HAVA ARACI BAKIMI GÜVENiLiRLiK PROGRAMLARI

Transkript

1 HAVA ARACI BAKIMI GÜVENiLiRLiK PROGRAMLARI BiRiNCi KISIM Amaç, Kapsam, Tanımlar Amaç Madde 1. Bu talimatın amacı, Türk Uçak Sicilinde kayıtlı sivil hava araçlarına uygulanacak bakım programlarının güvenilirliğinin belirlenmesine yönelik usul ve esasları belirlemektir. Kapsam Madde 2. Bu talimat, 2920 sayılı Türk Sivil Havacılık Kanunu ve ilgili yönetmeliklerine göre yetkilendirilmiş işletmeleri kapsar. Tanımlar ve Kısaltmalar Madde 3. Bu talimatta yer alan; Bakanlık; Ulaştırma Bakanlığını; SHGM; T.C. Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü'nü; Hava Aracı; havalanabilen ve havada seyredebilme kabiliyetine sahip her türlü aracı; Sivil Havacılık Otoritesi; ilgili ülkelerin devlet adına görev yapan sivil havacılık birimlerini; AD; Hava aracı imalatçısının ve/veya tescil ülkesi Sivil Havacılık Teşkilatı tarafından yayınlanmış olan uçuşa elverişlilik talimatlarını; SB; Hava aracı imalatçısı tarafından yayınlanmış teknik bültenleri; OM; İşletme EI Kitabını (Operations Manual); MEL; işletici tarafından yayınlanan ve SHGM tarafından onaylanarak yürürlüğe giren Asgari Teçhizat Listesini; İşletici; Hava aracı ile havacılık faaliyetlerinde bulunan ve işletme ruhsatı almış gerçek ve tüzel kişileri; JAA; Avrupa Havacılık Otoriteleri Birliğini; JAR; Avrupa Ortak Havacılık Kurallarını; FAA; Amerikan Federal Sivil Havacılık Teşkilatını; ICAO; Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatını; MRB; Bakım Değerlendirme Kurulunu; MOE; Bakım Kuruluşu Açıklamalar Dokümanını; MME; Bakım Yönetimi Açıklamalar Dokümanını; MSG; Bakım Yönlendirme Grubunu; AMC; Kabul Edilebilir Uyum Aracını; IEM; Yorumlayıcı ve AçıklayıcıUyumAracını; Metinleri; APU; Yardımcı Güç Ünitesini; MRBR; Bakım inceleme Kurulu Raporunu; TCDS; Tip Sertifikası Data Tablosunu; AGM; JAA idari ve Rehberlik Metinlerini; TGL; JAA Geçici Rehberlik Dokümanlarını; ifade eder.

2 Referanslar Madde 4. Bu talimat, JAA tarafından yayınlanmış bulunan idari ve Rehber Dokümanların Bakımla ilgili olan 2. Bölümünün 3. Kısmında yer alan 25 no 'lu broşür (Leatlet 25) referans alınarak hazırlanmıştır. İKİNCİ KISIM Genel Hususlar Genel Madde 5. Bu talimat, güvenilirlik programları konusunda JAR-OPS 1 & 3 Subpart M'nin kurallarına kabul edilebilir bir uyum aracını içermektedir. Türk tescilinde bulunan bir hava aracı tipinin MRB işlemine tabi tutulmuş olması halinde (MSG-1, -2 veya -3 mantığını kullanarak), MRB raporuna uygun olarak hava aracı bakım programının geliştirilerek, SHGM'ne sunulması zorunludur. Her türlü sorumluluk hava aracı işleticisine aittir. Bakım Yönlendirme Grubunca (MSG), güvenilirlik programları (örneğin MSG-2) için durum izlemeli bakım kavramları esas alınır. Bu talimata uyumu kabul edilerek, onaylanmış bir güvenilirlik programı aynı zamanda JAR-OPS 1 & (a)(4)'de belirtilen bakım programının etkinliğinin analizi hakkındaki gerekliliklerin de yerine getirilmesi anlamına gelir. Başvuru Madde 6. işletici tarafından hazırlanan hava aracı bakımı güvenilirlik programlarının onaylanmak üzere yazılı bir başvuru ile SHGM'ne sunulması gereklidir. Onay ve Sorumluluk Madde 7. Hava aracı bakımı güvenilirlik programlarının uygulamaya konulması ancak, söz konusu programların SHGM tarafından onaylanması ile mümkündür. Onaysız program kullanılması sebebiyle meydana gelebilecek her türlü sorumluluk hava aracı işleticisine aittir. Denetleme Madde 8. Bakım ve güvenilirlik programlarında belirtilen hususların yerinde tespiti amacıyla SHGM tarafından uygun görülen durumlarda denetleme yapılır. Hava aracı Bakım Sorumluluğu Madde 9. Bir hava aracının uçuşa elverişliliği ile gerek operasyonel gerekse acil durum (emergenci) teçhizatının kullanılabilirliğini sağlama ve SHGM onaylı hava aracı bakım program etkinliğinin analizini yapma sorumluluğu hava aracı işleticisine aittir. Bir işleticinin bakım programı etkinliğini, tespit edilen kusurları, arızaları ve hasar bakımından etkinliğini analiz edecek ve programı güncelleştirmek amaçlı değişiklikler yapacak bir sistemi olmalıdır. Bu değişiklik, SHGM onayını müteakiben yürürlüğe girer. İşleticinin Hava Aracı Bakım Programı Madde 10. SHGM tarafından gerekli görülen durumlarda, işletici ha~a aracı bakım programının, bir güvenilirlik programını da içermesi gereklidir. Bir işleticinin, hava aracını Bakım inceleme Kurulu Raporuna (MRBR) göre

3 hazırlanmış olan ve ilk işleticisine ait bakım programını kullanmayı istemesi durumunda, hava aracının güvenilirlik gözetiminin sürekliliği veya emniyet kontrolü ile ilgili herhangi bir program, bu bakım programının bir parçası olarak sayılır. MRB Raporuna uygun olarak geliştirilmemiş bazı onaylı işletici bakım programları güvenil,rlik programları daonaylı SHGM tarafından uygun görülmesi halinde böyle güvenilirlik programları da onaylı bakım programının bir parçası olarak kabul edilir. MSG mantığına dayalı olan veya durumu izlenen parçaları kapsayan veya bütün önemli! sistem komponentleri için revizyon süreleri içermeyen hava aracı bakım programları için güvenilirlik programları geliştirilmesi zorunludur. Onaylı Azami Kalkış Ağırlığı 5700 kg ve altındaki hava araçlarının veya bütün önemli sistemlerin komponentleri için revizyon süreleri içermeyen bakım programlarına güvenilirlik programlari hazırlanması/geliştirilmesi zorunlu değildir. Güvenilirlik Programları, onaylanmış bakım programlarının güncelleştirilmesi için önemli bir metot oluştururlar. Uygulanabilirliği Madde 11. Aşağıdaki durumlarda bir güvenilirlik programının hazırlanması zorunludur: (a) Hava aracı bakım programı, MSG-3 mantığına dayalı olduğunda; (b) Hava aracı bakım programı, durumu izlenen parçaları içerdiğinde; (c) Hava aracı bakım programı, bütün önemli sistem komponentleri için revizyon süreleri içermediğinde; (d) İmalatçının bakım planlama dokümanı MPD veya MRB'de belirtildiğinde. Aşağıdaki durumlarda bir güvenilirlik programının hazırlanması zorunlu değildir: (a) Bakım Programı, MSG 1 veya 2 mantığına dayalı olup, sadece ömürlü (hard time)! veya durumu izlenen (condition) parçaları içerdiğinde; (b) Hava aracıbakım Kalkış Ağırlığı 5700 kg veya daha düşük olduğunda; (c) Hava aracı Bakım Programı, bütün önemli sistem bileşenleri için revizyon süreleri içerdiğinde. İşletici, bakım planlama açısından yararlı gördüğünde kendi güvenirlirlik izleme programını geliştire bilir. Bu konuda SHGM onayının alınması zorunludur. Küçük Bir Hava Aracıbir Filosuna Sahip işleticiler için Uygulanabilirlik Madde 12. Küçük bir hava aracı filosu, aynı tipte 6 hava aracından az sayıda oluşan bir filo işletici lerin güvenilirlik güvenilirlik programları küçük bir filo için uygun olmayabilir. Bu gibi işleticilerin güvenilirlik programlarını, işletmenin büyüklük ve karmaşıklığına uyacak şekilde hazırlamaları ve SHGM onayını müteakiben uygulamaya koymaları gereklidir. Küçük hava aracı filosunun işleme tabi tutulabilecek veri miktarının çok düşük olması halinde, alarm seviyesinin hesaplanması çok hassas olamadığından "alarm seviyeleri" dikkatle kullanılmalıdır. Küçük hava aracı filosu işleticisi bir güvenilirlik programı oluşturduğunda aşağıdaki hususları dikkate almalıdır: a. Program yeterli miktarda verinin işlenebileceği alanlara odaklanmalıdır. b. Mevcut veri miktarı çok sınırlı olduğunda, işleticinin mühendislik

4 muhakemesi hayati bir unsur taşımaktadır. Aşağıdaki örneklerde, kararlar alınmadan önce, dikkatli mühendislik analizi yapılması zorunludur: İstatistiki hesaplamada "O" oranı, potansiyel problem olmamasından ziyade yeter li istatistiki verinin yokluğunu gösterebilir. Alarm seviyeleri kullanıldığında tek bir olay, rakamların alarm seviyesine ulaşmalarını sağlayabilir. Eski bir yapıyı düzeltici tedbire olan gerçek ihtiyaçtan ayırdetmek için mühendislik muhakemesi gereklidir. Bu mühendislik muhakemesinde bulunurken, işleticinin mümkün ve ilgısi olduğu zamanlarda aynı hava aracının başka işleticileri ile temas kurması ve karşılaştırmalarda bulunması gerekebilir. İmalatçının sağladığı verilerle karşılaştırmalarda bulunmak SHGM tarafından zorunlu kılınabilir. Çok hassas doğrulukta güvenilirlik verileri elde etmek için verileri ve analizleri bir veya daha fazla işletici ile Madde 27'de ayrıntıları verilen havuzlama yapılması mümkündür. Yukarıdaki hususlara rağmen, işleticinin başka işleticilerle verileri havuzlayamayacağı veya yeni bir tipi filoya ilave etmesi gibi durumlarda SHGM, MRB/MPD periyotlarına ek kısıtlamalar getirebilir. Mühendislik Muhakemesi Madde 13. Verilerin muhakeme olmaksızın yorumlanması mümkün olmadığından mühendislik muhakemesi güvenilirlik programlarının tabiatında vardır. SHGM, bakım ve güvenilirlik programlarını onaylarken, programı yürüten kuruluşun (bu işletici veya kontratlı bir JAR-145 kuruluşu olabilir) uygun mühendislik tecrübesi ve güvenilirlik kavram anlayışı bulunan yeterli nitelikte personel istihdam etmesini sağlamasına dikkat etmelidir. {bkz. AMC-QPS 1&3.895 (b)). Güvenilirlik programı için uygun nitelikli personelin sağlanamaması SHGM' nün güvenilirlik programını ve dolayısıyla da hava aracı bakım programını onaylamamasına gerekçe olabilir. Kontratlı Bakım Madde 14. JAA AGM'in AMC-QPS 1 & {a)'da, ilgili güvenilirlik programını içeren hava aracı bakım programının işletici tarafından yönetilmesi ve SHGM' üne sunulması aşamasında işletici, uygun tecrübe ve bilgi birikimine sahip olduğunun kanıtlanması şartıyla bazı fonksiyonları bir anlaşma ile JAR-145 yetkili kuruluşa devredebilir. Bu fonksiyonlar şunlardır: a. Hava aracı bakımı ve güvenilirlik programının geliştirilmesi; b. Güvenilirlik verilerini toplama ve analiz işlemlerini yapma; c. Güvenilirlik raporları sunma; ve d. İşleticiye düzeltici tedbirler önerme. Yukarıdaki hususlara rağmen bir düzeltici tedbiri uygulama kararı (veya bir düzeltici tedbirinin uygulanması için SHGM' ünden onay talebinde bulunma kararı) işleticinin öncelikli hakkı ve sorumluluğu olarak kalmaktadır. Ayrıca, düzeltici tedbiri uygulama kararı gerekçe(lerle) ve belgelerle desteklenmelidir. İşletici ile bakım kuruluşu arasındaki düzenleme, bakım kontratında (bkz TGL 15) ve ilgili MME ve MOE prosedürlerinde belirtilmiş olmalıdır.

5 ÜÇÜNCÜ KISIM Güvenilirlik Programı İçerikleri Bir güvenilirlik programının hazırlanmasında, aşağıda belirtilen hususların ayrıntılı olarak yer almasına ve ilgili bütün prosedürlerin açıkça tanımlanmasına özen gösterilmelidir. Amaçlar Madde 15. Programın amaçları mümkün olan kesinlik ve açıklıkla hazırlanmalıdır. Bu amaçlar, asgari olarak şunları içermelidir: a. Düzeltici tedbir ihtiyacını kabul etmelidir; b. Hangi düzeltici tedbire ihtiyaç bulunduğunu saptamalıdır; ve o tedbirin etkinliğini belirlemelidir. Amaçların içeriği, programın kapsamı ile doğrudan ilgili bulunmalıdır. Kapsamı, küçük bir işleticinin komponent arıza izleme sisteminden, büyük bir işleticinin entegre bakım yönetim programına kadar değişiklik gösterebilir. İmalatçının bakım planlama dokümanları amaçlar hakkında rehberlik sağlayabilir ve her durumda bunlara başvurulmalıdır. MSG-3'e dayalı bir bakım programı durumunda, güvenilirlik programı bakım programındaki MSG-3 ile ilgili bütün görevlerin etkili ve periyodikliklerinin de yeterli oldukları konusunda izleme (monitoring) imkanı sağlamalıdır. Parçaların teşhisi Madde 16. Programın kontrolündeki parçalar, örneğin ATA Bölümleri itibarıyla açıklanmalıdır. Bazı parçaların (örneğin hava aracı gövdesi, motorlar, APU) ayrı programların kontrolünde olmaları halinde, ilgili prosedürlere (örneğin, ömür geliştirme programlarının bireysel örneklemesi, imalatçının yapı örnekleme programları) programda çapraz referans verilmelidir. Terimler ve Tanımlar Madde 17. Programla ilgili önemli terim ve tanımlar açıkça belirlenmelidir. Terimler MSG-3, JAR-1, JAR-145 ve JAR-OPS 1 & 3'te zaten tanımlanmıştır. Ancak sayıları mümkün olduğunca asgari tutulmalıdır. Bilgi Kaynakları ve Toplama Madde 18. Bilgi kaynaklarının bir listesi çıkarılır ve kaynaklardan bilgi aktarma usulleri bu bilgileri toplama ve alma usulleri ile birlikte ilgisine göre MME veya MOE'ye ayrıntılı olarak yazılır. Toplanacak bilgi türü program amaçları ile ilgili bulunmalı ve hem yapılacak geniş tabanlı değerlendirmeye hem de trendler ve bireysel olaylara herhangi bir tepkinin gerekli olup olmadığı yolunda değerlendirmeler yapmaya imkan verecek türden olmalıdır. Normal birincil kaynaklara örnekler aşağıda verilmiştir: a. Pilot raporları. b. Teknik kütük defterleri. c. Hava aracı Bakıma Giriş Terminali/Borda Bakım Sistem Okumaları / Değerleri. d. Bakım Çalışma Kağıtları / Formları. e. İş Atölyeleri Raporları. f. Fonksiyonel Kontroller Konusundaki Raporlar.

6 g. Özel denetim Raporları. h. Stok Çıkışları/Raporları. i. Uçuş Emniyet Raporları. j. Teknik Gecikmeler ve Olay Raporları k. Diğer Kaynaklar:ETOPS, RVSM, CAT II/III. Normal birincil bilgi kaynaklarına ilaveten, uçuşa elverişlilik otoriteleri ve imalatçıların yayınladıkları sürekli uçuşa elverişlilik ve emniyet bilgileri de dikkate alınmalıdır. Gösterimler Madde 19. Toplanan bilgiler ya grafik ya da tablo sunuşları veya her ikisinin birleşimleri (kombinasyonları) şeklinde gösterilebilir. Bu gösterimlere dahil edilmeden önce bilgilerin ayrılmasını veya atılmasını düzenleyen kurallar belirtilmelidir. Gösterimin formatı trendler, özel önem taşıyan hususlar ve ilgili zuhuratın teşhisi hemen görülebilir olmalarını sağlayabilmelidir. Gösterimler, toplam bilgilerin incelenmesine yardımcı olabilmek amacına uygun olmalıdır. "Standartlar" veya "alarm seviyeleri" içeren programlarda gösterilecek bilgiler, buna göre yönlendirilmelidir. Bilgilerin incelenmesi Madde 20. Bilgi inceleme metotları bireysel programların bilgi içeriği ve miktarına göre değişebilir. Bunlar performans değişikliklerinin ilk göstergesinin incelenmesinden spesifik dönemlerde resmileştirilmiş ayrıntılı prosedürlere kadar değişiklikler gösterebilirler ve bu metotlar, program belgelerinde tam olarak tarif edilmelidir. Analiz ve Yorumlama Madde 21. Bilgilerin analiz ve yorumlama prosedürleri program tarafından kontrol edilen parçaların performansını ölçme imkanı vermelidir. Bu husus, aynı zamanda önemli sorunların tanınmasını, teşhisini ve kaydını kolaylaştırmalıdır. Bütün süreç programın tüm bir faaliyet olarak etkinliğinin kritik bir değerlendirmesini mümkün kılacak şekilde olmalıdır. Böyle bir süreç aşağıdaki işlemleri gerektirebilir: Operasyonel güvenilirliğin, kurulu veya tahsis edilmiş standartlarla kıyaslanması (ilk dönemde bunlar uçak tiplerinin benzer teçhizatının hizmetiçi deneyiminden elde edilebilir.). a. Trendlerin analizi ve yorumlanması. b. Mükerrer arızaların değerlendirilmesi. c. Beklenen ve elde edilmiş sonuçların güven testleri. d. Cankurtaran bantların ve hayatta kalma özelliklerin etütleri. e. Güvenilirlik öngörüleri. f. Diğer değerlendirme metotları. Mühendislik analizi ve yorumunun derinliği ve içeriği, söz konusu program ve mevcut tesislerle (kolaylıklarla) ilgili bulunmalıdır. Bu hususta, en azından aşağıdakiler dikkate alınmalıdır: a. Operasyonel güvenilirlikte uçuş arızaları ve eksilmeler. b. On-line'da ve ana üst' te meydana gelen arızalar. c. Rutin bakımlar sırasında gözlenen bozulma. d. İş Atölye ve Revizyon tesislerindeki bulgular.

7 e. Değişiklik/modifikasyon değerlendirmeleri. f. Örnekleme Programları. g. Bakım teçhizatı ve yayınların yeterliliği/uygunluğu, h. Bakım usullerinin etkinliği. i. Personel eğitimi. j. Servis bültenleri, teknik talimatlar vb. işleticinin programa bilgi girdisi olarak kontratlı bakıma ve/veya revizyon tesislerine güvendiği durumlarda, bu bilginin mevcudiyeti ve sürekliliğini sağlayacak düzenlemeler yapılmalı ve ayrıntılar dahil edilmelidir. Düzeltici Tedbirler Madde 22. Düzeltici tedbirlerin uygulanması ve etkilerinin izlenmesi için prosedürler ve zaman ölçekleri tam olarak tarif edilmelidir. Düzeltici tedbirler, program tarafından ortaya çıkarılan güvenilirlik azalmasını giderecek ve aşağıdaki biçimlerde olabilirler: a. Bakım, operasyonel prosedürler veya tekniklerde değişiklikler. b. Onaylı bakım programında belirlenmiş bakım periyotlarının veya görevlerin (tasks) değişmesini gerektirecek denetim sıklığı ve içeriği, fonksiyon testleri, revizyon gereklilikleri ve zaman sınırları ile ilgili bakım değişiklikleri. Buna, görevlerin eskalasyon veya de-eskalasyonu, görev ilavesi, değişikliği veya silinmesi dahil olabilir. c. Onaylanmış el kitaplarında değişiklikler (örneğin, Bakım El Kitabı, Mürettabat El Kitabı). d.değişikliklere başlanması. e. Filo uygulamalarının özel denetimleri. f. Yedek parça ikmali. g.personel eğitimi. h.insan gücü ve teçhizat planlanması. Yukarıdaki düzeltici tedbirlerin uygulanmadan önce SHGM onayına sunulması zorunludur. Bakım programında değişiklikler yapma usulleri tarif edilmiş olmalı ve ilgili belgeler, mümkün olduğunda, her düzeltici tedbir için tasarlanmış bir bitiş tarihi içermelidir. İşletme Sorumlulukları Madde 23. İşletme tarafından teşkilat yapısı ile programın idaresinden sorumlu bir bölüm görevlisinin belirlenmesi zorunludur. Program bakımından kişi ve bölümlerin sorumluluk zinciri (Mühendislik, Üretim, Kalite, Operasyonlar v.b.) program kontrol komitelerinden herhangi birisinin (Güvenilirlik Grubu) bilgi ve fonksiyonları ile birlikte tanımlanmış ve SHGM temsilcisinin katılımına imkan tanıyacak şekilde olmalıdır. Bu bilgi, ilgisine göre, MME veya MOE'de de yer almalıdır.

8 Bilginin SHGM'ne Sunuluşu Madde 24. Güvenilirlik programının bir parçası olarak aşağıdaki bilgiler SHGM onayına sunulur: a. Rutin raporların format ve içeriği. b. Dağıtımları ile birlikte raporların hazırlanması için zaman ölçekleri c. Bakım (eskalasyon) ve onaylanmış bakım programında değişiklikler için ara dönemlerinin arttırılması konusundaki bir talebi destekleyen raporların format ve içeriği. Bu raporlar, SHGM' nün gerekli gördüğü yer ve durumlarda kendi değerlendirmesini yapmasını mümkün kılmak için yeterli bilgi içermelidir. Değerlendirme ve Inceleme Madde 25. Programın bütün olarak sürekli izlenmesi ve etkinliği konusunda her program, usulleri ve bireysel sorumlulukları tarif etmelidir. Bakım kontrolünün hem rutin hem de rutin olmayan incelemeler için zaman dönemleri ve usuller ayrıntılı olarak belirtilmelidir, (tedrici, aylık, üç aylık veya yıllık incelemeler, aşılan güvenilirlik "standartları" veya "alarm seviyelerinnde takip edilecek usuller, v.b.) Her program, izleme usulleri ve güvenilirlik "standartları" veya "alarm seviyeleri"nin gerekebilecek revizyonları için usulleri de içermelidir. "Standartların" izlenmesi ve revizyonu için işletme sorumlulukları, ilgili zaman ölçekleri ile birlikte belirtilmelidir. Aşağıdaki liste, diğerlerini hariç tutmamakla birlikte, inceleme sırasında dikkate alınacak kriterler konusunda rehberlik edebilir: a. Kullanım (yüksek/düşük/mevsimsel). b. Filo ortaklığı. c. Alarm Seviyesi ayarlama kriteri. d. Veri yeterliliği. e. Güvenilirlik Usul Denetimi. f. Personel Eğitim. g. Operasyonel ve Bakım Usulleri. Bakım Programı Değişikliklerinin Onayı Madde 26. Aşağıdaki hususlarda tatmin edildiğinde SHGM, güvenilirlik programının sonuçlarından kaynaklanan bakım programı değişikliklerini, bunların SHGM' ünce resmen onaylanmasından önce uygulanmaya konulmasında işleticiyi yetkilendirebilir: a. Güvenilirlik programının bakım programının içeriğini geniş kapsamlı şekilde izlemekte ve kontrol etmesinden emin olunması, ve b. "Güvenilirlik Grubu"'nun fonksiyonu ile ilgili usuller işletici tarafından bu gibi değişikliklerin dahili olarak geçerli kılınması üzerinde uygun kontrolün icra edildiğine dair teminat sağlanması. Havuzlama Düzenlemeleri Madde 27. Bazı durumlarda, yeterli miktarda verinin analiz edilebilmesi için verilerin "havuzlanması" arzu edilebilir. Örneğin aynı tip uçakları işleten birkaç işleticiden alınan verilerin karşılaştırılması. Analizin geçerli olması için ilgili uçakları, operasyon şekilleri, ve uygulanan bakım usullerinin temelde aynı olması gerekir. Kullanımda iki işletici arasındaki farklar her şeyden fazla olarak analizi temelden değiştirebilir. Aşağıdaki liste, çok etraflı olmamakla birlikte dikkate alınması gereken birincil faktörler hakkında rehberlik etmektedir.

9 Sertifikasyon faktörleri: Uçağın TCDS uyumu (sapma)/değişiklik durumu, SB uyumu dahil, gibi. Operasyonel Faktörler : Operasyonel çevre / kullanım örneğin düşük / yüksek /mevsimsel v.b. / ilgili filo büyüklüğü, uygulanabilir operasyon kurallar (örneğin; ETOPS/RVSM/Her türlü hava şartları / JAR-OPS etc.) / operasyon usulleri / MEL ve MEL kullanımı gibi. Bakım Faktörleri: Uçak yaş bakım usulleri, ilgili bakım standartları; yağlama usulleri ve programı; uygulanan MPD revizyonu veya eskalasyonu veya ilgili bakım programı ; gibi. Yukarıda belirtilen hususların tamamen olmasa dahi, oldukça büyük kısmının ortak olması gereklidir. SHGM tarafından verilecek kararlar, tek tek vakalar esasına dayandırılır. Kısa vadeli kira anlaşmaları durumunda (6 aydan az) işleticiye uçağı aynı programa göre kira anlaşması süresince etkinlikle işletme imkanını vermek için SHGM tarafından bu maddede belirtilen hususların tamamı veya bir kısmında esneklik tanınabilir. İşleticilerden birisi tarafından yukarıdaki hususlara getirilecek değişiklikler, havuzlama yararlarının korunabilmesi için, değerlendirme gerektirir. Bir işleticinin verileri bu şekilde havuzlamayı istemesi halinde, işleticiler arasında resmi bir anlaşma imzalanmadan önce SHGM'nün onayı aranır. İşleticiler arasındaki havuzlama anlaşmaları, işleticinin uçak imalatçısının yönettiği bir güvenilirlik programına katılması veya imalatçının yönettiği bir güvenilirlik programının bu talimatın amacı ile uyum içinde olduğunun SHGM tarafından uygun bulunması halinde, kabul edilebilir. DÖRDÜNCÜ BOLUM SON Hükümler Yürürlülük Madde 27. Bu talimat, yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer. Yürütme Madde 28. Bu talimatı, Sivil Havacılık Genel Müdürü yürütür.