1
İZMİR LOJİSTİK MERKEZ (İLM) PROJESİ 1. İzmir in Lojistik Açısından Stratejik Önemi Kıyı kenti olma özelliği nedeniyle, geçmişte Doğu Akdeniz'in ticaret kavşağında olan İzmir günümüzde de ticaret merkezi konumunu devam ettirmektedir. İzmir ili ekonomisine; sanayi yüzde 30,5, ticaret yüzde 22,9, ulaştırma-haberleşme yüzde 13,5 ve tarımsal faaliyetler yüzde 7,8 oranlarında katkı sağlamaktadır. İzmir İli Kişi başına tahmini milli gelirimiz 10.000 Doları aşmaktadır. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) nun 2007 yılı sayımına göre İzmir in nüfusu 3.739.353 tır. Dünyaca ünlü danışmanlık şirketi Pricewaterhouse Coopers tarafından yapılan araştırmada, dünyanın en büyük 117. ekonomisine sahip kenti olarak lanse edilen İzmir, yeni seri milli gelirle birlikte sıralamada 99. sıraya yükselecektir. Bununla beraber Çin, İzmir i dünyanın yatırıma en elverişli 70 kentinden bir tanesi olarak seçmiştir. Aynı zamanda İzmir de bulunan Ege Serbest Bölgesi de yatırıma en uygun 40 endüstri bölgesinden biri olarak gösterilmiştir. İzmir de; faal ve proje aşamasında olan Organize Sanayi Bölgelerinin sayısı 19 u bulmaktadır. Ayrıca, toplam ticaret hacimleri 4 milyar Dolar a ulaşan Ege ve Menemen Serbest Bölgeleri ile Urla da konumlanmış bir teknopark mevcuttur. İzmir in dış ticareti 40 milyar Dolara (Türkiye dış ticaret hacmine oranı % 14) dayanmıştır. Bunun 17,7 milyar Doları ihracat (Türkiye içindeki payı % 16,5), 21,1 milyar Doları (Türkiye içindeki payı % 12,4) ithalat olmuştur. İzmir Alsancak Limanı konumu, niteliği ve potansiyeli bakımından Türkiye nin en stratejik limanlarından biridir. 12 milyon tonun üzerindeki kapasitesiyle ülkemizin en büyük konteynır ihracat limanı olan İzmir Alsancak Limanı nda, Batı Anadolu ve İç Anadolu ihracatının büyük bir bölümünü gerçekleştirmektedir. Alsancak limanı konteyner, genel kargo, dökme yük, Ro-Ro ve yolcu taşımacılığına hizmet vermektedir. 2
53 yıllık geçmişi olan limanın yeni yatırımların gerçekleşmemesi sonucunda artık bölgenin ihracat talebine cevap vermekte zorlandığı görülmektedir. Özelleştirme Yüksek Kurulu nun 30.12.2004 tarih ve 2004/128 sayılı kararı ile İzmir Limanı özelleştirmesi 03.05.2007 tarihinde yapılmıştır. İzmir Limanı'nın 49 yıllığına işletme hakkı, en yüksek teklifi 1 milyar 275 milyon dolarla Global- Hutchison-Ege İhracatçı Birlikleri (EİB) Ortak Girişim Grubu nun olmuştur. Ancak liman devir işlemleri açılan davalar sonucunda uzamıştır. Şu an için Danıştay davaları reddetmiş devir süreci tekrar başlamıştır. İzmir Alsancak Limanı Yük Trafiği LİMAN YÜK ve GEMİ TRAFİĞİ 2004 2005 2006 2007 2008 TOPLAM ELLEÇLENEN DOLU VE BOŞ 804.564 TEU 784.317 TEU 847.926 TEU 894.685 TEU 895.102 TEU KONTEYNER SAYISI İHRAÇ YÜKLERİN TOPLAMI 8.977.039 TON 8.219.750 TON 8.302.367 TON 7.754.401 TON 7.135.766 TON İTHAL YÜKLERİN TOPLAMI 3.523.226 TON 3.591.729 3.967.565 4.321.344 TON 4.168.090 TON İHRAÇ VE İTHAL YÜKLERİN 12.500.265 TON 11.811.479 12.269.933 12.075.745 TON 11.303.856 TON TOPLAMI LİMANA GELEN GEMİ SAYISI 2.644 2.675 2.333 2.820 2.475 Limanın kapasitesinin yıllık 17-20 milyon tona çıkartılması amacıyla uluslararası bir kuruluşa (SARPROF/JICA) 1998 yılında fizibilite çalışmaları yaptırılmıştır. Bu proje, mevcut limanın 50 hektar daha tevsiini (yarım kalan molünün tamamlanmasını) öngörmektedir. Bu proje ile kazanılacak saha 750.000 m 2, rıhtım uzunluğu 1.060 m. konteyner için kullanılacak rıhtım uzunluğu 700 m., gemi kabul kapasitesi 720 gemi/yıl dır. Konteyner için stoklama sahası 275.000 m 2, boşaltma sahası 13.000 m 2, doldurma sahası 42.000 m 2, CFS sahası 20.000 m 2, toplam konteyner sahası 350.000 m 2 dir. Proje içerisinde İzmir Alsancak Limanı nın 3. kuşak gemilere de hizmet vermesini sağlamak amacıyla İzmir körfezindeki yetersiz su derinliğinin artırılmasına yönelik olarak yaklaşım kanalı taraması da yer almaktadır. Bu kapsamda körfezde, 11 km. uzunluğunda, 250 m. enindeki bir koridor için 10,5 m. olan dip derinliği 14 m. ye çıkartılacaktır. Bu suyolu için yaklaşık 6.000.000 m 3 malzemenin taranması öngörülmektedir. Özelleştirmenin gerçekleşmesinin ardından tüm yatırımların yapılması beklenmektedir. 3
İzmir de İzmir Alsancak Limanı dışında Aliağa Nemrut körfezinde işleticileri farklı, özel sektöre ait olan toplam 5 iskeleye yılda yaklaşık 3.000 gemi yanaşmakta ve yıllık dökme yük kapasitesi 20 Milyon tona yaklaşmaktadır. Bu koyda 5 adet yeni iskelenin yapılması da muhtemeldir. Ayrıca Aliağa da Tüpraş a ait iskeleler ve Petkim e ait bir liman mevcuttur. Özelleştirme sonrasında Petkim Limanının konteynır ve dökme yük limanı olarak kullanılması yönünde projeler mevcuttur. İzmir in kuzeyinde Dikili Limanın da dökme yük ve yolcu gemilerine hizmet veren bir liman daha mevcuttur. Bu limanın yıllık dökme yük kapasitesi 1 milyon tondur. Dikili Limanı 2007 yılında 506.013 ton yük elleçlemiş; 279 gemiye hizmet vermiştir. Dikili limanı Ro-Ro hizmeti verebilir imkanlara sahiptir ancak Gümrüklü sahada verilen vergiden istisna edilmiş motorini kullanamadığı için 1,5 yıldır bunu gerçekleştirememektedir. Şehrin güney batısında Çeşme Ro-Ro ve Feribot Limanı bulunmaktadır. Geçtiğimiz yıl ihraç yükü taşıyan 20.311 adet TIR, Çeşme Limanı ndan çıkış yaparak Avrupa ülkelerine yük taşımıştır. İzmir Ticaret Odasınca verilen geçiş belgesi sayısı 30.000 civarında. Çeşme den Trieste ye haftada 3 gün gemi kalkmaktadır. Görüldüğü üzere İzmir de aktif 5 adet liman bulunmaktadır. Gelecekte ise 2015 yılına kadar Türkiye nin ana limanı olacak Kuzey Ege Çandarlı Limanı nın devreye girmesi beklenmektedir. Planlama ve ön fizibilite çalışmaları biten limanın projeleri hazırlanmakta önümüzdeki yıl yapım ihalesine çıkılacaktır. Liman yatırımları dışında İzmir ve çevresi eski de olsa Türkiye nin en gelişmiş demiryolu ağına sahiptir. Eski olan hatlar süratle rehabilite edilmekte ve modern demiryolu taşımacılığına uygun hale getirilmektedir. İzmir- Ankara hızlı tren demiryolu projesi kamulaştırma aşamasındadır. Türkiye deki toplam 10.991 km demiryolunun % 13 ü diğer bir ifade ile 1.378 km.si İzmir in merkezi olduğu 3. Bölge Müdürlüğündedir. İzmir, yakın illere ve Türkiye nin diğer merkezlerine karayolu ile büyük oranda rahat ulaşım olanaklarına sahiptir. İzmir-İstanbul otoyol projesi ihale aşamasındadır. Daha sonra İzmir-Ankara otoyol projesi gündeme gelecektir. 4
Türkiye de yer alan toplam 1.987 km. otoyolun % 10 nu 198 km.si İzmir dedir. Türkiye deki toplam devlet ve il yollarının toplamı (131.002 km) % 2,3 İzmir il sınırları içindedir. İzmir Adnan Menderes Havalimanı 1987 yılında hizmete girmiş, kapasitesi 2006 yılında artırılmış ve özel sektör tarafından işletilen bir havalimanıdır. 5 milyon yolcu/yıl kapasiteli yeni hizmete giren dış hatlar terminali ile 4 milyon yolcu/yıl kapasiteli olmak üzere toplam 9 milyon yolcu/yıl kapasiteli 2 terminal bulunmaktadır. Ayrıca havalimanı kargo taşımacılığına da hizmet vermektedir. İzmir de 7 adet üniversite yer almaktadır. Odamızın kuruduğu İzmir Ekonomi Üniversitesinde Lojistik Bölümü, Dokuz Eylül Üniversitesi nde ise Deniz İşletmeciliği ve Yönetimi Yüksekokulu bulunmaktadır. Ülke genelinde uluslararası nakliye işi ile uğraşan ve C2 belgeli firma sayısı 1.414. Çekici ve römork olmak üzere kullanılan araç sayısı 105.338. Firma ve araç sayılarının % 4,6 sı İzmir de bulunmaktadır. İzmir de faaliyet gösteren uluslararası taşımacılık yapan firma sayısı 66, araç sayısı 4.936 dır. Odamız uluslararası taşıma ve antrepo grubunda 341 faal firma bulunmaktadır. Yine Odamızda iç taşımacılık Hizmetleri grubunda 1.695 faal üye bulunmaktadır. İzmir de hizmet veren Deniz Ticaret Odası nın üye sayısı ise 570 tir. İzmir in Lojistik Merkezi Olma Özellikleri: Türkiye nin ve İzmir in jeopolitik konumu (Akdeniz-Karadeniz ve Ege Denizi üçgeninin kesişiminde yer alması, Anadolu üzerinden Ortadoğu ya, Balkanlara ve Avrupa ya yakınlık, Akdeniz-Karadeniz geçişi üzerinde yer alması, Süveyş Kanalı na yakınlık) 8.500 yıldır liman ve ticaret kenti olması, İldeki mevcut sanayi potansiyeli, tarım ürünlerinin ticaret-ihraç potansiyeli ve hammadde ticaret-ihraç potansiyeli, 5 adet liman, havalimanı, demiryolu ve karayolu ağı, Manisa, Denizli, Aydın, Muğla, Bursa, Uşak, Kütahya gibi tarım, sanayi üretimi ve maden işleme kapasitesi yüksek merkezlere yakınlık, İzmir Alsancak Limanı sayesinde Ege Bölgesi dışında Orta Anadolu, Doğu Anadolu ve Akdeniz Bölgelerine hitap edebilme potansiyeli, 1.200 ü aşkın uluslararası sermayeli firmaya ev sahipliği, Yetişmiş ve nitelikli işgücü, 5
Ro-Ro Taşımacılığının Gelişmesi ve İzmir in Ro-Ro Taşımacılığındaki Rolü Günümüzde ihracat taşımalarında en önemli olanaklardan biri olan Ro-Ro taşımacılığında büyük bir rekabet yaşanmaktadır. Toplam nakliyatta % 8 civarında payı olan Ro-Ro taşımacılığının güvenli olması ve Avrupa Birliği'nin (AB) uygulamaya koyduğu yeni taşımacılık sistemi (T1) nedeniyle bu taşımacılık türüne verilen önemi arttırmıştır. İzmir ili sahip olduğu üç adet Ro-Ro limanı ile (Çeşme, Alsancak, Dikili) bu rekabette önemli bir yere sahiptir. Özellikle Çeşme- Trieste hattı dış ticaret için önemli bir kapıdır. Ülkemizde faaliyet gösteren belli başlı Ro-Ro şirketleri şu şekilde sıralanabilir: UN Ro-Ro: Türkiye'nin en büyük Ro-Ro taşıma şirketi UN RO-RO nun 3 ü kızakta olmak üzere 9 tane gemisi bulunmaktadır. Pendik Limanı'nın sahibi olan şirketin ayrıca Ambarlı'da da bir limanı bulunmaktadır. Ulusoy'ların önderliğinde Ro Ro taşımacığı yapan ve çok ortaklı bir şirket olan U.N-Ro Ro'nun 212 ortağı bulunmaktaydı. 1993 yılında UND Ro-Ro İşletmeleri AŞ ve UND Denizcilik AŞ, adıyla iki ayrı şirket olarak kurulan U.N. Ro-Ro İşletmeleri, daha sonra 2004 yılında, U.N Denizcilik AŞ şirketi adıyla aynı ortak ve hisse yapısına sahip U.N Ro-Ro İşletmeleri AŞ adı altında birleştirilmiştir. Ancak şirket 2007 yılında ABD kökenli bir firma tarafından satın alınmıştır. Firma halen Pendik ve Ambarlı'daki limanlardan her gün düzenli olarak İtalya'nın Trieste Limanı'na seferler düzenlemektedir. Ulusoy Ro-Ro: Ulusoy Ro - Ro İşletmeleri A.Ş. 1995 yılında İstanbul merkezli kurulmuştur. İlk olarak 42 TIR kapasiteli ULUSOY-1 gemisi ile, Karadeniz'de Samsun - Novorossiysk, Derince - Ilichevsk ve Zonguldak - Yevpotaria hatlarında çalışmıştır. 1996 yılında 42 TIR kapasiteli ULUSOY - 2 gemisini satın almıştır. Karadeniz hatlarında üç yıl kadar çalışan ULUSOY - 2 gemisi, 1999 yılında satıldıktan sonra, aynı isimde ULUSOY - 1 gemisinin kardeş gemisi olan 92 TIR kapasiteli ULUSOY - 2 satın alınmış ve bir dönem Haydarpaşa - Trieste hattında çalışmıştır. Bugün, Çeşme - Trieste hattında ISM ve ISO 9002 emniyet ve kalite belgelerine sahip olarak seferlerine devam etmektedir. Ulusoy'un 1996 yılı Mart ayında satın aldığı 3014 DWT, 48 TIR kapasiteli SELÇUK - K gemisi, seferlerine Samsun - Novorossiysk hattında başlamış, daha sonra da Derince Ilichevsk ve Zonguldak - Yevpotaria hatlarında, 2000 yılı eylül ayına kadar kesintisiz olarak nakliyecinin hizmetinde çalışmış ve satılmıştır. 6
1999 yılında Ulusoy-1 satılmış ve yerine aynı ismi taşıyan 92 TIR kapasiteli çok daha genç ve modern bir Ro - Ro gemisi alınarak Ulusoy'un deniz filosuna katılmıştır. Bugün ULUSOY - 1 gemisi ISM ve ISO 9002 emniyet ve kalite belgelerine sahip olup, Çeşme-Trieste hattında düzenli hat seferlerine devam etmektedir. ULUSOY - 4 gemisi, 1997 yılında Ulusoy'un deniz filosuna katılmıştır. ULUSOY - 3 gemisi ile aynı kapasitede olan ULUSOY - 4 gemisi, 2000 yılına kadar Samsun hattında çalıştıktan sonra, 2000 yılı Eylül ayına kadar UND kirasında Çeşme - Trieste hattında seferlerini sürdürmüş, Eylül 2000 itibari ile de, Ulusoy'un Çeşme - Trieste hattının işletmesini almasından sonra, aynı hatta, nakliyecilere hizmet vermeye devam etmektedir. Ulusoy halen Çeşme'de 22.500 m 2 TIR parkı, özel antrepo niteliğinde transit yakıt istasyonu, tahmil / tahliye ekipmanları, şoförlerin her türlü ihtiyaçlarını karşılamak üzere hazırlanmış restoranı, kafeteryası, dinlenme tesisleri ve çeşitli faaliyetleri ile nakliyeciye, Ulusoy 1, 2, 3 ve 4 gemileri ile Çeşme - Trieste hattındaki hizmetlerini artırarak sürdürmektedir. Ulusoy Grubu aynı zamanda Çeşme Ulusoy Liman İşletmeleri A.Ş. nin de sahibi konumundadır. 8.333 km.yi bulan sahil şeridinde, küçük çapta olanlar hariç, yaklaşık 300 adet kıyı tesisi bulunan Türkiye kıyı konjöktüründe yapı şekillerine ve fonksiyonlarına göre; liman, iskele, yat, marina, balıkçı barınağı ve çekek yeri şeklinde olan bu tesislerden; demiryolu ile bağlantılı olmayan limanlar arasında bulunan Çeşme Limanı 1992-2003 yılları arasında Türkiye Denizcilik İşletmeleri A.Ş tarafından işletilmiştir. Türkiye'de limanların özelleştirilmesine ilişkin kanun kapsamında Çeşme Limanının 30 yıllık işletme hakkı,en yüksek teklif sahibi Ulusoy Ortak Girişim Grubu'nun ihale şartları belgesi çerçevesinde kuracağı anonim şirkete, 6 Haziran 2003 devredilmiştir. Özelleştirme sonrası ÇEŞME ULUSOY LİMAN İŞLETMESİ A.Ş tarafından işletilmeye başlanan liman, mevcut potansiyelinde kayıtlı makine, ekipman, pilotaj, römorkaj ve barınma hizmetlerine bağlı olarak İç ve Dış Denız Hatlar Terminali, Acente hizmetleri, Liman yönetimi konularında hizmet vermeye başlamıştır. 7
Arkas: Dünya çapında Ro-Ro taşımacılığı yapan Grimaldi Group - ACL, konteyner taşımacılığı yapan Yang Ming Line ve Rostov Line'ın Türkiye temsilcisi konumundadır. İzmir ve Gemlik limanlarından, Avrupa, Batı Afrika, Kuzey ve Güney Amerika Limanları arasında taşıma yapmaktadır. Çok amaçlı Ro-Ro gemileriyle 20'ye yakın limana konteyner, Ro-Ro ve konvansiyonel yük taşımaktadırlar. Kınay Ro-Ro: Küçük bir RO-Ro şirketi olan Kınay Ro-Ro tek gemisiyle Dikili - Yunanistan arası taşıma yapmaktadır. Ege Birlik Taşımacılık Ltd. Şti.: Çeşme Sakız ve uzantısı Ege Yunan Adaları ve Pire Selanik- Kavala aktarmalı Ro-Ro taşımacılığı yapmaktadır. 2007 yılında satın alınan gemi Temmuz 2008 de sefere başlamıştır. Gemi aynı anda 190 yolcu, 6 tır ve 25 küçük taşıt kapasitelidir. BTK Ro-Ro: İstanbul merkezli yeni kurulan şirket İstanbul-Trieste arasında taşımacılık yapmaktadır. 2. İzmir Lojistik Merkezi (İLM) Neden ve Nerede Kurulmalıdır? İzmir bu denli yüksek lojistik merkez olma potansiyeli içermesine rağmen Avrupa da örnekleri görülen çoklu ve intermodal taşımacılık yapan ve tüm sektörü içerisinde barındıran bir merkeze sahip değildir. İzmir de lojistik sahalar Alsancak Liman arkası, Çınarlı, Bornova Işıkkent, Pınarbaşı, Torbalı, Kemalpaşa ve kısmen Sasalı da dağılmış durumdadır. Kent yük-kamyon ve tır trafiği, merkezdeki depolama alanları, konteynır sahaları nedeniyle fiziksel olarak sıkışmaktadır. Üstelik bu durum kentin önünde mekansal bir engel teşkil ettiği gibi sektörün gelişmesini ve rekabetçi haline gelmesini engellemektedir. Bu nedenle İzmir e en fazla yükün geldiği nokta olan ve diğer bir önemli aks olan İzmir-Ankara karayolu (Kemalpaşa) ile bağlantısı olan İzmir in güney aksında bir lojistik merkezin kurulması son derece isabetli bir karar olacaktır. İzmir in güney ve diğer akslarından gelecek yüklerin bir merkezde toplanarak şehre girmesi ve şehirde toplanması gereken yükün şehre olumsuz etki yaratmadan bu noktada toplanarak tüm dünyaya gönderilmesi açısından İzmir in güneyinde otoyol, karayolu ve demiryolunun kesiştiği noktada bir lojistik merkez kurulmalıdır. 8
Projenin kısa vadede gerçekleşmesi açısından, Lojistik merkez için önerilen alanların 1/100.000 ölçekli Çevre Düzeni Planı ve 1/25.000 ölçekli İzmir Kentsel Bölge Nazım İmar Planı nda depolama imarlı olarak gösterilmiş olması gerekmektedir. Ayrıca İzmir Lojistik Merkezi nin deniz hava- kara ve demiryolu ulaşım olanaklarına sahip olması ve mesafelerin de gayet ekonomik olması gerekmektedir. İzmir in güney aksında yukarıda niteliklere uygun yer araştırma çalışmaları devam etmektedir. 3. İLM İçerisinde Yer alacak Fonksiyonlar ve Firmalar İzmir Lojistik Merkezi Bünyesinde Yer Alacak Firmalar: Uluslararası taşımacılık hizmeti veren firmalar, Uluslararası kargo firmaları, Yurt içi her türlü taşımacılık hizmeti veren firmalar, Yurt içi kargo ve kurye firmaları, Kombine taşımacılık işleticileri, Bütünleşik lojistik hizmet sağlayıcılar, Terminal işleticileri, Bankalar, Sigorta şirketleri, Taşımacılık kooperatifleri, Gümrük müşavirleri, Konaklama ve hizmet sektörü firmaları, İzmir Lojistik Merkezi İçerisinde Yer Alacak Fonksiyonlar: Çeşitli Büyüklükte Depo ve Antrepolar Soğuk Hava Depoları Serbest Bölge Demiryolu Peronları Demiryolu Yükleme Alanları Konteynır Açık Depolama Alanları Dökme Yük ve Genel Kargo için Açık Depolama Alanları Taşıt Depolama Alanları TIR Dolaşım Yolları TIR Park Alanları 9
Özel Araç Park Alanları TIR Temizleme/Bakım Servis Alanı Taşıma Araçları Bakım Atölyesi Tesis Bakım Atölyesi TIR Şoförleri İçin Tuvalet Ve Duşlar TIR Şoförleri İçin Yatma Yeri Sosyal Tesis Yönetim Binası Hizmet Veren Firmalar İçin Ofis Binaları Gümrük Binası Gümrüklü Mal Koruma Alanı Postane Kafeterya Restoran Alış-Veriş Mekanları İlk Yardım ve Sağlık Merkezi Güvenlik Kontrol Binası Telefon Kulübeleri Kent merkezi ile ulaşım için otobüs durakları Kontrollü TIR giriş çıkış kapısı Kontrollü tren/vagon giriş çıkış kapısı Arıtma Tesisi İtfaiye Rekreasyon Alanları İbadethane Alanı İzmir Lojistik Merkezinde Kapalı Mekan Gerektirmeyen Alt Yapı Tesisleri Sınır Duvarları Yağmur Suyu Drenaj Şebekesi Atık Su Şebekesi Yangın Suyu Dağıtım Şebekesi Yangın Söndürme Sistemi (Sprinkler) Yüzeysel Katı Atıkların Toplanması Ve Depolanması Çevre Aydınlatması (24 Saat Yükleme/Boşaltma Çalışmasına Uygun) 10
İletişim Network İçin Yansıtıcılar Fiber Optik Kablo Takviyeli İletişim Sistemi Isnd Telematik Ağ (Veri, Ses Ve Görüntü Hizmetleri, Uluslar Arası Veri Tabanına Ulaşım) Güvenlik İzleme Kameraları Tır/Vagon Giriş Çıkış İzleme Kameraları Yağmur Suyu Toplama Hazneleri 4. İLM nin Organizasyon Modeli Proje organizasyonu bir şirket şeklinde olacaktır. Projenin ortaklık yapısı ile ilgili çalışmalar devam etmektedir. Lojistik Merkezinde yatırım yapmak isteyen girişimciler yer temin (satın alarak) ederek veya kiralayarak projeye dahil olabilirler. Buna göre girişimciler temin ettikleri arsa üstüne belirli kriterlere göre kendi binalarını yapabilecekleri gibi işletme şirketinden de satın alabilir veya kiralayabilirler. Girişimciler lojistik sektöründe faaliyet gösteren firma ve kişilerden oluşacağı gibi yatırım yapmak isteyen diğer kişi ve kuruluşlar da projeye dahil olabilirler. İşletme şirketi öncelikle yer temini işlemini gerçekleştirecektir. Projenin doğru başlangıç yapması için iyi bir pazar araştırması yapılıp lojistik merkez içerisinde yer alacak kullanıcıların alanları belirlenecektir. İşletmeci şirket uzmanlığına göre yurt içi ve yurt dışından teknik yardım/destek ve hizmet temin edebilecektir. Ayrıca alandaki tüm operasyon ve hizmet işlemlerini üçüncü firmalara aktarabilecektir. İLM de verilecek tüm hizmetlerden istekliler ücretleri karşılığında yararlanabilecektir. 5. İLM nin Yaklaşık Maliyeti İLM nin kesin yapım maliyetlerini ortaya çıkarmak için arsa alımının gerçekleşmesi ve plan/projelerin yapılması gerekmektedir. Projenin tahmini maliyetinin 200 Milyon TL olması beklenmektedir. 11
7. İLM nin Finansmanı Kuruluş sermayesi kurucu ortaklardan temin edilecektir. Üst yapı kiralama veya satış yöntemiyle girişimcilere verilecek arsa üzerine yine girişimciler tarafından yapılabilir. Bunun dışında işletmeci şirket, bazı alanlarda üst yapıyı kendi gerçekleştirebilir; bu haliyle şirketlere satabilir veya kiralayabilir. İşletmeci şirket lojistik merkezdeki operasyon ve hizmet işlemlerini kendi kuracağı başka bir şirkete devredebilir veya bu hizmetleri yerine getirmesi için başka bir firma ile anlaşabilir. Bu durumda üst yapı ve lojistik operasyonları gerçekleştirmek üzere gerekli teçhizat için şirket sermayesinden bir pay aktarmadan girişimcilerin ve diğer firmaların kaynaklarıyla bu yatırımlar gerçekleştirilebilir. Yukarıda özetlenen organizasyon ve finans modeli 02-05 Eylül 2008 tarihinde İtalya da yapılan lojistik merkezler inceleme gezisinde incelenen lojistik merkezlerdeki halihazırda uygulanan modellerdir. 8. Sonuç İzmir in harekete geçmeye hazır bir dizi potansiyel sektör ve yatırım alanı bulunmaktadır. İzmir deki lojistik sektörü potansiyeli de bunlardan bir tanesidir. İzmir kent olarak bir lojistik merkezdir. Ancak Avrupa daki örnekleri inceledikten sonra İzmir deki dağınık haldeki lojistik firmaların ve tesislerinin küresel rekabette yerlerini alması son derece güç olduğu bir kez daha anlaşılmıştır. İtalya da 1940 lı, 70 li ve 80 li yıllarda yapımına başlanan lojistik merkez örneklerinden bir tanesinin İzmir İlinde yapılması kaçınılmazdır. Kentin ve sektörün buna ihtiyacı en üst düzeydedir. Projenin gerçekleşmesi için uygun araziler mevcuttur. Yer seçimine yönelik ön araştırmalar yapılmıştır. Ekte sunulan ön fizibilite değerlendirmesinde bu işin karlı olduğu açıktır. Doğru organizasyon yapısı, gereksinimleri karşılayacak en iyi yerleşim planı ve doğru finansman modeli, projenin başarıya ulaşmasını sağlayacaktır. 12