Otomatik moment değiştiriciler

Ebat: px

Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "Otomatik moment değiştiriciler"

Kelebek Kaynarca
8 yıl önce
İzleme sayısı:

1 Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve şerit frenlerle kumanda edilen planet zincirleri), 3. Elektro-hidrolik kontrol ve kumanda donanımı.

Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli

2 Hidrolik kontrol ve kumanda kademe seçimi: Değişik dişli kademelerinin seçilmesi, çekiş kuvveti - hız seyrine uygun olarak iki büyüklüğe bağlıdır. Bunlar çeki kuvveti, yani moment ve aracın seyir hızıdır. Motor momentinin büyüklüğünün ölçüsü olarak emme kanalındaki vakum miktarı kullanılmaktadır. Karbüratörlü motorlarda gaz kelebeği konumu kullanılmakta idi. Seyir hızı ise tekerlek devir sayısından alınmaktadır.

Motor momentinin büyüklüğünün ölçüsü olarak emme kanalındaki vakum miktarı kullanılmaktadır.

3 Hidrolik kontrol ve kumanda Bu büyüklüklere bağlı olarak seçilen stratejilere uygun vites değiştirme işlemini, kumanda lojiği gerçekleştirmektedir. Bir sistemde farklı kademe değiştirme stratejileri seçilebilmektedir (ekonomik, hızlı, yüklü vb.). Normal olarak bu stratejiler otomatik vites kutulu araçlarda bulunan vites kolu üzerinden seçilebilmektedir. Bu sistemler normal stratejilerinin dışında özel durumlarda çalışan örneğin kick-down (gaz pedalına ani basıldığında vites küçültme) gibi özelliklere de sahiptirler.

Normal olarak bu stratejiler otomatik vites kutulu araçlarda bulunan vites kolu üzerinden seçilebilmektedir.

4 Hidrolik kontrol ve kumanda Otomatik vites kutulu sistemlerde bulunan trilok moment değiştirici, belli bir basınç altındaki yağla çalışmaktadır. Bu basınç normal olarak motora bağlı bir hidrolik pompa ile sağlanır. Ancak bu durumda aracın itilerek çalıştırılması mümkün değildir. Ayrıca tekerleklerden tahrikli pompa bulunduran sistemlerde aracı iterek çalıştırmak da mümkün olmaktadır. Sistemde bulunan hidrolik basıncı işletme amaçlı kullanıldığı gibi, vites değiştirme kumandasını sağlayan modülatör ve regülatör basınçları olarak da kullanılmaktadır.

Ancak bu durumda aracın itilerek çalıştırılması mümkün değildir.

5 Altı kademeli otomatik bir otomobil Vites Kutusu (ZF)

6 ZF

9 Kumanda tipleri

10 Geliştirme hedefleri

11 Elektronik vites kumandası EGS

12 Elektronik kontrol sinyalleri

13 Kademe değiştirme programı

14 Kademe değiştirme programı

15 Kademe değişim programı kaymaları Kademe değişim programı sürücünün kullanış tarzına, o anki seyir durumuna ve çevre şartlarına bağlı olarak kaydırılmakta ve bu kayma bütün halinde değil sadece ilgili kısmın uyumu ile gerçekleşmektedir.

şartlarına bağlı olarak kaydırılmakta ve bu kayma bütün

16 Sürücünün kullanım tarzına uyum

17 Dinamik tam gaz uyumu

18 Hızlı gaz bırakma halinde vites büyütmenin önlenmesi

19 Seyir dirençlerindeki değişimin dengelenmesi

20 Soğuk motor ve düşük hız kayması

21 Tam yük uyumu

22 Vites konforuna etkili parametreler

23 Taşıt ivmesinin ve türevinin seyri

24 Taşıt elektrik sisteminde elektronik vites kontrolu

25 Vites büyütmenin karakteristik seyri ve konfor parametreleri

26 Kademe değişim programı BMW 525i

27 Kontrollü vites değişimi

28 Motorun ısınması sırasında uyum

29 Adaptif vites kontrolünün yapısı

30 Aktarma grubu örneği Posche Cayenne

31 6 kademeli otomatik vites kutusu Porsche Cayenne

32 Kademesiz Moment değiştirici uygulaması örneği: Mini

33 Kademesiz Moment değiştirici uygulaması örneği: Mini

34 Kalkış için büyük çevrim oranı Yüksek hız için küçük çevrim oranı 1. Motor tahriği 2. Diferansiyele çıkış

35 Güç dallanması ile CVT kullanımı Planet mekanizmaları kullanılarak CVT çevrim spektrumunun genişletilmesi örneği. K1 ve K2 kavramaları ile CVT iki bölgeli olarak kullanılmaktadır.

37 Çift Kavramalı Vites Kutusu

38 Çift Kavramalı Vites Kutusu

39 Çift Kavramalı Vites Kutusu

40 Çift Kavramalı Vites Kutusu

41 Çift Kavramalı Vites Kutusu

42 Çift Kavramalı Vites Kutusu SYN6 SYN5R CL2 CL1 Gear Ratio R Note: CL1 controls gear 1, 3, 5 and R. CL2 controls gear 2, 4 and 6. SYN24 SYN Output Input Shaft

43 Çift Kavramalı Vites Kutusunun Avantajları Basit Yapı Konvensiyonel Otomatik Moment Değiştiricilere göre daha iyi Yakıt Ekonomisi Kesintisiz Güç Akışı Konforlu kademe değiştirme Hidrolik Moment değiştiricisiz Otomatik

44 Çift Kavramalı Vites Kutusu

Benzer belgeler

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ

OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle