TÜRKİYE ve DÜNYA DA LOJİSTİK MERKEZLER

Transkript

1 TÜRKİYE ve DÜNYA DA LOJİSTİK MERKEZLER Prof.Dr. Mehmet TANYAŞ Maltepe Üniversitesi Uluslararası Ticaret ve Lojistik Yönetimi Bölüm Başkanı, Lojistik Derneği(LODER Başkan Yardımcısı Uluslararası Lojistik Sempozyumu Ankara, 8 Haziran

2 SUNUM PLANI Lojistik Kavramı Tedarik Zinciri Kavramı Kentleşme ve Kentlerde Lojistik Unsurlar Kentsel Lojistik Lojistik Merkezler Lojistik Merkezlerin Yararları Lojistik Merkezlerdeki Temel Tesisler Dünya da Lojistik Merkezler Türkiye de Lojistik Merkezler Sonuç ve Öneriler

3 LOJİSTİK KAVRAMI Sipariş Yönetimi Depolama LOJİSTİK Taşımacılık Sigorta Stok Yönetimi Paketleme ve Katma Değerli Hizmetler Muayene- Gözetim Gümrük 3

4 Tedarik Zinciri Stoğu Tedarikçiler Tedarik Zinciri Kavramı Distribütörler Tüketiciler Üreticiler Perakendeciler MALZEME, BİLGİ VE PARANIN AKIŞI SATICI MALZEME BİLGİ PARA ALICI Bilgi Paylaşımı 4

5 Zara Tedarik Zinciri Tedarikçiler % 70 Avrupa % 30 Asya Haftada 2 sevkiyat saat transit süre Dağıtım Merkezleri: Mağazalar: 5

6 KENTLEŞME 2010 yılı itibari ile Türkiye de nüfusun yüzde 76,2 si (56,2 milyon kişi) kentsel alanlarda yaşamaktadır yılında bu oran yüzde 82 ve yaşayan sayısı 70 milyon kişi olarak tahmin edilmektedir. Mutlak nüfus artışı yanı sıra kentli nüfus artışı iç tüketimde belirleyici olmaktadır. Kentleşme ve kentsel dönüşüm ile yaşam tarzlarındaki değişimin etkileri lojistik ihtiyacının öngörülmesinde kullanılmak durumundadır.

7 KENTLERDE LOJİSTİK UNSURLAR Üreticiler Toptancılar Dağıtım Merkezleri Distribütörler AVM ler TIR ve Kamyon Garajları Kent Perakendeciler Semt Pazarları Tehlikeli Madde Depoları Depolar Katı Atık Toplama Merkezleri Lojistik Şirketler Deniz Limanı Boru Hattı Demiryolu Platformu Gümrükler Tüketiciler Haller Hava Limanı

8 KENTSEL LOJİSTİK KAVRAMI Kentsel Lojistik, (urban logistics, city logistics, urban freight transport, kent lojistiği) farklı şirketler tarafından kentsel alanlarda yürütülen lojistik ve taşımacılık eylemlerinin; trafik koşulları ve çevresel etkiler ile birlikte enerji tüketimi de göz önüne alınarak, sosyal pazar ekonomisi bütünlüğü içinde eniyilenmesi çalışmalarıdır.

9 LOJİSTİK MERKEZLER Lojistik Merkezler/Köyler; lojistik ve taşımacılık şirketleri ile ilgili resmi ve özel kurumların içinde yer aldığı, her türlü taşımacılık moduna etkin bağlantıları olan, depolama, bakım-onarım, yükleme-boşaltma, elleçleme, tartı, yük bölme-birleştirme, paketleme v.b. faaliyetleri gerçekleştirme imkânları olan ve taşıma modları arasında düşük maliyetli, hızlı, güvenli, çevreci aktarma alan ve donanımlarına sahip, içerisinde ulusal ve uluslararası taşımacılık, lojistik ve eşyanın dağıtımı ile ilgili tüm faaliyetlerin çeşitli işletmeciler tarafından gerçekleştirildiği planlanmış alanlardır. 9

10 LOJİSTİK MERKEZLER Entegre lojistik faaliyetlerin gerçekleştirildiği belirli bölgeleri ifade etmektedir. Taşımacılık, Intermodalite Dağıtım, Depolama, Katma Değerli Hizmetler, Kalite Kontrol Hizmetleri Konsolidasyon, Ayrıştırma, Gümrükleme, İhracat, İthalat ve Transit İşlemler, Altyapı Hizmetleri, Sigorta ve Bankacılık, Eğitim ve Danışmanlık Resmi İşlemler 10

11 LOJİSTİK MERKEZLER KÜRESEL BÖLGESEL ULUSLARARASI YEREL ALTYAPILAR ULAŞILABİLİRLİK Lojistik Merkez, teknik, hukuki altyapısı ve coğrafi konumu ile yerel ölçekten başlayarak bölgesel, uluslar arası ve küresel boyutta bir cazibe merkezi olabilmektedir. Her lojistik merkezin yer seçimi ve fonksiyonalitesi farklı özellikler gösterebilir 11

12 LOJİSTİK MERKEZLERİN YARARLARI Lojistik Merkezler; I. Lojistik giderlerin düşürülmesi, II. Taşıma ve aktarma sürelerinin düşürülmesi, III. Ortak giderlerin azaltılması, IV. Lojistik hizmet verenler arasında sinerji yaratılması, V. Hizmet kalitesinin artırılması VI. Hizmet verilen sektörlerin tedarik zincirinin güçlendirilmesi ile katma değer artışı sağlanması VII. Çevreye Etkileri ve Karbon Salınımının azaltılması, VIII.Trafik kazalarının ve yoğunluğunun azaltılması, IX. Yollardaki şehir içi ve şehir dışı trafik yükünü düzenlemesi ve pik noktalarının yayılması sonucu tedarik zincirinin optimize edilmesine doğrudan katkıda bulunurlar. 12

13 Lojistik Merkezlerdeki Temel Tesisler Açık-Kapalı Depolar, Antrepolar, Geçici Depolama Yerleri Lojistik ve Taşımacılık Şirketlerin Ofisleri, TIR-Kamyon Parkı Aktarma, Yükleme ve Boşaltma Terminalleri, Intermodal Terminaller, Gümrük İdareleri Postane, Banka, Sigorta Hizmetleri(Şirketleri), Sosyal tesisler (konaklama, yeme-içme, dinlenme ve eğlence alanları), Sağlık Birimi, Bakım- Onarım Tesisleri, Akaryakıt İstasyonu Resmi Alt Yapı Birimleri (Tüm sektörde iş akışını hızlandıracak resmi birimlerin olması). Zirai Karantina, Laboratuvar, Bankacılık ve Finans Kurumları, Gereksinime göre serbest bölge, meyve-sebze ve diğer haller,

14 ALMANYA Almanya son 20 yılda pek çoğu 200 hektarın üzerinde 33 Lojistik Merkez hayata geçirmiştir. Kaynak:Invest in Germany, Germany:Europe s Logistic Hub

15 Avrupa da Lojistik Merkezler Nürnberg Lojistik Köyü

16 NÜRNBERG LOJİSTİK KÖYÜ NÜRNBERG ALMANYA Kontrollü Giriş / Çıkış Alanı Şehir Merkezine Mesafe Yaklaşık 30 km Demiryolu Bağlantıları Şehir Nüfusu Aktarma Hatları Bekleme Hatları Yükleme Boşaltma & Hareket Alanları ROLA Alanları Çalışan Sayısı Alan Demiryolu Karayolu Yaklaşık kişi m² üzeri 3,4 milyon ton/yıl 10,1 milyon ton/yıl Karayolu Bağlantıları 16

17 ÇÖZÜM: LOJİSTİK MERKEZ GENEL ÖZELLİKLER Min.Toplam Alan m² Min. Ek Proje Gelişim Alanı Dahili Yol Ağı Min. Yol&Park Alanı Dahili Demiryolu Ağı Toplam Depolama Kapasitesi Hacim m² Yaklaşık 9,4 km m² Yaklaşık 9,4 km m² TEU 17

18 Lojistik Köyler Verona İtalya

19 VERONA LOJİSTİK KÖYÜ (Interporto Verona) dönüm üzerine başlanmıştır m2 lik alanda faaliyet göstermektedir yılında inşaatı başlamış 1985 yılında çalışır hale gelmiş m2 lik demiryolu intermodal terminaline sahiptir. Yılda vagon yüklenebilmektedir. Alanın m2 si Volkswagen grubunun İtalya distribütörü olan Autogerma firması tarafından kullanılmaktadır m2 lik kapalı alanda Volkswagen grubunun yedek parça m2 lik kapalı alanda diğer şirketler lojistik depolama m2 lik kısmı ise meyva, sebze ve çiçek gibi ürünler için Merkezde120 firma da kişi çalışmakta ve günde araç girişi yapılmaktadır. Yılda 6 Milyon ton demiryolu ile ve 20 Milyon ton karayolu ile yük transferi sağlanmaktadır. 19

20 Demiryolu Otoyol Liman ZAL Havaalanı ZAL (Zona d Activitats Logistiques, Barcelona)

21 Jade Weser Limanı Temelde Büyük gemilere hizmet amaçlı planlanmıştır. Demiryolu ve Otoyol bağlantısı vardır. 130 ha konteyner terminali, 160 ha lojistik merkez büyüklüğü. Almanya nın en derin limanı, 18 m

22 Plaza/Zaragoza 17 MİLYON METREKARE 22

23 AVRUPA NIN EN İYİ İLK 20 LOJİSTİK KÖYÜ Sıralama Yer Performans (250 puan üstünden) 1 I - Interporto Verona D - GVZ Bremen D - GVZ Nürnberg I - Interporto Bolonya E - Madrid CTC-Coslada I - Interporto Torino I - Interporto Nola Campano I - Interporto Parma E - ZAL Barselona D - GVZ Güney Berlin I - Interporto Padova E - Plaza Logistica Zaragoza A - Cargo Center Graz D - GVZ Leipzig F - Delta 3 Lille H - BILK Logistics Budapeşte I - Interporto Novara GB - DIRFT Daventry GB - Wakefield Europort 165 F - Eurocentre Toulouse 165 Kaynak: Deutsche GVZ GmbH DGG (2010) 23

24 LOJİSTİK KÖY KALİTE KRİTERLERİ Alanın Büyüklüğü (Size of the site) Alanın Verimli Kullanımı (Site layout) Genişleme Alanı (Undeveloped and extension areas) Trafik Düzeni (Yol-Park-Kavşak-Sinyalizasyon) (Transport development) Altyapı (elektrik, gaz, su, haberleşme, ısıtma-soğutma) (Development work and expenses) Kente Yakınlık (Proximity to the inner city) Endüstri ve Ticaret Merkezlerine Yakınlık(Proximity to industry and trade) Limanlara Yakınlık (Proximity to ports) Karayolu Bağlantısı (Transport connection road) Demiryolu Bağlantısı (Transport connection rail) Çevresi(Konut Alanlarına Uzaklık)(Surrounding area of the location) Trafik Yoğunluğu (Traffic load) Prosedürler-İşlemler (Planning procedure) 24 Mülkiyet ve Sahiplik Koşulları (Property and ownership circumstances)

25 Özel Sektör TCDD LOJİSTİK KÖY(TERMİNAL) PROJELERİ KÖİ (PPP) İLE YAPIMI HEDEFLENEN LOJİSTİK KÖY TCDD farklı ölçeklerde 16 noktada PROJELERİ lojistik merkez kurulacak. Bu merkezler; Hadımköy (İstanbul), Muallimköy (İstanbul), Menderes (İzmir), Çandarlı (İzmir), Köseköy (İzmit), Gelemen (Samsun), Hasanbey (Eskişehir), Boğazköprü (Kayseri), Gökköy (Balıkesir), Yenice (Mersin), Uşak, Palandöken (Erzurum), Kayacık (Konya), Kaklık (Denizli) ve Bozüyük (Bilecik) olarak sıralanıyor. ÖZEL SEKTÖR PROJELERİ: Ankara Kazan, Mersin,. BOLOGNA FREIGHT VILLAGE

26 Türkiye de Özel Sektör Lojistik Merkez Çalışmaları Ankara Kazan Lojistik Üssü Mersin Lojistik İhtisas Organize Sanayi Bölgesi

27

28 Dış Ticaret Lojistik Merkezleri/Ekonomi Serbest Bölgeleri Ekonomi Bakanlığa kurma yetkisi verilen lojistik merkez tanımı ise genel ve muğlâktır. Bu bölümde tanımlanan bütün faaliyet bölgeleri lojistik merkez olarak tanımlandığından Bakanlığın yetkisi ve Yasada adı geçen merkezlerin kuruluş amacı Dış Ticaret Lojistik Merkezlerini ifade etmektedir.

29 Lojistik İhtisas Organize Sanayi Bölgesi Söz konusu bölgenin kuruluşuna yönelik yasal dayanak; Organize Sanayi Bölgeleri Kanunu nun 3. maddesi d fıkrasında tanımlanmaktadır. İhtisas OSB: Aynı sektör grubunda ve bu sektör grubuna dahil alt sektörlerde faaliyet gösteren tesislerin yer aldığı OSB ile lojistik amacıyla kurulan OSB yi, ifade eder. Madde 4 (Değişik fıkra: 23/10/ /2 md.) OSB; kurulması öngörülen yerde varsa sanayi odası, yoksa ticaret ve sanayi odası, o da yoksa ticaret odasından en az biri ile talepleri halinde il özel idaresi veya OSB nin içinde bulunacağı il, ilçe veya belde belediyesinin, büyükşehirlerde ayrıca büyükşehir belediyesinin temsilcilerince imzalı ve valinin olumlu görüşünü muhtevi kuruluş protokolünün Bakanlıkça onaylanması ve sicile kaydı ile tüzel kişilik kazanır.

30 SONUÇ ve ÖNERİLER Ülkenin lojistikte bir marka haline gelmesi ve uluslararası piyasalarda lojistik sektörünün öncüleri arasında olabilmesi için anahtar lojistik uygulamaların en doğru kaynaklar ile en etkin biçimde lojistik kümelenmeleri gerçekleştirmek gerekmektedir. Kümenin mevcut lojistik yetkinliklerinin ve ihtiyaçlarının daha iyi anlaşılabilmesi ve daha etkin çözümlere ulaşılabilmesi için taşımacılık, depolama, gümrükleme gibi ortak ve bütünleşik lojistik üstünlükler ortaya çıkarılmalıdır.

31 SONUÇ ve ÖNERİLER Ülkemizde lojistik sektörünün gelişmesi için yapılması gerekenler: sektörün önünü açacak, önünü görmesini sağlayacak, Türkiye Lojistik Master Planının hazırlanması, bu plan kapsamında bölge/kentlerin sanayi ve ticaret yapısına uygun olarak uluslararası ve ulusal rekabet gücüne katkıda bulunan lojistik merkez/köylerin etkin ve verimli bir şekilde kurulumunu sağlayacak çerçeve yönetmeliğin hazırlanması, farklı bakanlıkları içeren lojistik konusunun bir üst kurul tarafından koordinasyonunun sağlanması ve lojistiğin bir bütünlük halinde gelişmesini sağlayacak lojistik yasasının çıkarılmasıdır.