Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Transkript

1 Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları Simon Shilton, Kilit Uzman 2 Sarah Joubert, Kilit Olmayan Uzman

2 Genel Bakış Gürültü haritalama için gerekli veri setleri Kaynak verileri Karayolları, demiryolları, sanayi, limanlar ve eğlence yerleri Kaynak ile alıcılar arasında kalan tüm veriler Sesin kaynaktan alıcıya yayılması Analitik veriler Yerleşim yerleri ve ses hassasiyeti olan alanlar

3 Nitelik Yol orta çizgisi geometrisi veya taşıma yolu orta çizgisi geometrisi Mekansal referans metodu Genel Bakış Nesne yapısı Hafif vasıta akış tipi NA NA Yol orta çizgisi boyunca hafif vasıta akışıgündüz, akşam, gece Hafif vasıta ortalama trafik hızı - gündüz, akşam, gece Ağır vasıta akış tipi NA NA Yol orta çizgisi boyunca ağır vasıta akışı - gündüz, akşam, gece Ölçüm Birimi Vektör Çoklu çizgiler NA Aralıksız akıcı akış, aralıksız darbeli akış, hızlandırılmış darbeli akış veya yavaşlatılmış darbeli akış NA NA Araçlar/sa NA NA Km/sa Aralıksız akıcı akış, aralıksız darbeli akış, hızlandırılmış darbeli akış veya yavaşlatılmış darbeli akış NA NA Yüzde (%) Ağır vasıta ortalama trafik hızı - gündüz, akşam, gece NA NA Km/sa Yol orta çizgisi eğimi NA NA Yukarıya doğru, aşağıya doğru veya düz Yüzey tipi (ISO ) NA NA Düz asfalt, pürüzlü yüzey, çimentolu beton, pürüzsüz parke taşı, pürüzlü parke taşı, veya başka Akış yönü NA NA Sayısallaştırma yönü ile birlikte veya sayısallaştırma yönüne karşı Karayolu sınıflandırması NA NA Ana yol veya değil, otoyol, A,B,C sınıfı yol veya sınıflandırılmamış yol

4 Genel Bakış: Karayolları konulu İyi Uygulamalar Kılavuzu Bu proje Avrupa Birliği ve Türkiye Cumhuriyeti Karayolu gürültüsü ile ilgili 6 İyi Uygulamalar Kılavuzu versiyon 2 (İUKv2) Çözüm Kiti Defra NANR 93 araştırması altında geliştirilen doğruluk ibareleri Bölüm 2 de ele alınan 10 konu ÇGD nin gündeme getirdiği konular Kaynakla ilgili konular 2.10 ila 2.19 İUKv2 Ek 5 te NMPB için doğruluk gereklilikleri ve karayolunu kesitlerine ayırma için diğer öneriler

5 Genel Bakış: İlgili Çözüm Kitleri Çözüm Kiti 2: Karayolu trafik akışı Çözüm Kiti 3: Ortalama karayolu trafik hızı Çözüm Kiti 4: Karayolu trafik içeriği Çözüm Kiti 5: Karayolu yüzey tipi Çözüm Kiti 6: Karayolu kavşaklarında hız dalgalanmaları Çözüm Kiti 7: Karayolu eğimi

6 Karayolu Trafik Akışı

7 Karayolu Trafik Akışı

8 17 Doğruluk, doğru gün/akşam değerlerini tahmin etme doğruluğuna bağlıdır, burada %30 luk bir hata payı olduğu varsayılmıştır 18 Doğruluk, büyük ölçüde dağılıma bağlıdır: metot, veri örnekleme periyodu gerekli puanlama periyoduna eşit olduğunda yüksek oranda doğrudur; gece ve gündüz sayımlarından hesaplanan birleşik değerler için doğruluk oranı çok daha düşüktür 19 Bu rakamlar Berlin/Almanya da bir anayolda kurulu sürekli otomatik saatlik trafik sayım istasyonundan elde edilen çok yıllık trafik sayımının bir analizi temelindedir ve sadece bir örnek olarak verilmiştir. Bu pozisyon belgesinde verilen pekçok örnekte olduğu gibi durum ülkeden ülkeye değişiklik gösterir, ve bu durumda muhtemelen farklı yol tipleri için değişir. Örneğin Danimarka da tali yollarda trafik sayımı 12 gündüz saatinde %80, akşam %10-12 ve gece %8-10 luk bir dağılım gösterir.

9 Karayolu Trafik Akışı

10 Karayolu Trafik Akışı 20 Verilen zaman periyodu için araç sayısı (saatlik veri değil)

11 Örnek - ROI Sadece yıllık ortalama günlük trafik (AADT) akış düzeyi bilindiğinde saatlik hesaplamalar için kullanılacak Ağır Ticari Vasıta (HCV) ve Ağır Olmayan Ticari Vasıtalar için günlük trafik modelleri Ulusal Karayolları Kurumu Ulusal Karayolları Programlarında Gürültü ve Titreşim Yaklaşımı için Kılavuzlar, Ekim 2004.

12 Örnek - Fransa Bir trafik modelinde, en yoğun saatte trafik akışlarının gürültü haritalaması için gerekli gündüz, akşam ve gece akışlarına dönüştürülmesinin örneği İUKv deki bu örnek 'Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques Fransa dan alınmıştır ve sadece büyük şehirlere uygulanabilir

13 Ortalama karayolu trafik hızı Gürültü emisyonu Trafik özellikleri Taşıt tipi Hafif <3.5T Ağır >3.5T Hız (veya sürat) Her bir kategori için km/sa 20km/saate göre ayarlanmış <20km/sa Trafik akış tipi Sürekli akıcı Sürekli darbeli Darbeli hızlanan Darbeli yavaşlayan Yol eğimi Yukarı doğru artan >%2 Aşağı doğru azalan >%2

14 Ortalama karayolu trafik hızı

15 Ortalama karayolu trafik hızı

16 Ortalama karayolu trafik hızı NMPB geçici metodu: mevcut veriler her bir yol kesiti için ortalama hızın doğru tahminine izin vermiyorsa, bölümdeki maksimum hız kullanılabilir Hız sınırı ayrıca Birleşik Krallık ta da kullanılır ve gerçek veriler bilinmediği zamanstratejik gürültü haritalama için CNOSSOS-EU kullanılır (Avrupa da Ortak Gürültü Değerlendirme Metotları) ( de.co.uk/tips-for-driving-in-turkey/)

17 Karayolu Trafiğinin İçeriği

18 Karayolu Trafiğinin İçeriği

19 Karayolu Trafiğinin İçeriği 22 Doğruluk, gün/akşam değerlerini tahmin etme doğruluğuna bağlıdır, burada %25 lik bir hata payı olduğu varsayılmıştır 23 Doğruluk büyük oranda dağılıma bağlıdır: metot, veri örnekleme periyodu gerekli puanlama periyoduna eşit olduğunda yüksek oranda doğrudur; gece ve gündüz sayımlarından hesaplanan birleşik değerler için doğruluk değeri çok daha düşüktür 24 Bunlar sadece örnektir. Durum ülkeden ülkeye değişiklik gösterecektir.

20 Karayolu Trafiğinin İçeriği

21 Karayolu Trafiğinin İçeriği

22 Composition of road traffic 25 Bunlar sadece örnektir. Durum ülkeden ülkeye değişiklik gösterecektir.

23 Karayolu Yüzeyi Bir aracın toplam gürültüsü motor gürültüsü ile tekerlerin karayolu üzerinde yuvarlanmasından kaynaklanan gürültünün bir kombinasyonudur. Belirli bir hızın üzerinde bir araçtan yayılan gürültüde teker-yol temas sesi baskındır. Şunların bir fonksiyonudur: araç hızı, yol yüzey tipi ve lastik tipi. NMPB Geçici Metot: Uyarlanmış yol yüzey düzeltme şeması

24 Karayolu Yüzeyi

25 Karayolu Yüzeyi

26 Karayolu Yüzeyi

27 Karayolu Yüzeyi

28 Karayolu Yüzeyi

29 Karayolu Yüzeyi

30 Karayolu kavşaklarında hız dalgalanmaları Trafik kavşakları veya dört yollar yüksek detaylarla modellenebilir, ancak bu stratejik gürültü haritalamada normalde gerekli değildir.

31 Karayolu kavşaklarında hız dalgalanmaları

32 Karayolu kavşaklarında hız dalgalanmaları

33 Karayolu kavşaklarında hız dalgalanmaları Trafik akış tipinin belirlenmesi Trafik kavşakları veya dört yollar yüksek detaylarla modellenebilir, ancak bu stratejik gürültü haritalamada normalde gerekli değildir. Detaylı eylem planlama hesaplamaları için şu şekilde modellenebilir: Hızlanan Ra = 2 * Vmax, ve Yavaşlayan Rd = 3 * Vmax

34 Karayolu Eğimi NMPB yol eğiminin iki yönlü bir yolda her bir sürüş yönü için ve tek yönlü bir yola doğrudan uygulanmasını gerektirir. Bir taşıt yolunun eğiminin bir fonksiyonu olarak gürültü emisyonundaki farkı hesaba katmak için 3 eğim profili vardır: Yatay taşıt yolu: trafik akışı yönünde eğim %2 den azdır Yukarı doğru yükselen taşıt yolu: trafik akışı yönünde yukarı doğru eğim %2 den büyüktür Aşağı doğru alçalan taşıt yolu : trafik akışı yönünde aşağı doğru eğim %2 den büyüktür

35 Karayolu Eğimi

36 Karayolu Eğimi

37 28 GPS uçuş yolu çalışmaları, havadan taşınan lazer tarama(lidar), uzaktan algılama ve fotogrametri gibi metotlar kullanılabilir.

38 Karayolu Eğimi 29 GPS uçuş yolu çalışmaları, havadan taşınan lazer tarama(lidar), uzaktan algılama ve fotogrametri gibi metotlar kullanılabilir. Fakat karmaşık, pahalı ve zaman alıcıdır.

39 Dinlediğiniz için teşekkürler