DEMĠRYOLU ALTYAPISI ve LOJĠSTĠĞĠ. Hacer UYARLAR

Transkript

1 DEMĠRYOLU ALTYAPISI ve LOJĠSTĠĞĠ Hacer UYARLAR

2 SEKTÖRDE YÜK TAġIMA ORGANĠZASYONLARI YAPAN BĠR ĠġLETMENĠN SAHĠBĠ OLARAK; TAġIMA ORGANĠZASYONU HĠZMETLERĠNĠ YERĠNE GETĠRĠRKEN KARġILAġTIĞIMIZ SORUNLAR VE BUNLARLA ĠLGĠLĠ GÖRÜġLERĠMĠ GENEL HATLARI ĠLE AKTARACAĞIM.

3 TAġIMA HĠZMETĠ ÜRETENLERĠ ĠÇĠN SORUNLARIN ODAKLANDIĞI KONULAR Yükleme Boşaltma Noktalarına Erişim Vagon ve Tren Yükü Taşıma Hızı

4 KONULARI 5 ANA BAġLIKTA ĠNCELEYECEĞĠZ 1- VAGON YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER 2- TREN YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER 3- TAŞIMA HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER 4- YÜKLEME BOŞALTMA HİZMETLERİ 5- İLTİSAK HATLARI

5 1- VAGON YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TREN YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TAŞIMA HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER YÜKLEME BOŞALTMA HİZMETLERİ İLTİSAK HATLARI

6 VAGON YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER YOL VAGON EŞYA VAGONUN YÜK MĠKTARINI BELĠRLER

7 VAGON YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER YOL ALT YAPISI * TCDD nin ciddi yeni yol yapımı ve mevcut yolların iyileģtirilmesi çalıģmalarında bulunduğunu biliyoruz. * Dingil Basıncı (axe load) bir çok hatlarda 20 tondan 22,5 tona çıkarılıyor. * Bu önemli bir değer ve 4 akslı vagonlarda 10 ton daha fazla yük taģınabileceği anlamı taģımaktadır. Ortalama % 20 bir kazanç söz konusudur.

8 VAGON YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER ÇOK AMAÇLI VAGONLAR * TCDD nin ciddi yaklaģtığını görerek memnuniyet duyduğumuz bir baģka proje ise vagon parkının yenilenmesidir. * Teknik olarak daha fazla yük taģımaya uygun çok amaçlı vagonları parkına katması ve bu konudaki kararlılığın sürdürülmesi. * Özel sektörün vagon sahibi olmasının teģvik edilmesi olumludur.

9 VAGON YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER YÜKÜN NĠTELĠĞĠ *Vagon yükünü belirleyen önemli bir faktörde eģyanın niteliğidir ki, bu durum eģyanın paletlenebilir olması, üst üste istiflenebilir olması ile ilgilidir. Bazen palete uygun olmayan ve üst üste istiflenemeyen eģyaların taģınması sorun yaratmaktadır. * Aynı Ģekilde sıvı yüklerin taģınması da sorun yaratabilmektedir.

10 VAGON YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER 2- TREN YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TAŞIMA HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER YÜKLEME BOŞALTMA HİZMETLERİ İLTİSAK HATLARI

11 TREN YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER EĞİM ALTYAPI LOKOMOTİF TİPİ TRENĠN YÜK MĠKTARINI BELĠRLER

12 TREN YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER ALTYAPI SEÇĠMĠ *Ġstasyon ve ana hatlardaki yol uzunlukları ile ana hattaki sabit tesislerin seçimi tren yükünü belirlemektedir. Özellikle trenlerin uzunluğunun kısıtlanması atıl lokomotif kapasiteleri yaģanmasına yol açmaktadır. *Ayrıca ana hatta seçilen sabit tesis tipi (elektrifikasyonsinyalizasyon) tren yükleri üzerinde ciddi etkiler yaratmaktadır. TCDD son yıllarda tren yükünü artırma amaçlı çalıģmalar yapmaktadır.

13 TREN YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER LOKOMOTĠFLER Son yıllarda üretilen yüksek kapasiteli lokomotiflerin TCDD Park sahasına dahil edilmesi (33000 tipi lokomotifler), Yeni lokomotif alımları için ihaleye çıkılması olumlu bulunmaktadır.

14 TREN YÜKÜNÜ BELĠRLEYEN FAKTÖRLER EĞĠMLER * Ülkemiz demiryollarının yaklaģık % 25 i binde 10 ve üzeri eğime sahiptir. * Arazi yapısı itibariyle bu eğimlerin azaltılması mümkün olmasa bile güzergah değiģikliği suretiyle eğimlerin en aza indirilebileceği ve tren yükünün bu nedenle olumsuz etkilenmesinin önüne geçilebileceği düģünülmektedir.

15 VAGON YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TREN YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER 3- TAŞIMA HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER YÜKLEME BOŞALTMA HİZMETLERİ İLTİSAK HATLARI

16 TREN HIZINI BELĠRLEYEN FAKTÖRLER ARAÇLAR ALTYAPI MANEVRALAR TRENĠN (TĠCARĠ) HIZINI BELĠRLER

17 TREN HIZINI BELĠRLEYEN FAKTÖRLER ALTYAPI * Ġstasyon ve ana hatlardaki yol inģa kriterleri ve proje hızları trenlerin hızlarını belirlemekte ve dolayısıyla ticari hız buna bağlı gerçekleģmektedir. Hat sayısı ve kullanılan malzeme tipi önemlidir. Ayrıca sabit tesislerin (elektrifikasyon ve sinyalizasyon) proje hızları da yol altyapısının izin verdiği en üst hızlardan düģük olmamalıdır. *TCDD son yıllarda ray, travers ve proje hızları olarak tren hızlarını artıracak seçimleri yapmaktadır.

18 TREN HIZINI BELĠRLEYEN FAKTÖRLER ARAÇLAR Son yıllarda üretilen veya satın alınan yük vagon ve lokomotiflerde imalatta kullanılan teknolojinin hızlı tük treni iģletmeye müsait olması önemlidir.

19 YÜKSEK HIZLI TREN TCDD son yıllarda Dünya Demiryolları arasında hak ettiği bir yeri alarak Yüksek Hızlı Tren teknolojisini ülkemize kazandırmıģtır. Aynı tür geliģmeler yük taģımalarına da örnek olmalı ve yük trenlerinin de hızını artırıcı yeni tedbir ve teknolojiler ülkemize kazandırılmalıdır.

20 TREN HIZINI BELĠRLEYEN FAKTÖRLER TAġIMA HIZI veya TĠCARĠ HIZ KAVRAMI *Demiryolu taģımalarında sektör olarak önümüze çıkan en önemli olumsuzluklardan biride taģıma hızıdır. Karayolu ile rekabet edemez durumdayız. *Ancak TCDD son yıllarda blok tren uygulamalarına önem vererek ticari hızımızı artırıcı önemli tedbirler almaktadır. Özellikle taģıma parkurunun ortasında garlarda beklemelerden yakınmaktayız. Ticari hızımızı bu beklemeler olumsuz etkilemektedir.

21 YÜKLEME BOġALTMA HĠZMETLERĠ *Demiryolu taģımalarında sektör olarak önümüze çıkan en önemli olumsuzluklardan biride yükleme boģaltma noktalarında yeterli vinç ve forklift gibi araçların sağlanamamasıdır. *TCDD bazı noktalarda hizmet sağlayabilirken bazı noktalarda ise bu hizmeti bizlerin sağlaması gerekmektedir. *Ancak her noktada bu hizmeti temin etmekte pek mümkün olmamaktadır.

22 YÜKLEME BOġALTMA HĠZMETLERĠ LOJĠSTĠK KÖYLERĠ

23 PLANLANAN LOJĠSTĠK KÖYLERĠ 12 ADET

24 VAGON YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TREN YÜKÜNÜ ETKİLEYEN FAKTÖRLER TAŞIMA HIZINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER YÜKLEME BOŞALTMA HİZMETLERİ 5- İLTİSAK HATLARI

25 ĠLTĠSAK HATLARI Kamyonu da taģıyabilen bir sistem kamyonun kendisine yük getirmesini bekleyeceğine yüke kendisi doğrudan ulaģmalıdır.

26 ĠLTĠSAK HATLARI Belirli üretim veya hammadde kapasitesi üzerine çıkan fabrikalara demiryolu eriģimi yasal zorunluluk haline getirilmelidir.

27 ĠLTĠSAK HATLARI Belirli kapasitenin üzerindeki özel limanlara demiryolu eriģimi yasal zorunluluk haline getirilmeli ve bu sağlanmadan iģletme ruhsatı verilmemelidir.

28 SONUÇ -1 Son yıllarda bir DEVLET POLĠTĠKASI haline getirilen DEMĠRYOLLARI, ülke kalkınmasında geçmiģimizde olduğu gibi lokomotif olma özelliğini tekrar kazanacaktır. Ancak YASAL DÜZENLEMELERLE Demiryollarını korumak ve kollamak da gerekmektedir.

29 SONUÇ -2 Gerekli desteği alan Demiryolcular ve sektör kullanıcıları da gösterilen bu destek ve güveni hak etmeye çalıģmalı, daha fazla çalıģmalı ve üretmelidir. Sorunlar, doğru teģhis edilerek, çözülmelidir.

30 Temennimiz yasal düzenlemelerinde yapılması ve ÜSTÜN ÇABA GÖSTEREN DEMĠRYOLCULARA daha fazla desteğin sağlanmasıdır.

31 TEġEKKÜR EDERĠM Hacer UYARLAR