şarj edildi MOTOR SPORLARI 6 24 saatlik Le Mans yarışı: Değişimden geçen piston teknolojisi

A F T E R M A R K E T TİCARET, ATÖLYE VE MOTOR ONARIMI DERGİSİ www.mahle-aftermarket.com Mahle Aftermarket news in bu sayısı, yine büyümenin ön planda olduğu bir dönemde çıkıyor. Turboşarj konusundan ve onun çok sayıda binek araç uygulamasından başlayacağız ve bu konuya birçok açıdan ışık tutacağız. Sonuç itibarıyla gelişen bir pazar, yalnızca ürün gamının genişlemesini (ve bunun sonucu olarak sayfa sayısı artan kataloglar) değil, aynı zamanda bu alandaki onarım bilgisinin de sürekli artmasını gerektirmektedir. Bu konudaki güncel yazımızı Teori ve Uygulama başlığı altında okuyabilirsiniz. Araç servisleri için bir diğer önemli konu, gittikçe daha fazla aracın klima cihazları ile donatılmasıdır. Buna bağlı olarak MAHLE Aftermarket klima servisi alanındaki uzmanlığını artırmakta ve bu yılın başından itibaren RTI bölümü ile yüksek nitelikli bir uzmanı daha kadrosuna dahil etmiştir. Motor sporları mühendislerimiz sürekli artan zorluklar ile karşı karşıyalar ve onların heyecan dolu yaşantılarından bir kesiti sizlerle paylaşmak istiyoruz: 24 saatlik Le Mans yarışı vesilesiyle alüminyum pistondan çelik pistona olan teknolojik sıçrayışa ışık tutuyoruz. Sizin için Stuttgart yakınlarındaki Kornwestheim da bulunan Behr Thermot-tronik üretim tesisini ziyaret ettik. Burada uzmanlar elektronik kontrollü termostatlar için, otomotiv Aftermarket e gelecekte yeni büyüme ivmeleri sağlayacak olan ürünleri bugünden geliştirmekte ve üretmekteler. Kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası ile geleceğe bakmaya devam ediyoruz; MAHLE tarafından patenti alınan bu teknoloji, içten yanmalı motorun verimliliğini daha yüksek bir seviyeye çekmekte ve dolayısıyla haklı bir talep artışı sağlamaktadır. Umarız konularımız ilginizi çekmiştir. Size keyifli okumalar diliyoruz. 2/2013 iyi şarj edildi daha Fazla araç için daha Fazla turbo. MAHLE Original binek ve ticari araç turboşarj programı hakkında daha fazla bilgi için: Sayfa 2, 8/9, 12/13 ve 16. GENEL BAKIŞ EDİTÖRDEN 2 Yves Canaple, MAHLE Avrupa Aftermarket Bölümü Genel Müdürü SEKTÖR HABERLERİ 3 MAHLE RTI bölümü: Araç servisi donanımında uzmanlık MAHLE INSIDE 4 Güç fabrika çıkışında MAHLE ürünleri içeren güncel taşıtlar MOTOR SPORLARI 6 24 saatlik Le Mans yarışı: Değişimden geçen piston teknolojisi TRENDLER 7 Yüksek verimlilik için MAHLE tarafından patenti alındı: Kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası YENİ ÜRÜNLER 8 Şimdi MAHLE satış partnerinizde TEORİ VE UYGULAMA 10 Yakıt devridaiminde hava 12 Turbo besleme: Son derece karmaşık bir sistem MÜŞTERİ PORTRESİ 14 Faslı otomotiv yedek parça firması Maghreb Accessoires ile röportaj YERİNDE 15 Behr Thermot-tronik Kornwestheim: Gelişen uzmanlık PİYASA 16 Turbo kapsamlı bilgi sunumu

Xeditörden Sayın Bayanlar ve Baylar, Günümüzde MAHLE Aftermarket in faaliyet gösterdiği Avrupa, Orta Doğu ve Afrika ülkelerindeki piyasaların durumu büyük farklılıklar görülmektedir. Büyüme ve duraklama bu coğrafyada yan yana görülmekte ve genelde ilgili hükümetin ekonomi politikasına bağlı olarak hızlı bir şekilde değişmektedir. Piyasaların yapısal gelişmeleri göz önüne alındığında otomotiv sektörünün beklentileri ise hep aynı kalmaktadır. MAHLE gibi bir kuruluş, iş ortaklarını sürekli değişen koşullar altında başarıyla desteklemeye devam etmek için, kısa, orta ve uzun vadeli stratejik ve somut çözümler sunmalıdır. uygulamalar sunabilmelidir. Bu açıdan MAHLE Aftermarket tarafından satışa sunulmakta olan ürün serilerini, özellikle turboşarj, filtre ve kompresör gibi ürün gruplarımızı çok iyi konumlandırmış bulunuyoruz. Bu nedenle MAHLE Aftermarket son olarak Uluslararası İş Makineleri ve İnşaat Taşıtları İhtisas Fuarı BAUMA da olduğu gibi önemli fuarlara katılmaya devam etmektedir. Küresel düşünmek Ve Yerel davran- MaK - uluslararasi iş ortaklarimizi BöYle destekliyoruz. En iyi ve en kapsamlı ürün programı dahi, ancak onun arkasında duran ve doğru parçayı doğru yere götürebilen lojistik performansı kadar iyidir. Bu amaçla Schorndorf da tüm ürünlerimizin ambalajlama ve lojistik işlemlerinin yürütüldüğü, 35.000 m² büyüklüğünde bir alana sahip kapsamlı bir merkezi depolama tesisi işletmekteyiz. Bu tesisimizde her gün dünyanın her yerine 5.500 sipariş kalemi sevk edilmektedir. Yves Canaple, MAHLE Avrupa Aftermarket Bölümü Genel Müdürü. Motorlu araçlar yedek parça sektöründe başarılı olabilmek için, araç envanterinin büyük kısmını karşılayabilen çok yönlü ürün serilerini sunabilmek gerekir. MAHLE nin Aftermarket teki temel iş alanı hâlâ filtre sistemleri ve motor bileşenleridir, ancak ürün gamımızı sürekli olarak genişletmekteyiz. 40 yeni binek araç ve 70 yeni ağır vasıta için turboşarj grubunun gösterdiği başarı ve sürekli genişletilen termostat gamı, burada güçlü bir talebin olduğunu göstermektedir. Ayrıca MAHLE Aftermarket ürün gamı çeşitlendirilmeye devam edilmektedir. 2012 Automechanika Fuarında Akıllı parça - Akıllı iş ortağı girişimimizi tanıttık; bu da bizim yedek parça sektörü ve araç servislerinden gelen müşterilerimizin bugünkü ve yarınki gereksinimlerini bildiğimizin bir işaretidir: Yüksek kaliteli parçalardan oluşan programdan daha fazlasını sunan bir iş ortağı. Bu nedenle güncel olarak araç servisleri için sunduğumuz klima servis cihazları programımızı genişlettik. MAHLE Aftermarket in bu alandaki uzmanlığı, MAHLE ve Behr arasındaki işbirliği ile daha da arttı. RTI Technologies in devralınması ile bu uzmanlık genişlemeye devam etmektedir. Bu sayede MAHLE, hem yeni yasal yönergelerde hem de kullanılmakta olan soğutucu maddelerdeki gelişim sürecinde gerekli olan yetkinliğe erişmiş olacaktır. MAHLE gibi bir üretici firma, elbette binek araç segmentini aşan bir perspektife bakabilmeli ve ağır vasıta, otobüsler, tarım ve inşaat makineleri alanlarında da Buna karşın şubelerimizi ve satış ofislerimizi desantralize bir yapıda işletmekte ve İspanya, İngiltere, Fransa, Polonya ve Türkiye de lojistik, pazarlama, satış işleri ve teknik servis alanlarındaki tüm hizmetlerimizi yerel olarak sunabilmekteyiz. MAHLE Aftermarket ayrıca Ukrayna, İsveç ve Birleşik Arap Emirlikleri nde satış ofisleri ile temsil edilmektedir. Yakın gelecekte genişleyen Rusya piyasası nedeniyle özel bir stratejik görev yüklenecek olan yeni şubemizi Rusya da açmayı planlıyoruz. Otomotiv sektörü profesyonellerine destek olmanın bir anlamı da onlara gerekli bilgi ve eğitimi aktarıp, en modern teknolojiyi kullanarak işlerini mümkün olduğunca verimli bir şekilde icra etmelerine yardımcı olmaktır. Basılı ve çevrimiçi kataloglarımız sayesinde her araç tipi için gereken doğru parçayı saniyeler içinde belirlemek mümkün olmakta ve tüm şubelerimizdeki MAHLE Aftermarket uzmanları, sistem çevre birimleri de dahi olmak üzere her ürün grubunda teknik eğitim olanakları sunmaktadır: Filtreler, motor parçaları, turboşarjlar, termostatlar, kompresörler ve klima servis cihazları. Eğitim programlarımızın konuları, hasar analizi, parçaların karşılıklı etkileşim durumlarının göz önünde bulundurulması, arıza teşhis, montaj önerileri ile çeşitli pratik uygulamaları içermektedir. Böylece bizler MAHLE Aftermarket te, faaliyet alanınızı sürekli büyütmenizde ve işlerinizi pazar odaklı geliştirmenizde sizleri destekleyecek ve gelecek yıllardaki ortak başarılarımız için temel oluşturacak mükemmel koşulları yaratmış bulunuyoruz. Saygılarımla, Yves Canaple n e w s 2

sektör haberleri X donanımlı YüKseK Gelişen pazar araç servisi donanimi : Mahle aftermarket KliMa servis cihazlari programini GenişletiYor. Klima cihazları bir kaç yıl öncesine kadar orta ve üst sınıf araçlarda kullanılan lüks aksesuar olarak görülürken, günümüzde artık küçük araç segmentinde bile standart donanım özelliği olarak sayılmaktadır. araç servisleri için bunun anlamı: Klima cihazları bakım ve onarımına olan talebin sürekli artması ve bu konudaki uzmanlığa olan gereksinimin artarak sürecek olmasıdır. Bir yandan bu alandaki yüksek pazar potansiyeli ve diğer yandan AB soğutucu madde yönetmeliklerindeki değişiklik, MAHLE Aftermarket i klima servis cihazları programını uzun süreli olarak genişletmeye yönlendirmiştir. İYİ Bİr klima İÇİN GÜÇlÜ İŞ ortaklari: mahle, Behr SerVIce Ve rti ACxpert ailesine ait klima servisi cihazları, satış işleri konusunda Behr Service ile yapılan işbirliği bu yönde atılan ilk adımdı. Diğer bir aşama ise 1 Ocak 2013 tarihinde RTI Technologies şirketinin devralınmasıyla gerçekleştirildi. ABD li şirket, araç servisi cihazları alanında (klima servisi de dahil) uzman kuruluş olarak tanınmaktadır. Şirket, OES ve IAM sektörlerinden saygın müşteriler için, hem serbest araç servislerine hem de yetkili servislere çözümler geliştirmekte, üretmekte ve satışa sunmaktadır. soğutucu Madde r1234yf için Mahle den arcticpro 200YF Harici tanımlayıcı ile soğutucu analizi VDA standardına uygun güvenlik konsepti Tam otomatik veya programlanabilir manuel işlemler Servis ve bakım işlemlerine kolay erişim Çeşitli araç üreticileri tarafından onaylanmış ve tavsiye edilmiştir. soğutucu Madde r134a için Behr service in acxpert 1000a KliMa servis cihazi Tam otomatik veya programlanabilir manuel işlemler 7" TFT dokunmatik ekran ile kolay kullanım Hassasiyet sınıfı 1 için basınç manometresi USB arabirimi TÜV onaylı odak NoktaSI: YeNİ SoĞUtUcU madde r1234yf İÇİN mahle klima SerVİS cihazi Avrupa daki satış faaliyetlerinin merkezinde yeni soğutucu madde R1234yf için piyasaya sürülen servis cihazı ArcticPro 200yf bulunmaktadır. Birçok araç üreticisi tarafından hâlihazırda kullanıma izin verilen cihaz, bu yıl içinde MAHLE markası altında araç servisleri tarafından temin edilebilecektir. Böylece Behr Service in ACxpert 1000a klima servis cihazı şimdiye kadar MAHLE Aftermarket tarafından sunulmakta olan soğutucu madde R134a yı mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır. Bugünlerde MAHLE Aftermarket, Avrupa da klima servisi alanında satış ve servis ağı oluşturmaktadır. n e w s 3

Motor sporlari çelik YüreK Mahle 30 lu Yillardan Beri Motor sporlarinda KatiliM GösterMeKte Ve Yariş sporu MühendisleriMiz KirK Yili aşkin Bir süredir 24 saatlik le Mans Yarişindan seri üretim için uygulanabilecek Yeni BilGiler edinmektedir. Bu süreçte son zamanlarda Yeni Bir trend BaşariYla Kendini KaBul ettirmiştir: on Yillardir hakimiyetini sürdüren hafif Yapili alüminyum pistonlardan sonra GittiKçe daha Fazla çelik piston KullanilMaYa BaşlanMiştir. Bunun malzeme için anlamı nedir? MAHLE Fellbach Motor Sporları ve Özel Motorlar Bölümü Başkan Yardımcısı Fred Türk: Ağırlık ve malzeme verimliliği faktörleri günümüz tasarımında en önemli faktörlerdir diyerek beklentileri özetliyor. Ve bu konuda birkaç yıldır şaşırtıcı bir gelişim izleniyor: Hafif alüminyumdan uzaklaşıp ağır çeliğe yöneliş. Günümüz motorları öncekilere kıyasla çok daha yüksek yanma odası basıncı ile çalıştıklarından, burada alüminyumdan daha dayanıklı olan, daha ince duvarlı ve aynı zamanda çok daha kompakt tasarlanabilen çelik malzeme kullanılmaktadır diye açıklıyor Bay Türk. 2012 yılı şampiyonu: Audi R18 e-tron quattro, 3,7 litre V6 dizel motoru ve elektrikli santrifüj kütle jeneratörüne sahip bir hibriddir, araçta MONOTHERM tarzında imal edilmiş olan ve 5.000 devire çıkabilen soğutma kanallı piston kullanılmaktadır. Pistonlar, uzun zamandır aşırı zorlamalara dayanması beklenen bileşenler arasında sayılmaktadır. Seri üretim için de bilgi sağlayan 24 saatlik Le Mans yarışı, dayanıklılık testi kapsamında en zorlu test sürüşlerinden biridir. Devir sayıları ve performans mutlak değer olarak düşmesine karşın, verimlilik belirgin bir şekilde artmıştır ve bununla birlikte yanma odası basıncı da artmıştır: Bu basınç önceleri 100 bar iken günümüzde 250 bar a kadar varmaktadır. Burada pistonların baş etmesi gereken yük, ağır vasıtalardaki yük ile kıyaslanabilir. MAHLE Fellbach da bu konuya özgü konstrüksiyon ve hesaplama bölümü bulunmaktadır ve bu bölümde her yarış sezonunda her piston ile yeni bilgiler edinilmektedir. Çünkü çeliğin başka bir anlamı da şudur: Araçlarda daha fazla statik ağırlık, sürüş dinamikleri pahasına ağırlık merkezinin bir üst seviyeye kaydırılması ve aynı zamanda atalet kuvvetleri ile başa çıkabilmek için diğer bileşenleri güçlendirme gerekliliği - işte bu üç sonuçtan kaçınılması gerekir. Yani tasarımcılar için en büyük zorluk; ince duvarlı olarak imal edip, ancak aynı zamanda çeliğin yüksek sıcaklıklara dayanmasını sağlayıp, pullarının soyulmasını ve çatlak oluşmasını önlemektir. Bu konuda yanma odası kenarlarındaki koruyucu kaplamalar etkili bir çözüm sunmaktadır, bir başka çözüm ise özel bir piston tasarımıdır. Somut olarak belirtmek gerekirse, bağlantısız alt kısımda ısı çıkışının sağlanması için sürekli yağ beslemesi sağlanan bir soğutma galerisi entegre edilmiştir. Fred Türk için MONOTHERM yapılı çelik pistonların geliştirilmiş olması, yarış pistinden teknoloji transferi için mükemmel bir örnektir. Bu tasarım 2000 yılından beri ticari araçlarda kullanılmaktadır, yakın bir zamanda MONOTHERM pistonlar en üst sınıf üretici firmaların binek araç dizel motorlarında da görülecektir. MAHLE pistonları Le Mans yarışlarında görevlerini çok başarılı bir şekilde yerine getirmektedir: 1970 yılından beri şampiyon araçların çoğu bunlarla donatılmaktadır - 1992 yılında podyuma çıkan efsanevi Peugeot 905 V10 dan, 2012 şampiyonu 550 PS dizel motoru elektrikli bir ilave tahrik ile desteklenen R18 hibridli Audi ye kadar. n e w s 4

trendler sarkaç dengeyi Belirler Mahle tarafindan patenti alinan KaYdirMali sarkaçli YaĞ pompasini diğer YaĞ pompasi teknolojilerinden ayiran özellikleri şöyle siralanabilir: son derece VeriMli, dayanikli, esnek Ve çok Yönlü. İçten yanmalı motor tarafından üretilen enerjinin yalnızca yaklaşık % 86 sı aracın asıl tahrik sistemi için kullanılır. Kalan enerji, yani yaklaşık yedide biri, yardımcı üniteler tarafından tüketilir. Tüm tüketim ve emisyon azaltma potansiyellerinden yararlanmak istiyorsanız, yapılması gereken şey, yalnızca yanma sürecini en iyi duruma getirmek değil, aynı zamanda yardımcı ünitelerin tükettiği enerjiyi en aza indirgemektir. MAHLE bu konuda da yıllardır yeni standartlar belirleyen yenilikçi teknolojilere güvenmektedir. Sıvı yönetimi sistemlerinde, yalnızca kumanda edilebilir yağ pompaları alanında alınan 28 patent bunun kanıtıdır. Burada örnek olarak kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompasını gösterebiliriz. Bu pompa bir araç için geçerli olan işletim aralığında % 92 üzerinde hacimsel randıman ve geleneksel yağ pompalarına kıyasla CO 2 emisyonunun % 4 oranında azaltımını sağlar. KüçüK sarkaç BüYüK etki Günümüzde piyasada en sık karşılaşılan yağ pompası teknolojileri arasında harici dişli yağ pompaları, kanatlı pompalar ve MAHLE tarafından patenti alınan kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompalarını sayabiliriz. Bu pompaların benzersiz tasarım özelliği: Bir dış rotorda yataklanmış sarkaçlar içerisinde döner (bunlar bir eksantrik rotor üzerinden yönlendirilir). Burada iki sarkaç arasında son derece sızdırmaz bir aktarım hücresi oluşmaktadır. Sarkaçlar rotorun oluk kısmı içinde salındıklarından, sürtünme kayıpları en aza indirgenmektedir. İşletim bir kavrama üzerinden veya motordan bağımsız olarak elektrikli tahrik ile kumanda edilmekte ve böylece yağ basıncının ve miktarının ihtiyaca göre akıllı ve hassas olarak ayarlanması mümkün kılınmaktadır. Sonuç: Kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompasının dış dişli yağ pompasına ve kanatlı pompaya kıyasla sağladığı yararlar, daha yüksek hacim verimliliği, daha az sürtünme ve böylece daha yüksek toplam verimliliktir. Bütün bunlara ek olarak diğer modellere kıyasla yüksek verimlilik motor kullanım ömrü boyunca korunmaktadır. üç tahrik VarYasYonu - sayisiz uygulama MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ pompaları çeşitlilik açısından da ön plana çıkmaktadır: İmalat boyutuna bağlı olarak 14.000 devir/dakikaya varan devir aralığı sağlanabilmektedir. İçten yanmalı motorlarda kullanımının yanı sıra manuel şanzıman ve direksiyon kutuları, aktif hareket düzenekleri, retarder ler (hız kesici fren) ve tam hidrolik sistemlerde uygulamalar da mümkündür. Birçok tahrik varyasyonu, doğrudan krank veya balans milinden bir zincir ile birlikte, çeşitli montaj alanlarında esnek yerleştirmeler mümkün kılmaktadır. daha az enerji - daha Fazla talep Daha düşük enerji gereksinimleri nedeniyle MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ pompaları hâlihazırda Daimler ve BMW nin seri üretimlerinde kullanılmaktadır. Yakın bir gelecekte MAHLE bu yenilikçi pompa teknolojisini diğer orijinal donanım müşterilerinin motor tesislerine sevk edecektir. Yağ pompaları genelde büyüyen bir segmenttir: Günümüzde tüm dünyada yaklaşık 20 milyon kumanda edilebilir yağ pompası kullanımdadır, uzmanlar bu sayının 2018 yılına kadar 260 milyona ulaşacağını öngörmektedir. Diğer tasarımlara kıyasla kumanda edilebilir kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası pazarı daha hızlı büyüyecektir. Dış rotor İç rotor Pim Basınç tarafı Gövde muhafazası Verimlilik optimumda: MAHLE tarafından patenti alınan kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası. Yay Sarkaç Sürgü Mil Emiş tarafı Sızdırmazlık şeridi Basınç ayarı odası Hızlı artan donanım oranından Aftermarket de yararlanacaktır. MAHLE kaydırmalı sarkaçlı yağ pompaları çok az aşınmalarına, kirlenmeye ve aşındırıcı parçacıklara karşı dayanıklı olmalarına karşın: Kirlenmiş, yanlış veya eskimiş yağ, çok yüksek veya çok düşük motor yağı çalışma noktası sonucunda yağlama filminin yırtılması ve yine yağ devresine intikal eden soğutma suyu, pompanın bozulmasına neden olabilir. Gerçekçi öngörülere göre, Aftermarket te 2018 yılında yaklaşık 3,9 milyon kumanda edilebilir yağ pompası talep edilecektir. ikisi Bir arada Mahle tandem pompa Kaydırmalı sarkaçlı yağ pompasının yüksek esnekliği, kullanımda başarılı kombinasyon olanakları vaat etmektedir. Örneğin, MAHLE mühendisleri kaydırmalı sarkaçlı yağ pompası ve vakum pompasını yenilikçi MAHLE tandem pompasında kombine etmişlerdir. Bu yeni konsept ile MAHLE, 2014 yılında seri üretime geçecek ve bunu takip eden yıllarda birçok yeni motor platformuna tedarik sağlayacaktır. n e w s 5

Yeni ürünler turboşarj Binek araçlar için Volkswagen 1.9 l, 4 silindir, dizel, 66 kw (araçlar: Audi A4, A6, Galaxy, Seat Ibiza, Golf 4, Passat; motor: 1Z, AHU) 030 TC 14156 000 (MAHLE Original) turboşarj Binek araçlar için Renault, Dacia 1.5 l, 4 silindir, dizel, 48 kw (araçlar: Renault Laguna, Clio 2, Kangoo, Dacia Logan; Motor: K9K-7000) 021 TC 17339 000 (MAHLE Original) supaplar Ticari taşıtlar için Özellikler Fiat F1AE0481A + F1AE0481B, 4 silindir, Euro 3, dizel, 71 kw, 2.286 ccm Emme: Krom kaplamalı Egzoz: Bimetal, krom kaplamalı Emme: 007 VE 31770 000 (MAHLE Original) Egzoz: 007 VA 31771 000 (MAHLE Original) termostat Binek araçlar için Audi A3 1.6 l benzinli, imalat yılı 09/1996 05/2003 VW Golf IV 1.6 l benzinli, imalat yılı 08/1997 den itibaren Škoda Octavia 1.6 l benzinli, imalat yılı 09/2000 den itibaren TI 16 105 (her biri MAHLE Original ve Behr) segman seti Ticari taşıtlar için Mercedes-Benz OM 902.910..., 6 silindir, dizel, 187 kw + Mercedes-Benz OM 904.910, 4 silindir, dizel, 100 kw (araçlar: Atego, Accelo) 00534N012 (MAHLE Original) n e w s 8

Yeni ürünlerx YENİ ÜRÜNLERLE İLGİLİ DETAYLI BİLGİLERİ SÜREKLİ OLARAK GÜNCELLENEN VE www.mahle-aftermarket.com ADRESİNDE YER ALAN ONLİNE KATALOGLARDA BULABİLİRSİNİZ Termostat Binek araçlar için Opel Astra G/H 1.8 l benzinli, imalat yılı 02/1998 den itibaren Opel Corsa C 1.8 l benzinli, imalat yılı 09/2000 den itibaren Opel Vectra B/C 1.8 l benzinli, imalat yılı 04/2002 den itibaren TI 5 92 (her biri MAHLE Original ve Behr) Ana yatak seti Binek araçlar için Mercedes-Benz M 112.910 + M 112.911, 6 silindir, benzin, 120 kw, 2.398 ccm 001 HS 20881 000 (MAHLE Original) Supaplar Ticari taşıtlar için Özellikler Deutz TCD 2012 L4 4V, 4 silindir, Euro 3, dizel, 81 kw Emme: Krom kaplamalı Egzoz: Bimetal, krom kaplamalı Emme: 099 VE 31776 000 (MAHLE Original) Egzoz: 099 VA 31777 000 (MAHLE Original) Pistonlar Ticari taşıtlar için Özellikler Renault Trucks DXI 13, 6 silindir, dizel, 338 369 kw, 12.8 l (araçlar: Kerax, Magnum ) + Volvo TAD 1340, 1341, 1342, 1343, 6 silindir, dizel, 256 388 kw, 12.8 l (araçlar: FH serisi) MONOTHERM pistonlar 038 73 00 (MAHLE Original) Yağ filtresi elemanı Binek araçlar için Özellikler Mercedes-Benz C-, E- ve SLK sınıfı imalat yılı 01/2007 den itibaren, örneğin Mercedes-Benz E 200 CGI, 135 kw, imalat yılı 11/2009 dan itibaren Yeni sızdırmazlık konsepti Conta, uç diskine entegre edildi OX 183/5 D Eco (her biri MAHLE Original ve Knecht) Turboşarj Binek araçlar için Citroën, Peugeot, Ford 1.4 l, 4 silindir, dizel, 50 kw (araçlar: Citroën C3, Ford Fokus, Peugeot 107, 207, 307; motor: DV4TD) 039 TC 12113 000 (MAHLE Original) n e w s 9

teori Ve uygulama Zorluk: YaKit Filtresi değişimi sonuç itibariyla Filtreler GüVenilir Bir işletim Ve uzun Motor hizmet ömrü için VazGeçilMez Bir önkoşul olduğundan, düzenli olarak Filtre değişimi zorunludur. dizel araçlardaki YaKit Filtrelerinin değişim periyotlari, üretici FirMa talimatlarina Ve Kullanilan YaKit Kalitesine BaĞli olarak 15.000 ile 30.000 KM arasindadir. Filtre değişimi, araç servislerinde rutin işlem olarak Görülse de Kendisine özgü zorluklar içermektedir. Bir YaKit Filtresinin GünüMüzde icra etmesi GereKen GöreV Binek ve ticari araçlardaki dizel enjeksiyon sistemleri, yüksek yakıt basınçlarıyla çalışır; bu sistemlerde 2.000 bar ve daha yüksek basıncın oluşması normal bir durumdur. Dolayısıyla yüksek basınç pompası, kumanda supapları ve enjeksiyon nozulları yüksek zorlamalara maruz kalmaktadır. Bu parçaların yağlanması yalnızca yakıt üzerinden gerçekleştiğinden, yakıttaki en küçük bir kirlenmeye karşı son derece hassas reaksiyon gösterirler: Minik yabancı maddeler ve yakıtta en küçük miktarlarda su dahi hassas parçalara zarar verebilir. Yakıt kirlenmiş ise bu kirler enjeksiyon nozullarındaki küçük delikleri tıkar ve jet (yani yakıtın saçılması) ve bununla karbürasyon (yakıt karışımı) bozulur. Bu nedenle özellikle dizel motorlarında kullanılan yakıt filtrelerindeki filtre malzemelerinden yüksek performans beklenir. sorun hatlarda Korkulan ikincil havanın en yaygın nedenlerinden biri, arızalı yakıt hatlarıdır. Özellikle plastik hortumlar bu tür arızalara yatkındır. Motor bölmesinde hüküm süren yüksek sıcaklıklar ve sürekli vibrasyon, yakıt hortumlarında aşınma belirtilerine yol açmaktadır. Bu resim, konuyla ilgili bir uç örneği gösteriyor. Bir filtre değişiminden sonra çekilmiş olan bu fotoğrafta zaten çürük olan hortumun hafif büküldüğünü görebilirsiniz. Bu sırada çatlaklardan biri o derece büyümüştür ki, buradan ikincil hava emilmiştir. Arızanın nedeni işte buydu. tam sizdirmazlik sağlanamiyor Mu? Bu, GenelliKle Filtreden KaYnaKlanMaz! Oldukça sık karşılaşılan bir durum da motorun filtre değişiminden sonra çalışmaya başlamaması veya çalıştıktan kısa bir süre sonra boğulmasıdır. Araç servisi, yeni filtre ile arıza arasında doğrudan bir ilişki olmasından şüphelendiğinden, filtre yeniden sökülür ve şikayette bulunulur. MAHLE teknik laboratuvarlarındaki uzmanlar, kontroller sonucunda çoğu durum için şu bulguları saptamaktadır: Gövde muhafazasında sızıntı yok, filtre malzemesindeki geçirgenlik ve basınç farkı değerleri karakteristik değerleri tam olarak karşılamakta, hiçbir yerde katı üretim yönergelerinden herhangi bir sapma bulunmamaktadır. Kısaca: Filtrede kusur yok. Öyleyse, sorun nereden kaynaklandı? Sonunda, araç servisinin açıklaması göstermektedir ki: Bir yerde yakıt pompasının dizel yakıt yerine hava emmiş olduğu bir sızıntının gerçekleşmiş olması gerekir. Fakat nerede? Çürüme sonucunda çatlayan bir yakıt hattı: Sistem içindeki ikincil havanın nedeni. Enjeksiyon nozullarındaki sızıntılı yağ hatları ve yakıt tankına giden yağ geri dönüş hatları ayrıntılı bir şekilde incelenmelidir. Araçtaki ve motordaki yakıt hatları öyle monte edilmeli ki, vibrasyon sonucunda sürtünme aşınmasına maruz kalmamalı ve sıcak, dönen ve hareket eden bileşenler tarafından hasar görmemelidir. Bu nedenle bir filtre değişiminde mutlaka araçtaki bağlantı elemanları ve koruyucu saclar kontrol edilmelidir. n e w s 10

teori Ve uygulama KeMirilMiş? Yakıt sisteminde görülen ikincil havanın bir başka nedeni Martes foina, yani kır sansarıdır. Genellikle kırsal kesimde görülen bu küçük yırtıcı hayvana aracın motor bölümünde kalan ısı özellikle akşamları ve geceleri cazip gelmektedir. Orada motor kaputunun iç kısmında ve motor kabin arası bölme panelinde yumuşak yalıtım malzemesi bulmaktadır. Ancak aynı zamanda su hortumları, buji kabloları, klima hortumları ve yakıt hatları da cazip gelmektedir. Oldukça sivri dişlere sahip olan bu kemirgenler, bu dişlerle hatları kolayca delmektedir. Daha yakından incelendiğinde iğne deliklerine benzeyen diş izleri görülebilir. Bir kemirgen bir yakıt hattına zarar vermişse, buradan istenmeyen ikincil hava emilir. Sonuçları: Motor çalışmaya kötü başlar, düzensiz çalışır veya boğulur. Montaj işlemi sırasında aşırı sıkılmış bir o-ring, sızıntıya neden olur. Bu nedenle kapağın oturtulmasından önce halkanın üzerine uygun yağlama malzemesi (yakıt veya yağ) sürülmelidir. Vida kapaklı yakıt filtrelerinde ayrıca o-ring in doğru konumu dikkate alınmalıdır: Bu, kendisi için öngörülmüş olan oluğa komple yerleştirilmelidir. Bu konuda ayrıntılı bilgiyi Technical Messenger TM 6/2012 bulabilir ve www.mahle-aftermarket. com adresinde indirilebilirsiniz. Emilen ikincil havanın bir başka nedeni motor bölmesindeki istenmeyen bir misafir olabilir. Vida kapaklı yakıt filtresi Yalnızca düzgün yerleştirilmiş bir o-ring gerçekten sızdırmazdır. Sansar kemirmesinden oluşan tipik hasar görüntüsü: İkincil havanın emildiği yakıt hattındaki küçük diş izleri. contalar: olmazsa olmazi Contaların gerçekten sızdırmaz olması için, bazı ayrıntılar göz önünde bulundurulmalıdır. Gövde muhafaza kapaklarındaki yakıt filtresi elemanlarında prensip olarak her zaman yeni o-ring ler takılmalıdır. Bazı yakıt hattı filtrelerinde bir yakıt ön ısıtma supabı filtre değişiminde birlikte yenilenmesi gereken bir o-ring ile contalanmaktadır. KapaĞi Kapatin! Bazı VW uygulamalarında görüldüğü gibi filtre gövde muhafazalarında kullanılan geçme kapaklarda, kapakların açma veya kapatma işlemi sırasında deforme olmamasına dikkat edilmelidir, aksi takdirde sızıntılar oluşabilir. Bunun için www. mahle-aftermarket.com adresindeki TM 5/2012 bölümünü dikkate alınız. Montaj sırasında o-ring in hasar görmemesine dikkat edilmelidir. Dolayısıyla, o-ring leri monte etmek için asla keskin kenarlı aletler (örneğin tornavida) kullanılmamalıdır. Gövde muhafazası, kapak ve ön ısıtma supabının keskin kenarları o-ring i kesebilir ve ona hasar verebilir. Bir başka risk, ön ısıtma supabını veya gövde muhafazası kapağını monte ederken o-ring i aşırı sıkmak olacaktır. Bunu önlemek için montaj işleminden önce o-ring e temiz dizel sürülmelidir. Genel olarak şu geçerlidir: Contaları yağlamak için, daha sonra sızdırmaz yapılmasını istediğiniz sıvı kullanılmalıdır, çünkü conta malzemesi buna karşı dayanıklıdır ve zarar görmez. (Yani dizel filtrelerindeki contalar temiz dizel yakıtı, yağ filtrelerindeki contalar ise temiz motor yağı ile yağlanmalıdır.) Yanlış açma ve/veya kapatma nedeniyle deforme olmuş bir yakıt filtresi gövde muhafazası kapağı. n e w s 11

Xteori Ve uygulama Derin nefesalın! zorlamali havalandirma Motorda YüKseK performans Ve VeriMliliĞin anahtari. Motor randımanını artırmak, zorlamalı havalandırma yoluyla, yani motorun yanma odasına turboşarj kullanımı ile daha fazla temiz havanın aktarımı sayesinde mümkün olur. Geçen yüzyılın 30 lu yıllarından beri ticari taşıtlarda turboşarj kullanılmaktadır. Binek araç segmentinde ise bu inovasyon 60 lı yıllarda kapsamlı olarak kullanılmaya başlanmıştır. Başlangıçta yalnızca performans artışı ve daha büyük silindir hacmi elde etmek için kullanılan bu konsept, artık günümüzde gittikçe daha katılaşan egzoz gazı normlarına uyma amacına hizmet etmektedir. Ve bu, küçülerek güçlenme konsepti bağlamında altın anahtar olarak görülmektedir. doğal emişli Motor: sinirlari olan Bir prensip Tamamen doğal emişli bir motordaki piston, silindirdeki alt ölü noktaya ulaşırken bir vakum oluşturur. Bu düşük basınç, yakıtın yanması için gereken temiz havanın emilmesini sağlar. Silindirdeki oksijen ne kadar fazlaysa, o kadar fazla yakıt aktarılabilir ve yakılabilir. Devir sayısının artması ile birlikte emme supaplarının açıldığı zaman aralığı saniyenin kesirlerine kadar azaldığından, motorun yeterli havayı emmesi gittikçe daha zor hale gelmektedir. Yani doğal emişli motor, hem performans hem de tork açısından kendisi sınırlı kalmaktadır. daha Fazla VeriMliliK için egzoz Gazi Geri dönüşümü Yanma prosesi ile birlikte doğal emişli motorda oluşan egzoz gazı, yüksek bir akış hızı ile egzoz borusundan geçerek çevreye salınır. Bu işlemin içerdiği enerji, turbo beslemeli sistemlerde kullanılmaktadır. Egzoz gazı önce turboşarj içine akar ve orada bir türbini tetikler. Bu ise bir mil üzerine monte edilmiş olan bir pompa rotoru ile yani kompresör çarkı ile doğrudan temiz hava tarafına bağlanmıştır. Bu durumda türbin çarkına akan egzoz gazı, taze havayı otomatik olarak silindir içine bastırır. turboşarjli Motor: daha Fazla performans için daha Fazla hava Turboşarjlı sistemlerde aynı supap açılma süresine rağmen daha fazla temiz hava silindire akar. Bu süreçte turboşarj, kompresör olarak görev yapar. Temiz hava, emiş sistemine geri sıkıştırılmaya başlanır. Supaplar silindire giden yolu açtıklarında, aynı süre içinde daha fazla miktarda hava ve böylece daha fazla oksijen silindir içine basılabilir. Daha fazla yakıtın ilave edilmesiyle yanma işlemi mükemmel seviyeye çekilebilir ve daha yüksek bir performans elde edilebilir. Motor intercooler temiz hava akışı Kompresör çarkı Yataklar rotor mili türbin çarkı Turbo prensibi: Egzoz gazı tarafından çalıştırılan türbin çarkı, temiz havayı otomatik olarak silindir yönüne bastırır. egzoz gazı akışı n e w s 12

teori Ve uygulama X YüKseK performans potansiyeli Doğal emişli motorun performansı, turbo besleme sistemiyle neredeyse iki kat artırılabilir. Burada alternatif olarak performans aynı seviyede tutulabilir ve bunun yerine silindir hacmi belirgin bir şekilde azaltılabilir - yani küçülerek güçlenme konsepti (downsizing) gerçekleştirilebilir. Araçların elektrifikasyon ve hibridizasyon çağında MAHLE içten yanmalı motorların yüksek potansiyelini gösteriyor: Turboşarj yüklemesi tipine bağlı olarak 147 kw (200 PS) ulaşabilen 1,2 litrelik downsizing motorunun geliştirilmesi ile. Kütlesel zorluklar Rotor milinin her iki tarafındaki çarklar, hareket ettirilmek zorunda olunan kütlelerdir. Bir diğer hareket ettirilmesi gereken kütle (ilk başta bir direnç oluşturur), temiz havadır. Tüm bu kütlelerin harekete geçirilmesini, egzoz gazı tarafından çalıştırılan türbin çarkı üstlenmek zorundadır. Bunun sonucu, turboşarjın kumanda teknolojisine bağlı olarak, turbo gecikmesi olarak adlandırılan geciktirilmiş gaz tepkiselliğidir. Diğer bir sorun ise hava beslemesinin ısıtılmasındadır. Hava sıkıştırıldığında ısınır. Ancak temiz havanın sıcaklığı ne kadar fazlaysa, hacim birimi başına o kadar az oksijen ve yakıt ilave edilebilir.özellikle benzinli motorlarda yakıtın kontrolsüz bir şekilde kendiliğinden tutuşma riski artar: Motor vuruntu yapar. Bu olgu yalnızca performansın azalmasına değil, aynı zamanda motor hasarlarına da yol açar. Bu konuda bir intercooler kullanımı ile etkin olarak önlem alınabilir. İntercooler ısınan havayı etkin bir şekilde soğutur. turboşarj: Bir YüKseK performans ünitesi Turboşarjlar yalnızca aşırı yüksek sıcaklıklara değil (benzinli motorlarda 1.000 C, dizel motorlarda ise 800 C ye kadar), aynı zamanda aşındırıcı etkiye sahip egzoz gazları ve yüksek merkezkaç kuvvetine maruz kalmaktadır ve dolayısıyla rotor milinin mükemmel bir şekilde konumlandırılması ve dengelenmesi gerekmektedir. Modern turboşarjlı binek araçlarda tekerlekler yaklaşık 3 saniye içinde 0 dan 330.000 devir/ dakikaya ivmelendirilebilmektedir ve egzoz tarafında bu tahrik çalıştırılırken temiz hava tarafı ise kütle ataleti tarafından frenlenmektedir. Buna bağlı olarak rotor milinde oluşan gerilim de yüksek olmaktadır. turboşarjda oluşan hasarlar, BaĞintili hasarlardir. Turboşarjlar prensip olarak motor kullanım ömrü kadar dayanacak şekilde tasarlanmakta ve üretilmektedir. Ancak çoğu zaman son, erken gelmekte ve beraberinde turboşarj ve intercooler değişimini de getirmektedir. Ne var ki burada arıza, neden değil bir sonuçtur. turboşarj: nedeni araştirmadan değişim YoK! Araç performans gösteremiyorsa, fazla yakıt tüketiyorsa veya fazla duman salıyorsa, genellikle turboşarjdan şüphelenilir - ancak çoğu kez haksız yere. Turboşarj kesin teşhis konmadan değiştirilirse, birçok tehlikeli durum ortaya çıkabilir. Örneğin, arızanın nedeni hava kütle ölçerden veya egzoz gazı sisteminin bir başka bileşeninden kaynaklanmasına karşın turboşarj değiştirildiğinde, yeni turboşarja veya en kötü ihtimalle motorun kendisine hasar verme riski bulunmaktadır. turboşarj değişiminde zorunlu program Turboşarj değişiminin doğru bir şekilde yapılması için yalnızca motor işlevlerinin incelenmesi yeterli değildir, aynı zamanda aşağıdaki çalışmaların da yürütülmesi gerekmektedir: Egzoz sistemi ve EGR nin incelenmesi ve temizlenmesi Motorla ilgili tüm filtrelerin değişimi (yağ, hava ve yakıt filtreleri) Yağ değişimi Yağ basıncı kontrolü Turboşarjda yağ akış miktarı kontrolü Montaj setinin yenilenmesi Emme kanalının sızdırmazlık bakımından incelenmesi Gerekirse intercooler değişimi önemli: Turboşarj arıza nedeniyle değiştirildiğinde, bununla birlikte intercooler ın da değiştirilmesi gerekmektedir Çünkü turboşarjı tahrip eden parçacıklar (veya turboşarjda biriken maddeler) intercooler a da yapışmıştır. Konstrüksiyonu nedeniyle intercooler temizlenemez ve bunun içinde birikmiş olan parçacıklar işletimin devam etmesi halinde emme kanalına ulaşır, turboşarja ve motora hasar verir. ariza nedeni aksama GereKçesi sonuç Yağ tüketimi Çok az yağ, çok fazla yağ, düşük kaliteli yağ, zamanı geçmiş yağ değişimi periyotları Yatakların ve piston segmanlarının aşınması, yetersiz yağlama nedeniyle kayan-sürtünen ünitelerin yapışması Mahle original uzmanindan turbo YetKinliĞi Her MAHLE Original turboşarj, kapsamlı onarım bilgileri ile teslim edilmektedir. Tamamlayıcı olarak buna tamamen uygun montaj setleri de temin edilebilmektedir. Hassas uygulamalarda başka bileşenler de değiştirilmelidir. Kirlenme Arızalı/kalitesiz hava filtresi ile taşınan kir veya emme kanalında sızıntı, yağdaki kir Kompresör çarkı kenarlarının aşınması, kirin yağ devridaimine aktarılması (sonuç için bkz. yukarısı) Bir turboşarj arızasını kesin olarak teşhis etmek için Mahle nin hasar broşürlerinden yararlanabilirsiniz - bunları basılı olarak MAHLE Aftermarket müşteri temsilcinizden veya indirmek isterseniz www.mahle-aftermarket.com üzerinden temin edebilirsiniz. Aşırı devir Arızalı kumanda teknolojisi veya izin verilmeyen performans artırımı nedeniyle aşırı termik veya mekanik zorlama Çok yüksek merkezkaç kuvveti nedeniyle, malzemenin çarkları patlama noktasına getirinceye kadar akması Termik aşırı yüklenme Motorun tasarım sıcaklığından daha sıcak veya daha soğuk çalıştırılması, izin verilmeyen performans artırımı Turboşarjın yağ besleme ve dönüş hatlarında kurumlanma, termik aşırı yüklenme nedeniyle bileşenlerin erimesi ve yağın yanması Motor sorunları Hatalı yanma işlemi Yanmamış yakıtın turboşarjın içine akması, yukarıda belirtilen iki noktanın oluşmasına yol açar Azaltılmış egzoz gazı akışı Hatalı yanma işlemi, sıkça yapılan kısa geziler, düşük yağ kalitesi, arızalı veya kurumlaşmış EGR Egzoz gazlarının engellenmesi, bu gazların turbo tarafından temiz hava kısmına püskürtülmesine yol açar. Sonuç: Termik aşırı yüklenme n e w s 13

XMüşteri portresi Daha genç, daha hızlı, daha iyi Kuzey Afrika ülkeleri içinde Fas siyasi açıdan dengeli olarak görülmekte, dolayısıyla ekonomik öngörüler de pozitif oluşmaktadır: 2013 yılı için % 3 büyüme beklenmektedir. Ülkenin en önemli sektörlerinden birisi otomobil ve otomotiv yedek parça sektörüdür. Ve Maghreb Accessoires bu sektörde en önemli şirketlerden birisidir. Otomobil yedek parçası alanında faaliyet gösteren bu köklü şirketin başlangıcı 1947 yılına, Fas daha henüz bağımsızlığını kazanmadığı zamana kadar varır. Aslında bir Fransız tarafından kurulmuş olan Maghreb Accessoires, kendisini Fas ın gelişimine paralel olarak geliştirmiş ve günümüzde büyüme rotasında bir holdinge dönüşmüştür. MAHLE Aftermarket news, Maghreb Accessoires Genel Müdürü ve Fas Otomotiv Sanayi ve Ticaret Derneği Başkan Yardımcısı M. Adil Raïs ile görüştü. Görüşme: M. Adil Raïs, Maghreb Accessoires Genel Müdürü. MAHLE Aftermarket news: Sayın Raïs, lütfen bize Maghreb Accessoires ın organizasyon yapısından bahseder misiniz? M. Adil Raïs: Otomotiv yedek parça şirketi olarak tüm uzmanlık alanlarını içeren komple organizasyon yapılanmasına sahibiz: Ticari bölüm, pazarlama, satın alma, lojistik ve satış. Tarafımızdan kurulmuş olan 17 şubelik bir satış ağı sayesinde neredeyse tüm bölgelere hizmet götürebilmekteyiz.böylece müşterilerimize sunduğumuz hizmet, yalnızca ürünlerimizin yüksek stok oranı ve söz konusu filolara uygun ürün gamı ile değil, aynı zamanda bu ürünlerin sevkiyata hazır olması ile göz doldurmaktadır. Her kente günde iki kez teslimat yapıyoruz. Bu hizmeti verebilmek için hem lojistik departmanımıza hem de personelimize yatırım yaptık. Müşteri yakınlığı özelliğini optimum seviyede tutmak için çalışanlarımız yerel ağızları bile öğrenmektedir. MAHLE Aftermarket news: Okuyucularımız Kuzey Afrika pazarında ne gibi koşullar tasavvur etmelidir? M. Adil Raïs: Fas hükümetinin politikasında otomotiv sektörü anahtar rol oynamaktadır. Bu politikaya ülkede bir Renault üretim tesisinin açılışı ve buna bağlı olarak serbest ticaret antlaşmasının imzalanması ve ayrıca yeni araçların ithal edilmesine olanak tanıyan gümrük duvarlarının gevşetilmesini örnek olarak gösterebiliriz. Bu sayede araç envanteri çeşitlendi, modernize edildi ve hızla gelişmeye başladı. Yakın zamana kadar araçların ortalama yaşı 18 iken günümüzde bu rakam 8 e düşmüştür. Bunu da elbette daha yaşlı olan kullanılmış araçların ithal edilmesinin kısıtlanmasına borçluyuz. Yıllardır orijinal yedek parça sektörü, Avrupa daki hurda araç primi nedeniyle pazarı istila eden kullanılmış yedek parçalardan yakınmaktaydı. Artık yedek parça pazarı tekrar belirgin büyüme sinyali verebilmektedir. MAHLE Aftermarket news: Başkan yardımcılığını yürüttüğünüz Association Marocaine pour l Industrie et le Commerce Automobile*, kısaca AMICA, hakkında neler anlatabilirsiniz? *(Fas Otomotiv Sanayi ve Ticaret Derneği) M. Adil Raïs: AMICA, sanayi ve ticaret sektörleri arasında bir arabirim olarak görev yapmaktadır. Derneğimiz, örneğin Maghreb Accessoires gibi küresel projeleri olan şirketleri destekleme işlevi görmektedir. Aktörlerin ülke ekonomisine entegre edilmesini sağlamak adına öncelikle pazarı yapılandırma, profesyonelleşme ve finansal şeffaflık gibi konuları ele almaktayız. Bunun karşılığında, devletten şirketlere eğitim, BT donanımları veya reklam faaliyetleri için mali destek sağlanmaktadır, yani bir şirketin pazarda yerleşik kılınması için gerekli şeyler. AMICA nın ikinci büyük görevi ise sahteciliğe karşı mücadele etmektir. Ticaret Bakanlığı nın, gümrük yetkililerinin ve güvenlik güçlerinin desteğiyle AMICA tüketicileri bilinçlendirmek için büyük bir iletişim kampanyası yürütmektedir. Orijinal ürünleri uygun fiyata sunacak yedek parça sektörünün katılımının da gerekli olduğu uzun ve zorlu bir süreç söz konusudur. MAHLE Aftermarket news: Fas taki otomobil pazarının ve otomotiv yedek parça ticaretinin geleceğini nasıl görüyorsunuz? M. Adil Raïs: Pazar çok hızlı bir değişimden geçiyor. Araç envanteri gençleşmekte, tüketiciler bilinçlenmekte ve teknoloji gittikçe daha olgun hale gelmektedir. Tüm bunlar bizi öneriler, yanıt verme süresi ve ürünlerin stoklardaki mevcudiyeti gibi konularda müşterilerin gereksinimlerini daha hassas şekilde ele almaya yönlendirmektedir. MAHLE Aftermarket news: Hangi parçalarda MAHLE Aftermarket katkı sağlayabilir? M. Adil Raïs: Bu bağlamda kesinlikle filtre ve turboşarj segmentlerinde, ancak bunun yanı sıra MAHLE nin sürekli büyüyen ürün gamına katılan yeni geliştirmeler de önemlidir. Genişletilmiş üretici garantileri nedeniyle ortaya çıkan değişiklikler için kendimizi hazırlamamız gerekmektedir. Binek araç segmentinde motor parçaları artık daha fazla büyümeyecek, ağır vasıtalarda ise durum çok daha farklı gözükmekte, burada motor parçaları önemli kalırken araç envanteri bir değişimden geçmektedir. 80 li yıllarda DAF ve Berliet önder konumda iken, artık genellikle MAN, Scania ve Mercedes tercih edilmektedir. Ticari araçların karmaşık yapısı artmakta ve çok daha gelişmiş bir program gerektirmektedir. Bunu MAHLE Aftermarket te bulduk. n e w s 14

Yerinde X Artan uzmanlık Behr Thermot-tronik Kornwestheim: Hassas sıcaklık ayarı konusunda uzman Piyasada normal termostatlar var. Ve bir de elektronik kontrollü termostatlar. Bunlar, aracın motor yönetim sistemine entegre edilmiş olan bir elektronik ısıtma direnci ile çalışır. Burada motor sıcaklığı tanımlanmış bir değeri aştığında, motor yönetim sistemi genleşme elemanındaki ısıtma direncini etkinleştirir. İlave sıcaklık daha fazla genleşme oluşturur, piston hareketi saniyeler içinde soğutma sıvısı akışını daha fazla açar ve motoru yeniden optimum seviyedeki sıcaklığa getirir. Bu ayar prosesi zararlı madde emisyonunu azaltır ve daha düşük yakıt tüketimini sağlar. İnişler ve çıkışlar yolu belirler Genleşme elemanının vaks maddesi ile doldurulmasında sonra, bu eleman kapatılır ve kalıba sokulur, yani dışarıdan içeriye doğru form verilir. Kabartmanın şekillendirilmesi sayesinde elemanın stroku, otomobil üreticisi tarafından önceden belirlenmiş olan motor ve kullanım amacı ile tam olarak uyumlu değerlere ayarlanır. Veri matris kodu - anlaşılır kalite güvence sistemi Her bir elektronik kontrollü vaks elemanı, bir veri matris kodu (DMC) ile damgalanır; burada üretim tarihi, strok veya uygulama verileri gibi bu elemana ait en önemli bilgiler yer alır. Vaks elemanı, belli bir termostat açma sıcaklığına hassas olarak ayarlanmış vaks maddesi karışımı ile doldurulur. Kalıp kesim - termostat üretiminde en önemli işlem Termostat üretimi için hassas ayarlanmış kalıp kesim parçaları da gereklidir, örneğin ana plakalar, baypas valfları ve kılavuzlar için. Bu metal parçalarının üretimi Kornwestheim daki Behr Thermottronik tesisinin bir diğer ana uzmanlık alanıdır. Yüksek performanslı kalıp kesim merkezinde yılda yaklaşık 35 milyon parça üretilmekte ve tüm dünyaya sevk edilmektedir. Isıtma direnci - elektronik kontrollü termostatın merkezi bileşeni. Bu parça, bilgisayar destekli üretim tesislerinde genleşme elemanı içine monte edilir. Behr Thermot-tronik Kornwestheim, bu akıllı termostatların üretimi alanında uzmanlaşmıştır. 1972 yılından beri motorlar ve şanzımanlar için ihtiyaç odaklı sıcaklık kontrol cihazları üretilmekte olan üretim tesisinde, 1995 yılında ilk elektronik kontrollü çözümler üretilmeye başlanmıştır. Stuttgart yakınlarındaki Kornwestheim da günümüzde yılda 3 milyon vaks elemanı imal edilmekte ve bununla dünya çapında tüm Behr Thermot-tronik tesislerinin gereksinimini karşılanmaktadır. Bu vaks elemanları söz konusu tesislerde üretilen ve daha sonra MAHLE Aftermarket e de sevk edilecek olan termostatlara monte edilmektedir. Vaks maddesi - elektronik kontrollü termostatın temel unsuru Elektronik kontrollü termostatın görevini yerine getirmesi amacıyla içerdiği vaks elemanı, sıcaklık etkileşiminde genleşen özel vaks maddesiyle doldurulmaktadır. Bu vaks maddesi, en modern üretim tesislerinde özel bir genleşme elemanı karıştırma odasında elde edilmekte ve bu sayede her bir termostat için müşteriye özel olarak ayarlanmış termostat açma sıcaklığı niteliklerine kavuşmaktadır. Bu özel vaks maddesinden Kornwestheim daki Behr Thermot-tronik tesisinde yılda yaklaşık 25 ton üretilmektedir. Behr Thermot-tronik teki işgücü 2008 yılında gerçekleşen yeni yapılanmadan beri şirket sürekli büyüme göstermektedir. Genel Müdür Claus Vollmer, Tesis, baştan sona yeniden tasarlandı ve modern üretim yöntemlerine uyarlandı diye anlatıyor. Özellikle kalite yönetimi yeniden tasarlandı; personelimizin şirket hedefleri, performans göstergeleri ve iş süreç analizleri gibi verilere sürekli olarak odaklanması sağlandı. Sayın Vollmer, üretim merkezinin uzmanlık alanı olarak başlangıç toplantısından seri üretim aşamasına kadar sürekli diyalog halinde bulunan AR-GE ve üretim bölümleri arasındaki yoğun işbirliğini göstermektedir. Bu yapılanma, kısa ve sorunsuz bir iş akışını sağlamakta ve Behr Thermot-tronik in dünyanın her yerindeki müşterilerine ihtiyaç duydukları termostatları, termostat elemanlarını, genleşme elemanlarını ve kalıp kesim parçalarını en yüksek kalite seviyesinde sevk etmesini mümkün kılmaktadır. Şu sıralar Kornwestheim daki üretim merkezinde yaklaşık 300 personel istihdam edilmektedir, bunun yaklaşık 150 si üretim bölümünde diğer yarısı da AR-GE, idari hizmetler ve satış işleri bölümlerinde çalışmaktadır. Örneğin Fransa, Japonya ve ABD deki satış ofisleri, Almanya, İtalya, Çek Cumhuriyeti, Güney Kore, Çin ve Meksika daki üretim kuruluşları gibi tüm dünyaya dağılmış çok sayıda tesis merkezden yönetilmektedir. Modern kalıp kesim merkezinde termostatlar için gereken metal parçalar üretiliyor. Belli hassalıkta bir termostat strokunu gerçekleştirmek amacıyla, termostat gövde muhafazası kalıba konarak dışarıdan içeriye doğru form verilir. n e w s 15

piyasa Turbo: tam şarj turboşarj yüklemesi trendi kesintisiz devam ediyor: an itibarıyla dünya çapında yaklaşık 365 milyon turboşarjlı araç kullanımdadır. 2018 yılına kadar 550 milyondan fazla ünitenin işletime alınması beklenmektedir - bunun yaklaşık yarısı avrupa yollarında seyredecektir. Buna bağlı olarak yedek parça piyasasındaki talep de yüksektir. Yedek parça sektörü ve araç servislerine ürün tedarikini mükemmel şekilde yürütmek için MAHLE Aftermarket turboşarj programını daha da genişletti: Sizin için binek araç ve transporter segmentinde 180 dopdolu sayfa: Ağır vasıta, tarım ve inşaat makineleri ve diğer motorlar için ise 120 sayfalık turbo başvuru kaynağı derledik. Güncellenen ürün programı, MAHLE Original turboşarjlarının yanı sıra diğer saygın üretici firmaların orijinal donanım kalitesindeki ürünlerini de içermektedir. Kataloglarımızda yer alan bu ürünlere kolaylık olması için birer MAHLE ürün kodu verilmiş ve distributed by MAHLE notu eklenmiştir. Ayrıca bu kapsamlı başvuru kaynaklarına yararlı teknik bilgiler ve kod çizelgeleri eklenmiştir. Turbo konusunda en yüksek beklentilerinizi bile karşılayan bir kaynak! Ve tam programı kâğıttan öte bir kaynakta isteyenler için tüm veri seti çevrimiçi olarak da mevcuttur: www.mahle-aftermarket.com. KünYe mahle Aftermarket news 2/2013 redaksiyon: MAHLE Aftermarket news MAHLE Aftermarket GmbH Pragstraße 26 46 70376 Stuttgart www.mahle-aftermarket.com İÇerİkteN SorUmlU kişi: Arnd Franz redaktörler: Pamela Berner, Yves Canaple, Christoph Dutschke, Eckart Fritz, Andreas Kimmerle, Hans-Ulrich Melchert DIŞ redaksiyon: Ingrid Münzer, Sabine Steinmaier (Bransch & Partner GmbH, Stuttgart) tasarim Ve Üretİm: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart fotoğraflar: Bransch & Partner GmbH, Stuttgart; MAHLE GmbH, Stuttgart; Blühdorn GmbH, Stuttgart; AUTO BILD/Fabrika (Renault Capture, S. 4, Şek. 1; Maserati Quattroporte, S. 5, Şek. 1; Peugeot 2008, S. 5, Şek. 2; Dacia Dokker, S. 5, Şek. 3; Volvo V40 Cross Country, S. 4, Şek. 5); AUTO BILD/A. Emmerling (Mercedes CLA, S. 5, Şek. 6); AUTO BILD/B. Ludwig (sansar, S. 11, Şek. 1); SEAT Mediacenter (Seat Toledo, S. 5, Şek. 4) reprodüksiyon: HKS-ARTMEDIA GmbH, Stuttgart BaSkI Ve SatIŞ: Raff Media Group GmbH, Riederich Printed in Germany.Ra.05/13 n e w s 16 Tüm hakları saklıdır. Kısmen de olsa her türlü yeniden baskı ve yayınlama, elektronik ortamlar dahil, sadece MAHLE Aftermarket GmbH firmasının yazılı izni ile gerçekleştirilebilir. Ayrıntılı bilgi ve baskı örnekleri: MAHLE satış ortağınız üzerinden temin edilebilir.