KONYA TRAFİK PLATFORMU 50. TOPLANTISI HIZIN TRAFİK GÜVENLİĞİNE ETKİSİ VE TEDES

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "KONYA TRAFİK PLATFORMU 50. TOPLANTISI HIZIN TRAFİK GÜVENLİĞİNE ETKİSİ VE TEDES"

Transkript

1 KONYA TRAFİK PLATFORMU 50. TOPLANTISI HIZIN TRAFİK GÜVENLİĞİNE ETKİSİ VE TEDES

2 Hız ihlali, sürücünün aracı duyurulan ve yasal olarak izin verilen hızın üzerinde kullanması durumudur. Dünyada her yıl meydana gelen trafik kazalarının ortalama % 13 ü aşırı hızdan ve hız kurallarını ihlalden kaynaklanmaktadır. Trafik kazalarındaki ölüm sebeplerinin başında aşırı hızla araç kullanmak gelmektedir. Hız arttıkça durma mesafesi uzamakta, direksiyon hâkimiyeti azalmakta, geçme hataları ve çarpışma şiddetleri ise artmaktadır. Aşırı hız sürüş güvenliğini ortadan kaldırır. Araç ve araç içi güvenliğinin artırılmasının sebebi daha fazla hız yapılmasına imkân sağlamak değil, kaza sonucunda meydana gelebilecek yaralanma ve ölümleri en aza indirmektir. Bununla birlikte araç ne kadar güvenli olursa olsun, fizik kuralları değişmemektedir. Hız, kazalarda şiddeti artıran en önemli unsur olup, trafik kazalarında ölüm nedenlerinin başında aşırı hız gelmektedir. Hasarla bitecek bir kaza aşırı hız sebebiyle yaralanma ya da ölümle sonuçlanmaktadır.

3 LERİN HIZ SEÇİMİNİ ETKİLEYEN FAKTÖRLER A-Karayoluna İlişkin Faktörler; Yolun genişliği, Yolun eğimi, Yolun çizgileri, Yolun yatay geometrisi, İşaretlemeler, Üstyapı kalitesi, B-Araca İlişkin Faktörler; Motorun gücü, Maksimum hızı, Konfor, Araç tipi (klasik veya spor araç), Araç özellikleri (Air-bag, ABS fren sistemi vb. donanım özellikleri), C-Trafiğe İlişkin Faktörler; Trafiğin yoğunluğu, Trafiğin kompozisyonu, Şerit sayısı, Yasal hız, D-Çevreye İlişkin Faktörler; Hava durumu (açık, sisli, yağışlı, vb.), Satıh durumu (kuru, ıslak, vb.), Doğal ışık durumu (gece, gündüz), Karayolu aydınlatması, Yol işaret levhaları, Hız limiti, Denetim, E-Sürücüye İlişkin Faktörler; Yaş, Cinsiyet, Bir cismi algılama ve buna reaksiyon gösterme süresi, Risk alma eğilimi, Uyku ve alkol düzeyi, Ruh hali (Stres-gerginlik), Kullandığı ilaçlar, Fiziksel yeterlilikleri, Eğitim düzeyi,

4 AŞIRI HIZIN ETKİLERİ, 1. Sürücü davranışlarına etkileri, 2. Sürücülerin görme yeteneği üzerine etkileri, 3. Çarpışma şiddeti, ölüm ve yaralanmalara etkileri şeklinde incelenebilir. 1- HIZIN DAVRANIŞLARINA ETKİLERİ İnsanlar her hangi bir tehlikenin üstesinden gelebilmek için sezmek, tanımlamak, tahmin etmek, karar vermek ve uygulamak basamaklarını sırasıyla yaşar. Sezmek ile uygulamak arasında geçen süre durumun karmaşıklığı ve belirsizliğiyle artış gösterir. Hız artışı, sürücünün çevresindeki bilgileri toplama sürecinde ayırt etme ve tanımlama için gerekli süreyi yok etmektedir. Bu durumu deneyimli-deneyimsiz, yaşlı-genç, erkek-kadın tüm sürücüler yaşamaktadır. Bilindiği üzere yeterince algılanamayan ve tanımlanamayan tüm araç ve nesneler tehlike unsurudur. Hız, algılamayı güçleştirdiğinden, çevredeki insan ve araçlar yeterince görülmez ve kazalar meydana gelir. Bu durum bilhassa kavşaklarda, meskun mahalde ve yayaların yoğun bulunduğu yerlerde ana kaza nedeni olmaktadır. Kaza sonrası sürücüler, aniden oldu, birden bire önüme çıktı, görmedim gibi ifadeler kullanmaktadırlar. Bunun nedeni, hızından dolayı tehlikeyi normalden geç algılama ya da algılayamama durumudur.

5 2-HIZIN LERİN GÖRME YETENEĞİNE ETKİSİ; Sürücüler aracın hızını artırdıkça dış dünyayı algılamaları zayıflar. Normal şartlarda yatayda 190º-200º lik bir alan sürücünün kontrolü altındadır. Sürücüler, bu görsel alan içerisinde tüm hareketleri, renk ve ışık değişimini kontrol edebilmektedir. Artan hız, her hangi bir eşya ya da olaya yönelik görsel algılama için gerekli zamanı yok eder. Yani sürücü, eşya ya da olayı yeterli derecede göremez. Bu da ilgili eşya ya da olayın algılanma olasılığını düşürür. GÖRÜŞ ALANI VE HIZ İLİŞKİSİ 35 km/saat 104º 65 km/saat 70º 100 km/saat 42º 130 km/saat 30º 120 km/s. İle görüş açısı 60 km/s. İle görüş açısı Görüldüğü üzere 35 km/saatlik bir hızda bile görüş açısı fazlaca etkilenmektedir. 130 km/saat hıza gelindiğinde tünel görüş oluşur.

6 TÜNEL GÖRÜŞ: Hızlı araç kullanırken görüşün daralması, sürücünün sadece yolu görüp izleyebilmesidir. Hız ne kadar artarsa, sürücünün bakışları o oranda daha uzağa odaklanır. Kaldırımdaki, karayolu kenarındaki olayları ve hareketleri izleyemez. Sağından ve solundan yaklaşan araçları, yayaları ve hayvanları fark edemez. Sürücünün sadece yolu görmesi yeterli değildir. Tünel görüşün en tehlikeli olduğu yerler kavşak yaklaşımları ve yaya hareketliliği de gözlenen yüksek hıza sahip şehir geçişleridir.

7 SÜRAT KÖRLÜĞÜ: Artan hız sonucunda sürücünün yol ve çevresine yönelik görsel verileri tam olarak algılayamamasının yanı sıra aracının hızını olduğundan daha az algılamasıdır. Son yıllarda motorlu taşıt teknolojisindeki hızlı gelişmeler sonucu sağlanan tam ses izolasyonu bu tehlikeyi tetiklemektedir. Sürat körlüğüne maruz kalan sürücüler, araçlarının hızını km/saat seviyelerinden daha az olarak algılamaktadırlar.

8 3-HIZIN ÇARPIŞMA ŞİDDETİ, M VE YARALANMALARA ETKİLERİ ( VE LAR İÇİN) Sürücü ve yolcular; trafikte çevresel etkilere ve diğer araçların hareketlerine karşı yaya ve bisikletlilere oranla daha az maruz kaldıklarından kısmen güvendedirler ve korunmalı yol kullanıcıları olarak adlandırılırlar. Ancak, bu durum hız kurallarına uymak ve araç içi güvenlik ekipmanlarını kullanmakla geçerliliğini korur. Yollarımız tamamen kusursuz diyemeyiz ancak, şu ana kadar hiçbir yolun normal hızda seyreden bir aracı üzerinden attığı görülmemiştir. Yalnızca hız limitlerine uymak hızdan dolayı ölüm riskini yok etmemekte, hayatta kalma ihtimalini artırmaktadır. Yapılan araştırmalar; 80 km/saat hızla giden bir araçta yolculuk yapanların ölüm olasılığının, 30 km/saat hızla giden bir araçta yolculuk yapanlara göre 20 kat daha fazla olduğunu ortaya koymuştur. HIZIN ARAÇ İÇİNDEKİLERE ETKİSİ ÇARPMA HIZI MARUZ KALACAĞI ETKİ 30 km/saat 1. KATTAN DÜŞME 50 km/saat 3. KATTAN DÜŞME 70 km/saat 6. KATTAN DÜŞME 90 km/saat 10. KATTAN DÜŞME

9 3-HIZIN ÇARPIŞMA ŞİDDETİ, M VE YARALANMALARA ETKİLERİ (YAYALAR İÇİN) Yayalar; trafikte çevresel faktörlerden ve diğer araçların hareketlerinden doğrudan etkilendiğinden korunmasız yol kullanıcıları olarak adlandırılır. Koruma başlığı ve kask takmayan bisiklet ve motosikletler sürücüleri de korunmasız yol kullanıcıları statüsünde incelenebilir. Yayalar her hangi bir kazaya karıştıklarında aracın hızı çok fazla olmasa bile ölüm olasılığı söz konusudur. Şehirler arası ve çevre yollarının pek çoğu yerleşim birimleri içerisinden geçmektedir. Bu yol bölümlerinde hız limitleri km/saat olarak belirlenmişse de sürücülerin 90 km/saatin üzerinde hızlarda seyrettiği de görülmüştür. Bu hızlar yaya ölüm riskini daha da artırmaktadır. Bu durum şehir içi ana arterler için de geçerlidir. ÇARPMA HIZI HIZIN YAYALARA ETKİSİ YAYALARDA M RİSK ORANI 30 km/saat % 5 50 km/saat % km/saat % km/saat % 100 (kurtulması mucize)

10 GÜVENLİ DURUŞ Sürüş esnasında her hangi bir tehlikeyle karşı karşıya kalındığında akla ilk gelen, fren yapmak ve bir an önce durmaya çalışmaktır. Ancak, artan hızla birlikte durma mesafesi artmaktadır. Buna bağlı olarak kazaya karışma oranı yükselmekte, meydana gelen kazalarda ölü ve yaralı sayısı artmaktadır. Durma mesafesi, bulunulan zemin şartlarına göre değişim gösterir. Bu nedenle sürücüler araçlarının hızlarını, bulundukları şartlara uydurmak zorundadır. 50 km/s. 60 km/s. Güvenli duruşu etkileyen en önemli faktör aracın hızıdır.

11 ARACIN HIZI (km/h) REAKSİYON MESAFESİ (metre) FREN MESAFESİ (metre) DURMA MESAFESİ (metre) 10 2,8 0,7 3,4 20 5,6 2,6 8,2 30 8,3 5,9 14, ,1 10,5 21, ,9 16,4 30, ,7 23,6 40, ,4 32,6 51, ,2 41,9 64, ,0 53,1 78, ,8 65,5 93, ,6 79,3 109, ,3 94,4 127, ,1 110,8 146,9 HESAPLAMALAR; ASFALT, KURU ZEMİNE GÖRE YAPILMIŞTIR. REAKSİYON MESAFESİ (FREN İNTİKAL MESAFESİ): Sürücünün tehlikeyi algılayıp frene basıncaya kadar geçen zaman içerisinde aldığı metre cinsinden mesafedir. Ortalama 1 sn. olarak kabul edilir. FREN MESAFESİ: Sürücünün fren pedalına ayağını attığı an ile aracın durduğu an arasında geçen mesafedir. Bu, çoğu zaman zeminde lastik izi olarak görülür. DURMA MESAFESİ: Sürücünün tehlikeyi algılayıp, aracını durduruncaya kadar geçen süre içerisinde aracın metre cinsinden aldığı mesafedir.

12 ARACIN HIZI (km/h) REAKSİYON MESAFESİ (metre) FREN MESAFESİ (metre) DURMA MESAFESİ (metre) 10 2,8 0,7 3,4 20 5,6 2,6 8,2 30 8,3 5,9 14, ,1 10,5 21, ,9 16,4 30, ,7 23,6 40, ,4 32,6 51, ,2 41,9 64, ,0 53,1 78, ,8 65,5 93, ,6 79,3 109, ,3 94,4 127, ,1 110,8 146,9 HESAPLAMALAR; ASFALT, KURU ZEMİNE GÖRE YAPILMIŞTIR. REAKSİYON MESAFESİ; Sürücünün yaşına, deneyimine ve sağlık durumuna göre 0,75 sn. ile 1,25. saniye arasında değişiklik gösterebilir. Ortalama 1 saniye olarak kabul edilir. Tabloda görüldüğü gibi 30 km/saat hızla seyreden bir araç için toplam durma mesafesi 14,2 metre iken 50 km/saat hıza sahip bir aracın yalnızca reaksiyon mesafesi 13,9 a çıkmaktadır. 30 km/saat hızla giden bir araç 14,2 metrede durduğunda 50 km/saat hızla giden aracın sürücüsü bu mesafede daha fren pedalına yeni basmıştır. Aynı ilişkilendirme km/saat, km/saat hızlarla da yapılabilir.

13 ARACIN HIZI (km/h) REAKSİYON MESAFESİ (metre) FREN MESAFESİ (metre) DURMA MESAFESİ (metre) 10 2,8 0,7 3,4 20 5,6 2,6 8,2 30 8,3 5,9 14, ,1 10,5 21, ,9 16,4 30, ,7 23,6 40, ,4 32,6 51, ,2 41,9 64, ,0 53,1 78, ,8 65,5 93, ,6 79,3 109, ,3 94,4 127, ,1 110,8 146,9 HESAPLAMALAR; ASFALT, KURU ZEMİNE GÖRE YAPILMIŞTIR. FREN MESAFESİ; Aracın hareket halindeyken sahip olduğu enerjiye kinetik enerji denir. Bu enerji hareket enerjisi olarak da adlandırılabilir. Kinetik enerji, hızın karesiyle doğru orantılı olarak artmaktadır. Yani hızınız iki katına çıktığında aracınızın sahip olduğu enerji 4 katına, 3 katına çıktığında 9 katına çıkar. Aracın hızı arttığından frenlemesi de doğal olarak kat kat güçleşecektir. 70 km/saat hıza sahip bir araç 51,6 metrede durabilmekteyken, 90 km/saat hızdaki bir aracın sadece frenleme mesafesi 53,1 metredir.

14 ARAÇ CİNSİ TÜRKİYE'DE ARAÇLARIN UYMASI GEREKEN YASAL HIZ SINIRLARI YERLEŞİM YERİ İÇERİSİNDE YERLEŞİM YERİ DIŞINDA ŞEHİRLER ARASI ÇİFT YÖNLÜ KARAYOLLARINDA BNMÜŞ YOLLARDA OTOYOLLARDA Otomobil (M1), (M1G), Minibüs (M2), Otobüs (M2-M3), Kamyonet (N1), (N1G), Panelvan (N1) Kamyon (N2-N3), Çekici (N2-N3), Motosiklet (L3), Motosiklet (L4, L5, L7), Motorlu Bisiklet (L1, L2, L6), Motorsuz Bisiklet Giremez Tehlikeli madde taşıyan araçlar ve özel yük taşıma izin belgesi veya özel izin belgesi ile karayoluna çıkan araçlarda (Belgelerinde aksine bir hüküm yoksa) Lastik tekerlekli traktörler Giremez Arızalı bir aracı çeken araçlar İş makineleri Yolun yapım, bakım veya işletilmesinden sorumlu kuruluştan izin alınmadan giremez

15 BAZI ÜLKELERE GÖRE HIZ SINIRLARI (OTOMOBİL) ÜLKE YERLEŞİM YERİ İÇİ YERLEŞİM YERİ DIŞI OTOYOL ALMANYA DANİMARKA FRANSA İNGİLTERE İSVİÇRE İTALYA NORVEÇ ROMANYA TÜRKİYE İSPANYA BELÇİKA PORTEKİZ YUNANİSTAN Tabloda görüldüğü gibi ülkemizde uygulanan hız sınırları İspanya, Belçika ve Portekiz ile aynıdır. Başta AB ülkeleri olmak üzere bazı dünya ülkelerinde uygulanan hız sınırlarının azaltılması yönünde çalışmalar, kampanyalar ve yasal düzenlemeler yapılmaktadır.

16 HIZ LİMİTLERİNİN DEĞİŞTİRİLMESİNİN LARA ETKİSİ ÜLKE KARAYOLU TÜRÜ LİMİT DEĞİŞİMİ (KM/S) MLÜ LAR ABD (1987) OTOYOL % ARTIŞ DANİMARKA (1985) ŞEHİR İÇİ % 24 AZALMA İSVEÇ OTOYOL % 21 AZALMA İSVİÇRE OTOYOL % 12 AZALMA İSVİÇRE KIRSAL ALAN % 6 AZALMA Yapılan araştırmalarda; ortalama hızın % 5 yani 100 km/saatten 95 km/saate düşürülmesinden sonra ölümle sonuçlanan kazalarda % 18,5, ciddi yaralanma ile sonuçlanan kazalarda ise % 14,3 azalma olduğu gözlenmiştir. Aşırı hız kadar, yasal hız limitlerinin altında hızlarla araç kullanmanın da tehlikeli olduğu bilinmektedir.

17 HIZ LİMİTLERİNİN DEĞİŞTİRİLMESİNİN MLÜ LARA ETKİSİ Uluslar arası araştırmalarda ortalama hızın 1 km/saat oranında düşürülmesiyle kazalarda % 4 oranında düşüş sağlandığı, Diğer bir bilimsel araştırmada ise hızın 10 km/saat artırılmasının çarpma etkisini % 21 artırdığı ispatlanmıştır. Bu konuyu daha iyi açıklayabilmek için; 90 km/saat hızla seyreden bir aracın önüne çıkan bir yaya veya engele çarpmadan durabildiğini varsayalım. Hızın 100 km/saat olduğunu düşündüğümüzde, sürücünün fren yapması durumunda 90 km/saat hızla durduğu mesafeye geldiğinde aracın hızı ancak 50 km/saate düşmektedir. Sadece 10 km/saatlik bir hız farkının sonucu önümüzdeki bir tehlikeye karşı durabilmek ya da 50 km/saat hızla çarpmaktır. Eğer önümüzdeki tehlike yaya ise yayanın yaşama ihtimali % 50 dir. Sabit bir engele çarpmamız durumunda emniyet kemerimiz takılı değilse sonuç; ağırlığımızın 40 katı kuvvetle ön camı kırarak dışarıya fırlamak olacaktır.

18 TAKİP MESAFESİ Öndeki aracın her hangi bir nedenle aniden durması, dönüş yapması gibi durumlarda sürücüler, önlerinde seyreden araçlara çarpmamak için aralarında güvenli mesafe bırakmalıdır. Bu mesafe kendi aracının kilometre cinsinden saatteki hızının en az yarısı kadar metre olmalıdır. Diğer bir deyişle takip mesafesi, aracın yaklaşık 2 saniyede kat edeceği yol uzunluğu kadardır. ( şeklinde sayılabilir) ARACIN HIZI EN AZ TAKİP MESAFESİ 90 km/saat 45 metre 80 km/saat 40 metre 70 km/saat 35 metre 2 saniye Sürücüler takip mesafesini havanın yağışlı, yolun ıslak, çamurlu ve karlı, ağır taşıtların yük durumuna göre emniyet payı olarak daha fazla mesafe bırakmaları gerekmektedir.

19 HIZIN ÇEVRE VE GÜRÜLTÜ KĠRLĠLĠĞĠNE ETKĠSĠ Trafiğin çevreye yönelik etkilerinin başında gürültü ve hava kirliliği gelmektedir. Trafikte araçların kullanımıyla oluşan gürültü; genellikle araçların motorlarından, egzozdan ve süspansiyondan kaynaklanan gürültüdür. Hava kirliliğinin ortadan kaldırılması veya asgari düzeye indirilmesi, yakıt tüketimini azaltmakla ve motorlu taşıtların verimliliğini artırmakla mümkündür. Trafik gürültüsü; motor gücüne, hıza, taşıtların cinsine, yol eğim derecelerine ve kaplama özelliğine bağlı olarak değişmektedir. Tüm bu nedenlerle oluşan trafik yoğunluğu, hem çevre hem de insan sağlığı açısından risk oluşturmaktadır. Aracın hızı arttıkça yakıt tüketimi de artacak, hem gürültü kirliliği hem de egzoz dumanından kaynaklı çevre kirliliği oluşacaktır.

20 HIZIN ARAÇ YAKITINA ETKĠSĠ Yakıt tüketiminin azaltılarak enerjinin verimli kullanılması için uzun mesafelerin durmadan kat edilebileceği seyirlerde, mümkün olan en büyük vites ile mümkün olan en az süratle seyredilmesi gerekmektedir. Dur-kalkın sık yaşandığı şehir içi trafik ortamında ise taşıtın mümkün olduğunca yavaş hızla sürülmesi ve bu hızın sağlanabildiği en büyük vitesle kullanılması gerekmektedir. % 10 daha hızlı sürüş, hava direncinin çok yüksek olmasından dolayı aracın % 10 - % 20 arasında daha fazla yakıt tüketmesine neden olacaktır. Çünkü hızlı bir şekilde yol alırken araç gücünün yarısını hava direncini yenmek için kullanılır.

21 HIZ YAPMAYI AZALTICI YÖNTEMLER Aşırı hızın önüne geçmek için eğitim-bilgilendirme, alt yapı hizmetleri ve denetim faaliyetlerinin birlikte uygulanması gerekmektedir. Bu faaliyetlerin birlikte yapılması ile ilgili akış şeması aşağıdaki gibidir. BİLGİ; HIZ YAPMANIN ZARARLARI, HIZ-FREN MESAFESİ İLİŞKİSİ, HIZ İLİŞKİSİ YOL MÜHENDİSLİĞİ; DÖNEL KAVŞAKLAR HIZ KESİCİ KASİSLER GÜRÜLTÜ BANTLARI KONTROL; RADAR KONTROLLERİ TAKOGRAF KONTROLLERİ LASERLİ KONTROLLER VB.

22 AŞIRI HIZIN ÖNLENMESİ İÇİN UYGULANAN YÖNTEMLER (EĞİTİM VE BİLGİLENDİRME) Hız sınırlarını aşmanın en yaygın trafik kural ihlallerinden biri olmasının temel nedeni sürücülerin aşırı hız yapmanın negatif sonuçlarını çok fazla yaşamamaları ve hız yapmayı tehlikeli bir hareket olarak görmemeleridir. Bununla birlikte, hız yapmanın seyahat süresini kısaltması, heyecan verici olması ve beceri duygusu vermesi gibi pozitif sonuçları, negatif sonuçları (hız yapmanın riskleri) bilinmediğinden sürücüye daha cazip görünmektedir. Hız yapmanın negatif sonuçları, pozitif sonuçlardan daha ağır bastığında sürücülerin hız yapma eğilimi engellenebilir.

23 AŞIRI HIZIN ÖNLENMESİ İÇİN UYGULANAN YÖNTEMLER (MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ) 1. Modern dönel kavşakların yapılması, 2. Taşıt yolunun daraltılması ve şerit sayısının azaltılması, 3. Gürültü bantlarının kullanılması, 4. Görsel hız kesicilerin tanzim edilmesi, 5. Hız kesici fiziki engeller yapılması gibi tedbirler alınmaktadır. Bu tür tedbirlerin trafik güvenliği ve taşıt tekniği konusunda yetkili kişiler tarafından tasarlanması gerekmektedir.

24 1-MODERN DÖNEL KAVŞAKLAR

25 2-ÇİFT KOMPENANTLI YOLA PARALEL BOYALAR (GÜRÜLTÜ BANTLARI) İki kompenantlı boya yardımı ile uygulanan "Hız Kesici" yöntemlerden biridir. Hız kesiciler yol boyunca sürüş yönüne dik olarak uygulanır ve girintili çıkıntılı yüzeyi sayesinde profil atlama ile aynı şekilde sürücüyü uyarır. Çıkardığı ses ve sarsma etkisi hız kesici fiziki engellere göre daha hafiftir. Trafiğin yoğun olduğu bölgelere, tehlikeli virajlara, kavşaklara, geçitlere yaklaşımda da kullanılması uyarı anlamında fayda sağlayacaktır. Konya örneğinde bakıldığında; Yeni İstanbul Caddesi Mobilyacılar Kavşağı, Koyuncu Üst Geçidi yan yol ve Kunduracılar Köprülü Kavşağı Üst Geçidi altına yapılan bu uygulamalar sayesinde sayılan yerlerdeki kazalar % 70 oranında azalmıştır.

26 3-TAŞIT YOLUNUN DARALTILMASI Yol genişliği daraltılarak yaya geçitlerinden önce trafiğin yavaşlatılması sağlanabilir. Bu uygulamanın hız ortalaması yüksek, trafik yoğunluğu fazla olmayan yollarda uygulanması gerekir.

27 4-KARAYOLU PLATFORMUNDA FARKLI VE GÖRSEL ZEMİN KULLANIMI Kavşak yaklaşımı ve riskli bölgelerde trafiği yavaşlatmak için uygulanmaktadır.

28 5-HIZ KESİCİ FİZİKİ ENGEL (KASİS) Şehir içi yollardaki araç trafiğinin hızını yavaşlatarak kontrol altına alınmasını ve yasal hız limitlerinde tutulmasını sağlayan, taşıt yolu kaplama yüzeyinden ayrı olarak belli bir yüksekliğe ve genişliğe sahip tümsekler Hız Kontrol Edici Tümsekler (Kasis) olarak adlandırılmaktadır.

29 5-HIZ KESİCİ FİZİKİ ENGEL (KASİS) Şehir içinde trafik yoğunluğu düşük ve yol yapısı hız yapmaya elverişli olduğu yol kesimlerinde, Trafik hızının şehir içi azami hız sınırının da altında olması istenilen, trafik güvenliği ve çevre faktörüne olumlu katkıda bulunacağı anlaşılan yerlerde, (okul ve çocuk bahçesi önleri gibi ) İstenilen hıza göre bu tümsekler, 50m 150 m ara ile birden çok sayıda ve yolun en fazla 800 m lik kesiminde uygulanabilir. Birinci derece yollarda uygulanamaz. Uygulamanın yapıldığı çift yönlü yolun başlangıç ve bitişinde, tek yönlü yolun başlangıcındaki, yol/yollara söz konusu tümseklerden en az 50 metre önce, tümseklerle yolda hız tahdidi olduğu ve bu uygulamanın uzunluğunu belirtir uyarıcı trafik işaret ve bilgi levhaları konulmalıdır. Ara yollardan bu tür tümseklerin bulunduğu yollara girişlerde de uyarıcı trafik işaretleri konulmalıdır.

30 TRAFİK ELEKTRONİK DENETLEME SİSTEMİ TEDES

31 NEDENLERİ 2012 YILI İL MERKEZİ TRAFİK NEDENLERİ İLE UYGULANAN CEZALARIN KARŞILAŞTIRMASI ADET KUSUR ORANI Hız kurallarına uymamak 654 % 27, (park) ,9 Kavşaklarda geçiş önceliğine uymamak 561 % 23,2 78/1-a,78/1-b (emniyet kemeri-kask) ,5 Manevraları düzenleyen 47/1-a-b-c-d 400 % 16,6 genel şartlara uymamak, (ışık ve işaretlere uymamak) ,3 Arkadan çarpma 264 % 10,9 51/2-a, 51/2-b (Hız kural ihlali ) ,3 Doğrultu değiştirme manevralarını yanlış yapma 235 % 9,7 23, 34, 91 (Eksik evrak ) ,6 Kırmızı ışıklı trafik işaretlerinde veya yetkili memurun dur işaretinde geçme 156 % 6,5 CEZA (Kamunun huzurunu bozacak şekilde araç kullanmak, seyir halinde cep telefonu ile konuşmak ) ADET KUSUR ORANI ,9 Karşı yönden gelen trafiğin kullandığı şerit, rampa ve bağlantı yollarına girme 68 % 2,8 65/1-a, 58, 75, EK-2 (Fazla yolcu, indirme-bindirme, korsan taşımacılık) ,7 Şeride tecavüz etme 50 % 2,1 30/1-a-b, 64/1-b1 (bozuk ışık ve sis lambası) ,5 Alkollü araç kullanmak 29 % 1,2 48/5,36, 39/1-a,118 (alkollü, sürücü belgesiz, yetersiz ,4 ehliyet ile araç kullanma, ) Toplam 2417 % 100 Toplam % yılı Konya il merkezi kaza nedenleri ile uygulanan ceza maddeleri incelendiğinde; trafik düzenleme faaliyetlerinin trafik güvenliğine yönelik denetimlerin üzerinde olduğu, ayrıca kazaların oluşmasında en önemli etkenin hız kural ihlali olduğu görülmektedir. Hız denetim sistemlerinin tesis edilmesi ile birlikte kazaların azalacağı düşünülmekte olup, aynı zamanda uygulamaların artırılarak devam ettirilmesi gerekmektedir.

32 KONYA İL MERKEZİNDE MLÜ VE YARALANMALI LARIN EN ÇOK OLDUĞU İLK 10 CADDENİN YILLARA GÖRE SAYI GRAFİĞİ YILI 2008 YILI 2009 YILI 2010 YILI 2011 YILI 2012 YILI 0 Konya il ölümlü yaralanmalı kazalar yıllara ve caddelere göre incelendiğinde; belirtilen caddelerin toplam ölümlü yaralanmalı kazaların % 29 unu oluşturduğu görülmektedir. Yeni İstanbul Caddesi % 7,9, Ankara Caddesi % 4, Beyşehir Çevre Yolu % 2,9, Adana Çevre Yolu % 2,3, Fetih Caddesi % 2,3, Karaman Caddesi % 2,2, Nalçacı Caddesi % 2,2, Karaman Çevre Yolu % 1,7, Aslanlı Kışla Caddesi % 1,5 ve Hatıp Caddesi % 1,4 şeklinde sıralanmaktadır.

33 S.N. NIN YERİ HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN CADDELERE GÖRE DAĞILIMI MLÜ YARALAN MALI YAYA 1 YENİ İSTANBUL CAD ANKARA YOLU ADANA ÇEVRE YOLU FETİH CADDESİ BEYŞEHİR ÇEVRE YOLU KARAMAN CADDESİ MERAM YENİ YOL HATIP CADDESİ YENİ SİLLE CADDESİ ANTALYA ÇEVRE YOLU NALÇACI CADDESİ RAUF DENKTAŞ CADDESİ DR. AHMET ÖZCAN CAD BEYŞEHİR CADDESİ BÜYÜK KUMKÖPRÜ CAD VEYSEL KARANİ CAD ASLANLI KIŞLA CAD DEMİRYOLU CADDESİ SEDİRLER CADDESİ HADİMİ CADDESİ ALİYE İZZET BEGOVİÇ CD BEYHEKİM CADDESİ BELH CADDESİ VATAN CADDESİ ELMALILI HAMDİ HOCA CD BARIŞ CADDESİ ASLIM CADDESİ FURKAN DEDE CAD LARENDE CADDESİ T. C.UZUNHARMANLAR CD YAYA

34 2012 yılı il merkezinde, hızdan kaynaklanan ölümlü ve yaralanmalı trafik kazaları incelendiğinde; Yeni İstanbul, Ankara, Adana Çevre Yolu, Fetih, Beyşehir Çevre Yolu, Karaman ve Meram Yeni Yol caddelerinin ilk sıraları aldığı tespit edilmiştir.

35 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN LARA ORANI MLÜ YARALAN MALI YAYA YAYA 2012 YILI LARI 2012 YILI HIZ LARI ORAN 32,8 73,6 32,6 65,3 34,6 60,00 37,7 83,3 20, , yılı Konya il merkezinde meydana gelen ölümlü ve yaralanmalı trafik kazaları değerlendirildiğinde; toplam kazaların % 32,8 inin, ölümlü kazaların % 73,6 sının, yaralanmalı kazaların % 32,6 sının hız kural ihlalinden kaynaklandığı tespit edilmiştir. (Hastanede ölenler dahil edilmemiştir.)

36 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN AYLARA GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ NIN AYI MLÜ YARALANMALI YAYA YAYA OCAK ŞUBAT MART NİSAN MAYIS HAZİRAN TEMMUZ AĞUSTOS EYLÜL EKİM KASIM ARALIK yılı Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar aylara göre değerlendirildiğinde; Ölümlü kazaların nisan ayında, Yaralanmalı kazaların temmuz, ağustos, eylül ve ekim aylarında yoğunlaştığı belirlenmiştir. (Okulların kapanması, havaların ısınması ve yaya dolaşımının artması kazaları arttıran nedenlerin başında görülmektedir.)

37 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN GÜNLERE GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ NIN GÜNÜ MLÜ YARALANMALI YAYA YAYA Pazartesi Salı Çarşamba Perşembe Cuma Cumartesi Pazar Toplam yılında Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar günlere göre değerlendirildiğinde; Ölümlü kazaların; çarşamba ve pazar günleri, Yaralanmalı kazaların; pazartesi, perşembe, cuma ve cumartesi günleri yoğunlaştığı, (Bu günlerin haftanın ilk ve son günleri olması, hafta sonlarında da dolaşımın artması kazaları arttıran nedenlerin başında görülmektedir.)

38 SAAT HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN SAATLERE GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ MLÜ YARALANMALI YAYA YAYA 00:00-00: :00-01: :00-02: :00-03: :00-04: :00-05: :00-06: :00-07: :00-08: :00-09: :00-10: :00-11: :00-12: :00-13: :00-14: :00-15: :00-16: :00-17: :00-18: :00-19: :00-20: :00-21: :00-22: :00-23: Toplam yılında Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar saatlere göre değerlendirildiğinde; ölümlü kazaların; günün saatlerinde homojen bir şekilde dağıldığı, yaralanmalı kazaların; 12:00-15:59 ve 16:00-19:59 saatleri arasında yoğunlaştığı tespit edilmiştir. (Kazaların öğle arası, mesai başlangıç ve bitimi ile dolaşımın arttığı saatlerde yoğunlaştığı göze çarpmaktadır.

39 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN ARAÇ NA GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ ARAÇ NA GÖRE MLÜ YARALANMALI YAYA YAYA Tek Araçlı İki Araçlı (Aynı Yönlü) İki Araçlı (Zıt Yönlü) İki Araçlı (Komşu Yönlü) Çok Araçlı Toplam yılı Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar, kazaya karışan araç sayısına göre değerlendirildiğinde; Ölümlü kazaların; tek araçlı olduğu, Yaralanmalı kazaların; tek araçlı ve iki araçlı komşu yönlü araçlar arasında yoğunlaştığı, kazaların gerek araçların gerekse yayaların ilk geçiş hakkına riayet etmemelerinden ve hız kural ihlallerinden kaynaklandığı tespit edilmiştir.

40 MLÜ HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN OLUŞUMUNA GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ YARALAN MALI OLUŞUMUNAGÖRE YAYA YAYA Karşılıklı Çarpma Arkadan Çarpma Yandan Çarpma veya Yandan Çarpışma Duran Araca Çarpma Sabit Cisme Çarpma Yayaya Çarpma Hayvana Çarpma Devrilme Yoldan Çıkma Araçtan Düşen İnsan Araçtan Düşen Cisim yılı Konya il merkezi hız kazaları oluşumuna göre değerlendirildiğinde; Ölümlü kazaların; yayaya çarpma ve yoldan çıkma şeklinde olduğu, Yaralanmalı kazaların; yandan çarpma veya yandan çarpışma, yayaya çarpma ve sabit cisme çarpma şeklinde yoğunlaştığı, kazaların; hız kural ihlallerinden, yayaların karşıdan karşıya geçiş kurallarına ve kavşaklarda geçiş önceliğine uymamaktan kaynaklandığı tespit edilmiştir.

41 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN HAVA DURUMUNA GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ HAVA DURUMUNA GÖRE MLÜ YARALAN MALI YAYA YAYA Açık Bulutlu Sisli Yağmurlu Karlı Tipili yılı Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar hava durumuna göre değerlendirildiğinde; Ölümlü ve yaralanmalı kazaların; açık havalarda yoğunlaştığı tespit edilmiştir. Açık ve bulutlu havaların diğer hava şartlarına göre daha fazla zamanı kapsaması, bu havalarda araç hız ortalamalarının yüksek olması ve dolaşımın artması gibi sebepler kazaları artırmaktadır.

42 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN GÜN DURUMUNA GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ GÜN DURUMU MLÜ YARALANMALI YAYA YAYA Gündüz Gece Alacakaranlık yılı Konya il merkezinde hızdan kaynaklanan kazalar gün durumuna göre değerlendirildiğinde; Ölümlü kaza sayılarının gündüz ve gece eşit olduğu, Yaralanmalı kazaların; gündüz yoğunlaştığı, gündüzleri artan trafik yoğunluğuna bağlı olarak kazaların da artış gösterdiği değerlendirilmektedir.

43 HIZDAN KAYNAKLANAN LARIN YOLUN YÜZEYİNE GÖRE DEĞERLENDİRİLMESİ YOLUN YÜZEYİ MLÜ YARALANMA LI YAYA YAYA Kuru Islak Karlı Buzlu Yağ veya akaryakıt Hızdan kaynaklanan kazalar yolun yüzeyine göre değerlendirildiğinde; Ölümlü ve yaralanmalı kazaların; kuru zeminde yoğunlaştığı görülmektedir. Kuru zeminli yolların diğer zemin şartlarına göre daha fazla olması, Zemin kuru olduğunda araç hız ortalamalarının yüksek olması ve dolaşımın artması kaza yoğunluğuna sebep olarak sayılabilir.

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013

TABLOLAR DİZİNİ. Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri. Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü ve Yaralanmalı Trafik Kaza Bilgileri - 2013 Tablo 3: Yıllar İtibariyle Meydana Gelen Ölümlü ve Yaralanmalı

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2012 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TEMMUZ 2013 ÖNSÖZ 2012 yılında yurdumuzda meydana gelen trafik

Detaylı

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014

w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 w w w. k g m. g o v. t r TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2014 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI MAYIS 2015 TABLOLAR DİZİNİ Tablo 1: Yıllara Göre Trafik Kaza Bilgileri Tablo 2: Yerleşim Yeri Durumuna Göre Ölümlü

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı TEMMUZ-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

Sağa Tehlikeli bir viraj Sağa tehlikeli bir viraja yaklaşıldığını bildirir. hız azaltır Vites öndeki araç geçilmez. Duraklama ve park etme yapılmaz

Sağa Tehlikeli bir viraj Sağa tehlikeli bir viraja yaklaşıldığını bildirir. hız azaltır Vites öndeki araç geçilmez. Duraklama ve park etme yapılmaz 1)TEHLİKE UYARI IŞARETLERİ Karayolundan yararlananlara yol ve yakın çevresi ile ilgili trafik bilgileri vermek, yasaklama, ve kısıtlamaları bildirmek güvenli ve düzenli ortamı, sağlamak amacı ile tesis

Detaylı

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları

8 MART EHLİYET SINAVI Trafik ve Çevre Soruları - 1-1. Aşağıdakilerden hangisi, yaya ve sürücülerin trafikteki davranışlarının altında yatan psikolojik süreçleri inceler? A) Adli tıp B) Kazazede C) Trafik psikolojisi D) İlk yardımcı 2. I- Araçların

Detaylı

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ

HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ-GEÇME KURALLARI, TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI GEÇME KURALLARI TAKİP MESAFESİ HIZ SINIRLARI Şehirlerarası karayollarında 90 km/s, otoyollarda 120 km/ s hızı geçmemek üzere motorlu araçların cins ve

Detaylı

Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Tehlike Uyarı İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Açılan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durdurulduğunu, açılabilen köprü bulunduğunu gösterir. Yavaşlanıp durulur.

Detaylı

TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011

TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011 T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK KAZALARI ÖZETİ 2011 TRAFİK GÜVENLİĞİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRLÜĞÜ AĞUSTOS

Detaylı

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel

İnsan faktörü: Ceyhun Yüksel Ulaşım; Deniz yolu, hava yolu, demir yolu ve kara yolu ile sağlanmaktadır. Ulaşım türleri arasında en yoğun kullanılan kara yolu ulaşımıdır. Kara yollarında çok sayıda ölümlü, yaralanmalı ve maddi hasarlı

Detaylı

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler 1. 70 km/sa hızla giden bir aracın emniyetle durabileceği mesafeyi bulunuz. Sürücünün intikal-reaksiyon süresi 2,0 saniye ve kayma-sürtünme katsayısı 0,45 alınacaktır.

Detaylı

6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI

6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI 6) YOL ÇİZGİLERİ VE DİGER İŞARETLEME ELEMANLARI Yol Çizgileri araçların düzen ve güvenli şekilde seyretmelerini sağlamak amacı ile üzerine Çizilen çizgilerdir Ayrıca park yeri olarak ayrılmış alanlarda

Detaylı

Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama

Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama Transit trafikle yerel trafiğin çakıştığı kavşakların trafik kazalarındaki yeri ve önemi, örnek uygulama Ercan ÖZGAN*, Serkan SUBAŞI Düzce Üniversitesi, Teknik Eğitim Fakültesi, Yapı Eğitimi Bölümü,Türkiye.

Detaylı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı

ÜLKE GENELİ TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ. E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü. Trafik Hizmetleri Başkanlığı E m n i y e t G e n e l M ü d ü r l ü ğ ü TRAFİK İSTATİSTİK BÜLTENİ Trafik Hizmetleri Başkanlığı ÜLKE GENELİ Trafik Eğitim ve Araştırma Dairesi Başkanlığı EKİM-2015 AÇIKLAMALAR AYLIK TRAFİK İSTATİSTİK

Detaylı

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri

Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Trafik Kazaları ve Emniyet Kemeri Doç.Dr. IŞILDAR, Süleyman Emniyet Genel Müdürlüğü İnterpol Daire Başkanı Karayolu trafik kazalarının azaltılması etkin tedbirlerin alınmasıyla mümkündür. Etkin tedbirler

Detaylı

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI

TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI TRAFİK UYGULAMA VE DENETLEME DAİRESİ BAŞKANLIĞI 1 Dünya Sağlık Örgütü (WHO) raporlarına göre dünyada; Dünyada, her yıl yaklaşık 1 milyon 300 bin kişi trafik kazalarında hayatını kaybetmekte, 50 milyon

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Akaryakıt İstasyonu Karayolu kenarında, araçların ihtiyacı olan akaryakıt istasyonu bulunduğunu bildirir ve yerini gösterir. Ana

Detaylı

TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ. Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara. Özet

TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ. Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara. Özet TRAFĠK KAZA ĠSTATĠSTĠKLERĠNE ANALĠTĠK BĠR BAKIġ Prof.Dr.Tülay Saraçbaşı Hacettepe Üniversitesi İstatistik Bölümü, Ankara Özet Trafik kazasına neden olan etkenler sürücü, yaya, yolcu olmak üzere insana

Detaylı

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014

TRAFİK. Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 TRAFİK Hazırlayan Seher Kütükçü Hizmet İçi Eğitim Hemşiresi 2014 Trafik Nedir? yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerinde hal ve hareketlerine "trafik" denir. Dünya da Ölüm Nedenleri arasında

Detaylı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı

- Trafik kazalarındaki ölü sayısı Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı Umut Oran Basın Açıklaması 01.11.2014 - Trafik terörü ne zaman sonlanacak, artık yeter! - Trafik kazalarındaki ölü Kurtuluş Savaşını, PKK terörünü ikiye katladı - Ceza çözüm değil: 12 yılda 101 milyon

Detaylı

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı!

9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! 9.Örnek Olay Çalışması Emniyet Kemeri Kullanımı: Doktor bey yaralandı! Doktor Haklan bey, sabah muayenesine yetişmek üzere hızla hastaneye doğru yürüyordu. Cep telefonu çaldı, arayan hemşire Ayten hanımdı.

Detaylı

Altında ilave panel levha var ise sürücüler belirtilen hususlara uymak zorundadırlar

Altında ilave panel levha var ise sürücüler belirtilen hususlara uymak zorundadırlar 4) DURAKLAMA VE PARK ETME İŞARTLERİ Park Etmek yasaktır Bu levhanın bulunduğu yol kesimlerinde park etmenin yasaklanmış olduğunu bildirir. Duraklamak serbesttir Ancak duraklama 5 dakikayı geçerse Park

Detaylı

SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL

SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL SÜRÜŞ GÜVENLİĞİ İÇİN 29 ÖNEMLİ KURAL 1.Kesinlikle alkollü olarak araç kullanmayınız ve kullandırmamaya çalışınız. 2. Eskimiş lastiklerle yola çıkmayınız. Kışın en az diş kalınlığı 3 mm yazın 2 mm olmalı

Detaylı

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI

MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI MADDİ HASARLI KAZA SENARYOLARI... 1 TRAFİK İŞARETLERİ BULUNAN KAVŞAKLARDAKİ MADDİ HASARLI TRAFİK KAZALARI... 3 DURUM 1... 3 DURUM 2... 4 DURUM 3... 5 DURUM 4... 5 DURUM 5...

Detaylı

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU

TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU TRAFİK GÜVENLİĞİ SORUNU Dünya genelinde 2013 yılında trafik çarpışmalarında hayatını kaybedenler yaklaşık: 1.3 milyon kişi 2013 yılında trafik çarpışmalarında yaralananlar: 50 milyon kişiden fazla Trafik

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ VE ANLAMLARI

TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ VE ANLAMLARI TEHLİKE UYARI İŞARETLERİ VE ANLAMLARI Karayolu ve çevresindeki tehlikeler hakkında yoldan yararlananlara uyarı görevi yapar. Tehlikeli noktaya gelmeden önce sürücüye haber verir. Açılan Köprü Karayolu

Detaylı

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi

Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Bölünmüş Karayolu Çalışmalarının Trafik Güvenliğine Etkisi Nuran Bağırgan Dumlupınar Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Merkez Kampüs KÜTAHYA Tel:. () nuranbagirgan@mynet.com

Detaylı

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir.

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya Geçitleri Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya kaldırımında, kavşak veya yolun yaya geçitlerine

Detaylı

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF

1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF İSTANBUL DA ENGELLİLERE YÖNELİK GELİŞTİRİLEN UYGULAMALAR 1. TRAFİK EĞİTİM PARKI İÇERSİNDE ENGELLİLER İÇİN ÖZEL SINIF Topkapı Trafik Eğitim Parkında engelliler için özel tasarlanmış sınıfta her hafta düzenli

Detaylı

PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ

PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ PANELİSTİN ADI SOYADI: Dr. Leyla ÜNAL KONU BAŞLIĞI: TAKİP MESAFESİNİ TAKİPTEYİZ ÇALIŞMANIN AMACI: Yanlış anlaşılan ve/veya algılanan, nasıl korunacağı bazı sürücüler tarafından bilinmeyen bir sürücü davranışı

Detaylı

II. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ

II. ULAŞIM VE TRAFİK KONGRESİ - SERGİSİ TRAFİK GÜVENLİĞİ * Mustafa DEMlRSOY ÖZET Bugün ülkemizin en büyük sorunlarından biri şüphesiz trafiktir. Hergün radyo ve televizyonlardan meydana gelen trafik kazalarında hayatım kaybeden ve yaralanan

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ

T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ 23 Kasım 2011 Ankara DÜNYADA HER YIL TRAFİK KAZALARINDA YAKLAŞIK 1.300.000 KİŞİ HAYATINI KAYBETMEKTE, ON

Detaylı

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikmeler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Hız, Seyir Süresi ve Gecikme Karayolu altyapısı ve trafik işletme modelinin performansının göstergesidir. Genellikle, sürücüler veya yolcular A

Detaylı

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2

-KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... 2 -KURUMLAR- ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR 2 Sürücü kurslarında ; İlk yardım, Trafik ve çevre bilgisi ve Motor dersleri verilir. Sürücü kursunu bitiren ve yapılan sınavlarda başarılı olanlara sürücü sertifikası

Detaylı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ 1. Ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan motorlu araç sürücüleri sürekli en fazla kaç saat araç kullanabilirler? a) 4 saat b) 6 saat c) 4.5 saat d) 3 saat 2. Tek şoför 24 saatlik

Detaylı

2005-2010 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ

2005-2010 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ 25-21 YILLARI ARASI DEVLET VE İL YOLLARI BAKIM-İŞLETME HARCAMALARI ANALİZİ STRATEJİ GELİŞTİRME DAİRESİ BAŞKANLIĞI ULAŞIM MALİYETLERİ

Detaylı

ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR

ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR ODTÜ KUZEY KIBRIS KAMPUSU TRAFİK KURALLARI VE UYGULAMALARINA YÖNELİK USUL VE ESASLAR 1. AMAÇ VE GENEL ESASLAR 1.1. Trafik kuralları ve uygulamalarının amacı Kampus ta trafik kazalarını önlemek, park etme

Detaylı

Çevreci motorlar için 10 adım

Çevreci motorlar için 10 adım Otomobilleri Yeşil Yapın kampanyasının amacı, araçların çevreye verdiği zararları azaltmak ve sürücülerin çevreye daha duyarlı bir biçimde araç kullanmalarını teşvik etmektir. Çevreci motorlar için 10

Detaylı

Trafik Ders Notları 1 - İŞARETLER

Trafik Ders Notları 1 - İŞARETLER 1 - İŞARETLER Trafik Ders Notları A) TEHLIKE UYARI IŞARETLERI ( T GRUBU ) : Karayolu ve yakın çevresindeki Tehlikeler hakkında,yoldan yararlananlara " Uyarı "görevi yapar. B) TRAFIK TANZIM IŞARETLERI (TT

Detaylı

Trafik Ceza Puanı Listesi

Trafik Ceza Puanı Listesi Ceza Puan Çalışma Sayfası1 Trafik Ceza Puanı Listesi Kanun Maddesi Yaralanmalı veya ölümlü kazalarda zabıtadan izin alınmadan olay 81/3 yerinden ayrılmak Kazaya karışan araç sürücülerinin veya kaza mahallinden

Detaylı

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK

DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA. GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK 2015 DİREKSİYON EĞİTİMİ-ARAÇ KULLANMA GÖKSU EĞİTİM KURUMLARI Hazırlayan: SAİM ALMAK Sürücü Direksiyon Eğitimi Programı ARAÇ KULLANMA Motoru çalıştırma : Vites kolu ile vitesi boş durumuna alınız.kontak

Detaylı

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER...

ATAKAN SÜRÜCÜ KURSU BAŞARILAR DİLER... -KAVġAKLAR- 2 Dönüş yapmak isteyen sürücü yerleşim yerleri içinde kavşağa en az 30 metre kala, yerleşim yerleri dışında ise en az 150 metre kala uygun şeride geçmek zorundadır. Sola ve geriye dönüş yapmak

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

trafikte bilinçli bir nesil için

trafikte bilinçli bir nesil için bilinçli bir nesil e t k i için f tra Giriş Önemli bir halk sağlığı sorunu olan trafik kazalarının önlenmesi, pek çok kurum, kuruluş, sivil toplum örgütleri ve bireylerin ortak çalışması ile mümkün olabilecektir.

Detaylı

AIS Kış Lastikleri Bilgilendirme Sistemi GENEL BİLGİLENDİRME

AIS Kış Lastikleri Bilgilendirme Sistemi GENEL BİLGİLENDİRME AIS Kış Lastikleri Bilgilendirme Sistemi GENEL BİLGİLENDİRME Kış koşullarında ticari bir aracı sürmenin en önemli faktörlerinden biri çekiş gücünün yola aktardığı kuvvettir. Buna ek olarak aracın gerekli

Detaylı

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı!

2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! 2.Örnek Olay Çalışması Trafik Ortamında İletişim ve Saygı: Bir yaşlı yaralandı! Yazın ilk günleri başlamıştı, sınıfta ancak kapı ve pencereler açık ders yapılabiliyordu. Okulun önündeki yoldan yüksek sesle

Detaylı

VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU

VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU VELİEFENDİ- ZEYTİNBURNU BİSİKLET YOLU www.embarqturkiye.org Proje Ekibi: Carsten Wass Nick Price İÇİNDEKİLER 2 4 4 9 16 BİSİKLET YOLLARI İÇİN YOL GÜVENLİĞİ 1: Acil 2: Önemli SORUNLAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ

Detaylı

PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi

PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi PÄRM 6 1 Son beş yılda İsveç'te ölüme yol açan kaza sayısı nedir? A. 300 400 kişi B. 500 600 kişi C. 700 800 kişi PÄRM 6 2 Araçta bulundurulması gerekli ışıklar nedir? A. Yüksek, normal, stop ve flaşörler.

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi

Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi Yrd.Doç.Dr. Ali EKŞİ a_eksi@yahoo.com Ege Üniversitesi ÖĞRENİM HEDEFLERİ Ambulans sürücülerinin, hız yapmasına neden olan faktörlerin belirlenip, sürüş esnasında gerekli olan tedbirlerin öğrenilmesi, Hızın

Detaylı

10.Örnek Olay Çalışması Cep Telefonu ve Diğer Bağımlılıklar: Motosiklet sürücüsü cep telefonu ile konuşuyor!

10.Örnek Olay Çalışması Cep Telefonu ve Diğer Bağımlılıklar: Motosiklet sürücüsü cep telefonu ile konuşuyor! Okulun basketbol takımı, katıldığı turnuvada finale yükselmiştir. Final maçı heyecanıyla tüm takım havaalanına doğru gitmektedir. Herkes keyiflidir, otobüste neşeli bir hava hakimdir. E5 karayolunda servis

Detaylı

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar

ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam Dayanak ve Tanımlar ORDU BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM KOORDİNASYON ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ GÖREV VE ÇALIŞMA YÖNETMELİĞİ Meclis Karar Numarası : 2014/029 Meclis Karar Tarihi : 12.06.2014 Yürürlüğe Girdiği Tarih : 19.06.2014 Amaç ve

Detaylı

Yakıt tüketimi ile ilgili genel bilgiler. Özet PGRT

Yakıt tüketimi ile ilgili genel bilgiler. Özet PGRT Özet Özet Bu belgede, bir aracın yakıt tüketimini etkileyen faktörler özetlenip açıklanmaktadır. Bir aracın yakıt tüketimini etkileyen çeşitli faktörler vardır. Lastikler Ekonomik sürüş Araç durumu 03:60-02

Detaylı

TRAFİK KAZALARININ ÖNLENMESİ

TRAFİK KAZALARININ ÖNLENMESİ TRAFİK KAZALARININ ÖNLENMESİ 1. Yurdumuzda Yolun fiziksel yapısına bağlı olarak meydana gelen kazaların %85 i aşağıdaki yol tiplerinden hangisinde meydana gelmiştir? a) Düz yolda b) Sert virajlı yolda

Detaylı

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM

ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM ŞEHİR İÇİ YOLLARDA BİSİKLET YOLLARI, BİSİKLET İSTASYONLARI VE BİSİKLET PARK YERLERİ TASARIMINA VE YAPIMINA DAİR YÖNETMELİK TASLAĞI Amaç ve Kapsam BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar MADDE 1-(1)

Detaylı

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ,

DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, SAFEPLAN DEĞERLİ İŞ ORTAĞIMIZ, FİLO YÖNETİMİ KONUSUNDA HİZMET SAĞLAYICI MARKA OLARAK HEDEFİMİZ, KİRALIK ARAÇLARINIZI MAKSİMUM FAYDAYLA KULLANMANIZDIR. BU SEBEPLE FİLONUZUN BAKIM VE ONARIM İHTİYAÇLARINI

Detaylı

ECE Direktifleri 48 uyarınca yasal hükümler

ECE Direktifleri 48 uyarınca yasal hükümler ECE Direktifleri 48 uyarınca yasal hükümler Motorlu araçlar ve treylerler için 2 3 Aydınlatma talimatlarına genel bakış Bir aracı en iyi biçimde donatmak veya sonradan donanım eklemek için yasal hükümler

Detaylı

KARAYOLLARI TRAFİK KANUNU

KARAYOLLARI TRAFİK KANUNU KARAYOLLARI TRAFİK KANUNU Kanun Numarası : 2918 Kabul Tarihi : 13/10/1983 Yayımlandığı R. Gazete : Tarih : 18/10/1983 Sayı : 18195 BİRİNCİ KISIM Genel Esaslar BİRİNCİ BÖLÜM Amaç ve Kapsam Amaç : Madde

Detaylı

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀

䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 䄀 欀 愀 礀 䌀 愀 搀 搀 攀 猀 椀 一 漀 㨀 㘀 㐀 䜀 愀 稀 椀 攀 洀 椀 爀 Ⰰ 娀 䴀 刀 アハ ート 㔀 㐀 㔀 㜀 㤀 㜀 㠀 アハ ート 㘀 㐀 アハ ート 㔀 椀 渀 昀 漀 䀀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 洀 愀 稀 搀 愀 挀 漀 洀 眀 眀 礀 攀 渀 椀 漀 琀 漀 洀 漀 琀 椀 瘀 挀 漀 洀 眀 眀 洀

Detaylı

Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Detaylı

ASO 1. Organize Sanayi Bölgesi Hizmet Ofisi Olarak Verilen Hizmetler

ASO 1. Organize Sanayi Bölgesi Hizmet Ofisi Olarak Verilen Hizmetler 15 ASO 1. Organize Sanayi Bölgesi Hizmet Ofisi Olarak Verilen Hizmetler Bölge Müdürlüğümüz Odamızın bir şubesi olarak 2005 yılında yetkilendirilmiştir. Bu kapsamda ihracat evrakları onayı, harç muafiyet

Detaylı

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans Hidrolik pompa motoru Düşük hıza ayarlanabilen Motorlu hidrolik pompa çıkış gücü, yüksek performans ve uzun kullanım ömrü sağlar. Forkliftin operatör tarafından değiştirilebilen

Detaylı

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI Hususi ve Kamyonet Kullanım Tarzları İçin Geçerli Yardım Hizmeti Özel Şartları A)Yardım Hizmeti Özel Şartları A. 1. Lehtar /lar Sigorta poliçesinde

Detaylı

ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm

ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm ARKADAN MOTORLU OTOBÜS İşiniz için en ekonomik ve konforlu çözüm TR En Konforlu Seyahatler STAR, 3 kişiye kadar olan yolcu kapasitesi, geniş ve rahat diz mesafesi ve zemindeki raylı sistem sayesinde yerleşimde

Detaylı

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI

TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI TRAFİKTE KULLANILAN BAZI ELEKTRONİK DENETLEME SISTEMLERI VE KORİDOR HIZ TESPİT SİSTEMİ (TEDES) UYGULAMASINDA KONYA ÖRNEĞI Öğr.Gör. Mustafa Nevzat ÖRNEK Selçuk Üniversitesi, Teknik Eğitim Fakültesi, Elektronik

Detaylı

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN..

DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. DAHA YAŞANABİLİR ŞEHİRLER İÇİN.. ÇİĞDEM ÇÖREK ÖZTAŞ KENTSEL GELİŞİM VE ERİŞİLEBİLİRLİK PROJELERİ YÖNETİCİSİ WRI Ross Sürdürülebilir Şehirler Merkezi tarafından hazırlanmıştır ULAŞIM VE KENTSEL ARAZİ KULLANIMI

Detaylı

SORUMLULUĞUNDA OLAN DEVLET YOLLARI ÜZERİNDE MEYDANA GELEN ÖLÜMLÜ-YARALANMALI TRAFİK KAZALARI VE TRAFİK TALEBİNDEKİ DEĞİŞİMLER

SORUMLULUĞUNDA OLAN DEVLET YOLLARI ÜZERİNDE MEYDANA GELEN ÖLÜMLÜ-YARALANMALI TRAFİK KAZALARI VE TRAFİK TALEBİNDEKİ DEĞİŞİMLER T.C. ULAŞTIRMA BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ 2007 YILI BAYRAM TATİLLERİNDE KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ SORUMLULUĞUNDA OLAN DEVLET YOLLARI ÜZERİNDE MEYDANA GELEN ÖLÜMLÜ-YARALANMALI TRAFİK KAZALARI

Detaylı

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI

BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin

Detaylı

Lojistik. Lojistik Sektörü

Lojistik. Lojistik Sektörü Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi

Detaylı

Ek-1. Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller

Ek-1. Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller Ek-1 Bisiklet Yolu Yapım ve Tasarımı İle İlgili Şekilller Şekil 1- Yaya kaldırımında tek şeritli bisiklet yolu Şekil 2a- 1 Şekil 2b- Şekil 2 - Dar yaya kaldırımında tek şeritli bisiklet yolu (daraltılmış)

Detaylı

YENİ NISSAN X-TRAIL SENİN HAYALLERİN, SENİN YOLUN.

YENİ NISSAN X-TRAIL SENİN HAYALLERİN, SENİN YOLUN. YENİ NISSAN X-TRAIL SENİN HAYALLERİN, SENİN YOLUN. YENİ NISSAN X-TRAIL SENİN HAYALLERİN, SENİN YOLUN. Yeni Nissan X-TRAIL ile hayalindeki yolculuğa çıkmaya hazır mısın? Çünkü sen hazırsan onun yolu, senin

Detaylı

HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU

HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU HABER BÜLTENİ 10.11.2015 Sayı 25 KONYA HİZMETLER SEKTÖRÜ ÖNÜMÜZDEKİ DÖNEMDEN UMUTLU Konya Hizmetler Sektörü Güven Endeksi, geçen aya göre yükselirken, geçen yıla göre düştü. Önümüzdeki 3 ayda hizmetlere

Detaylı

TRAFĠK DERS NOTLARI TRAFĠK POLĠSĠNĠN HAREKETLERĠ

TRAFĠK DERS NOTLARI TRAFĠK POLĠSĠNĠN HAREKETLERĠ TRAFĠK DERS NOTLARI TRAFĠK POLĠSĠNĠN HAREKETLERĠ Trafik polisinin duruş ve pozisyonuna göre, polis hazırolda veya kollarını açmış ise trafik polisinin ön ve arka kısmı trafiğe kapalı, sağ ve sol tarafı

Detaylı

4. KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ SEMPOZYUMU SONUÇ BİLDİRGESİ

4. KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ SEMPOZYUMU SONUÇ BİLDİRGESİ 4. KARAYOLU TRAFİK GÜVENLİĞİ SEMPOZYUMU SONUÇ BİLDİRGESİ Olumsuz sosyal ve ekonomik maliyeti nedeniyle sistematik bir şekilde ele alınması zorunlu olan trafik sorununun, çok yönlü bir şekilde analiz edilerek

Detaylı

2015 FİLO BAROMETRE. Türkiye

2015 FİLO BAROMETRE. Türkiye 1 2015 FİLO BAROMETRE Türkiye Araştırmanın sınırları Avrupa & BRT 1 1 Brezilya, Rusya, Türkiye 2002: Fransa da oluşturuldu 2005: İtalya, Portekiz, İsviçre 2006: Polonya 2007: Belçika, Çek Cumhuriyeti 2008:

Detaylı

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh.

İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA. Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. İNŞAATLARDA YÜKSEKTE GÜVENLİ ÇALIŞMA Serkan ÇETİNCELİ İş Müfettişi İnş.Yük.Müh. YAPI İŞYERLERİ İş Sağlığı ve Güvenliğine İlişkin İşyeri Tehlike Sınıfları Tebliği ne göre ÇOK TEHLİKELİ sınıftadır Yapı işyerlerinde

Detaylı

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI

SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI

Detaylı

[HURT RAPORU ÜZERİNDEN TAVSİYELER]

[HURT RAPORU ÜZERİNDEN TAVSİYELER] İZMOK 2012 İZMOK Eğitim Birimi Tarafından Hazırlanmıştır [HURT RAPORU ÜZERİNDEN TAVSİYELER] Bu sunum motosikletlerin karıştığı trafik kazalarının değerlendirilmesi ve dikkat edilecek noktaları öne çıkarması

Detaylı

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır.

UTY nin esas amacı, yol ağını kullanan araç sayısını azaltırken, seyahat etmek isteyenlere de geniş hareketlilik imkanları sağlamaktır. ULAŞTIRMADA TALEP YÖNETİMİ (UTY) NEDİR? Basit olarak, UTY programları bir araçtaki kişi sayısını arttırarak ya da seyahat zamanını ya da ihtiyacını etkileyerek taşımacılık sistemlerinin hareket kazandırdığı

Detaylı

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu

İŞTE YOL GÜVENLİĞİ. Hepimizin sorumluluğu İŞTE YOL GÜVENLİĞİ Hepimizin sorumluluğu BİZ KİMİZ? FUNDACIÓN MAPFRE(MAPFRE VAKFI) 1975 yılında MAPFRE tarafından kurulmuş olup, İspanya ve diğer ülkelerde toplum ve bireylerin refahına aşağıdaki amaçlar

Detaylı

Aç lan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durduruldu unu, aç labilen köprü bulundu unu gösterir. Yava lan p durulur.

Aç lan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durduruldu unu, aç labilen köprü bulundu unu gösterir. Yava lan p durulur. TRAF K ARETLER Tehlike Uyar aretleri: Aç lan Köprü Karayolu üzerindeki trafik zaman zaman durduruldu unu, aç labilen köprü bulundu unu gösterir. Yava lan p durulur. Anayol-Tali Yol Kav a leride, anayol

Detaylı

KONUŞMACININ ADI SOYADI : İhsan ÖZEY. KONU BAŞLIĞI :Karayollarında Çevresel Sürdürülebilir Mühendislik Uygulamaları

KONUŞMACININ ADI SOYADI : İhsan ÖZEY. KONU BAŞLIĞI :Karayollarında Çevresel Sürdürülebilir Mühendislik Uygulamaları KONUŞMACININ ADI SOYADI : İhsan ÖZEY KONU BAŞLIĞI :Karayollarında Çevresel Sürdürülebilir Mühendislik Uygulamaları Konu Başlığı : Karayollarında Çevresel Sürdürülebilir Mühendislik Uygulamaları Sürdürülebilir

Detaylı

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber

Otomobillerde Kış Lastiği Zorunlu oldu diye düşünülmesi neden olan haber Kış Lastiğinin otomobillerde zorunlu olup olmadığı ile ilgili son açıklama Emniyet Genel Müdürlüğünden yapılan açıklamadır. "Basında 54 ilde kış lastiği zorunluluğu getiren bir genelge yayınlandığı ile

Detaylı

Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (2011/2012 Ekim)

Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (2011/2012 Ekim) Rapor No: 212/23 Avrupa Ve Türkiye Araç Pazarı Değerlendirmesi (211/212 Ekim) Kasım 212 OSD OICA Üyesidir OSD is a Member of OICA 1. Otomobil Pazarı AB (27) ve EFTA Ülkeleri nde otomobil pazarı 211 yılı

Detaylı

27.11.2012 TARİHLİ. Kış Lastiği Genelgesi DEĞERLENDİRME (10.12.2012 TARİHLİ DEĞİŞİKLİK DAHİL) ALPAY LÖK. Mak.Y. Müh. 28 Kasım 2012. Kışlastiği.

27.11.2012 TARİHLİ. Kış Lastiği Genelgesi DEĞERLENDİRME (10.12.2012 TARİHLİ DEĞİŞİKLİK DAHİL) ALPAY LÖK. Mak.Y. Müh. 28 Kasım 2012. Kışlastiği. 27.11.2012 TARİHLİ Kış Lastiği Genelgesi DEĞERLENDİRME (10.12.2012 TARİHLİ DEĞİŞİKLİK DAHİL) ALPAY LÖK Mak.Y. Müh. 28 Kasım 2012 30 Kasım 2012 (2.Seviye) 12 Aralık 2012 (3.Seviye) Kışlastiği.com www.kislastigi.com

Detaylı

TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI. Dr.Nermin Erol Ekim 2005

TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI. Dr.Nermin Erol Ekim 2005 TOPLUMSAL AÇIDAN TRAFİK KAZALARI Dr.Nermin Erol Ekim 2005 trafik Yayaların, hayvanların ve araçların karayolu üzerindeki hal ve hareketlerine trafik denir karayolu Trafik için, kamunun yararlanmasına açık

Detaylı

Hareket ÜNİTE. Amaçlar. İçindekiler. Öneriler. Bu üniteyi çalıştıktan sonra,

Hareket ÜNİTE. Amaçlar. İçindekiler. Öneriler. Bu üniteyi çalıştıktan sonra, ÜNİTE 3 Hareket Bu üniteyi çalıştıktan sonra, Amaçlar hareket kavramını, hareketi doğuran kuvvetleri, hız kavramını, ivme kavramını, enerji kavramını, hareket ile enerji arasındaki ilişkiyi öğreneceksiniz.

Detaylı

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında;

İlimizde özellikle 1993 yılında zaman zaman ciddi boyutlara ulaşan hava kirliliği nedeniyle bir dizi önlemler alınmıştır. Bu çalışmaların başında; İSTANBUL DA ÇEVRE KİRLİLİĞİ İstanbul da Çevre Kirliliği Su, Hava, Toprak ve Gürültü Kirliliği olarak 4 Bölümde ele alınmalıdır. İstanbul da Çevre Kirliliği konusunda İstanbul İl Çevre Müdürlüğü, Büyükşehir

Detaylı

KARŞILAŞTIRMASI KIŞ LASTİĞİ RİSK YÖNETİMİ İKEN KAR ZİNCİRİ KRİZ YÖNETİMİDİR 03.01.2006 ALPAY LÖK MAK.Y.MÜH. www.kislastigi.com

KARŞILAŞTIRMASI KIŞ LASTİĞİ RİSK YÖNETİMİ İKEN KAR ZİNCİRİ KRİZ YÖNETİMİDİR 03.01.2006 ALPAY LÖK MAK.Y.MÜH. www.kislastigi.com x KIŞ LASTİĞİ KAR ZİNCİRİ KARŞILAŞTIRMASI KIŞ LASTİĞİ RİSK YÖNETİMİ İKEN KAR ZİNCİRİ KRİZ YÖNETİMİDİR 03.01.2006 ALPAY LÖK MAK.Y.MÜH www.kislastigi.com 1) KIŞIN MUTLAKA KIŞ LASTİĞİ KULLANILMALI, GEREKTİĞİNDE

Detaylı

(08 ARALIK 2012) SRC 3 1. Römork takılmış bir araçta uygulanacak hız ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur? A. Römorku çeken araç kendi

(08 ARALIK 2012) SRC 3 1. Römork takılmış bir araçta uygulanacak hız ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur? A. Römorku çeken araç kendi (08 ARALIK 2012) SRC 3 1. Römork takılmış bir araçta uygulanacak hız ile ilgili aşağıdakilerden hangisi doğrudur? A. Römorku çeken araç kendi sınıfının hız limitlerinde kullanılabilir B. Römorku çeken

Detaylı

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007

Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 I.GİRİŞ Motorlu araç frenleri alanındaki gelişme, taşıtları değişik sürüş koşullarında mümkün olan en iyi şekilde frenleyebilen verimli,

Detaylı

Olayın meydana geldiği yerleşim yerindeki tek yönlü, düz, hafif eğimli, asfalt kaplama, yüzeyi kuru yolun genişliği 15,5 metredir.

Olayın meydana geldiği yerleşim yerindeki tek yönlü, düz, hafif eğimli, asfalt kaplama, yüzeyi kuru yolun genişliği 15,5 metredir. 2012 Olay 1 Olayın Özeti: Olayımızda 17.01.2006 tarihinde saat 22.50 sıralarında davacı sürücünün dönel kavşağa geldiğinde, solundan kırmızı ışıkta kavşağa giren ve doktor raporuna göre 117 promil alkollü

Detaylı

HARİTA OKUMA BİLGİSİ

HARİTA OKUMA BİLGİSİ HARİTA OKUMA BİLGİSİ 1. Harita üzerinde gösterilen işaretlerden hangisi uluslararası yol numarasıdır? a) O-3 b) E-80 c) D100 d) K2 2. Yeryüzünün tamamının veya bir parçasının kuşbakışı görünümünün matematiksel

Detaylı

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015.

Opel Omega CD 15.250 TL. İlan detayları SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! Sahibinden. İlan tarihi: 7 Ağustos 2015. Opel Omega CD Sahibinden SAHİBİNDEN SATILIK ÇOK TEMİZ OMEGA!! İlan no: 242657 15.250 TL İlan tarihi: 7 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İzmir Model yılı Ocak 1995 Km 213.000 km Kasa tipi Sedan

Detaylı

ICD10-AM TEMELİNDE KARA TAŞITI KAZALARINA AİT ÇAPRAZ KODLAMA TABLOSU

ICD10-AM TEMELİNDE KARA TAŞITI KAZALARINA AİT ÇAPRAZ KODLAMA TABLOSU T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI TEDAVİ HİZMETLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Performans Yönetimi ve Kalite Geliştirme Dairesi Başkanlığı ICD10-AM TEMELİNDE KARA TAŞITI KAZALARINA AİT ÇAPRAZ KODLAMA TABLOSU Mağdur ve mağdurun

Detaylı