S TX Group un bir yan kuruluflu olan STX Europe ASA, Finlandiya,

Transkript

1 CORE OF SHIPBUILDING IN FINLAND F NLAND YA DA GEM NfiANIN MERKEZ MEL KE ASLI fiah NSOY Besides Aker Yards, there are no other large shipbuilding operation going on in Finland. There are only very few small operators with 200 people working and these companies are not in the global market but they are only supplying ships to local market; Baltic area. The company is now part of the STX Group, a major Korean conglomerate. Finlandiya'da Aker Yards'dan baflka büyük gemi infla iflletmesi yok. Yaln zca 200 kifliye istihdam sa layan oldukça küçük birçok iflletmeci bulunuyor. Bu flirketler küresel piyasada faaliyet göstermeyen, yaln zca yerel piyasaya, Balt k bölgesine, yönelik gemiler üreten firmalar. fiirket bugün Koreli bir flirketler grubu olan STX Group'un bir parças. Eero Mäkinen S TX Europe ASA, a subsidiary of the STX Group, comprises 15 shipyards in Finland, France, Norway, Romania, Brazil and Vietnam, and is also a part owner of three yards in Germany and Ukraine. STX Europe has some 16,000 employees. Formerly known as Aker Yards ASA, the group changed its name to STX Europe ASA in November The story of the company is quite a long success story and Mr. Eero Mäkinen, Senior Vice President, Marketing Cruise & Ferries, STX Europe, is the one who witnessed every step of it. Being a naval architect himself, has been working with the shipbuilding operations of STX Europe and its predecessors for 40 years. Eero Mäkinen started as a ship designer, both passenger ships and ice breakers, was about 10 years exclusively involved in technical development and research of ice breaking ships. S TX Group un bir yan kuruluflu olan STX Europe ASA, Finlandiya, Fransa, Norveç, Romanya, Brezilya ve Vietnam da toplam 15 tersaneden olufluyor ve ayr ca Almanya ve Ukrayna da da üç tersanede hissesi bulunuyor. STX Europe yaklafl k 16,000 çal flana sahip. Eski ad Aker Yards ASA olan grubun ad, 2008 y l Kas m ay nda STX Europe ASA olarak de iflti. fiirketin hikayesi oldukça uzun bir baflar öyküsü ve STX Europe Kruvaziyer ve Feribot Pazarlama Baflkan Yard mc s Eero Mäkinen bu öykünün her aflamas na bizzat tan kl k etti. Kendisi de bir gemi infla mühendisi olan Mäkinen 40 y ld r STX Europe ve seleflerinin gemi infla faaliyetlerinde hizmet verdi. Eero Mäkinen ifle hem yolcu gemisi hem de buzk ran dizayn ile bafll yor ve yaklafl k 10 y l boyunca buzk ranlar ile ilgili teknik araflt rma ve gelifltirme faaliyetlerinde görev al yor. Mäkinen flirketteki yolculu u hakk nda bilgi verirken flunlar söylüyor: O zamanlar Sovyet piyasas oldukça önemliydi. Ard ndan 6 y l boyunca Kanada n n Vancouver kentindeki bir yan kuruluflumuza tayin oldum. fiirket ilk bafllarda bir buzk ran teknoloji flirketiydi. Fakat Kanada da buzk ran ifli tamamen kurudu ve ard ndan flirket bir gemi infla ve mühendislik firmas haline dönüfltü. Sonras nda 1989 y l n- 026

2 At that time the Soviet market was quite important. Then I was transferred to our subsidiary in Canada, Vancouver for 6 years, which was initially an icebreaking technology company. But icebreaking business dried out in Canada and then it was converted into naval architecture and engineering company which we still have there, he says while telling us about his journey in the company. After then, he came back to Finland in 1989 where he has been very much involved in passenger vessels but also marketing in general. He continues, I also cover the international industrial relationships which means Brussels and related international activities. I also worked in Philadelphia where Aker has a yard for one year and most recently in France in our, the former Chantiers de L Atlantique operation for two years. Just 5 months ago, Mr. Eero Mäkinen moved back to Finland. Presently, he is in charge of Marketing of Cruise&Ferries which covers all yards in Finland and yards in France. We had a very pleasant interview with him upon STX Europe, the Finnish shipbuilding industry, cruise and ferry market, Genesis Project and also the global financial crisis. You are actually used to many changes but has anything differed in the company after the name change from Aker yards to STX Europe? When I joined the company it was part of Wartsila's shipbuilding division and I was initially at the Helsinki yard. Then it became Wartsila Marine Industries after Wartsila merged with another da Finlandiya ya dönerek yolcu gemilerine yo unlaflman n yan s ra genel pazarlama çal flmalar na girifliyor. Ayr ca uluslararas endüstriyel iliflkiler de yürütüyorum, yani Brüksel ve iliflkili uluslararas faaliyetler. Aker in bir tersanesinin bulundu u Philadelphia da da 1 sene çal flt m ve son olarak 2 y l boyunca Fransa daki eski Chantiers de L Atlantique iflletmemizde çal flt m, diyor Mäkinen. Eero Mäkinen 5 ay önce Finlandiya ya geri dönüyor. Halen Finlandiya ve Fransa daki tüm tersaneleri kapsayacak flekilde Kruvaziyer ve Feribot Pazarlama iflini yürütüyor. STX Europe, Finlandiya daki gemi infla faaliyetleri, kruvaziyer ve feribot piyasas, Genesis Projesi ve ayr ca küresel kriz hakk nda oldukça hofl bir görüflme yapt k. Asl nda birçok de iflikli e al fl ks n z, ancak flirketin ismi Aker Yards dan STX Europe a de ifltikten sonra flirkette baflka de ifliklikler oldu mu? fiirkette ilk çal flmaya bafllad mda Wartsila n n gemi infla bölümünün bir parças yd ve ilk önceleri Helsinki deki tersanedeydim. Ard ndan Wartsila n n baflka bir Finli gemi infla flirketi olan Valmet ile birleflmesinin ard ndan isim Wartsila Marine Industries oldu y l nda flirket batt ndan bizler de Masa Yards ad ndan yeni bir flirket kurduk. Hemen akabinde Kvaerner bizi devrald ve flirketin unvan Kvaerner Masa Yards oldu. Baflka bir Norveçli firma da ortak olunca, Aker Finnyards olduk. Sonra Aker Yards oldu ve en son da STX Europe ad alt nda faaliyet gösteriyoruz. Ama temel olarak benim aç mdan iflletme ayn iflletme. ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET OCAK

3 Finnish shipbuilding company called Valmet. In 1989, they had a bankruptcy and then we formed a new company called Masa Yards. Very soon after, Kvaerner took us over and then we became Kvaerner Masa Yards. When another Norwegian company involved we became Aker Finnyards, later on Aker Yards and now we are STX Europe. But it is basically from my perspective; the same operation. Of course there were a lot of changes in the organization over the time and people on the top and so forth. But basically it is the same operation. Over the time, product portfolio has changed. 20 years ago we built all kinds of ships in Finland. Today we concentrate on passenger vessels, cruise vessels and also ice breaking equipment. STX was not building cruise vessels before. Can we say with Aker Yards now it entered to this segment as well? STX had not been involved in cruise vessels. As far as we understand now STX will not have an interest on building cruise vessels in Korea but only in Europe. STX s involvement is I consider a natural globalization mood in shipbuilding. Over the past years, the world shipbuilding was very much divided; Europe, Japan, Korea and lately China and of course from the past, U.S. As it is occurring in many industrial branches, the globalization will also effect trends in shipbuilding and the involvement of STX in our operation is an example of this. Can you give a brief description of the Finnish shipping activity and a general idea of the shipbuilding industry in Finland? We have 3 yards here today, the biggest being Turku where we build now exclusively very large cruise vessels and currently two of the largest cruise vessels under construction, the Genesis Project, the first being Oasis of the Seas. In Turku, we have about 2,400 own employees. Second is Rauma where we build predominantly ferries. Large ferries that are above 10,000 gt. 3 large ferries are under construction. One being the 49,000 gt cruise ferry for Tallink, an Estonian operator, will be delivered in May Cruise ferries carry cars, trucks, passengers but in addition to that they do short cruises; people going back and forth and enjoying services onboard. Then, we have two other ferries for the British company P&O Ferries. These two large ferries are also 49,000 gt. They are for the very short route, not cruise ferries and they will be delivered in And in Helsinki, we have only one newbuilding; a ferry under construction, Armorique for the French company, Brittany Ferries. Tabii ki zaman içinde organizasyon ve üst yönetimde de birçok de ifliklikler oldu. Ancak temel olarak ayn iflletme. Ürün portföyümüzde de baz de ifliklikler söz konusu. 20 y l önce Finlandiya da her türlü gemi infla ediyorduk. Bugün ise yolcu gemileri, kruvaziyer gemileri ve buzk ran ekipmanlar na yo unlafl yoruz. STX daha önce kruvaziyer gemileri infla etmiyordu. Aker Yards ile birlikte bu segmente de girdi diyebilir miyiz? STX eskiden kruvaziyer gemi inflas iflinde yoktu. Anlad m z kadar yla STX in Kore de kruvaziyer gemisi infla etmek gibi bir niyeti yok, yaln zca Avrupa da infla ediliyor. STX in burada olmas n n sebebinin gemi infladaki küreselleflmenin bir sonucu oldu unu düflünüyorum. Geçti imiz y llarda dünya gemi infla sektörü Avrupa, Japonya, Kore ve son zamanlarda Çin ve daha eskiden ABD olmak üzere çok bölünmüfl bir haldeydi. Tüm sanayi dallar nda oldu u gibi, küreselleflme gemi infladaki trendleri de etkileyecek. STX in buradaki varl bunun bir örne i. Finlandiya daki denizcilik faaliyetleri hakk nda k sa bir bilgi ve gemi infla sektörü hakk nda genel bir fikir verebilir misiniz? Bugün burada toplam 3 tersaneye sahibiz. Bunlar n en büyü ü Turku da bulunuyor. Burada yaln zca çok büyük kruvaziyer gemiler infla ediliyor ve halen Genesis projesi kapsam nda iki tane çok büyük gemi infla halinde. lkinin ad Oasis of the Seas olacak. Turku da toplam yaklafl k 2,400 personelimiz bulunuyor. kinci tersanemiz de Rauma kentinde bulunuyor ve bu tersanede genel olarak feribot üretimi gerçeklefltiriliyor. 10,000 groston üzeri 3 büyük feribot halen infla halinde. Estonyal bir iflletmeci olan Tallink için infla edilen 49,000 grostonluk bir kruvaziyer feribotu 2009 y l n n May s ay nda teslim edilecek. Kruvaziyer feribotlar otomobil, TIR, yolcu tafl man n yan s ra, k sa turistik geziler de yap yor. Böylece insanlar gemideki konfor imkanlar ndan faydalan yor. Di er iki feribot ise ngiliz P&O flirketi için infla ediliyor. Bu büyük feribotlar da 49,000 grostonluk. Bunlar çok k sa mesafeli rotalara yönelik ve kruvaziyer feribotlar de il. Bu gemiler de y llar nda teslim edilecek. Helsinki de de bir feribot infla halinde. Armorique isimli gemi Frans z bir flirket olan Brittany Ferries için infla ediliyor. KRUVAZ YER: B R TERC H MESELES Birçok ülkede gemi siparifllerinde iptaller oluyor. Mali kriz STX Europe u nas l etkiledi? Finlandiya birçok komflumuza k yasla daha izole bir görüntü sergiliyor. Bu durumun en basit sebebi, Finlandiya n n 90 l y llar n bafl nda ekonomik aç dan s k nt l bir dönem geçirmifl olmas. Bü- 028

4 CRUISING AS A MATTER OF CHOICE There are many cancellations of ship orders in many different countries. How does the financial crisis effect STX Europe? Finland is a country seems more isolated than many of our neighbours. One simple reason for that is Finland had an economic downturn in the beginning of 90s. Major local bank crisis was more serious than other countries in Western Europe and we learned a lesson. Banking community is now healthier and better controlled than in many other countries. That is one aspect; the country itself. As regards cancellations of ship order contracts, we don t see any cancellation in Finland. We are only building ferries for strong owners who have arranged their financing properly. We don t foresee any cancellation but particularly in the cruise segment the crisis effect our clients. It is quite obvious unless the crisis is over very quickly then of course there will be less orders of cruise vessels in the near future than has been in the past. At the ferry market, I don t foresee a drastic change because ferry market is based on transportation needs albeit there is the cruise element in some of the ferries but transportation of cars, trucks, passengers also. Even there, there will be a slowdown also. International financial crisis hits shipping and shipbuilding in a global scale very seriously. But the two segments it will effect seriously are bulk carriers and container vessels. Bulk carriers is the segment which will effect very badly the Chinese shipbuilding and the container market will effect not so much German shipbuilding but the German shipping market because most of the world's container ships are financed in Germany. Tanker market, relative to container and bulk carrier market, will not be very safe but not effected as much as the other segments. In our segment, cruising, there is no natural need. Cruise companies offer new vessels to the public and then the public buys- cruise market has always been a matter of choice. So the economical downturn in general will effect this choice. THE LARGEST OF THE WORLD Could you give some information on the Genesis Project? The only thing I can say that it is 40 percent bigger than any yük yerel banka krizi, Bat Avrupa dakilerden çok daha ciddi boyutlardayd. Bundan bir ders ç kartt k. fiimdi bankac l k sektörümüz daha sa l kl ve di er birçok ülkede oldu undan daha iyi kontrol ediliyor. flin bir yönü bu, yani ülkenin kendisi. Gemi siparifllerinin iptal edilmesi ile ilgili olarak, asl nda Finlandiya da herhangi bir iptal olmad. Biz sadece finansmanlar n uygun bir flekilde ayarlam fl olan güçlü armatörler için feribotlar infla ediyoruz. Herhangi bir iptal olaca n da tahmin etmiyoruz. Ancak özellikle kruvaziyer segmentinde kriz müflterilerimizi etkiliyor. Kriz h zl bir flekilde bitmezse e er, geçmifle k yasla bundan sonra o kadar fazla kruvaziyer gemisi siparifli alamayaca m z da aç k. Feribot piyasas nda önemli bir de ifliklik olaca n sanm yorum. Zira baz feribotlar kruvaziyer ö eleri bar nd rsa da, otomobil, TIR, yolcu da tafl - d klar ndan feribot piyasas nda çok önemli bir de ifliklik olaca n zannetmiyorum. Yine de bir yavafllama söz konusu olabilir. Uluslararas mali kriz denizcilik ve gemi infla sektörünü küresel çapta çok ciddi bir flekilde vurdu. Ancak en çok etkilenecek iki segment dökme yük gemileri ile konteyner gemileri. Dökme yük gemileri, Çin gemi infla sektörünü çok kötü etkileyecek bir segment ve konteyner piyasas Alman gemi infla sektörünü de il ama deniz tafl mac l piyasas n biraz etkileyecek, zira dünyada konteyner gemilerinin birço u Almanya taraf ndan finanse ediliyor. Tanker piyasas da konteyner ve dökme yük piyasalar ile iliflkili olarak çok güvenli olmayacak, ancak di er sektörler kadar da etkilenmeyecek. Bizim segmentimiz olan kruvaziyer gemilerinde do al bir ihtiyaç söz konusu de il. Kruvaziyer flirketleri halka yeni gemiler sunuyor ve halk da sat n al yor. Kruvaziyer piyasas her zaman bir tercih meselesi. Bu yüzden ekonomik kriz genel olarak bu tercihi etkileyecek. DÜNYANIN EN BÜYÜ Ü Genesis Projesi hakk nda biraz bilgi verebilir misiniz? Söyleyebilece im tek fley, flimdiye kadar infla edilmifl di er kruvaziyer veya yolcu gemilerinin tümünden yüzde 40 daha büyük olaca. 2,700 yolcu kamaras na sahip ve yaklafl k 6,000 yolcu ve 2,400 den fazla personel kapasitesine sahip devasa gemiler olacak. 030

5 other cruise vessels or passenger vessels ever built. It is a huge vessel having 2,700 passenger cabins that accommodate about 6,000 passengers altogether and more than 2,400 crew members. It will also be the largest project for many Finnish companies here. For those who participate in the Project, this will serve as a very good reference. What do you think? Shipbuilding industry which is our company in this country and supplying industry in Finland including designers, component and system are quite integrated. The domestic content of large cruise vessels is more than 80 percent. The European content of large cruise vessels- not only us but also our competitors- are almost 100 percent. European Cruise Council makes a study every year of economic impact of cruise business in Europe. It clearly indicates that cruise ship construction, technology, components, material and everything is heavily European. This also means that it is a tough job for Korean companies to start building cruise ships in Korea because all the knowledge, all the specialized suppliers are here. Is that why STX bought Aker Yards rather than trying to build cruise vessels in Korea? I do not know the motivation behind but obviously it was a logical step for them to buy a cruise shipbuilding company here. Other Korean shipbuilding companies have been doing a lot of work to prepare themselves for cruise ship construction. Can we say cruise segment will never die despite the crisis? As long as people are healthy and wealthy, this pleasure industry will go on some believe. What is your opinion about this? The question is, what is the expansion rate, the growth rate in the future? It has been quite phenomenal in the past. Over the last 30 years, annual growth of the number of cruise passengers, which means number of cruises sold in the world, is 7 to 8 Bu ayr ca buradaki birçok Finli flirket için de en büyük proje olacak. Projeye kat lanlar için bu çok iyi bir referans olacak. Siz ne düflünüyorsunuz? Finlandiya da flirketimizin de içinde bulundu u gemi infla sektöründe tasar mc lar, bileflen ve sistem üreticileri oldukça entegre bir yap ya sahip. Büyük kruvaziyer gemilerinde yerli katk pay yüzde 80 den fazla. Büyük kruvaziyer gemilerinde Avrupa n n pay ise (sadece biz de il, ayn zamanda rakiplerimiz de) yaklafl k yüzde 100. Avrupa Kruvaziyer Konseyi her y l kruvaziyer sektörünün Avrupa üzerindeki etkisini inceleyen bir araflt rma yapar. Bu araflt rmaya göre kruvaziyer gemi inflaat, ilgili teknolojiler, ekipmanlar, malzemeler ve hemen her fley genelde Avrupa menfleli. Bu ayr ca Koreli flirketlerin Kore de kruvaziyer gemisi infla etmeye bafllamalar n oldukça zorlaflt ran bir unsur, zira bütün bilgi ve bu iflte uzmanlaflm fl tedarikçiler burada. STX in kruvaziyer gemilerini Kore de infla etmekten ziyade Aker Yards almay tercih etmesinin sebebi de bu mu? As l sebebin ne oldu unu bilmiyorum, ancak aç k olan fley, burada bir kruvaziyer infla flirketi sat n almalar n n onlar için mant kl bir ad m olmas. Di er Koreli gemi infla flirketleri kruvaziyer gemisi inflas na haz rlanmak için çok çal fl yor. Kruvaziyer segmentinin krize ra men hiç ortadan kalkmayaca - n söyleyebilir miyiz? Baz lar insanlar sa l kl ve varl kl oldu u sürece bu e lence sektörünün devam edece ine inan yor. Sizin bu konudaki görüflleriniz neler? Sorun gelecekteki büyüme oran n n ne olaca ile alakal. Bugüne kadar son derece iyi gitti. Son 30 y ld r kruvaziyer yolcular - n n say s y ll k bazda yüzde 7-8 art fl gösterdi. Bu di er sektörlere k yasla oldukça büyük bir oran. Ancak yap lan tahminler, 10 y l sonra büyüme h z n n yüzde 8 yerine yüzde 3 lerde olaca yönünde. Geçmiflteki bu yüzde 8 lik büyüme h z daha çok bir miktar ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET OCAK

6 By the end of 2010 the world cruise fleet consists of 325 vessels and over 17 Mill GT (av. 52,000 GT). // 2010 sonu itibariyle dünya kruvaziyer gemisi filosunda 17 milyon groston (ortalama 52,000 GT) ile toplam 325 gemi bulunacak. Level of annual deliveries will reach 1.2 Mill GT by // Y ll k teslimatlar 2010 itibariyle 1.2 milyon grostona ulaflacak. EXISTING CRUISE FLEET MEVCUT KRUVAZ YER F LOSU LIFESPAN OF CRUISE VESSELS KRUVAZ YER GEM LER N N ÖMÜRLER First modern purpose built cruise vessels were delivered around i.e. almost 40 years ago. // lk modern, özel olarak infla edilmifl kruvaziyer gemileri 70'li y llarda teslim edilmiflti. Di er bir deyiflle neredeyse 40 y l önce. None of the purpose built cruise vessels have been demolished yet! // Kruvaziyer turizmine özel infla edilmifl kruvaziyer gemilerinin hiçbiri henüz hurdaya ç kmad! The lifespan of a cruise vessel is appr. between 40 and 45 years - unique among different types of ships! // Bir kruvaziyer gemisinin ömrü yaklafl k y l. - di er gemi tipleri aras nda benzersiz! percent per year. It is a big growth compared to many other industries. But the predictions are, 10 years later, the growth rate will be around 3 percent instead of 8. This 8 percent growth has been in the past predominantly in the U.S. where there was some kind of saturation but Europe is a very diversified area for cruising with a lot of destinations, different nationalities, different routes and it grows. The question is when Far East will be open for cruise passengers. The first purpose built cruise vessels were delivered in And they are in operation still which means cruises have a long life span. Age is more than 40 years. For the bulk carrier it is only about years. The total number of cruise ships in operation is about 330 with about 16 million grosstonnes. Cruise and ferry markets in Europe are very small in terms of number of clients. So we are looking for every client in these two segments but specifically ferries in Europe. In the ferry market, there are 3 segments: Northern Europe, Mediterranean- Southern Europe and then Far East. We don t have any access to Far Eastern market because of protectionism. We look at the cruise ship market globally and consider America, Europe, Far East and in the ferry market; Europe. & doygunlu a ulafl lan ABD de gerçekleflti. Ancak Avrupa kruvaziyer turizmi aç s ndan son derece çeflitli bir bölge; birçok farkl destinasyon, farkl millet, farkl rotalar bulunuyor ve büyümeye devam ediyor. Buradaki sorun ise Uzakdo u nun kruvaziyer turizmine ne zaman aç laca. Bu amaca özel olarak infla edilmifl ilk kruvaziyer gemileri 70 li y llarda teslim edilmiflti. Bu gemiler hala faaliyet gösteriyor. Bu da kruvaziyer gemilerinin uzun bir ömre sahip oldu unu gösteriyor. Bu gemilerin yafllar bugün 40 tan fazla. Dökme yük gemileri için maksimum yafl y ld r. Bugün faal halde bulunan toplam kruvaziyer gemisi say s yaklafl k 330, bu da 16 milyon grostona karfl l k geliyor. Avrupa daki kruvaziyer ve feribot piyasalar müflteri aç s ndan oldukça küçük. Bu nedenle özellikle feribot alan nda olmak üzere bu iki segmentte müflteri aray fl içindeyiz. Feribot piyasas nda Kuzey Avrupa, Akdeniz-Güney Avrupa ve Uzakdo u olmak üzere 3 segment bulunuyor. Korumac l k politikalar nedeniyle Uzakdo u piyasas na hiç eriflimimiz yok. Kruvaziyer gemisi piyasas na küresel olarak bak yoruz ve Amerika, Avrupa, Uzakdo u yu göz önünde bulunduruyoruz; feribot piyasas nda ise Avrupa y. & ORDERBOOK S PAR fi DEFTER This year a record volume of orderbook has been reached. // Bu y l kruvaziyer gemisi siparifl defteri rekor düzeye ulaflt. The pre September 11 peak has been surpassed - in terms of tonnage but not in terms of number of ships. // 11 Eylül öncesindeki parlak dönemde ulafl lan düzey, gemi say s aç s ndan olmasa da tonaj aç s ndan afl ld. Up to year 2010 the figures are final. // 2010 y l na kadar rakamlar kesin. Further contracts expected for deliveries 2011 and beyond. // 2011 ve sonras nda teslim edilmek üzere ilave siparifller bekleniyor. The share of the four big cruise companies (Carnival, Royal Caribbean, NCL and MSC) has become very dominant since // Dört büyük kruvaziyer flirketinin pay (Carnival, Royal Caribbean, NCL ve MSC) 2004'ten bu yana oldukça yükseldi. CRUISE SHIP DELIVERIES KRUVAZ YER GEM S TESL MATLARI Number of Ships // Gemi Say s Other Cruise Companies The Big Four Cruise Companies Di er Kruvaziyer fiirketleri En Büyük Dört Kruvaziyer fiirketi 032