ELEKTRİKLİ TAŞITLAR VE ELEKTRİK TALEBİ ÜZERİNE ETKİLERİ
|
|
- Aysel Dinç
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 ELEKTRİKLİ TAŞITLAR VE ELEKTRİK TALEBİ ÜZERİNE ETKİLERİ Petrolün yıl içerisinde tükenmesi kaçınılmaz gibi görünmesi veya karbondioksit salınımlarından dolayı Dünya nın iklim değişikliği ile karşı karşıya kalmış olması gibi büyük tehditler bile günümüz içten yanmalı taşıt teknolojsinin alternatif teknolojilerle değiştirilmesini sağlayamamıştır. Alternatif yakıtlı taşıtlar günümüzde hala birer ilginç va hatta tuhaf taşıtlar olarak nitelendirilmekte ve yaygın kullanım alanı henüz bulamamışlardır. İçten yanmalı motorların yerini almaya en uygun aday şimdilik elekrik motorları gibi görünmektedir. Elektrikli Taşıtlar Taşıtlarda elektrik motorları 100 yıldan daha uzun bir süredir başarıyla kullanılmaktadır lerin başındaki akülü otomobiller de dahil olmak üzere tren, metro, tramvay, troleybüs gibi toplu taşıma araçlarında ve kapalı alan taşıtlarıyla araçlarında elektrik yaygın olarak kullanılmaktadır. Elektrikli araçların en büyük sorunu ise enerji depolama için gerekli sistemlerin (yani akü ve pillerin) yeteri kadar gelişmemiş olmasıdır. Mevcut akü ve piller bir benzin deposunun yerini henüz tutamamaktadır. Dolayısıyla elektrikli taşıtlar enerji kaynağına bağlı olarak sorunsuz olarak kullanılmakta ancak kaynaktan çok fazla uzağa gidememektedirler. Petrol ile çalışan taşıtların kullanıcıların ihtiyaçlarını yeterli düzeyde karşılıyor olması elektrikli taşıtların geliştirilmesi ve yeni pil teknolojilerinin araştırılması gereğini ortaya koyamamıştır. Ancak pillerdeki gelişme hiç beklenmedik bir alandan, dizüstü bilgisayar, oyun konsolları, kameralar, cep telefonları gibi mobil elektronik cihazların ihtiyaçlarından kaynaklanmıştır. Pil teknolojisindeki ilerlemeler birkaç sonucu doğurmaktadır: Hacim ve ağırlık başına pil kapasiteleri artmakta, şarj süreleri kısalmakta fakat en önemlisi ise maliyetler hızla düşmektedir. Bu ilerlemeler elektrikli taşıtları son yıllarda yeniden üzerinde düşünmeye değer hale getirmiştir. General Motors un pilli-elektrikli taşıt denemesi EV-1 başarısızlıkla sonuçlanmıştır. Buna neden olarak şirketin isteksizliği ve petrole dayalı enerji politikaları öne sürülmekle beraber, kanımızca temel sorun aracın pillerinin menzil, güç ve şarj süresi açısından genel kullanım için yeterli olmaması ve içten yanmalı taşıtların yerini alabilecek düzeyde olamamasıdır. Pillerin bu açılardan yetersizliği sebebiyle alternatif olarak hibrid teknolojisi geliştirilmiştir. Hibrid otomobillerde elektrik ve içten yanmalı motorlar birlikte kullanılmaktadır. Benzinli motorların verimsiz olduğu kısa mesafeli şehiriçi kullanımda otomobil elektrik motoruyla hareket etmekte, pillerin kapasitesinin yetmediği uzun mesafeli kullanımda ise benzin motoru devreye girmektedir. Bu yaklaşım yakıttan önemli oranda tasarruf sağlamaktadır. Elektrik motorunun kullanım oranı arttıkça bu tasarruf artmaktadır.
2 Elektrik motorlarının kullanım şekli ve süresine bağlı olarak bu taşıtlar hafif hibrid (mild hybrid), kuvvetli hibrid (strong hybrid), şarjlı hibrid (plug-in hybrid) ve pilli-elektrikli (battery electric) taşıtlar olarak adlandırılmaktadır. 1 Son yıllarda petrol-elektrik hibrid ve daha yakın zamanda pilli-elektrikli taşıtların üretimi ve kullanımı gittikçe yaygınlaşmaktadır. Başta Toyota olmak üzere büyük otomotiv şirketleri (Honda, Renault-Nissan, Ford, GM, BMW) farklı teknolojiler kullanarak içten yanmalı motorların yanına elektrik motorları dahil etmeye başlamışlardır. Hibrid kavramının ortaya çıkışından itibaren geçen 10 yıldan fazla süre içerisinde bazen kavramsal olarak dahi olsa eğilim daha büyük kapasiteli pillerin kullanımı yönündedir. Önce çok kısa sürelerle ve kısıtlı mesafeler için kullanılması düşünülen pillerin artık çok daha uzun mesafeler için kullanılması düşünülmektedir. Bir otomobilin gün içinde katettiği mesafenin tamamında (eviş-ev) veya yarısında (ev-iş ve iş-ev) petrole ihtiyaç kalmadan yalnızca elektrikle çalışacak kapasitede pillere sahip olması hedeflenmektedir. Bu eğilimle beraber hibrid otomobillerin pillerinin şebekeden şarj edilmesi petrol kullanımını önemli ölçüde azaltacaktır. Hibrid sistemlerin bir sonraki aşaması ise petrol motora sahip olmayan ve yalnızca pille çalışan elektrikli taşıtlardır. Eğer pil teknolojilerindeki gelişmeler bu hızlarla devam edecek olursa önümüzdeki 5 yıl içerisinde dakika gibi sürede şarj olabilen ve her şarjda 400 km üzeri yol katedebilecek elektrikli taşıtların üretimi mümkün olacaktır. Bu Kez Başarılı Olacaklar mı? Hibrid ve pilli-elektrikli taşıtların petrol motorlu taşıtların yerini alacağına inanmamıza yol açan birinci unsur bu taşıtların işletme maliyetlerinin daha şimdiden petrol motorlu taşıtlara göre çok daha düşük olmalarıdır. Elektrik motorlarının içten yanmalı motorlara göre çok daha verimli olmaları, frenleme esnasında hareket enerjisinin bir bölümünü tekrar geri kazannaları, duraklamalarda rölanti ihiyaçlarının olmaması elektrikli motorların tercih edilmelerine sebep olacaktır. Elektrik motorları bakım maliyetlerinin çok daha düşük olması, daha az yer tutması, ABS, ASR vb kontrol ünitelerinin motor kontol sistemine entegre olabilmesi, vites kutusu ve diferansiyele ihtiyaç duymaması 1 Mikro Hibrid: Taşıt durduğunda motorun kapatılmasını ve harekete geçilirken gecikme olmadan motoru çalıştırıp kalkılmasını sağlayan sistem. Smart otomobillerde %13 lük bir tasarruf sağladığı söyleniyor. Hafif (Mild) Hibrid: Küçük bir elektrik motoru duraklamaların yanısıra yavaşlamalarda petrol motorun kapatılmasını sağlıyor ve petrol motorun verimsiz olduğu devirlerde (kalkış ve hızlanmalarda) destek sağlıyor. Pil ve motor maliyetlerinin düşük olması yanında ağırlığı da diğer yöntemlere göre daha düşük. Kuvvetli Hibrid: Toyota Prius ile başlayan ilk hibrid tasarımlarının yeni adı. Duraklamalarda ve ağır trafikte yalnızca elektrik motoruyla hareket ediyor, hızlanmalarda ise petrol motora yardımcı oluyor. Şarjlı (Plug-in) Hibrid: Taşıt park edildiğinde pillerin şebekeden şarj edilmesini sağlayan tasarım. Pillerin kapasitesine bağlı olarak yalnızca elektrikli motor ile alacakları mesafe ile adlandırılırlar; örn. PHEV-20 Nin menzili 20 mi / 32 km dir. Pilli Elektrikli: Yalnızca elektrik motoruyla hareket eden taşıtlardır. Petrol (içten yanmalı) motorları yoktur.
3 gibi bir çok avantaja da sahip olacaktır. Bunların tamamı pilli-elektrikli taşıtların çok daha ekonomik olacağının işaretidir. Maliyet kalemlerinin en büyüğü olan pillerin maliyetinin ise yakın gelecekte zaten hızla düşmesi beklenmektedir. Pilli-elektrikli taşıtlar km başına muadili otomobillere göre harcadıkları yakıt %50 den fazla mali tasarruf sağlamaktadır. Bakım kalemlerinden de %50 den fazla tasarruf edileceği düşünülürse bu taşıtların tercih edilmemesi için çok az sebep bulunmaktadır. Elektrikli taşıtlar insanların çevreye duyarlı olmalarına ihtiyaç duymadan, devletlerin zorlayıcı politikalarına gerek kalmadan ve petrolün tükenmesinden çok daha önce sadece ekonomik nedenlerle tercih edileceklerdir. Bu tercih ise yeni bir sorunu beraberinde getirmesi muhtemeldir; mevcut elektrik santralleri ve elektrik dağıtım şebekesi bu duruma hazır olmayabilir. Elektrikli taşıtların sorun yaratıp yaratmayacağı ise yaratackları ekstra güç ve enerji taleplerinin hesaplanmasıyla görülebilecektir. Artan Elektrik Talebi Önümüzdeki 10 yıl boyunca pilli-elektrikli taşıtların tüm kara taşıtları içerisindeki oranını tahmin etmek için henüz bir çalışma yapılmamıştır. Ancak LPG li araç dönüşümlerinden bir ders çıkartmamız gerekirse bu oranın oldukça yüksek olmasını bekleyebiliriz. Yine de bir tahmin yapmak yerine belli oranlara dayalı senaryoları kullanmak daha sağlıklı olcaktır. Yola çıkan yeni taşıtların veya mevcut taşıtların elektrikliye dönüştürülmesi durumunda ortaya çıkacak enerji talebini hesaplamak için üç tür veriye ihtiyaç vardır: Birincisi elektrikli taşıtların petrol ile çalışan taşıtlara göre ne oranda daha verimli çalıştığı; ikincisi kullanılan toplam petrol enerjisi miktarı; ve üçüncüsü ise elektrikli taşıtların toplam taşıtlar içerisindeki oranı. Ulaştırmanın km başına maliyetinin azalması durumunda yakıtın fiyat esnekliğinin ve ekonomik büyüme oranların dahil edilmesi de tahminleri daha da iyileştirecektir. İçten yanmalı motorlara sahip taşıtların yakıt harcamaları, yüklerine, hızlarına ve yol şartlarına bağlı olarak yaklaşık olarak şöyledir: Otomobiller 5-10 lt / 100km ( KWh), otobüsler lt / 100 km ( KWh), ağır taşıtlar için lt / 100 km ( KWh) ve üzeri. Buna karşılık şu ana kadar üretilen test taşıtlarının verilerine dayanarak elektrikli taşıtlar için enerji harcamaları ise şöyledir: Otomobiller için KWh / 100 km, otobüsler için 100 KWh / 100 km ve ağır taşıtlar için 200 KWh / 100 km. Bu rakamlara dayanarak elektrikli taşıtların en az %50 daha az enerji harcadıklarını söyleyebiliriz. MIT üniversitesinin yapmış olduğu On the Road 2020 başlıklı çalışmasında bu oran %70 olarak bulunmuştur. [1] Taşıtlar açısından daha muhafazakar %50 rakamını kullanmak elektrik talebi açısından daha yüksek bir tahmin yaratmaktadır. Bu rakamları birer alt ve üst sınır olarak düşünebiliriz. Her iki rakamın da elektrik talebi açısından oldukça yüksek tahminlere yol açmaktadır. Elektrik talebini pozitif yönde etkileyecek diğer
4 faktörlerin de olacağınıdüşünerek arz emniyeti açısından biz daha yüksek tahmini temel almak istiyoruz. * * * Devlet İstatistik Enstitüsü verilerine dayanarak ülkemizde ulaştırma için bir yılda yaklaşık 110 TWh enerji muadili petrol ürünleri kullanılmaktadır.[2] Mevcut taşıtların tamamının bir anda elektrikliye çevrilmesi durumunda bu bir yılda 55 TWh lik bir enerji talebini doğuracaktır. Ülkemizdeki ekonomik büyümenin önümüdeki 10 yıl boyunca yaklaşık %60 olacağını da eklersek 2020 yılında ulaştırma için elektrik talebinin 90 TWh olması beklenecektir. Elektrikli ulaştırma maliyeti petrole göre 2-4 kat daha ucuzdur. Fiyat esnekliğini olarak kabul edersek [3], elektrik kullanımının % oranında daha fazla olacağından yola çıkarak yıllık tahmini enerji ihtiyacını 160 TWh ve üzeri bir değer olarak buluruz. TÜİK in yapmış olduğu elektrik enerjisi tahminlerinde 2017 yılında toplam elektrik tüketimi bürüt TWh/yıl, net TWh/yıl olarak belirtilmiştir. 160 TWh gelecek tahminlerinin neredeyse %50 si büyüklüktedir Yılı için taşıtların her %10 luk bölümünün elektrikliye dönüşmüş olması durumunda getireceği ekstra net talep yaklaşık 16 TWh tir. Tüm taşıtların %50 sinin elektriklendirilmiş olması 80 TWh, %70 inin elektriklendirilmesi ise 110 TWh ek talep doğuracaktır. Bu büyüklüğü gözümüzde canlandırmak için yaklaşık 12.5 TWh yıllık üretim kapasiteli Gebze ve Aliağa doğalgaz santralleri veya yıllık 7-8 TWh üretim kapasiteli nükleer santraller ile karşılaştırmamız gerekir. Buna göre her %10 luk çevrim yaklaşık 1.5 doğalgaz santrali veya 2 nükleer santral (veya 2000 rüzgar türbini) kurulması ihtiyacını doğurmaktadır. Eğer 2020 yılında taşıtların %70 inin elektrikle çalışır durumda olması senaryosu gerçekleşirse bu Türkiye de fazladan 10 doğalgaz santrali veya 14 nükleer santral (veya 14,000 adet 3MW lık rüzgar türbini 2 ) kurulması ihtiyacını doğuracaktır. 3 Talep Tahminlerindeki Eksik TEİAŞ ın 2008 yılında hazırladığı 10 Yıllık Üretim Kapasite Projeksiyonu dokümanının [4] oldukça detaylı ve varsayımlar doğrultusunda oldukça doğru olduğunu kabul edebiliriz. Ancak varsayımlar içerisinde elektrikli taşıtların 2 3MW x 14,000 = 42 GW yaklaşık olarak ABD nin mevcut toplam rüzgar gücüne eşittir. Türkiye nin kurulu rüzgar gücü 1GW ın biraz altındadır. 3 EPRI nin 2007 yılında yapmış olduğu bir çalışma ABD nde 2023 yılından itibaren yeni satışların %50 sinin, 2030 yılında toplam otomobillerin %40 unun PHEV olacağı öngörüsünü baz olarak almıştır.[5,6] Bu çalışmada mevcutların elektrikliye çevrilmesi senaryosu gözardı edilmiştir. Buna rağmen kişi başı elektrik tüketimi çok yüksek olan ABD gibi bir ülkede bile talep artışının 338 TWh ile %6 ya yaklaşacağı öngörülmektedir.
5 geleceği hakkında herhangi bir bilgiye veya nota rastlanamamıştır. Oluşacak talebin büyüklüğü düşünüldüğünde bu durum kaygı vericidir. 4 Arz-talep açığı ortaya çıktığında bu açığın iki şekilde kapatılması söz konusu olacaktır: 1) Elektrik fiyatlarının artırılarak talebin kısılması; 2) İnşa süresi kısa olan doğal gaz çevrim santrallerine yönelerek arzın artırılması. Birinci çözümün tüketiciler açısından taşıdığı ekonomik olumsuzluklara ek olarak ikinci seçenek de ülkemizi fiyatı gün geçtikçe artan fosil yakıtlara bağlayacaktır. Türkiye nin hızlı büyümesini sürdürebilmesi için zaten yüksek olan enerji maliyetlerinin düşürülmesi gerekmektedir. Bunu tam tersinin uygulanarak maliyetlerin yapay olarak artırılmasının iktisadi bir gerekçesi yoktur. Doğal gaz ve kömür santralleri ise küresel ölçekte ısınmaya sebep olmanın yanında yerel olarak hava kalitesinin düşmesine neden olacaktır. Bunu engelleyecek CO2 yakalama teknolojileri ise yatırım maliyetinin yanında işletme maliyetini de artıracaktır. * * * Yukarıdaki enerji santrali sayılarının özellikle dikkat çekmek amacıyla abartılı olarak verildiğinin notunu düşmemiz gerekiyor. Ancak eğer bugüne kadar bu konu henüz farkedilmemişse ortaya çıkacak olan enerji açığına dikkat çekebilmek için bu tarz yaklaşımların gerekli olduğunu düşünüyoruz. Öte yandan bilimsel anlamda bir talep tahmininde bulunmak için elektrikli taşıtların şarj davranışlarının bilinmesi gerekmektedir. Kanımızca bu davranışı ekileyecek faktörler gece indirimli elektrik tarifesi, pillerin şarj edilme hızları ve pillerin toplam maliyetleridir. Bu faktörlerin belirli şekilde bir araya gelmeleri bazı belirli davranış biçimleri ortaya çıkartacaklardır. Örneğin şarj süresinin uzun olması, pil fiyatlarının düşük olması (daha büyük kapasite alınabilmesi) ve gece gündüz fiyat farkının çok olması durumunda gece şarj edilmesi, pillerin hızlı şarj edilebilir olması ve gece-gündüz fiyat farkının yüksek olmaması veya pil maliyetlerinin yüksek olması halinde gündüz şarj edilmesi sonucunu doğuracaktır. Gece şarjı atıl kapasitenin kullanılmasını sağlayacaktır; gündüz şarjı ise puant talebinin artışına dolayısıyla ek kapasite ihtiyacına yol açacaktır. Bu davranış biçimlerinin belirlenmesiyle TEİAŞ tarafından elektrik talebi tahmini için kullanışan MAED çerçevesinde daha doğru tahmin yapmak imkanı olacaktır. Kaynaklar 4 TEİAŞ ın raporundaki önemli bir diğer eksiklik ise yüksek verime sahip klima cihazlarının kullanımıdır. Kullanılan enerji miktarına göre doğalgazla ısıtmaya göre 4-8 kat daha verimli olan ısı transferiyle ısıtmanın maliyeti gün geçtikçe artmakta olan doğalgazın yerini alacağını öngörüyoruz. Bundan dolayı önümüzdeki 4-5 yıl içerisinde yıllık 10TWh ler mertebesinde fazladan elektrik enerjisi talebi doğacağını tahmin ediyoruz.
6 [1] M. A. Weiss, ve diğ., "On the Road in 2020", MIT Energy Laboratory Report, no , Oct [2] "Enerji kaynakları ve kullanım alanlarına gore toplam enerji tüketimi", TUIK, Ankara, [Excel]. Adres: İndirilme tarihi: 10 Haziran [3] B. Mesutoğlu, Türkiye te Benzin Fiyatlarındaki Gelişmeler ve Benzin Talebinin Fiyat Esnekliği Üzerine Bir İnceleme ( ), DPT Yıllık Programlar ve Konjonktür Değerlendirme Genel Müdürlüğü, Ankara, Şubat [PDF] Adres: İndirilme tarihi: 20 Ocak [4] "Türkiye Elektrik Enerjisi 10 Yıllık Üretim Kapasite Projeksiyonu", TEİAŞ, Ankara, Temmuz [PDF]. Adres: df. İndirilme tarihi 10 Haziran 2009 [5] Environmental Assessment of Plug-In Hybrid Electric Vehicles, Vol. 1, EPRI, Palo Alto, California, USA. [PDF] Adres: İndirilme tarihi: 11 Haziran [6] Environmental Assessment of Plug-In Hybrid Electric Vehicles, Vol. 2, EPRI, Palo Alto, California, USA. [PDF] Adres: İndirilme tarihi: 11 Haziran Yazar hakkında Levent Aksoy 1987 yılında Boğaziçi Üniversitesi Elektrik Mühendisliği nden lisans, 1997 yılında City University of New York dan Ekonomi dalında doktora dereceleri almıştır. CUNY, Rutgers, Yeditepe ve Bahçeşehir Üniversitelerinde iktisat ve teknoloji konularında dersler vermenin yanında çeşitli firmalarda IT yönetimi görevleri almıştır.
İ klim değişikliği probleminin giderek ciddi olarak ele alınmaya OTAM AYLIK BÜLTEN İÇİNDEKİLER. Elektrikli Taşıtlarda CO 2 nin Geleceği
SAYI 49 EKİM 2013 OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ ARAŞTIRMA GELİŞTİRME A.Ş. İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ VAKFI OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ OTOMOTİV ENDÜSTRİSİ İHRACATÇILAR BİRLİĞİ
DetaylıELEKTRİKLİ ARAÇLARIN VE YAKIT ETKİNLİK POLİTİKALARININ PETROL FİYATLARINA ETKİSİ
ELEKTRİKLİ ARAÇLARIN VE YAKIT ETKİNLİK POLİTİKALARININ PETROL FİYATLARINA ETKİSİ Ersin ÖKTEM 1 Yrd.Doç.Dr. İzzettin TEMİZ 2 1 Türkiye Petrolleri Anonim Ortaklığı TPAO, eoktem@tpao.gov.tr 2 Gazi Üniversitesi
DetaylıEnerji Verimliliği i ve Batarya Teknolojileri
Enerji Verimliliği i ve Batarya Teknolojileri Enerji Enstitüsü Batarya Teknolojileri Grubu 10 Nisan 2009 Gebze, Kocaeli Sunuş Planı Enerji: Dünyadaki durum Hibrit elektrikli araçlar ve gelecek Enerji Depolama
DetaylıTÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2012 2013 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE ALINMASI GEREKLİ TEDBİRLER
2012 2013 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE ALINMASI GEREKLİ TEDBİRLER 2012 İÇİNDEKİLER 1. Talebe İlişkin Baz Senaryolar 2. Doğal Gaz Şebekesi Arz İmkânlarına Dair Varsayımlar 3. Elektrik
DetaylıEnervis H o ş g e l d i n i z Ekim 2015
Enervis H o ş g e l d i n i z Ekim 2015 Dünya Enerji Genel Görünümü Genel Görünüm Dünya Birincil Enerji Tüketimi 2013-2035 2013 2035F Doğalgaz %24 Nükleer %4 %7 Hidro %2 Yenilenebilir Petrol %33 Kömür
DetaylıSIFIR SALINIMLI OTOMOBİLLERİN TÜRKİYE DE ÜRETİLMESİ
SIFIR SALINIMLI OTOMOBİLLERİN TÜRKİYE DE ÜRETİLMESİ Dünyada Elektrikli Otomobil Projeleri Marka Pazara çıkış tarihi 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 Cadillac Converj 2012 Chevrolet Volt Kas.10 Chrysler
DetaylıTÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2013-2014 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE GELECEK YILLARA İLİŞKİN ALINMASI GEREKEN TEDBİRLER
2013-2014 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE GELECEK YILLARA İLİŞKİN ALINMASI GEREKEN TEDBİRLER 2014 İÇİNDEKİLER 1. Talebe İlişkin Baz Senaryolar 2. Doğal Gaz Şebekesi Arz İmkânlarına
DetaylıElektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri
ENERJİ ENSTİTÜSÜ Batarya Teknolojileri Grubu Elektrikli Araçlar İçin Enerji Depolama Çözümleri III. ENERJİ VERİMLİLİĞİ KONGRESİ 1 Nisan 2011- GEBZE Sektörlere göre enerji kullanımı ve CO2 emisyonları Dünyadaki
DetaylıWorld Energy Outlook Dr. Fatih BİROL UEA Baş Ekonomisti İstanbul, 1 Aralık 2011
World Energy Outlook 2011 Dr. Fatih BİROL UEA Baş Ekonomisti İstanbul, 1 Aralık 2011 Bağlam: halihazırda yeterince kaygı verici olan eğilimlere yeni zorluklar ekleniyor Ekonomik kaygılar dikkatleri enerji
DetaylıBiliyor musunuz? Enerji. İklim Değişikliği İle. Mücadelede. En Kritik Alan
Biliyor musunuz? Enerji İklim Değişikliği İle Mücadelede En Kritik Alan Enerji üretimi için kömür, petrol ve doğalgaz gibi fosil yakıtların kullanımı sanayileşme devriminden beri artarak devam etmektedir.
DetaylıGÜNE ENERJ PV Sistemleri: PV uygulamaları
GÜNEŞ ENERJİSİ Güneşin enerjisini üç yolla kullanabiliriz, güneş enerjisi derken bu üçü arasındaki farkı belirtmek önemlidir: 1. Pasif ısı. Güneşten bize doğal olarak ulaşan ısıdır. Bina tasarımında dikkate
Detaylı2020 Yılına Elektrik Talebi ve Senaryoları : Politikaların Đncelenmesi
2020 Yılına Elektrik Talebi ve Senaryoları : Politikaların Đncelenmesi Barış Sanlı, Doç. Dr. Erkan Erdil ÖZET Elektrik talebinin ne olacağı ve bunun nasıl karşılanacağı tüm dünyada da tartışılan bir konudur.
DetaylıENERJİ. KÜTAHYA www.zafer.org.tr
ENERJİ 2011 yılı sonu itibarıyla dünyadaki toplam enerji kaynak tüketimi 12.274,6 milyon ton eşdeğeri olarak gerçekleşmiştir. 2011 yılı itibarıyla dünyada enerji tüketiminde en yüksek pay %33,1 ile petrol,
DetaylıYenilebilir Enerji Kaynağı Olarak Rüzgar Enerjisi
Yenilebilir Enerji Kaynağı Olarak Rüzgar Enerjisi İbrahim M. Yağlı* Enerji üretiminde Rüzgar Enerjisinin Üstünlükleri Rüzgar enerjisinin, diğer enerji üretim alanlarına göre, önemli üstünlükleri bulunmaktadır:
DetaylıDünyada Enerji Görünümü
22 Ocak 2015 Dünyada Enerji Görünümü Gelir ve nüfus artışına paralel olarak dünyada birincil enerji talebi hız kazanmaktadır. Özellikle OECD dışı ülkelerdeki artan nüfusun yanı sıra, bu ülkelerde kentleşme
DetaylıŞEHİR İÇİ TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ ELEKTRİKLENDİRİLMESİ PLANLAMASI
ŞEHİR İÇİ TOPLU TAŞIMA ARAÇLARININ ELEKTRİKLENDİRİLMESİ PLANLAMASI Levent AKSOY, Yavuz GÜNALAY, Burak KÜÇÜK, Gülnihal AKAN, Samet GÜRSEV Toplu taşıma otobüs hatlarının elektriklendirilmeye uygunluğunun
DetaylıGüneşten Elektrik Üretme Zamanı! Etik Olarak Doğru, Finansal Olarak Akılcı, Çocuklarımızın Geleceği için Kritik Bu Yatırımı Yapmalıyız!
Güneşten Elektrik Üretme Zamanı! Etik Olarak Doğru, Finansal Olarak Akılcı, Çocuklarımızın Geleceği için Kritik Bu Yatırımı Yapmalıyız! Ocak 2014 te Durum: Son dönemde PV panel fiyatlarında büyük düşüş:
DetaylıRÜZGAR ENERJĐSĐ. Erdinç TEZCAN FNSS
RÜZGAR ENERJĐSĐ Erdinç TEZCAN FNSS Günümüzün ve geleceğimizin ekmek kadar su kadar önemli bir gereği; enerji. Son yıllarda artan dünya nüfusu, modern hayatın getirdiği yenilikler, teknolojinin gelişimi
DetaylıSOĞUTMANIN GELECEĞİ: ENERJİ-VERİMLİ KLİMALAR İÇİN FIRSATLAR*
SOĞUTMANIN GELECEĞİ: ENERJİ-VERİMLİ KLİMALAR İÇİN FIRSATLAR* DÜNYA ARTAN SOĞUK TALEBİ İLE YÜZLEŞİYOR Enerjinin mekan soğutması için kullanımı, diğer tüm kullanımlarından daha fazla artarak, 1990-2016 yılları
DetaylıDünyada Enerji Görünümü
09 Nisan 2014 Çarşamba Dünyada Enerji Görünümü Dünyada, artan gelir ve nüfus artışına paralel olarak birincil enerji talebindeki yükseliş hız kazanmaktadır. Nüfus artışının özellikle OECD Dışı ülkelerden
DetaylıTürkiye nin Elektrik Enerjisi Üretimi Kaynaklı Sera Gazı Emisyonunda Beklenen Değişimler ve Karbon Vergisi Uygulaması. Mustafa ÖZCAN, Semra ÖZTÜRK
Türkiye nin Elektrik Enerjisi Üretimi Kaynaklı Sera Gazı Emisyonunda Beklenen Değişimler ve Karbon Vergisi Uygulaması Mustafa ÖZCAN, Semra ÖZTÜRK Çalışmanın amacı Türkiye nin 2013-2017 dönemi elektrik
DetaylıElektrikli Araçlar Haydar YENİGÜN
Elektrikli Araçlar Haydar YENİGÜN Mart 2015 ŞİRKET PROFİLİ Ana Göstergeler, 2014 Satış Gelirleri 5.5 milyar $ İhracat Gelirleri 3.5 milyar $ FAVÖK 387 milyon $ Vergi Öncesi Kâr 179 milyon $ Net Kâr* 272
DetaylıElektriği doğru kullan %35 e kadar tasarruf sağla!
Kıb-Tek in 3 zamanlı kontrol sizde tarifesi hem ülke ekonomisi hem de vatandaşlar için büyük avantajlar sağlıyor: Elektriği doğru kullan %35 e kadar tasarruf sağla! 3 lü kontrolsizde tarifesiyle aboneler
DetaylıElektrikli Araçlarda Teknoloji Kırılımları Akıllı ve Çevreci Araç Teknolojileri Geliştirme ve Kümelenme Çalıştayı
29.09.2017 S. Barış ÖZTÜRK R. Nejat TUNCAY Ö. Cihan KIVANÇ Elektrikli Araç Çağı Geldi Mi? Performans? (Verim, Hız, Moment,..) Maliyet? ( İlk Yapım + İşletme) Menzil? Güvenilirlik?, Bakım? Çevre Dostu?
DetaylıTÜRKİYE ELEKTRİK İLETİM SİSTEMİNDE RÜZGÂR ENERJİ SANTRALLERİ TEİAŞ
TÜRKİYE ELEKTRİK İLETİM SİSTEMİNDE RÜZGÂR ENERJİ SANTRALLERİ TEİAŞ Kemal YILDIR Genel Müdür Yönetim Kurulu Başkanı TÜREK, İstanbul Kasım 2013 ANA FAALİYET KONULARI Türkiye Elektrik Sistemini yönetmek Türkiye
DetaylıA.Ü. GAMA MYO. Elektrik ve Enerji Bölümü GÜNEŞ ENERJİSİ İLE ELEKTRİK ÜRETİMİ 9. HAFTA
A.Ü. GAMA MYO. Elektrik ve Enerji Bölümü GÜNEŞ ENERJİSİ İLE ELEKTRİK ÜRETİMİ 9. HAFTA İçindekiler Güneş Termik Santraller GÜNEŞ TERMİK SANTRALLER Güneş enerjisinden elektrik üretimi direkt ve indirekt
DetaylıEnerji ve İklim Haritası
2013/2 ENERJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Enerji ve Çevre Yönetimi Dairesi Başkanlığı Enerji ve İklim Haritası Uzm. Yrd. Çağrı SAĞLAM 22.07.2013 Redrawing The Energy Climate Map isimli kitabın çeviri özetidir.
DetaylıTürkiye nin Enerji Politikalarına ve Planlamasına Genel Bakış
Türkiye nin Enerji Politikalarına ve Planlamasına Genel Bakış Yrd. Doç. Dr. Vedat GÜN Enerji Piyasası İzleme ve Arz Güvenliği Daire Başkanı Enerji ve Tabii Kaynaklar Bakanlığı 28-29-30 Haziran 2007, EMO-İÇEF,
DetaylıTürkiye Enerji Piyasasının Uzun Vadeli Görünümü. Katherine Poseidon
Türkiye Enerji Piyasasının Uzun Vadeli Görünümü Katherine Poseidon 13 Şubat 219 Araştırma Alanları Temiz enerji Ulaşımın geleceği Güneş Rüzgar Depolama Dağıtık enerji Öncü Enerji ve teknolojiler sanayiye
DetaylıOnur ELMA TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI. Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği
1 TÜRKIYE DE AKILLI ŞEBEKELER ALT YAPISINA UYGUN AKILLI EV LABORATUVARI SMART HOME LABORATORY FOR SMART GRID INFRASTRUCTURE IN TURKEY Yıldız Teknik Üniversitesi Elektrik Mühendisliği Sunan Onur ELMA 2
DetaylıTürkiye nin Enerji Teknolojileri Vizyonu
Bilim ve Teknoloji Yüksek Kurulu 26. Toplantısı Türkiye nin Enerji Teknolojileri Vizyonu Prof. Dr. Yücel ALTUNBAŞAK Başkanı Enerji İhtiyacımız Katlanarak Artıyor Enerji ihtiyacımız ABD, Çin ve Hindistan
DetaylıYERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL
YERLİ OTOMOBİL PROJESİNDE SON NOKTA: ELEKTRİKLİ OTOMOBİL Melisa KORKMAZ Küreselleşen dünyada insan kendi yaşamını kolaylaştırmak amacıyla, ihtiyaçlarını karşılayacak birçok ürün icat etmiştir. İcat ettiği
DetaylıKIB-TEK 3 ZAMANLI KONTROL SİZDE TARİFESİ
KIB-TEK 3 ZAMANLI KONTROL SİZDE TARİFESİ 2 Çeşit Tarife Sunulacaktır; 1. Tek Zamanlı Tarife 2. 3 Zamanlı Kontrol Sizde Tarifesi 3 Zamanlı Kontrol Sizde Tarifesi Nedir? 3 Zamanlı Kontrol Sizde Tarifesi
DetaylıTürkiye nin Elektrik Üretimi ve Tüketimi
Türkiye nin Elektrik Üretimi ve Tüketimi -Çimento Sanayinde Enerji Geri Kazanımı Prof. Dr. İsmail Hakkı TAVMAN Dokuz Eylül Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü Enerji Kaynakları Kullanışlarına Göre
DetaylıSÜRDÜRÜLEBİLİR ENERJİ VE HİDROJEN ZEYNEP KEŞKEK ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ
SÜRDÜRÜLEBİLİR ENERJİ VE HİDROJEN ZEYNEP KEŞKEK ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ HİDROJENİN DEPOLANMASI ÇÖZÜM BEKLEYEN SORUNLAR Hidrojenin en önemli özelliklerinden biri depolanabilir olmasıdır.
DetaylıDÜNYA DA VE TÜRKİYE DE GÜNEŞ ELEKTRİĞİNDE GELİŞMELER
DÜNYA DA VE TÜRKİYE DE GÜNEŞ ELEKTRİĞİNDE GELİŞMELER Prof.Dr. Necdet ALTUNTOP GÜNDER-Uluslararası Güneş Enerjisi Topluluğu Türkiye Bölümü Y.K. Başkanı Erciyes Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine
DetaylıYURT DIŞI YATIRIMLAR POLAT YETER
YURT DIŞI YATIRIMLAR POLAT YETER ENERJİ SEKTÖRÜ GW Büyüme Oranı Hidroelektrik & Marin Rüzgar Güneş Biyoenerji Jeotermal IRENA,Rethinking Energy,2017 2 AB ÜLKELERİ 2020 HEDEFLERİ AVRUPA BİRLİĞİ ÜLKELERİNDE
DetaylıYENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARIMIZ VE ELEKTRİK ÜRETİMİ. Prof. Dr. Zafer DEMİR --
YENİLENEBİLİR ENERJİ KAYNAKLARIMIZ VE ELEKTRİK ÜRETİMİ Prof. Dr. Zafer DEMİR -- zaferdemir@anadolu.edu.tr Konu Başlıkları 2 Yenilenebilir Enerji Türkiye de Politikası Türkiye de Yenilenebilir Enerji Teşvikleri
DetaylıMars Enerji Hakkında
Mars Enerji Hakkında Mars Enerji International Hollanda Üretim Planı ; RES Servis ve kurulumda, Hollanda lı partner Avrupalı yatırımcıları TR ye gelmesinde köprü Üreticiler ile hızlı işbirlikleri Mars
DetaylıKÜRESELLEŞEN DÜNYA GERÇEKLERİ TÜRKİYE NİN ENERJİ GÖRÜNÜMÜ VE TEMİZ TEKNOLOJİLER
KÜRESELLEŞEN DÜNYA GERÇEKLERİ TÜRKİYE NİN ENERJİ GÖRÜNÜMÜ VE TEMİZ TEKNOLOJİLER Prof.Dr. Hasancan OKUTAN İTÜ Kimya Mühendisliği Bölümü okutan@itu.edu.tr 18 Haziran 2014 İTÜDER SOMA dan Sonra: Türkiye de
DetaylıANKARA İLİ ELEKTRİK ÜRETİM-TÜKETİM DURUMU
ANKARA İLİ ELEKTRİK ÜRETİM- DURUMU Yusuf BAYRAK TEİAŞ APK Dairesi Başkanlığı Türkiye elektrik sistemi tümleşik bir sistemdir. Bölgelerin veya illerin coğrafi sınırları ile elektrik sistemi işletme bölgelerinin
DetaylıERİM ARICI BEREKET ENERJİ ÜRETİM A.Ş. Arz Talep Açısından Yatırımcıların Görüşü
ERİM ARICI BEREKET ENERJİ ÜRETİM A.Ş. Arz Talep Açısından Yatırımcıların Görüşü Neden yenilenebilir enerji? Halen atmosfere her yıl 116 milyar ton CO2 salınımı gerçekleştiği hesaplanıyor. Dünya bunun 113
DetaylıENERJİ VERİMLİLİĞİ BUĞRA DOĞUKAN CANPOLAT
1 ENERJİ VERİMLİLİĞİ BUĞRA DOĞUKAN CANPOLAT 16360018 2 ENERJİ VERİMLİLİĞİ Türkiye de Sektörel Enerji Verimliliği Konut Sektörü Ulaştırma Sektörü Elektrik Sektörü Türkiye de İmalat Sektöründe Enerji Verimliliği
DetaylıENERJİ DEPOLAMA YÖNTEMLERİ BEYZA BAYRAKÇI ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ
ENERJİ DEPOLAMA YÖNTEMLERİ 1 BEYZA BAYRAKÇI ALTERNATİF ENERJİ KAYNAKLARI TEKNOLOJİSİ 2 Mekanik Enerji Isı Enerjisi Kimyasal Enerji Nükleer Enerji Yerçekimi Enerjisi Elektrik Enerjisi 2. ENERJİ DEPOLAMANIN
Detaylı2014 İKİNCİ ÇEYREK ELEKTRİK SEKTÖRÜ. Tüketim artışı aheste, kapasite fazlası sürüyor. Yael Taranto tarantoy@tskb.com.tr
Tüketim artışı aheste, kapasite fazlası sürüyor Yılın ilk yarısında elektrik tüketimi 2013 yılının aynı dönemine kıyasla %3,6 artış gösterdi. Yıllık tüketim artış hızı ilk çeyrekte %3 olarak gerçekleşirken,
DetaylıENERJİ ÜRETİMİ VE ÇEVRESEL ETKİLERİ
ENERJİ ÜRETİMİ VE ÇEVRESEL ETKİLERİ Prof. Dr. Ferruh Ertürk Doç. Dr. Atilla Akkoyunlu Çevre Yük. Müh. Kamil B. Varınca 31 Mart 2006 İstanbul İçindekiler İÇİNDEKİLER...İ ÇİZELGELER LİSTESİ...İİİ ŞEKİLLER
DetaylıElektrik Üretiminde Enerji Verimliliği için KOJENERASYON VE TRİJENERASYON
Elektrik Üretiminde Enerji Verimliliği için KOJENERASYON VE TRİJENERASYON 27 MAYIS 2015 - İZMİR Yavuz Aydın Başkan TÜRKOTED KÜRESEL ENERJİ PİYASALARINDA GELİŞMELER VE BEKLENTİLER 2 02.06.2015 The future
DetaylıElektrikli Araç ve Şarj İstasyonlarının Türkiye'deki Güncel Durumu
Elektrikli Araç ve Şarj İstasyonlarının Türkiye'deki Güncel Durumu İstanbul Teknik Üniversitesi Önder POLAT, Mustafa Selim SEZGİN, Ömer GÜL AF Consult Turkey Kahraman YUMAK, Gülsüm YUMURTACI Elektrikli
DetaylıElektrikli Araçlar. Meltem Civlez & Zeynep Kasımay. Genele Açık
Elektrikli Araçlar Meltem Civlez & Zeynep Kasımay 16.11.2018 Elektrikli Araçların Tarihçesi 1801-1850: İlk elektrikli araçlar İskoçya ve Amerika da 1832-1839: Robert Anderson elektrik enerjisiyle çalışan
DetaylıİÇİNDEKİLER TABLO VE ŞEKİLLER...
İÇİNDEKİLER TABLO VE ŞEKİLLER...4 1.Yönetici Özeti... 11 2.Giriş... 12 3.Sektörel Analiz... 13 3.1 Birincil Enerji Kaynaklarına Bakış...13 3.1.1 Kömür... 13 3.1.1.1 Dünya da Kömür... 14 3.1.1.1.1 Dünya
Detaylıİçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi
İçten Yanmalı Motorların Doğalgazla Çalışır Hale Getirilmeleri ve Dönüştürülmüş Motorların Performans Parametrelerinin Analizi (Conversion of Internal Combustion Engines to Usage of Natural Gas and Performance
DetaylıKOCAELİ ÜNİVERSİTESİ
KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ KOCAELİ BÖLGESİNDEKİ GÜNEŞ ENERJİSİ POTANSİYELİNİN ELEKTRİKLİ HİBRİT ARABA AKÜSÜ ŞARJ EDİLMESİ İÇİN KULLANIMININ ARAŞTIRILMASI Zafer DÜLGER 1, Engin ÖZDEMİR 2, Levent İLTER 3 1 Kocaeli
DetaylıRÜZGAR ENERJİSİ VE SİVAS ŞARTLARINDA RÜZGAR SANTRALİ TASARIMI
RÜZGAR ENERJİSİ VE SİVAS ŞARTLARINDA RÜZGAR SANTRALİ TASARIMI Cumhuriyet Üniversitesi Elektrik - Elektronik Mühendisliği Bölümü Sunan Yrd.Doç. Dr. Mustafa HOŞTUT Nisan-2007 1/53 RÜZGAR ENERJİSİ VE SİVAS
DetaylıTÜRKİYE ELEKTRİK SİSTEMİ (ENTERKONNEKTE SİSTEM)
TÜRKİYE ELEKTRİK SİSTEMİ (ENTERKONNEKTE SİSTEM) 8. İLETİM TESİS VE İŞLETME GRUP MÜDÜRLÜĞÜ (İŞLETME VE BAKIM MÜDÜRLÜĞÜ) HAZIRLAYAN TEMMUZ 2008 Ankara 1 Gönderen: Recep BAKIR recepbakir38@mynet.com ENTERKONNEKTE
Detaylı2016 CVO BAROMETRE. Türkiye
1 CVO BAROMETRE Türkiye Araştırmanın sınırları Avrupa & BRT Perimeter BRT Brezilya Rusya Türkiye Fransa da ilk çalışma 2002 2005 2006 2007 2008 2009 Hindistan uygulama dışında Yunanistan uygulama dışında
DetaylıELEKTRİKLİ TAŞITLAR İÇİN FİZİBİL KULLANIM ALANI: ŞEHİR İÇİ LOJİSTİĞİ
ELEKTRİKLİ TAŞITLAR İÇİN FİZİBİL KULLANIM ALANI: ŞEHİR İÇİ LOJİSTİĞİ Levent AKSOY1, Burak KÜÇÜK2 1 Yrd. Dr. Maltepe Üniversitesi, İİB Fakültesi, Ulus. Tic. ve Loj. Yön. Bölümü, leventaksoy@maltepe.edu.tr
DetaylıTürkiye Rüzgar Enerjisi Sektör Toplantısı ( TÜRES 2017/1 )
Türkiye Rüzgar Enerjisi Sektör Toplantısı ( TÜRES 2017/1 ) TÜRKİYE KURULU GÜCÜ 2017 MART SONU TÜRKİYE KURULU GÜCÜNÜN BİRİNCİL ENERJİ KAYNAKLARINA GÖRE DAĞILIMI (TOPLAM 79.178,3 MW) KATI+SIVI; 667,1; 0,85%
Detaylı2014 ÜÇÜNCÜ ÇEYREK ELEKTRİK SEKTÖRÜ. Tüketim Yavaş, Kapasite Hızlı Artıyor. Yael Taranto tarantoy@tskb.com.tr
Tüketim Yavaş, Kapasite Hızlı Artıyor Yılın ilk dokuz ayında elektrik tüketimi 2013 yılının aynı dönemine kıyasla %4,6 artış gösterdi. Yıllık tüketim artış hızı ilk çeyrekte %3, ikinci çeyrekte %4,2 olarak
DetaylıFOTOVOLTAİK BATARYA ŞARJ SİSTEMİ İLE HİBRİT ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ
FOOVOLAİK BAARYA ŞARJ SİSEMİ İLE HİBRİ ELEKRİKLİ ARAÇLARDA ENERJİ VERİMLİLİĞİ Zafer Dülger 1, Engin Özdemir 2, 1 Kocaeli Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü, 41380, Umuttepe,
DetaylıUlaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği
Ulaştırma Sektörü ve Çevre Kirliliği - Türkiye deki Durumun Değ Prof.Dr. Cem Soruşbay İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Anabilim Dalı, Ayazağa Yerleşkesi, Maslak İstanbul 10. Ulaştırma
DetaylıRaylı Ulaşım Sistem Teknolojileri Çalıştayı
Raylı Ulaşım Sistem Teknolojileri Çalıştayı Osman TANRIVERDİ TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü Mayıs 2015, Eskişehir Sunum Planı TÜBİTAK MAM Enerji Enstitüsü nün kısa tanıtımı Araç Teknolojileri Grubu kısa
DetaylıMevcut Global Piyasa Koşullarında. Termik Santraller Üstüne Gözlemler
Mevcut Global Piyasa Koşullarında Termik Santraller Üstüne Gözlemler Geçtiğimiz birkaç yıl, termik enerji üretimi endüstrisi için zor bir dönem oldu. 2017 yılında, tüm ABD ulusal şebekesine, 10 GW Doğal
DetaylıHİDROJENLİ ENERJİ ÜRETEÇLERİ MESUT EROĞLU
HİDROJENLİ ENERJİ ÜRETEÇLERİ MESUT EROĞLU 15360027 HİDROJEN Hidrojen bilinen tüm yaķıtlar içerisinde birim kütle başına en yüksek enerji içeriğine sahiptir. Üst ısıl değeri 140.9 Mj / kg, alt ısıl değeri
DetaylıTÜRKİYE NİN RÜZGAR ENERJİSİ POLİTİKASI ZEYNEP GÜNAYDIN ENERJİ VE TABİİ KAYNAKLAR BAKANLIĞI ENERJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
TÜRKİYE NİN RÜZGAR ENERJİSİ POLİTİKASI ZEYNEP GÜNAYDIN ENERJİ VE TABİİ KAYNAKLAR BAKANLIĞI ENERJİ İŞLERİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ GİRİŞ POTANSİYEL MEVZUAT VE DESTEK MEKANİZMALARI MEVCUT DURUM SONUÇ Türkiye Enerji
DetaylıELEKTRİK ENERJİSİ TALEP TAHMİNLERİ, PLANLAMASI ve ELEKTRİK SİSTEMİNİN DETAYLI İNCELENMESİ
ELEKTRİK ENERJİSİ TALEP TAHMİNLERİ, PLANLAMASI ve ELEKTRİK SİSTEMİNİN DETAYLI İNCELENMESİ YUSUF BAYRAK TEİAȘ APK Daire Bașkanlığı 1. GİRİȘ 4628 sayılı Elektrik Piyasası Kanunu ve sektörün yeniden yapılanmasından
DetaylıDünya Birincil Enerji Tüketimi Kaynaklar Bazında (%), 2015
Dünya Birincil Enerji Tüketimi Kaynaklar Bazında (%), 2015 Nükleer %4,4 Hidroelektrik 6,8 % Yenilenebilir %2,8 Petrol %32,9 Dünya Birincil Enerji Tüketimi: 13.147 Milyon TEP Kömür %29,2 Doğal Gaz %23,9
DetaylıŞekil 1: 2008 yılı TÜBİTAK Hidromobil yarışlarında Hidroana Ekibi Türkiye 3.lüğü
Sanayi devrimi ile başlayan fosil yakıt kullanımı, tükenmeye ve dünyamızı tehdit etmeye başladığından, alternatif enerji kaynakları araştırılmaya başlamıştır. Bunların başında güneş, rüzgar ve hidrojen
DetaylıOturum Başkanı: Dilşad BAYSAN ÇOLAK
Oturum Başkanı: Dilşad BAYSAN ÇOLAK Özay KAS Makine Y.Müh. Arke Energy Systems Kojenerasyon; birleşik ısı ve güç üretimi, diğer bir deyişle elektrik enerjisi ve ısı enerjisinin birlikte üretilmesi şeklinde
DetaylıFatih YAZITAŞ Yenilenebilir Enerji Genel Müdürlüğü Yeni Teknolojiler ve Destek Daire Başkanı
Fatih YAZITAŞ Yenilenebilir Enerji Genel Müdürlüğü Yeni Teknolojiler ve Destek Daire Başkanı İstanbul, Kasım 2014 Son 10 Yılda Gelinen Nokta(2003-2013) Elektrik tüketimi yaklaşık 2 kat artışla 245 milyar
DetaylıÜLKEMİZDE ENERJİ ARZ GÜVENLİĞİ VE ALINAN TEDBİRLER
ÜLKEMİZDE ENERJİ ARZ GÜVENLİĞİ VE ALINAN TEDBİRLER TÜRKİYE BİRİNCİL ENERJİ TALEBİ Türkiye Birincil Enerji Talebi (Milyon TEP) 61% Son 13 yılda: Politik istikrar 77 124 İsikrarlı ekonomik büyüme İyileşen
Detaylıİstanbul Bilgi Üniversitesi Enerji Sistemleri Mühendisliği. Çevreye Duyarlı Sürdürülebilir ve Yenilenebilir Enerji Üretimi ve Kullanımı
İstanbul Bilgi Üniversitesi Enerji Sistemleri Mühendisliği Çevreye Duyarlı Sürdürülebilir ve Yenilenebilir Enerji Üretimi ve Kullanımı Günlük Hayatımızda Enerji Tüketimi Fosil Yakıtlar Kömür Petrol Doğalgaz
DetaylıDÜNYA ENERJİ SEKTÖRÜNDE 2040 A BAKIŞ
DÜNYA ENERJİ SEKTÖRÜNDE 2040 A BAKIŞ Dünyanın önemli petrol ve enerji şirketlerinden Exxon Mobil tarafından 2018 Enerji Görünümü ve 2040 yılına dair öngörüleri içeren bir rapor yayınlandı. Rapor, Outlook
DetaylıÇevre ve Enerji. Enerji, iş yapabilme kabiliyeti ya da değişikliklere yol açan etki olarak tanımlanır Çevre ve Enerji 1
Enerji, iş yapabilme kabiliyeti ya da değişikliklere yol açan etki olarak tanımlanır. 25.03.2016 Çevre ve Enerji 1 Fosil enerji kaynakları (depolanmış güneş enerjisi): Enerji kullanımı, gelişmişliğin bir
DetaylıKÜRESELLEŞEN DÜNYA GERÇEKLERİ TÜRKİYE NİN ENERJİ GÖRÜNÜMÜ VE TEMİZ TEKNOLOJİLER
KÜRESELLEŞEN DÜNYA GERÇEKLERİ TÜRKİYE NİN ENERJİ GÖRÜNÜMÜ VE TEMİZ TEKNOLOJİLER Prof.Dr. Hasancan OKUTAN İTÜ Kimya Mühendisliği Bölümü okutan@itu.edu.tr 24 Ekim 2014 29. Mühendislik Dekanları Konseyi Toplantısı
DetaylıElektrik Enerjisi Üretimi. Dr. Öğr. Üyesi Emrah ÇETİN
Elektrik Enerjisi Üretimi Dr. Öğr. Üyesi Emrah ÇETİN ELEKTRİK PİYASALARI İŞLETME A.Ş. Doğalgaz Yenilenemez (Fosil) Kaynaklı Kömür Elektrik Enerjisi Üretim Çeşitleri Nükleer Petrol türevleri
DetaylıEnerji Tasarrufu AB Araştırması
ENERJİ TASARRUFU Enerji Tasarrufu AB Araştırması 2050 yılı Enerji Senaryosu Biyoyakıt 30 % Güneş 40 % Petrol 5 % Rüzgar 15 % Su 10 % 2 Enerji Tasarrufu Shell Araştırması 2000 / 2020 / 2060 yılları Enerji
DetaylıToruk Grup Elektrikli Araba Projesi Proje Sunumu
Toruk Grup Elektrikli Araba Projesi Proje Sunumu www.torukcars.com İçerik Giriş Problem Tanımı Ürün Mühendisliği (S.S.S.) 1 Ajanda Giriş Problem Tanımı Ürün Mühendisliği (S.S.S.) 2 Petrol ve otomotivdeki
DetaylıBİYOKÜTLE ENERJİ SANTRALİ BİOKAREN ENERJİ
BİYOKÜTLE ENERJİ SANTRALİ BİOKAREN ENERJİ BİYOKÜTLE SEKTÖRÜ Türkiye birincil enerji tüketimi 2012 yılında 121 milyon TEP e ulaşmış ve bu rakamın yüzde 82 si ithalat yoluyla karşılanmıştır. Bununla birlikte,
DetaylıTMMOB ELEKTRİK MÜHENDİSLERİ ODASI. 31 Ocak 2019
TMMOB ELEKTRİK MÜHENDİSLERİ ODASI 31 Ocak 2019 Kurulu Güç Karşılaştırmalı Verisi Elektrik Enerjisi Üretiminin Kaynaklara Göre Dağılımı Tüketici Türüne Göre Dağılım Elektrik Enerjisi Tüketim Ocak Ayı değerleri
DetaylıElektrik Sektörü 2015 İkinci Çeyrek Değerlendirmesi. Yael Taranto TSKB Ekonomik Araştırmalar
Elektrik Sektörü 2015 İkinci Çeyrek Değerlendirmesi Yael Taranto TSKB Ekonomik Araştırmalar tarantoy@tskb.com.tr Temmuz 2015 Tüketim Artışı İkinci Çeyrekte Yavaşladı 2015 in ilk yarısında elektrik tüketimi
DetaylıDEMİRYOLU HİBRİD ÇEKİŞLİ BATARYA SİSTEMİ
DEMİRYOLU HİBRİD ÇEKİŞLİ BATARYA SİSTEMİ ION-ONBOARD LI-ION HİBRİD ÇEKİŞLİ BATARYA SİSTEMİ Ion-OnBoard rejeneratif hibrid çekişli batarya sistemi, demiryolu operatörlerinin, çekiş gücü için fren enerjisini
DetaylıEnerji Teknolojilerini Bizimle Takip Edin e-mobility Nanogen Teknoloji & UTES Endüstriyel ve RWE İşbirliği ile Türkiyede
Elektrikli Araba Şarj İstasyonları Enerji Teknolojilerini Bizimle Takip Edin e-mobility Nanogen Teknoloji & UTES Endüstriyel ve RWE İşbirliği ile Türkiyede Elektrikli araba şarj istasyonları Günümüz küresel
DetaylıSOLARTR 2014, 19 Kasım 2014
Global Warming Images / WWF-Canon SOLARTR 2014, 19 Kasım 2014 Mustafa Özgür Berke WWF-Türkiye, İklim ve Enerji Programı +100 5 kıtada, 100 den fazla ülkede faaliyet gösteriyor +4000 4000 çalışanla 2000
Detaylıe-bulten DOKÜMAN NO: PR/8.5/001 REVİZYON NO:00 YAYIN TARİHİ: 02/12/2015 SAYFA NO: Sayfa 1 / 5
DOKÜMAN NO: PR/8.5/001 REVİZYON NO:00 YAYIN TARİHİ: 02/12/2015 SAYFA NO: Sayfa 1 / 5 ISO 50001:2011 standardının amacı özellikle enerji üretimi fazla sanayi tesislerinin enerji yönetimi için bir çerçeve
DetaylıŞekil 3: Almanya da bir rüzgar santralı pervanelerinin büyüklüğü, kurulma sırasında görülüyor
Nükleer Enerjiden Çıkan Almanya da Rüzgar ve Güneş Enerjilerinden Elektrik Üretiminde Büyük Atılım ve Ülkemizdeki Durumla Karşılaştırma Yüksel Atakan, Dr., Fizik Y.Müh, ybatakan3@gmail.com, Almanya 11
DetaylıNükleer Enerjiye Geçişte Türkiye Modeli Raporu:
Nükleer Enerjiye Geçişte Türkiye Modeli Raporu: Nükleerde risklerin giderilmesi için ilave adım atılması gerek Ekonomi ve Dış Politika Araştırmalar Merkezi (EDAM) koordinasyonunda bağımsız bilim insanları
DetaylıElektrik Sektörü 2015 Üçüncü Çeyrek Değerlendirmesi. Yael Taranto TSKB Ekonomik Araştırmalar tarantoy@tskb.com.tr
Elektrik Sektörü 2015 Üçüncü Çeyrek Değerlendirmesi Yael Taranto TSKB Ekonomik Araştırmalar tarantoy@tskb.com.tr Ekim 2015 Tüketim Artışı Sanayi Üretiminin Gerisinde Kaldı 2015 in ilk dokuz ayında elektrik
DetaylıLojistik. Lojistik Sektörü
Lojistik Sektörü Gülay Dincel TSKB Ekonomik Araştırmalar dincelg@tskb.com.tr Kasım 014 1 Ulaştırma ve depolama faaliyetlerinin entegre lojistik hizmeti olarak organize edilmesi ihtiyacı, imalat sanayi
DetaylıNükleer Reaktörler. Özgür AYTAN
Nükleer Reaktörler Özgür AYTAN Bu sunuda anlatılacak olanlar Fisyon Nedir? Nükleer Reaktörler Çalışma Prensipleri Dünyadaki Durum Neden Nükleer Reaktör? Dünyadaki Enerji Kaynakları Dünyadaki Enerji Projeksiyonu
DetaylıRenault Clio V Expression Quickshift
İlan no: 333092 Renault Clio 1.2 16V Expression Quickshift Sahibinden 2007 MODEL CLIO 3 52000 KM 'DE TEMİZ YARI OTOMATİK 31.000 TL İlan tarihi: 15 Aralık 2016 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul,
DetaylıISTKA TR10/14/YEN/0088 Yenilikçi ve Sürdürülebilir Elektrikli ve Hibrid Araç Teknolojileri Geliştirme ve Kümelenme Merkezi (E-HIKE) Ağustos 2015
ISTKA TR10/14/YEN/0088 Yenilikçi ve Sürdürülebilir Elektrikli ve Hibrid Araç Teknolojileri Geliştirme ve Kümelenme Merkezi (E-HIKE) Ağustos 2015 Ezgi Akpolat 01.08.2015 MÜŞTERİ BEKLENTİLERİ Anket MÜŞTERİ
DetaylıKent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler. Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu
Kent içi ulaşım Modları Üstün ve zayıf yönler Dr. Hediye Tuydes Yaman IMO Ulaştırma Kurulu Başlarken... Ulaşım modlarının zayıf-güçlü yönleri... Kime göre? Neye göre? Kent içi ulaşım Karmaşık ağ yapısı
DetaylıHİZMET BİNALARINDA KOJENERASYON & TRIJENERASYON. UYGULAMALARI ve OPTİMİZASYON
HİZMET BİNALARINDA KOJENERASYON & TRIJENERASYON UYGULAMALARI ve OPTİMİZASYON 30 Mayıs 2015 / ANKARA Özay KAS Makina Yük. Müh. Arke Enerji Sistemleri KOJENERASYON NEDİR? Kojenerasyon; birleşik ısı ve güç
DetaylıÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ
ÇEVRECİ EKONOMİK GÜVENLİ İçindekiler 1. Dünya daki ve Türkiye deki CNG Otobüs Pazarı 2. Neden CNG Yakıt Tercih Edilmeli? 3. Doğalgaz (CNG) ile Dizel Yakıt Karşılaştırması 4. CNG Yakıtlı Otobüslerin SWOT
DetaylıŞirket Raporu 14 Haziran 2017
Şirket Raporu 14 Haziran 2017 AKENERJİ ELEKTRİK ÜRETİM A.Ş. (AKENR) Akenerji Elektrik Üretim A.Ş. nin ( Şirket veya Akenerji ) fiili faaliyet konusu; elektrik enerjisi üretim tesisi kurulması, işletmeye
DetaylıGÜNEŞ PİLLERİ (FOTOVOLTAİK PİLLER) II. BÖLÜM
GÜNEŞ PİLLERİ (FOTOVOLTAİK PİLLER) II. BÖLÜM Prof. Dr. Olcay KINCAY Y. Doç. Dr. Nur BEKİROĞLU Y. Doç. Dr. Zehra YUMURTACI Elektrik Üretim Sistemleri Elektrik Üretim Sistemleri Elektrik Üretim Sistemleri
DetaylıMikroşebekeler ve Uygulamaları
Ders 1 Güz 2017 1 Dağıtık Enerji Üretimi ve Mikroşebekeler 2 Başlangıçta... Elektriğin üretimi DC Küçük güçte üretim DC şebeke Üretim-tüketim mesafesi yakın Üretim-tüketim dengesi batarya ile sağlanıyor
DetaylıHASTANE & OTEL & ALIŞVERİŞ MERKEZİ VE ÜNİVERSİTE KAMPÜSLERİNDE KOJENERASYON UYGULAMALARI / KAPASİTE SEÇİMİNDE OPTİMİZASYON
HASTANE & OTEL & ALIŞVERİŞ MERKEZİ VE ÜNİVERSİTE KAMPÜSLERİNDE KOJENERASYON UYGULAMALARI / KAPASİTE SEÇİMİNDE OPTİMİZASYON 22 Kasım 2014 / İSTANBUL Özay KAS Makina Yük. Müh. TÜRKOTED Yön. Kur. Üyesi KOJENERASYON
DetaylıNÜKLEER ENERJİ. Dr. Abdullah ZARARSIZ TMMOB-Fizik Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu Başkanı
NÜKLEER ENERJİ Dr. Abdullah ZARARSIZ TMMOB-Fizik Mühendisleri Odası Yönetim Kurulu Başkanı Dünyada Elektrik Enerjisi Üretimi (2005) Biyomas ve atık: %1,3 Nükleer: %16,5 Kömür: %38,8 Diğer yenilenebilir:
DetaylıYalova Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Enerji Sistemleri Mühendisliği Bölümü. Enerjinin Önemi? Enerji Sistemleri Mühendisi Kimdir?
Yalova Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Enerji Sistemleri Mühendisliği Bölümü Enerjinin Önemi? Enerji, ekonomik ve sosyal kalkınmanın temel unsurlarından biri olması yanısıra, yaşamın sürdürülebilmesi
Detaylı