AIP ENR 1.10-1 TRNC 18 APR 02

AIP ENR 1.10-1 TRNC 18 APR 02 ENR 1-10 UÇUŞ PLANLAMA 1. UÇUŞ PLANLARI 1.1. Tanımı Uçuş planı, bir havaaracının planlanan uçuşuna dair özel bilgileri sunma işlemidir. 1.2 Bir uçuş planı sunma gerekliliği Ercan Tavsiyeli Havasahası içinde herhangi bir uçuşa başlamadan önce yetkili ATS birimine bir uçuş planı sunulmuş olacaktır. Uçuş planı ICAO dökümanı Annex - 2 madde 3-3-1 uyarınca aşağıdaki uçuşlar öncesinde sunulacaktır. ENR 1-10 FLIGHT PLANNING 1. FLIGHT PLANS 1.1. Definition The flight plan is a compilation of specified data regarding a planned flight of an aircraft to be submitted. 1.2 Requirement to submit a Flight Plan Prior to operating any flight within Ercan Advisory Airspace, a flight plan shall be submitted to the competent ATS unit. A flight plan shall be submitted in accordance with ICAO Annex -2 3-3-1, prior to operating: a) Herhangi bir IFR uçuş, b) Herhangi bir VFR uçuş tan önce. 1.2.1 IFR veya VFR olmasına bakılmaksızın, KKTC havasahası sınırları içerisinde yapılacak olan her uçuş için kalkış zamanından en az 30 dakika öncesi, kalkış meydanındaki ilgili AIS veya ATS birimine bir uçuş planı sunulacaktır. 1.2.2 ICAO Uçuş Plan (FPL) formunun ve Sürekli Uçuş Planların (RPL) doldurulması için EUR-RVSM uçuş planlama gereklilikleri, ICAO EUR Bölgesel Ek işlemlerinde ( Doc 7030/4 EUR) bulunmaktadır. Ayrıca, uçuş planlama gerekliliklerine ilave olarak ICAO EUR Bölgesel Ek işlemleri ( DOC 7030 / 4 EUR aşağıdaki gerekliliği de içermektedir. Askeri uçuşlara ilaveten, Gümrük ve Polis uçakları da uçuş Plan Formunun 8. maddesine M harfini koyacaklardır. 1.3 Uçuş planı sunma amacı a) Hava Trafik Kontrol tavsiye hizmeti sağlamak, b) Uçuş bilgi, ikaz, Arama ve Kurtarma hizmet önlemlerini kolaylaştırmak, c) Ulusal hava savunma amaçları için, 1.4 Uçuş plan tipleri a) Münferit uçuş planı ( FPL ) Münferit her uçuş için özel bir uçuş planı doldurulacaktır. Hem birkaç uçağın katılımıyla oluşan a) any IFR Flight b) any VFR Flight 1.2.1 For any flight operating within TRNC airspace boundaries regardless of whether VFR or IFR, a flight plan shall be submitted to the appropriate AIS or ATS unit at the departure aerodrome at least 30 minutes prior to departure. 1.2.2 The EUR RVSM flight Planning requirements for the completion of the ICAO Flight Plan (FPL) Form and the Repetitive Flight plan (RPL) are contained in the ICAO EUR Regional Supplemantary Procedures ( DOC 70304 / 4 - EUR ). Furthermore, the following requirement is in addition to the flight planning requirements contained in the ICAO EUR Regional Supplementary Procedures (Doc.7030/4-EUR) : In addition to milıtary operations, operators of customs or police aircraft shall insert the letter M in item 8 of the ICAO Flight Plan Form. 1.3 Purpose of the Flight Plan a) To provide air traffic control advisory service, b) To facilitate to provisions of flight information, alerting, search and rescue services and, c) For national air defence purposes. 1.4 Types of Flight Plan a) Individual Flight Plan ( FPL ) For each individual flight, for which a flight plan is filed, an individual flight plan shall be filed. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-2 AIP 18 APR 02 TRNC uçuşlar, hemde uçuşun her bir ayrı safhasındaki ara duraklı uçuşlar münferit uçuş sayılır. b) Sürekli uçuş planı ( RPL ) Aynı uçak işleticisi tarafından planlanan en az 10 IFR uçuş için Sürekli bir Uçuş Planı doldurulabilir. Aynı amaçlı ve düzenli yapılması planlanan bu uçuşları yerine getirmek için, ilk uçuştan en az iki hafta önce-sinden sürekli uçuş planı sunulmalıdır. 2. UÇUŞ PLANI SUNMA İŞLEMLERİ 2.1 Sunma maksadı ne olursa olsun, bir uçuş planını tamamlamada; uçuş planı üzerinde yer alan tüm madde bilgileri yer alacaktır. 2.1.1 IFR veya VFR uçuş planları, ICAO DOC 4444, Ek-2 de yer alan tüm madde bilgilerini kapsayacak, sadece Hakiki Hava sürati olarak hız Knot şeklinde doldurulacaktır. 2.1.2 Entegre uçuş plan işleme sistemi (IFPS) veri tabanına uyum sağlamak amacıyla KKTC deki havaalanı veya limanlarına iniş/kalkış yapmayı planlayan tüm uçak şirketleri doldurulacakları uçuş planının yol hanesine ATS yollarıyla meydan arasında bağlantıyı sağlayacak tüm noktalar ile TMA ye giriş/çıkış noktalarını dahil edeceklerdir. 2.2 Kaptan pilot yetkili otorite tarafından onaylanan Uçuş Plan Formunun bir kopyasını aşağıda belirtilen durumlarda kullanmak için yanında bulunduracaktır. 2.3 Sunma Yeri a) Bir uçuş planı, Havaalanındaki Meydan İşletme veya ATS birimine veya Entegre Uçuş Plan İşleme Sistemi (IFPS) birimine kalkıştan önce kaptan pilot, şirketin temsilcisi veya yetkilisi tarafından sunulmuş olacaktır. b) Kalkış meydanında ATS birimi yoksa; uçuş planı telefon, fax veya herhangi bir haberleşme aracı vasıtasıyla mümkün olan en yakın ATS birimine sunulmuş olacaktır. Flights, in which several aircraft take part in a formation, as well as every separate stage of flight for flights with intermediate stops, shall also be regarded as individual flight. b) Repetitive Flight Plan ( RPL ) For several, however, at least 10 IFR flights planned by the same aircraft operator a Repetitive Flight Plan may be filed, provided that these flights are planned to be conducted regulary and in the same manner and submitted at least two weeks prior of the first flight. 2. PROCEDURES FOR SUBMISSION OF A FLIGHT PLAN 2.1 Completion of a flight plan whatever the purpose for which it is submitted, a flight plan shall contain information, as applicable on all items. 2.1.1 A flight plan either IFR or VFR shall comprise all items contained in appendix 2, ICAO Doc 4444, except that airspeed shall be filled only as True Airspeed in knots. 2.1.2 In order to be in harmony with IFPS database, aircraft operators flight planing for landing to or departing from aerodromes or airports in TRNC, shall include all the points and TMA entry/exit points within their FPLs in order to provide connection between ATS routes and aerodromes. 2.2 Pilot in-command should carry in the aircraft copies of the approvided by the competent authorities Flight Plan Form which will be used in the below cases. 2.3 Place of submission a) The individual Flight plans shall be submitted in person by the pilot-in-command, his designated representative or authorized representative of the operator to the Aedrodrome Operation Unit or ATS unit of the aerodrome of departure or transmitted their flight plans to the Integrated initial Flight Plan Processing System (IFPS) Units by own means. b) In the absence of such an ATS unit at the departure aerodrome, a flight plan shall be submitted by telephone, fax or any communication means available to the nearest ATS unit. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-3 TRNC 18 APR 02 c) Haberleşme kolaylıkları mümkün olmayan yerlere veya yerlerden yapılan VFR uçuşlarda ; Havaaraçlarına olağanüstü durumlarda Hava Trafik Hizmetlerinin yapılabilmesi için ; uçuş planı önceden doldurularak ve ilgili otoriteye verilecektir. d) ATS ve COM kolaylıkları olan meydanlardan olmayan meydanlara yapılacak uçuşlarda; bir ara duraktaki yerde harcanacak zamana bakılmaksızın, ara duraklar olmasına rağmen ayrı bir uçuş planı sunulmuş olunacaktır. 2.4 Uçuş Planının Doldurulması ve Kabulu 2.4.1 ATC izninin çıkarılmasını hızlandırmak için IFR uçuş planları ; kalkıştan en az 30 dakika öncesi ve en fazla 6 gün öncesi sunulmuş olacaktır. 2.5 Meydan İşletme Birimi, uçak işleticisi şayet isterse ; uçuş plan ve uçuş planlarıyla ilgili mesajların işlemine ve adreslenmesi gibi uçuşun yapılmasına destek olacaktır. 2.5.1 Uçak işleticisi, uçuş planlarını göndermekten sorumludur. 2.6 Uçuş plan formu (Bkz. FPL formu ) veya bilgisayardan derlenen bir uçuş plan formu kullanılacaktır. Form açıkça okunabilir ve tamamen doldurulmuş olmalıdır. Uçuştan sorumlu pilotun ismi uçuş plan formunda bulunan bölümde bu amaçlar için gösterilecektir. 2.7 Meydan İşletme Birimi, uçuş planının doğru bir şekilde aktarılmasını sağlayacaktır. 2.7.1 Aşağıdaki durumlarda, Meydan İşletme Birimi uçuş planını göndermeyecektir: a) Uçuş plan bilgisi tanımlanan formla uyumlu değilse, b) Uçuş planındaki bilgi okunamıyorsa, c) Bir kaptan pilot veya havaaracın uçuşuna, bir otorite tarafından yasaklama getirilmiş ve AIS böyle bir yasaktan haberdar olmuşsa uçuş planını göndermeyecektir. c) For aircraft on a VFR flight to or from points where communication facilities are not available, the flight plan may be submitted to any authority where from, in case of emergency, the air traffic services may derive from that flight plan any useful information. d) A seperate flight plan though intermediate stops should be submitted for flights from aerodrome(s) where ATS and COM facilities are available to other aerodrome(s) where such facilities are not available regardless of the time to be spent on the ground at an intermediate stop. 2.4 Filling and acceptance of the Flight Plan 2.4.1 To expedite the issuance and delivery of ATC clearances IFR flight plans should be submitted at least 30 minutes prior departure time and 6 days at the earliest. 2.5 The Aerodrome Operation Unit will support the aircraft operator, If requested, when verifying the feasibility of the flight as well as the processing and addressing of the flight plan and their associated messages. 2.5.1 The aircraft operator is responsible for forwarding the flight plans. 2.6 The flight plan form ( See FPL form ), or a flight plan form compiled by computer, shall be used. The form must be clearly legible and filled in completely. The name of the pilot incommand responsible for the flight shall be indicated in the field of the flight plan form provided for this purpose. 2.7 Aerodrome Operation Unit will ensure that the flight plan is transmitted correctly. 2.7.1 In the following cases, Aerodrome Operation Unit will not transmit the flight plan : a) The flight plan does not correspond to the prescribed form, b) The information in the flight plan is illegible. c) A take-off ban has been imposed by on authority on a pilot-in - command or aircraft and AIS has been notified of such a ban. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-4 AIP 18 APR 02 TRNC 2.8 Uçuş Esnasında Uçuş Planı Doldurma Şayet, kalkıştan önce pilot tarafından bilinmeyen özel durumlar ortaya çıkmışsa ve bunu yapmak gerekiyorsa ; Kaptan pilot uçuş esnasında bir uçuş planı doldurabilir. Bu durumda, uçuş plan bilgilerini yetkili AIS e aktarmak için uygun ATS birimi ile radyo frekansları üzerinden irtibat kurulacaktır. Ara duraklardan sonra devam eden uçuşlarla yabancı ülkelere giriş yapan uçakların uçuş planları muaftırlar. 2.9 VFR uçuşlar için uçuş Planı İstenildiği veya gerektiği kadarıyla, VFR bir uçuş için kalkıştan önce Meydan İşletme Birimine veya ATS e sunmak amacıyla bir uçuş planı doldurulacaktır. 2.10 Kaptan Pilot veya uçak işleticisi aşağıdaki hususları sağlamaktan sorumlu olacaktır: a) Tam ve doğru veri sağlamaktan, b) Uçuş öncesi bilgi ve ATC müsaadesi temin etmekten, c) Tam adreslemeden, d) Sağlanan uçuş öncesi bilgiye dayanarak diğer şeyler arasında, uçuşun yapılabilirliğini kanıtlamaktan. 2.11 Yedek Uçuş Planları Doldurma Bir uçuş için, farklı uçak tanıtmaları veya yollar kullanılarak, birkaç uçuş planı doldurulmasına müsaade edilmez. 2.11.1 ATFM önlemlerinden etkilenen bir uçuşla ilgili yol değişikliği yapılması için yedek bir uçuş planı doldurulabilir. Eğer kaptan pilot, uçak işletme firması veya yetkili bir personel isterse; işlemde olan önceki uçuş planını iptal ettikten sonra yedek bir uçuş planını devreye verebilir. Böyle durumlarda, iptalin teyidi için IFPS ten bir ACK gelmesi beklenecektir. 3. UÇUŞ PLANINDA DEĞİŞİKLİK 3.1 Eğer IFR /GAT uçuşlarla ilgili uçuş planlarında bir değişiklik yapılması istenirse, değişiklikler tercihen doğrudan Meydan İşletme Birimine yapılacak veya bu ünitelere rapor edilecektir. 2.8 Filling of Flight Plans During of the Flight If special circumstances, unknown to the pilot prior to take-off, make it necessary, the pilot-in command may file a flight plan during the flight. In this case, appropriate ATS unit will accept the flight plan data on the established radio freguencies for transmission to the competent AIS. Exempt are flight plans for continuing flights after intermediate stops and for flights into foreign countries. 2.9 A Flight Plan for VFR Flights For a VFR flight, a flight plan shall be filed with Aerodrome Operation Unit or ATS prior to takeoff, as far as is necessary or desired. 2.10 The aircraft operator or Pilot-in-command is responsible for : a) correct and complete data, b) obtaining pre-flight information and ATC clearance, c) complete addressing, d) Verification of the feasibility of the flight, among other things on the basis of the pre-flight information obtained. 2.11 Filling of Alternate Flight Plans The Filling of several flight Plans with different aircraft identifications or routings for one flight is not permited. 2.11.1 An alternative flight can be filed with changed routing for a flight affected by ATFM measures. An alternate flight plan will only be activated flight plan will only be activated if requested by the pilot - in- command, the aircraft operating agency or an authorized person after cancellation of the previously activiated flight plan. In such cases, the confirmation of the cancellation by IFPS ( ACK) shall be waited. 3. CHANGE OF THE FLIGHT PLAN 3.1 If a change of flight plans is intended for IFR/ GAT flights, the changes shall be filed preferably directly with Aerodrome Operation Unit or reported to those units. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-5 TRNC 18 APR 02 3.2 VFR uçuş planında yapılacak önemli değişiklikler, ilgili ATS birimine en kısa zamanda bildirilecektir. 3.3 IFR / GAT uçuşları ile ilgili uçuş plan bilgi - lerinden aşağıdakiler değiştiğinde ; - Uçağın tanıtması, - Kalkış meydanı, - Uçuş tarihi ( DOF), - Varış meydanı, - Tahmini takoz çekme zamanı (EOBT), - RNAV techizatı (kalkış öncesi kısa süreli arızalanır veya derecesi düşerse), Uçuş planı bir iptal mesajı (CNL ) ile iptal edilmeli ve yeni bir uçuş planı doldurulmalıdır. NOT: Kalkıştan önce sunulmuş olan uçuş planındaki yakıt miktarı veya taşınan yolcu miktarında bir değişiklik yapılmışsa bu durum uçak kalkmadan önce ilgili ATS birimine bildirilecektir. 3.4 Uçuş Planlarında değişiklik olduğunda, işletici aşağıdakileri sağlamaktan sorumludur; a) Tam ve doğru veri sağlamaktan, b) Tam adresleme ve gönderme yapmaktan sorumludur. 3.5 Eğer, uçuş planının değişikliğinden dolayı, yeni uçuş öncesi bilgi ve/veya yeni bir müsaade alınacaksa bundan uçak işleticisi sorumlu olacaktır. 3.6 Her ne zaman, uçuş planı sunulmuş olan bir uçuş iptal olduğunda, uygun ATS birimi hemen haberdar edilecektir. 4. UÇUŞ PLANININ İPTALİ 4.1 Eğer, IFR /GAT uçuşlarına dair uçuş planlarından birinin iptali isteniyorsa, iptal işlemleri tercihen doğrudan Meydan İşletme Birimine yapılacaktır. 3.2 Significant changes to a flight plan submitted for a VFR flight shall be reported as soon as practicable to the appropriate ATS unit. 3.3 In case of changes of flight plans for IFR/ GAT flights concerning: - Aircraft identification, - Aerodrome of departure, - Date of flight (DOF), - Aerodrome of destination, - Estimated off Block Time ( EOBT ), - RNAV equipment ( short-term break down or downgrading prior to take-off ), The flight plan must be cancelled by means of a cancellation message (CNL) and a new flight plan must be filled. NOTE: Information submitted prior to departure regarding fuel Endurance or Total number of persons carried on board, if incorrect time of departure constitudes a significant change to the flight plan and as such must be reported to the appropriate ATS unit. 3.4 When modifiying flight plans, the operator is responsible for : a) Complete and correct data, b) Complete addressing and transmitting. 3.5 If, due to the modification of the flight plan, new pre-flight information and/or a new clearance has to be obtained, the aircraft operator is responsible for this. 3.6 Whenever a flight, for which a flight plan has been submitted, is cancelled, the appropriate ATS unit shall be informed immediately. 4. CANCELLATION OF FLIGHT PLAN 4.1 If a cancellation of flight plans is intended for IFR/GAT flights, the cancellations shall be filed preferably directly with Aerodrome Operation Unit. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-6 AIP 18 APR 02 TRNC 4.2 İptal mesajları aşağıdaki veriyi içerecektir: a) Uçak tanıtması, b) Kalkış meydanı, c) EOBT (Kalkış) zamanı, d) Varış meydanı, e) Eğer gerekliyse, mesajda bildirilen zaman 24 saati geçtiğinde uçuş tarihi (DOF) yazılacaktır. 4.3 Uçuş Planının Kapatılması 4.3.1 KKTC havasahası içinde yapılan bir uçuşun tamamı veya iniş meydanına kadar kalan diğer kısmı için sunulmuş olan bir uçuş planı, inişten sonra kısa bir zaman içinde iniş meydanındaki ATS birimine şahsen gidilerek veya uygun bir haberleşme vasıtasıyla varış raporu aktarılarak kapatılacaktır. 4.3.2 Sunulmuş olan bir uçuş planının, sadece tamamlanan ilk kısmı, ilgili ATS birimine verilecek rapor ile kapatılacaktır. 4.3.3 Varış meydanında Hava Trafik Hizmet (ATS) biriminin olmaması durumunda, iniş bilgisi inişten sonra en kısa zamanda, var olan en hızlı imkanlarla ilgili ATS birimine veya en yakın ATS birimi aracılığı ile bildirilecektir. 4.3.4 İniş meydanında iletişim kolaylıklarının olmadığı kesin olarak bilindiğinde veya iniş raporlarının yerdeki işlemleri için başka bir anlaşma olmadığında aşağıdaki şekilde hareket edilecektir. Uçak inişten hemen önce mümkünse radyo ile Hava Trafik Hizmet birimlerine, gerektiğinde varış raporu yerine geçecek bir mesaj gönderecektir. Normalde bu mesaj uçağın içinde bulunduğu Tavsiyeli Havasahası ya da Uçuş Bilgi Bölgesinden (FIR) sorumlu Hava Trafik Hizmet (ATS) birimine verilecektir. 4.3.5 Varış meydanı dışında bir havalanına iniş yapıldıysa, mahalli ATS birimi özellikle bilgilendirilecektir. İniş yerinde lokal bir ATS birimi 4.2 Cancellation messages shall contain the following data : a) The aircraft identification, b) The aerodrome of departure, c) The EOBT d) The destination aerodrome, and e) If necessary, the date of flight (DOF) in case the advance time for the message exceeds 24 hours. 4.3 Closing a Flight Plan 4.3.1 A report of arrival shall be made, either in person or by telecommunications means at the earliest possible moment after landing, to the appropriate ATS unit at the aerodrome of arrival for any flight, terminating within TRNC airspace for which a flight plan has been submitted covering the entire flight or remaining portion of a flight to destination. 4.3.2 When a flight plan has been submitted only in respect of a flight other than the remaining portion of a flight to destination, it shall when required, be closed by a report to the relevant ATS unit. 4.3.3 When no Air Traffic Services unit exists at the aerodrome of arrival, the arrival report, when required, shall be made as soon as practicable after landing and by the quickest means available directly to the appropriate ATS unit or via the nearest ATS unit. 4.3.4 When communication facilities at the aerodrome of arrival are known to be inadequate and alternate arrangement for the handling of arrival reports on the ground are not available, the following action shall be taken. Immediately prior to landing the aircraft shall, if practicable transmit by radio to an appropriate ATS unit a message comparable to an arrival report, where such a report is required. Normally this transmission shall be made to the Aeronautical station serving to Air Traffic Services unit in charge of the Flight Information region ( FIR) in which the aircraft is operated. 4.3.5 After landing at an aerodrome which is not the destination aerodrome (diversionary landing ), the local ATS shall be specifically AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-7 TRNC 18 APR 02 yoksa, gidiş meydanına bir varış raporu sunmakla pilot sorumlu olacaktır. 4.3.5.1 Varış raporlarında aşağıdaki bilgiler yer alacaktır; - Uçak tanıtması - Kalkış meydanı - Gidiş meydanı - Varış zamanı 4.4 Uçuş Planına Uymak Bir sonraki rapor noktasına, Uçuş Bilgi Bölge (FIR) sınırına veya iniş meydanına tahmin edilen zaman değişikliklerin hangisi önce ise, Hava Trafik Servislerine bildirilen tahmini zamandaki 3 dakikayı geçen hata, düzeltilmiş yeni bir tahmini zaman olarak ilgili Hava Trafik Hizmet birimine en kısa zamanda bildirilecektir. 5. UÇUŞ PLAN FORMUNU TAMAMLAMA TALİMATI 5.1 Genel - Bilgiyi yerleştirmeye ilk boşluktan itibaren başlayınız. Fazla boşluk varsa doldurmadan bırakınız - Tüm zamanları 4 rakamlı UTC (Düzenlenmiş uluslararası zaman) sistemine göre doldurunuz. - Tüm Tahmini Toplam Zamanları 4 rakamlı (saat ve dakika ) olarak doldurunuz. informed accordingly. In the absence of a local ATS unit at the aerodrome of diversionary landing, the pilot is responsible for passing the arrival report to the destination aerodrome. 4.3.5.1 Arrival reports shall contain the following elements of information ; - Aircraft identification - Departure aerodrome - Destination aerodrome - Time of arrival 4.4 Adherence to Flight Plan Inadvertent change is estimated time at the next applicable reporting point, Flight Information Region (FIR) boundary or aerodrome of intended landing, whichever comes first, is found to be in error in excess of 3 minutes from that notified to air traffic services, a revised estimated time shall be notified as soon as possible, to the appropriate ATS unit. 5. INSTRUCTIONS FOR THE COMPLETION OF THE FLIGHT PLAN FORM 5.1 General - Commence inserting data in the first space provided. Where excess spaces is available leave unused spaces blank. - Insert all clock times in 4 figures UTC - Insert all Estimated Elapsed Times in 4 figures ( hours and minutes ). Not: Uçuş Planında kullanılan Havaalanı ifadesi; havaaraçlarının bazı tipleri (örneğin helikopter veya balonlar) tarafından kullanılmakta olan havaalanlarından başka yerleri de kapsar manada olabilir. Note: The term Aerodrome where used in flight plan is intended to cover also sites other than aerodromes which may be used by certain types of aircraft, e.g. helicopters or balloons. 5.2 Uçuş Plan Formu ve içeriği Uçuş Plan ( FPL) formu (Bakınız ENR-1.10.-20) veya bilgisayardan derlenmiş bir uçuş plan formu kullanılacaktır. 5.2 Contents and form of Flight Plan The Flight Plan form (see page ENR 1.10-20) or a flight plan form compiled by computer, shall be used. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-8 AIP 18 APR 02 TRNC Form üzerindeki madde numaraları, ATS mesajlarındaki Alan Tip numarasına benzediğinden birbirini izlemezler. Uçuş Plan Maddeleri aşağıda gösterildiği gibi doldurulacaktır. MADDE 3 : MESAJ TİPİ : FPL tanıtma grubu, uçuş planına bir mesaj tipi olarak girilecektir. Halihazırda, bu tanıtma Türk uçuş Plan formuna girilmiştir. MADDE 7 : UÇAK TANITMASI Uçak tanıtması olarak kabul edilen aşağıdaki gruplar, 7 karakteri geçmeyecek şekilde oluşturulur. (a) Uçak tescil markası ile bağıntılı Milliyeti gösteren harfler: Örnek : TCJAB, D 2345, HÜRKUŞ İnsansız balonlar için kullanılan havaaracı tanıtmaları 7 karakteri geçiyorsa ZZZZ harf grubu yazılır ve Tüm Uçak Tanıtması 18.maddede REG/ tanıtmasıyla belirtilir. (b) Uçak işleticisi tarafından tahsis edilen uçuş tanıtması ile bağlantılı, ICAO tarafından uçak işleticisine verilen kısaltma. Items numbers on the form are not consecutive, as they correspond to Field Type numbers in ATS messages. Complete items as indicated hereunder; ITEM 3 : MESSAGE TYPE The identification group FPL shall be entered in the flight Plan as message type. This type has already been entered in the Turkish flight Plan form. ITEM 7 : AIRCRAFT IDENTIFICATION The following groups consisting of not more than 7 characters, are acceptable as aircraft identification : (a) The Letter(s) indicating the nationality in connection with the registration mark of aircraft. or the assigned code number of gliders or name of mannedfree balloons. e.g: TCJAB, D 2345, HÜRKUŞ, In case the aircraft idendification for the manned free ballon compries more than seven characters, the letter group ZZZZ and the complete aircraft idendification shall be indicated in item 18, preceded by the idendification group REGI/. (b) The abbreviation assigned to the aircraft operator by ICAO in connection with the flight idendification assigned by the aircraft operator. Örnek: THY225, KAC123, KLM 511 e.g. THY 225, KAC123, KLM511 (c) Askeri uçaklar için kullanılan Radyo telefon çağrı işareti. Örnek : TURKAIR225, HAWK55B Eğer birkaç uçak birlikte uçuyorsa, liderlik yapan uçağın yada ilk kalkış yapacak uçağın tanıtması gösterilir. Diğer uçak tanıtmaları 18.maddede REG/ tanıtma grubu ile gösterilecektir. (c) a Radio telephony call sign used for military aircraft. e.g. TURKAIR 225, HAWK 55 B If several aircraft are involved, the aircraft idendification of the leading aircraft or of the taking off first first shall be indicated; the idendifications of other aircraft shall be indicated in item 18, Preceded by the idendification group REG/. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-9 TRNC 18 APR 02 MADDE 8 : UÇUŞ KURALLARI VE UÇUŞUN TİPİ Uçuş Kuralları : (Bir veya iki karakter) Pilotun isteğine göre, uçuş kurallarının kategorilerini belirlemek için aşağıdaki harflerden birini, yazınız: I IFR ise V VFR ise Y Önce IFR ise, uçuş kurallarında değişiklik yapılması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Z Önce VFR ise uçuş kurallarında değişiklik yapılması planlanan noktaları 15. maddede belirtiniz. Uçuş Tipi Uçuş tipini belirtmek için aşağıdaki harflerden birini kullanınız : ITEM 8 : FLIGHT RULES AND TYPE OF FLIGHT Flight Rules :( One or two characters) INSERT one of the following letters to denote the category of flight rules with which the pliot intends to comply : I If IFR V If VFR Y If IFR first and specify in Item 15 the point or points where a change of flight rules is planned. Z If VFR first and specify in Item 15 the point or points where a change of flight rules is planned. Type of Flight Insert one of the following letters to denote the type of the flight : S Tarifeli Uçuş ise N Tarifesiz Uçuş ise G Genel Havacılıkla ilgili ise S if N if G if Scheduled Flights Non - scheduled Flights General Aviation flights M Askeri ise ( Gümrük ve Polis uçakları dahil) X Yukarıda belirtilen kategorilere girmeyen bir uçuş olduğunda ( Eğitim, test ve onay etme uçuşları). MADDE 9 : UÇAK SAYISI, TİPİ VE KALKIŞ TÜRBÜLANS KATEGORİSİ Uçak Sayısı (Bir veya iki Karakterli) Birden fazla ise uçakların sayısını yazınız. Uçak Tipi (İkiden dört karaktere kadar ) ICAO,, Dökümanı 8643 - Uçak Tipi Göstergeleri ne uygun göstergeleri koyunuz, veya şayet Doc.8643 te benzeri gösterilmemişse veya birden fazla uçak tipini içeriyorsa ZZZZ koyunuz ve Madde 18 de uçak (sayı ve) tiplerini TYP/ i takiben açıklayınız. M if Military Flights ( Include Customs and Police flights) X if Other than any of the defined categories above (for training, test and acceptance flights). ITEM 9 : NUMBER AND TYPE OF AIRCRAFT AND WAKE TURBULENCE CATEGORY Number of Aircraft ( 1 or 2 Characters ) INSERT the number of aircraft, if more than one. Type of Aircraft (2 to 4 characters) INSERT the appropriate designator as specified in ICAO DOC 8643 Aircraft Type Designators, OR, if no such designator has been assigned, or in case of formation flights comprising more than one type, insert ZZZZ, and specify in Item 18, the numbers and type (s) of aircraft preceded by TYP/. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-10 AIP 18 APR 02 TRNC Kalkış Türbülans Kategorisi (Bir Karakter) (/) kesme çizgisini takiben uçağın kalkış türbülans kategorisini aşağıda verilen harflerden biriyle belirtiniz: H - AĞIR, azami kalkış ağırlığı 136.000 KG veya daha fazla belirlenen uçakların tipini gösterir; M - ORTA, azami kalkış ağırlığı 136.000 KG DAN az.fakat 7000 kg dan fazla olan uçak tipini gösterir; L - HAFİF, azami kalkış ağırlığı 7000 kg veya daha az olan uçak tipini gösterir. Wake Turbulence Category (1 Character ) INSERT an oblique stroke followed by one of the following letters to indicate the wake turbulence category of the aircraft : H - HEAVY, to indicate an aircraft type with a maximum certificated take - off mass of 136.000 kg or more; M - MEDIUM, to indicate an aircraft type with a maximum certificated take - off mass of less than 136.000 kg but more than 7000 kg or less. L - LIGHT, to indicate an aircraft type with a maximum certificated take-off mass of 7000 kg MADDE 10 : TECHİZAT Radyo Muhabere, Yol Radyo Seyrüsefer ve Yaklaşma Yardımcı Cihazları için Aşağıda verilen harflerden birini koyunuz : N - Şayet COM / NAV/ approach yardımcı cihazı çalışmıyorsa veya hizmet vermeye yeterli değilse, S - Şayet COM / NAV / approach yardımcı cihazı çalışıyor ve hizmet vermeye yeterli ise (bak Not 1 ), ve / veya COM / NAV / Yaklaşma yardımcı cihazı veya hizmet türünü gösteren aşağıdaki harflerden birini veya daha fazlasını koyunuz : A ADF B (Belirsiz) C LORAN C D DME E Yüksek son FMS F Tek FMS G GNSS H HF RTF I INS (Devamlı Seyrüsefer) j Veri Bağlantısı K MLS L ILS M Omega O VOR P Doppler Q (Belirsiz ) R RNP(RNAV yol cihazı) T VORTAC, TACAN U UHF RTF V VHF RTF W RVSM ITEM 10 : EQUPMENT The Radio Communication, Radio Navigation equipment for enroute and Approach Aid Equipment INSERT one letter as follows : N - if no COM / NAV / approach aid equipment for the route to be flown is carried, or the equipment is unserviceable, or S - if standard COM / NAV / approach aid equipment for the route to be flown is carried and serviceable (see Note 1 ), and / or Insert one or more of the following letters to indicate the COM / NAV / approach aid equipment available and serviceable : A ADF B (Not allocated) C LORAN C D DME E High end FMS F Single FMS G GNSS H HF RTF I NS (Inertial Navigation) j Data Link K MLS L ILS M Omega O VOR P Doppler Q (Not allocated) R RNP (RNAV route equipment) T VORTAC, TACAN U UHF RTF V VHF RTF W RVSM AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-11 TRNC 18 APR 02 X ATS tarafından belirlendiğinde Y 8.33 KHZ Z Diğer taşınan cihazlar (Bak Not 2 ). Not 1.- Uygun ATS otoritesince başka bir kısaltma düzenlenmedikçe VHF RTF, ADF, VOR, ve ILS Standart cihaz olarak gözönünde tutulmalıdır. Not 2 : Eğer Z harfi kullanılırsa, diğer taşınan cihaz, COM/ ve / veya NAV/ i takiben 18.maddede belirtilir. Not 3 : j harfi kullanılmışsa, ek bilgi 18. madde de DAT/ takiben bir veya daha fazla karakterle yazılır. Not 4: RNAV techizatı bulunmayan Devlet uçakları, Askeri, Gümrük ve Polis uçuş planlarının 10. maddesine S veya R tanıtması koymayacaklardır. Madde 18 e STS/NONRNAV koyulacaktır. Not 5 : İstenilen asgari şartlara uzun süreli uyum göstermeyen yada kısa süreli çalışmayan RNAV techizatlı uçaklar için, uçuş planının 10.maddesine,,R ve,,s harfleri girilmeyecektir. 18. maddeye STS/RNAVINOP girilecektir. Not 6. RVSM müsaadeleri olmayan devlet uçakları, 18.maddeye STS/NONRVSM olarak işaretlenecektir. X When prescribed by ATS Y 8.33 KHZ Z Other equipment carried (See Note 2 ). Note 1. - Standard equipment is considered to be VHF RTF, ADF, VOR and ILS, unless another combination is prescribed by the appropriate ATS authority. Note 2. - If the letter Z is used, specify in Item 18 the other equipment carried, preceded by COM/ and / or NAV/, as appropriate. Note 3: If the letter j is used, supplementary information shall be given in Item 18, with theidentification group,, DAT/ followed by one or more letters. Note 4: State aircraft, not equipped with RNAV, shall not insert the designators,, S or,, R in Item 10 of the flight plan. Item 18 shall contain STS/NONRVSM Note 5: For aircraft, the RNAV equipment of which is inoperable ot short notice or no longer complies with the required minimum conditions, the letter,, S and,, R may not be entered in Item 10 of the flight plan. Item 18 shall be entered with STS/RNAVINOP Note 6: State aircraft, without RVSM permission will be marked by the entry STS/NONRVSM in Item 18. SSR Cihazı SSR Equipment Taşınan SSR cihazının serviste olanını belirtmek için aşağıdaki harflerden birini yazınız : N Uçakta transponder cihazı yoksa veya taşınan SSR transponder çalışmıyorsa A Transponder - Mode a ( 4 tam sayılı - 4096 kodları ) C Transponder - Mode A ve C ( 4 tam sayılı - 4 096 kodları ) X Transponder - Mode S uçak tanıtması ve irtifa bilgisi alınamıyorsa. P Transponder - Mode S, basınç - irtifa aktarımı olup, uçak tanıma aktarımı olmadığında I Transponder - Mode S, uçak tanıtma aktarımı olup, basınç - irtifa aktarımı olmadığında INSERT one of the following to describe the serviceable SSR equipment carried : N If no SSR transponder is carried or if the SSR transponder equipment carried is unserviceable A Transponder - Mode A ( 4 digits - 4 096 codes) C Transponder - Mode A and C ( 4 digits - 4 096 codes) X Transponder - Mode S without both aircraft idendification and pressure - altitude transmission P Transponder - Mode S, including pressure - altitude transmission, but no aircraft identification transmission I Transponder - Mode S, including aircraft identification transmission, but no pressure - altitude transmission CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-12 AIP 18 APR 02 TRNC S Transponder - Mode S, basınç - irtifa ve uçak tanıtma aktarımlarının her ikisi varsa. D ADS kapasitesi S Transponder - Mode S including both pressure - altitude and aircraft identification transmission. D ADS capability MADDE 13 : KALKIŞ HAVAALANI VE TAHMİNİ TAKOZ ÇEKME ZAMANI ( 8 Karakterli ) Kalkış Meydanı ve Tahmini Takoz çekme zamanı (EOBT) aşağıdaki gibi gösterilecektir; a) Kalkış meydanının ICAO yer gösterge tanıtması kullanılacaktır. Kalkış meydanının ICAO yer göstergesi bulunuyorsa ZZZZ harf grubu ile 18.madde de DEP / tanıtma grubu beraberinde kalkış meydanının adı veya gerekirse 1 / 500.000 ölçekli ICAO Havacılık haritasındaki en yakın yerleşim alanı yazılır. Eğer uçuş planı havada (uçuşta iken ) doldurulmuş ise, Kalkış meydanı yerine AFIL harf grubu girilecektir. Ek uçuş plan verisi istenebilen birim belirtilecek ve 18.maddeye DEP tanıtma grubu ile birlikte gösterilecektir. b) Şayet uçuş planı doldurulması zorunlu olan bir yolun sadece bazı kısımları için uçuş planı doldurulmuşsa, Kalkış meydanı göstergesi yerine ZZZZ harf grubu kullanılacaktır. Ayrıca, uçuş planının uygulandığı yerdeki yol noktası, uçuş planının 18. maddesinde DEP / tanıtma grubu ile birlikte yazılacaktır. c) Tahmini Takoz Çekme Zamanı (EOBT), Kalkış meydanının tanıtmasını takiben boşluk bırakmadan 4. rakamlı bir grup ile gösterilecektir. Uçuş esnasında bir kaptan Pilot tarafından doldurulan uçuş planlarında ise, uçuş planın uygulanacağı yol üzerindeki noktaya tahmini varış zamanı, EOBT yerine yazılacaktır. MADDE 15 : HIZ VE İSTENİLEN SEYİR SEVİYESI ; YOL Aşağıda madde (a) da tarif edildiği gibi ilk seyir hızını ve madde (b) de tarif edildiği gibi ilk seyir seviyesini boşluk bırakmadan yerleştiriniz. Daha sonra, ok yönünü takip ederek, beyan edilen yolu madde (c) de olduğu gibi yerleştiriniz. ITEM 13 : DEPARTURE AERODROME AND ESTIMATED OFF - BLOCK TIME ( 8 Characters ) The departure aerodrome and the Estimated Off Block Time (EOBT) shall be indicated as follows; a) To designate the Departure Aerodrome, the ICAO iocation indicator shall be used. If no ICAO Location indicator has been assigned to the departure aerodrome, the letter group ZZZZ and the name of the departure aerodrome if required, by referring to the nearest locality depicted on the Aeronautical Chart ICAO 1/500.000 shall be indicated in Item 18 preceded by the identification group, DEP/. If the flight plan is filed during the flight, the letter group AFIL shall be entered instead of the indication of the departure aerodrome, and the unit, from which the additional flight plan data may be requested, shall be indicated in Item 18 together with the identification group, DEP / b) If the flight plan is filed only for a certain part of the route for which the filing of a flight plan is compulsory, the letter group ZZZZ shall be used instead of the indication of the departure aerodrome, and the route point, from where the Flight plan shall apply, shall be inserted together with the idendification group DEP / in item 18. c) The estimated off-block time (EOBT) shall be indicated by a four-figure group following the designation of the departure aerodrome. For light plans filed by a pilot in - command during the flight, the estimated time of arrival over the point on the route from where the flight plan shall indicated instead of the EOBT. ITEM 15 : SPEED AND REQUESTED CRUISING LEVELS; ROUTE INSERT the first Cruising Speed as in (a) and the first Cruising Level as in (b), without a space between them. Then, following the arrow, INSERT the route description as in (c). AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-13 TRNC 18 APR 02 (a) Seyir Hızı (Maksimum 5 karakterli) Uçuşun tamamı veya ilk kısmı için belirlenen Hakiki Hava Süratini (TAS) aşağıdaki terimlerle belirtiniz : (a) Cruising Speed (Maximum 5 Characters ) INSERT the True Air Speed (TAS) for the first or the whole cruising portion of the flight, in terms of : Knots, N i takiben 4 rakamla ifade edilir (örnek NO485),veya Saatte kilometre, K yı takiben 4 rakamla ifade edilir (örnek KO830), veya, Mach sayısı, uygun ATS otoritesince düzenlendiğinde Mach birimine en yakın yüzde esas alınarak M yi takiben 3 rakamla ifade edilir (örnek MO82). (b) Seyir Seviyesi (Maksimum 5 karakterli ) Uçulmakta olan yolun tamamı veya ilk bölümü için planlanan seyir seviyesi, aşağıdaki terimlerle belirtilir: Uçuş seviyesi, F yi takiben 3 rakamla ifade edilir (örnek F085, F330 ), veya, *Standart Metrik Seviye metrenin ondalığı ile S yi takiben 4 rakamla ifade edilir (örnek S1130) veya, * Uygun ATS otoritelerince düzenlendiğinde. İrtifa feet in yüz katlarıyla A yı takiben 3 rakamla ifade edilir (örnek A045; A100), İrtifa metrenin ondalığı ile M yi takiben 4 rakamla ifade edilir, (örnek M0840 ), veya Kontrolsuz VFR uçuşlar, VFR harfleri ile ifade edilir. Knots, expressed as N followed by 4 figures (e.g. NO485 ), or, Kilometres per hour, expressed as K followed by 4 figures (e.g. KO830), or, Mach number, when so prescribed by the appropriate ATS authority, to nearest hundredth of unit Mach, expressed as M followed by 3 figures (e.g. MO82). (b) Cruising Level (Maximum 5 Characters) INSERT the planned cruising level for the first or the whole portion of the route to be flown, in terms of : Flight level, expressed as F followed by 3 figures (e.g. FO85, F330), or, *Standart Metric Level in tens of metres, expressed as S followed by 4 figures (e.g. S1130 ), or, *When so prescribed by the appropriate ATS authorities. Altitude in hundreds of feet expressed as A followed by 3 figures. Altitude in tens of metres expressed as M followed by 4 figures (e.g. MO840), or, For uncontrolled VFR flights, the letters VFR. c) Yol ( Hız, Seviye ve / veya Uçuş Kurallarındaki Değişiklikler dahil ) I- Tanımlana ATS yolları üzerindeki uçuşlar Eğer kalkış meydanı, ATS yolu üzerinde veya buna bağlantılı ise ilk ATS yolunun tanıtmasını yazınız, veya Eğer kalkış meydanı, ATS yolu üzerinde değilse veya buna bağlantılı değilse, DCT ifadesini takiben ilk ATS yoluna varılan nokta ile bunu takiben yolun tanıtması yazılır. (c) Route (Including Changes of Speed, Level and / or Flight Rules) I- Flights along designated ATS routes Insert if the departure aerodrome is located on, or connected to the ATS route, the designator of the first ATS route, or, If the departure aerodrome is not on, or connected to the ATS route, the letters DCT followed by the point of joining the first ATS route, followed by the designator of the ATS route. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-14 AIP 18 APR 02 TRNC Ondan sonra, Her noktada yapılacak hız, seviye, yol veya uçuş kurallarında planlanan her değişikliği belirtiniz. Bir öncekinde olduğu gibi, daha sonra gelen ATS yol bölümlerinin tanıtmaları, veya, Her iki nokta, coğrafi koordinatlarla belirtilmedikçe tanımlanan bir yolun dışındaki bir noktaya olan uçuşun her pozisyonu DCT ifadesini takiben belirtilecektir. Not - Daha alt veya üst ATS yolu ya da yolları arasında, aynı yönde planlanan bir geçiş olduğunda, katediş noktasını yazmaya gerek yoktur. MADDE 16 : GİDİŞ MEYDANI VE TOPLAM TAHMİNİ SÜRE, YEDEK MEYDAN ( LAR ) Gidiş Meydanı ve Toplam Tahmini Süre ( 8 Karakterli) Gidiş Meydanının dört - harfli ICAO yer göstergesini takiben, boşluk bırakmadan toplam tahmini boşluk bırakmadan toplam tahmini süreyi (EET) yerleştiriniz, veya, yer göstergesini belirtilmemişse, boşluk bırakmaksızın ZZZZ yi takiben toplam tahmini süre yer almalı ve meydanın adı 18. maddede DEST / i takiben belirtilir. Not - Uçuştaki bir uçaktan alınan uçuş planı için düşünülen tahmini süre, uçuş planında belirtilen yolun ilk noktasından itibaren geçecek tahmini süredir. Yedek Meydan (lar) (4 Karakterli ) Bir boşluk ile ayrılan ve ikiden fazla olmayan yedek meydanların dört - harfli ICAO yer göstergesini yerleştiriniz, veya; yedek meydanın yer göstergesi olmadığı belirtilmişse ZZZZ yerleştirin ve Madde 18 de ALTN / den sonra meydanın ismini yazınız. MADDE 18 : DİĞER BİLGİLER Başka bir bilgi yoksa, 0 (sıfır) yerleştirin veya 7 den 16. Maddeye kadarki konularla ilgili tamamlayıcı bilgiler yada diğer tamamlayıcı bilgiler olduğunda; aşağıdaki tanıtıcı gruplarıyla gösterilecektir: RFP/Qn Değiştirilen uçuş planı (Başka bir Plan yerine geçen, yedek uçuş Plan ) n uçuşla ilgili yenilenen uçuş planların 1 den 9 a kadarki Then,Insert each point at which either a change of speed or level, a change of ATS route, and / or a change of flight rules is planned, or Followed in each case by the designator of the next ATS route segment, even if the same as the previous one,or By DCT, if the flight to the next point will be outside a designated route, unless both points are defined by geographical co - ordinates. Note.- When a transition is planned between a lower and upper ATS route and the routes are oriented in the same direction, the point of transition need not be inserted. ITEM 16 : DESTINATION AERODROME AND TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME, ALTER- NATE AERODROME (S) Destination Aerodrome And Total Estimated Elapsed Time (8 Characters ) INSERT the ICAO four - letter location indicator of the destination aerodrome followed, without a space, by the Total Estimated Elapsed Time, or if no location indicator has been assigned, INSERT ZZZZ followed, without a space, by the total estimated elapsed time, (EET) and SPECIFY in Item 18 the name of the aerodrome, preceded by DEST /. Note - For a flight plan received from an aircraft in flight, the total estimated elapsed time is the estimated time from the first point of the route to which the flight plan applies. Alternate Aerodrome (s) (4 Characters ) Insert the ICAO four - letter location indicator (s) of not more than two alternate aerodromes, separated by a space, or, if no location indicator has been assigned to the alternate aerodrome, Insert ZZZZ and Specify in Item 18 the name of the aerodrome, preceded by ALTN/. ITEM 18: OTHER INFORMATION As far as supplementary information with regard to Items 7 to 16 or other additional information becomes necessary, it shall be indicated by using the following identification groups: RFP/Qn Replacement flight plan (replacement, alternative flight plan ),,, n indicating the cur- AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-15 TRNC 18 APR 02 geçerli numarasını gösterir. AWR/Rn Uçak işleticisinin Ne - Eğer yeni yol Fonksiyonuna (AOWIR) dayandırılan yedek uçuş planı, n tanıtması olduğunda, AOWIRfonksiyonlu yedek uçuş planının geçerli numarasını verir. EET/ Önemli noktalara, uçuş kural değişikliği yapılacak noktalara, FIR sınırlarına veya yer göstergelerine kadar Hesaplanan Tahmini Süreyi belirtir. Örnekler : EET/ CAP 0745 EET /LTBB 0204 RIF/ Değiştirilen gidiş meydanı ve / veya değişiklik yapılan havaalanı için ilgili yol değişikliklerini belirtir. Yeniden gözden geçirilen yol, uçuşta yeni bir müsaade gerektirir. Örnek : RIF / RIF LTAC RIF / DTA HEC KLA REG / Eğer Uçak tescili, madde 7 deki uçak tanıtmasından farklı ise, SEL / SELCAL Kodu OPR / Eğer Uçak işleticisi, FPL madde 7 deki uçak tanıtmasından belli olmuyorsa. TYP/ Eğer madde 9 a ZZZZ harf grubu konmuşsa, Havaaracının tipi. PER/ Uçak performans bilgisi, ( örnek: tırmanma oranı) COM/ Madde 10 a Z harfi yazılmışsa, Taşınan radyo telefon cihazlarını belirtir. Örnek : COM / UHF sadece DAT/ Veri bağlantısıyla alakalı bilgiyi, S harfi uydu H ( HF için ), V (VHF için ), ve / veya M harfi ( SSR mode S için ) takip eder. NAV/ Maddede 10 da Z harfi gösterildiyse; taşınan radyo seyrüsefer techizat bilgiler; yazılır. Örnek : NAV / INS rent number 1-9 of the replacement flight plan for the flight concerned AWR / Rn Alternative flight plan on the basis of the Aircraft Oprerator What-If Re - route Function ( AOWIR ), whereby, n designates the current number of the AOWIR alternative flight plan. EET/ significant points, with change of flight rules, indication of locations or FIR boundaries with accumulated estimated elapsed time Examples: EET / CAP 0745 EET/ LTBB 0204 RIF/ changes of routing to the changed destination aerodrome and/or changed destination aerodrome. The revised route is subject to reclearance in flight. Example : RIF / RIF/LTAC RIF / DTA HEC KLA REG/ Aircraft registration if different from the aircraft identification in Item 7. SEL/ SELCAL Code OPR/ Aircraft operator, if not obvious from the aircraft identification in Item 7 of the flight plan form TYP/ Type of aircraft if the letter group ZZZZ is inserted in item 9 PER/ Aircraft performance data (e.g. rate of climb) COM/ Indication of radio telephony equipment carried if letter,,z is indicated in ıtem 10 e.g. COM / UHF only DAT/ Data related to data link; followed by the letters S(for satellite), H (for HF), V ( for VHF), and/or M (for SSR Mode S ) NAV/ Indication about the radio navigation equipment carried if the letter Z is indicated İn item 10 e.g. NAV / INS CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-16 AIP 18 APR 02 TRNC DEP / Şayet 13. maddeye ZZZZ harf grubu konulmuşsa kalkış meydanı yada uçuş planı uygulandığı meydan adı yazılır. Yada, 13. maddeye AFIL yazılmışsa, Ek uçuş plan verisinden sağlanmış olan yerin (ATS biriminin) ICAO yer kodu yerleştirilir. DOF / Uçuş Tarihi ; Veri Yıl / Ay / Gün sırasıyla yazılır. Örnek : DOF / 010625 DEST / Madde 16 da ZZZZ yazılmışsa, gidiş meydanının adı. ALTN / Madde 16 da ZZZZ harf grubu yazılmışsa, gidilecek yedek meydan veya meydanların adı. RALT / Yedek havaalanların yol adı RMK / ATS tarafından uçuşta işleme girmesi gerekli görülen diğer bilgiler (açık lisanla yazılmalı). RVR / Pist görüş mesafesi ( metre olarak ) CODE / Uygun ATS birimi tarafından istendiğinde ( 6 karakterli hem rakam hemde harflerden oluşacak bir tarzda belirtilen ) Havaaracın adresi, MDCN / Askeri uçaklar için gerekiyorsa Askeri Diplomatik Müsaade numarası DEP/ departure aerodrome if the letter group ZZZZ is inserted in ıtem 13 or the point from which the flight plan is applicable, or the position from which supplementary flight plan data may be obtained if the letter group AFIL is inserted in item 13 DOF/ Date of flight; data in the sequence year - month - day e.g. DOF / 010625 DEST/ destination aerodrome if the letter group,, ZZZZ is inserted in ıtem 16 ALTN/ destination alternate aerodrome if the letter group,, ZZZZ RALT/ name of enroute alternate aerodromes RMK/ any other remark significant for the handling of the flight by ATS ( any other plain language remarks). RVR/ RWY visual range (in metres) CODE/ Aircraft address (expressed in the form of an alphanumerical code of six hexadecimal characters) when required by the appropriate MDCN/ Military Diplomatic Clearance Number; for military aircraft, if necessary STS / Özel işlemli uçuşlar STS/ reasons for special handling STS/SAR Arama ve Kurtarma görevleriyle uğraşan uçuşlar. STS/HOSP Acil tıbbi yardıma ihtiyacı olan Hasta veya yaralı kişilerle alakalı uçuşlar yada Hayati önem arzeden hasta ve yaralı personelin acil olarak taşınmasını gerektiren uçuşlar. STS/SAR Flights engaged in Search and Rescue missions STS/HOSP Flights with sick or injured persons needing immediate medical assistance, incluing flights urgently required for life-saving medical care of sick or injured persons. STS/HUM İnsani yardım nedenli uçuşlar STS/HUM reasons Flights operating for humanitarian STS/HEAD Devlet Başkanlarıyla ilgili uçuşlar STS/HEAD Flights with Heads of states. STS/STATE KKTC Sivil Havacılık düzenlemeleriyle uyumlu Hükümet erkanı taşınan uçuşlar STS / PROTECTED Uçuş planı kısıtlı sayıda alıcıya ulaştırılan, güvenlik açısından kritik uçuşlar. STS/STATE Government flights in accordance with the TRNC CAA regulations. STS / PROTECTED Flights critical to safety, the flight plan of which is only to be made available to a limited circle of recipients. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-17 TRNC 18 APR 02 STS / NONRNAV Bir yol bölümü,bir yol ve/veya bir saha için salık verilen RNP tipli ; cihazla donanmamış devlet uçakları. STS/RNAVINOP istenilen asgari şartlara uzun süreli uymayan veya RNAV techizatı kısa süreli çalışmayan havaaraçları için. STS / EXM 833 Bir saha için salık verilen 8.33 khz kanal aralığı radyo cihazı ile techiz edilmemiş, devlet havaaraçları STS / NONRNAV State aircraft, not equipped with type RNP prescribed for a route segment, a routing and/or an area STS / NAVINOP For aircraft, the RNAV equipment of which is inoperable at short notice or no longer complies with the required minimum conditions STS / EXM833 State aircraft, not equipped with 8.33 khz channel spacing radio equipment prescribed for an area. STS/NONRVSM Devlet Uçakları RVSM müsaadesi olmayan STS/NONRVSM RVSM permission. State aircraft without Not : Devlet Uçakları; Askeri, gümrük ve polis hizmetlerinde kullanılan uçaklardır. Emercensi görevlerden sonra dönüş yapan uçaklar, yukarıda bahsedilen öncelik işlemine konu olmazlar. Madde 18 e birkaç STS girişi aynı zamanda yapılabilir. Yukarıda bahsedilen verilere ilaveten, bir STS yi takiben formatsız doğrudan bir metin girişi yapılabilir. Örnek : STS/HEAD STS/PROTECTED STS/NO DIVERSON POSSIBLE. Uçuş Plan formunun 18.ci maddesi ile alakalı bilgiye gerek duyulmuyorsa 0 sıfır rakamı girilecektir. MADDE 19 : TAMAMLAYICI EK BİLGİLER Yakıt Miktarının Süresi E/ den sonra yakıt miktarının süresini veren 4 rakamlı saat ve dakika grubu yazılır. Uçaktaki Kişi Sayısı P/ den sonra uçaktaki (yolcular ve mürettebat) kişi sayısı yazılır. Şayet plan doldurulurken toplam kişi sayısı bilinmiyorsa TBN (to be notified-bildirilecek) ibaresi koyulur. Acil Durum ve Kurtarma Teçhizatı R /(RADYO) Şayet 243.0 MHZ UHF frekansı mevcut değilse U yu çiziniz. Şayet 121.5 MHZ VHF frekansı mevcut değilse V yi çiziniz. Şayet acil durum uçak yer bikını (ELBA) mevcut değilse E yi çiziniz. Note : State aircraft are aircraft used in military, customs or police services. Return flights after emergency missions not fulfiling the above mentioned criteria are not subject to priority treatment. Several STS entries in Item 18 may be made at the same time. In addition to the above-mentioned data, a STS entry, followed by a text without format, may be indicated. Example: STS/HEAD STS/PROTECTED STS/NO DIVERSION POSSIBLE If data relating to ıtem 18 o the flight plan form are not necessary, the figure,,0 shall be entered. ITEM 19 : SUPPLEMENTARY INFORMATION Endurance After E/ Insert a 4-figure group giving the fuel endurence in hours and minutes. Persons On Board After P/ Insert the total number of persons (passengers and crew) on board. Insert TBN (to be notified) if the total number of persons is not known at the time of filing. Emergency And Survival Equipment R/ (RADIO ) cross out U if UHF on frequency 243.0 MHz is not available cross out V if VHF on frequency 121.5 MHz is not available, cross out E if emergency location beacon - aircraft (ELBA) is not available. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-18 AIP 18 APR 02 TRNC S/ (KURTARMA TEÇHİZATI) Şayet kurtarma teçhizatı taşınmıyorsa tüm göstergeleri işaretleyiniz. Şayet kutup kurtarma teçhizatı tışınmıyorsa P yi çiziniz. Şayet çölle ilgili kurtarma teçhizatı taşınmıyorsa D yi çiziniz. Şayet çölle ilgili kurtarma teçhizatı taşınmıyorsa M yi çiziniz. Şayet denizle ilgili kurtarma teçhizatı taşınmıyorsa M yi çiziniz. Şayet ormanla ilgili kurtarma teçhizatı taşınmıyorsa J yi çiziniz. J / (YELEKLER) Şayet can yelekleri taşınmıyorsa tüm göstergeleri çiziniz. Şayet can yelekleri ışıklarla donatılmamış ise L yi çiziniz. Şayet can yelekleri flüor ışıkla donatılmamış ise F yi çiziniz. Şayet yeleklerde, yukarıda R / de gösterilen radyo güçlerinden hiç biri bulunmuyorsa U veya V nin her ikisinide çiziniz. D / ( BOT ) ( SAYISI ) Şayet bot taşınmıyorsa D ve C göstergelerini çiziniz; veya taşınan bot sayısını yazınız; ve (KAPASİTE) Tüm botların taşıdığı, bizzat toplam kapasiteyi belirtiniz ve; (KILIF) Şayet botlar kılıfsız ise C göstegesini çiziniz; ve (RENK) Şayet bot taşınıyorsa rengini yazınız. A/ ( UÇAĞIN RENGİ VE İŞARETLERİ ) Uçağın renk ve önemli işaretlerini yazınız. S/ (SURVIVAL EQUIPMENT ) Cross out all indicators if survival equipment is not carried. Cross out P if polar survival equipment is not carried. Cross out D if desert survival equipment is not carried. Cross out M if maritime survival equipment is not carried. Cross out J if jungle survival equipment is not carried. J / (JACKETS ) Cross out all indicators if life jackets are not carried. Cross out L if life Jackets are not equipped with lights. Cross out F if life jackets are not equipped with fluorescein. Cross out U or V or both as in R / above to indicate radio capability of jackets, if any D/ ( DINGHIES ) (NUMBER ) Cross out indicators D and C if no dinghies are carried, or INSERT number of dinghies carried; and (CAPACITY) Insert total capacity, in persons, of all dinghies carried; and (COVER) Cross out indicator C if dinghies are not covered; and (COLOUR) Insert colour of dinghies if carried. A/(AIRCRAFT COLOUR AND MARKINGS) Insert colour of aircraft and significant markings. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-19 TRNC 18 APR 02 N/ ( NOTLAR ) Şayet belirtecek bir not yok ise N göstergesini çiziniz, veya taşınan herhangi bir kurtarma teçhizatı bulunuyorsa ve kurtarma teçhizatına ait belirtilecek başka bir husus varsa belirtiniz. C/ (PİLOT) Kaptan pilotun adını belirtiniz. Dolduran Uçuş planını dolduran birimin, şirketin veya personelin adını yazınız. 6. Uçak Işleticisinin Adı Sorumlu uçak işleticisinin adı verilecektir. 6.1 İlave Bilgiler Planlanan uçuşla alakalı bilgi verebilmek için Uçuş plan formu üzerine bir telefon ve/veya Fax numarası belirtilecektir. N/ ( REMARKS ) Cross out indicator N if no remarks, or Indicate any other survival equipment carried and any other remarks regarding survival equipment. C/ (PILOT ) Insert name of pilot - in-command. Filed by Insert the name of the unit, agency or person filing the flight plan. 6. Name of the Aircraft Operator The name of the responsible aircraft operator shall be given. 6.1 Additional Data A telephone and fax number should be indicated on the flight plan form, to which information in connection with the intended flight can be passed on. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-20 AIP 18 APR 02 TRNC AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-21 TRNC 18 APR 02 1.10.2 SÜREKLİ UÇUŞ PLAN SİSTEMİ 2.1 Genel 2.1.1 Depolanmış (stored) uçuş Planı anlamına gelen Sürekli Uçuş Planı (RPL) seri halde yapılan uçuşlar için işleticiler tarafından Hava Trafik Hizmet birimlerinin kullanımı için sunulan ve aynı özellikleri taşıyan, kısa aralıklarla tekrarlanan uçuşları kapsayan plandır. 1.10.2. REPETITIVE FLIGHT PLAN (RPL) SYSTEMS 2.1 General 2.1.1 Repetitive Flight Plans (RPL) also referred to as Stored Flight Plans are Flight Plans relating to freguently recurring, regularly operated flights with identical basic features which are submitted by operators for retention and repetitive use by Air Traffic Services Units for series of individual flights. 2.1.2 Sürekli uçuş planları haftanın belli gün veya günlerinde düzenli olarak yapılan veya en az 10 uçuşu kapsayan IFR uçuşlar için kullanılabilir. Her uçuşun özellikleri planda belirtilen özelliklere önemli derecede uygun olacaktır. 2.1.3. Sürekli uçuş planları kalkış meydanından ilk iniş meydanına kadar olan tüm uçuşu kapsayacak, ancak uçuşa ait RPL; tüm ATC otoriteleri tarafından kabul edildiği takdirde uygulanabilecektir. 2.1.4 Sürekli uçuş plan verileri, sayfa ENR 1.10.30 deki form kullanılarak liste halinde sunulacaktır. Normal olarak, bu listeler sadece Sivil Havacılık Yönetiminin sorumluluğundaki Uçuş Bilgi Bölgelerinde (FIR) yapılacak uçuşları kapsayacaktır. 2.2. Sürekli Uçuş Planlarının (RPL) sunumuna ve işlemine dair usuller 2.2.1 KKTC havasahasında gerçekleştirilecek IFR uçuşlardan Sürekli Uçuş Planları (RPL) ICAO DOC 4444 - RAC / 501 e uygun sunacaklardır. 2.3 Sürekli Uçuş Planları ile ilgili ani değişiklikler: 2.3.1 Uçağın tanıtma işareti, Kalkış meydanı, yolu ve/veya gidilecek meydan bilgilerinden biri değişirse; Sürekli Uçuş Planı (RPL) o gün için iptal edilir ve yerine yeni bir Uçuş Planı (FPL) sunulur. 2.3.2 Önceden sunulmuş olan listelere ilave veya değişiklikler (Para 2.1.4 de bahsedilen) yapılacaksa; listelerin solundaki boşluğa her ilave veya değişikliğin hizasına gelecek tarzda 2.1.2 Repetitive flight plans may be used for IFR flights operated reqularly on the same day(s) of consecutive weeks and on at least ten occasions. The elements of each flight shall have a high degree of stability. 2.1.3 Repetitive flight plans (RPL) shall cover the entire flight from the aerodrome of departure to the aerodrome of first intended landing and shall only be applied provided to all ATC authorities concerned with the flights in question have agreed to accept repetitive flight plans for them. 2.1.4 Repetitive Flight Plans shall be submitted in the form of lists containing the necessary flight plan data, using the form described in ENR 1.10.30 These lists shall normally contain only those flights which are expected to operate in the Flight Information Region (FIR) of concern to the administration in question. 2.2. Procedures for filing and Processing of Repetitive Flight Plans ( RPL ) 2.2.1 Repetitive Flight Plans ( RPL ) may be filed according to ICAO DOC 4444 - RAC / 501 for IFR flights conducted within TRNC. 2.3 Incidential changes to Repetitive Flight Plans: 2.3.1 An incidental change in the aircraft identification, the aerodrome of departure, the route and /or the aerodrome of destination requires, howewer cancellation of the repetitive flight plan for the day, followed by submission of an individual flight plan. 2.3.2 Amendments in the form of additions or changes to previously submitted full lists (2.1.4 refers) shall be clearly identified by inserting a plus + or an oblique stroke / as appropriate in CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-22 AIP 18 APR 02 TRNC bir artı + veya bir kesme / çizgisi konularak belirtilir. Listeden çıkarılanların ise üstü çizilerek ve listenin Notlar sütununa CNL koyularak belirtilir. 2.3.3 Sürekli Uçuş Planı önceden sunulmuş olan belli bir uçuşun; planındaki kalkış zamanı bir saat veya daha fazla bir süre gecikeceği İşletici tarafından tahmin ediliyorsa, bu gecikme derhal kalkış meydanındaki ilgili ATS birimine bildirilecektir. 2.3.4 İşletici, belirli bir uçuşla ilgili önceden sunulan Sürekli Uçuş Planlarındaki ani değişiklikleri aynı zamanda Kaptan Pilota da bildirecektir. Böylece ilgili ATS birimi tarafından talep edilecek değişikliklerin Pilotça dikkate alınması sağlanmış olunacaktır. 2.4 Sürekli Uçuş Planı ( RPL ) kullanan herhangi bir devlet, bir yada daha fazla birimi bu verilerin düzenlenmesi için görevlendirecektir. Bu belirlenen birimin sorumluluk sahası en az bir FIR olacaktır. Bir veya birden fazla devletin sorumluluk sahası veya onun bir parçası için ortak olarak belirlenen bir birim görev yapabilir. Görevlendirilen her birim Sürekli Uçuş Planları ile ilgili verileri; uygulama başlangıcından yeterli bir süre önceden sorumluluk alanı içindeki ATS birimlerine gönderecektir. 2.5 ATS birimleri ve IFPS birimleri Sürekli Uçuş Plan verilerini uygun zaman veya durumlarda, aktarılmasını sağlayacaktır. 2.6 KKTC deki ilgili RPL ofisleri Posta adresi Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesi Müdürlüğü Lefkoşa via Mersin 10 TÜRKİYE Tel :+90.392.228.54.19 +90.392.2273739 +90.392.2314777 Fax :+90.392.2286566 +90.392.2314771 the left hand margin against each addition of change, while deletions should be indicated by crossing out the date and the addition of the remark CNL in the remark column of the list. 2.3.3 Whenever it is expected by the operator that a specific flight, for which a repetitive flight plan has been submitted, is likely to encounter a delay of one hour or more in excess of the departure time stated in that filght plan, the ATS unit at the aerodrome of departures shall be notified immediately 2.3.4 The operator shall ensure that the latest flight plan information, including permanent and incidental changes, pertaining to a particular flight and duly, notified to the appropriate agency is made available to the pilot - in - command in order that be wishes to obtain any required changes to it from the ATS unit concerned. 2.4 Any state using Repetitive Flight Plans shall designate one or more agencies responsible for administrating such data. The area of responsibility for any such designated agency shall be at least one FIR. However, part or the entire area of responsibility of one or more states may be administered pointly by a designated agency. Each designated agency shall distribute relevant Repetitive Flight Plan data of the ATS units concerned with its area of responsibilty so that such data reaches these units in sufficient time to become effective. 2.5 The IFPS or ATS units shall ensure that Repetitive Flight Plan is properly processed at the appropriate times and on the appropriate occasions. 2.6 Concerned RPL Offices in TRNC Postal address Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı Sivil Havacılık Dairesi Müdürlüğü Lefkoşa via Mersin 10 TÜRKİYE Tel :+90.392.228.54.19 +90.392.2273739 +90.392.2314777 Fax :+90.392.2286566 +90.392.2314771 AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-23 TRNC 18 APR 02 2.7 Sürekli bir Uçuş Planıyla yapılan uçuşlara dair ATS mesajları 2.7.1 Belirli bir güne ait bir RPL yi iptal etmek için, orijinatörün her iki IFPS birimine (EBBDZMZP ve LFPYZMZP veya BRUEP7X ve PAREP7X) ve gerekliyse diğer harici ATS ünitelerine normal bir ICAO CNL mesajı göndermelerine ihtiyaç duyulur. Benzeri uçuşlar için iptal mesajları, uçuşun EOBT zamanından 20 saat öncesinden daha erken IFPS birimlerine sunulmayacaktır. EOBT den 20 saat öncesine ait bir Değişiklik (CHG) veya bir Gecikme (DLA) mesajı için aynı kural uygulamaları RPL nin IFPS te bir FPL ye dönüşebilmesi için uygulanır. 2.7.2 Sürekli uçuş Planı (RPL) ile yapılan uçuşlarla ilgili ATS mesajları normal olarak her uçuş için ayrı bir Münferit Uçuş Planı (FPL) mesajlarında olduğu gibi ilgili IFPS ya da ATS birimlerine adreslenecek ve aynı bilgiler bulunacaktır. 2.7.3 Gecikme mesajları, gecikme mesajlarından etkilenen ATS birimleri arasında bir anlaşma olmadığı sürece işleticinin verdiği gecikme bilgileri; normal olarak kalkış meydanındaki ATS birimi tarafından, bu birimin bulunduğu FIR içindeki diğer ilgili birimlere adreslenecektir. Not: KKTC deki meydanlardan kalkacak uluslararası uçuşlar için gecikme mesajı çekilmez. 2.7.4 İptal mesajları: Sürekli bir uçuş planı ile önceden sunulmuş bir uçuşun iptal edileceği öğrenildiğinde, kalkış meydanındaki ATS birimi ya da şirket temsilcisi PANS-RAC Bölüm 8 şartlarına uygun bir iptal mesajını ilgili tüm ATS Birimlerine yada IFPS birimine çekecektir. Özel durumlarda, şayet uçak tanıtma işareti, kalkış meydanı, yolu ve/veya gidiş meydanı gibi bilgilerdeki ani değişikler nedeniyle Sürekli Uçuş Planı (RPL) yerine Münferit Uçuş Planı (FPL) sunulduğunda; kalkış meydanındaki ATS birimi yada uçak işleticisi; GG öncelikli bir iptal mesajını (CNL), ilgili IFPS birimlerine yada tüm ATS birimlerine gönderecek ve akabinde, Sürekli Uçuş Planında yer alan bu uçuşun yerine geçecek olan, tek bir uçuşla ilgili yeni bir münferit uçuş planı (FPL) mesajını IFPS birimlerine çekecektir. 2.7 ATS messages related to individual flights operating on a Repetitive Flight Plan 2.7.1 To cancel an RPL for a specific day, the originator need to send only a normal ICAO CNL message to both of the IFPS Units (EBBDZMZP and LFPYZMZP or BRUEP7X and PAREP7X) and other external ATS units as necessary. In respect of such flights, cancellation messages to the IFPS units shall be submitted not earlier than 20 hours before the EOBT of the flight. The same rule applies for a Change (CHG) or Delay (DLA) message since at 20 hours before EOBT the RPL is transferred to the IFPS and the RPL effectively becomes on RPL. 2.7.2 Normally, ATS messages related to flight plan shall be originated and addressed to IFPS (or ATS) units concerned in a manner identical to that used for flights operating to that used for flights operating on individual flight plans. 2.7.3 Delay messages, unless otherwise agreed between the ATS units affected by the delay messages, based on information provided by operators shall normally be addressed by the ATS unit of the aerodrome of departure to those other ATS units concerned with the flight and within which the aerodrome of departure is located. Note: Delay messages concerning the international flights departing from any TRNC Airports will not be transmitted. 2.7.4 Cancellation messages: If information is received that, on a given day, a specific flight for which a Repetitive Flight Plan has been submitted, is cancelled, the ATS unit at the aerodrome of departure or operator shall transmit a cancellation messages (CNL) to the concerned ATS units or IFPS units in accordance with the provisions in PANS-RAC, Part 8, if however on a specific occasion the repetitive flight plan is replaced by an incidental change in the aircraft identification, its aerodrome of destination the ATS unit at the aerodrome of departure or Aircraft operator shall transmit a cancellation messages with the priority GG and addressed to all IFPS or ATS units concerned, followed by the transmission of the individual flight plan (FPL) message replacing the repetitive flight plan in question. CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-24 AIP 18 APR 02 TRNC 2.8 Uçak İşleticisinin sorumlulukları Uçak işleticileri: a) Tam ve doğru veri sağlamaktan, b) Uçuş öncesi bilgiyi ve ATS müsadesi temin etmekten, c) Uçuş öncesi bilgiye dayanan, diğer hususlarda, uçuşun yapılabilirliğini araştırmaktan d) Tüm ilgili diğer ünitelere planları aktarmaktan sorumludur. 2.8 Responsibilities of the aircraft operator The aircraft operator is responsible for: a) Complete and correct data, b) The obtaining pre-flight information and an ATS clearance, c) Verification of the feasibility of the flight, among the other things, on the basis of the preflight information obtained, d) Transmission to all units concerned. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT

AIP ENR 1.10-25 TRNC 18 APR 02 SÜREKLİ UÇUŞ PLAN LİSTESİ/REPETITIVE FLIGHT PLAN LISTING A OPERATOR B ADDRESSEE(S) C DEPARTURE AERO- DROME(S) D DATE... yymmdd E F SERIAL PAGE NO. OF...-......./.... G SUPPLEMENTARY DATA (Item 19) AT: H I J K L M N O P Q + - VALID VALID DAYS OF OPE- AIRCRAFT TYPE OF AIR- DEPARTURE ROUTE (Item 15) FROM UNTIL RATION IDENTIFI- CRAFT AND WAKE AERODROME CATION TURBULENCY CAT- AND TIME CRUISING yymmdd yymmdd 1 2 3 4 5 6 7 EGORY (Item 9) (Item 13) SPEED LEVEL ROUTE DESTINATION AERO- DROME AND TOTAL ESTIMATED ELAPSED TIME (Item 16) REMARKS CIVIL AVIATION DEPARTMENT AIP AMDT 00/02

ENR 1.10-26 AIP 18 APR 02 TRNC 3. Sürekli uçuş planını doldurma talimatı 3.1 Genel - Tüm uçakların uçuşları IFR ve tarifeli seferler (S tipi uçuş) olarak kabul görür, diğer türde olanlar Q (Remarks) hanesinde gösterilir. - RPL lerdeki tüm uçakların MODE A ve C, 4096 Kodlu Transponder lerle donatıldığı farz edilir. Diğer türde olanlar Q (Remarks) hanesinde gösterilir. - Uçuş planlarının listesi, kalkış meydanlarının yer göstergelerindeki alfabetik sıraya uygun olmalıdır. - Uçuş planlarındaki Tahmini Takoz Çekme Zamanları (EOBT) kronolojik sırada, kalkış meydanlarının her biri için belirtilir. - Tüm saat zamanlarını 4 rakamlı ve UTC olarak belirtiniz. - Toplam Tahmini Sürelerin (EET) tümünü 4 rakamlı (Saat ve Dakika) olarak belirtin. - Bir veya birden fazla duraklı uçuşların herbiri için gerekli bilgi, ayrı bir satıra yazılır. Kalkış meydanlanından gidilecek ilk meydana kadar olduğu gibi uçağın çağrı adı ve uçuş numarası; uçuşun diğer bölümü için aynı bile olsa. - RPL uçuş formunun H bölümüne yapılan ilave ve iptaller açıkca belirtilecektir. Bu listelere veri eklenmesi, düzeltme yayılması ve ile iptal edilen uçuş planlarının listelenmiş olması, bilgi atlamalarını önleyecektir. - Sunulan sayfaların toplamı ile her sayfanın tanıtma numarası, birlikte sayfa numaralanmasında yazılacaktır. - O ve Q maddeleri için ayrılan bir satırlık alan yetersiz kalacağından RPL lerde birden fazla satırdan yararlanılabilir. Not: RPL planına dair daha fazla bilgi ve yöntemler için EUROCONTROL CFMU El kitabına ve ICAO DOC 7030 a bakınız. 3. Instruction for the completion of the Repetitive Flight Plan (RPL) 3.1 General - It is assumed that all aircraft operating as scheduled flights (Type of flight S in FPL format), otherwise notify in Q (Remarks). - It is assumed that all aircraft operating on RPLs are equipped with 4096-code tranponders with modes A and C. Otherwise notify in Q (Remarks). - List flight plans in alphabetical order of the location indicator of the departure aerodrome. List flight plans for each departure aerodrome in chronological order of Estimated Off-block Times (EOBT). - Insert all clock times in figures UTC. - Insert all Estimated Elapsed Times (EET) in 4 figures (hours and minutes). - Insert data on a separate line for each segment of operations with one or each segment of operations with one or more stops, i.e., from any departure aerodrome to the next destination aerodrome even though call sign or flight number is the same for multiple segments. - Clearly identify additions and deletions in accordance with Item H on RPL form. Subsequent listings shall list the corrected and added data, and deleted flight plans shall be omitted. - Number pages by indicating number of page and total number of pages in submission. - Utilize more than one line for any RPL where the space provided for items O and Q one line is not sufficient. Note: See EUROCONTROL CFMU Handbook and ICAO DOC 7030 for more details and procedures concerning the RPLs. AIP AMDT 00/02 CIVIL AVIATION DEPARTMENT