Türk Loydu Özet Raporu -SLF 54

Türk Loydu Özet Raporu -SLF 54 12 NİSAN 2012 TLR /SLF 54 Türk Loydu Özet Raporu na www.turkloydu.org web sayfasından ulaşabilirsiniz. IMO nun 54. Dönem Stabilite, yükleme hattı ve balıkçı gemilerinin güvenliği alt komitesi 16-20 Ocak 2012 tarihleri arasında toplanmış olup, toplantıya ilişkin gelişmeler ve alınan kararlar aşağıda özetlenmiştir: İkinci nesil hasarsız stabilite kriterlerinin geliştirilmesi Konu detaylarıyla tartışılmaya devam edilmiştir. Taslak zafiyet kriterlerinin (1. ve 2. Kademe), harmonize edilmesi, doğrulanması, onaylanması ve test edilmesi konusunda, herhangi bir geminin her bir zafiyet modu için kısmi (aşırı yalpa açıları/ivmeleri) veya toplam stabilite (alabora olma/batma) hassasiyeti olasılığını tespit edebilmek için taslak standartların da belirlenerek ortaya konulmasında fikir birliğine varılmıştır. Ayrıca, aşağıdaki konuların geliştirilmesi, doğrulanması ve sadeleştirilmesi için, doğrudan stabilite değerlendirme prosedürlerine gereksinim duyulduğu konusunda fikir birliğine varılmıştır; Dalgalar arasında stabilite değişimi ile ilgili olarak, özellikle dalga tepesinde azalan doğrultma kollarına bağlı, kıçtan/kıç omuzluktan gelen dalgalarda stabilite zafiyeti, Parametrik rezonansın neden olduğu stabilite zafiyeti ve dalgalar arasında stabilite değişimleri, Ölü gemi durumunda stabilite zafiyeti, Stabiliteyi etkileyen manevra ve rota tutma ile ilgili konuları da kapsayan, yön stabilitesi kaybının (broaching) neden olduğu stabilite zafiyeti, ve Aşırı ivmelerin neden olduğu stabilite zafiyeti. Zafiyet kriterleri (1. ve 2. Kademe) ve önerilen standartların 2013 yılında tamamlanması planlanmıştır. Kötü hava ve deniz koşullarında, tehlikeli durumlardan sakınmak için kaptanlara değiştirilmiş kılavuz (MSC.1/Circ.1228) un olası revizyonunu da içeren, köprü üstü kılavuzu için standart gereklilikler oluşturulacaktır. Ayrıca, güvertesinde kereste taşıyan gemilerde, 2008 IS Koda bağlı olarak (Kısım B, Bölüm 6.3) buz ağırlığı etkisi ile ilgili olarak bir kılavuz geliştirilecektir. Yolcu gemileri için limana güvenli dönüş kılavuzunun geliştirilmesi SDS çalışma grubu, limana güvenli dönüş için yaralı stabilite modülleri konusunu görüşmüş ve alt komitenin bir sonraki toplantısına sunulmak üzere raporunun 2. kısmına dahil etmeye karar vermiştir. Grup ayrıca, MSC.245(83) kararında yer alan çapraz su basması düzeneklerinin Page 1 / 6

değerlendirilmesi için standart yöntem tavsiyesinin revizyonu hususunu gelecekte daha detaylı tartışmak üzere dikkate almıştır. Tankerlerde yaralı stabilite gerekliliklerinin doğrulanması için kılavuzlar geliştirilmesi Tankerlerde yaralı stabilite gerekliliklerinin doğrulanması için taslak kılavuzlar hakkında prensipte fikir birliğine varılmıştır ve zorunlu kurallara yönelik ilgili taslak değişiklikler sonuçlandırılmıştır. Tankerlerde stabilite hesaplarını içeren yükleme bilgisayarlarının zorunlu olarak bulundurulmasına yönelik öneri grup tarafından değerlendirilmiştir. Tankerlerde yaralı stabilite gerekliliklerinin doğrulanmasına yönelik kılavuzun kapsamının stabilite hesaplarını içeren yükleme bilgisayarlarının zorunlu olarak bulundurulması konusunu da kapsayacak şekilde genişletilmesinin gerekçeleri belirtilmiştir ve konunun bitirilme tarihinin 2013 e uzatılması önerilmiştir Dökme yük gemilerinin yaralı stabilite gereksinimlerinin doğrulanması için taslak kılavuzların genişletilmesi konusu da kısaca değerlendirilmiştir ve dökme yük gemileri için kılavuza gerek olmadığı konusunda fikir birliğine varılmıştır. 1988 Protokolü ile değiştirilen Load Line Sözleşmesindeki değişikler tamamlamıştır ve MSC 90 a onaya sunulacaktır. Ro-ro yolcu gemileri için yaralı stabilite kurallarının değerlendirilmesi Ro-Ro yolcu gemileriyle ilgili olarak, uygulanabilir emniyet seviyesiyle ilgili çalışmalar devam etmektedir. Bir çok proje (EMSA(2), GOALDS, RP625 and FLOODSTAND) mevcut SOLAS 2009 kuralları ile Stokholm sözleşme gereklerini de içine alan eski SOLAS kurallarının emniyet seviyelerini karşılaştırmaktadır. Alt komite, açıklama/sorgulama aşamasından önce, tüm projelerin sonuçlanmasının beklenmesine karar vermiştir. Ayrıca alt komite, her bir projenin veya proje sonucunun tek tek ele alınmasından çok SOLAS ın tüm maddeleri ile ilgili olarak bir değişimin yapılmasını uygun görmüştür. SOLAS Bölüm II-1 Kargo gemileri için bölmeleme standartlarına yapılacak değişikliklerin geliştirilmesi Mevcut MSC. 235(82) ye (OSV Kod) ilave yapılarak, 100 metre den büyük gemiler için SOLAS 2009 a göre olasılıklı hasarlı stabilite gerekliliklerine uygunluk şartı getirilmiştir. Boyları 80 ile 100 metre arasındaki gemilerin ise OSV koda göre deterministik kuralları ya da alternatif olarak olasılıklı hasarlı stabilite kurallarından birinin gereklerini sağlamaları yeterli olacaktır. SOLAS Bölüm II-1 bölmeleme ve yaralı stabilite kurallarının revizyonu SOLAS 2009 ve açıklayıcı notların (resolutions MSC.194(80) and MSC.216(82)) revizyonuyla ilgili çalışmalar oluşturulan çalışma grubunda devam ettirilmiştir. Bu konunun gelecek SLF toplantısında tamamlanması beklenmektedir. Görüşülen önemli konu başlıklarından bir kısmı aşağıda verilmiştir. Alt komite, SOLAS Bölüm II-1 kural 9.6 ve 9.7. maddelerinde düzeltme yaparak, İdare yi tatmin edecek bir emniyet seviyesi sağlanması koşuluyla, 80 metreden küçük gemilerin kural 9.8 den muaf tutulmalarına yönelik SOLAS değişimi ve ilgili açıklayıcı notları hazırlamıştır. Gemiler bazı belirli durumlarda ds draftından daha büyük (örneğin tropik draft) veya dl draftından daha küçük (örneğin balast Page 2 / 6

değişimlerinde) draftlarda seyir yapabilirler. Alt komite, hesaplanmış draft aralığının dışında, minimum GM değerinin extrapolasyonla elde edilmesini uygun bulmuştur. Alt komite, ana makine altındaki yağlama yağı kuyuları için alternatif olarak kaide hattından 500 mm den az olmamak üzere, çift dip yüksekliğinin yarısının kabul edilebileceğine karar vermiştir. 1969 TM Sözleşmesinin bütünlüğü ve ortak yorumlanmasını sağlamak amacıyla koşulların geliştirilmesi 1969 TM Sözleşmesinin bütünlüğü ve ortak uygulamanın sağlanması amacıyla gerekliliklerin geliştirilmesi hususu değerlendirilmiştir. Bu bağlamda, Karar 44(6) ve mevcut dipnotu değiştirilmiş ve MSC ye onay için sunulmuştur. Karar 44(6) Güvertedeki kereste yükünün tamamı, kerestenin özelliğine bağlı olarak idare tarafından kabul edilecek bir bağlama sistemi yardımıyla emniyete alınmalıdır. * Mevcut dipnot * Revize edilmiş haliyle IMO nun A.715(17) Kararı ile kabul edilen, Güvertesinde Kereste Taşıyan Gemiler için Güvenli Uygulamalar Koduna, referans verilmiştir. Önerilen güncellenmiş dipnot * Revize edilmiş haliyle IMO nun A.715(17) Kararı ile kabul edilen, Güvertesinde Kereste Taşıyan Gemiler için Güvenli Uygulamalar Koduna veya son revizyonu dikkate alınarak IMO tarafından A.1048(27) Kararı olarak kabul edilen, Güvertesinde Kereste Taşıyan Gemiler için Güvenli Uygulamalar Koduna, 2011 (2011 TDC Kodu) referans verilmiştir. 2008 IS Kod, Kısım B de çekme ve demir elleçleme operasyonlarında yapılacak değişikliklerin geliştirilmesi Alt komite, MSC 88 de Norveç tarafından MSC 88/23/2 dokümanı ile önerilen, çekme ve demir elleçleme operasyonları yapan gemiler için 2008 IS Kodu, Kısım B de yer almak üzere, birleştirilmiş stabilite kriteri ve operasyonel kılavuz geliştirilmesi konusunu tekrar gündeme getirmiştir ve komitenin yıllık gündeminde yer almasını istemiştir. Çekme ve demir elleçleme operasyonları için 2008 IS Kod, Kısım B de değişiklikler yapılması konusu gündeme eklenmiş ve hedef tamamlanma tarihi 2014 olarak öngörülmüştür. ------------------ Daha detaylı bilgi için M. Faruk ELBAN Bayrak Devleti Hizmetleri Birim Başkanı TÜRK LOYDU PLAN KONT. ve ARAŞ. BÖLÜMÜ Tel : +90-216-5813775 Faks : +90-216-5813840 E-posta: felban@turkloydu.org Web: www.turkloydu.org LEGAL NOTICE All rights reserved. The information contained here is for general information purposes only. Turk Loydu shall be under no liability or responsibility in contract or negligence or otherwise howsoever to any person in respect of any information or advice expressly or impliedly given in this document, or in respect of any inaccuracy herein or omission here from or in respect of any act or omission which has caused or contributed to this document being issued with the information or advice it contains (if any). Page 3 / 6

Türk Loydu Summary Report SLF 54 12 APRIL 2012 TLR /SLF 54 Please log on www.turkloydu.org for Turk Loydu summary report IMO s Sub Committee on Stability And Load Lines And On Fishing Vessels Safety (SLF) 54 th session was held from 16 January to 20 January 2011. Decisions related to this meeting are summarized hereunder. Development of second generation intact stability criteria Second generation intact stability criteria has been further discussed. It has been agreed to harmonize, verify, validate and test draft vulnerability criteria (levels 1 and 2) with draft standards that identify the possible susceptibility of a ship to partial (excessive roll angles/accelerations) or total (capsizing) stability failures for each mode of failure. The need to develop, verify, and further refine direct stability assessment procedures for the items in question was agreed upon; stability failures in following/stern quartering seas associated with matters related to stability variation in waves, in particular reduced righting levers of a ship situated on a wave crest, stability failures caused by parametric resonance, and stability variation in waves, stability failures under dead ship condition, stability failures caused by broaching including consideration of matters related to maneuverability and course keeping ability as they affect stability, and, stability failures caused by excessive accelerations. Vulnerability criteria (levels 1 and 2) and proposed standards are expected to be completed in 2013. Standard requirements for onboard guidance, including possible revision of the Revised Guidance to the master for avoiding dangerous situations in adverse weather and sea conditions (MSC.1/Circ.1228) will be developed; Guidance for ships carrying timber deck cargoes regarding the increased weight of ice in relation to the 2008 IS Code (part B, section 6.3) will also be developed; Development of guidelines on safe return to port for passenger ships The SDS working group considered the issue of damage stability modules for safe return to port and agreed to include this in part 2 of its report, which will be available for the Sub-Committee's consideration at its next session. The group also considered the revision of the Recommendation on a standard method for evaluating cross-flooding arrangements contained in resolution MSC.245 (83) for further discussion. Page 4 / 6

Development of guidelines for verification of damage stability requirements for tankers Draft guidelines for verification of damage stability requirements for tankers were agreed in principle and related draft amendments to mandatory instruments were finalized. The proposal for mandatory carriage requirements of stability instruments on tankers was taken into consideration by the group. The justification to expand the scope of the output on "Development of guidelines for verification of damage stability requirements for tankers" to include the development of mandatory carriage requirements for stability instruments on board tankers was determined and extension of the target completion year to 2013 was proposed. The matter of extending the draft Guidelines for verification of damage stability requirements to bulk carriers were briefly taken into account and agreed on there is no need to develop guidelines for bulk carriers. Draft amendments of Load Lines Convention as modified by the Protocol of 1988 were finalized and will be submitted to MSC 90 for approval. Review of the damage stability regulations for ro-ro passenger ships There is an ongoing discussion on the applicable safety level with respect to RO-RO-Passenger ships. Several research projects (EMSA(2), GOALDS, RP625 and FLOODSTAND) are comparing the safety level of the present SOLAS 2009 regulations with those of the former SOLAS under special consideration of the Stockholm Agreement ( Water on deck ). the sub Committee had agreed that it was preferable to await the completion of all the projects relevant to its work before commencing the discussion/questionnaire phase. The Sub-Committee also noted that the group would need to consider the findings and scope of any proposed modifications to SOLAS globally, rather than dealing with each project or proposal individually. Development of amendments to SOLAS chapter II-1 subdivision standards for cargo ships An amendment to the existing MSC.235(82) (OSV Code) was proposed to have vessels with a length of over 100m complied with the probabilistic damage requirements according to SOLAS 2009. Vessels between 80 and 100m in length shall be allowed to choose whether to apply the deterministic approach of the OSV Code or alternatively the probabilistic method. Revision of SOLAS chapter II-1 subdivision and damage stability regulations A considerable amount of time was used for the revision of SOLAS 2009 and Explanatory Notes (resolutions MSC.194(80) and MSC.216(82)). It is fully expected to conclude this matter at the next session of SLF. Some of the more important discussion items are hereunder. The Sub-Committee, having endorsed the amendments to SOLAS regulations II-1/9.6 and 9.7 to exclude application of regulation 9.8 to cargo ships of less than 80 m in length, provided that alternative arrangements with a safety level satisfactory to the Administration are made available Ships under certain conditions may sail on draughts higher than ds ((e.g. on tropical draft) or less then dl (e.g. during ballast water Page 5 / 6

exchange)). The Sub-Committee, considered the approach to be taken on extrapolating the GM limiting curve beyond the calculated draught range. The Sub-Committee, decided that for lubricating oil wells under main engines, alternatively, half of the required double bottom height could be accepted but not less than 500 mm above the keel line. Development of provisions to ensure the integrity and uniform implementation of the 1969 TM Convention Development of provisions to ensure the integrity and uniform implementation of the 1969 TM Convention has been considered. Within this context, regulation 44(6) and its current footnote was modified and suggested to MSC for approval. Regulation 44(6) Timber deck cargo shall be effectively secured throughout its length by a lashing system acceptable to the Administration for the character of the timber carried.* Current text of footnote * Reference is made to the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, adopted by the Organization by resolution A.715(17), as amended. Suggested updated text of footnote * Reference is made to the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, adopted by the Organization by resolution A.715(17), as amended, or the Code of Safe Practice for Ships Carrying Timber Deck Cargoes, 2011 (2011 TDC Code), adopted by the Organization by resolution A.1048(27), as may be amended, as applicable. Development of amendments to part B of the 2008 IS Code on towing and anchor handling operations The Sub-Committee recalled that MSC 88 had considered document MSC 88/23/2 (Norway), proposing to develop unified stability criteria and operational guidance for vessels engaged in towing and anchor handling operations, for inclusion in Part B of the 2008 IS Code, and included, in the post-biennial agenda of the Committee, an output on "Development of amendments to Part B of the 2008 IS Code on towing and anchor operations", with a target completion year of 2014. For further Information: M. Faruk ELBAN Head of Department, Flag States Services PLAN CONT. & RES. DIV. Tel : +90-216-5813775 Fax : +90-216-5813840 E-mail: felban@turkloydu.org Web: www.turkloydu.org -------------------- LEGAL NOTICE All rights reserved. The information contained here is for general information purposes only. Turk Loydu shall be under no liability or responsibility in contract or negligence or otherwise howsoever to any person in respect of any information or advice expressly or impliedly given in this document, or in respect of any inaccuracy herein or omission here from or in respect of any act or omission which has caused or contributed to this document being issued with the information or advice it contains (if any). Page 6 / 6