İRAN İSLAM CUMHURİYETİ

Transkript

1 İRAN İSLAM CUMHURİYETİ OTO YAN SANAYİ YERİNDE PAZAR ARAŞTIRMASI Hazırlayanlar Gökhan BAYAR Dış Ticaret Uzmanı Ümit ATEŞAĞAOĞLU İhracatı Geliştirme Uzmanı

2 İÇİNDEKİLER 1) PAZAR ARAŞTIRMASININ GEREKÇESİ ) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ ) OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ SEKTÖRLERİNİN SINIFLANDIRILMASI ) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA SANAYİ ) TÜRKİYE DE OTOMOTİV YAN SANAYİ ) Türkiye Oto Yan Sanayi Gelişimi ) Türkiye de Otomotiv Yan Sanayinde Mevcut Durum ) TÜRKİYE'NİN OTOMOTİV YAN SANAYİ DIŞ TİCARETİ ) Otomotiv Yan Sanayi İhracatı ) Otomotiv Yan Sanayi İthalatı ) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ FUARLARI ) DÜNYA DA OTOMOTİV SANAYİ ) DÜNYA DA OTOMOTİV ÜRETİMİ ) DÜNYA DA OTOMOTİV YAN SANAYİ DIŞ TİCARETİ ) Dünya İthalatı ) Dünya İhracatı ) DÜNYA DA OTO ANA VE YAN SANAYİ FUARLARI ) İRAN ) GENEL SİYASİ VE EKONOMİK GÖRÜNÜM ) İRAN OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ PAZARI ) İran'da Firmalarla Yapılan Görüşmeler ) TÜRKİYE NİN İRAN A OTO YAN SANAYİ İHRACATI ) PAZARA GİRİŞ ) Dağıtım Kanalları ) İhracat Prosedürleri ) ULAŞIM VE HABERLEŞME ) Kara yolu ) Demir yolu ) Deniz yolu ) Hava yolu ) İletişim ) Medya ) VİZE REJİMİ ) YARARLI ADRESLER ) İran daki Türk Temsilcilikleri ) Türkiye deki İran Temsilcilikleri ) Ticaretle İlgili Kuruluşlar ) Otomotiv Sektörü ile ilgili İran daki Kuruluşlar ) İTHALATÇI ADRESLERİ ) SONUÇ VE ÖNERİLER ) KAYNAKLAR T.C. Ekonomi Bakanlığı,

3 TABLOLAR Tablo-1: Uluslararası Ticari Sınıflandırma... 6 Tablo-2: Gümrük Tarife ve İstatistik Pozisyonları Sınıflaması... 8 Tablo-3: Otomotiv Sanayi Üreticileri Tablo-4: Araç Üretimi Tablo-5: Türkiye Araç Parkı Tablo-6: Otomotiv Yan Sanayi İhracatı Tablo-7: Ülkelere Göre Oto Yan Sanayi İhracatı Tablo-8: Otomotiv Yan Sanayi İthalatı Tablo-9: Ülkelere Göre Oto Yan Sanayi İthalatı Tablo-10: Türkiye Fuar Tablosu Tablo-11: Dünya Motorlu Araç Üretimi Tablo-12: Dünya Otomobil Üretimi Tablo-13: Dünya Motorlu Araç Yan Sanayi Ürünleri İthalatı Tablo-14: Dünya Motorlu Araç Yan Sanayi Ürünleri İhracatı Tablo-15: Milli Düzeyde İştirak Edilecek Fuarlar Tablo-16: İran -Temel Sosyal ve Ekonomik Göstergeler Tablo-17: İran - Temel Ekonomik Göstergeler Tablo-18: İran Yeni Araç Kaydı ve Araç Parkı Tablo-19: İran Otomotiv Ana Sanayi Üretimi Tablo-20: İran da Otomotiv Üreten Firmalar ve Ürünleri Tablo-21: İran Oto Yan Sanayi İthalatı Tablo-22: İran Oto Yan Sanayinde Yer Alan Önemli Firmalar Tablo-23: Türkiye nin İran a Oto Yan Sanayi İhracatı Tablo-24: İran Oto Ana ve Yan Sanayi Fuarları Tablo-25: İran Oto Yan Sanayi Gümrük Vergileri T.C. Ekonomi Bakanlığı,

4 1. PAZAR ARAŞTIRMASININ GEREKÇESİ Otomotiv sektörü ekonominin lokomotifi olarak kabul edilmektedir. Bunun sebebi bir motorlu taşıtın, farklı yapı, malzeme ve teknoloji ile üretilen ve özgün yöntemlerle ve birbiri ile uyumlu olarak bir araya getirilen dolayında parçadan oluşması, dolayısıyla, otomotiv sektörünün, demir-çelik, elektronik, kimya, boya, cam, plastik sektörleri gibi daha birçok sanayi dalı ile yakın ilişki içerisinde bulunmasıdır. Türkiye de otomotiv yan sanayi, otomotiv sanayisindeki gelişmelerin sonucunda hızla gelişmiş; yüksek kapasitesi, geniş ürün yelpazesi ve yüksek standartlarıyla üretiminin %80 ini ihraç eder hale gelmiştir. İhracatın %70 inden fazlası AB bölgesine gerçekleştirilmektedir lerde %15 olan yerli parça kullanım oranının günümüzde bazı araçlarda %90 lar seviyesini aşmıştır. Küresel ekonomik krizlerin ve siyasi sorunların devam edeceği göz önüne alındığında, ihracatının %70 inden fazlasını AB ülkelerine gerçekleştiren Türkiye otomotiv yan sanayi sektörünün, alternatif pazarlara açılmasının son derece önemli olduğu aşikârdır. Bu kapsamda çoğunluğu petrodolar zengini Orta Doğu ülkeleri, ihracat portföyümüzün genişlemesi açısından uygun hedef pazarlar olarak ön plana çıkmaktadır. Bu ülkelerden biri olan İran gerek kalabalık nüfusu, gerek jeopolitik konumu gerekse ülkemiz ile olan tarihi ve kültürel yakınlığı nedeniyle önemli bir ihraç pazarıdır. Ülkemizin İran a olan ihracatında en önemli sorunlardan birisi A.B.D. ve Birleşmiş Milletlerin uyguladığı yaptırımlardan dolayı ödeme kanallarında yaşanmaktadır. Dünya genelinde ve ülkemizde birçok banka İran ile olan ticarete aracılık etmemektedir. Bunun yanı sıra İran ın dışa kapalı bir ekonomik anlayış benimsemesi sonucu getirdiği ithalat yasakları, yüksek gümrük vergisi oranları ve İran da yaşanan ekonomik kriz Türk firmalarının pazara girişini zorlaştırmaktadır. Bütün bunlara rağmen İran daki olumlu Türkiye ve Türk markası imajı, ülkenin Uzak doğu ve Orta Asya ya yakınlığı, genç, dinamik ve yenilikçi müşteri kitlesi ve ülke sanayisinin gelişmemiş olması nedeniyle İran, oto yan sanayi firmalarımız için potansiyel arz etmektedir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

5 Türkiye nin İran a oto yan sanayi ürünleri ihracatındaki mevcut durum, sorunlar, ikili işbirliği imkanları ve ülke pazarı hakkında ihracatçı firmalarımızın pazara giriş stratejilerini belirlemelerinde yol gösterici olması amacıyla gerçekleştirilen çalışmalar neticesinde İran da Otomotiv Yan Sanayi Yerinde Pazar Araştırması (YPA) yapılmasının faydalı olacağı görüşüne varılmıştır. Bu bağlamda araştırmanın, pazar araştırmasına konu olan otomotiv yan sanayinin en geliştiği ve ülke ticaretinin en önemli şehri olarak kabul edilen Tahran şehrinde Aralık 2012 tarihleri arasında yapılması uygun görülmüştür. Tahran ın önde gelen oto yan sanayi firmalarının üst düzey yöneticileri ile yapılan toplantılarda İran da, Türkiye açısından oto yan sanayi sektöründe öne çıkabilecek ürünlere yönelik tüketici tercihleri ve bu ürünlerin dağıtımı hakkında görüşülmüş, Türk menşeli ürünlerin İran pazarındaki payının nasıl arttırılabileceği ve İran ile iş yapabilmek için dikkat edilmesi gereken hususlar konuları üzerinde fikir alışverişinde bulunulmuştur. Bunun yanısıra otomotiv ve otomotiv yan sanayi sektörü hakkında ve diğer güncel gelişmeler konusunda yerinde gözlemlerde bulunulmuş, pazarda halihazırda Türk firmalarla ticaret yapmış ya da yapmayı planlayan İran lı firmalarla bilgi alışverişinde bulunulmuş ve mevcut sorunlar ile ikili ticaret olasılıkları üzerinde durulmuştur. Çalışma sonucunda elde edilen bilgiler, İran ile ticaretimizde özellikle ödeme kanallarında sorunlar yaşanmasına rağmen bu pazarın ülkemiz açısından önemli ve kaybedilmemesi gereken bir pazar olduğunu ortaya koymuştur. Pazar araştırması kapsamında görüşülen otomotiv firmalarına ilişkin ayrıntılı bilgiler sonraki bölümlerde detaylı olarak incelenecektir. Çalışmanın birinci bölümünde araştırma kapsamına giren oto yan sanayi ürünlerinin tanımı ve uluslararası sınıflandırmaları, Türkiye oto ana ve yan sanayinin gelişimi, mevcut durumu, üretimi ve dış ticareti ile ilgili bilgiler verilerek genel bir değerlendirme yapılmıştır. İkinci bölümde, dünyada otomotiv sanayi; üretim ve dünya ticaret verilerine dayandırılarak incelenmiş, dünyada otomotiv sanayinin mevcut durumu ve yönelişlerine dair açıklamalarda bulunulmuştur. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

6 Üçüncü bölümde ise İran ın genel siyasi ve ekonomik yapılarının yanında, otomotiv ana ve yan sanayi pazarları, pazarların güçlü ve güçsüz yanları ile pazarlardaki fırsat ve tehditler, pazara giriş koşulları, dağıtım kanalları, ihracat prosedürleri, vergileri, standartları, vize rejimleri, medya araçları, ulaşım ve haberleşme imkânları incelenmiştir. Ayrıca, faydalı adresler ve ithalatçı adresleri bilgilerine yer verilmiştir. Son bölümde ise genel değerlendirme ve sonuç yer almaktadır. Çalışmanın, oto yan sanayi firmalarımızın İran ile olan mevcut ihracatlarını artırmalarına veya ihracat istikametlerini farklılaştırarak, yaşanmakta olan küresel ekonomik krizin etkilerini azaltmaları doğrultusunda katkıda bulunacağına inanılmaktadır. 2) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ 2.1) OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ SEKTÖRLERİNİN SINIFLANDIRILMASI Otomotiv ana ve yan sanayi kapsamındaki ürünler, aşağıdaki uluslararası sınıflandırmalara göre tanımlanmaktadır. Tablo 1. Uluslararası Ticari Sınıflandırma (Standard International Trade Classification-SITC) SITC Açıklama Kauçuktan yeni dış lastikler Kauçuktan iç lastikler Fren Balataları, yastıkları Kara taşıtlarında kullanılan benzin motorları Kara taşıtlarında kullanılan dizel motorlar Benzinli motorlar için aksam ve parçalar Dizel motorlar için aksam ve parçalar Bilyalı Rulmanlar Transmisyon, krank ve kam milleri Yatak kovanları Dişliler T.C. Ekonomi Bakanlığı,

7 748.5 Volanlar Kaplinler Contalar Akümülatörler Manyetolar, bujiler, alternatörler, marş motorları, aydınlatma Şasiler Karoserler Tamponlar Emniyet kemerleri Fren sistem ve parçaları Diferansiyel kutuları Taşıyıcı akslar Diğerleri Binek otomobiller Kamyonlar 781 Otobüs, minibüs, midibüs Özel amaçlı motorlu taşıtlar 722 Traktörler Tablo 2. Gümrük Tarife ve İstatistik Pozisyonları Sınıflaması (Harmonized Commodity Description and Coding System-HS) Otomotiv Ana Sanayi GTİP Açıklama 8701 Traktörler 8702 Toplu halde yolcu taşımaya mahsus motorlu taşıtlar 8703 Binek araçlar 8704 Eşya taşımaya mahsus motorlu taşıtlar 8705 Özel amaçlı motorlu taşıtlar 8709 Kısa mesafe eşya taşıyıcıları T.C. Ekonomi Bakanlığı,

8 Otomotiv Yan Sanayi GTİP Açıklama 8409 Motor Aksam ve Parçaları 4011; 4012; 4013 Dış ve İç Lastikler Jant ve Tekerlek Aksamı Montaj Karoseri Aksamı 8483 Transmisyon Mili, Yatak, Kovan ; Oto Camları Fren ve Servo Frenler Emniyet Kemerleri 8511 Ateşleme Cihazları 8507 Akümülatörler ve Aksam-Parçaları Debriyaj ve Aksam-Parçaları Akslar Radyatörler ; Filtreler 8482 Bilyeli Rulmanlar Vites Kutuları 8706 Kara Taşıtları için Motorlu Şasiler 8707 Kara Taşıtları için Karoserleri 8512 Farlar ve İşaret Cihazları Amortisörler Motorlu Taşıtlar için Kauçuk Parçalar Egzozlar, Susturucular ve Egzoz Boruları 8408 Dizel-Yarı Dizel Motorlar Dikiz Aynaları 8407 İçten Yanmalı Motorlar Motorların Yakıt, Yağ, Soğutma Pompaları Tamponlar ve Parçaları Fren Balataları Direksiyon Simitleri, Kolonları, Kutuları 9104 Motorlu Araçların Alet Tabloları İçin Saatler Motorlu Taşıtlarda Oturmaya Mahsus Mobilyalar T.C. Ekonomi Bakanlığı,

9 Klimalar 8484 Metal Tabakalı Contalar, Conta Takim ve Gruplar Diğer Aksam ve Parçalar 2.2) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA SANAYİ Oto ana ve yan sanayi endüstrisi, günümüzde Türkiye imalat sanayinin lokomotif sektörlerinden biridir. Oto ana ve yan sanayi aynı zamanda savunma sanayi ve gemi inşa sanayinin de altyapısını oluşturmaktadır. Günümüzde Türkiye, Avrupadaki en büyük otobüs üreticisi ve ikinci en büyük hafif ticari araç üreticisidir. Otomotiv ana ve yan sanayi ihracatı 2012 yılında toplam ihracatın %6 sını oluşturmaktadır. Otomotiv ana ve yan sanayinin toplam imalat sanayi içindeki payı yaklaşık %5 civarındadır. Sektörde civarında çalışan bulunmaktadır. Türkiye de taşıt araçları sanayi üretime 1950 lerin ortalarında başlamış, üretim 1960 ların ortalarında hız kazanmıştır li yıllarda bazı prototip araçların üretilmesinden sonra, ilk montaj hattı 1954 te orduya jip ve kamyonet temini için kurulmuştur (Türk Willys Overland Limited) te ilk ticari kamyon montajı TOE-Türk Otomotiv Endüstrisi tarafından gerçekleştirilmiştir te ilk yerli otobüs montajına Otobüs Karoseri A.Ş. de MAGİRUS marka otobüslerin montajı ile başlanmıştır da otomotiv sanayi kendi modellerinin montajına da başlamıştır. O dönemlerin otomobili ANADOL şimdi bir nostaljidir. Bunu takip eden üç yıl içinde, binek otomobil üreten montaj fabrikaları (Tofaş-Fiat, Oyak-Renault, ) imalata başlamıştır. İki büyük otomobil üreticisi TOFAŞ ve OYAK-RENAULT, İtalyan ve Fransız lisanslarıyla 1971 de imalat hatlarını kurmuşlardır yılında Otomarsan-Otobüs Karoseri ve Motorlu Araçlar A.Ş 0302 serisi otobüslerin üretimine başlamıştır. Son yıllarda ise Japon ve Güney Koreli otomobil üreticileri Türkiye de ortak girişimler başlatmışlardır yılında ise tasarımı Türkiye de geliştirilen kamyonların İspanya, Portekiz ve İngiltere ye ihracatı devam etmektedir. Otomobilde ise büyük Türk otomotiv üreticileri, lisansları altında üretim yaptıkları Batılı otomotiv üreticilerinin dünya üretim merkezi olma yolunda ilerlemektedirler. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

10 Bugün 15 firma binek otomobil, otobüs, kamyon, kamyonet, minibüs, midibüs ve çekici gibi çeşitli araçların üretimini yapmaktadır. Binek otomobil üreten beş firma vardır (RENAULT, TOFAŞ (FIAT), TOYOTA, HYUNDAI, HONDA). Onbir firma kamyon ve kamyonet üretmektedir (ANADOLU ISUZU, BMC, ASKAM (CHRYSLER), HYUNDAI, KARSAN M.A.N., MERCEDES-BENZ, FORD OTOSAN, OTOKAR, OTOYOL, TEMSA). Onbir firma otobüs ve minibüs imal etmektedir (ASKAM, ISUZU, BMC, KARSAN, MERCEDES-BENZ, HYUNDAI, OTOKAR, FORD OTOSAN, OTOYOL, TEMSA, M.A.N.) Tablo 3. Otomotiv Sanayi Üreticileri Firma Yeri Ürünler HONDA GEBZE/KOCAELİ Binek otomobil ANADOLU ISUZU İSTANBUL Kamyon, kamyonet, midibüs O.S. ASKAM GEBZE/KOCAELİ Çekici, kamyon, kamyonet, minibüs B.M.C. İZMİR Kamyon, kamyonet, otobüs, minibüs, midibüs, çekici FORD OTOSAN İSTANBUL/ESKİŞEHİR, Kamyon, kamyonet, minibüs KOCAELİ HYUNDAI ASSAN KOCAELİ Binek otomobil, kamyonet, minibüs KARSAN BURSA Kamyonet, minibüs, midibüs M.A.N. ANKARA Çekici, kamyon, otobüs M. BENZ İSTANBUL/AKSARAY Çekici, kamyon, otobüs, minibüs OTOKAR SAKARYA Kamyonet, minibüs OTOYOL SAKARYA Minibüs, kamyon, kamyonet, midibüs O. RENAULT BURSA Binek otomobil TEMSA ADANA Kamyon, kamyonet, otobüs, midibüs TOFAŞ BURSA Binek otomobil, kamyonet TOYOTA SAKARYA Binek otomobil Kaynak: Otomotiv Sanayicileri Derneği (OSD) T.C. Ekonomi Bakanlığı,

11 Sektörde bulunan ana ve yan sanayi kuruluşları genellikle Marmara Bölgesinde yerleşmiştir. Bursa da iki büyük otomobil fabrikasının ve iki adet Organize Sanayi Bölgesi nin bulunması nedeniyle otomotiv sanayi özellikle bu ilde yoğunlaşmıştır. Otomotiv sanayi üreticilerinin 4 adedi Kocaeli nde, 3 adedi Bursa da, 3 adedi İstanbul da, 1 adedi İzmir de, 3 adedi Sakarya da, biri Ankara da biri de Eskişehir dedir. Adana da otobüs üretim ve yan sanayi bulunmaktadır. Türk Otomotiv Sanayinin mevcut motorlu araç üretim miktarı 2011 yılı itibariyle adet/yıldır. Hafif araçların (otomobil, kamyonet ve minibüs) toplam kurulu üretim miktarı 2011 yılı itibariyla adet/yıldır. Otobüs üretiminde bulunan 6 firma mevcuttur. Bu firmaların toplam kurulu üretim kapasiteleri 2011 yılı itibarıyla adet/yıldır. Tablo 4. Araç Üretimi (adet) Değişim (%) Binek otomobil Kamyon Kamyonet Otobüs Minibüs Midibüs Taşıt Araçları Toplam Kaynak : OSD Traktör Üretimi (adet) Ürün Değişim (%) Traktör Kaynak:OSD T.C. Ekonomi Bakanlığı,

12 Tablo 5. Türkiye Araç Parkı (adet) Binek oto Kamyon Kamyonet Otobüs Minibüs Traktör TOPLAM Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK) Türkiye de, 2011 yılında 8,1 milyonu otomobil olmak üzere toplam araç parkı 16 milyon adede ulaşmıştır. İstanbul Sanayi Odası'nın açıkladığı Türkiye'nin 500 Büyük Sanayi Şirketi araştırmasında, 2011 yılında oto sanayi sektöründe faaliyet gösteren firmaların hemen hepsi bulunmaktadır. Bu firmalar; Ford Otomotiv Sanayi A.Ş., Toyota Otomotiv Sanayi Türkiye A.Ş., Oyak-Renault Otomobil Fabrikaları A.Ş., Tofaş Türk Otomobil Fabrikaları A.Ş., Mercedes-Benz Türk Anonim Şirketi, Hyundai Assan Otomotiv San. ve Tic. A.Ş., BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş., Man Türkiye A.Ş., Temsa Sanayi ve Ticaret A.Ş., Türk Traktör ve Ziraat Makineleri A.Ş., Uzel Makine, Honda T.C. Ekonomi Bakanlığı,

13 Türkiye A.Ş., Otokar Otobüs Karoseri Sanayi A.Ş., Anadolu Isuzu Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş., Karsan Otomotiv Sanayi ve Ticaret A.Ş. ve Otoyol Sanayi A.Ş. dir. 2.3) TÜRKİYE DE OTOMOTİV YAN SANAYİ Türkiye Oto Yan Sanayi Gelişimi 1960 lı yıllarda tüm parçalar ana sanayi üretici firmaları içinde üretilirken, kapasitelerin artması ve yan sanayideki yatırımların gelişmesiyle birlikte sektörde önemi ve ağırlığı bulunan yan sanayi oluşmuştur. Türkiye oto yan sanayi 1964 yılında çıkarılan Montaj Sanayi Talimatıyla tam anlamıyla korumaya alınmıştır. Ana sanayide yerli yüzde oranının artırılması mecburiyeti ile yan sanayiimizin giderek güçlenmesi ve gelişmesi sağlanmıştır. Ana üreticilerin teknik ve ekonomik desteği ile kurulan ve gelişen yan sanayi, bugün kendi alanında önemli bir potansiyel göstermektedir. Yan sanayide AB firmalarının ağırlığı daha da fazladır. 130'un üzerinde AB ve 10 un üzerinde AB dışı firma, yan sanayide lisans ve ortak yatırım kurmak suretiyle işbirliği içindedir. Türkiye de otomotiv yan sanayi, otomotiv sanayiindeki gelişmelerin sonucunda hızla gelişmiştir. Türk otomotiv yan sanayi yüksek kapasitesi, geniş ürün yelpazesi ve yüksek standartlarıyla otomotiv endüstrisine ve 10,9 milyon adet olan Türkiye taşıt araçları parkına parça sağlamaktadır. Ayrıca ihracat potansiyeli yüksek bir sektördür. Otomotiv ana sanayiimizde 1964 lerde %15 olan yerli parça kullanım oranı bugün bazı araçlarda % 90 lar seviyesini aşmıştır. Türkiye de Otomotiv Yan Sanayinde Mevcut Durum Türk otomotiv ana sanayiinde faaliyette bulunan firmalar, oto yan sanayi firması ile doğrudan çalışmaktadır. Türkiye de adet yan sanayi firması mevcuttur. Otomotiv Endüstrisi İhracatçıları Birliği ne göre Türk oto yan sanayi 2012 yılı ihracatı 8.2 milyar Dolar olarak gerçekleşmiştir. Otomotiv yan sanayii, mamul üretim kapasitesi, mamul çeşitliliği ve ulaştığı standartlar itibariyle, ülkemizde imal edilen taşıt araçları için gerekli olan yedek parçaların en az % 80 ini karşılayabilecek düzeye erişmiştir. Bu parçalar: T.C. Ekonomi Bakanlığı,

14 Komple motor ve motor parçaları Aktarma organları Fren sistemleri ve parçaları Hidrolik ve havalı aksamlar Süspansiyon parçaları Emniyet aksamları Kauçuk ve lastik parçalar Şasi aksam ve parçaları Dövme ve döküm parçalar Elektrik ekipmanları ve aydınlatma sistemleri Aküler Oto camları Koltuklar Türk otomotiv ana ve yan sanayi, başta Bursa olmak üzere Marmara Bölgesi nde yoğunlaşmıştır. İki büyük otomobil fabrikasının Bursa da bulunması ve iki adet Organize Sanayi Bölgesi nin kurulmuş olması otomotiv sanayiinin özellikle bu ilde yoğunlaşmasına neden olmuştur. Endüstrinin yoğun olduğu diğer şehirler İstanbul, İzmir, Kocaeli, Ankara, Konya, Adana ve Manisa olarak sıralanmaktadır. Türkiye nin çeşitli yerlerinde dağınık bir şekilde faaliyet gösteren ve otomotiv sektörüne parça üreten TAYSAD (Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği) mensubu 210 üyeden 59 u biraraya gelerek, sorunlarının çözümünü sağlamak üzere ortak girişim grubu oluşturmuş ve TOSB u (Taysad Organize Sanayi Bölgesi) kurmuşlardır. TOSB, Otomotiv Sektörüne parça üreten yerli ve yabancı sermayeli tüm firmaların, Türkiye de gerçekleştirecekleri yatırımları için seçtikleri en önemli merkez özelliğini taşımaktadır. Bölgede, halen üretim faaliyetinde bulunan 40 üye ve kişinin çalıştığı 40 fabrika bulunmaktadır. Sektördeki bilgi birikimi, tecrübe, geniş ürün yelpazesi, yüksek ihracat potansiyeli ve Türkiye nin coğrafi avantajlarından dolayı, oto yan sanayi sektörü yabancı yatırımcıları kendine çekmektedir. Şu anda otomotiv yan sanayinde 192 yabancı sermaye ortaklığı bulunmaktadır Dünyadaki büyük şirketlerin pek çoğu Türk firmalarıyla ortak yatırımlar yapmışlardır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

15 Oto yan sanayi kalite belgelendirmeleri için yoğun çabalar sarf etmektedir. TAYSAD üyelerinden 115 tanesi ISO 9000 Serisi kalite belgelerine sahiptirler. Türk oto yan sanayicileri Avrupa Kalite Ödülleri nde (European Quality Award) Türk firmalarının öncüleri olmuşlardır. Oto lastiği imalatçısı BRİSA, 1996 da Avrupa Kalite Ödülü nü alan ilk Türk firması olmuştur. Daha sonra BEKSA, 1997 de KOBİ dalında Avrupa Kalite Ödülü nü almıştır de kurulmuş olan BEKSA, lastiklerde kullanılan çelik kuşaklar ve yüksek basınç hortumları için hortum telleri üretmektedir yılında, dünyanın ikinci en büyük otomotiv sistemleri üreticisi Bosch Grubuna ait Bosch San. ve Tic. AŞ Bursa Fabrikası, dünyanın kurumsal mükemmellik alanında en saygın ödülleri arasında yer alan Avrupa Kalite Büyük Ödülü'nü kazanmıştır. Bosch San. ve Tic. AŞ enjektör, enjektör gövdesi, raylı sistemler için enjektör üretmektedir. Bosch Bursa fabrikası 2008 yılında aynı ödülü ikinci kez alan tek Türk firması olmuştur. 2.4) TÜRKİYE'NİN OTOMOTİV YAN SANAYİ DIŞ TİCARETİ Otomotiv Yan Sanayi İhracatı Bir motorlu taşıt, farklı yapı, malzeme ve teknoloji ile üretilen ve özgün yöntemlerle ve birbiri ile uyumlu olarak bir araya getirilen dolayında parçadan oluşmaktadır. Bu parçaların üretiminde demir ve çelik, hafif metaller, plastik ve lastik, boya ve benzeri kimyasal maddeler ile cam kullanılmaktadır. Parçaların büyük bölümü yan sanayide üretilmekte ve ana sanayi bunları montaj yolu ile birleştirmek suretiyle taşıt aracını üretmektedir. Bu nedenle motorlu taşıt araçları imalat sanayii, demir-çelik sanayii başta olmak üzere hafif metaller, plastik, lastik ve cam sanayii gibi ham madde üreten sanayii ile doğrudan ilişki içindedir. Pazardaki yoğun rekabet nedeni ile her geçen gün değişen ürün teknolojilerinin gerektirdiği yeni malzeme ve teknikler taşıt araçları sanayii ile ham madde sanayii arasında çok yakın işbirliğinin kurulmasını gerektirmektedir. Otomotiv sanayii kurulduğu yıllardan beri dünya otomotiv sanayii ile yakın bir entegrasyon içindedir li yıllarda lisans alarak Teknik İşbirliği ile başlayan üretim işbirliği, 1980 li yılların ortasından sonra giderek artan yabancı sermaye katılımı ile Ekonomik İşbirliği ne dönüşmüştür. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

16 1990 yılına kadar geçen süre içinde, ülkemizde imal edilen her türlü motorlu araç, otomotiv yan sanayiinin gelişmesini de sağlamıştır. Kapasite artışı yanında rekabet için teknoloji yenileme ve Ar- Ge çalışmaları 1990 lı yıllardan itibaren büyük hız kazanmıştır. Bu yıllarda çağdaş üretim teknikleri, yoğun eğitim programları ile uygulamaya geçirilmiş ve özellikle kalite yönetim sistemleri kurularak, firmalar uluslararası kuruluşlar tarafından belgelendirilmiştir. Türkiye oto yan sanayiimizde 90 lı yıllara kadar bazı mamuller dışındaki tüm parçalar günün teknolojisine uygun yatırımlar ile üretilmiş, üretilen milyonlarca araçta yerli katkı oranı % 90 ları aşmış, yan sanayiimiz bu şekilde ithal ikame görevini başarı ile tamamlamıştır lı yıllardan sonra, ana sanayideki yeni model araç yatırımlarına paralel olarak yan sanayide de çok önemli yabancı ortaklıklar ve büyük yatırımlar gerçekleştirilmiştir. Türkiye nin oto yan sanayi ihracatı, dünya ihracatı ile karşılaştırıldığında 1993 yılına kadar küçük ölçekte gerçekleşmiştir. Son 10 yılda sektör büyük çabalarla ihraç potansiyelini artırmıştır. İhracatın istikrarlı hale gelmesinde Türkiye deki üretimin uluslararası sanayi ve ticaretle entegrasyonundaki başarı dikkate değer bir gelişmedir. Artık birçok firmamız Türkiye de üretilen dünya araçlarında ortak tasarımcı olarak yer almaktadır. Yan sanayi bugüne kadar sürdürdüğü gelişimini, gerek doğrudan yurt dışındaki üreticilere ve gerek yenileme pazarına ihracatını arttırarak devam ettirmiştir. Yan sanayiinin AB pazarına yönelik ihracatının daha da gelişeceği tahmin edilmektedir. Türkiye nin oto yan sanayi ihracatı 1997 yılında 896 milyon dolar iken 2012 yılında 8.2 milyar dolara ulaşmıştır. İhracatı yapılan başlıca parçalar motor aksam ve parçaları, dış ve iç lastikler, montaj karoseri aksamı, jantlar, kauçuk parçalar, transmisyon mili, frenler ve servo frenlerdir. Aslında, Türkiye parçalar halinde pek çok otomobil, otobüs ve kamyon ihraç etmektedir. Oto yan sanayinin ihracatında başta gelen şehirler sırasıyla Bursa, İstanbul, Kocaeli ve İzmir dir. Oto yan sanayi ürünleri dünyanın pek çok ülkesine ihraç edilmektedir. Başlıca ihraç pazarları Almanya, Fransa, İngiltere, İtalya, Rusya Federasyonu, Irak ve İran dır yılında oto yan sanayi ihracatının %66 sı başta Almanya, İtalya, Fransa ve İngiltere olmak üzere AB ülkelerine T.C. Ekonomi Bakanlığı,

17 yapılmıştır. Türk firmaları, OPEL, VW, FORD, GM gibi pek çok Batılı üreticiye parça sağlamaktadırlar. Tablo 6. Otomotiv Yan Sanayi İhracatı (değer: USD) GTIP ÜRÜNLER KODU 8409 Motor Aksam ve Parçaları 4011; Dış ve İç ; 4013 Lastikler Jant ve Tekerlek Aksamı Montaj Karoseri Aksamı 8483 Transmisyon Mili, Yatak, Kovan ; Oto Camları Fren ve Servo Frenler Emniyet Kemerleri 8511 Ateşleme Cihazları 8507 Akümülatörler ve Aksam- Parçaları Debriyaj ve Aksam T.C. Ekonomi Bakanlığı,

18 Parçaları Akslar Radyatörler ; Filtreler Bilyeli Rulmanlar Vites Kutuları Kara Taşıtları için Motorlu Şasiler 8707 Kara Taşıtları için Karoserleri 8512 Farlar ve İşaret Cihazları Amortisörler Motorlu Taşıtlar için Kauçuk Parçalar Egzozlar, Susturucular ve Egzoz Boruları 8408 Dizel-Yarı Dizel Motorlar Dikiz Aynaları İçten Yanmalı Motorlar Motorların Yakıt, Yağ, T.C. Ekonomi Bakanlığı,

19 Soğutma Pompaları Tamponlar ve Parçaları ; Fren Balataları Direksiyon Simitleri, Kolonları, Kutuları 9104 Motorlu Araçların Alet Tabloları İçin Saatler Motorlu Taşıtlarda Oturmaya Mahsus Mobilyalar Klimalar Hava Yastıkları Diğer Aksam ve Parçalar TOPLAM Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) Tablo 7. Ülkelere Göre Oto Yan Sanayi İhracatı (değer : USD) ÜLKELER Almanya Fransa İngiltere T.C. Ekonomi Bakanlığı,

20 İtalya Rusya Romanya Irak İran A.B.D İspanya Belçika Polonya Brezilya Mısır Hollanda Suudi Arabistan Cezayir Avusturya Çek Cumhuriyeti Arjantin Diğerleri Toplam Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) Otomotiv Yan Sanayi İthalatı Türkiye'nin oto yan sanayi ithalatı 2010 yılında 10,4 milyar dolar, 2011 yılında 12,5 milyar dolar ve 2012 yılında da 13,5 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir. İthalatı yapılan başlıca parçalar dizel ve yarı dizel motorlar, vites kutuları, iç-dış lastikler, montaj karoseri aksamı, motor aksam ve parçaları, ve akslar ile transmisyon aksamıdır. Yeni modellerin birçok parçası ithal edilmektedir. Türkiye'nin ithalat yaptığı başlıca ülkeler Fransa, Almanya, İtalya, İngiltere, Çin ve Japonya'dır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

21 Tablo 8. Oto Yan Sanayi İthalatı (değer: USD) GTIP KODU ÜRÜNLER Motor Aksam ve Parçaları 4011; Dış ve İç ; 4013 Lastikler Jant ve , , , Tekerlek Aksamı Montaj , , , ,00 Karoseri Aksamı 8483 Transmisyon , , , ,00 Mili, Yatak, Kovan ; Oto Camları , , , , Fren ve Servo , , , ,00 Frenler Emniyet , , , ,00 Kemerleri 8511 Ateşleme , , , ,00 Cihazları 8507 Akümülatörler , , , ,00 ve Aksam- Parçaları Debriyaj ve , , , ,00 Aksam- Parçaları Akslar , , , ,00 T.C. Ekonomi Bakanlığı,

22 Radyatörler , , , , ; Filtreler , , , , Bilyeli , , , ,00 Rulmanlar Vites Kutuları , , , , Kara Taşıtları için Motorlu Şasiler 8707 Kara Taşıtları için Karoserleri 8512 Farlar ve İşaret Cihazları , , , , , , , , , , , , Amortisörler , , , , Motorlu Taşıtlar için Kauçuk Parçalar Egzozlar, Susturucular ve Egzoz Boruları 8408 Dizel-Yarı Dizel Motorlar , , , , , , , , , , , , Dikiz Aynaları , , , , İçten Yanmalı Motorlar Motorların Yakıt, Yağ, Soğutma Pompaları , , , , , , , ,00 T.C. Ekonomi Bakanlığı,

23 Tamponlar ve Parçaları ; Fren Balataları Direksiyon Simitleri, Kolonları, 9104 Motorlu Araçların Alet Tabloları İçin Saatler Motorlu Taşıtlarda Oturmaya Mahsus Mobilyalar , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , Klimalar , , , , Hava , , , ,00 Yastıkları Diğer Aksam , , , ,00 ve Parçalar TOPLAM Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) Tablo 9. Ülkelere Göre Oto Yan Sanayi İthalatı (değer : USD) ÜLKELER Almanya Fransa İtalya İngiltere Çin Japonya Polonya T.C. Ekonomi Bakanlığı,

24 İspanya Güney Kore Çek Cumhuriyeti A.B.D Hindistan Romanya Macaristan Tayvan İsveç Slovak Cumhur Hollanda Tayland Brezilya Diğer TOPLAM Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) 2.5) TÜRKİYE DE OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ FUARLARI Otomotiv ana ve yan sanayi ile ilgili olarak yurtiçinde 2013 yılı boyunca 10 adet fuar düzenlenmesi planlanmıştır. Söz konusu fuarlar ile ilgili detaylı bilgi edinmek için Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği - TOBB un resmi fuar sitesi olan web sitesi ziyaret edilebilir. Tablo 10. Türkiye Fuar Tablosu FUAR ADI BAŞLANGIÇ TARİHİ BİTİŞ TARİHİ KONUSU ŞEHİR Automechanika İstanbul 7.Uluslararası Otomotiv Üretim, Dağıtım ve Tamir Fuarı Otomotiv Uluslararası Otomotiv Yan 11 Nisan Nisan Uluslararası Tüyap Fuar ve 2013 Otomotiv Üretim, Kongre Merkezi/ Dağıtım ve İstanbul Tamir 11 Nisan Nisan Son Kullanıcıya İstanbul Fuar 2013 Gelene Kadar Bir Merkezi Yeşilköy T.C. Ekonomi Bakanlığı,

25 Sanayi, Yedek Parça, Aksesuar ve Servis Ekipmanları Fuarı Çukurova Otoshow Fuarı Nisan Nisan 2013 Arüsder 2013 Araçüstü 01 Mayıs Mayıs Ekipmanları Fuarı 2013 Subconist Mayıs Uluslararası Yan Sanayi Haziran Ürünleri Fuarı 2013 Afyonkarahisar Otomobil, 12 Eylül Eylül Ticari Araçlar Ve Yan Sanayi 2013 Fuarı Gaziantepautoshow Otomobil 28 Eylül Ekim ve Ticari Araçlar Fuarı Trakya Autoshow Ekim Ekim 2013 İzmir Autoshow Otomobil ve 22 Ekim Ekim Ticari Araçlar Fuarı 2013 Bursa Otoshow 2013 Bursa Kasım Kasım Otomobil, Ticari Araçlar, 2013 Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Fuarı Comvex İstanbul Kasım Kasım Ticari Araçlar, Otobüs Ve Yan 2013 Sanayi Fuarı Otomobili Harekete Geçiren Tüm Parçalar Otomobil Ticari Araçlar, Motosiklet, Bisiklet ve Aksesuarları Araç Üstü Ekipmanları Ana Sanayi Firmalarının Yan Sanayicilerle Buluşması Otomobil, Ticari Araçlar, Motosiklet, Bisiklet, LPG Sistemleri, Yan Sanayi Otomobil ve Ticari Araçlar Otomobil, Ticari Araçlar, Motosiklet, Bisiklet, Modifiye, Aksesuarlar Otomobil ve Hafif Ticari Araçlar Otomobil, Ticari Araçlar Ticari Araçlar, Otobüs ve Yan Sanayi /İstanbul Tüyap Adana Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi Adana İstanbul Fuar Merkezi Yeşilköy/ İstanbul İstanbul Fuar Merkezi Yeşilköy /İstanbul Kültürpark Belediye Fuar Alanı / Afyonkarahisar OFM Ortadoğu Fuar Merkezi /Gaziantep Lüleburgaz Semt ve Fuar Alanı /Edirne Uluslararası İzmir Fuar Alanı/İzmir Bursa Uluslararası Fuar ve Kongre Merkezi/Bursa Tüyap Fuar ve Kongre Merkezi/ İstanbul T.C. Ekonomi Bakanlığı,

26 3) DÜNYA DA OTOMOTİV SANAYİ 3.1) DÜNYA DA OTOMOTİV ÜRETİMİ Otomotiv Sanayi 1900 lü yılların başında kurulmuştur. Dünya otomotiv sanayiinde 1910 yılından itibaren Ford tarafından ABD de temelleri atılan seri imalat ABD ve dış pazarlarda etkilerini sürdürmüş ve geniş bir pazar, ucuz ve vasıfsız bir işçiliğin olduğu bir ortamda gelişmiştir li yıllarda yaşanan kriz seri imalata dayalı ABD ve Avrupalı üreticilerin rekabet gücünü sarsmıştır. Japonya bu yıllarda yığın üretimi ile maliyet ve kalitede önemli gelişmeler sağlayarak uluslararası rekabette ilk sıraya yükselmiştir. Japonya nın bu başarısı ABD ve Avrupalı üreticilerde sarsıntı yaratmıştır li yıllarda, dünya otomotiv sektörü, Japonya, Kuzey Amerika ve Avrupa daki geniş piyasaların belli bir doyuma ulaşması ve Japonların tasarım ve üretim tekniklerinde gösterdikleri gelişme sonucu daha fazla üretim avantajını yakalaması ve yeni teknolojileri geliştirmesi ile yeniden yapılanma sürecine girmiştir. Dünya otomotiv üretimi 2011 yılında, 2010 yılına göre yüzde 2 oranında artarak 79,9 milyon adede ulaşmıştır yılı motorlu araç üretimi AB (27 Ülke) de 2010 yılına göre yüzde 3,2 oranında artarak 17,6 milyon adet olmuş ve AB nin Dünya otomotiv üretimindeki payı yüzde 25,5 düzeyinde gerçekleşmiştir. AB (Yeni Üyeler) nin 2011 yılı otomotiv üretimi 2010 yılına göre yüzde 3,4 artarak 3,39 milyon adede yükselmiştir. Dünya otomotiv üretimi 2011 yılında, Amerika bölgesinde 2010 yılına göre 8,7 oranında artış göstermiştir. Bölge üretiminden pay alan NAFTA ülkelerinde toplam üretim 2011 yılında %10,6 oranında artarak 13,4 milyon adet, Güney Amerika ülkelerinde ise %3 lük artışla 4,3 milyon adede ulaşmıştır. Asya-Pasifik bölgesinde de 2011 yılı üretim miktarları %0,9 oranında azalarak toplamda 41 milyon adede ulaşmıştır. Dünya araç üretiminde en büyük 10 üretici firma; General Motors, Toyota, Ford (Jaguar-Volvo), Volkswagen Group, Suzuki, Nissan, Honda, PSA Peugeout-Citroen, Hyundai-Kia, Renault-Dacia- Samsung olarak sıralanmaktadır. Bu firmalar, 2011 verilerine göre, toplam motorlu araç üretiminin %67 sini gerçekleştirmekte ve 70 civarında ülkede üretim tesisleri bulunmaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

27 Bu firmalar üretimlerini gelişmekte olan pazarlara, vergi ve girdi maliyetleri açısından daha uygun koşullara sahip ülkelere kaydırmaktadırlar. Üstün işgücü, yüksek kalite anlayışı, gelişmiş yan sanayisi, uluslararası teknik mevzuata uyumlu yapısı ve güçlü lojistik, enerji ve iletişim altyapıları ile Türkiye bu küreselleşme sürecinde önemli üretim merkezlerinden biri haline gelmiş olup, 2011 yılı motorlu araç üretiminde Dünya da 15. Avrupa da 5. sırada bulunmaktadır. Tablo 11. Dünya Motorlu Araç Üretimi (adet) % değişim AVRUPA 19,797,591 21,070, % - AVRUPA BİRLİĞİ 17,078,825 17,627, % 27 Ülke - AVRUPA BİRLİĞİ 13,797,321 14,233, % 15 Ülke Avusturya 104, , % Belçika 555, , % Finlandiya 6,665 2, % Fransa 2,229,421 2,242, % Almanya 5,905,985 6,311, % İtalya 838, , % Hollanda 94,132 40, % Portekiz 158, , % İspanya 2,387,900 2,353, % İsveç 217, , % İngiltere 1,393,463 1,463, % - AVRUPA BİRLİĞİ 3,281,504 3,393, % Yeni Üyeler Çek Cumhuriyeti 1,076,384 1,199, % Macaristan 211, , % Polonya 869, , % Romanya 350, , % Slovakya 561, , % Slovenya 211,34 174, % T.C. Ekonomi Bakanlığı,

28 -DİĞER AVRUPA 1,624,209 2,254, % Sırbistan 18,033 26, % BAĞIMSIZ 1,606,176 2,227, % DEVLETLER TOPLULUĞU Rusya 1,403,244 1,988, % Belarus 15,249 24, % Ukrayna 83, , % Özbekistan 156,88 179, % TÜRKİYE 1,094,557 1,189, % AMERİKA 16,367,398 17,787, % -NAFTA 12,173,015 13,468, % Kanada 2,068,189 2,134, % Meksika 2,342,282 2,680, % USA 7,762,544 8,653, % -GÜNEY AMERİKA 4,194,383 4,319, % Arjantin 716,54 830, % Brezilya 3,381,728 3,406, % Şili 4, % Kolombiya 41,714 32, % Ekvator 22,335 23, % Peru 0 0 Uruguay 0 0 Venezüella 104, , % ASYA-PASİFİK 40,930,255 40,574, % Avustralya 244, , % Çin 18,264,761 18,418, % Hindistan 3,557,073 3,926, % Endonezya 702, , % İran 1,599,454 1,648, % Japonya 9,628,920 8,398, % Malezya 567, , % Pakistan 152,97 162, % T.C. Ekonomi Bakanlığı,

29 Filipinler 65,625 53, % G.Kore 4,271,741 4,657, % Tayvan 303, , % Tayland 1,644,513 1,457, % Vietnam 42,286 31, % AFRİKA 515, , % Botswana 0 0 Mısır 116,683 81, % Kenya 660 2, % Libya 0 0 Fas 42,066 59, % Nijerya 0 0 G.Afrika 472, , % Sudan 0 0 Tunus 2,801 1,86 Zimbabwe % TOPLAM 77,610,320 79,989, % Kaynak: OICA (Organisation Internationale Des Constructeurs D'automobiles - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) Otomobil üretimi, Dünya motorlu araç üretimi içinde %74,6 ile en büyük paya sahip ürün grubudur. Dünya otomobil üretiminde Avrupa Birliği ve EFTA ülkeleri birinci sıradadırlar, ancak Japonya ve Kore nin uluslararası pazarlardaki pazar payı üstünlükleri devam etmekte, kendi pazarlarını ise aşırı korumaktadırlar. Pazarlama kanalları açısından Almanya, Fransa, İtalya ve İngiltere gibi ülkeler incelendiğinde, ana sanayi firmalarının çoğunlukla belirli yan sanayi firmalarından ürün aldıkları ve üretimi aksatmamak için mevcut yan sanayi firmaları ile çok sıkı bağlantıları olduğu görülmektedir. Ana sanayi firmaları yan sanayi firmalarının kendilerine yakın çalışmalarını ve teknolojik gelişmeyi yakından takip etmelerini arzu etmektedirler. Dünya otomobil üretimi 2011 yılında 59 milyon adet seviyesinde gerçekleşmiş, üretim bir önceki seneye göre % 2 oranında artmıştır yılında Dünya nın en fazla otomobil üreten bölgeleri T.C. Ekonomi Bakanlığı,

30 sırasıyla, Asya-Pasifik (%46,8), Avrupa (%34,9), Kuzey Amerika (%11,8) bölgesidir dönemi üretim rakamlarına bakıldığında Dünya otomobil üretiminde Asya-Pasifik (%+1,8),Güney Amerika(%+6,1) ve Bağımsız Devletler Topluluğu(%+13,4) ülkelerinin payının gittikçe artmakta olduğu buna karşın Avrupa (%-5) ve Kuzey Amerika (%-4,1) bölgelerinin payının azalmakta olduğu görülür. Dünya da 2011 yılı itibariyle en fazla otomobil üreten ülkeler ve payları şöyledir: Çin (%23,7), ABD (%14,7), Almanya (%9,8), Japonya (%11,8), Güney Kore (%7,1), Hindistan (%5), Brezilya (%4,2), Fransa(%3,2), İspanya (%3,1), İngiltere (%2,2). Türkiye Dünya otomobil üretimde %1 lik pay ile 16.sıradadır. Tablo 12. Dünya Otomobil Üretimi (adet) % değişim AVRUPA 17,242,565 18,250, % - AVRUPA BİRLİĞİ 15,260,094 15,669, % 27 Ülke - AVRUPA BİRLİĞİ 12,110,446 12,425, % 15 Ülke Avusturya 86, , % Belçika 528, , % Finlandiya 6,385 2, % Fransa 1,924,171 1,931, % Almanya 5,552,409 5,871, % İtalya 573, , % Hollanda 48,025 40, % Portekiz 114, , % İspanya 1,913,513 1,819, % İsveç 177, , % İngiltere 1,270,444 1,343, % - AVRUPA BİRLİĞİ 3,149,648 3,244, % Yeni Üyeler Çek Cumhuriyeti 1,069,518 1,191, % Macaristan 208, , % Polonya 785, , % Romanya 323, , % T.C. Ekonomi Bakanlığı,

31 Slovakya 561, , % Slovenya 201, , % -DİĞER AVRUPA 1,379,077 1,940, % Sırbistan 17,384 25, % BAĞIMSIZ 1,361,693 1,914, % DEVLETLER TOPLULUĞU Rusya 1,208,362 1,738, % Belarus Ukrayna 75,261 97, % Özbekistan 130, , % TÜRKİYE 603, , % AMERİKA 8,228,067 8,766, % -NAFTA 5,084,330 5,613, % Kanada 967, , % Meksika 1,386,148 1,657, % USA 2,731,105 2,966, % -GÜNEY AMERİKA 3,143,737 3,152, % Arjantin 508, , % Brezilya 2,584,690 2,534, % Şili Kolombiya 37,197 28, % Ekvator Peru Uruguay Venezüella 73,757 69, % ASYA-PASİFİK 32,414,823 32,479, % Avustralya 205, , % Çin 13,897,083 14,485, % Hindistan 2,831,542 3,038, % Endonezya 496, , % İran 1,367,014 1,413, % Japonya 8,310,362 7,158, % T.C. Ekonomi Bakanlığı,

32 Malezya 522, , % Pakistan 130, , % Filipinler 56,128 45, % G.Kore 3,866,206 4,221, % Tayvan 251, , % Tayland 554, , % Vietnam 40,334 29, % AFRİKA 356, , % Botswana Mısır 76,412 53, % Kenya Libya Fas 35,546 54, % Nijerya G.Afrika 295, , % Sudan Tunus Zimbabwe TOPLAM 58,242,327 59,870, % Kaynak: OICA (Organisation Internationale Des Constructeurs D'automobiles - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) 3.2) DÜNYA DA OTOMOTİV YAN SANAYİ DIŞ TİCARETİ Dünya oto yan sanayi üretimi, dünya oto ana sanayideki ilerlemelere paralel olarak gelişimini sürdürmüş, teknoloji, kalite ve maliyet konusunda önemli ilerlemeler kaydetmiştir. Dünya oto yan sanayi üretiminde geleceğe bakıldığında oto ana sanayi ile uzun vadeli, şeffaf ve karşılıklı güvene dayanan işbirliklerinin öneminin artacağı, oto ana ve yan sanayi arasında düzenlenen ortak tasarım projelerinin daha da yaygınlaşacağı anlaşılmaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

33 Son yıllarda dünya otomotiv sektöründe teknolojik gelişmeler sonucu üretimde büyük oranda yoğunlaşma olmuş, birleşme, satın alma veya ortaklık yolu ile şirket sayısının azalması sonucu bu yoğunluk giderek artmış ve böylece sektörde aşırı kapasite ve rekabet hüküm sürmeye başlamıştır. Dünya ihracatında, Türkiye otomotiv ana ve yan sanayi sektörünün payı %1 civarındadır. Dünya otomotiv ana ve yan sanayi ihracatının %83 ünü Almanya, Japonya, ABD, Kanada, Fransa, Belçika, İspanya, Güney Kore, İngiltere, Meksika, İtalya, İsveç ve Çin gerçekleştirmektedir. Avrupa piyasasındaki en büyük üretici dört ülke Almanya, Fransa, İngiltere, İspanya ve İtalya dır. Toplam Avrupa Otomotiv sanayi üretiminin %70 ini bu dört ülke gerçekleştirmektedir. Üç büyük ABD li otomotiv üreticisi iç piyasanın %74 ünü ellerinde tutmaktadır. ABD, otomotiv ihracatının %0,5 ini Avrupa Birliği ne gerçekleştirmektedir. Japonya otomotiv sektörünün Avrupa Birliği ne olan ihracatı 1960 lı yıllarda başlamış ve 1970 li yıllarda artmıştır yılından sonra bazı Avrupa ülkeleri Japonya dan otomotiv ithalatına kısıtlama getirmişlerdir. Bunu izleyen yıllarda, bu uygulamaya, diğer Avrupa ülkeleri de katılmıştır. Dünya üzerinde çeşitli marka ve modelde yapılan üretime paralel olarak tüketici tercihlerindeki farklılık ülkeler arasında ticaretteki engellerin kaldırılma çabası motorlu araç üreticilerinin sadece kendi ülke pazarını değil tüm Dünyayı bir pazar olarak kabul etmeleri ülkelerin otomotiv sektörü dış ticaretinde önemli rol oynamaktadır. Avrupa ülkelerinin otomotiv ürünleri ticareti ağırlıklı olarak kendi aralarında yapılmaktadır. Örneğin Almanya nın toplam ithalatının yüzde 72 si Avrupa Birliği ülkelerinden yapılmaktadır ) DÜNYA İTHALATI Tablo 13. Dünya Motorlu Araç Yan Sanayi Ürünleri İthalatı (değer: USD, HS: 8708) ÜLKELER ABD 41,865,086 29,892,786 43,390,811 50,217,682 Almanya 29,625,127 22,385,523 27,064,323 33,690,804 Çin 11,079,803 12,394,188 17,984,581 21,163,566 Kanada 17,833,044 13,127,960 17,824,628 19,419,589 İspanya 17,425,744 13,481,959 14,798,585 17,676,052 T.C. Ekonomi Bakanlığı,

34 Meksika 13,256,968 10,793,010 14,774,621 17,600,876 İngiltere 15,576,871 9,555,373 13,004,325 15,117,763 Fransa 15,906,785 10,994,865 12,105,578 13,721,55 Belçika 11,403,159 7,836,175 9,030,529 10,765,954 Rusya 5,288,431 2,802,673 5,496,866 8,788,059 İtalya 8,445,979 5,713,177 6,297,376 7,111,674 Çek Cumhuriyeti 5,653,605 4,854,550 5,673,963 7,049,390 Polonya 6,247,794 4,446,448 5,313,937 6,463,840 Slovakya 5,344,206 3,759,588 4,791,342 6,426,833 Brezilya 4,982,138 3,652,396 4,928,500 6,317,631 Japonya 6,417,650 3,948,229 5,537,651 5,907,213 İsveç 6,503,740 3,596,864 5,039,977 5,812,370 Tayland 3,412,066 2,857,326 5,065,498 5,533,007 Türkiye 5,173,791 3,401,047 4,433,075 5,230,290 Hollanda 5,018,616 3,167,537 3,811,020 5,164,414 Avusturya 5,029,721 3,201,947 3,892,689 5,028,219 Güney Kore 3,408,493 2,623,743 3,901,420 4,398,472 Arjantin 2,907,515 2,133,188 3,360,729 4,147,957 Hindistan 2,328,236 2,126,017 2,844,748 3,352,051 Diğerleri 42,487,392 32,853,319 39,602,567 45,832,345 TOPLAM 292,621, ,599, ,969, ,937,601 Kaynak: International Trade Center - Trademap Dünya motorlu araç yan sanayi ürünleri ithalatında önemli paya sahip olan ABD, Almanya, Kanada, İspanya, İngiltere, Fransa, Meksika, Belçika, İtalya, İsveç, Avusturya, Japonya, Çek Cumhuriyeti, Polonya, Hollanda, Slovakya, Tayland, Güney Kore ve Brezilya ülkemiz açısından önemli hedef pazarlar olarak görülmektedir T.C. Ekonomi Bakanlığı,

35 3.2.2) DÜNYA İHRACATI Tablo 14. Dünya Motorlu Araç Yan Sanayi Ürünleri İhracatı (değer: USD, HS: 8708) ÜLKELER Almanya 45,613,827 33,120,375 43,171,405 53,426,795 ABD 31,748,817 23,734,915 32,616,749 37,705,000 Japonya 29,431,036 24,657,161 35,072,686 37,489,204 G.Kore 13,096,222 10,925,988 17,821,908 21,583,360 Çin 14,584,363 11,509,181 16,645,149 20,353,476 Fransa 19,603,904 14,912,766 16,978,647 18,816,866 Meksika 11,750,648 9,229,367 13,835,301 16,801,340 İtalya 16,585,242 10,367,868 12,887,718 15,489,774 İspanya 12,450,772 8,994,500 10,257,133 11,523,224 Çek Cumhuriyeti 9,573,396 7,409,185 8,530,155 10,512,185 Kanada 10,503,582 6,120,154 8,799,539 9,368,254 Polanya 8,376,031 6,660,250 7,875,323 9,029,726 Belçika 8,077,426 5,378,775 6,253,297 7,084,600 İngiltere 7,048,488 4,911,847 5,565,954 6,635,029 İsveç 5,108,511 3,028,468 4,410,835 5,760,495 Avusturya 4,873,956 3,529,334 4,066,167 4,933,123 Tayland 4,094,798 3,003,376 4,155,972 4,581,947 Hollanda 3,844,763 2,776,623 3,413,125 4,360,679 Macaristan 3,690,338 2,660,385 3,280,948 4,217,499 Brezilya 3,510,265 2,417,430 3,381,638 3,987,029 Romanya 2,298,210 2,004,656 2,681,229 3,459,352 Tayvan 2,825,520 2,381,864 2,968,259 3,402,933 Türkiye 2,876,613 1,997,283 2,673,615 3,370,905 Slovakya 2,123,013 1,787,254 2,322,079 2,999,918 Diğerleri TOPLAM 296,186, ,103, ,645, ,253,089 Kaynak: International Trade Center - Trademap T.C. Ekonomi Bakanlığı,

36 3.3) DÜNYA DA OTO ANA VE YAN SANAYİ FUARLARI 2013 yılında milli düzeyde iştirak edilecek yurtdışı oto ana ve yan sanayi fuarları tarih aralıklarına göre aşağıda sıralanmıştır. Tablo 15. Milli Düzeyde İştirak Edilecek Fuarlar FUAR ADI BAŞLANGIÇ BİTİŞ KONUSU ÜLKE ŞEHİR TARİHİ TARİHİ Cairo Motor Show Ocak Ocak 2013 Ticari Araç, Otomotiv, Yedek Parça Equipauto Algeria 04 Mart Mart 2013 Otomotiv/ Otomotiv Yan Sanayi Erbil Autoshow 07 Mart Mart 2013 Otomotiv, Lagos Motor Fair and Nigeria Autoparts Automechanıka Johannesburg 2013 Paace Automechanıka Mexıco Automechanika Middle East Mıms Powered By Automechanıka Moscow 2013 Otomotiv Yan Sanayi Ve Ticari Araçlar 27 Nisan Nisan 2013 Otomotiv, Otomotiv Yan Sanayi, Yedek Parça Aksesuar MISIR CEZAYİR IRAK NİJERYA KAHİRE CEZAYİR ERBİL LAGOS 08 Mayıs Mayıs 2013 Otomotiv G.AFRİKA JOHANNESBU RG 10 Temmuz Temmuz Haziran Haziran Ağustos Ağustos 2013 Otomotiv ve Yan Sanayii Otomativ ve Yan Sanayii Otomotiv Yan Sanayi MEKSİKA B.A.E RUSYA MEXICO CITY DUBAİ MOSKOVA T.C. Ekonomi Bakanlığı,

37 9.Interauto Uluslararası Otomotiv ve Yan Sanayi Fuarı 28 Ağustos Ağustos 2013 Otomotiv ve Yan Sanayi CIAPE Eylül Eylül 2013 Otomotiv ve Yan Sanayi Autoexpotehnica 30 Ekim Kasım 2013 Otomotiv, Otomotiv Yan Sanayi RUSYA ÇİN ROMANYA MOSKOVA PEKİN BÜKREŞ Kaynak: T.C.Ekonomi Bakanlığı T.C. Ekonomi Bakanlığı,

38 4) İRAN 4.1) GENEL SİYASİ VE EKONOMİK GÖRÜNÜM İran ın ekonomisi petrol fiyatlarına bağlı bir performans sergilemektedir. OPEC üyesi ülkeler içerisinde Suudi Arabistan dan sonra ikinci büyük üretici olan İran, 154,5 milyar varil ile Dünya sıralamasında Venezüella ve Suudi Arabistan ın ardından üçüncü olup, Dünya petrol rezervlerinin yaklaşık %10 una sahiptir. Ayrıca 33,6 trilyon metreküp ile de doğalgaz rezervleri açısından da Rusya nın ardından dünya ikinciliğini elinde bulundurduğu tahmin edilmektedir. Döviz girdilerinin %80 ini petrol ihracatından elde eden İran, bu haliyle petrol fiyatlarındaki dalgalanmalara karşı aşırı duyarlı olduğu için petrol dışı endüstrileri geliştirme programları uygulamaktadır. Ancak aşırı merkezi planlamacı, ithal ikameci modelde ısrar edilmesi bu programların başarıya ulaşmasını engellemektedir. Geçen yıllarda olduğu gibi 2012 yılında da petrol ihracatının İran ın toplam ihracatının içerisindeki payının %80 ini aşacağı tahmin edilmektedir. Özellikle ham petrol varil fiyatlarının 150 dolara dayanması, genel ekonomik durum ve bütçe dengesi üzerinde olumlu etki oluştursa da ABD ve Birleşmiş Milletlerin uygulamış olduğu yaptrım kararları neticesinde İran ihraç etmiş olduğu petrolün parasını ülkeye getiremediği için bir ekonomik krizle karşı karşıya kalmış, hızla artan döviz fiyatları ve bankacılık sisteminin durması ülke ekonomisini olumsuz etkilemiş halen de etkilemeye devam etmektedir. Tablo 16. İran -Temel Sosyal ve Ekonomik Göstergeler Resmi Adı İran İslâm Cumhuriyeti Nüfusu 78 milyon (2012 sonunda) Yüzölçümü km² Diller Farsça (resmi dil) %53, Azeri Türkçesi ve Türk lehçeleri %18, Kürtçe %10, Gilaki ve Mazandarani %7, Luri %6, Beluciler % 2, Arapça % 2, diğer% 2 Resmî Din İslam Başlıca Kentleri Tahran (8.7 milyon), Meşhed (2.9 milyon), İsfahan (2 milyon), Kerec (1.9 milyon), Şiraz (1.7 milyon), Tebriz (1.6 milyon) Cumhurbaşkanı Mahmud Ahmedinejad Ruhani Lider Ayetullah Seyid Hamaney T.C. Ekonomi Bakanlığı,

39 Etnik Yapısı %51Farsi, %24Azeri, %8Gilaki-Mazandarani, %7Kürt, %3 Arap, %7 Diğer Kişi Başına Gelir $ Para Birimi Riyal (Halk arasında Tümen ifadesi kullanılmaktadır.) 1 Tümen = 10 Riyal Döviz Kuru 1 ABD Doları = İran Riyali (Serbest Piyasa Döviz Kuru) 1 ABD Doları = İran Riyali (Resmi Döviz Kuru) 1 Euro = İran Riyali (Serbest Piyasa Döviz Kuru) 1 Euro = İran Riyali (Resmi Döviz Kuru) (Serbest piyasa döviz kuru bilgileri günlük olarak değişmektedir.) Saat Farkı (+1,5 Türkiye)(Türkiye saatinden 1,5 saat daha ileridir.) Kaynak: Economist Intelligence Unit, Iran Country Profile Tablo 17. İran - Temel Ekonomik Göstergeler (Tahmini) GSYİH (Milyar $) Kişi Başına Düşen GSYİH ($) Tüketici Fiyat Enflasyonu (Ort; %) 20,6 23,6 Cari Hesap Dengesi (Milyar $) 26,2-9 İhracat, fob (Milyar $) 109,4 66,3 İthalat, fob (Milyar $) 74,4 66,9 Dış Borç (Milyar $) 11,6 9,4 Kaynak: Economist Intelligence Unit, Iran Country Profile İran ekonomisinin %40 ını devletin doğrudan, %45 ini ise bonyad olarak adlandırılan İslâmî esaslı vakıfların elinde tuttuğu söylenebilir. Ekonominin kalan %15 lik kesim ise İran özel sektörü (bazaar) nün elindedir. İran rejimi içerisinde önem arz eden siyasal, ekonomik kuruluşlar ve olgular şunlardır: T.C. Ekonomi Bakanlığı,

40 İran Parlamentosu (Majlis): 290 üyelidir ve sadece bir yasama organı niteliğinde olmayıp devlet idaresinde önemli bir yer tutan ve velayet-i fakih olarak adlandırılan fetva istihsal organı olarak siyasi hayata hâkimdir. Parlamentodaki başlıca partiler; Anayasanın Hizmetkarları, Militan Mollalar Birliği, İslamî İştirak Cephesi ve İslam Devrimi Mücahitleri olarak sıralanabilir. Mollalar: Rejim içerisindeki en ciddi siyasi güç durumundadırlar. Aslında mollalar İslam devrimi öncesi Şah zamanında da halk arasında etkinliği olan bir sınıfken devrimden sonra siyasetteki tüm önemli mevkilere atanan bir grup halini almıştır. Homojen bir yapısı olmayan ve genellikle ekonomide dışa açılmaya muhalif bir grup olarak bilinmektedirler. Vakıflar (Bonyad): Özellikle Irak la yapılan savaş sonrası dönemde savaşta can kayıpları veren ailelere yardım amacıyla faaliyete başlayan bu vakıflar, devasa parasal kaynakları ve muazzam işgücü katılımları ile son derece etkili bir hale gelmiş ve İran ekonomisinin %45 ini kontrol etmeye başlamışlardır. Bugün İran da faaliyet gösteren en büyük vakfın (Bonyad-ı Mustafazan ve Canbazan) 12 milyar dolardan daha fazla bir malî güce sahip olduğu ve iştirakleri aracılığı ile 400 binden fazla insana doğrudan iş imkânı sağladığı tahmin edilmektedir. Bu vakıf ülkede faaliyet gösteren pek çok bonyad arasında sadece en büyük olması nedeniyle bir örnektir. İşadamları (Bazargan) : İslam devriminden önceki dönemlerden bu yana ülkede ihracat, ithalat, kambiyo ve sermaye piyasaları gibi yapıları elinde tutan ve ekonominin yaklaşık %15 lik bir bölümünü kontrol eden son derece etkili bir sınıftır. Siyasi bir güç olarak ilk sahneye çıkışları, 1978 yılı boyunca Şah Muhammed Rıza Pehlevi yönetimine karşı düzenlenen ve ekonomik yaşamı felce uğratan grevler serisini organize etmek biçiminde olmuştur. Daha o günlerde İslamî gruplarla sıcak ilişkiler içine giren bu grup şu anda da rejimin en yakın destekçileri arasındadır ve özellikle son 20 yıldır kapalı ekonominin yarattığı rantlarla beslendiği için ekonomide dışa açılma ve Rafsancani Hatemi çizgisinin savunduğu dünya ile entegre olma gibi fikirlere kesinlikle karşıdır. Faizsiz kâr sisteminin geçerli olduğu İran da resmî olmayan biçimde bankacılık sektörü olma fonksiyonunu da bazaar mensubu işadamları yürütmektedirler. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

41 Uluslararası Ambargo ve ABD Yaptırımları: İran ın uranyum zenginleştirme faaliyetlerini uluslararası denetime açmaması nedeniyle Birleşmiş Milletler (BM) in 2006 Aralık, 2007 Mart ve 2008 Mart ve 2010 Temmuz tarihlerinde uygulamaya koyduğu yaptırımlar ülke ekonomisi üzerindeki riskleri artırmıştır. Yaptırımlar çerçevesinde ülkenin, kurumlarının ve bazı bireylerinin İran dışındaki finansal varlıkları dondurulmuş, nükleer enerji sektöründe kullanılabilecek mal ve hizmetlerin İran a satışı yasaklanmıştır. Ayrıca, BM üye ülkelerinde faaliyet gösteren bankalar İran ile ticarette finansal destek sağlamamaları (akreditif açmamaları) hususunda teşvik edilmektedirler. ABD ise 1996 yılından beri İran a yaptırım uygulamakta; ABD şirketlerinin ve yurtdışındaki kollarının İran ile iş yapmalarını, İran'da bulunan petrol kaynaklarının geliştirilmesini finanse etmeye yönelik sözleşmeler imzalamalarını ve ABD vatandaşlarının İran'da yatırım ve ticarî faaliyette bulunmalarını yasaklamaktadır. Bu yaptırımların kalkacağı beklentisini sona erdiren gelişme, 11 Eylül 2001 tarihinde ABD nin New York ve Washington kentlerine düzenlenen saldırılar sonrasında Başkan G.W. Bush un 2002 yılı Şubat ayında aralarında İran ın da bulunduğu bazı ülkeleri şer ekseni (axis of evil) olarak nitelendirmesidir. 26 Temmuz 2010 tarihinde Birleşmiş Milletler Güvenlik Konseyi tarafından alınan kararla İran a ABD ve BM tarafından uygulanan yaptırımlar önem arz etmekte olup, bu meyanda özellikle ödemelerin bankacılık kanalıyla yapılmasında ki sorunlar firmalarımızı zor durumda bırakmaktadır. Türkiye den sadece bir bankanın İran ile olan ticari faaliyetlerimize aracılık hizmetleri verdiği bilinmektedir. Bu bankanın İran ile dış ticarette verdiği hizmetin gerek firmalar gerekse söz konusu banka açısından etkinleştirilmesi için görüşmeler sürdürülmektedir. Bu bankanın İran da sınırlı sayıda banka ile mali ilişkisi bulunmaktadır. Bankacılık çerçevesinde İran la ticaret yapmak isteyen firmaların İran la ticarette bankacılık hizmeti veren söz konusu banka ile temasa geçerek hangi ürünlerin ihracatında hizmet verdikleri, gerekli işlemler ve bankacılık maliyetleri konusunda önceden bilgi almalarında yarar görülmektedir. Ülke şu anda uygulanan uluslararası yaptırımlar nedeniyle döviz tahsisinde sıkıntılarla karşılaşmış durumdadır. Döviz tahsisi açısından, ilaç ve gıda dışındaki ürünler öncelikli olarak değerlendirilmemektedir. Akreditifin açılmış olması doğrudan döviz tahsisinin sağlanacağı anlamına gelmemektedir. Ticaret Bakanlığı nca ithalatına izin verilmesine ve akredifin açılmış olmasına rağmen Merkez Bankası nezdindeki mübadele merkezince gerekli döviz tahsisi sağlanamayan ithal partileri mevcut olup, bu durumda ihracatçı mal bedelini tahsil edememe veya çok uzun sürede tahsil etme riskiyle karşılaşmaktadır. Bu hususun ihracatçılarca dikkate alınması gerekmektedir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

42 Uygulamada zaman zaman müracaat edildiği anlaşılan sarraflar yoluyla mal bedeli tahsilinin istisnai bir uygulama olduğu ve riskli bir yöntem olduğu gözardı edilmemelidir. Bu yöntemde ihracatçı malı sarrafın adına göndermekte, sarraf gelen malı alıcısına parayı ise satıcıya teslim etmekte ve bu işlem için bir komisyon almaktadır. Sarraf bir komisyoncu durumundadır. İran Ticaret Bakanlığı tarafından 02 Şubat 2012 tarihinde yayımlanan 5866/210/90 sayılı Yönerge ile iç piyasayı koruma ve desteklemek için yeni düzenlemeler yapılmış ve söz konusu düzenlemeler 4 Şubat 2012 tarihinde yürürlüğe girmiştir. İran'ın ithalatının kısıtlanmasına yönelik olan söz konusu düzenlemeler uyarınca, belli başlı 180 adet GTİP (Gümrük Tarife İstatistik Pozisyonu) numarasına sahip ürün için (mobilya, gıda, içecek, kozmetik, ev malzemeleri ve süs eşyaları v.b.) İran Ticaret Bakanlığı Sipariş Kaydı Birimi tarafından kayıt verilmediği sürece, söz konusu ürünlerin ithalatı ancak önceden ihracat yapılması koşuluyla (döviz geliri hasıl olması şartıyla) mümkün olabilecektir. Konuya ilişkin olarak Tahran Ticaret Müşavirliğimiz tarafından, İran Gümrük İdaresi ve İran Ticaret Bakanlığı başta olmak üzere ilgili diğer meslek örgütlen (Mobilya Birliği v.b.) nezdinde de görüşmeler yapılmış olup, söz konusu görüşmelerde, yukarıda belirtilen ürünlerin ithalatına ilişkin herhangi bir yasaklama kararı olmadığı, ancak İran devleti tarafından belirlenen kur ile serbest piyasadaki kur arasında büyük fark ve tutarsızlık bulunduğundan dolayı, İran'a ihraç edilecek olan ürünlerin (yukarıda belirlenen sektörler kapsamındaki ürünler) sipariş kaydının onaylanmasının ancak ihracattan sağlanan döviz geliri tutarı kadar olabileceği ifade edilmiştir. Söz konusu uygulamanın ülkemiz için kaldırılması yönünde Bakanlığımız tarafından İran makamları nezdinde gerekli girişimlerde bulunulmuştur. İran Hükümeti bu kısıtlamalara ilaveten 74 adet ürünün sipariş kaydını yani ithalatının yasaklamıştır. Bu ürünler arasında Motor Taşıt araçları (Motor hacmi 2500cc ve altında olan arabalar hariç) da yer almakta olduğunda firmalarımızın İran mevzuatındaki değişiklikleri yakından takip etmeleri önem arz etmektedir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

43 4.2) İRAN OTOMOTİV ANA VE YAN SANAYİ PAZARI İran otomotiv pazarı 1979 İslam Devrimi ne kadar gelişimini hızla sürdürmüştür. Devrimden sonra ülkedeki tüm üretim tesisleri millileştirilmiş ve 1980 İran-Irak savaşı ile beraber merkezi planlamacı bir ekonomik yapı tesis edilmiştir. Otomotiv sektöründe tüm ağırlık savaşın etkisiyle ordu araçlarının üretimine verilmiştir. Savaşın bitişi ile beraber 1988 de otomotiv arzı talebi karşılayamama noktasına gelmiş ve ithalata başlanılmış ancak biriken yüksek dış borcu kontrol altına almak için otomotiv ithalatı yasaklanmıştır. Günümüzde, İran Orta Doğu nun, Türkiye den sonra ikinci büyük otomotiv üreticisidir ve aynı zamanda Dünya da en sıkı kontrole sahip otomotiv pazarlarından biridir. İran hükümetinin kontrol stratejisi ile amacı; yerli üretimi, ithalatı engellemek sureti ile korumak ve uluslararası otomotiv markaları ile yerel şirketler arası ortak girişim kurulmasını teşvik etmektir. Ülke BM ve ABD yaptırımlarına rağmen yabancı sermaye çekme ve otomotiv sektörünü uluslararası çevrelere açma konularında yavaş da olsa gelişme kaydetmektedir. Tablo 18. İran Yeni Araç Kaydı ve Araç Parkı (Adet) * Yeni Araç Kaydı Araç Parkı Kaynak: Global Insight Middle East & Africa Automotive Industry Forecast Report (*Tahmin) İran ın araç parkı istatistiklerine 2008 yılına kadar ulaşılabilmektedir yılında adet yeni araç kaydı gerçekleşmiştir yılında ise adet yeni araç kaydının yapıldığı tahmin edilmektedir. İran daki mevcut araç parkının 7-8 milyon arası olduğu tahmin edilmektedir. İran da 2,3 milyon araç 15 yaş, 2 milyon araç ise 20 yaş üzerindedir. Ülkede her 1000 kişi başına düşen araç sayısı 94 dür. İran daki yüksek nüfus ve düşük araç sahipliği oranı pazarı uluslararası otomotiv markaları için cazip hale getirmektedir. Ayrıca, ithalat sınırlamaları ve yerli üreticilerin limitli üretim kapasiteleri talep birikmesine neden olmuştur. Araç parkı yıllar itibariyle hızlı bir artış gösterse de pazar gelişime son derece açık ve doymamış bir pazardır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

44 İran otomotiv sektörü siyasi istikrarsızlıklara ve risklere karşı son derece esnek bir yapıya sahiptir. Sektör yılında, tahminlerine göre %3 büyüme göstermiştir. Yüksek enflasyon, artan petrol fiyatları, bastırılmış talep sonucu pazar büyüme potansiyelinin altında gelişme göstermiştir. Tablo 19. İran Otomotiv Ana Sanayi Üretimi Değişim ( ) Otomobil 2,175,220 1,367,014 1,413,276 %3.3 Ticari Araç 466, , ,229 %1.1 Toplam Araç Üretimi 2,641,550 1,599,454 1,648,505 %3.0 Kaynak:OICA (Organisation Internationale Des Constructeurs D'automobiles - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers) İran da 2011 yılında toplam 1 milyon 648 bin adet araç üretilmiştir. Üretilen bu araçların 1 milyon 413 bini otomobil, 235 bini ticari araçtır yılı motorlu taşıt üretimi 2010 yılına göre %3 artmıştır. Üretilen araçların çoğu eski sayılabilecek modellerdir ve araçların kalitesi uluslararası standartlara göre oldukça düşüktür. Öyle ki, yerli üretim ile üretilen birçok araçta, kapıların düzgün olarak kapanmaması, frenlerin tutmaması gibi şikâyetlerle sıkça karşılaşılmaktadır. Bu düşük kaliteye rağmen fiyatlar dünya otomotiv piyasasına göre oldukça yüksektir. İran da otomotiv üreten 22 adet firma bulunmakta olup gelecekte bu sayının yeni ortak girişimler ve lisans anlaşmalarıyla artacağı tahmin edilmektedir. Tablo 20. İran da Otomotiv Üreten Firmalar ve Ürünleri Firma Adı Üretim Adres Amico Co. Amico M1929C, Amico M1929D, Amico M2633D, Amico M2642FTR Kamyonları, Amico M6H, Amico M6SD, Amico M405S, Amico Amico M405H Kamyonetleri ve Amico motorsikletler. Carrizan EK 3062 C, EK 306 C, EK 304 C, K 106, K110, K Khodro Co. 119 Kamyonlar. Grohe Bahman Co. Mazda 3 binek otomobilleri, Isuzu NKR Kamyonetleri ve Narvan minibüsleri. Gorohe Bahman Isuzu NDR kamyonlar.sanate T.C. Ekonomi Bakanlığı,

45 Diesel Co. Hepco Tarım ve yapı araçları. Iran Khodro Co. IKO Samand, IKO Soren, Suzuki Grand Vitara, Renault Tondar 90, Pegeout 206, Pegeout 405, Pegeout RD, Pegeout Pars, Paykan pup, paykan X11 binek otomobilleri. Iran Khodro Mercedes Benz marka Axor 2628/4500, LK, Diesel Co. L1924, L2624, LK2624, Actros 1844 L/S 3600, ACTROS 3331K/3900, Axor 1828/4800, Axor 1843/LS/3600, Axor 1935/4800, LP/LPK 608, Axor 3335K/3900 kamyonlar, C457, SC457 Şehirlerarası otobüsler, Gazelle, Sobol panelvanlar, HOWO çekiciler, Hyundai Chorus minibüsler, Hyundai Mighty Light kamyonetler, MAN Megatrus Şehir otobüsleri ve Mercedes Benz Sprinter ambulanslar. Kerman Khodro Hundai Avente (Elantra) ve Hundai Verna (Accent) Co binek otomobilleri. Khodro Kavir BMC 832 LBD, BMC 832 YCX, BMC Co. kamyonları, 883 Backhoe Loader, BMC beton pompalama araçları. Kish Khodro Co. Sinad binek otomobilleri.(renault motoru kullanılıyor) Morattab Co. SSong Yong Musso Jeep Dörtçekerleri. (Mercedes Benz motoru kullanılıyor) Modiran Co. MVM binek otomobilleri. Oghab Afshan Scania C12, Scania C12 VIP, Scania C9 otobüsleri. Co. Pars Industrial Fiat Sienna Development Foundation Co. Pars Khodro Co. Renault Tondar, Nissan Maksima binek otomobilleri, Nissan Roniz, Nissan Pickup dört çekerleri. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

46 Raniran Co. Volvo B12B TX, Volvo B12, Volvo B7R, Volvo B10M, Volvo B7R Otobüsleri. Renault Pars Tondar 90 (Logan) Co. Saipa Co. Citroen C5, Citroen Xantia, Nissan Pickup, Nissan Roniz, Nissan Maksima, Pride Nasim (KIA Motors), Pride Saba (KIA Motors), Pride Saipa 141 (KIA Motors), Saipa 132 (KIA Motors), Renault Logan, Renault PK, Renault Neo Pk, Carvan. Saipa Diesel Kamyon ve kamyonet çeşitleri. Co. Shahab Khodro Şehir içi otobüsleri. Co. Zagros Khodro Proton Gen 2, Proton Wira, Proton Impian binek Co. otomobilleri. Zamyad Co. Iveco ve Daewoo kamyonetleri. Kaynak: Tahran Büyükelçiliği Ticaret Müşavirliği İran Khodro Grubu, İran da faaliyet gösteren en büyük otomotiv üreticisidir. Firma, 1963 yılında otobüs ve minibüs montajına yönelik olarak kurulmuştur. Günümüzde İran Khodro Co. milli markalar olan Samand ve Soren nin yanında çeşitli Peugeot (405, Pars, RD, 206, 206SD), Renault (Logan) ve Suzuki (Grand Vitara) modellerini üretmektedir. Otomobil pazarının %55,8 ine hâkim olan firma, 2011 yılında milli otomobil markası olan Samand dan toplam 9000 adet olmak üzere, aralarında Çin, Suriye, Rusya, Irak, Venezüella, Türkiye, Gürcistan, Mısır ve Senegal gibi ülkelerinde bulunduğu 32 ülkeye ihraç etmiştir. Firma, Mercedes-Benz in E Serisi ve Çinli Chery firmasının Chery modelini üretmek üzere ilgili firmalar ile ortak girişim kurma çalışmalarına devam etmektedir. İran Khodro Diesel Co. firması ise Mercedes Benz marka Axor, Actros, L Serisi kamyonları, C457, SC457, MAN otobüsleri, Gazelle, Sabol panelvanları, Howo çekicileri, Hyundai Chorus minibüsleri ve Hyundai Mighty, Mercedes Sprinter kamyonetleri üretmektedir. Grup Azerbaycan, Beyaz Rusya, Tunus ve Hindistan da ortak girişimlere sahiptir. İran Khodro Grubu, yılında kaydetmiş olduğu senelik 725 bin araç olan üretimini, 2013 yılına kadar araca çıkarmayı hedeflediğini açıklamıştır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

47 Saipa Co. millileştirilmeden önce Citroen e ait bir üretim tesisiyken günümüzde, Kia (Saba, Nasim, Saipa), Citroen (Xantia, C5), Renault (Logan, PK, Neo) ve Nissan (Pickup, Roniz, Maksima) modellerini üretmektedir. Citroen C4 ve Renault Megane modellerini üretmeye yönelik çalışmalara ise devam edilmektedir. Saipa Co. firması %41,9 luk pazar payı ile İran Khodro grubundan sonra İran otomobil pazarındaki ikinci büyük firmadır. Grohe Bahman Co. firması ise Mazda 3 serisini ve Isuzu NKR Kamyonetleri ve Narvan minibüsleri üretmektedir. Firmanın senelik üretim kapasitesi 60 bin araçtır. Morattab Co. firması ise Pazhan adı altında Land Rover Defender modellerini üretmekteyken üretim 2005 yılında durdurulmuştur. Firma günümüzde Ssangyong Musso Jeep modelini üretmektedir. Zagross Khodro Co. bir Malezya markası olan Proton un Wira, Gen2, Impian modellerini üretmektedir. Firma Genel Müdürü Mehrdad Gholami 5 sene içerisinde satışlarının senelik 100 bin adet seviyesine çıkaracaklarını açıklamıştır. Fiat, İranlı Pars Sanayi Gelişim Vakfı (PIDF) ile lisans anlaşması yapmıştır. Vakıf Siena üretimine 2008 de başlamıştır. PIDF senede 50 bin adet Siena üretileceğini ön görmektedir. Ayrıca PIDF yetkilileri, Palio hatchback, Palio Weekend Satation Wagon ve Strada kamyonet modellerininde üretimine başlanması ile senelik üretimin 250 bin araç civarında olacağını açıklamışlardır. Çinli otomotiv üreticisi Chongqing Changan İran da küçük otomobil sınıfında yer alan Benni modeline ait bir montaj fabrikası kuracağını açıklamıştır. Fabrikanın kapasitesinin senelik 50 bin araç olacağı açıklanmıştır. İran otomotiv pazarında 2011 yılında toplam 1.6 milyon araç satıldığı tahmin edilmektedir. Avrupa kökenli otomotiv markaları pazarda lider konumda bulunmaktadırlar. Avrupa markalarının İran otomotiv pazarından almış oldukları pay %37 dir. Güney Kore markalarının pazardan aldıkları pay ise %34 tür. Japon otomotiv markaları ise pazarın %6 sına hâkimdirler. ABD yaptırımları gereği İran pazarında hiçbir ABD otomotiv markası faaliyet göstermemektedir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

48 İran da en fazla rağbet gören otomotiv markası Hyundai dir. Hyundai grubu yıllık 480 bin adetlik araç satışı ile yeni araç satışı pazarından %34 lük pay almaktadır. Bir başka deyişle satılan her üç araçtan biri Hyundai grubuna aittir. Hyundai grubunun en fazla talep gören modeli Kia Pride olup 2011 yılında 350 bin adet satıldığı tahmin edilmektedir. Hyundai nin İran da rağbet gören diğer modeller ise Rio ve Verna modelleridir. PSA (Peugeot, Citroen) grubunun İran pazarında 2011 yılında 400 bin civarında araç satışı gerçekleştirdiği ön görülmektedir. PSA grubunun pazar payı %25 civarındadır. PSA nın en fazla talep edilen modelleri Peugeot 405, Peugeot 206 ve Pars modelleridir. İran Khodro firmasının 2011 yılı içerisinde pazarda en fazla rağbet gören modelleri İran milli arabası olarak kabul edilen Samand ve Yeni Samand dır. Paykan Pup, Paykan X11 ve Paykan X12 modelleri de firmanın rağbet gören diğer önemli modelleridir. Renault un İran pazarındaki payı %7,7 olup 2011 yılında 120 bin adet Renault un satıldığı tahmin edilmektedir. En fazla talep edilen Renault modeli senelik 80 bin adetlik satış ile Logan dır. Logan dışındaki önemli modelleri ise Megane ve Logan Pup dır. Nissan ın 2011 yılında 80 bin adet araç satışı ile İran otomotiv pazarından %5 lik pay aldığı öngörülmektedir. Nissan ın en fazla satılan modeli 50 bin adetlik satış rakamı ile Saipa24 modelidir. Volkswagen in İran daki tek otomotiv markası olan Gol ile pazardaki payının %2 olduğu ve 2011 yılında Gol modelinden 30 bin adet sattığı tahmin edilmektedir. Bu markaların dışında, İran otomotiv pazarında faaliyet gösteren, 2011 yılı araç satış tahminlerine göre %2 nin altında paya sahip diğer markalar; Fiat, Mazda, Chery, Proton, Suzuki, Mitsubishi, Saic ve Daimler Chrysler markalarıdır. İran oto yan sanayi pazarı incelendiğinde, yerli yedek parça üretiminin ve satış sonrası teknik destek hizmetlerinin yetersiz olduğu görülmektedir. Yerli üretimin iç talebi arz ve kalite açısından etkin olarak karşılayamaması iç talebin ithalata kaymasına neden olmaktadır. Ancak, birçok ürüne olduğu gibi, oto yan sanayi ürünlerine de uygulanan yüksek gümrük vergisi oranları ithalatı engellemektedir. Bu nedenle, birçok oto yan sanayi parçası ülkeye kaçak yollarla sokulmaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

49 İran 2011 yılında toplam 5,7 milyar dolarlık oto yan sanayi ithalatı gerçekleştirmiştir. En fazla ithal edilen oto yan sanayi ürün grubu ve toplam ithalat içerisindeki payları şöyledir: Motor aksam ve parçaları (%13), içten yanmalı motorlar (%8), dış ve iç lastikler (%7), transmisyon mili, yatak ve kovan (%5), motorlu şasiler (%5), montaj karoseri ve aksamı (%4) dizel ve yarı dizel motorlar (%4). Tablo 21. İran Oto Yan Sanayi İthalatı (1000$) GTIP Kodu Ürün Motor Aksam ve Parçaları 586, , ; 4012; Dış ve İç Lastikler 349, , Jant ve Tekerlek Aksamı 74,680 86, Montaj Karoseri Aksamı 51, , Transmisyon Mili, Yatak, 136, ,219 Kovan ; Oto Camları 1,649 13, Fren ve Servo Frenler 0 242, Emniyet Kemerleri 3,248 12, Ateşleme Cihazları 49,779 93, Akümülatörler ve Aksam- 96, ,568 Parçaları Debriyaj ve Aksam-Parçaları 42,112 74, Akslar 58, , Radyatörler 7,626 18, ; Filtreler 15,315 34, Bilyeli Rulmanlar 141, , Vites Kutuları 129, , Kara Taşıtları için Motorlu 25, ,762 Şasiler 8707 Kara Taşıtları için Karoserleri 44,862 48,709 T.C. Ekonomi Bakanlığı,

50 8512 Farlar ve İşaret Cihazları 34,551 97, Amortisörler 6, , Motorlu Taşıtlar için 6,100 33,936 Kauçuk Parçalar Egzozlar, Susturucular ve 11,532 18,509 Egzoz Boruları 8408 Dizel-Yarı Dizel Motorlar 390, , Dikiz Aynaları 5,527 9, İçten Yanmalı Motorlar 149, , Motorların Yakıt, Yağ, 32,453 37,190 Soğutma Pompaları Tamponlar ve Parçaları 11,389 13, ; Fren Balataları 0 8, Direksiyon Simitleri, 26, ,307 Kolonları, Kutuları 9104 Motorlu Araçların Alet 1, Tabloları İçin Saatler Motorlu Taşıtlarda 12,596 9,610 Oturmaya Mahsus Mobilyalar Klimalar 24,081 14, ; Metal Tabakalı Contalar, 58,376 47,933 Conta Takim ve Gruplar Hava Yastıkları 0 34, Diğer Aksam ve Parçalar 186, ,778 TOPLAM 2.772, ,464 Kaynak: International Trade Center - Trademap Hemen hemen tüm oto yan sanayi ürün gruplarının ithalatı bir önceki seneye göre artış göstermiştir. Klimalar dışındaki tüm oto yan sanayi ürün gruplarına ait ithalat azalmıştır yılı İran oto yan sanayi ithalatı bir önceki yıla göre %111 artmıştır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

51 İran otomotiv ana ve yan sanayi pazarının güçlü ve güçsüz yanları ile pazardaki fırsat ve tehditler incelendiğinde aşağıdaki sonuçlara ulaşılmaktadır. İran Oto Yan Sanayi Pazarı İran otomotiv yan sanayisi son on yılda giderek büyümüştür. Ülkede yaklaşık oto yan sanayi firması mevcut olup bu firmaların sahip olduğu tesis sayısı ise civarındadır. İran hükümeti İran yapımı otomobil ve yedek parça üretimi konusunda İran lı firmalara teşvikler sağlarken bu ürünlerin ithalatını azaltmak için yüksek oranları vergiler getirmiştir. Bazı yabancı otomobil firmaları da Ortadoğu ve komşu pazarlarda konumlarını güçlendirmek için kısa ve orta vadede İran pazarına girmeyi planlamaktadır. Yabancı tedarikçiler ile lisans anlaşmaları ve ortak girişimler (joint venture) sayesinde ülkeye teknoloji transferi sağlanması otomotiv sanayinin gelişimini sağlamaktadır. İran'da üretilen parçalar 40 a yakın ülkeye ihraç edilmekte ve bu sayının önümüzdeki yıllarda, ürün kalitesinin artmasıyla birlikte, artacağı tahmin edilmektedir. Tablo 22. İran Oto Yan Sanayinde Yer Alan Önemli Firmalar Firma Ürünleri Müşterileri Son gelişmeler Azin Khodro İç trim parçaları, plastik parçalar, koltuk, güneş şemsiyeleri İran Khodro, Türk, Fransız, İspanyol ve Güney Koreli şirketler Azin Khodro otomobil, otomobil parçaları, kamyonetler, pick-up, kamyon, minibüs ve otobüs üretmektedir.şirket ihracat yapmak üzere çalışmalar yapmaktadır ve farklı üretim faaliyetleri ve hizmetleri için iştiraki şirketler kurmuştur. Toklan Toos Hidrolik fren ve debriyaj sistemleri, fren kaliperleri, antilock fren sistemleri Iran Khodro, Saipa Toklan Toos, Continental Teves lisansı altında İran Khodro için ABS elektronik fren sistemleri üretmek ve tedarik etmek için Almanya'nın şirketi FTE ile teknoloji transferi anlaşması imzaladı. İran Khodro Toklan Toos un % 30 hissesine sahip. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

52 Mehr Cam İç ve dış trim Iran Khodro Mehr Kam Pars Kasım 2007'de Samand Pars parçaları, klima P2 tampon üretimine başlamıştır. üniteleri, tamponlar, koltuklar Gilan Glass Binek ve ticari Iran Khodro, Saipa, Gilan Cam otomobiller için lamine ve araçlar için ön Peugeot, Proton, temperli cam ürünleri ürütmektedir. camları dahil Nissan, Pars Khodro, Şirket, pazarın yüzde 55'ine hakim cam ürünleri, Zagross Khodro olmayı hedeflemektedir. lamine cam, Khawar Yaprak yaylar ve Khawar, Iran Khodro Khawar, İran Khodro Dizel in bir Industrial süspansiyon parçası olarak faaliyet göstermektedir. Group bileşenleri Mercedes Kamyon ve İran Khodro araçlarının montaj işlemleri için yaprak yay ve diğer temel süspansiyon bileşenleri sağlamaktadır.şirket İran'da Mercedes-Benz araçları ve bileşenleri üretmektedir. 3 ila 40 ton kapasiteli Mercedes araba ve kamyonlar için satış sonrası hizmetleri vermektedir. Kooshesh Alüminyum, Iran Khodro, Saipa, Kooshesh Radyatör günde Radiator bakır ve pirinç Bahman Group, radyatör üretim kapasitesine sahiptir. radyatör Peugeot, Kia Bu Güney Amerika, Asya ve Afrika, ürünleri, Avrupa da dahil olmak üzere 15 ülkeye araç ve yedek ihraç etmektedir. parça Parmida Plastik ve Iran Khodro, Saipa Parmida Lastik üreticileri için lastik Rubber kauçuk ürünleri şeritler ve parçalar üretmektedir. Bunun dışında Semnan Sanayi Şehri tesisinde hortum üretimi yapmaktadır. Part Lastic Kauçuk ürünleri, Iran Khodro, Saipa, Part Lastic Group endüstriyel kauçuk Group plastik parçaları, Pars Khodro, Bahman ürünleri ürütmektedir. Firma mevcut kalıp parçaları ve Group, Shahab teknolojisini geliştirmek için araştırma hortumlar, Khodro, and other ve geliştirme (Ar-Ge) faaliyetlerinde T.C. Ekonomi Bakanlığı,

53 sızdırmazlık automotive parts bulunmakta ve özellikle kauçuk ve sistemleri manufacturers that polimer konusunda İran ve diğer make sub-assembled ülkelerin uzmanları ile çalışmalar parts for OEMs yapmaktadır. Nasir Krank mili, biyel Iran Khodro, Nasir Makine Paykan model araçlar Machine Mega Motor, Kia için krank milleri malzemeleri üretmekte ve krank mili malzemeleri üretimde geniş bir ürün yelpazesine sahiptir. Iran Fanar Spiral yaylar, Iran Khodro, Saipa Fanar Lool, Fransız Allevard Rejna Lool gerginlik ve Autosuspensions firması ile teknik şekilli ve bant işbirliği yapmakta ve yeni ürünler şeklinde yaylar geliştirmektedir ) İRAN DA FİRMALARLA YAPILAN GÖRÜŞMELER a) Mega Motor: Firmanın satın alma birimiyle yapılan görüşmede Türkiye den 2010 yılında 7 milyon euroluk ithalat yaptıklarını ancak son 2 yılda Türkiye ile olan ticaretin ciddi anlamda düştüğünü, ağırlığın daha çok Uzak Doğu ülkelerine kaydığını belirtmiştir. Bunda en önemli etken olarak Türkiye nin fiyatlarının diğer rakip ülkelere göre yüksek olması ve iletişim eksikliğini belirtmişlerdir. Ayrıca diğer ülkelerin ticareti geliştirme kuruluşlarının düzenlediği organizasyonlar çerçevesinde iş bağlantıları kurduklarını ve Türkiye den yeterli ilgi görmediklerini ifade etmişlerdir. b) Khodro: Türkiye yi bir ihracat pazarı olarak gören firma ilk etapta Bursa da ki bir ithalatçı firmaya 1200 adet Samand marka araç gönderdikleri ancak daha sonra gerek Euro5 belgesinde yaşanan sıkıntılar gerekse ticaretteki engeller nedeniyle devamının gelmediğini belirtmişlerdir. Ödeme kanallarında yaşanan sıkıntıları ürünlerini ihraç ettikleri ülkede hesap açıp, bu parayı diğer ülkelerindeki ödemeler için kullanma yoluyla aştıklarını belirtmişlerdir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

54 c) Bahman Group: Mazda, Isuzu gibi markaların lisans haklarını elinde bulunduran grup daha çok Japon ve Çinli firmalarla çalıştıklarını ifade etmişlerdir. İran ın 80 milyona yaklaşan nüfusunun 21 milyonunun aile olduğunu, halen piyasada 13 milyon araç bulunduğunu, araba almaya hazır 7-8 milyon ailenin olduğu bir İran pazarının mevcut olduğunu belirtmişlerdir. İran lı tüketicilerin tercihinin daha çok küçük motorlu ve ucuz araçlar olduğunu, kaliteden çok fiyata önem verdiklerini ifade etmiştir. Türkiye nin önemli bir geçiş kapısı olduğunu ancak kültürel ve tarihsel ortak noktalara rağmen iletişim eksikliği yüzünden Türk firmalarla ticaret yapamadıklarını belirtmişlerdir. d) İran Yatırım Promosyon Ajansı (OIETAI): Ekonomi ve Maliye Bakanlığı ile beraber çalışan kurumun amacı İran a direkt yabanacı yatırımları çekmek veya yatırım yapmak isteyen İran lı işadamlarına yardımcı olmaktır. 45 milyar dolarlık kalkınma fonuna sahip olan kurum, bu fonun %20 sini yabancı yatırımları desteklemek için ayırmıştır. Söz konusu kurumun yöneticileriyle yapılan görüşmede 2011 yılında ağırlıklı olarak petrokimya alanında İran a 4.2 milyar dolarlık yabancı yatırım çektiklerini belirtmişlerdir. Türk firmalarına da işbirliğine her zaman hazır olduklarını belirten kurum yetkilileri İran ın yatırım yapmak için çok cazip bir ülke olduğunu belirtmişlerdir. e) Sapco: Supplying Automotive Parts Co., İran ın önde gelen oto yan sanayi parçaları üreten firmalarından biridir. Firma temsilcileriyle yapılan görüşmede Türkiye pazarını çok iyi bilmelerine hatta daha önce Türkiye de fuara katılmalarına rağmen, Türkiye yerine fiyat olarak daha ucuz olduğu için Çin, Japon ya da Tayvanlı firmalarla ticaret yaptıklarını belirtmişlerdir. Ancak Türkiye de ilgili firmaların kendileriyle iletişime geçmesi durumunda işbirliğine hazır olduklarını ifade etmişlerdir. f) İran Ticaret Odası: Türkiye den bir çok kurum ve kuruluşla işbirliği içinde olduklarını belirten Ticaret Odası yetkilileri, Türk firmalarla olan ticaretin mutlaka arttırılması gerektiğini çünkü petrolün birgün biteceğini ancak özel sektör yatırımlarının katma değerinin daha fazla olacağını belirtmişlerdir. Yetkililer ayrıca Afrika pazarının şu anda keşfedilmeyi beklediğini ve İran ın Afrika ile ciddi anlamda ilgilendiğini belirtmişlerdir. Türk firmaların kendilerine ulaşmaları durumunda ise bilgi akışı konusunda her türlü yardımı yapmaya hazır olduklarını ifade etmişlerdir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

55 g) IAPMA (Iranian Auto Part Manufacturer Association) : İran Oto Parçası Üreticileri Derneğiyle yapılan görüşmede Türkiye nin ve Türk malı ürünlerin İran pazarında oldukça tanınmasına ve Türk imajının oldukça olumlu olmasına rağmen ikili ticaretin beklenen rakamlara ulaşamadığını ancak ciddi potansiyele sahip olduğu belirtilmiştir. İran da otomotiv sektörünün, ülkedeki diğer sektörler gibi, devlet kontrolünde olduğunu ve daha çok yurtdışındaki markalardan lisans alınarak üretim yapıldığını ifade etmişlerdir. İki ülke arasında çalışan tek bankanın yeterli olmadığını, sadece Türkiye-İran ticari ilişkilerine aracılık edecek, hükümet kontrolünde yeni bir bankanın kurulması gerektiğini belirtmişlerdir. İran da daha çok küçük motorlu ve ucuz arabaların rağbet gördüğünü, İran a ticaret yapmak isteyen Türk otomotiv firmalarının bunu dikkate alarak pazara girmelerinin öneminin altını çizmişlerdir. 4.3) İran Pazarı SWOT Analizi Güçlü Yanlar Orta Doğu da bulunan Türkiye den sonra ikinci büyük otomotiv üreticisi olması. Dünya nın ikinci büyük petrol ve üçüncü büyük doğalgaz rezervine sahip olması. Artan petrol fiyatları ile oluşan likiditenin, kişi başı gelir seviyesini ve tüketimi artırması. Otomotiv sanayinde kullanılan önemli madenler olan demir, çinko ve bakır rezervlerine sahip olması. Yabancı Yatırımları Teşvik ve Koruma Kanunu nun yabancı yatırımcılara güven ve kar transferi konusunda koruma sağlaması. Otomotiv ana ve yan sanayi pazarındaki doymamış talep. Pazarın hacmi -76,5 milyon nüfus Düşük üretim ve nakliye maliyetleri Gelişme potansiyeli Uzakdoğu ve Orta Asya ya yakınlık T.C. Ekonomi Bakanlığı,

56 Güçsüz Yanlar İç piyasanın yoğun olarak korunması. Birleşmiş Milletler (BM) ve ABD nin ekonomik yaptırımları. Ekonomik istikrarsızlık ve yüksek işsizlik oranının tüketimi azaltıcı etkisi. Giderek artan kamu borçları. Petrol fiyatlarındaki dalgalanmalara karşı ekonominin kırılgan olması. Benzin satışlarının 2007 yılında karneye bağlanmasının araç kullanımını düşürücü etkisi. Altyapı sorunları Uygulamalardaki standartsızlık Bürokratik Engeller Nitelikli işgücü temini Fikri-Sınai mülkiyet koruma sorunları Enflasyon Bankacılık Sistemi Fırsatlar Yabancı otomotiv markaları ile İranlı şirketlerin kurduğu ortak girişimlerin İran da üretecekleri model çeşitlerini artırmaları. Araç ithalatına limitler dâhilinde izin verilmesi. Kaliteli oto yan sanayi ürünlerine karşı artan talep İran da geri kalmış olan doğal gaz sektörüne, yapılacak yatırımlarla ülke gelirlerinin artırılabilir olması. Petrol fiyatlarındaki yukarı yönlü hareketlerin gerçekleşmesi halinde kamu harcamalarında ve tüketimde sağlanacak artış. Tüm sektörlerde yatırım ticaret imkanı %100 Türk sermayeli şirket kurabilme olanağı Özelleştirme fırsatları Altyapı ihtiyacı Türkiye ve Türk ürünü imajı Pazar büyüklüğü Genç, dinamik ve yenilikçi müşteri kitlesi Zengin doğal kaynaklar T.C. Ekonomi Bakanlığı,

57 Tehditler İran a uygulanan mevcut ambargonun ağırlaştırılması Siyasi istikrarsızlık. Ucuz Çin malı araçların İran pazarına akımı halinde otomotiv üretiminde yaşanacak daralma. Petrol fiyatlarının düşmesi halinde ekonomide yaşanacak daralma. ABD nin ve İsrail in İran a ilave yaptırımlar uygulanması konusunda yürüttüğü lobi faaliyetleri. Sıkı korumacı politikalar, tarife ve tarife dışı engeller Bankacılık sektöründeki sıkıntılar İş yapmanın zorlukları, bürokrasi İç politik riskler Kanunların ve tabi olunan mevzuatın kolaylıkla değiştirilebilmesi 4.4) TÜRKİYE NİN İRAN A OTO YAN SANAYİ İHRACATI Türkiye 2012 yılında İran a 308 milyon dolar değerinde oto yan sanayi ürünü ihraç etmiştir. İran a gerçekleştirilen oto yan sanayi ihracatımızın %20 sini montaj karoseri aksamı oluşturmaktadır. Bunun dışında ihracatı gerçekleştirilen diğer oto yan sanayi ürün grupları ve ihracatımız içerisindeki payları şunlardır: Akümülatörler ve aksam parçaları (%11), motor aksam ve parçaları (%9), transmisyon mili, yatak ve kovanı (%7), dış ve iç lastikler (%3) yılı İran oto yan sanayi ihracatımız bir önceki seneye göre %2,7 azalmıştır. İran toplam oto yan sanayi ithalatının %8,5 ini Türkiye den gerçekleştirmektedir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

58 Tablo 23. Türkiye nin İran a Oto Yan Sanayi İhracatı ($) GTIP KODU ÜRÜNLER Motor Aksam ve Parçaları ; 4012; 4013 Dış ve İç Lastikler Jant ve Tekerlek Aksamı Montaj Karoseri Aksamı Transmisyon Mili, Yatak, Kovan ; Oto Camları Fren ve Servo Frenler Emniyet Kemerleri Ateşleme Cihazları Akümülatörler ve Aksam- Parçaları Debriyaj ve Aksam- Parçaları Akslar Radyatörler ; Filtreler Bilyeli Rulmanlar Vites Kutuları Kara Taşıtları için Karoserleri T.C. Ekonomi Bakanlığı,

59 8512 Farlar ve İşaret Cihazları Amortisörler Motorlu Taşıtlar için Kauçuk Parçalar Egzozlar, Susturucular ve Egzoz Boruları Dizel-Yarı Dizel Motorlar Dikiz Aynaları İçten Yanmalı Motorlar Motorların Yakıt, Yağ, Soğutma Pompaları Tamponlar ve Parçaları ; Fren Balataları Direksiyon Simitleri, Kolonları, Kutuları 9104 Motorlu Araçların Alet Tabloları İçin Saatler Motorlu Taşıtlarda Oturmaya Mahsus Mobilyalar Klimalar Metal Tabakalı Contalar, Conta Takim ve Gruplar Hava Yastıkları Diğer Aksam ve Parçalar TOPLAM İHRACAT Kaynak: Türkiye İstatistik Kurumu (TUİK) T.C. Ekonomi Bakanlığı,

60 4.4) PAZARA GİRİŞ 4.1) Dağıtım Kanalları İran, araç parkının nispeten yaşlı olması, İran oto yan sanayisinin kalite ve kapasite konularında talebi yeterince karşılayamaması, oto yedek parçaları ithalatında hem gümrük vergilerinin hem de diğer ticaret engellerinin diğer sektörlere göre daha az olması, coğrafi yakınlığın getirdiği nakliye avantajları, iki ülke kültürünün birbirine yakın olması ve bunun getirdiği karşılıklı ticaret yapma arzusu, pazara giriş konusunda Türk firmaları adına önemli bir avantaj yaratmaktadır. Özellikle İslam devrimi sonrası ticarî yaşamın kendine özgü özellikler kazandığı İran da ticarî acente ve distribütörlük aracılığı ile iş yapma biçimi oldukça yaygınlaşmıştır. Bu bakımdan, İran pazarına girmek isteyen Türk firmalarının İran da bulacakları bir acente ya da distribütör, çok işlerine yarayabilir. Pazarda İran malı oto yedek parça ürünleri genelde düşük kalite olarak kabul edilmektedir. Avrupa ve Japonya menşeli yedek parçalar ise genelde yüksek kalite olarak algılanmaktadır ve fiyatları yerli ürünlerden yüksektir. Türk menşeli oto yedek parçaları pazarda genel olarak sağlam, güvenilir ve kaliteli olarak nitelendirilmektedir. İranlı tüketicilerin beklentisi Avrupa menşeli ürünlere göre Türk ürünlerinin fiyatlarının daha uygun olması yönündedir. İran oto yan sanayi pazarında faaliyet göstermek isteyen Türk firmaları, İran da bulunan ve sayıları 22 yi bulan otomotiv üretim tesisleriyle işbirliğine gidebilirler veya çeşitli markalara ait araç servis istasyonları ile iş ilişkileri kurabilirler. Ayrıca, İran da ürünlerinin tanıtımını sağlamak isteyen Türk firmaları basılı ve görsel medyadan faydalanabilirler ve bu kapsamda medya bölümünde bahsi geçen iletişim kanallarını kullanabilirler. Tahran birçok firma merkezinin yer aldığı en önemli ticaret kentidir. Birçok firmanın merkezi de bu şehirde bulunmaktadır. Tahran a yönelik düzenlenecek iyi planlamış firma ziyaretleri, Türk oto yan sanayi firmalarının pazarda yer almalarına veya mevcut pazar paylarını artırmalarına yardımcı olacaktır. Tahran daki yoğun trafik nedeniyle firmalarımız günde 2 3 adetten fazla firma görüşmesi planlamamalıdırlar. Eğer günde 2 3 firmadan daha fazla firma ile görüşmeyi planlıyorlarsa, konum T.C. Ekonomi Bakanlığı,

61 olarak birbirine yakın firmalardan randevu almalıdırlar. Firmalara yapılacak ziyaretlerin mümkünse ürün numuneleri, Farsça kataloglar ve uygun bir fiyat ile desteklenmesi gerekmektedir. İran da oto ana ve yan sanayi konusunda düzenlenen ve ülkede faaliyet göstermek isteyen firmalarımız için büyük önem arz eden uluslararası ticari fuarlar şunlardır: Tablo 24. İran Oto Ana ve Yan Sanayi Fuarları Fuar Adı Tarih Şehir Organizatör İletişim International Exhibition for the Automobile Industry Şubat 2013 Isfahan International Exhibition Co. Isfahan Province Tehran Autoshow 2013 Tahran Expotim International Fair Organisation, Inc. Internatıonal Kasım Tebriz Expotim International Automobıle Industry 2012 Fair Organisation, And Spare Parts Inc. Trade Faır 7 th Tehran 29 Kasım-2 Tahran IDRO International International Auto Aralık 2012 Trading Co. Parts Fair 2012 [email protected] [email protected] [email protected] [email protected] Kaynak: International Tradeshow Directory Expodatabase İran, oto yan sanayi firmalarımız için, gerek ticaret, gerekse yatırım açısından Ortadoğu bölgesinde ki en önemli ülkelerden biridir. İran nüfusunun önemli bir bölümü ülkemize büyük bir sempatiyle bakmaktadır. Ülkemiz oto yan sanayi ürünlerindeki mevcut olumlu imajın korunması ve geliştirilmesi; üründe, satışta ve satış sonrası hizmetlerde yüksek kaliteye özen gösterilmesine bağlıdır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

62 4.2) İran İthalat Prosedürleri İthal ikamesine dayanan bir sanayileşme politikası izleyen İran'da ithalat tümüyle devletin kontrolü altında gerçekleştirilmektedir. Bu çerçevede İran, bazı yüksek teknoloji ürünleri hariç, nihaî mal ithalatına yakın bir zamana kadar izin vermemekte, ham madde ve yarı mamul ürünler ithalatına ise sadece iç üretimin yeterli olmaması halinde müsaade etmekteydi. Günümüzde İran, ithalat rejiminde çok sayıda mal üzerindeki tarife dışı engeller kaldırmış olup, ithalata Ticaret Bakanlığından ön izin alınması kaydıyla müsaade etmektedir. İran a yapılacak her türlü ithalatta İran Ticaret Bakanlığı nın izni zorunludur. İthalatçıların bakanlığa kayıt yaptırmaları gerekir, bunu yaptırmayan ithalatçılar ithal ettiklere mala ekstradan %5 gümrük vergisi öderler. İran da Merkez Bankası sıkı bir kambiyo kontrolü uygulamaktadır ve yaptığı ihracat karşılığı parasını Türkiye ye transfer edecek olan işadamlarının akreditif seçeneğini kullanmaları halinde İran Merkez Bankası onayının almaları zorunludur. İthalat işlemleri genelde İran Merkez Bankası kontrolünde 360 gün vadeli akreditiflerle gerçekleştirilmektedir. Ayrıca İran Riyali çevrilgen bir para değildir. Türk oto yan sanayi firmalarımızın İran a gerçekleştirecekleri ihracatta; alacakları dövizin ve ihracatının iznine bağlı olması, yürürlükte olan ihracat karşılığı ithalat uygulamasının, ülkemiz için BDT ülkelerine kıyasla çok düşük oranda (%30-50) tatbik edilmesi, teyitli akreditif açılamaması, Türk bankaları tarafından verilen teminat mektuplarının İran bankalarınca kabul edilmemesi ve ayrıca İran ithalat rejiminde çok sık değişiklikler yapılması İran a oto yan sanayi ürünü ihraç etmek isteyen işadamlarımızın dikkate alması gereken diğer konular arasındadır. İran a ihracatta hâlihazırda uygulamada olan prosedürler aşağıda konu başlıkları itibariyle belirtilmektedir. İran ın İthalatta Talep Ettiği Belgeler Oto yan sanayi ürünlerinin ihracatında İran makamlarınca istenen belgeler şunlardır: Gümrük beyannamesi, ticari fatura, proforma fatura, menşe şahadetnamesi, konşimento, çeki listesi, sigorta sertifikası, sevkıyat inceleme raporu (pre-shipment inspection), ithalat lisansı, ticaret kaydı, ticaret odası kaydı. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

63 İthalat Lisansı İthali gerçekleştirilecek malların İran Ticaret Bakanlığı nda kayıtlı olduğunu gösteren belgedir. İran Ticaret Bakanlığı ndan alınır. 4 nüsha halinde düzenlenir. 21 Martta başlayan İran takvim yılı boyunca geçerlidir. Başvuru formu Farsça hazırlanır ve form üzerinde herhangi bir hata veya düzeltme bulunmamalıdır. Başvuru ücreti ithali gerçekleştirilecek ürünlerin değerinin %0,05 i kadardır. Başvuru esnasında Ticaret Bakanlığı kaydı, Ticaret Odası kaydı, eğer Ticaret Odası kaydı yoksa ithal edilen ürünün üretimde kullanılacağını gösteren izin belgesi, proforma fatura aslı ve kopyası, ürün bilgilerini içeren katalog veya broşürler istenmektedir. Bunların dışında ilgili durumlarda ürün analiz sertifikası, ilgili diğer bakanlıklardan alınmış izin belgeleri veya lisanslar talep edilebilmektedir. Vergiler Tablo 25. İran Oto Yan Sanayi Gümrük Vergileri GTIP Oto Yan Sanayi Ürünü Gümrük Tarife Oranı 8409 Motor Aksam ve Parçaları 25% 4011; 4012; 4013 Dış ve İç Lastikler 50% Jant ve Tekerlek Aksamı 25% Montaj Karoseri Aksamı 25% 8483 Transmisyon Mili, Yatak, Kovan 15% ; Oto Camları 20% Fren ve Servo Frenler 25% Emniyet Kemerleri 25% 8511 Ateşleme Cihazları 30% 8507 Akümülatörler ve Aksam-Parçaları 35% Debriyaj ve Aksam-Parçaları 25% Akslar 25% Radyatörler 25% ; Filtreler 25% 8482 Bilyeli Rulmanlar 10% T.C. Ekonomi Bakanlığı,

64 Vites Kutuları 25% 8706 Kara Taşıtları için Motorlu Şasiler 65% 8707 Kara Taşıtları için Karoserleri 25% 8512 Farlar ve İşaret Cihazları 30% Amortisörler 25% Motorlu Taşıtlar için Kauçuk Parçalar 40% Egzozlar, Susturucular ve Egzoz Boruları 25% 8408 Dizel-Yarı Dizel Motorlar 15% Dikiz Aynaları 25% 8407 İçten Yanmalı Motorlar 20% Motorların Yakıt, Yağ, Soğutma Pompaları 15% Tamponlar ve Parçaları 25% Fren Balataları 25% Direksiyon Simitleri, Kolonları, Kutuları 25% 9104 Motorlu Araçların Alet Tabloları İçin Saatler 10% Motorlu Taşıtlarda Oturmaya Mahsus Mobilyalar 30% Klimalar 25% 8484 Metal Tabakalı Contalar, Conta Takim ve Gruplar 25% Hava Yastıkları 4% Diğer Aksam ve Parçalar 15% Not: İthalat İşlemlerinde Merkez Bankası Tarafından Döviz Tahsis Edilmesine Konu Ürün Listesi nde yer alan ürünlerin vergi oranlarının düşürülmesine ilişkin olarak İran tarafından hazırlanan mevzuat düzenlemesi çerçevesinde, söz konusu Liste nin birinci ve ikinci gruplarında yer alan ürünlerin ithalat vergileri %50 oranında, diğer gruplarda yer alan ürünlerin ithalat vergileri ise %55 oranında düşürülmüştür. Otomotiv Yan Sanayi bu listenin 4 nolu grubunda yer aldığı için yukarıda yer alan vergi oranlarından %55 düşülürek hesaplanması gerekmektedir. Muhtemel mevzuat değişikliği ihtimali göz önüne alınarak ticaret gerçekleşmeden önce vergi oranlarının kontrol edilmesi önem arz etmektedir. (Kaynak: Tahran Ticaret Müşavirliği) T.C. Ekonomi Bakanlığı,

65 Kurumlar Vergisi İran da kurumlar vergisi oranı %20 ler mertebesindedir. Katma Değer Vergisi İran da Katma Değer Vergisi uygulaması bulunmamakta olup, ayrıca doğrudan pazarlama faaliyetleriyle ilgili olmak şartıyla, yapılan tüm harcamalar vergiden düşülebilmekte ve cari giderler matrahtan çıkarılabilmektedir. Standartlar İran a ihraç edilecek oto yan sanayi ürünleri, Avrupa Birliğince uygulanan standartlara, Avrupa Birliğine üye ülkelerin milli standartlarına, Japonya milli standartlarına veya ISO gibi uluslararası standartlara sahipse, İran makamlarınca başka milli veya mecburi bir standart talep edilmemektedir. Oto yan sanayi ürününün uygunluk değerlendirmesinde yukarıda belirtilen uluslararası ürün standartlarına sahip olunmaması halinde söz konusu ürün İran gümrüklerine ulaştıktan sonra İran Standart Enstitüsü (Institute of Standards & Industrial Research of Iran - ISIRI) denetmenleri tarafından yerinde incelenerek uygunluk belgesi verilir. Ürünlerin uygunluk değerlendirilmesi yapılırken halk sağlığı, güvenlik, ürün kalitesi, tüketicinin korunması gibi hususlara dikkat edilir. Etiketleme Oto yan sanayi ürünlerine özel bir etiketleme standardı bulunmamakla beraber İran a ihraç edilecek her çeşit ambalajlı mamullerin üzerinde kolay okunabilir ve anlaşılabilir Farsça kullanım bilgilerinin bulunması, İran yasaları uyarınca zorunludur. Serbest Bölgeler İran da Aras, Anzali, Arvand, Keşm, Kiş ve Çabahar da faaliyet göstermekte olan altı adet serbest ticaret bölgesi bulunmaktadır. Ayrıca, Türkmenistan sınırında Mayıs 1996 dan bu yana faaliyette olan Sarah serbest ticaret bölgesi mevcuttur. Serbest ticaret bölgeleri ekonomideki yabancı sermayenin teşvik edilmesi ve artırılması amacıyla yabancı sermaye ve ticarî düzenlemeler üzerindeki kısıtlamaların kaldırılması için tasarlanmıştır yılında liberal bir yatırım kanunu kabul edilmiştir. Bu yasa, serbest bölgelerin idaresini, %100 sermaye mülkiyet hakkını (arazi mülkiyeti hariç), karın serbestçe transfer edilebilmesini, 15 yıllık vergi tecili ve vize kolaylıkları gibi konuları düzenlemektedir. Ancak serbest bölgeler önemli ve güçlü yabancı sermayeyi ülkeye çekmede yeterince başarılı olamamıştır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

66 Çok sayıda firma ve bankanın serbest bölgelerdeki olanaklardan haberdar olmasına rağmen, bu firmaların çok azı bu olanaklardan yararlanmak için başvuruda bulunmuştur. Bu durum, serbest bölgelerde faaliyet gösteren şirketlere getirilen sınırlamaların yanı sıra, bölgedeki Cebel Ali-Dubai serbest bölgesi gibi daha iyi olanaklar sunabilen serbest bölgelerle rekabeti de yansıtmaktadır. İran serbest bölgeleri, devletin İran ın petrol dışı ürünler ihracatını teşvikten ziyade, Dubai den ithalatın çekildiği bölgeler haline gelmiştir. 4.5) ULAŞIM VE HABERLEŞME Kara yolu İran da 172 bin kilometrenin üzerinde karayolu bulunmaktadır. Türkiye ile Afganistan ı İran üzerinden birbirine bağlayan ve İran ın önemli sanayi bölgeleri üzerinden geçen km uzunluğundaki A1 otobanı (Bargazan) Türkiye İran ticaretinde büyük öneme sahiptir. A2 otobanı ise İran ın batı sınırı ile Pakistan ı birbirine bağlamaktadır. Demir yolu İran da kilometre demir yolu bulunmaktadır. Ancak mevcut demir yolu ağı yetersiz olduğu için kilometrelik ilave yapılması yönünde projeler oluşturulmuştur. Bu kapsamda Tahran ve Tebriz arasındaki mevcut hat sayısının artırılmasına ve Körfez ülkelerine yönelik olarak yeni demir yolları hatlarının kurulması çalışmalarına başlanmıştır. Yeni demiryolu hattı projelerinden Türkiye adına en önemlisi Türkiye ve Azerbaycan arasında yer alan demiryolu hattına İran hattının eklenmesi projesidir. Deniz yolu İran-Irak savaşı süresince ülkenin en önemli limanı Bandar Abbas olmuştur. Bushehr, Lengeh, Çabahar, Keşm, ve Kiş limanları İran daki diğer önemli limanlardır. Kharg adası İran nın petrol limanı olarak faaliyet göstermektedir. İran hükümeti nakliye giderlerini azaltmak için milli bir deniz yolu taşımacılık şirketi kurmuştur. Bonyad-e Mostazafan vakfı Süveyş Kanalı üzerinden Avrupa ile deniz yolu nakliyatı yapmaktadır. Türkiye'deki yükleme limanı olarak Ambarlı baz alındığında bir adet 20'dc konteynerin İran ın Bandar Abbas limanına nakliyesi 2012 yılı sonu itibariyle 1200$ $ arasında tutmaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

67 Hava yolu İran daki en önemli havalimanı Tahran nın 48 km güneyinde yer alan İmam Khomeini uluslararası havalimanıdır. İmam Khomeini uluslararası havalimanı Tahrana a yapılan uçuşların tamamını tek başına karşılamakta yetersiz kalan Mehrabad havalimanı yerine yapılmıştır. Ancak Devrim muhafızları İmam Khomeini havaalanının Türk Avusturya konsorsiyumu tarafından yönetildiğini ve bunun ulusal güvenliğe aykırı bir durum oluşturduğunu göstererek havalimanını açıldıktan bir gün sonra kapatmışlardır. Daha sonra hükümet kontrolünde havaalanı tekrar açılmış ve Mayıs 2007 de hükümet Tahran a gerçekleştirilecek tüm uluslararası uçuşların İmam Khomeini uluslararası havalimanından yapılacağını açıklamıştır. İran nın diğer önemli havalimanları Bandar Abbas, Abadan ve Arak havalimanlarıdır. İran ın milli havayolu şirketi İran Air; İran içersindeki 30 şehre, Körfez bölgesine, Asya ve Avrupa ya seferler düzenlemektedir. Bir kısmı kamuya ait olan Asseman Havayolları ise İran ın belli başlı şehirleri ile Asya ve Körfez ülkelerine seferler düzenlemektedir. İletişim 2012 yılı sonu itibariyle İran da 28 milyon adet sabit telefon hattı ve 56 milyon adet mobil telefon hattı bulunmaktadır. İnternet kullanıcılarının sayısı ise 8,2 milyon civarındadır. İnternet kullanımı üzerinde çok sıkı bir kontrol mevcuttur. Medya İran yönetiminin halkla iletişim amacıyla tüm medya araçlarını bir ölçüde kontrol altında tutmasına ve çanak antenlerin yasak olmasına rağmen birçok evde kurulu uydu alıcı sistemleri ile ülkemizden yayın yapan kanallarda da dâhil birçok uluslararası televizyon kanalı izlenebilmektedir. Halkın önemli bölümünün Türkçe bilmesi nedeniyle Türk kanallarının önemli bir izleyici kitlesine sahip oldukları anlaşılmaktadır. İran yazılı medyasında faaliyet gösteren belli başlı gazete ve dergiler şunlardır: Iran Daily, Iran Commerce, Iran Internatıonal, Iran Exports and Imports Magazine, Abrar Eghtessadi, Asia Daily Economics News, Tehran Times, Tehran Magazine, Javanan International Magazine, Pezhvak. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

68 4.6) VİZE REJİMİ Türkiye ile İran arasında vize uygulaması bulunmamaktadır. Ancak sınır kapılarında ibraz edilmesi gerekebileceğinden, eğer var ise davetiye, seyahat sağlık sigortası, otel rezervasyonu ve uçak bileti gibi evraklar, seyahat eden kişinin yanında bulunmalıdır. 4.7) YARARLI ADRESLER İran daki Türk Temsilcilikleri T.C. Tahran Büyükelçiliği Ferdowsi Ave., No.337, P.O. Box: 11365/8758 Tahran - İran Tel: , , , Faks: [email protected],[email protected] T.C. Tahran Büyükelçiliği-Ticaret Müşavirliği Ferdowsi Ave., No. 337, P.O. Box: 11365/8758 Tahran İran Tel: , Faks: [email protected] T.C. Tebriz Başkonsolosluğu Kuy-e-Vali, Asr Forughi Ave. Homafar Sq. Ferhengiyan St. No. 8 Tel: Faks: [email protected] T.C. Urumiye Başkonsolosluğu Republic of Turkey General Consulate in Urumieh İran Tel: Faks: T.C. Ekonomi Bakanlığı,

69 Türkiye deki İran Temsilcilikleri İran İslam Cumhuriyeti Büyükelçiliği Tahran Cad. No:10 Kavaklıdere - Ankara Tel: (312) Faks: (312) [email protected] İran İslam Cumhuriyeti Konsolosluğu Ankara Cad. No:1 Cağaloğlu - İstanbul Tel: (212) /32 Fax:+90-(212) Ticaretle İlgili Kuruluşlar Iran Chamber of Commerce, Industries and Mines 254 Ave. P.O. Box: 15875/4671 Taleghani Tehran Tel: , Fax: [email protected] Website: Export Promotion Center of Iran (İran İhracatı Geliştirme Merkezi) Tel: Fax: İran International Exhibition Co. (İran Uluslararası Fuarlar Şirketi) Tel: , , Fax: , [email protected] T.C. Ekonomi Bakanlığı,

70 Industrial Development & Renovation Organization of Iran (IDRO) İran Endüstriyel Kalkınma ve Yenileme Organizasyonu Tel: Fax: Otomotiv Sektörü ile ilgili İran daki Kuruluşlar İran Oto Yedek Parça Üreticileri Birliği No.30 24th Alley Mirza-e-Shirazi Ave. Tehran Tel: (98-21) /7 Fax : (98-21) [email protected] Web: / İran Otomotiv Üreticileri Birliği Web: 4.8) İTHALATÇI ADRESLERİ Firma Adı :Tundar Automotive Parts & Service Adresi :P.O.Box 13185/ Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Abbas Satariyan Telefon : Faks : Adresi :[email protected] Firma Adı :Mega Motor P.J.S Adresi :Next to Zamyad Co.,18th km. of Karadj Old Rd Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Najmeldeen Telefon : Faks : Adresi :[email protected] T.C. Ekonomi Bakanlığı,

71 Firma Adı :Technical Services Development Adresi :P.O.Box 13445/ Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Hassan Ghasemzadeh Telefon : Faks : Adresi :[email protected] Firma Adı :Irtoya Adresi :P.O.Box 16575/ Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Hossein Hamedani Telefon : Faks : Adresi :[email protected] Firma Adı :Defence Ind. Org. (SASAD) Adresi :Opp.of Ekhtiarieh, Pasdaran Ave Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Mehdi Sardar-Farahi Telefon : Faks : Adresi :[email protected] Firma Adı :Top Service P.J.S Adresi :P.O.Box 19395/ Tehran / Iran Yetkili Kişi :Hossein Parsinejhad khamene Eng Telefon : Faks : Adresi :[email protected] Firma Adı :Rashestan P.J.S Adresi :P.O.Box Tehran / Iran Yetkili Kişi :Mr Mohammad-Reza Toutounchian Telefon : Faks : Adresi :[email protected] T.C. Ekonomi Bakanlığı,

72 Firma Adı :Nik Sadra Toos Adresi :No. 299, 3rd floor, Betw. Resalat St., & Faramarz Cross Rd.,Ferdowsi Blvd Mashhad/ Iran Yetkili Kişi :Mr Seyyed-Ahmad Razavi-Nik Telefon : Faks : Adresi Firma Adı :Almas Daran P.J.S Adresi :Mahmoud Bldg.,corner of 16th St.,7th Km. of Karaj Special Rd Tehran/ Iran Yetkili Kişi :Mr Seyyed-Mohammad-Reza Gerami Telefon : Faks : Adresi T.C. Ekonomi Bakanlığı,

73 5) SONUÇ VE ÖNERİLER Otomotiv sektörü günümüzde Türkiye imalat sanayinin başı çeken sektörlerinden biri olup, Türkiye Avrupa daki en büyük otobüs üreticisi ve ikinci en büyük hafif ticari araç üreticisi haline gelmiştir. Türkiye de oto ana sanayinde bugün 15 firma binek otomobil, otobüs, kamyon, kamyonet, minibüs, midibüs ve çekici gibi çeşitli araçların üretimini yapmaktadır. Motorlu araç üretim kapasitesi 2011 yılı itibariyle adet/yıl olup aynı yıl içerisinde adet araç üretilmiştir. Sektörde civarında çalışan bulunmaktadır yılsonu verilere göre Türkiye araç parkı 16,8 milyon adet araçtan oluşmaktadır. Günümüzde Türk otomotiv yan sanayi, kapasitesi, ürün çeşitliliği ve kalite standartlarıyla yalnız Türkiye araç parkına değil tüm dünya otomotiv endüstrisine parça sağlamaktadır. Otomotiv ana sanayisinde 1964 ler de %15 olan yerli parça kullanım oranı bugün bazı araçlarda %90 lar seviyesini aşmıştır. Artık birçok firmamız Türkiye de üretilen dünya araçlarında ortak tasarımcı olarak yer almaktadır. Türkiye oto yan sanayindeki bilgi birikimi, tecrübe, geniş ürün yelpazesi, yüksek ihracat potansiyeli ve Türkiye nin AB ve Ortadoğu pazarlarına yakınlığının sağlamış olduğu coğrafi avantajlarından dolayı, Türkiye oto yan sanayi sektörü yabancı yatırımcıları kendine çekmektedir. Şu anda otomotiv yan sanayinde 192 yabancı sermaye ortaklığı bulunmaktadır. Dünyadaki büyük şirketlerin pek çoğu Türk firmalarıyla ortak yatırımlar yapmışlardır. Yan sanayi bugüne kadar sürdürdüğü gelişimini, gerek doğrudan yurt dışındaki üreticilere gerek yenileme pazarına ihracatını arttırarak, devam ettirmiştir. Türkiye nin oto yan sanayi ihracatı 1997 yılında 896 milyon dolar iken 2011 yılında 8,2 milyar dolara ulaşmıştır. İhracatı yapılan başlıca parçalar motor aksam ve parçaları, dış ve iç lastikler, montaj karoseri aksamı, jantlar, kauçuk parçalar, transmisyon mili, frenler ve servo frenlerdir. Bir başka deyişle, Türkiye aslında parçalar halinde pek çok otomobil, otobüs ve kamyon ihraç etmektedir. Türkiye de üretilen oto yan sanayi ürünleri dünyanın pek çok ülkesine ihraç edilmektedir. Başlıca ihraç pazarları Almanya, İtalya, İngiltere, Fransa, Rusya, Romanya ve Polonya dır yılında oto yan sanayi ihracatının %72 si AB ülkelerine yapılmıştır. Türk firmaları, OPEL, VW, FORD, GM gibi pek çok Batılı üreticiye yüksek kalitede parça sağlamaktadırlar. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

74 Türkiye'nin oto yan sanayi ithalatı 2009 yılında 8,1 milyar dolar, 2010 yılında 10,5 milyar dolar ve 2011 yılında da 12,7 milyar dolar olarak gerçekleşmiştir. İthalatı yapılan başlıca parçalar dizel ve yarı dizel motorlar, vites kutuları, iç-dış lastikler, montaj karoseri aksamı, motor aksam ve parçaları, ve akslar ile transmisyon aksamıdır. Yeni modellerin birçok parçası ithal edilmektedir. Türkiye'nin ithalat yaptığı başlıca ülkeler Fransa, Almanya, İtalya, İngiltere, Polonya ve Japonya'dır. Dünya otomotiv yan sanayisinin en büyük alıcısı konumunda olan otomotiv ana sanayinin 2011 yılı üretimi bir önceki seneye göre %2 artarak 79,9 milyon adet olmuştur. Dünya otomotiv üretimi 2011 yılında 15 ülkede yoğunlaşmıştır. Bu ülkeler: Japonya, ABD, Çin, Almanya, Güney Kore, Fransa, İspanya, Brezilya, Kanada, Meksika, Hindistan, İngiltere, Rusya, Tayland ve İtalya dır. Bu ülkeler aynı zamanda araç parkı en geniş ülkeler olmaları bakımından oto yan sanayi firmaları için fırsat teşkil etmektedirler. Son yıllarda dünyada ana sanayi firmalarının sayısı şirket birleşmelerinden dolayı azalmakta ve firmalar büyümektedir. 1980'lerde Dünyada 85 bağımsız otomotiv üreticisi üretim yapmaktayken bu rakam 2000'de 18'e düşmüştür yılında ise bu sayının 10-15'e ineceği tahmin edilmektedir. Hâlihazırda 1,5 milyon adet/yıl rakamının altında üretim yapan otomobil üreticilerinin uzun süre bağımsız kalamayacakları sanılmaktadır. Dünya araç üretiminde en büyük 10 üretici firma; General Motors, Toyota, Ford (Jaguar-Volvo), Volkswagen Group, Daimler-Chrysler, Nissan, Honda, Peugeout-Citroen, Hyundai-Kia, Renault- Dacia-Samsung olarak sıralanmaktadır. Bu firmalar toplam motorlu araç üretiminin %74 ünü gerçekleştirmekte ve 70 civarında ülkede üretim tesisleri bulunmaktadır. Bu firmalar üretimlerini gelişmekte olan pazarlara, vergi ve girdi maliyetleri açısından daha uygun koşullara sahip ülkelere kaydırmaktadırlar. Üstün işgücü, yüksek kalite anlayışı, gelişmiş yan sanayisi, uluslararası teknik mevzuata uyumlu yapısı ve güçlü lojistik, enerji ve iletişim altyapıları ile Türkiye bu küreselleşme sürecinde önemli üretim merkezlerinden biri haline gelmiş olup, 2011 yılı motorlu araç üretiminde Dünya da 15. Avrupa da 7. sırada bulunmaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

75 Dünya araç üretiminde yaşanan daralmanın, ülkemiz oto yan sanayi kapasite kullanımı azaltması ve yeni yatırımların yapılmasını engellemesi beklenmektedir. Bu durum, ihracatlarının %72 sini Avrupa Birliği bölgesine gerçekleştiren oto yan sanayi firmalarımızın yeni pazarlara yönelmeleri ihtiyacını doğurmaktadır. Krizden nispeten daha az etkilenen çoğunluğu petro-dolar zengini Ortadoğu ülkeleri bu açıdan firmalarımız için büyük önem arz etmektedirler. Petrolün varil fiyatı 2013 Mart ayı itibariyle 92 dolar seviyesindedirr. Petrol varil fiyatları dalgalanma göstersede, hali hazırda birikmiş büyük bir sermayenin bu ülkelerde bulunduğu göz önünde bulundurulmalıdır. Bu kapsamda, çoğunluğu petro-dolar zengini Orta Doğu ülkelerinden biri olan İran çalışmanın hedef ülkesi olarak seçilmiş ve bu kapsamda incelenmiştir. Ülkenin genel siyasi ve ekonomik yapısının yanında, otomotiv ana ve yan sanayi pazarı, pazarın güçlü ve güçsüz yanları ile pazardaki fırsat ve tehditler, pazara giriş koşulları, dağıtım kanalları, ihracat prosedürleri, vergileri, standartları, vize rejimleri, medya araçları, ulaşım ve haberleşme imkânları incelenmiştir. Ayrıca, faydalı adresler ve ithalatçı adresleri bilgilerine yer verilmiştir. Türkiye deki ve dünyadaki mevcut durum göz önüne alındığında firmalarımızın yeni ihraç pazarları bulmak ve hâlihazırdaki pazar paylarını geliştirmek için gerçekleştirmeleri halinde yarar elde edecekleri faaliyetler vardır. Araştırma ve geliştirme faaliyetlerine önem verilmeli, üretimde rekabet avantajı sağlayacak farklılıklar yakalanmalıdır. Ülkemizde, firmalarımızda ve bireylerimizde bir AR-GE bilincinin oluşması gerekmektedir. Ancak bu şekilde firmalar ana sanayici firmalara ortak tasarımcı olarak pazarda yer alabilir, 10 milyar doları geçen oto yan sanayi ithalatı azaltılıp, ihracat artırılabilir. Oto yan sanayi firmalarımız yenilikçi bir ürün ürettiklerinde, ürün kalitesini veya standardını yükseltici, maliyetleri düşürücü mahiyette yeni teknikler uyguladıklarında, yeni teknoloji geliştirdiklerinde veya yeni teknolojilere uyum sağladıklarında; personel giderleri, araştırma faaliyeti için kullanılan alet, teçhizat ve yazılım giderleri, araştırma için kullanılan danışmanlık hizmeti giderleri, ülke içerisindeki AR-GE kurum ve kuruluşlarına yaptırılan AR-GE hizmeti giderleri ve patent başvuru giderlerinin belli bir kısmı Araştırma-Geliştirme Yardımı kapsamında karşılanmaktadır. Destekle ilgili olarak Türkiye Bilimsel ve Teknolojik Araştırma Kurumu - TÜBİTAK ( veya Türkiye Teknoloji Geliştirme Vakfı TTGV den ( detaylı bilgi edinilebilir. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

76 Yurtdışına açılmak isteyen oto yan sanayi firmalarımızın, uluslararası ticarette büyük öneme sahip kalite ve çevre belgeleri ile insan can, mal emniyeti ve güvenliğini gösteren sertifikaları edinmeleri gerekmektedir. ISO serisi, CE işareti ve diğer uluslararası nitelikteki kalite, çevre belgelerinin temini ile ilgili işlemlere ait harcamaların belirli bir kısmı desteklenmektedir. Konuyla ilgili olarak İhracatçı Birlikleri nden detaylı bilgi alınabilir. Oto yan sanayi firmalarının ve ürünlerinin yurtiçi ve yurtdışında tanıtımına önem vermeleri gerekmektedir. Firmalar, ürünlerinin yurtdışında tanıtımını birçok yöntemle yapabilirler. Ürünün kendisi, markası başlı başına bir tanıtım aracıdır. Tanıtım, numuneler ile, firma broşürleri, katalogları, web sayfası veya fuarlara katılarak yüz yüze yapılan görüşmelerle yapılabilir. Tüm bu tanıtım araçlarında kalite ve özen çok önemlidir. Firma ve ürün tanıtımında, hem doğrudan tüketici hem de çeşitli dağıtım kanallarının temsilcileri ile birebir ilişki kurma imkânı nedeniyle ticari fuarlara katılımın özel bir yeri vardır. Firmalarımız, İhracatta Devlet yardımları kapsamındaki bu tür fuar ve sergilere katılmaya ilişkin Devlet desteğinden azami ölçüde faydalanmalıdırlar. Destek kapsamında yurtiçi ve yurtdışındaki belirli fuarlara katılım ile ilgili giderlerin belirli bir kısmı desteklenmektedir. Destek ile ilgili olarak detaylı bilgi edinmek için Ekonomi Bakanlığı na ( veya İhracatçı Birlikleri ne başvurulabilir. Oto yan sanayi sektöründeki firmaların fiyat rekabeti stratejisini bırakarak, farklılık yaratan sunu veya teklifler geliştirerek yeni ihraç pazarları yaratmaları, mevcut pazarlardaki pazar paylarını artırmaları, stratejik ortaklıklar kurmaları gerekmektedir. Bu konuda firmalarımızın yurtdışına düzenleyecekleri iş seyahatleri, Bakanlığımızın uygulamacı kuruluşu olduğu, Pazar Araştırması ve Pazarlama Desteği ile desteklenmektedir. Destek kapsamında ulaşım, konaklama, tercümanlık hizmeti, numune gönderim gideri, basılı yayın ve doküman giderlerinin belirli bir kısmı karşılanmaktadır. Destekle ilgili olarak Ekonomi Bakanlığın web sitesinden ( detaylı bilgi alınabilir. İhracatta başarılı olmak isteyen oto yan sanayi firmalarımız etkin dağıtım kanalları kurmalıdırlar. Oto yan sanayi firmalarının ihracatı genellikle doğrudan nihai tüketiciye yönelik değildir. Oto yan sanayi ürünlerini, oto ana sanayi firmaları, otomotiv servisleri, DIY (do it yourself) mağazaları, reexport faaliyetiyle uğraşan kurum veya kişiler satın alır ve dağıtımını yaparlar. Bu, oto yan sanayi firmalarının faaliyetlerini kolaylaştıran bir durumdur. Firmaların üretilen ürünlerin nihai tüketiciye gitmesi için bir dağıtım kanalı kurmalarına çoğu zaman gerek bulunmamaktadır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

77 Ancak birçok ürünün, özelliğinden dolayı yurtdışında etkin dağıtımı için firmanın kendi dağıtım kanallarını kurması gerekebilir. Firmadaki bu becerinin geliştirilmesi için hem insan kaynağı, hem de mali kaynak gereklidir. Devlet, firmaların kendi dağıtım kanallarını kurmaları sırasında da destek vermektedir. Bu kapsamda firmalarımızın yurtdışında açacağı mağaza, ofis, showroom ve depolara ait kira, demirbaş ve dekorasyon giderlerinin belirli bir kısmı karşılanmaktadır. Destek ile ilgili olarak detaylı bilgi almak için Ekonomi Bakanlığı na ( veya İhracatçı Birlikleri ne başvurulabilir. Tasarım ve markalaşma gayretlerinde süreklilik kazanılmalıdır. Katma değeri yüksek ürün pazarında, tüketiciyi çekecek yeni ürün tasarımının, kalitenin, kaliteyi markaya dönüştürmenin ve bu markayı uluslararası alanda tutundurmanın önemi son derece büyüktür. Özellikle markalaşma ve tasarım, kalite ve pazarlama ile doğrudan ilişkili olduğundan rekabet arttırıcı, yeni pazarlar kazandırıcı, kar yükseltici bir öğedir. Kalite kontrol, finans, üretim ve pazarlama gibi tüm aşamalarda başarılı olunsa dahi, marka kavramı yerleştirilip tüketiciyi tatmin edici yeni ürünler üretilmediğinde, uzun vadede pazar kaybının yaşanması kaçınılmaz olacaktır. Bu nedenle ürün tasarımı, markalaşma ve tutundurma çalışmaları firmalarımızın önemle üzerinde durmaları gereken konuların başında gelmektedir. Oto yan sanayi firmalarının, dış pazarlarda edinmiş oldukları deneyimlerini uluslararası marka yaratma yönünde kullanmaları faydalı olacaktır. Bu alanda yapılacak faaliyetler, Türk ürünlerinin yurtdışında markalaşması, Türk malı imajının yerleştirilmesi ve Turquality desteği kapsamında karşılanmaktadır. Firmalar destekle ilgili detaylı bilgi edinmek için Ekonomi Bakanlığı na ( başvurmaları gerekmektedir. Oto yan sanayi firmalarımız internetin sunduğu imkânlardan olabildiğince yararlanmalıdırlar. Son yıllarda iletişim ve haberleşme teknolojilerindeki baş döndürücü gelişmeler, küresel rekabetin koşullarını yeniden yapılanmasına neden olmuştur. Bilgi üretimi ve iletişim devriminin bir sonucu olan internet teknolojisi, büyük çoğunluğu kendi ulusal pazarlarına üretim yapan firmaların dahi uluslararası pazarlarda yer almasına olanak vermiştir. Yaşanan bu dönüşümü ne kadar yakından veya uzaktan takip ettiğimiz, küresel rekabette yerimizin ne olacağı konusunda belirgin bir rol oynamaktadır. İnternet kullanımının tüm dünyada büyük bir hızla yaygınlaşması, son yıllarda elektronik ticaretin önem kazanmasına yol açmıştır. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

78 Özellikle, ticari lojistik ve destek hizmetlerinin yetersizliği nedeniyle yurtdışına açılma imkânları kısıtlı olan firmaların elektronik ortamda tüm dünyaya açılmaları mümkün olmaktadır. Elektronik ortamın firmalara sağladığı kolaylıklar ve fırsatlar şöyle sıralanabilir; Az masrafla etkin reklâm ve pazarlama olanağına kavuşmak, kısa ve hızlı bir şekilde tüketiciyi bilgilendirme ve destekleme hizmetini gerçekleştirmek, internette yer almanın, firmanın iş çevrelerindeki imajını kuvvetlendirmesi, dünya pazarlarındaki rakip ürünleri ve fiyatlarını takip etme olanağı, 'in bir pazarlama ve haberleşme aracı olarak çok daha ucuza kullanılabilmesi, pazar araştırma raporlarına, istatistiklere, fuar bilgilerine ve mevzuata ilişkin bilgilere hızlı ulaşma imkânı, ticari rehberlere, ticari fırsatlara dâhil olma imkânı. Bu kapsamda satın alınan pazar araştırması raporları, istatistikler vb. ne ilişkin giderler ile uluslararası ticarette firmalara katma değer sağlayan belirli e-ticaret sitelerine üyelik giderleri Devlet tarafından desteklenmektedir. Söz konusu, devlet yardımı ile ilgili bilgi almak için Ekonomi Bakanlığı na ( başvurulmalıdır. Firmaların yönetim, üretim teknolojisi, kalite, ürün-marka tasarımı, uluslararası pazarlama teknikleri, dış ticaret işlemleri, stratejik planlama gibi konulardaki vasıflı eleman ihtiyacı için eğitime ve bu alanlarda eğitilmiş insan gücü istihdamına azami önem vermeleri gerekmektedir. Bu konularda firmalarımızın aldığı eğitim hizmeti bedelinin önemli bir kısmı desteklenmektedir. Destekle ilgili olarak Ekonomi Bakanlığı ndan ( detaylı bilgi alınabilir. Sonuç olarak, sektöre ilişkin altyapı sorunlarının çözümü için gerekli düzenlemeler kamu tarafından yapılmakta olup, sektördeki firmalar da üretim, pazarlama, ihracat, satış ve satış sonrası destek altyapılarını geliştirme çabalarına hız vermelidirler. T.C. Ekonomi Bakanlığı,

79 6) KAYNAKLAR T.C. Ekonomi Bakanlığı - Ülke Masaları, 2013 İran Ülke Raporu, ( T.C. Ekonomi Bakanlığı ( Tahran Ticaret Müşavirliği ( Türkiye İstatistik Kurumu ( Global Insight Inc., Middle East & Africa Automotive Industry Forecast Report ( Business Monitor International Ltd., 2012 Autos Reports ( The Economist Intelligence Unit EIU, 2012 Country Reports and Profiles ( Verband der Automobilindustrie VDA, The Economic Situtaion of Automotive Industry in 2012 PricewaterhouseCoopers - PWC, Corporate Finance Insights: Automotive Sector Uluslararası Otomotiv Üreticileri Birliği OICA ( International Trade Center Trademap ( European Commision, Market Access Database ( World Trade Organization WTO ( Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği ( Otomotiv Sanayi Derneği ( Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği TOBB, Fuar Rehberi ( International Tradeshow Directory Expodatabase ( Kompass Direct Marketing Services ( T.C. Ekonomi Bakanlığı,