Sayfa No: 1 / 12 REVİZYON TAKİP SAYFASI Rev. No Rev. Tarihi Rev. Yapılan Sayfa No Revizyonun Sebebi 00 - Yeni Yayın 01 08.08.2014 6 02 6 Kredi kuruluşu teknik danışmanı önerileri doğrultusunda değişiklik yapıldı. 4.3 Maddesinde kredi kuruluşu teknik danışmanı önerileri doğrultusunda değişiklik yapıldı. HAZIRLAYAN KONTROL EDEN ONAYLAYAN Eray ÖZEN Çevre Mühendisi Mustafa K.AYDIN Can AKYAR
Sayfa No: 2 / 12 İÇİNDEKİLER 1. AMAÇ... 3 2. KAPSAM... 3 3. İLGİLİ DOKÜMANLAR... 3 4. SORUMLULUK VE UYGULAMA... 3 4.1. Sorumluluk... 3 4.2. Uygulama... 4 4.2.1. Saha İçi Trafik Yönetimi... 4 4.2.2. Saha Dışı Trafik Yönetimi... 4 4.2.3. Araç Giriş Kartı Uygulaması... 4 4.2.4. Düzenli Eğitimler... 5 4.2.5. Yol ve Araç Bakımı... 5 4.2.6. Yöre Halkı ile İlişkiler ve Halkın Güvenliği... 5 4.3. Planlanan Araç Miktarı... 6 4.4. Güzergâhlar... 6 4.5. Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı...12 TABLOLAR Tablo 1. Hazır Beton Üretimi için Planlanan Araç Miktarı... 6 ŞEKİLLER Şekil 1. Ankara-İstanbul Yolu Otobanı Gişeler Güzergâhı... 7 Şekil 2. Personel Servis Güzergâhı 1... 8 Şekil 3. Personel Servis Güzergâhı 2... 8 Şekil 4. Personel Servis Güzergâhı 3... 9 Şekil 5. Ankara Şehir Merkezi Güzergâhı...10 Şekil 6. Çimento Temin Güzergâhı...10 Şekil 7. Agrega Temin Güzergâhı... 11 Şekil 8. Su Temin Güzergâhı... 11 Şekil 9. Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı...12
Sayfa No: 3 / 12 1. AMAÇ Bu Planın amacı, DİA Altyapı Yatırımları ve İnşaat A.Ş. nin inşaat faaliyetleri sırasında; saha içindeki trafiği kontrol etmek, trafikten kaynaklanabilecek yaralanma ve ölümleri önlemek, trafik sıkışıklığını en aza indirmek, acil durum araçları için güvenli, hızlı ve kolay erişim ve çıkışın muhafaza edilmesini ve yakıt tüketiminin azaltılmasını sağlamaktır. 2. KAPSAM Bu plan, Bilkent Entegre Sağlık Kampüsü Projesi yapım döneminde uygulanır. 3. İLGİLİ DOKÜMANLAR PR.SEÇ.08 BILK-DIA-FRM-HS-GEN-GEN-0003 Bakım Prosedürü Makina & Ekipman Periyodik Bakım Planı Takip Çizelgesi 4. SORUMLULUK VE UYGULAMA 4.1. Sorumluluk İşyeri Alanına Giriş İzni Prosedürü Araç Giriş Kartı Kontrol ve Takip Listesi Proje Yöneticisi; Bu planın yürütülmesinden sorumludur. Tüm yöre halkı ve paydaşların sorunları adına projeyi temsil eder. Trafik planı için paydaşlar ile istişarede bulunur ve sürekli irtibat rolünü üstlenir; yolu kullananlara, ulaşım santrallerine ve bölge halkına değişen trafik durum bilgilerini, hazırlatır ve yayılmasını sağlar. Saha Yöneticisi (Şantiye Şefi); Projenin inşaat süresince oluşacak tüm ulaşım ve trafik faaliyetlerinin koordinasyonundan sorumludur. Bunun yanı sıra, yapı grubu personelinin trafik yönetim faaliyetlerinin koordine edilmesi, planlanması ve zamanında, etkili şekilde yapılmasına destekte bulunur. İdari İşler Yöneticisi; Trafik Yönetim Planı nın planlama, geliştirme, uygulama, revize edilmesi ve gerektiğinde ilgili makamlara onayından sorumludur. Aşağıda sıralanan sorumluluklarla trafiğin güvenliğinde önemli bir rol oynar: Yapı grubu personelinin trafik yönetim faaliyetlerinin koordine edilmesi, planlanması ve zamanında, etkili şekilde yapılmasına destekte bulunur. Günlük işlemleri ve trafik kontrol ekibinin iş yükünü yönetir. Tüm personelin, özellikle trafik kontrol ekibi üyelerinin iş sağlığı ve güvenliği ihtiyaçlarını karşılar. Günlük olarak malzemenin sevkiyatı ve sahaya araç girişini, gerektiğinde trafik kontrolünü sağlayacak şekilde yönetir. Yapı grubu personeli ile trafik kontrol ekibi; trafik işlemlerinin planlanması, koordinasyonu, izlenmesi ve düzenleyici faaliyetlerinin uygulanmasına olanak sağlama işlerinde birlikte hareket ederler. Gerekli raporları hazırlar, kaza ve denetim kayıtlarını tutar. Ulaşımı sadece belirlenen tanımlanmış erişim güzergâhları aracılığı ile sağlar. Halka açık ana yollarda yoğun trafik yükünün önüne geçmek için trafik akışının zamanlaması ile ilgili gerekli planlamaları yapar.
Sayfa No: 4 / 12 Yerel trafik yönetmeliklerine uygunluğu sağlar. 4.2. Uygulama 4.2.1. Saha İçi Trafik Yönetimi İş Sağlığı ve Güvenliği tedbirleri, aşağıda belirtildiği şekilde; yürüyen işçi, araç sürücüleri ve operatörler için farklı alınacaktır: Dozer, silindir, greyder gibi bazı inşaat makineleri operatörler için kör nokta barındırır. Çalışanlar, özellikle makinanın uzantısının çevrilme ve bükülme durumlarında, kör nokta nedeniyle risk altındadır. Dolayısıyla, operatörler bu tür makinalarla çalışırken, işaretçi ve gözcüleri kullanacaktır. Yürür durumdaki işçiler, hızlı hareket eden ağır iş makinalarının bulunduğu yerlerden uzakta bulunacaktır. Yaya yolları; Şekil 9. Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı nda mor renkte gösterilen servis yolları ile beraber bu yollara paralel olarak yapılacak; emniyet perdesi, ilgili işaret ve ikazlar yerleştirildikten sonra kullanıma açılacaktır. Ağır iş makinalarının hızlı hareket ettiği yerlerde, yürüyen işçilere bariyerlerle bölünmüş özel alanlar tahsis edilecektir. Yürür haldeki işçilerin hareketlerini düzenlemek için bir işaretçi hazırda bulundurulacaktır. Sahadaki operatörler ve işçilere ikaz için, makinaların üstünde uyarı işaretleri bulunacaktır. Araç sürücüsü ve ekipman operatörlerinin yürüyen işçiler ile haberleşmeleri, işaret ve levha kullanım standartları, tehlikeli durumları zamanında fark etme, ilgili önlemleri alma, makine veya ekipmanın manevra sınırlarının yanı sıra kör noktaları ile ilgili eğitimler verilecektir. Hız limiti saha için toprak alanda 20 km/saat, asfalt yolda 30 km/saat olarak belirlenmiştir. 4.2.2. Saha Dışı Trafik Yönetimi Projenin inşaat safhasındaki saha dışı trafik yönetimi aşağıdaki tedbirleri kapsamaktadır. Kamyon ve araçlar gürültüyü önleme amacıyla susturucu ile donatılacaktır. Araç sürücüleri gereksiz gürültüye neden oluşturmama konusunda eğitilecektir. Toz birikimini önlemek maksadıyla araçların üst bölümleri örtülecektir. Kara yollarında oluşabilecek çamuru önlemek amacıyla, kamyonlar ve tekerleri düzenli olarak yıkanacaktır. Sahada yıkama işleminin yapılacağı bu noktalar daha sonra belirlenecektir. Kamyonların aşırı yüklenmesinden kaçınılacaktır. Araç sürücülerinin Türk Trafik Mevzuatına uygun olması şartı aranacaktır. Uyarı işaretleri gerekli yol ve geçitlere yerleştirilecektir. 4.2.3. Araç Giriş Kartı Uygulaması Proje sahası içerisine girecek tüm araçlar SEÇ departmanı tarafından kontrol edilir, Kontrol sonuçları Araç Giriş Kartı Kontrol ve Takip Listesi ne işlenerek, ARAÇ GİRİŞ KARTI verilir. Proje Sahası; Kırmızı Bölge ve Yeşil Bölge olmak üzere 2 ye ayrılmıştır. Bu ayrım Kırmızı bölge, çalışma sahası olarak ve yeşil bölge, ofisler bölgesi olarak ayrım yapılmıştır. Kırmızı bölge (çalışma sahası) ye girecek araçlara, verilecek olan Araç Giriş Kartları üzerinde kırmız nokta ile tanımlama
Sayfa No: 5 / 12 yapılmıştır. Yeşil Bölgeye (ofisler bölgesi) girecek araçlara verilecek olan Araç Giriş Kartları üzerinde Kırmızı nokta ile tanımlama yapılmamıştır. Bu ayrım proje sahasına girecek araçları sınırlandırma amaçlı yapılmıştır. Kırmızı bölgeye (çalışma sahasına) girecek araçların; Muayene geçerlilik süreleri, ışıklı uyarı sistemleri, sesli uyarı sistemleri, yangın tüpleri, operatör ve/veya şoförlerin ehliyet belge sınıfları kontrolleri yapılıyor. Bu bilgiler kayıt altına alınıp takibi yapılır. Yeşil bölgeye (ofisler bölgesi) girecek binek araçlarda, ehliyet ve araç ruhsatlarındaki muayene geçerlilik süreleri kontrol edilip, kayıt altına alınır. Kontrollerden geçen araçlara; girecekleri bölgelere göre (kırmızı veya yeşil bölge) Araç Giriş Kartları teslim edilir. Kırmızı bölgeye giriş izni olan araçların giriş kartları 4 ayda bir değiştirilir. Bu durum için üç (3) farklı renk kodlaması uygulanmış olup, araçların kontrollerinin sürekliliğinin sağlanması amaçlanmıştır. Ofis bölgesine (Yeşil bölgeye) girecek araçlara verilecek araç giriş kartları altı (6) ayda bir değiştirilir. Bu durum için iki (2) farklı renk kodlaması uygulanmış olup, araçların kontrollerinin sürekliliğinin sağlanması amaçlanmıştır. Ziyaretçiler için araç giriş kartları; ayrı olarak düzenlenmiş olup, ziyaretçiler ofisler bölgesine girişleri, ziyaretçiler için araç giriş kartı ile sağlanır. Ziyaretçilere ait binek araçların kırmızı bölgeye girişleri (çalışma alanı), kırmızı bölgede bulunan park alanları ile sınırlandırılmış olup, ziyaretçilere ait binek araçlarının park alanı giden yol güzergâhlarının dışında hareket etmesi yasaklanmıştır. Kırmızı bölge içine giren ziyaretçi araçları yönlendirmesi, güvenlik tarafından ve ziyarete geldiği alt yüklenicinin ve DİA idari işler biriminin bilgisi ve yönlendirmesi ile saha içine girebilir. 4.2.4. Düzenli Eğitimler Proje sahası içinde her türlü araç, makine ve ekipman kullanan sürücü ve operatörler aşağıda belirtilen eğitimleri alacaklardır; Projeye özgü Çevre, Sağlık ve İş Güvenliği gereksinimleri Emniyetli Sürüş eğitimi 4.2.5. Yol ve Araç Bakımı Proje için kullanılan yolların durumunun izlenmesinden ve yetkili mercilerin ve toprak sahiplerinin memnuniyeti için en azından inşaata başlanmadan önceki yol durumu muhafaza edilecektir. Tüm periyodik kontrol ve bakımların, makine-ekipmana ait işletme & bakım el kitaplarına uygun olarak yapılıp yapılmadığı kontrol edilecektir. 4.2.6. Yöre Halkı ile İlişkiler ve Halkın Güvenliği Tüm trafik yönetim tedbirleri gerekli şekilde planlanarak uygulanacak olup, yolu kullananların günlük trafik güzergâhlarına uygunluğunun sürdürülmesi sağlanacaktır. Trafiği olumsuz etki olabilecek tüm aşamalarda kamuoyu bilgilendirilir.
Sayfa No: 6 / 12 4.3. Planlanan Araç Miktarı Bilkent Entegre Sağlık Kampüsü Projesi inşaatı süresince çıkarılacak hafriyat toprağının tamamı dolgu malzemesi olarak kullanılacaktır. Beton temini, proje sahasına konumlandırılan beton tesisinden sağlanacağından beton imalatında çimento, agrega ve su ihtiyacı olacaktır. Bu malzemeler için Tablo 1 de Kasım 2014 Ekim 2015 tarihleri arasında betonarme imalatı için planlanan araç miktarları belirtilmiştir. Diğer malzemeler için tedarikçi firmalar belirlendikçe Trafik Yönetim Planına eklenecektir. Tablo 1. Hazır Beton Üretimi için Planlanan Araç Miktarı Beton Döküm Dönemleri Beton (m³) Planlanan Malzeme Miktarı (Aylık) Agrega (kg) Çimento (kg) Su (lt) Taşımak İçin Gerekli Araç Sayısı (Günlük) Agrega Çimento Su Kasım (2014) 26.999 49.597.163 8.369.690 4.508.833 59 10 5 Aralık (2014) 75.367 138.449.179 23.363.770 12.586.289 165 28 14 Ocak (2015) 110.220 202.474.140 34.168.200 18.406.740 241 41 20 Şubat (2015) 98.894 181.668.278 30.657.140 16.515.298 216 36 18 Mart (2015) 109.595 201.326.015 33.974.450 18.302.365 240 40 20 Nisan (2015) 108.595 199.489.015 33.664.450 18.135.365 237 40 20 Mayıs (2015) 93.079 170.986.123 28.854.490 15.544.193 204 34 17 Haziran (2015) 78.976 145.078.912 24.482.560 13.188.992 173 29 15 Temmuz (2015) 62.499 114.810.663 19.374.690 10.437.333 137 23 12 Ağustos (2015) 46.835 86.035.895 14.518.850 7.821.445 102 17 9 Eylül (2015) 31.276 57.454.012 9.695.560 5.223.092 68 12 6 Ekim (2015) 11.560 21.235.720 3.583.600 1.930.520 25 4 2 4.4. Güzergâhlar Bilkent Entegre Sağlık Kampüsü Projesi inşaat aşaması süresince, proje sahasına tüm ulaşım güzergâhları ve uzaklıkları aşağıdaki haritalarda belirtilmiştir.
Sayfa No: 7 / 12 Şekil 1. Ankara-İstanbul Yolu Otobanı Gişeler Güzergâhı
Sayfa No: 8 / 12 Şekil 2. Personel Servis Güzergâhı 1 Şekil 3. Personel Servis Güzergâhı 2
Sayfa No: 9 / 12 Şekil 4. Personel Servis Güzergâhı 3
Sayfa No: 10 / 12 Şekil 5. Ankara Şehir Merkezi Güzergâhı Şekil 6. Çimento Temin Güzergâhı
Sayfa No: 11 / 12 Şekil 7. Agrega Temin Güzergâhı Şekil 8. Su Temin Güzergâhı
Sayfa No: 12 / 12 4.5. Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı Proje Sahasına giriş çıkışların belirtildiği Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı aşağıda gösterilmiştir. Şekil 9. Proje Sahası Kontrol Geçiş Planı