PROKART FORMULA BİRİNCİLİĞİ TARİH : YER: KÖRFEZ PİSTİ SAAT: EK YÖNETMELİK ORGANİZATÖR: İSTANBUL KARTİNG VE OTOMOBİL KULÜBÜ ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 1
1. YARIŞMA PROGRAMI Daha sonra yayınlanacak 2. ORGANİZASYON 2.1. Giriş Bu yönetmelikte İKOK tarafından 00 xxxxxx 2011 tarihinde organize edilen Prokart Formula Birinciliği 0. Ayak yarışması içeriği, katılım şartları, uygulaması, değerlendirmesi ve kuralları anlatılmaktadır. 2.2. İçerik İstanbul Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği, TOSFED tarafından 19.02.2011 tarihinde açıklanan ve TOSFED resmi internet sitesinde yayınlanan 2011 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı çerçevesinde düzenlenmektedir. Her takım, her yarışa, bu yönetmelikte anlatılan kuralların gerektirdiği gibi katılacak, kurallar dahilinde yarışacaktır. Bu yönetmelikte yer almayan tüm kurallar için 2011 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı ve 2011 Ulusal Karting Talimatı kuralları geçerlidir. 2.3. Güvenlik Turnuva ve yarışlar boyunca birinci öncelik güvenliktir. Bu doğrultuda gerekli tüm tedbirler alınmış olup, güvenlik kuralları ve güvenliği destekleyici diğer kurallar tüm takım ve yarışmacılara yazılı ve sözlü olarak anlatılacak ve güvenlik kurallarını ihlal eden yarışmacı veya takım yarıştan ihraç edilecektir. 2.4. Sorumluluk Bu yönetmelikte güvenlik önlemleri ve kurallar anlatılmaktadır. Ayrıca alınan ve alınacak tedbirler hakkında da bilgiler verilmektedir. Yarışmacı ve pilotlar kayıt formunu imzalamamış olsalar dahi, doldurmuş olmakla, bu yönetmelik ve dayandığı ilgili tüm kuralları okumuş anlamış olduklarını ve uygulayacaklarını kabul ve beyan ederler. Yarışma esnasında yarışmacıların, pilotların ve servis elemanlarının uğrayabilecekleri kazalar ve hasarlardan dolayı, yarışmanın gerektirdiği tüm emniyet tedbirlerinin alınmış olması koşuluyla, Organizasyon Komitesi maddi veya manevi hiçbir sorumluluk altında değildir. 3. PROKART FORMULA BİRİNCİLİĞİ Prokart Formula Birinciliği: Mahalli Karting Birinciliği Talimatı nda ilan edildiği şekliyle Prokart Formula Birinciliği ne dahil yarışmalardan aldığı puanlarlarla sezon sonunda en yüksek puana sahip sürücüler; Prokart Formula Birincisi ilan edilir. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 2
3.1. Prokart Formula Birinciliği ile ilgili değişiklikler ve ek yönetmeliğin uygulanması Yarışmanın akışı ile ilgili (örneğin parkur ve zamanlama gibi) değişiklikler Komiserler Kurulu nun onayı ile resmi ilan yerlerine asılacak bültenlerle yapılır. Bültenler tarih, saat ve sayı içereceklerdir. Bültenlerin tüm yarışmacılara imza karşılığı dağıtılması zorunludur. 3.2. Sorumluluk Bu yönetmelikte güvenlik önlemleri ve kurallar anlatılmaktadır. Ayrıca alınan ve alınacak tedbirler hakkında da bilgiler verilmektedir. Yarışmacı ve pilotlar kayıt formunu imzalamamış olsalar dahi, doldurmuş olmakla, bu yönetmelik ve dayandığı ilgili tüm kuralları okumuş anlamış olduklarını ve uygulayacaklarını kabul ve beyan ederler. Yarışma esnasında yarışmacıların, pilotların ve servis elemanlarının uğrayabilecekleri kazalar ve hasarlardan dolayı, yarışmanın gerektirdiği tüm emniyet tedbirlerinin alınmış olması koşuluyla, Organizasyon Komitesi maddi veya manevi hiçbir sorumluluk altında değildir. 4. ORGANİZASYON 4.1. Giriş Bu yönetmelikte İKOK tarafından 00 xxxxx 2011 tarihinde organize edilen Prokart Formula Birinciliği 0. Ayak yarışması içeriği, katılım şartları, uygulaması, değerlendirmesi ve kuralları anlatılmaktadır. 4.2. İçerik Prokart Formula Birinciliği, TOSFED tarafından 19.02.2011 tarihinde açıklanan ve TOSFED resmi internet sitesinde yayınlanan 2011 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı çerçevesinde düzenlenmektedir. Her takım, her yarışa, bu yönetmelikte anlatılan kuralların gerektirdiği gibi katılacak, kurallar dahilinde yarışacaktır. Bu yönetmelikte yer almayan tüm kurallar için 2011 Mahalli Karting Dayanıklılık Talimatı kuralları geçerlidir. 5. GENEL KURALLAR 5.1. Sorumluluk Takımda yer alan yarışmacı ve pilotların kurallar hakkında bilgi sahibi olmasından ve kurallara uymasından Takım Direktörü sorumludur. 5.2. Yarışma Tarifi ve Yeri İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü tarafından Körfez Yarış Pistinin, Karting Yarış Pisti nde TOSFED 2011 Ulusal Kurallar Kitabı na uygun olarak organize edilmekte ve Prokart Formula Birinciliği ne 1 katsayı ve İstanbul Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği ne 1 katsayı üzerinden puan vermekte olan bu yarışma 930 m. uzunluğundaki Körfez Yarış Pisti nin, Karting Yarış Pisti nde yapılacaktır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 3
5.3. Yarışmaya Katılabilir Kartlar a) Katılım için takımların İstanbul Karting ve Otomobil Kulübü nün standartlarını belirlediği teknik şartnameye uygun araçlardan birine sahip olması veya böyle bir aracın takımın kullanımına verilmiş olması şartı aranmaktadır. b) Yarışmacı takım adedi 30 ile sınırlandırılmıştır. Kayıt kapanma tarihinden önce yapılacak başvurularla 30 takımlık kontenjan dolduğu takdirde, ilk 30 takımdan sonrası yedek listeye alınacaktır. Ancak kayıt yapan ilk 30 takımdan yönetmeliğe uygun olmadığı gerekçesiyle kaydı kabul edilmeyen veya kaydını sildiren olduğu takdirde yedekte yer alınan sıraya göre eksik takım yerine kayıt alınacaktır. Kayıt formunda, formun Organizatör Kulübe ulaştığı veya teslim alındığı tarih ve saat esastır. c) Her takım sezon başında şampiyona boyunca kullanacağı yarışmacı numarasını belirler ve organizasyona bildirir. Yarışmacı numaraları sezon içinde değiştirilemez. Yarışmacı numaraları 2 haneli (10-99 arası) olacak, aracın önünde, arka tamponunda ve her iki yan tamponunda bu amaçla ayrılmış yerde sarı zemin üzerinde siyah büyük rakamlarla rahat okunabilecek biçimde yapıştırılacaktır. 5.4. Yarışmaya Katılabilir Takımlar ve Sürücüler a) Her takım 1 adet sürücü ile yarışmaya katılacaktır. Her takımın her yarışta 1 Takım Direktörü olacaktır. b) Takım Direktörü organizasyon komitesine karşı tüm ekipten sorumlu olacak ve yarışmayla ilgili her türlü sorunda görevlilerle muhatap olacak kişi olarak kabul edilecektir. Yarışma Görevlileri, Takım Direktörü dışında hiç bir yarışmacıya muhatap olmayacaktır. c) Her bir yarışa her takım 1 sürücü ve 1 adet kart (7.3 Teknik Şartname maddesine uygun) ile katılabilir. Takımlar, isterlerse birden fazla araç ile katılabilirler, ancak her araç ayrı bir takım olarak değerlendirilir ve farklı start numarası alarak puanları ayrı yazılır. Şampiyonaya 1998 ve daha önceki yıllarda doğmuş kişiler sürücü olarak katılabilirler. d) Prokart Formula Birinciliği başladıktan sonra takımlar arasında transfer yasaktır. Birinciliğin herhangi bir yarışında bir takımda yarışmış olan sürücüler, şampiyonanın kalan ayaklarında başka bir takımda yarışamazlar. Takımlar birinciliğin herhangi bir ayağında daha önce birincilikte herhangi bir takım adına yarışmamış sürücüleri kadrolarına ekleyerek yarıştırabilirler. Bu durumdaki sürücülerin ulusal karting lisansı ibraz etmeleri gerekir. 5.5. Mekanik servis Mekanik Servis takımların kendi sorumluluğundadır. 5.6. Yarış Ekipmanları a) Süresi bitmiş de olsa mutlaka FIA veya FIM homologasyonu olan kask kullanmak zorunludur. b) Yarışma süresince pilotlar piste kasksız çıkmayacaklardır, kaskın kullanılmaması durumunda yarışmacı hemen pistten çıkarılacak ve takım yarıştan ihraç edilecektir. c) Pilotların piste çıkarken en erken 2009 da homologasyonu bitmiş ancak fazla yıpranmamış tulum, eldiven ve kask kullanılması ve balaklava takması mecburidir. Ayrıca her pilot yarış ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 4
süresince kullanmak üzere yarışmasını kolaylaştıracak spor veya benzeri türde ayakkabı kullanmak mecburiyetindedir. d) Pilotlar, istekleri doğrultusunda, koruyucu özelliğe sahip olan boyunluk, dizlik ve kaburga koruyucu kullanabilirler. Tüm kaburga koruyucular tulumların içine giyilmek zorundadır. e) Yarışın herhangi bir anında ve yerinde, pit alanı ve pistte görev yapan tüm yarışmacıların, pilotların ve takım görevlilerinin yukarıda belirtilen özelliklere sahip tulumları ile olmaları mecburidir. 5.7. Yarışmacı Lisansları Yarışmaya katılacak takımların, takım için 1 adet yarışmacı ve yarışlara katılacak her bir sürücü için birer mahalli karting lisansı ibraz etmesi zorunludur. İdari kontrolde katılımcıların tüm evrak ve lisansları kontrol edilecektir. Lisansını idari kontrolde ibraz edemeyen yarışmacı ve pilotlar yarışmaya alınmayacaklardır. 5.8. Kayıt Prosedürü a) Takımlar hangi sürücüler ile yarışa katılacaklarını en geç ilgili yarışa ait Yarışma Yönetmeliğinde ilan edilen yarışma programında belirtilen gün ve saate kadar ilgili kayıt formunu doldurarak ve Organizatör Kulüp tarafından açıklanan yarış kayıt ücretini ödeyerek faks ve/veya e-mail yolu ile Organizatör Kulüp yetkililerine iletmek zorundadırlar. Kayıt ücretinin bankaya ödenmesi durumunda ödemeyi belgeleyen dekontun kayıt formuyla birlikte faks veya e-mail ile Organizatör Kulübe iletilmesi gerekir. b) Kayıt formunda listelenen pilotlar yarış günü yapılacak brifingde bulunmak ve yarış esnasında 5.12.2. Yarışmacı sürüş süreleri maddesinde belirtilen şekilde piste çıkmak zorundadırlar. 5.9. Kayıt ücreti Yarış kayıt ücreti olarak her takım, her bir yarış için, sezon başında açıklanan Prokart Formula Birinciliği yarış kayıt ücretini ödeyecektir. 5.10. Telsiz Kullanım Prosedürü a) Takımlar serbest antrenman, resmi antrenman, sıralama turları ve yarış esnasında pilot ve pit ekibi ile iletişimlerini sağlayacakları tek yönlü ve/veya çift yönlü olacak şekilde telsiz (intercom) kullanabileceklerdir. b) Telsiz ekipmanının yarışmacının kıyafetlerinin içerisinde, dışarıdan görünmeyecek ve herhangi bir sebeple yarış esnasında düşmeyecek şekilde yerleştirilmesi ve tespit edilmesi zorunludur. c) Telsiz kullanacak takımlar bu bilgiyi idari kontrolde bildirmek ve kullanacakları frekansları belirtmek zorundadırlar. d) Hiçbir takım diğer bir takımın frekansından herhangi bir yayın ve/veya konuşma yapamaz. e) Takımların frekansları organizasyonun kullandıkları frekanslar ile aynı olamaz. f) Yukarıdaki kuralları ihlal eden takımlara yaptıkları her bir ihlal için 5.26.2. maddesindeki ceza uygulanır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 5
5.11. İdari Kontrol a) Organizasyonun idari kontrolü her ayak öncesi yarışma programında belirtilen saatler arasında yapılacaktır. İdari Kontrolde yarışmacılara ait katılım formları ibraz edilecek olup, ayrıca pilotların lisansları kontrol edilecektir. b) İdari kontrol esnasında telsiz kullanacağını beyan eden takımlardan kullanacakları frekanslar alınarak kayıt edilecek ve start öncesinde tüm telsizlerin sorunsuz (birbirine karışmadan) çalıştığı kontrol edilecektir. c) İdari Kontrole Takım Direktörü ve/veya yarışacak sürücünün katılması mecburidir. d) İdari kontrole zamanında gelmeyen ve Yarışma Direktörlüğü nce mazeretleri kabul edilmeyen takım veya takımlara 5.26.15.maddesindeki ceza uygulanacaktır. 5.12. Handikap (Ek-Ağırlık) ve Yarışmacı Sürüş Süreleri Prosedürü 5.12.1. Handikap (Ek-Ağırlık) Prosedürü Prokart Formula Birinciliği nde uygulanan ağırlık kuralı kapsamında takımlar, sıralama ve yarış seansları süresince pilot ve araç toplam ağırlığı olarak minimum 173kg. ı sağlamak zorundadırlar. Bu koşulun sağlanamaması durumunda 5.26.7.maddesindeki ceza uygulanır. 5.12.2. Yarışmacı Sürüş Süreleri Takım adına yarışan pilot yarışın tamamında yarışmak zorundadır. Pilot değişikliği mümkün değildir. 5.13. Teknik Kontrol a) Araçların teknik özellikleri standarttır ve yarış öncesinde tamamen kontrol edilecektir. Teknik kontrolde, araçların takımlara teslimat sırasındaki durumlarını tanımlayan ve ekte bulunan teknik şartname ve içeriğindeki teknik özellikleri esas alınacaktır. b) Araçların teknik özellikleri değiştirilemez, ekleme ve çıkartma yapılamaz. Araçların gücünü artıracak, ağırlığını azaltacak tadilatlar yapılamaz. c) Teknik şartnameye uymayan, aykırı tadilat yapıldığı tespit edilen araçlara yarış öncesi teknik kontrol sırasında start alamaz raporu verilir. 5.14. Brifing a) Brifing Yarışma Direktörü tarafından verilir. Brifinge Spor Komiserleri, Gözetmen, Güvenlik Sorumlusu, Yarışma Doktoru ve Yarışmacılarla İlişkiler Sorumlusu da katılır. b) Brifinge mücbir sebepler (bkz. 5.26.16. MÜCBİR SEBEPLER maddesi) haricinde bütün pilotların katılması zorunludur. Takımlar, mücbir sebepler nedeni ile brifinge katılamayacak pilotlarını idari kontrol bitiminden önce yazılı olarak yarış direktörlüğüne bildirerek izin alabilirler. Brifing direktörün talimatı ile başlar. Brifing başladıktan sonra gelen pilotlar brifinge katılmamış sayılırlar. Söz konusu pilotun mazeretli sayılabilmesi için bu pilotun mevcut sezon dahilindeki yarışlarda en az 1 kere brifinge katılmış ve yarışmış olması gerekmektedir. c) Brifing e geçerli mazereti ve yarış direktörünün onayı olmadan katılmayan pilotların takımına 5.26.1. maddesindeki ceza uygulanır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 6
5.15. Benzin Prosedürü a) Yarış süresince benzin ikmali yapılmayacaktır. b) Araçların depolarına yarış öncesi istedikleri miktarda benzin doldurulacaktır. 5.16. Serbest Antrenman a) Tüm takımlar ve yarışmacılar yarış gününden bir önceki gün serbest antrenman yapabilirler. b) Antrenmanlar takımların kendi araçları ile gerçekleştirilecektir. c) Antrenmanlar süresince yarış kuralları geçerli olacaktır. 5.17. Resmi Antrenman ve Sıralama (Seeding) Turları 5.17.1. Resmi Antrenman a) Her yarış öncesi, programda belirlenen zaman ve sürede resmi antrenman turları yapılacaktır. Verilen sürelere uyulması mecburidir. Belirtilen sürede antrenman için piste çıkmayan yarışmacı hakkını kaybedecektir. b) Pit sahası sınırları geçildiğinde piste girilmiş sayılır. Pistte oluşabilecek yapısal ve fiziksel değişikliklerde, Yarış Direktörü nün brifing esnasında yapacağı pist giriş/çıkış tarifleri sadece söz konusu yarış için geçerli olacaktır. 5.17.2. Sıralama a) Sıralama (Seeding) her yarıştan önce yapılacaktır. Sıralama turlarının süresi 10 dakikadır. b) Sıralama turları içerisinde atılacak turlardan en iyisi seeding için kullanılacaktır. c) Takım sıralamaları, en iyi dereceden en kötü dereceye doğru yapılacaktır. d) Sıralama turları sırasında aracı arıza yapan yarışmacının sıralama turlarında o ana kadar yaptığı dereceler dikkate alınacaktır. e) Sıralama sonrası tüm yarışmacılar pite girdikleri anda araçlarından inmeden tartılarak minimum 173kg ağırlığı sağlamak zorundadır. Bu koşulun sağlanamaması durumunda 5.26.7. maddesindeki ceza uygulanır. 5.18. Start Prosedürü ve Yarışmanın Koşulması ile İlgili Kurallar 5.18.1. Start a) Yarışma start zamanından 15 dakika önce piste giriş kapısı görevliler tarafından kapatılır ve hiçbir kartın piste girmesine izin verilmez. Zamanında piste giremeyen takım ısınma turu atmayacak ve pit çıkışından start alacaktır. b) Takımlar yarışma direktörünün belirleyeceği adet kadar ısınma turu atacaklardır. c) Araç motorları ısınma turu öncesinde yarışma direktörünün talimatıyla takım direktörleri tarafından çalıştırılacaktır. d) Start için araçlar çalışır vaziyette gride dizilecek ve yeşil bayrak ile verilen startla yarış başlayacaktır. e) Yeşil bayrak kaldırıldıktan ancak sallanmaya başlamadan önce start alan yarışmacıların takımlarına, hatalı start almaktan dolayı 5.26.4 maddesindeki ceza uygulanır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 7
f) Start öncesinde, eğer araçların motorları direktör kararı ile durdurulmuş ise, starttan en az 2 dakika önce görevlilerden araçların motorlarını çalıştırmaları istenecektir. g) Formasyon tur(lar)ının başlaması sonrasında pist üzerinde sürücü dışında kimse araca müdahale edemez. h) Antrenmanlar dahil olmak üzere tüm yarışma süresince yarış yönünün aksi istikametinde gitmek kesinlikle yasaktır. 5.18.2. Arıza a) Start veya yarışma esnasında herhangi bir sebeple duran ve çalıştırılamayan kartların; tamamen gözetmen veya direktör takdirine bırakılmış olarak diğer yarışmacılar için tehlike oluşturmadığı müddetçe tekrar çalıştırılması veya çalışıyorsa piste sokulması denenebilir. b) Araç herhangi bir sebepten arıza yapmış ya da herhangi bir yeri kırılmış ise (kaza, spin atarak bariyere çarpma vs) pit alanına getirilecek ve araç tamir edilene kadar ilgili takım yarışamayacaktır. Araç tamir edildikten sonra, uygun koşullarda piste dönerek yarışa devam etmesine izin verilecektir. c) Aracın piste dönmesi kendi imkânları ile mümkün değil ise aracın yarışı bitmiş olacaktır. Sürücü aracını gözcü gözetmenlerin göstereceği veya pistin durumuna göre güvenli olan bir bölgeye alarak yarıştan çekilir. 5.18.3. Öncü Araç a) Öncü Araç Pistte var olan tehlike geçene kadar pistte kalacaktır. Öncü araç piste çıktığında pit yolu çıkışı kapanacaktır, konvoyun toplanmasını takiben direktör talimatı ile pit yolu açılır, Öncü Araç periyodu içinde benzini biten veya mekanik arıza yaşayan araçların sürücüsü aracını gözcü gözetmenlerin göstereceği veya pistin durumuna göre güvenli olan bir bölgeye alarak yarıştan çekilir. Yarış esnasında araçların itilerek pit alanına götürülmesi yasaktır. Eğer mümkünse araç üzerinden inilmeden kendi imkanlarıyla ilerleyebilir ve pit alanına ulaşabilir. b) Öncü Araç pistten çıkıp pit alanına girip sarı bayrakların kaldırılması ile yarışma tekrar devam edecektir. c) Öncü Araç pistteyken, arkasında toplanan grubun en önünde bulunan lider aracın öncü araç ile kendi arasında yaklaşık 7 araçlık (gokart) bir takip mesafesi bırakması zorunludur. d) Öncü Araç pistte olduğu sürece hiç bir araç bulunduğu konumu değiştirmeyecek veya önündeki yarışmacıyı geçemeyecek, süratini Öncü Aracın süratine göre ayarlayacaktır. 5.19. Pit alanında uyulması gereken kurallar a) Pit alanının başlama ve bitiş çizgileri açık bir şekilde işaretlenmiş olup brifingler esnasında pilotlara direktör tarafından deklare edilecektir. b) Pit alanında azami sürat 10 km/s tir. Pit alanındaki hız sınırına uymayan takıma 5.26.5.maddesindeki ceza uygulanır. Yarışmacı, pite girerken yarış akışı tarafındaki kolunu (pit girişinin aksi tarafındaki) arkasındaki pilotların rahatça görebileceği şekilde kaldırarak diğer pilotlara pite girdiğini göstermeli, yavaşlamalı ve pit girişinde hızını gerekli seviyeye düşürülmelidir. Pit çıkışında, gözetmenin uyarı, bayrak ve talimatlarına uymak zorunludur. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 8
c) Pit alanında herhangi bir sebeple yapılan tüm araca iniş ve binişlerin, aracın sol tarafından yapılması zorunludur. Pit alanında bulunan ve yarışmayan takımın diğer elemanlarının da tulum ve spor ayakkabısı giymesi mecburidir. d) Yarış sırasında her takımın 1 adet pit stop yapması zorunludur. Pit stoplar, 30 saniyelik stop and go formatında yapılacaktır. 30 saniyelik sürenin tutulması takımın sorumluluğundadır. Sürenin geçerliliği pit alanında kurulu olacak kamera ile tespit edilecektir. Yapılmış olan stop and go nun 30 saniyeden az olmasının tespiti durumunda 5.26.6.maddesindeki ceza uygulanacaktır. e) Pit sahasında sigara içilmesi veya alkollü içki kullanılması kesinlikle yasaktır. f) Yarışmaya katılacak pilotlar kesinlikle alkollü içecek kullanmayacak olup tespiti halinde takım yarıştan ihraç edilecektir. Pit alanında sigara içme cezası 100 TL dir. Bu cezai işlem Spor Komiserleri tarafından uygulanacaktır. 5.20. Islak ve Kuru Zemin Lastik Değişim Prosedürü a) Yarışmanın başında veya herhangi bir anında kuru zemin lastiklerinden yağmur lastiklerine veya yağmur lastiklerinden kuru zemin lastiklerine geçiş direktör talimatı ile yarış durdurularak toplu halde yapılacaktır. Lastikler takım üyelerince de değiştirilebilir. Tüm takımların lastikleri değiştikten sonra yarış direktörü start vererek yarışı öncü araç arkasında yarışın durdurulduğu andaki sıralama gözeterek tekrardan başlatacaktır. b) Yarışmacı ekipman değişikliğinde takımlar servis alanına gitmek zorundadır. 5.21. Pilot Seçim Prosedürü 5 yarışın 1 inde sadece kadın pilotlar yarışacaktır. Pilotlar, Prokart Formula Birinciliğinde sadece bir takım adına yarışabilirler. 5.22. Best-time Prosedürü Bir takımın yarış süresi içerisinde ve transponderlar tarafından ölçülen ve diğer tüm takımlardan daha iyi olan tur derecesidir. Yarış sonunda best-time ı elinde bulunduran takım, yarış sonunda 6.2 Puanlama maddesine göre 1(bir) puan almaya hak kazanır. Takım eğer 3.23. Yarışı Tamamlama Prosedürü maddesine göre puan almaya hak kazanamamış olsa bile, best-time dan ötürü almış olduğu 1 (bir) puan şampiyona puanında hesaplanır. Takım eğer yarış sonunda diskalifiye olmuş ise best-time dan ötürü hak kazanmış olduğu puanı silinir. 5.23. Yarışı Tamamlama Prosedürü Takımlar, pistte bulundukları süre zarfında motorları çalışır vaziyette ve yarışı birinci bitiren takımın attığı toplam tur sayısının en az yarısı kadar tur atmış olurlarsa, ilgili yarışı tamamlamış ve puan almaya hak kazanmış olurlar. 5.24. Pit-Stop Cezası Prosedürü Verilecek tüm Pit-Stop cezalarında ceza alan yarışmacı pit çıkışına, görevli gözetmenin yanına gelerek duracak ve ceza sebebini ve süresini öğrenecektir. Pit çıkışında görevli gözetmen, kronometresi ile birlikte ceza süresi saniye toplamından geriye doğru sayarak toplam ceza ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 9
süresince saniye tutacak ve sürenin bitimiyle birlikte aracın piste girmesine izin verecektir. Pit- Stop cezası için pite giren araç başka herhangi bir işlem yapamayacaktır. 5.25. Zaman Tutulması Takımların zamanı ve tur sayıları elektronik tur sayıcıları ile tutulacaktır. Tutulan zamanlar monitör yardımıyla yarışmacılara iletilecektir. Herhangi bir arıza halinde gözetmenler tarafından zaman tutulacak ve turlar sayılacaktır. 5.26. Ceza Gerektiren Durumlar ve Uygulanacak Cezalar Kuralların tamamı bu yönetmelikte tanımlanmıştır. Kurallara uyulmaması durumunda uygulanacak cezalar aşağıda yer almaktadır.. Tüm takım mensuplarının kurallara uymasından ve kurallar hakkında bilgi sahibi olmasından takımlar sorumludur. 5.26.1. Brifinge katılmamak. Cezası: Katılmayan pilot başına ilk sefer için 100TL, ikinci sefer için 200TL, üçüncü ve sonraki her sefer için 500TL para cezası uygulanacaktır. Cezası tahsil edilemeyen pilotlar yarışa alınmayacaktır. 5.26.2. Telsiz kullanım prosedürüne uymamak. Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır. 5.26.3. Kasksız piste çıkmak. Cezası: Takım yarıştan ihraç edilir. 5.26.4. Start prosedürlerine uymamak. Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır. 5.26.5. Pit alanında hız sınırlarına uymamak. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 5 (beş) tur düşülür. 5.26.6. Pit alanı kurallarının ihlali. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 2 (iki) tur düşülür. 5.26.7. Handikap Prosedürüne uymamak (handikap ihlali). Cezası: Takım yarıştan ihraç edilir. 5.26.8. Öncü Araç pistte iken kurallara uymamak. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 5 (beş) tur düşülür. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 10
5.26.9. Antrenman, sıralama turları veya yarışma sırasında finiş bayrağı görüp de pite girmeyen yarışmacının toplam turunda 1 (bir) tur düşülür. 5.26.10. Teknik nedenlerle yarışmada tehlike yaratan araçlar görevliler tarafından bayrakla ikaz edildikten sonra 3 tur içinde pite girmek zorundadır. Bu kuralın ihlal edilmesi durumunda takımın toplam tur sayısından 1 (bir) tur düşülür. Aracın sorunu giderildikten sonra tekrar piste çıkmasına izin verilir. 5.26.11. Herhangi bir sebepten kendisine siyah bayrak gösterilen yarışmacı, kendisine siyah bayrak gösterilmesinden itibaren 3 tur içinde (siyah bayrağın gösterildiği noktadan itibaren pit girişine en geç üçüncü gelişinde girmelidir) pite girmediği takdirde takımının toplam tur sayısından 5 (beş) tur düşülür. 5.26.12. Sarı bayrak kuralına uymamak: Cezası: 1 (bir) dakika Pit-Stop cezası uygulanır. 5.26.13. Güvenliği tehlikeye atacak hareketler. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 5 (beş) tur düşülür. 5.26.14. İniş prosedürüne uymamak. Cezası: Takımın toplam tur sayısından 1 (bir) tur düşülür. 5.26.15. 5.26.15 İdari Kontrole geç kalmak: Cezası: Geç kalan takıma, geç kaldığı her 5 dakika için 10 TL. para cezası uygulanacaktır. Cezası tahsil edilemeyen takımlar yarışta start alamayacaktır. 5.26.16. MÜCBİR SEBEPLER: Hastalık ve sakatlık gibi acil durumlar bu kuralın istisnasıdır. İstisnanın kabulü yarış direktörünün onayını gerektirir. 5.26.17. Yarışma esnasında arkasındaki aracın önünde zig zag yaparak çizgi değiştirdiği (sarı bayrak durumu dışında) tespit edilen yarışmacılar yarış direktörü tarafından ihtar edilecektir. Kasti olarak başkalarına çarptığı tespit edilen yarışmacılar yarış direktör tarafından ihtar edilecektir. Daha ağır ihlallerde 5 (beş) tur cezası verilecektir. Birinci ihtardan veya pit stop cezasından sonra verilecek ceza takımın ihracını gerektirir. Görevliler tarafından değerlendirilecek "kasti çarpma" tabirinin tanımlaması: Viraj içlerinde, öndeki aracı yol dışına çıkartmak amacıyla vurmak. Arkadan gelenin öndeki araca, mesafesi olmasına rağmen (eşit süratle giderken olan dokunmalar hariç) bu mesafeyi hızla kapatıp vurmak. Yan yana gitmekte olan aracın diğerine kasti olarak üzerine direksiyon kırarak vurması. Bu yönetmelikte bahsi geçmeyen tüm kurallar için TOSFED Ulusal Karting Yönetmeliği geçerlidir. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 11
5.27. Bayraklar Yarışma sırasında yarışmacılarla iletişim, kural olarak bayraklar aracılığıyla yapılır. Yarışmacılar, bayrakların anlamını bilmek ve kendilerine gösterilen bayrağa uymak zorundadırlar. Takım yarışmacılarının bayrakları bilmeleri ve bayraklara uymaları Takım Direktörlerinin sorumluluğundadır. Her yarışmacı, hakem ve gözetmenlerin önünden geçerken, bayrak işaretlerine dikkat etmek ve eğer varsa, kendilerine verilen talimatı görerek anlamak ve uygulamakla yükümlüdür. Aksi durum kabul edilmez. Yarışmada kullanılacak bayraklar ve anlamları: Sarı Bayrak: Tehlike, yavaşlayın, önde gideni geçmek yasaktır. Kapı Numarası ve turuncu daire bulunan Siyah Bayrak: Yalnızca direktör talimatı ile kullanılabilir. Teknik arıza nedeni ile mecburi durdurma, pite giriş talimatı. Yarışmacı tamirattan sonra yarışa devam edebilir. Beyaz bayrak: Yavaş bir aracın pist üzerinde bulunması. Kırmızı şeritli sarı bayrak: Kaygan zemin (Örneğin: Yağ, su birikintisi, sağanak durumunda) Pilotlar kuru zeminden kaygan zemine geçmek üzeredirler. Bu durumda bayrakla birlikte kaygan zeminin olduğu nokta gösterilir. Bu bayrak zemin normale dönene kadar gösterilir. Yeşil bayrak: Tehlikenin sona erdiğini gösterir. Her sarı bayrak gösterildiğinde, eğer gösterilme nedeni bir sonraki kuleden sonra geçmiş ise, bir sonra ki kulede yeşil gösterilmelidir. Isınma turları veya antrenman turlarının startını vermek için de direktör talimatı ile gösterilebilir. Mavi bayrak: Arkadan gelen ve tur bindiren hızlı araca yol verilmesi için kullanılır. Siyah Beyaz Diyagonal bayrak ve numara: Yalnızca direktör talimatı ile kullanılabilir. Numara gösterilen yarışmacı için disiplin cezası öncesinde uyarıdır. Numara ve Siyah Bayrak: Sportif olmayan bir davranış sonucu pilotun disiplin cezası alması nedeniyle ve direktör talimatı ile start çizgisinde gösterilir. Yarışmacı cezaya ilişkin kararı öğrenmek için en geç üç tur içinde pit alanına gitmelidir. Yarışmaya dönmesi veya dönmemesi direktör kararı ile belirlenir. Kırmızı bayrak: Sadece Yarışma Direktörü kullanabilir. Yarışmanın durdurulduğu anlamındadır. Start çizgisine doğru çok dikkatli olarak (her an durabilecek şekilde) ilerleyiniz. Siyah - beyaz damalı bayrak: Yarışma sonu. Yarışmanın tamamen bittiğini gösterir. 5.28. Yarışmanın Durdurulması Herhangi bir kaza, güvenlik veya başka bir nedenle yarışmanın durdurulması gerektiğinde Yarışma Direktörü tarafından start noktasında kırmızı bayrak gösterilecektir. Aynı anda pistteki tüm kontrol noktalarındaki gözetmenler siyah veya kırmızı bayrak göstererek yarışın durdurulduğu işaretini vereceklerdir. Bu bayraklar gösterildiğinde yarışmacılar yarışmayı derhal bırakarak ve birbirlerini geçmeyerek görevlilerin dur ikazına hazır vaziyette, düşük bir hızla start noktasına gelecekler ve yarışma direktörünün talimatlarına uyacaklardır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 12
Yarışmanın tekrar başlatılması için gerekli şartların oluşup oluşmadığına yarışma direktörü karar verir. Bu şartlar oluşmuşsa yarışma kaldığı andan itibaren öncü araç arkasından start verilerek tekrar başlatılır. Şartlar oluşmamışsa yarışma direktörü yarışı bitirme hakkına sahiptir. Sıralamayla ilgili kararı komiserler kurulu verir. 5.29. Finiş ve Kapalı Park a) Yarışmada 75 dakika tamamlandığında toplamda en fazla turu yapan sürücü birinciliği alacaktır. b) Damalı bayrağı görerek yarışı tamamlayan araçlar, damalı bayrağın önünden geçtikten sonra 1 tam tur atacak ve pit alanına giriş yaparak kapalı park sahasına geleceklerdir. c) Yarış bittikten sonra yarışmacılar araçlarını kapalı park sahasına bırakacak ve sonra bu sahayı hemen terk edecekler, herhangi bir nedenle tekrar içeriye girmeyecektir. d) Kapalı park esnasında aracına herhangi bir müdahale yapan takımlar yarışmadan ihraç edilecektir. 6. ÖDÜLLER VE PUANLAMA 75 dakikalık yarışın sonunda, start ve finiş zamanları arasında en fazla toplam tur sayısına sahip takım birinci ilan edilecek ve sıralama en fazladan en aza doğru toplam tur sayısına göre yapılacaktır. Toplam tur sayıları, takımların yarış sırasında, start ve finiş arasındaki sürede attığı toplam tur adetleri esas alınarak ve eğer varsa, toplam ceza turlarının bu toplam turlardan düşülmesiyle belirlenecektir. 6.1. Ödüller a) Her ayakta yarışmayı bitiren birinci, ikinci ve üçüncü sürücülere 1 er kupa verilecektir. b) Şampiyona sonunda puanlamaya göre her kategoride ilk üç takıma Prokart Formula Kupası verilecektir. 6.2. Puanlama a) 5 yarışın her birinde takımlara derecelerine TOSFED Kurallar Kitabı Puantaj Tablo 1 e göre puan verilecektir. Alınan takım puanları toplanacak ve sıralama belirleyecektir. Genel klasmanda yer alabilmek için şampiyonanın en az 2 yarışında yer almış olmak gerekir. b) Her yarışta birinci gelen takıma 20 puan, ikinciye 17 puan, üçüncüye 15 puan, dördüncüye 13, beşinciye 11, altıncıya 10, yedinciye 9, sekizinciye 8, dokuzuncuya 7, onuncuya 6, onbirinciye 5, onikinciye 4, onüçüncüye 3, ondördüncüye 2 ve onbeşinciye 1 puan verilecektir. c) Ayrıca, her yarışmada, en iyi tur zamanını yapan takıma ekstra 1 puan verilecektir. En iyi tur zamanı puanı sadece genel klasmanda verilir. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 13
7. YARIŞMA İLE İLGİLİ DİĞER BİLGİLER 7.1. Kayıt Formu 7.2. Teknik Kontrol Formu 7.3. Teknik Şartname a) Prokart Formula Birinciliği ne katılacak takımların yarışmalarda kullanacakları araçlar aşağıda belirtilen teknik şartlara uymak zorundadır. b) Teknik Kontrolde belirtilen şartları sağlayamayan, standart teslim özellikleri değiştirilmiş, motoru güçlendirilmiş, ağırlığı hafifletilmiş veya serbest olanlar dışında standart özellikleri değiştirilmiş olan araçların start almasına izin verilmeyecektir. 7.3.1. Handikap (Ek ağırlık) ve Yarışmacı Sürüş Süreleri Ağırlıklar için Prokart Formula Birinciliği Yönetmeliğinin 3.11.1. maddesinde tarif edildiği şekli ile uygulanır. Kilo tamamlamak için kullanılacak ağırlıklar katı bloklar olacak, her biri şase veya koltuğa çapı en az 6 mm olan 2 adet cıvata ile ve alet kullanmadan sökülemeyecek şekilde monte edilecek, tel, tayrap, kablo, vb malzemeler kesinlikle kullanılamayacaktır. Tek pilot yarış boyu aracı kullanacaktır. Pilot değişimi yasaktır. 7.3.2. Motorlar Motorlar markasına göre tamir ve spesifikasyon dosyalarına göre ölçülerine sadık kalınması şartıyla tamir, bakım ve rektifiye edilir. (Homologasyon dosyaları olmadığından) 7.3.3. Ateşleme Motorun üzerinde orijinal fabrika çıkış değerlerine sahip olmalıdır. 7.3.4. Motorların teknik detayları Teknik detaylar Honda GX390 Sport Motor hacmi 390 ccm Motor gücü 13 HP Performans 13PS max. 5100 Upm Benzin Kurşunsuz Motor yağı 1 lt. 15W-50 tam sentetik Buji Renault 7700500168 UV1 Emme valfi 0,15mm Egzoz valfi 0,20mm Karbüratör memesi 92 numara Devir kesici - Hava filtresi K&N veya Green Aktarma dişlisi (pinion) 15 Kavrama Max. 1900 d/d ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 14
7.3.5. Karbüratör Motorun orijinal karbüratörü olup spesifikasyonlardaki standart memeler kullanılır. Herhangi bir modifikasyon yapılamaz. 7.3.6. Yakıt Piyasada perakende olarak satılan kurşunsuz benzinler kullanılacaktır. (Örneğin 95 oktan kurşunsuz benzin) Herhangi bir oktan değiştirici ve katkı kullanılması yasaktır. 7.3.7. Telsiz Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Birinciliği talimatının 3.9 maddesine göre uygulanır. 7.3.8. Aks dişlisi 45 dişli kullanılacaktır. 7.3.9. Lastikler Organizasyon tarafından sezon boyunca kullanılacak lastikler belirlenir ve sadece bu lastikler kullanılabilir. Yağmur lastikleri de organizasyon tarafından belirlenen marka, tip ve özellikte olacaktır. Yarışma öncesi ve esnasında herhangi tip bir lastik ısıtıcısı veya herhangi bir kimyasal kullanılamaz. 7.3.10. Araç üstü ekipmanlar Devir sayaçları, ısı göstergeleri, kronometreler ve kameralar, güvenliği tehdit etmedikleri ve aracın herhangi bir ünitesine tesir etmedikleri müddetçe kullanılabilirler. 7.3.11. Jantlar Kuru zemin lastikleri için: 130/210 alüminyum Yağmur lastikleri için:130/180 alüminyum 7.3.12. Fren Sistem hidrolik olmalı, pedal ve pompalar arasındaki bağlantı çift olmalıdır. Fren diskini koruyucu ped kullanılmalıdır. Hidrolik yağı FIA1 olmalıdır. 7.3.13. Egzoz Standart fabrika egzozu olacaktır. Gürültüyü azaltmak üzere etkin susturucu zorunludur. Ortam gürültüsü dahil maksimum 103 db/a dır. Ölçüm yarışmanın herhangi bir anında maksimum devirde yapılır. 7.3.14. Şasi Tüm CIK onaylı ve/veya organizasyon tarafından belirlenen şasiler kullanılabilir. Şasiler orijinal formlarındaki fotoğraf, çizim ve fiziksel ölçülere uyum sağlamalı, harici herhangi bir müdahalede bulunulmamış olmalıdır. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 15
7.3.15. Şasinin teknik detayları Marka/model Serbest Aks çapı 40mm Fren 100 hidrolik FIA1 Kuru zemin lastikleri 4.5/7.1 Dunlop SL1 sert Yağmur lastikleri 4.5/6.5 Mojo W2 yağmur Ön-arka lastik açıklıkları Serbest Koltuk Serbest Direksiyon Serbest 7.3.16. Donanım güvenliği Ulusal karting talimatı 2.6 donanım güvenliği geçerlidir. 7.3.17. Yarış ekipmanları Türkiye Mahalli Karting Dayanıklılık Şampiyonası Yönetmeliği 3.5 maddesi geçerlidir. 7.3.18. Arka tamponlar Lastikleri kapatacak şekilde ve standart plastik malzemeden yapılmış olmalıdır. 7.3.19. Grenajlar Grenajlar, ön tampon ve diğer plastik aksamlar kırık veya yırtık olmamalıdır. 7.3.20. Numaralar Sarı zemin üzerine siyah yazıyla olmalıdır. Numara levhalarının üzerinde varsa sadece organizatörün sağlayacağı reklamlar yer alabilir. 7.3.21. İdari ve teknik kontrol a) Yarışmacılar araçlarının teknik kontrolünü yarışma yönetmeliğinin program bölümünde belirtilen yer ve zamanda yaptırmakla yükümlüdürler. b) Komiserler Kurulu nca geçerli kabul edilmeyen sebeplerle teknik kontrole geç getirilen kartlar yarışmaya alınmazlar. c) Bu kurala uymayan yarışmacılar yarışmadan ihraç edilirler. d) Yarış gününde motor revizyonu ancak teknik kontrol görevlisinin izni ile yapılır. e) Padok ve Pit sahası dahilinde görevliler takdirinde olmak üzere süratli kart kullanan sürücülerin takımlarına ceza uygulanır. 7.3.22. Genel güvenlik a) Koltuklar sürücünün ve şasinin statik dengelerini bozmayacak şekilde bağlanmalı, güvenliği ve kırılganlığı bozacak deliklerin olmamasına dikkat edilmelidir. ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 16
b) Bağlantı ve birleştirmelerde plastik kelepçe, tel, kablo, ip ve bantla sabitleme yapılması yasaktır. c) Şasi ve diğer aksamlarda yapılacak kaynak ve birleştirmeler teknik kontrol sorumlusu tarafından onaylanmalıdır 7.4. İzmit Körfez Pisti Ulaşım Krokisi Ektedir. 7.5. İzmit Körfez Pisti Krokisi Ektedir. 7.6. Yarış Programı 1.ayak: - İzmit Körfez Pisti 2.ayak: 24 Temmuz - İzmit Körfez Pisti 3.ayak: 21 Ağustos - İzmit Körfez Pisti 4.ayak: 25 Eylül - İzmit Körfez Pisti 5.ayak: 16 Ekim - İzmit Körfez Pisti ĐSTANBUL KARTĐNG VE OTOMOBĐL KULÜBÜ 17