ALKOL-BENZİN KARIŞIMLARININ KULLANILDIĞI BİR TAŞITTA YANMA VERİMİNİN İNCELENMESİ

Transkript

1 11th International Combustion Symposium June 24th - 27th 2010, SARAJEVO ALKOL-BENZİN KARIŞIMLARININ KULLANILDIĞI BİR TAŞITTA YANMA VERİMİNİN İNCELENMESİ Ahmet Necati Özsezen, Mustafa Çanakcı, İbrahim Kılıçaslan Kocaeli Üniversitesi, Otomotiv Teknolojileri ABD, 41380, Umuttepe-İZMİT ÖZET Bu çalışmada, kurşunsuz benzin, etanol-benzin (, ) ve metanol-benzin (, ) karışımlarının kullanıldığı bir taşıtta performans, yanma ve egzoz emisyon karakteristikleri incelenmiştir. Deneyleri gerçekleştirebilmek için dört zamanlı, dört silindirli, buji ile ateşlemeli motora sahip bir taşıt elektromanyetik şasi dinamometresi üzerine alınmıştır. Deneyler 60 km/h sabit taşıt hızında ve tam gaz kelebeği açıklığında yapılmıştır.,, ve yakıtları kullanılarak elde edilen sonuçlar, benzin ile yapılan taşıt test verileri referans alınarak karşılaştırılmıştır. Tüm test yakıtları tam kelebek açıklığında birbirine benzer tekerlek gücü değerleri üretmiştir. Bununla birlikte, etanol-benzin ve metanol-benzin karışımlarının kullanımı ile yakıt tüketiminde benzine göre bir miktar artış görülmüştür. kullanımı ile ölçülen silindir gaz basıncı, alkol-benzin karışımlarına göre daha erken yükselmeye başlamış ve en düşük silindir gaz basıncı benzin kullanımı ile elde edilmiştir. Genel olarak, alkol-benzin karışımları kullanımı ile CO, HC, CO 2 ve NO x emisyonlarında azalma olduğu gözlemlenmiştir. Anahtar kelimeler: Taşıt, alkol yakıtlar, yakıt tüketimi, yanma, emisyon INVESTIGATION OF COMBUSTION EFFICIENCY OF ALCOHOL-GASOLINE BLENDS USED IN A VEHICLE ABSTRACT In this study, the effects of unleaded gasoline, ethanol-gasoline (, ) and methanol-gasoline (, ) blends on combustion characteristics and exhaust emissions were investigated experimentally. In the experiments, a vehicle which has a four-cylinder and four-stroke spark ignition engine was used. The experiments were performed at 80 km/h vehicle speeds and 5, 10, 15, 20 kw constant vehicle power by using a chassis dynamometer. The experiments were built at constant vehicle speed of 60 km/h and in wide open throttle condition. The results obtained using,, and fuels were compared with the vehicle test data which was obtained using gasoline as reference fuel. At wide open throttle, generating wheel power for all the test fuels is similar to each other. However, it was seen that the fuel consumption increased with the use of ethanol-gasoline and methanol-gasoline compared to pure gasoline. Measured cylinder gas pressure with the use of gasoline has begun to rise earlier than that of the alcohol-gasoline mixture and the lowest pressure cylinder gas were obtained with the use of gasoline. In general, the reduction in CO, HC, CO 2 and NO x have been observed with use of alcohol-gasoline blends. Keywords: Vehicle, alcohol fuels, fuel consumption, combustion, emission 1. GİRİŞ Dünya enerji ihtiyacının büyük bir kısmının petrol kökenli yakıtlardan karşılanması nedeniyle petrol fiyatları sürekli artış göstermektedir. Son yıllarda orta doğuda meydana gelen siyasal krizler dünya petrol fiyatlarının artmasına neden olmuş ve özellikle ekonomik güçleri zayıf olan ülkeleri sarsmıştır. Türkiye petrol dalgalanmalarından en fazla etkilenen ülkelerden biridir. Ham petrol ithalatı, Türkiye nin enerji ithalatının yaklaşık %70 ini oluşturmaktadır. Petrole bağımlılığın azaltılması ve gelecekte yaşanabilecek petrol krizlerinin en az sıkıntıyla atlatılabilme düşüncesi, alternatif yakıt arayışlarına ve bunların motor yakıtı olarak kullanılabilirliliğin araştırılmasına neden olmuştur. Petrol kaynaklarının yetersiz ve fiyatlarının da yüksek olmasının 1

2 yanı sıra, taşıtlardan salınan emisyonlar çevremizi ve ekolojik dengeyi bozucu bir etki sergilemektedirler. Bunların en zararlı ve yoğun olanları karbon monoksit (CO), yanmamış hidrokarbonlar (HC) ve azot bileşikleri (NO x ) dir [1-3]. Motorlu taşıtlarda en az yakıt tüketimi ile maksimum motor verimini elde edebilmek için yanma işleminin iyileştirmesi ve vuruntuya dayanıklı yakıtların kullanılması gerekmektedir [4]. Alkollerin ısıl içerikleri benzine göre çok daha düşüktür. Buna rağmen, birçok araştırmacı [4-10], düşük oranlarda alkol-benzin kullanımının motor performansında olumsuz bir etkiye yol açmadığını vurgulamışlardır. Metanol ün enerji içeriği etanol e göre daha düşük olmasına rağmen, Karaosmanoğlu ve Aksoy [11] %20 metanol içeren benzin-metanol karışımları kullanarak yaptıkları deneylerde, motor performansının %100 benzin kullanımına göre benzerlik gösterdiğini ve egzoz gazlarındaki kirletici emisyonların azaldığını gözlemlemişlerdir. Alkoller benzine göre daha yüksek oktan sayısına sahip olması, benzin-alkol karışımları daha yüksek sıkıştırma oranlı buji ateşlemeli motorlarda kullanılabilmesine olanak tanımaktadır. Alkollerin teorik yanma reaksiyonları kurulduğunda benzine göre daha düşük stokiyometrik hava-yakıt oranı elde edilmektedir [12]. Bu durum, benzinin yanması için kullanılan hava ile daha fazla miktarda alkol yakılabileceğini ifade etmektedir. Alkol-benzin karışımlarının benzinli motorlarda kullanılması oldukça eski bir düşüncedir. Literatür incelendiğinde, aynı orana sahip alkol-benzin karışımlarının yanma karakteristikleri (silindir gaz basıncı, yanma verimi) üzerine etkisi hakkında sınırlı sayıda bilgiler bulunmaktadır. Bu çalışmanın amacı, aynı karışım oranlarında ve aynı deney şartlarında %5 ve %10 oranlardaki benzin-etanol, benzin-metanol karışımlarının taşıt performans ve egzoz emisyonlar üzerine etkisini deneysel olarak incelemektir. 2. MATERYAL VE METOT Bu çalışmada, taşıt testlerinde volumetrik olarak %5 ve %10 etanol-benzin ve metanol-benzin karışımları kullanılmıştır. Test yakıtlarının fiziksel ve kimyasal özellikleri Kocaeli Üniversitesi-Teknik Eğitim Fakültesi Otomotiv ABD Yakıt Laboratuarında belirlenmiştir. Testlerde kullanılan yakıtların genel fiziksel ve kimyasal özellikleri Tablo 1 verilmiştir. Taşıt testlerini gerçekleştirmek için taşıt elektromanyetik tip şasi dinamometresi üzerine alınmıştır. Testlerde silindir gaz basıncını ölçmek için Kistler 6117 BFD17 tip piezzo elektrik kristalli basınç sensörü kullanılmıştır. Kullanılan basınç sensörü birinci silindirde bujinin yerine takılmış olup, hem buji hem de basınç sensöru görevi görmektedir. Basınç sensöründen gelen bilgiler, Kistler 5015A 1000 model sinyal şartlandırıcı ve Advantech PCI 1716 veri toplama kartı kullanılarak bilgisayara aktarılmıştır. Bilgisayara aktarılan veriler bir bilgisayar yazılımı kullanılarak işlenmiştir. Motora giren hava miktarını ölçmek için emme manifoldu hattına (ISO 5167) 45mm çapında orifis plakası yerleştirilmiştir. Orifis plakanın iki ucu arasındaki basınç farkını ölçmek için Kimo MP 102 tip dijital fark manometresi kullanılmıştır. Tablo 1. Test yakıtlarının fiziksel ve kimyasal özellikleri Özellikler Kurşunsuz Etanol Metanol Kimyasal formülü C 7 H 17 C 2 H 5 OH CH 3 OH Alt ısıl değeri (MJ/kg) 42,6 26,7 19,85 Yoğunluk (kg/m 3,15 o C) 750,8 809,9 796 Oktan sayısı 90 99,15 98,65 Stokiyometrik hava-yakıt oranı 14,7 9 6,45 Buharlaşma gizli ısısı (kj/kg) Kendi kendine tutuşma sıcaklığı ( C) Kaynama noktası ( C) Taşıt testleri Honda Civic marka binek tipi bir taşıtta gerçekleştirilmiştir. Deneylerde kullanılan taşıtın motoruna ait teknik özellikleri Tablo 2 de verilmektedir. Taşıt deney şartlarına hazırlanırken, fabrika değerleri dışında herhangi bir değişlik yapılmamıştır. Deneysel çalışma boyunca tüm datalar motor kararlı hale geldikten sonra toplanmıştır. Motor kararlılığını tespit etmek için egzoz ve yağ sıcaklığındaki değişim gözlemlenmiştir. Kullanılan motorun teknik özellikleri Tablo 2 de verilmiştir. Tablo 2. Test taşıtının teknik özellikleri Taşıt 1.4i Honda Civic Tipi 4 Zamanlı Soğutma şekli Su soğutmalı Enjeksiyon tipi Çok noktadan püskürmeli Silindir sayısı 4 Silindir hacmi 1396 cm 3 Supap sayısı 16 Sıkıştırma oranı 10,4:1 Maksimum moment 130 Nm d/d Maksimum güç 66 kw d/d Tüketilen yakıt miktarını ölçmek için 1 g hassasiyetli terazi ve birim zamandaki yakıt tüketimini belirlemek için de dijital kronometre kullanılmıştır. Motor sıcaklıklarını belirlemek için motor soğutma suyu girişi, soğutma suyu çıkışı, motor yağı ve egzoz manifolduna K tipi termokupllar yerleştirilmiştir. Deneyler sırasındaki ortam sıcaklığı ve izafi nemi belirlemek için higrometre kullanılmıştır. Motor egzoz çıkışında HC, CO, CO 2 ve NO x emisyonları Capelec Cap 3200 marka gaz analizörü ile belirlenmiştir. Her ölçümden önce emisyon cihazının kaibrasyon değerleri tespit edilmiştir. 2

3 3. BULGULAR VE TARTIŞMA Taşıt testlerinde test yakıtlarının kullanımı ile elde edilen maksimum tekerlek güç değerleri birbirlerine benzer çıkmıştır. Alkollerin benzine göre kimyasal enerjilerinin daha düşük olması sadece taşıtın yakıt tüketimi etkilemiştir. 60 km/h taşıt hızı ve tam kelebek açıklığında test yakıtlarının kullanımı ile ölçülen yakıt tüketimi Şekil 1 de gösterilmiştir.,, ve kullanımı ile benzine göre ortalama olarak sırasıyla %8, %14, %9 ve %14 daha fazla yakıt tüketimi meydana gelmiştir. Yakıt tüketimi (lt/100 km) 12,5 12,0 11,5 11,0 10,5 10,0 60 km/h Şekil 1. Yakıt tüketimlerinin karşılaştırılması Tablo 1 de görüldüğü üzere metanolun enerji içeriği etanola göre daha düşüktür. Bu yüzden, metanol-benzin karışımı kullanılan testlerde yakıt tüketimi daha yüksek çıkmıştır. Bununla birlikte, %5 ve %10 alkol-benzin karışımlarının yakıt tüketimi üzerine etkisi net olarak görülememiştir. Bu durumun ortaya çıkmasına neden olarak, seçilen alkol yüzdelerinin çok küçük seçilmesi gösterilebilir. Ayrıca, testler tam kelebek açıklığında gerçekleştirildiğinden, elde edilen tekerlek gücü değerleri arasında küçük de olsa farklar bulunmaktadır. Bu sonuç da, yakıt tüketim oranlarını etkilemiştir. İçten yanmalı bir motorda herhangi bir yakıtın yanması sonucunda silindir içerisinde meydana gelen mekanik yüklemelerin krank açısına göre dağılımı silindir gaz basıncı eğrileri ile ifade edilmektedir. Özellikle tam yük testlerinde meydana gelen kritik mekanik yüklemelerin krank açısına göre değişimi, motor üreticilerinin motora ait hız limitlerini belirlemesinde önemli rol oynamaktadır. Tam kelebek açıklığı ve 60 km/h taşıt hızında test yakıtlarının kullanımı ile elde edilen silindir gaz basınçlarının krank açısına göre değişimi Şekil 2 de gösterilmektedir. Şekilde görüldüğü gibi, alkol-benzin karışımlarının kullanımı ile benzin kullanımına benzer yapıda silindir gaz basıncı değişimi meydana gelmiştir. Bu durum, tam kelebek açıklığında alkol-benzin kullanımı ile silindir içerisinde benzin kullanımına benzer kritik mekanik yüklemelerin olduğunu göstermektedir. Bununla beraber, alkol-benzin karışımlarının kullanımları ile elde edilen maksimum silindir gaz basınç noktalarının benzin kullanımına kıyasla üst ölü noktadan biraz uzaklaştığı, maksimum silindir gaz basıncının ise biraz daha arttığı görülmüştür. Ayrıca, alkol-benzin karışımlarının yanma başlangıcının benzin kullanımına göre (krank açısı cinsinden) daha geç olduğu ve kontrollü yanma safhasının hafifçe genişlediği tespit edilmiştir. Silindir gaz basıncı (MPa) 3,5 3,0 2,5 2,0 1,5 1, d/d - 60 km/h 0, Krank açısı ( o ) Şekil 2. Silindir gaz basınçlarının karşılaştırılması İçten yanmalı motorlar, yanma anındaki kayıplardan dolayı yakıtın kimyasal enerjisi tam olarak mekanik enerjiye dönüştürememektedir. Bu yüzden, içten yanmalı motorlarda yanma yüzdesini yanma verimi tanımlanmaktadır [13]. Bu çalışmada, denklem 1 kullanılarak egzoz emisyon verilerinden yanma verimi hesaplanmıştır. H H R P (1) c Q LHV Burada, C yanma verimini (%); H R reaksiyona girdilerinin (yakıt ve hava) entalpisini; H P reaksiyon ürünlerinin (egzoz gazları) entalpisini ifade etmektedir. Şekil 3'de test yakıtları için yanma veriminin karşılaştırılması gösterilmektedir. Yanma verimi (%) 98,5 98,0 97,5 97,0 96,5 96,0 95,5 95,0 60 km/h Şekil 3. Yanma verimlerini karşılaştırılması 3

4 Şekilde görüldüğü üzere, alkol-benzin karışımlarının kullanımı ile yanma veriminde hafif bir artış olmuştur. %100 benzin kullanımına göre yanma veriminde en yüksek artış yakıtı kullanımı ile elde edilmiştir.,, ve kullanımı ile benzine göre ortalama olarak sırasıyla %0,97, %1,23, %1,13 ve %0.98 yanma veriminde artış tespit edilmiştir. Şunu da belirtmek gerekir ki; yanma verimindeki artış oranlarına benzer sonuçlar tekerlek gücünde de kendisini göstermiştir. İçten yanmalı motorlardan kaynaklanan CO, yanmamış HC ve NO x kirleticileri emisyon standartlarının temel parametrelerindendir. Bu emisyonlar, özellikle araç trafiğinin yoğun olduğu kentsel bölgelerde, insanlar üzerinde zihinsel ve bedensel yorgunluk oluşturması ile dikkati çekmektedir. Araştırmalar [14, 15], bu emisyonların kanserojen etkisinin de olduğunu göstermektedir. Özellikle, CO ve yanmamış HC emisyonu motorda kullanılamayan kayıp kimyasal enerjiyi ifade ettiği için, bu emisyonlardaki artış motor performansını olumsuz yönde etkilemektedir. Yanma ürünleri arasında CO ve yanmamış HC lerin bulunmasının ana nedeni, yakıtın tutuşma sıcaklılığına gelmemesi veya ortamda oksijenin yetersiz olmasından dolayı yakıtın okside olamaması veya yarı oksitlenmesidir [16]. Yakıt özellikleri, motor yükü vb. gibi etkenler hava-yakıt oranını önemli derecede etkilediğinden, içten yanmalı motorlardaki emisyon değerleri bu parametrelerin bir fonksiyonu olarak değişebilmektedir [17]. Şekil 4 de alkol-benzin karışımlarının benzin kullanımına göre egzoz emisyon değişim yüzdeleri gösterilmektedir. 0 Değişim Yüzdesi (%) CO CO 2 Yanmamış HC Şekil 4. Egzoz emisyonlarındaki değişim NO X Şekilde görüldüğü üzere, alkol-benzin karışımlarının kullanılması ile yanmamış HC ve CO emisyonlarında benzin kullanımına oranla önemli azalmalar tespit edilmiştir. Alkol-benzin karışımlarının kullanılması ile yanmamış HC ve CO emisyonlarındaki azalmanın temel nedeni olarak, alkol yakıtların içeriğinde bulunan oksijenin yanma reaksiyonları geliştirdiği söylenebilir.,, ve kullanımı ile CO emisyonlarında benzine göre ortalama azalma miktarları sırasıyla %6, %8, %3,4 ve %1,6 olarak hesap edilmiştir.,, ve kullanımı ile yanmamış HC emisyonlarında benzine göre ortalama olarak sırasıyla %30, %37, %34 ve %30 azalma meydana gelmiştir. Bu çalışma, tam gaz kelebeği açıklığında yapıldığından, alkol-benzin karışımları kullanımı ile maksimum tekerlek çıkış gücünü elde etmek için daha fazla yakıt (alkollerin içeriğinde bulunan fazla oksijen) silindir içerisine sevk edilmiştir. Yanma odasında artan oksijen karbon ve -hidrojen reaksiyonlarındaki artış yanmamış HC ve CO emisyonlarında azalmaya neden olmuştur. Literatürdeki benzer çalışmalarda da [18, 19] alkol-benzin karışımlarının kullanılması ile CO ve yanmamış HC emisyonlarında benzin kullanımına oranla azalmalar elde edilmiştir., ve kullanımı ile NO x emisyonlarında benzine göre ortalama olarak sırasıyla %0,3, %5,4, %1,2 azalma olurken, kullanımı ile %10 artış meydana gelmiştir. Benzer durum, CO 2 emsiyon değişim oranlarında da kendini göstermiştir., ve kullanımı ile CO 2 emisyonlarında benzin kullanımına göre ortalama olarak sırasıyla %4, %6, %3 azalma olurken, kullanımı ile %2 artış meydana gelmiştir. CO 2 emisyonlarında meydana gelen azalmanın temel sebebi alkollerin C/H oranlarının benzine göre daha düşük olması gösterilebilir. 4. SONUÇ Egzoz gazlarının insan sağlığını tehlikeye düşürecek seviyeye ulaşmasının yanı sıra artan yakıt tüketimi ile dünyada petrol rezervlerinin hızla azalmaya başlaması alternatif yakıt arayışlarına hız kazandırmıştır. Bu nedenle tüm dünyadaki motor test laboratuarlarında mevcut motor tasarımında hiçbir değişiklik yapmadan alternatif yakıtların kullanabilme imkanları araştırılmaktadır. Bu çalışmada, %5 ve %10 oranlardaki benzin-etanol, benzin-metanol karışımlarının binek tipi bir taşıttın yanma karakterleri üzerine etkisi incelenmiştir. 60 km/h ve tam gaz kelebeği açıklığında yapılan testlerin sonucunda, alkol-benzin karışımlarının benzin kullanımına benzer tekerlek gücü değerleri ürettiği görülmüştür. Alkol-benzin karışımlarının kullanımı ile benzin kullanımına benzer maksimum tekerlek çıkış gücü elde etmek için daha fazla yakıt tüketimi gerçekleşmiştir. Alkol-benzin karışımlarının kullanımları ile elde edilen maksimum silindir gaz basınç noktalarının, benzin kullanımına kıyasla, üst ölü noktadan biraz uzaklaştığı, maksimum silindir gaz basıncının ise biraz daha arttığı tespit edilmiştir. Genel olarak, 60 km/h taşıt hızında alkol-benzin karışımları kullanımı ile CO, HC, CO 2 ve NO x emisyonlarında azalma olduğu gözlemlenmiştir. Yenilenebilir enerji kaynaklarından olan alkolün Türkiye de alternatif motor yakıtı olarak kullanımı, yeni enerji kaynaklarına geçişte olumlu bir gelişme sağlayacak ve Türkiye biyokütle potansiyelini değerlendirme olanağını bulacaktır. Ayrıca, alkol-benzin karışımlarının buji ateşlemeli motorlarda kullanılması ile %100 benzin kullanımına kıyasla benzin tüketimi belli oranda 4

5 azalacaktır. Bu durum, petrol tüketiminin çok büyük bir kısmını ithalat ile sağlayan ülkemizin ham petrole bağımlılığını bir nebze azaltmış olacaktır. 5. TEŞEKKÜR Bu çalışma Kocaeli Üniversitesi-Bilimsel Araştırma Birimi nin desteklediği 2006/25 numaralı proje kapsamında gerçekleştirilmiştir. Bu çalışmanın ortaya çıkmasında emeği geçenlere teşekkür ederiz. KAYNAKLAR 1. Özsezen, A.N., Çanakçı, M., 2005, Buji ateşlemeli motorların yakıt sistemlerindeki gelişmeler, 4 th Uluslararası İleri Teknolojiler Sempozyumu, Yılmaz, A.O., Uslu, T., 2007, Energy policies of Turkey during the period , Energy Policy, 35(1), Stump F., Tejada S., Ray W., Dropkin D., Black F., Crews W., Snow R., Siudak P., Davis C.O., Baker L., Perry N., 1989, The influence of ambient temperature on tailpipe emissions from model year light-duty gasoline motor vehicles, Atmospheric Environment 23(2), Menrad H., Haselhorst M., Erwig W., 1982, Preignition and knock behavior of alcohol fuels SAE Paper, No Palmer F.H., 1986, Vehicle performance of gasoline containing oxygenates, MI MechE C319/86, Popuri S.S.S., Bata R.M., 1993, A performance study of iso-butanol-, methanol-, and ethanolgasoline blends using a single cylinder engine, SAE Paper, No Kremer F.G., Jardim J.L.F., Maia D.M., 1996, Effects of alcohol composition on gasohol vehicle emissions, SAE Paper, No Wei-Dong Hsieh, Rong-Hong Chen, Tsung-Lin Wu and Ta-Hui Lin, 2002, Engine performance and pollutant emission of an SI engine using ethanolgasoline blended fuels, Atmospheric Environment, 36(3), Al-Hasan, M., 2003, Effect of ethanol-unleaded gasoline blends on engine performance and exhaust emission, Energy Conversion and Management, 44(9), Bang-Quan He, Jian-Xin Wang, Ji-Ming Hao, Xiao- Guang Yan and Jian-Hua Xiao., 2003, Study on emission characteristics of an EFI engine with ethanol blended gasoline fuels, Atmospheric Environment, 37(7), Karaosmanoğlu, F., Aksoy, H.A., 1989, Etanollü benzinlerin alternatif motor yakıtı olarak değerlendirilmesindeki faz ayrımı sorunu, Isı Bilimi ve Tekniği Dergisi, 11(1), Chan-Wei Wu, Rong-Horng Chen, Jen-Yung Pu and Ta-Hui Lin, 2004, The influence of air fuel ratio on engine performance and pollutant emission of an SI engine using ethanol gasoline-blended fuels, Atmospheric Environment, 38(40), Heywood, J.B., 1988, Internal combustion engine fundamentals, Mc-Graw Hill, Singapore, p Morgan, W.K.C., Reger, R.B., Tucker, D.M., 1997, Health Effects of Diesel Emissions, Ann. Occup. Hyg., 41(6), Steenland, K., Deddens, J., Leslie Stayner, L., 1998, Diesel Exhaust and Lung Cancer in The Trucking Industry: Exposure-Response Analyses and Risk Assessment, American Journal of Industrial Medicine, 34(3), Challen, B., Baranescu, R., 1999, Diesel Engine Reference Book, Second Edition, Butterworth Heinemann. 17. Abdel-Rahman, A.A., 1998, On the Emissions from Internal-Combustion Engines: A Review, Int. J. of Energy Res., 22, Abdel-Rahman AA., Osman MM., 1997, Experimental ınvestigation on varying the compression ratio of SI engine working under different ethanol-gasoline fuel blends, International Journal of Energy Research, 21, Shenghua, L., Cuty Clemente, E.R., Tiegang, H., Yanjv, W., 2007, Study of spark ıgnition engine fueled with methanol/gasoline fuel blends, Applied Thermal Engineering, 27,