OKAY KILIÇ Daire Başkanı Türkiye de Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler
Deniz Trafiğini İzlemeye Yönelik Sistemler 1. Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri a) Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) Sistemi b) Gemi Trafik Yönetim Sistemi Projesi 2. Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) 3. Uzak Mesafeden Gemilerin Tanımlanması ve İzlenmesi (LRIT) Sistemi 2
Gemi Trafik Hizmetleri Sistemi GTH Sistemleri; belirlenmiş deniz alanlarındaki deniz trafiğini izleyerek, Seyir emniyetini artırmak, Kaza riskini azaltmak, Deniz çevresinin korunmasına katkıda bulunmak amaçlarıyla kurulmuş olan sistemlerdir. 3
Gemilere verilen Hizmetler Trafik Organizasyon Hizmeti; Gemi Trafik Hizmetleri alanı içerisinde deniz trafiğine yönelik tehlikeli durumların ve deniz trafiğinde olabilecek yığılmaların önlenebilmesi amacıyla trafik organizasyonu ile ilgili gemilere verilen bilgilerdir. Bilgi Hizmeti; Gemiler, Gemi Trafik Hizmetleri alanına girdiklerini rapor ettiklerinde ve Gemi Trafik Hizmetleri alanı içerisinde bulundukları süre içerisinde düzenli aralıklarla veya gerekli görüldüğü durumlarda ya da gemilerce talep edilmesi halinde verilen hizmetlerdir. Seyir Yardımı Hizmeti; Zor seyir veya kötü meteorolojik koşullarda, seyir esnasında arıza söz konusu olduğu durumlarda, gemi kaptanı tarafından talep edildiğinde veya Gemi Trafik Hizmetleri Operatörü tarafından gerek görüldüğünde, gemilere verilen hizmettir. Seyir yardımı hizmeti tavsiye niteliğinde ve sonuca yöneliktir. 4
Gemi Trafik Hizmetleri Tipleri Kıyı Gemi Trafik Hizmetleri: Deniz trafiği yoğun olan ve gemiler tarafından geçiş alanı olarak kullanılan bir kıyıda kurulan Gemi Trafik Hizmetleri. Liman Gemi Trafik Hizmetleri: Bir ya da birden fazla liman tesisinde kurulan Gemi Trafik Hizmetleri. Bölgesel Gemi Trafik Hizmetleri: Deniz yetki alanları içerisinde bulunan körfezlerde, iç sularda, deniz trafiği yoğun olan belirli bir bölgede ve bu bölgede bulunan liman tesislerinde kurulan Gemi Trafik Hizmetleri. 5
GTH nin Faydalar Seyir emniyetini arttırmak, Deniz trafiğinin kontrolü ve koordinasyonu sağlamak, Gemilere ve limanlara bilgi hizmeti sağlamak, Gemilere seyir yardımı hizmeti vermek, Deniz kazalarını önleyebilmek, Deniz güvenliğinin arttırılmasına yardımcı olmaktır. 6
Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri İSTANBUL BOĞAZI 17 NM MARMARA DENİZİ 110 NM CANAKKALE BOĞAZI 37 NM Yılda 50000 gemi/150 milyon ton Tehlikeli Yük 2002 yılından beri gemi trafiğinde10% artış. TÜRK BOĞAZLARININ TOPLAM UZUNLUĞU 164 NM 8 7
8 İstanbul Boğazı En Dar Yeri 271 m supertanker, Kuzey Güney Geçişi Aşiyan 698 m Kandilli
Kandilli 45 o Aşiyan 9 9
Yeniköy de 080º lik Dönüş 80 o Yeniköy 10 10
Yaşanan Çok Ciddi Kazalar 1979 M/T Independenta M/V Evriali 1979 M/T Independenta M/V Evriali 1994 M/T Nassia M/V Ship Broker 11
TBGHT Sistemi Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri 30 Aralık 2003 Tarihinde Hizmete Girmiştir. Trafik Gözetleme İstasyonu 12 12
TBGHT Sistemi İstanbul GTHM ; 7 GTH Başoperatör ve 39 GTH Operatörü ----- Toplam 46 Çanakkale GTHM ; 7 GTH Başoperatör ve 28 GTH Operatörü ----- Toplam 35 13 13
Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Sistemi Sistem Yükseltmesi ve İlavesi Projesi Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Sisteminin; değişen ulusal ve uluslararası kurallara uygun hale getirilmesi, günümüz teknolojik imkanlarına sahip olabilmesi, kesintisiz ve yüksek kullanılabilirlik oranıyla işletimini sürdürülmesi, ihtiyaç duyulan yeni uygulamalar ve ilave teçhizatlara sahip olabilmesi, yeni işletimsel ve yönetimsel özellikler kazanabilmesi, yazılım güncellemesi ve donanım temini yapılarak güncellenmesi amaçlanmış olup, Fizibilite Raporu hazırlanmış, Teknik Şartname çalışmaları devam etmektedir. 14 14
GTYS Projesi Kurulum çalışmaları devam etmekte olan Gemi Trafik Yönetim Sistemi (GTYS) Projesi iki alt bölümden oluşmaktadır. İzmit Körfezi, İzmir Körfezi ile Mersin ve İskenderun Körfez/Bölgelerini kapsayan Bölgesel Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri (GTHS), Tek bir deniz resminin oluşturulduğu Gemi Trafik Yönetim Merkezi (GTYM) 15
Bölgesel GTH Sistemleri ile; Seyir emniyeti ve verimliliğinin arttırılması ve deniz çevresinin korunması amacıyla gemilerle etkileşim içinde, gemi trafik hareketlerinin izlenmesi, düzenlenmesi, organize edilmesi ve yönetilmesi, Bölgesel GTH alanlarının bir bölümü ya da tamamında bilgi, seyir yardımı ve trafik organizasyonu hizmetlerinden bir veya birkaçının sağlanması, amaçlanmaktadır. 16
Gemi Trafik Yönetim Sistemi (GTYS) Projesi kapsamında; İzmit Körfezi ile Kuzey Ege ve Doğu Akdeniz Bölgelerinde 3 adet Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri (GTHS) tesis edilmektedir. Proje; 24 adet istasyonun bağlı olduğu 3 adet GTHM ve Ankara da tesis edilecek olan 1 adet GTYM den oluşmaktadır. 17
İzmit GTH İzmit GTH alanındaki GTHM ve TGİ lerin inşaat ve altyapı işlemleri tamamlanmıştır. 18
Mersin GTH Erdemli TGİ Mersin GTHM Mersin TGİ S 1 Tuzla TGİ Karataş TGİ Yumurtalık TGİ S 4 İskenderun TGİ S 3 Taşucu TGİ S 2 Arsuz TGİ Mersin-İskenderun GTH alanındaki TGİ lerin inşaat ve altyapı işi tamamlanmış olup, GTHM ise devam etmektedir. 19
İzmir GTH ÇANAKKALE GTHA Sivrice TGİ Küçükkuyu TGİ S 1 Ayvalık TGİ İzmir GTH alanındaki GTHM ve TGİ lerin inşaat ve altyapı işlemleri tamamlanmıştır. S 2 Hasseki TGİ Amberseki TGİ Küçükbahçe TGİ S 4 Çeşme TGİ S 3 Dikili TGİ S 5 Foça TGİ Güzelbahçe TGİ Aliağa TGİ S 6 İzmir GTHM İzmir TGİ 20
Gemi Trafik Yönetim Merkezi Proje kapsamında; Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Sistemi, Bölgesel Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri LRIT Sistemi, Otomatik Tanımlama Sistemi, e-denizcilik yazılımları, entegre edilerek tek bir Deniz Resmi oluşturulacaktır. 21
GTYM ile; Ülke genelindeki tüm limanların, daha verimli ve emniyetli kullanılabilmesi amacıyla bu limanlardaki gemi ve yük hareketlerinin (varış öncesi ilk bildirimlerinden, liman alanını terk edene kadar yapacakları tüm hareket ve operasyonların) izlenip takip edilebilmesi, Pilot olarak seçilen İzmit Körfezindeki petrol kirliliğinin takibi, Olağanüstü durumlarda kriz yönetimi (SAR), Sistemdeki tüm limanların ve sisteme dahil olan diğer kullanıcıların sistemin bir parçası olarak bilgi almalarının yanı sıra sisteme bilgi girişi de yapabilmeleri, sağlanacaktır. 22
23
Mevcut Durum Projenin üstyapı ihalesi tamamlanmış olup, sistemin elektrik, elektronik donanımı ve yazılımının Fabrika Kabul Testleri tamamlanmış, İzmit GTH için kurulum çalışmalarına başlanmıştır. Projenin İnşaat Altyapı Çalışmaları; İzmit GTH Alanındaki çalışmalar (GTHM ve TGİ) tamamlanarak kabulü yapılmış, diğer GTH alanlarındaki çalışmalar devam etmektedir. 24
25 25
Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) (gemi-gemi ve gemi-sahil arasında gemi kimlik bilgilerinin otomatik olarak anlık gönderilmesini sağlayan sistem), kurularak 09.07.2007 tarihinde hizmete başlamıştır. Bu sistem ile Karadeniz, Ege ve Doğu Akdeniz'de çok geniş bir alanda gemileri anlık olarak izlemek mümkün hale gelmiştir. 26
Gemilerden Alınan Bilgiler STATİK BİLGİLER Gemi-Gemi Statik Bilgiler Dinamik Bilgiler Seyir Bilgileri OTS Cihazı Uydular OTS Cihazı Konum Bilgisi Şamandıra OTS Cihazı OTS Baz İstasyonu Gemi-İstasyon Statik Bilgiler Dinamik Bilgiler OTS Baz İstasyonu Seyir Bilgileri OTS Ana Merkezi Kimlik Bilgileri (MMSI ve IMO numarası, Gemi adı, Çağrı İşareti) Boy ve Genişliği DİNAMİK BİLGİLER Geminin Pozisyonu Enlem ve Boylam Bilgisi UTC Zaman, Rota ve Hız SEYİR BİLGİLERİ Draftı, Taşıdığı yük Kalkış Limanı ve kalkış zamanı Varış Limanı ve tahmini varış zamanı Seyir Başlangıç Limanı Sefere Başlama zamanı, Demirleme Konumu, Nedeni 27
OTS İle Görüntülenen Bilgiler 28 28 28
Gemilerin OTS İle Donatımı Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi (SOLAS) gereği; Uluslararası sefer yapan 300 GT veya üzerindeki tüm gemiler Uluslararası sefer yapmayan 500 GT veya üzerindeki tüm yük gemileri Tonajlarına bakılmaksızın tüm yolcu gemileri OTS cihazı taşımakla yükümlüdürler. 29
Kurulan OTS İle; Kıyılarımızdaki seyir emniyeti arttırılmış, Gemilerin otomatik izlenmesi yoluyla deniz güvenliği arttırılmış, Arama ve Kurtarma faaliyetlerinde etkinlik kazanılmış, Kaçakçılık ve yasadışı göçün önlenmesine katkı sağlanmış, Balıkçılık faaliyetlerinin kontrol altına alınması sağlanmıştır. 30
OTS Ağı OTS ağı; toplam 27 Baz istasyonundan oluşmaktadır. Baz istasyonlarının konuşlandırılması hususunda ülkemizin coğrafi avantajı kullanılmış ve istasyonlar yüksek rakımlı noktalara yerleştirilmiştir. Bu şekilde diğer ülkelerden daha az baz istasyonu kullanılmasına rağmen daha geniş kapsama alanı elde edilmiştir. 31
OTS Baz İstasyonları ANKARA ANA MERKEZ 32
Türk Arama ve Kurtarma Sahası OTS ile kapsanmıştır. TÜRKİYE AK KAPSAMA SAHASI KKTC OTS KAPSAMA SAHASI 33 33 33
OTS kapsama sahasının tahmin edilenin üzerinde olduğu görülmektedir 34 34 34
OTS Sistemi Kullanıcıları İNTERNET KULLANICILARI UDHB ANA MERKEZ (AAKKM) DZ.K.K S.G.K K.E.G.M. ARIZA BAKIM ONARIM MRK. istasyonlar 35
ANA MERKEZ 36
Ana Merkezin Görevleri Türk Arama ve Kurtarma Sahasında seyreden OTS transponderine sahip gemilerin izlenmesi, Gemilerden gelen statik ve dinamik bilgilerin yönetimi, OTS Bilgilerinin ilgili yerlere dağıtılması (İnternet veya Doğrudan bağlantı yoluyla), OTS bilgilerine ilişkin taleplerin karşılanması, Geçmişe yönelik sorgulama, IP telefon sistemi sayesinde diğer kullanıcı merkezlerle iletişim, Sistem arızalarına uzaktan yönetim ve müdahale. 37
Otomatik Tanımlama Sistemi KLAS-B CS SOLAS kapsamı dışındaki deniz araçlarının OTS Klas-B CS cihazı ile donatılması 01/01/2010 tarihi itibari ile zorunlu hale gelmiştir. Bu sistem ile; Seyir emniyeti ve deniz güvenliği, Yasadışı olayların önlenmesi, ÖTV siz yakıtın kontrolü, Kıyılarımızdaki tüm deniz resminin elde edilmesi, amaçlanmaktadır. 38
Mevcut Durum OTS Klas-B CS Cihazının Gemilere Donatılmasına ve Özelliklerine Dair Tebliğ 11/09/2007 tarihli ve 26640 sayılı Resmi Gazete de yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Uygulamalar 1 Ekim 2008 den itibaren başlamıştır. OTS Klas-B CS Ulusal İşlevsel Ek Özellikler Teknik Kılavuzu hazırlanmıştır. Cihazların tebliğe uygunluğunun test edilmesi amacıyla İTÜ Elektronik ve Haberleşme Bölümü ile protokol yapılmıştır. 39
OTS KLAS-B CS Ulusal İsterler * Ulusal fonksiyonel ilaveler, uluslararası düzenlemelere ters düşmemekte, aksine uluslararası düzenlemeler baz alınarak üzerine ek fonksiyonlar eklemektedir. 40
Fonksiyonel İlaveler Adaptif Çalışma / Trafik Düzenleme Mesajları; Seyir, can, mal ve çevre emniyetinin arttırılması amacıyla OTS Kıyı İstasyonları tarafından yayınlanan bilgilendirme, trafik organizasyonu uygulamaları, yasak bölgeler, hız tahdidi, hız aşımı uyarısı, kısıtlı bölgelere giriş-çıkış gibi bildirimleri alabilmektedir. Bu kuralları uygulayabilmekte ve kuralların ihlali durumunda ilgili mesajları üreterek yayınlayabilmektedir. 41
42
43
Verici Çıkış Gücü Ayarlaması Klas-B CS OTS cihazları ilgili uluslararası standartlarda 2W olarak tanımlanan çıkış gücü ile çalışmaktadır. Fakat bu durum, kendi iç denizi olan ve çok geniş bir kıyı şeridine sahip olan ülkemiz için yetersiz kalabilmektedir. 12,5W çıkış gücü, menzili arttırmakla birlikte, özellikle yoğun trafiğin olacağı liman içlerinde sorun yaratacaktır. Bu sebeplerle, Ulusal OTS Uygulamasında, 2W/12,5W Otomatik Çıkış Gücü Ayarlanması Özelliği yapılabilmektedir. Çıkış gücü ayarı uzaktan kontrol edilebilir, istendiğinde Kıyı İstasyonları tarafından tanımlanan bölgeler içinde otomatik değişimi sağlanabilmektedir. 44
45
Enerji Kesilme Koruması Cihazın istemli olarak kapatılmasının engellenmesi amacıyla, cihazın herhangi bir sebeple enerjisinin kesilmesi durumunda, enerjisi kesilmeden önceki en son pozisyon ve zaman bilgisini kendi içerisine kaydedebilmektedir. Kaydedilen enerji kesilmesi bilgisi, sistem tekrar çalıştırıldığında cihaz tarafından alarm mesajı olarak yayınlanmakta, bu mesaj kıyı istasyonu tarafından alınmaktadır. 46
47
Kara Kutu Özelliği OTS Klas-B CS cihazı, son 48 saatlik zaman dilimi için 5 saniye hassasiyetinde pozisyon, hız ve zaman bilgileri ile son 15 günlük tüm OTS mesajlarını ve varsa alarmlarını kendi içinde saklayabilmektedir. 48
Balıkçı Tekneleri için Özel Durum Bir balıkçı teknesinin avlanma yeri ve yönteminin diğer balıkçı tekneleri tarafından izlenememesi amacıyla balıkçı teknelerinde kullanılan OTS Klas-B CS Cihazı ile balıkçı tekneleri birbirlerini görememekte, diğer deniz araçlarını görebilmektedir 49
SAR Özellikleri Cihaz, GÜVENLİK, YANGIN, SAĞLIK, KAZA/ARIZA gibi özel durumlarda, bilgilendirme mesajlarını atabilmektedir. Mesaj bilgisinin yayınlandığının teyidini sesli-ışıklı bir uyarı ile verebilmektedir. 50
51
52
Gemilerin Uzaktan Tanımlanması ve İzlenmesi Sistemi (L R I T) LRIT sistemi ile INMARSAT uyduları kullanılarak; Dünyanın neresinde olursa olsun tüm Türk Bayraklı gemiler, Kıyılarımızdan 1000 Deniz Mili uzaklığa kadar deniz alanı içerisinde yer alan tüm gemiler izlenebilmektedir. LRIT Mesajı aşağıdaki şekilde; Gemi Adı IMO numarası Mesajın alındığı zaman Pozisyon ve zaman vs. bilgisi Formatlanarak geminin Bayrak devletinin belirlediği Veri merkezine (Data Centre) gönderilir. Bayrak devleti (Flag State), bu Veri Merkezinden bayrağını taşıyan gemileri hakkında bilgi alır. 53
L R I T LRIT verisi LRIT verisi LRIT verisi ASP LRIT verisi Pozisyon Bilgisi (GPS) Veri Gönderme Zamanı MMSI (Cihaz ID) Ulusal Veri Merkezi(NDC) 54
Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesine (SOLAS) taraf olan ülkelerin Uzak Mesafeden Gemilerin Tanımlanması ve İzlenmesi (LRIT) sistemini kurmaları zorunlu tutulmuştur. LRIT kapsamında izlenebilen gemiler şunlardır: Yüksek-hızlı yolcu tekneleri dahil yolcu gemileri Yük Gemileri (300 Groston ve üzeri) Mobil Açık Deniz Sondaj Platformları LRIT sistemi ile INMARSAT uyduları kullanılarak her ülke; Bayrağını taşıyan gemileri Limanına giren ve çıkan gemileri Kıyısından 1000 mile kadar mesafeden geçen gemileri Arama kurtarma maksadıyla gemi veya gemileri izleyebilmektedir. 55 55
LRIT Bileşenleri 56 56
L R I T Yükümlülükler Bayrak Devletleri: SOLAS a tabi olup bayrağını taşıyan gemileri dünyanın neresinde olursa olsun izleyebileceklerdir. Başka ülkelerin gemilerini Kıyı Devleti olarak kıyılarından 1000 Nm uzaklıktaki alan içerisinde takip edebilirler. Liman Devleti olarak kendi limanına gelecek gemiyi takip edebilirler. 57
L R I T Konusunda Yapılan Çalışmalar Ulusal LRIT Veri Merkezi, aynı zamanda ülkemizin Uygulama Servis Sağlayıcısı (ASP) olarak görevlendirilen TÜRKSAT Uydu Haberleşme Kablo TV ve İşletme A.Ş. tarafından Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü ne bağlı Telsiz İşletme Müdürlüğü nün fiziksel ortamında kurulmuştur. Ulusal LRIT Veri Merkezimiz, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından koordine edilen ve 25/05/2009 tarihinde dahil olduğu test sürecini 08/03/2010 tarihinde tamamlayarak küresel LRIT sistemine entegre olmuştur. Sistem üzerinden takip edilecek olan Türk bayraklı gemilere LRIT uyum testi yapacak firmalar, Bakanlığımızca yetkilendirilmiş olup, yaklaşık 600 adet uluslararası sefer yapan Türk bayraklı gemilerin testleri yetkili firmalarca tamamlanarak ve belgelendirilmiştir. 58
Uluslararası Gelişmeler Uluslararası Denizcilik Örgütü bünyesinde çalışmaları devam eden e-navigasyon konsepti kapsamında, kıyıdaki ve gemideki bilgilerin birbirleriyle entegrasyonu ve efektif bilgi alışverişi ile kıyı-gemi arasındaki haberleşmenin sağlanarak deniz ulaşımında emniyet ve güvenliğin daha da arttırılması amaçlanmaktadır. Ülkemizce kurulmuş/kurulmakta olan sistemlerin bu konsepte uygun duruma getirilmesi amacıyla uluslararası gelişmeler yakından takip edilmektedir. 59 59
GENEL BAKIŞ Dünyanın neresinde olursa olsun tüm Türk Bayraklı gemiler ile kıyılarımızdan 1000 deniz mili mesafeye kadar tüm yabancı bayraklı gemiler LRIT Sistemi ile takip edilmektedir. G T Y S Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) ile Karadeniz, Ege ve Doğu Akdeniz'de çok geniş bir alanda gemiler anlık olarak takip edilmektedir. Kıyılarımızdaki seyir, can ve mal emniyetinin sağlanması amacıyla Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri, Otomatik Tanımlama Sistemi, Uzak Mesafeden Gemilerin Tanımlanması ve Takibi Sistemleri kurulmuş, yeni Gemi Trafik Hizmetleri Sistemleri kurulum çalışmaları devam etmektedir. 60 60
COSPAS-SARSAT SİSTEMİ (Uydu Yardımlı Arama Kurtarma Sistemi) Ülkemiz 11 Haziran 2005 tarihinden itibaren Yer Kesimi Servis Sağlayıcı Ülke olarak sistemde yer almaktadır. 6 Ekim 2005 tarihinden itibaren Başlangıç Operasyonel Kabiliyeti kazanmıştır. 17 Ocak 2006 tarihinden itibaren Tam Operasyonel Kabiliyeti kazanmıştır 1 Haziran 2006 Arama Kurtarma İrtibat Noktası Hizmeti-SPOC (İran,Irak,Afganistan,Gürcistan) vermeye başlamıştır 61 61
COSPAS-SARSAT Sistemi Cospas-Sarsat Sistemi, tehlike amaçlı yayın yapan havacılık, denizcilik ve kara için tehlike anında manuel ve otomatik olarak tehlike sinyali gönderebilen üç çeşit uydu vericisinden oluşmaktadır. Bu üç vericiden yayınlanan sinyaller, uygun alıcı/işlemci ile donatılmış kutupsal yörüngeli uydular tarafından algılanır ve pozisyonunun tespit edilmesi için LUTyer istasyonlarına iletirler. Alarm daha sonra, yer tespit bilgisi ve diğer bilgilerle birlikte MCC olarak adlandırılan görev kontrol merkezleri vasıtasıyla, ya bir ulusal arama kurtarma merkezi ne yada bir diğer MCC ye veya uygun bir arama kurtarma yetkilisine iletilerek tehlikedeki kişilerin kurtarılması için operasyonu başlatılır. 62 62
TEŞEKKÜRLER 63 63