TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi XPS 31-133/NMPB Geçici Metodun Detayları - Karayolları Simon SHILTON, Anahtar Uzman 2
Genel Bakış XPS 31-133/NMPB Geçici Metodun Tanımı XPS 31-133/NMPB Tarifi Genel bakış Gürültü emisyonu Gürültü dağılımı Adaptasyon / Uyarlama Uygulamaya ilişkin kılavuzlar
XPS 31-133/NMPB GEÇİCİ METODUN TANIMI
XPS 31-133/NMPB Geçici Metodun Tanımı Çevresel Gürültü Direktifi Ek II Arrêté du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routières, Journal Officiel du 10 mai 1995, Madde 6 da atıfta bulunulan NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPCCSTB) ve Fransız standardı olan XPS 31-133. Emisyonlarla ilgili girdi verileri için bu dokümanlar Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR 1980 kılavuzuna atıfta bulunur Komisyon Önerisi 2003/613/EC Fransız metodu için gerekli olan uyarlamaları ortaya koyar, ki Stratejik gürültü haritalama için kullanıldığında bunların dahil edilmesi gerekmektedir Çevresel Gürültü Modellerinin Hazırlanması 18-Şubat 2014
Gerekli dokümanlar Bruit des infrastructures de transports terrestres, Fransız standardı XPS 31-133, 2001 Bruit des Infrastructures Routiers Methode de calcul incluant les effets météorologiques, NMPB-Routes-96 aynı metottur Guide du bruit des transports terrestres Prevision des niveaux sonores, CETUR 1980 (Fransızca) Metine bağlı olmayan İngilizce çevirisi AR-INTERIM-CM WP 3.1.2 de yer alır (Wolfel et al., 2003) Sanayi kaynaklı gürültü, uçak gürültüsü, karayolu trafiği gürültüsü, demiryolu gürültüsü ve ilgili emisyon verileri için gözden geçirilmiş geçici hesaplama metotlarına ilişkin kılavuzlar için 6 Ağustos 2003 tarihli 2003/613/EC sayılı Komisyon önerisi
Tamamlayıcı dokümanlar Stratejik gürültü haritalama amacı için geçici gürültü hesaplama metotlarının adaptasyonu ve gözden geçirilmesi, AR-INTERIM-CM, Wolfel et al, Mart 2003 İş Paketleri 3.1.1, 3.1.2, 3.1.3 ve 3.1.4 DİKKAT: AR-INTERIM-CM da önerilen adaptasyonların birkaçı 2003/613/EC dahilinde Avrupa Komisyonu tarafından kabul edilmemiştir DEFRA Araştırma Projesi NANR 93: WG-AEN in İyi Uygulama Kılavuzu ve Akustik Doğruluk için Neticeler", Hepworth Akustik, Mayıs 2005 HAL 3188.3/4/2, 3188.3/8/2 WG-AEN Stratejik Gürültü Haritalama için İyi Uygulama Kılavuzu ve Gürültü Maruziyetine ilişkin ortak Verilerin Üretimi, Versiyon 2, Ağustos 2007
Dikkat Avrupa Komisyonunun önerdiği Geçici metot eskidir NMPB 1995, XPS 31-133 2001 Guide du Bruit, 1980 Fransa da artık kullanılmamaktadır Her iki bölüm yakın zamanda güncellenmiştir NMPB 2008 mevcut Fransız standardıdır geçici metot ile aynı değildir
XPS 31-133/NMPB tarifi GENEL BAKIŞ
Temel kaynaklar Her bir karayolu önce bir hat veya birkaç hat kullanılarak modellenmelidir (yol orta çizgisi başına, taşıt yolu başına veya şerit başına) Ondan sonra her bir hat, kaynak oluşturmak amacı ile tek tip gürültü emisyon kesitlerine ayrılmalıdır Aşağıdaki hususlar değiştiğinde yeni kaynaklar üreilir, örneğin: Ortalama Trafik hızı Trafik akış hacmi Trafik akış tipi Yol eğimi Hafif ve ağır vasıtalar arasındaki oranı Karayolu yüzey tipi Sonra her bir kaynak, temel nokta kaynaklar gruplarına ayrılır
Metoda genel bakış İki bölüm Emisyon Dağılım Yapılacak işlemler Temel işlemler sarı İkincil işlemler mavi Gerekli bilgiler - yeşil
XPS 31-133/NMPB Tarifi GÜRÜLTÜ EMİSYONU
Gürültü emisyonu Gürültü emisyon modeli Guide du Bruit 1980 de tarif edilmektedir Tek bir araç için ses emisyonu seviyesi: Lw belirli bir oktav bandına sahip metre başına A-ağırlıklı ses gücüdür (EN 1793-3) Yaklaşık 60 70 km/saatin altındaki hızlarda (V) ilave düzeltme uygulamak için dört akış tipinden biri kullanılır Yol eğimi, tek yönlü yola doğrudan uygulanır ve iki yönlü yollar için her bir sürüş yönüne uygulanır
This project is financed by Gürültü emisyonu Trafik özellikleri Taşıt tipi Hız (veya sürat) Herbir kategori için 20 120km/sa <20km/saate göre ayarlanmış 20km/sa Trafik akış tipi Hafif <3.5T Ağır >3.5T Akıcı aralıksız Darbeli aralıksız Darbeli hızlanan Darbeli yavaşlayan Yol eğimi Yukarı doğru artan >%2 Aşağı doğru azalan >%2 Seviye %2
Gürültü emisyonu Tablonun analizi bir hesaplama formülüne götürür v 0 = 20 km/sa Trafik koşullarına göre E 0 ve bir değişken, bakınız aşağıdaki tablolar
Gürültü emisyonu Düz bir yolda araç tipi ve trafik akış tipine göre
Gürültü emisyonu Ağır vasıtaların yüzdesine göre yokuş yukarı giden trafik akış tipi
Gürültü emisyonu Ağır vasıtaların yüzdesine göre yokuş aşağı giden trafik akış tipi
Gürültü kaynağı Her bir temel zaman dilimi k için şeridin metre başına ses gücü seviyesi L Aw/m, : Karayolu yüzeyi ile düzeltilmiş, şeridin metre başına ortalama ses gücü seviyesi
Gürültü kaynağı L Awi : Temel kaynağın (i) ses gücü seviyesi
XPS 31-133/NMPB tarifi GÜRÜLTÜ DAĞILIMI
Gürültü yayılımı XPS 31-133 ses dağılımını 125Hz ile 4KHz oktav bantları arasında hesaplar Her bir temel kaynak daima karayolu yüzeyinin 0.5 m üzerindedir Alıcıdaki gürültü seviyesini her bir kaynağa bağlı olarak değerlendirmek için, dağılım aşağıdakileri hususları dikkate alır: Geometrik sapma Atmosferik absorpsiyon (ses yutma / emme) Zemin absorpsiyonu Kırılma Yansıma Meteorolojiden ötürü iki farklı ses dağılım tipi vardır: Ses dağılımına elverişli meteorolojik koşullar Nötr meteorolojik koşullar
Meteorolojik koşullar Elverişli koşullar çoğunlukla ses yayılımı yönünde orta veya güçlü rüzgar ve gece zayıf rüzgarlı ve açık gökyüzü olduğu zamanlardır Nötr koşullar, rüzgardan etkilenmeyen düz ses ışınlarına neden olur İki meteorolojik koşul, zemin absorpsiyon düzeltmesi ve kırılma düzeltmesi için farklı hesaplamalara neden olur Elverişli koşullara sahip ses seviyesi: Nötr (homojen) koşullara sahip ses seviyesi:
Meteorolojik koşullar Alıcıda ses seviyesi her iki meteorolojik koşul için hesaplanır, sonrasında yıl süresince gün, akşam ve gece zaman dilimleri için, iki koşuldan her birinin oranına göre birleştirilir Mümkün olan yerlerde yerel meteorolojik veriler kullanılmalıdır Varsayılan değerler WG-AEN GPGv2 nin 17 numaralı araç kitinde verilmiştir
Geometrik sapma ve atmosferik absorpsiyon Geometrik sapma A div genel yoldan hesaplanır Atmosferik absorpsiyon A atm aşağıdaki denklemle hesaplanır Burada i her bir oktav bandı için nominal orta band frekansında hava zayıflama / etkisi azalma katsayısıdır Not: Geçici metot, bu metottan ziyade ISO 9613-2 yi kullanır
Zemin etkisi Zemin etkisi A grd direkt ses ile zeminden yansıyan ses arasındaki etkileşimden kaynaklanır Elverişli koşullar için A grd,f ISO 9613-2 metoduna göre hesaplanır Nötr koşullar için A grd,h zemin katsayısı G yi de dikkate alan bir formülle hesaplanır. Eğer G = 0 (yansıtan zemin) A grd,h = -3 db
Kırılma Kırılma, ince veya kalın bariyerler, binalar, doğal veya yapay tepeler, setlerin kenarları, dağ geçitleri veya viyadükler nedeniyle olabilir Nötr koşullar düz ışın yolları olduğunu varsayar Elverişli koşullar kavisli ışın yolları olduğunu varsayar Kırılma etkileri zemin etkisinin azalmasını da içerir, böylece zemin etkisi A grd gözardı edilebilir. Eğer yol farkı 0.034m nin altındaysa kırılma gözardı edilir.
Yansıma Dikey engeller üzerindeki yansımalar görüntü kaynakları kullanılarak işlem görür Dikey engeller 15 derecede dikeydir Eğimli engeller metodun 3Boyut uygulanmasını gerektirir Sesin dalga uzunluğuna kıyasla küçük boyutlu engeller gözardı edilebilir Görüntü kaynağı ses gücü, yansıtan yüzeyin absorpsiyon katsayısını dikkate almalıdır
Komisyon tavsiyesi 2003/613/EC ADAPTASYON / UYARLAMA
Adaptasyon / Uyarlama Çevresel Gürültü Direktifi ile uyumlu stratejik gürültü haritalamada kullanılmak üzere 2003/613/EC sayılı Komisyon tavsiye kararı aşağıdaki uyarlamaları takdim etmektedir: Gürültü göstergesi Gündüz, akşam, gece ve Lgag zaman dilimleri Kaynak Karayolları yüzey düzeltmelerini genişletmek için uyarlanmış Guide de Bruit Dağılım Meteorolojik koşullar elverişli koşulların vuku bulma yüzdesinin tanımlanması Atmosferik absorpsiyon ISO 9613-1 bazındaki bölge için
Kaynak adaptasyonu Adapte edilmiş karayolu yüzey düzeltme şeması Her bir Üye Devletteki diğer yüzeyler için açık bir kategori vardır, veriler EN ISO 11819-1 SPBI e göre temin edilebilir
Yayılım adaptasyonu Adapte edilmiş dağılım şeması Meteorolojik koşulllar İl veya büyükşehir belediyesi için uzun vadeli (10 yıl+) ortalama meteorolojik koşullar bazında elverişli koşulların vuku bulma yüzdesinin belirlenmesi Atmosferik absorpsiyon İl veya büyükşehir belediyesi için uzun vadeli (10 yıl+) ortalama meteorolojik koşullar ile ISO 9613-1 bazında bağıl nem ve sıcaklık karşısında hava etkisinin azalması katsayısı ile bir tablo belirlenmesi
UYGULAMA KILAVUZLARI
Kısıtlamalar Azami doğrulanan mesafe 800m Asgari alıcı yüksekliği 2.0m Guide du Bruit emisyon modeli eskidir ve modern arabaların gürültü emisyonunu temsil etmeyebilir Kaynakların temel kaynaklara ayrılmasının gündüz, akşam ve gece zaman dilimleri için farklı olması gerekebilir
Uygulanabilir hususlar Trafik akış tipinin belirlenmesi Trafik kavşakları veya dörtyollar çok detaylı olarak modellenebilir, ancak stratejik gürültü haritalaması için bu normalde gerekli olmayabilir Detaylı eylem planlama hesaplamaları, şu şekilde modellenebilir: Hızlanan Ra = 2 * Vmax, ve Yavaşlayan Rd = 3 * Vmax
İlginiz için teşekkürler! simon.shilton@acustica.co.uk