DİFERANSİYELLER ve DAĞITICI DİŞLİ KUTULARI. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
|
|
- Asli Sözen
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 DİFERANSİYELLER ve DAĞITICI DİŞLİ KUTULARI Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
2 DİFERANSİYELLER Otomobilin tahrik edilen aksının viraj içinde kalan tekeri bir virajı r i yarıçapı ile dönerken viraj dışındaki tekerleği r a yarıçapında döner. Bu sırada viraj içindeki tekerlek s i mesafesini alırken, viraj dışındaki s a yolunu kat eder. Tekerlek millerinin zaman dilimi içindeki devir sayıları n i ve n a farklı olurken, millerin ilettikleri tahrik moment yaklaşık aynıdır. Resim : Araçta viraj içi ve dışındaki tekerleklerin kat ettikleri mesafeler Klasik yapı tarzındaki diferansiyellerin görevi virajda tahrik tekerleklerinin devir sayılarını farklı kılarken, tekerleklerin yaklaşık aynı döndürme momenti ile tahriklerini sağlamaktır. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 2
3 .. Resim : Diferansiyel tipleri Büyük iç sürtünmeli diferansiyeller,eğer tahrik tekerlekleri arasında büyük bir devir sayısı farkı mevcut ise, otomatik olarak devreye giren kendinden kilitleme etkisine sahiptir. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 3
4 . Diferansiyellerin Yapısı ve Çalışma Şekli a b a d c 2. Resim : Konik dişlili diferansiyel a) Model b) Şematik gösterimi c) Standart kompakt vaziyette yataklanmış konik dengeleme dişlili diferansiyel d) Kesit resmi Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 4
5 Konik Dengeleme Dişlili Diferansiyelin Çalışma Şekli Dengeleme dişlisi, diferansiyel kovanındaki M d = F.r 0 döndürme momentini tekerlek dişlilerine aktarır.. Resim : Diferansiyelde tahrik momenti iletimi Kuvvet akışı ise, pinyon dişliden gelerek, ayna dişli, diferansiyel kovanı, dengeleme dişli aksları, dengeleme dişli çarkları üzerinden ve buradan dağılarak eşit şekilde (F/2) aks dişlilerine ve oradan tekerleklere akar. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 5
6 Aracın doğrusal hareketi esnasında dengeleme dişlileri ve aks dişlileri arasındaki hareket akışını anlamak için, aks dişlilerinin taksimat dairelerinden kesildiklerini ve kremayer dişli şeklinde açıldıklarını hayal edelim. a b. c d Resim : a c) Diferansiyelde doğrusal harekette devir sayısı ilişkisi d) Doğrusal harekette çevresel kuvvetin aks dişlilerine dağılımı Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 6
7 Aracın virajdaki hareketinde Viraj dışındaki ve içindeki tekerleklerin dönme hızları (n r n l ) birbirine eşit değildir. Bunun sonucu olarak dengeleme dişli çarkları kendi eksenleri etrafında bir dönme hareketi yaparlar (n A 0). Resim : Virajda n A devir sayısı Diferansiyel kovanı içindeki dengeleme ve aks dişlileri devir sayıları arasında genel olarak geçerli olan ilişki: ve Örnek: 2.n n n K l r n K n l n 2 r 2.n K = n r + n l Doğrusal Harekette D/d = 500 D/d D/d Virajda D/d = 400 D/d D/d Bir tekerleğin çamura saplanması veya patinajı halinde D/d = 0 D/d D/d Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 7
8 Resim : Otomobil diferansiyeli (Motor momenti M dmax =180 Nm, n=2900 D/d) Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 8
9 Resim : Bir kamyona ait ön kademeli diferansiyel (Motor momenti M dmax = 700 Nm, n = 1600 D/d) Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 9
10 Düz Dengeleme Dişli Çarklı Diferansiyelin Yapısı Bu diferansiyeller dengeleme dişlisi olarak düz alın dişlilere sahiptir. Çalışma şekli konik dişlili diferansiyelde olduğu gibidir. Alın dişliler diferansiyel sepeti içinde yataklanmıştır. Bunlar çift olarak birbirleri ile temas halinde olurken, her birisi bir aks dişlisi ile de temas halindedir. Doğrusal harekette, her iki aks dişlisi aynı devir sayısı ile dönecek şekilde dengeleme dişlileri birbirini kilitler. Virajda, dengeleme dişlileri karşılıklı dönmek suretiyle dengelemeyi sağlarlar Ayna dişli Pinyon dişli Aks dişlisi Aks dişlisi Dengeleme dişlisi Diferansiyel sepeti Dengeleme dişlisi Resim : Düz dengeleme dişli çarklı diferansiyel Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 10
11 Diferansiyellerde Kilitleme Diferansiyel dengeleme kutusu üzerinden döndürme momentinin tahrik tekerleklerine dağıtılmasında, tahrik tekerleklerinin birisi ile yol arasındaki en küçük sürtünmenin mümkün olduğu tekerlekte büyük döndürme momenti etkili olamaz. Bu nedenle, bir tekerlek yumuşak zemin üzerinde kayarken, diğeri sert bir zeminde dönmeden durursa, diferansiyel çalışma şekli dezavantajlı olmaktadır. Dengeleme etkisi nedeniyle kayan tekerlek ayna dişlinin 2 katı devirle dönerek yumuşak zemini deşer ve araç olduğu yere saplanır kalır. Kirli, kaygan veya buzlu bir zemin üzerinde tahrik tekerleğinin patinaj yapması (kayması) halinde kalkış mümkün değildir. El freninin kısa bir süre için çekili tutulması bu durumda yardımcı olabilir. Çukurlu, mıcırla kaplı ve dar virajlarda da diferansiyel dengeleme etkisi aynı şekilde hoş olmayan şekilde tesir eder. Dengeleme etkisi kilitli diferansiyellerle bu dezavantajlı durumdan kaçınmak mümkündür. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 11
12 İç Sürtünme Yoluyla Tahrik Kuvvetinin Artırılması : Dengeleme dişlilerinin kendi eksenleri etrafında dönmek suretiyle yaptıkları hareket iç sürtünme yoluyla zorlaştırılması ile tahrik tekerleklerinden daha fazla tahrik kuvveti elde edilmesi mümkündür. Bu yolla kuvvetli zemindeki tekerleğin zayıf zemindekine göre belirlenen tahrik kuvveti % 20 oranında arttırılabilir Dengeleme dişlisinin yataklandığı mil etrafında dönüşünü zorlaştıralım. Dengeleme dişlisinin bu zor dönüşü bir sürtünme kuvveti F R ye karşılık gelir ki, bu değer geri kalan aks dişlisinin çevresel kuvvetine eklenirken, önde giden aks dişlisininkinden çıkartılır.. Eğer tahrik tekerlekleri herhangi bir nedenden dolayı farklı devir sayılarında hızla dönerlerse, düşük hızlı tekerleğe diğer hızlı dönen tekerleğe oranla daha büyük bir döndürme momenti yani itme kuvveti etkir. Düşük iç sürtünmeli diferansiyellerde bu fark pek bir anlam ifade etmez. Kilitleme Değeri S: F 2 F 2 F R F R Geri kalan tekerlekteki sssssssssssssssssssssss döndürme momenti Hızlı giden tekerlekteki döndürme momenti S Resim. : Devir sayılarının farklı olması durumunda aks dişlilerindeki farklı çevresel kuvvetler Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 12
13 Örnek : Tahrik tekerlerinden sağdaki buzlanmış bir zemin üzerinde ( HR =0,1) ve diğeri normal zeminde ( HL =0,5) ve tahrik aksı yükü 5000 N olan bir otomobil kaymasız (yani tekerleklerinden birisi kayma - patinaj yapmadan) doğrusal olarak hangi itme kuvveti ile hareket edebilir? Sağ tekerlekte mümkün olan en üst tahrik kuvveti F Rr = F N. HR =2500 N.0,1=250 N. Doğrusal harekette diferansiyel dengeleme dişlileri kendi eksenleri etrafında dönmeksizin, aks dişlilerini sadece sürükledikleri için, döndürme momentini aks dişlilerine eşit şekilde iletirler: Sol tekerlek de aynı şekilde 250 N kuvvet ile tahrik edilir. Bu durumda toplam maximal mümkün olan itme kuvveti yalnızca 500 N. Tahrik tekerleklerinin farklı zeminlerde olma durumunda, tekerlekleri patinaj yapmadan bir aracın tahrik edilebileceği döndürme momenti, kötü zeminde olan tekerleğin iletebileceği momentin iki katı değerinde bir momenttir. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 13
14 Örnek : Yukarıdaki örnekte verilen otomobilin sağ tekerleği buzlu zemin üzerinde patinaja başladığında (kayma durumu G =0,08) araç kalkışta hangi tahrik kuvveti değerine ulaşabilir? Sol tekerlek gene normal zemin ( H = 0,5) üzerinde bulunmaktadır. Diferansiyel kilitleme değeri S = 1,2. Hızlı dönen sağ tekerin tahrik kuvveti: F RR = F N. G =2500 N. 0,08 = 200 N. Kilitleme Değeri üzerinden F S F R geri kalan R acele eden F F RL RR F RL = F RR.S = 200 N. 1,2 = 240 N ve toplam tahrik kuvveti F RR + F RL = 440 N. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 14
15 Dişli Kavrama Yardımıyla Kilitleme En basit diferansiyel kilidi el veya ayak manivela kolu yardımıyla ileri sürülen bir dişli kavramadan oluşmaktadır. Kilitlenmiş durumda aks mili ile diferansiyel gövdesi bağlanmaktadır. Bu sayede dengeleme gerçekleşmez. Dengeleme kilidine gerek duyulmadığı anda hemen çözülmelidir. Aksi halde, aks tahrikinde aşırı gerilme ve zorlanmalar, gereksiz lastik aşıntıları meydana gelir, araç virajda savrulur. Yüksek hızlı araçlar için bu tarz bir diferansiyel kilidi uygun değildir. Ancak, askeri araçlarda, ağır kamyonlarda, arazi araçlarında ve traktörlerde kullanılmaktadır. Ayna dişli Aks dişlisi Dengeleme dişlisi Dengeleme dişlisi ekseni Diferansiyel sepeti Kilitleme çatalı kanalı Aks dişlisi Dengeleme dişlisi Dengeleme kilidi (Dişli kavrama).. Resim : Dişli kavrama ile dengeleme kilidi olan diferansiyel (El ile kilitlemeli diferansiyel). Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 15
16 Dişili sürgülü kilit Dişili sürgülü kilit Kumanda koluna Kumanda koluna Resim: Form bağlı kilitli diferansiyel (Prensip) Sürtünme diskleri Resim: Kuvvet bağlı kilitli diferansiyel Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 16
17 Otomatik Kilitlemeli Diferansiyeller Otomatik kilitlemeli diferansiyeller esas itibariyle diferansiyel sepeti içerisindeki dengeleme dişlilerinin kendi eksenleri etrafında aşırı devirle dönmelerinin veya aks dişlileri arasında oluşan devir sayısı farkının sınırlandırılması veya zorlaştırılması esasınsa dayanır Normal Diferansiyel Moment Kilitlemeli Ön Gerilmeli Kilitlemeli Viskoz Sürtünmeli M RL M RR M RL M RR M RL M RR M RL M RR n RL n RR n RL n RR n RL n RR n RL n RR M Kilit M RL M RR M RL M RR a.(m LR M RR ) M RL M RR M Kilit M RL M RR b.(n LR n RR ) M Kilit M Kilit M Kilit M Kilit n RL -n RR n RL -n RR n RL -n RR n RL -n RR M Kilit M Kilit M Kilit M Kilit. M RR + M RL M RR + M RL M RR + M RL M RR + M RL. Tablo : Normal diferansiyele göre kilitlemeli diferansiyellerin karşılaştırılması Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 17
18 1. Kayıcı Taşlarla Kilitleme Bu diferansiyel arazi koşullarında ve kötü yol şartlarında ve hatta normal trafikte kullanılacak olan arazi araçları için uygundur. Kayıcı taşlara sahip olan bir silindirik kafes, dış bilezik ve iç bilezikten meydana gelmektedir. Silindirik kafes ayna dişliye perçinlenmiştir. Dış ve iç bileziklerden her biri bir tahrik aksı miline bağlanmıştır. Dış bilezik iç bileziğe oranla daha fazla eğrisel profile sahiptir.. Dış bilezik Tahrik eden pinyon dişli Kayıcı taşlar İç bilezik Ayna dişli Yuvarlanan kafes Resim : Kayıcı taşlı otomatik kilitlemeli diferansiyel parçaları Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 18
19 . Dönen kafes (tahrik eden) İç bilezik (tahrik edilen) Kilitleyen kayıcı taşlar Dış bilezik (tahrik edilen). Resim : Sıkışan kayıcı taşlarla eş devirli tahrik Dış ve iç bileziğin eğri tepeleri arasına üç veya dört kayıcı taş sıkıştığı için, düz yolda dış ve iç bilezik, masuralı kafesin kayıcı taşları ile eşit bir şekilde beraber harekete zorlanır. Virajdaki harekette kayıcı taşlar bilezik eğrilerine uygun olarak kafes içinde radyal yönde hareket ederek dış ve iç bilezik arasında farklı devir sayılarına izin verirler. Dengeleme esnasında kayıcı taşlar devir sayısı artan bileziğe yaslanırlar. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 19
20 2. Viskoz Kilitlemeli Diferansiyel Bu diferansiyelde iç ve dış lameller birbirine sürtmeden yüksek viskoziteli silikon esaslı bir sıvı ile doldurulmuş bir gövde içinde her iki milin veya bir milin üzerinde dönmeye karşı sabitlenmiş olarak oturmaktadır. Miller arasında devir sayısı farkına hassas olan bu kilitlemeli diferansiyelde iletilen tahrik momentinden bağımsız, sadece devir sayısı farkı ile büyüyen bir kilitleme etkisi mevcuttur. Viskoz kavrama İç lameller Dış lameller. Resim : Viskoz kilitlemeli diferansiyel ve viskoz kavramanın iç yapısı Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 20
21 Devir Sayısı Farkına Duyarlı Viskoz Kavramalı Diferansiyel Uygulamaları T V = Viskoz Moment T E = Akslara uygulanan moment Aks - Gövde arası Yavaş Hızlı.. T V = Viskoz Moment T E = Akslara uygulanan moment Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 21 Yavaş
22 Devir Sayısı Farkına Duyarlı Viskoz Kavramalı Diferansiyel Uygulamaları B T V = Viskoz Moment T E = Akslara Uygulanan moment Aks - Gövde arası Aks Aks arası Yavaş Hızlı T V = Viskoz Moment T E = Akslara uygulanan moment.. Yavaş Hızlı Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 22
23 3. Lamelli Kavramalı Otomatik Kilitlemeli Diferansiyel Yalnız arazi araçlarında değil, hızlı otomobiller, spor ve yarış araçları da otomatik kilitlemeli diferansiyellerle donatılmıştır. Bu sayede kötü ve kaygan yollarda emniyetli bir şekilde hareket ettikleri gibi, viraj hareketleri de daha düzgün hale gelmektedir. Normal diferansiyelin kullanıldığı bir aracın virajda yüksek hareketi sırasında dış tekerlek kuvvetli bir şekilde yüklenirken, viraj içindeki tekerlek yükü aynı oranda azalır. Bu durumda kuvvetli olarak yüklenmiş dış tekerlek klasik diferansiyel çalışma şekli nedeniyle kapasitesinin altında tahrik edilmektedir ve daha az yüklü olan iç tekerlek kaymaya başlar. Böylece toplam tahrik kuvveti bir şekilde azalır ve araç viraj emniyetini kaybeder. Hızın düşmesi ile iç tekerleğin tekrar yola tutunması gerçekleştiğinde darbeli olarak frenlenir, viraj dışındaki tekerlek ani olarak ivmelenir ve araç savrulmaya başlar. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 23
24 Sürtünme lamelli otomatik kilitlemeli bir diferansiyel tahrik momentinin bir kısmını lamelleri kavramalar üzerinden ileterek devir sayısı dengelemesine has olan bu dezavantajlı durumu ortadan kaldırır. Tahrik momentinin bu kısmı aynı zamanda tekerleklerden birinin kayması halinde diğer tahrik tekerleğine tahsis edilir. Resim : Sürtünme lamelli otomatik kilitlemeli diferansiyel Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 24
25 Dengeleme dişli ekseni Eğik yüzey Dış lamel İç lamel Kapak Dayama diski (Şim) Dengeleme dişlisi Diferansiyel sepeti Ayna dişli. Diyafram Baskı Aks konik Yay plakası dişlisi Resim : ZF firmasına ait otomatik kilitlemeli diferansiyel (DL tipi) Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 25
26 . 4. Torsen Diferansiyelleri Tip A nın çalışma prensibi : Bu diferansiyeller lamelli kitleme sistemlerine sahip (Audi Quattro Sport S1) Salyangoz dişli çarkları Salyangoz dişliler Düz alın dişliler diferansiyellerin zamanla aşınıp, kilitleme etkisinin zayıflaması veya belirli bir değerden sonra devreye girmesi gibi bir dezavantajları yoktur. Döndürme momentini hisseden bu diferansiyeller, prensip olarak sonsuz dişli tahrikinin konstrüksiyon prensibini kullanmaktadır : Sonsuz dişli, sonsuz dişli çarkını tahrik edebilir, fakat tersi mümkün değildir. Ayna dişli Resim : Gleason Diferansiyeli veya Torsen Diferansiyeli (Tip A), Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 26
27 Resim: Torsen diferansiyeli parçaları Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 27
28 Giriş Çıkış 2 Çıkış 1 Sürtünme yüzeyleri Dişli sürtünmesi (% 30-60) Sürtünme balataları (% 5-40) Dişli pimleri (% 10-15) Dişli çark yanakları (% 15-20) Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 28
29 Tip B nin çalışma şekli : Bu diferansiyelin temeli diferansiyel sepeti içerisinde düz dengeleme ve aks dişlileri olan diferansiyeli temel almaktadır. Bu diferansiyelde dengeleme dişlileri ve aks dişlileri helis dişli olarak yapılmıştır.. Dış dişli (Ayna dişli) Güç girişi Helisel diş açılmış paralel dengeleme dişlisi Sağ tahrik mili Sol tahrik mili Resim : Torsen diferansiyeli Tip B. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 29
30 Giriş Çıkış 2 Çıkış 1 Sürtünme yüzeyleri Dişli sürtünmesi (% 5) Sürtünme balataları (% 5-40) PG-Kovan yüzeyi (% 50-80) PG aksiyal yüzeyi (% 5-10) Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 30
31 Torsen Diferansiyeli Tip B nin sökülmüş olarak yapı elemanları görülmektedir.iki aks dişlisi arasına yerleştirilmiş ön germe yay sistemiyle aks dişlilerinin kovana ön germeli olarak sürtünmesi sağlanarak ön germeli kilitleme etkisi oluşturulmuştur.. Ön germe düzeneği Sürtünme bileziği Aks dişlileri Diferansiyel sepeti ve kapağı Dengeleme dişlileri. Resim : Torsen diferansiyeli Tip B nin parçaları Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 31
32 Dengeleme dişlileri Diferansiyel sepeti Konik fren Konik aks dişlileri Resim: Borg-Warner tipi devir sayısı farkına duyarlı kilitli diferansiyel Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 32
33 KİLİTLEMELİ DİFERANSİYEL DİNAMİĞİ Ekstrem kuvvet bağıntıları altında tahrikin iyileştirilmesi için diferansiyel kilitleri kullanılır. Kilitlemeli bir diferansiyelin etkime şekli prensip olarak resimde verilmiştir. Tekerlekler arasındaki devir sayısı farkı, dengeleme konik dişlisinin kendi ekseni etrafında dönmesiyle, arka aks dişlilerinin birbirlerine göre ters yönde dönmesi sayesinde dengelenir.. Lamelli kavrama Diferansiyel kovanı Ayna dişli Dengeleme konik dişlisi Dengeleme konik dişlisi Arka aks tahrik mili Tekerlek tahrik miline kayabilir tarzda yataklanmış konik tahrik dişlisi Dengelemenin kilitlenmesi için arka aks tahrik millerinden bir tanesi form bağımlı olarak (kenetlemeli kaplin) irtibatlandırılır veya her iki tahrik mili konik dişlisinin diferansiyel kovanına göre rölatif dönmeleri lamelli kavramalar üzerinden sürtünme yoluyla (kuvvet bağlı olarak) engellenir Resim : Mercedes 190 E de kullanılan sınırlı kaymalı kilitlemeli bir ZF diferansiyelinin (DZ tipi) yapısı ve çalışma tarzı. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 33
34 Kilitleme değeri S, her iki tekerlekteki her bir tahrik momentinin farkının, toplamına oranından bulunur. S M M Tahrik Tahrik. 100% Kilitleme momenti tahrik momentlerinin farkına eşittir. Giriş tahrik momenti MA, diferansiyel çevrim oranı i D ve diferansiyel verimi D =0,95...0,97 dikkate alınırsa, kilitleme momenti M Kilitleme S.i 100 D. D. M A [Nm ] S, % olarak alınır. Kayıp güç, kilitlemeye bağlı olarak, n D/d olarak tekerlekler arası devir sayısı farkı alınarak 1 PKay ip.m Kilitleme. n [Nm/s]. 2 Moment dağılımı kilitleme değeri ile hesaplanabilir. Yüksek sürtünme katsayılı tekerin moment oranı: M,Yüksek S % 50 2 Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 34
35 Örneğin: % 40 kilitleme değerinde pütürlü yol tarafındaki tekerleğe isabet eden tahrik momentinin oranı M,yüksek = 40/ = % 70 (Moment dağılımı = % 70 : % 30). El ile kilitlemeli (senkromeçli kavramaya sahip) bir diferansiyel için kilitleme değeri % 100. Bu durumda M,yüksek = % 100. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 35
36 İtme kuvveti Boyuna kilitli dört çeker ve AA-enine kilitleme %100 % 100 kilitlemeli AA tahrikli Boyuna kilitlemeli dört çeker Enine kilitlemesi % 30 AA tahrikli Kilitlemesiz AA tahrikli Kilitlemenin Etkisi : Diferansiyel kilitlemesinin devreye alınmasıyla tek tarafı kaygan zeminde olan aracın tahrikin iyileştirilmesi en belirgin şekilde ortaya çıkar. Bunu tek tarafı kaygan zeminde olan her iki akstan tahrik edilen (dört çeker) aracın ivmelenmesinde arka aks enine kilitlemenin dominant etkisini göstermektedir. Boyuna kilitleme burada çok az bir itme kuvveti getirmektedir. Tam kilitlenmiş her iki akstan tahrik (ÖA,AA ve boyuna kilitleme) Resim : Tahrik tarzının ve kilitlemeli diferansiyelin tek tarafı kaygan zemin üzerindeki ( H =0,2/0,8) aracın itme kuvvetine etkisi. Arka aks diferansiyelinin % 100 luk bir kilitlemesi en fazla avantajı sağlamaktadır. Tahrik kuvveti Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 36 Kaygan taraf Pütürlü taraf
37 İtme Boyuna k çeker ve A kilitleme % 100 kil AA tahrik Boy dör Enin AA ta Kilitle AA ta.. Tahrik kuvvetleri ilişkisi, kilitlemeli diferansiyele sahip arka akstan tahrikli ayni yüke sahip tekerleklerinden birisi kaygan zeminde ( H = 0,2/0,8) olan araçta açıklanabilir. Tahrik kuvveti Kaygan taraf Pütürlü taraf Tahrik kuvveti arzı Tekerlek tutunuyor Tekerlek tutunuyor Savurma momenti yok Resim : Sol ve sağ tekerleği farklı sürtünme katsayılı zeminde olan aracın elenmesindeki tahrik kuvveti dağılımı. Sürücü tarafından gönderilen tahrik kuvveti arzı, kaygan taraftaki tekerleğin kuvvet bağıntı potansiyelinin iki katından küçük. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 37
38 Kilitleme momenti yardımıyla, kaygan zemin üzerindeki tekerleğin fazlalık itme kuvveti pütürlü zemin üzerindeki ( H = 0,8) tekerleğe yönlendirilir. Kilitleme momentinden elde edilen ilave teğetsel kuvvet M Kilitleme /r dyn ile pütürlü taraftaki tekerleğe F Ar H0, 2.F değerinde bir itme kuvveti nakledilir. Tahrik kuvveti n M Kilitleme / r dyn Kaygan taraf Pütürlü taraf Tekerleği patinaja götüren kuvvet fazlası H. 0,8 Tahrik kuvveti arzı M Kilitleme /r dyn Kilitleme momentinden gelen ilave kuvvet Tekerlek tutunuyor Tekerlek tutunuyor Küçük savurma momenti Tekerlek patinaj yapıyor Savurma momenti Tekerlek tutunuyor Tahrik kuvveti Yüksek kilitleme momenti Resim : Sol ve sağ tekerleği farklı sürtünme katsayılı zemindeki aracın ivmelenmesi sırasındaki tahrik kuvveti dağılımı. Tahrik kuvveti arzı, kuvvet bağıntı Kuvvet fazlası potansiyeli, kilitleme momenti ve savrulma stabilitesi arasındaki ilişkiler Kuvvet fazlası Prof. Dr. N. Sefa KURALAY Tahrik kuvveti M Kilitleme/r dyn 38 arzı
39 Tekerlek tutunuyor Tahrik kuvveti Tekerlek tutunuyor Küçük savurma momenti Tekerlek patinaj yapıyor Savurma momenti tutunuyor Yüksek kilitleme momenti Tahrik kuvveti arzı Kuvvet fazlası Kuvvet fazlası M Kilitleme /r dyn Tekerlek patinaj yapıyor Tekerlek tutunuyor Tekerlek patinaj H0 yapıyor H0, 2. Fn MKilitleme / rdyn, 8. F n Tekerlek patinaj yapıyor. Savurma momenti Büyük savurma momenti instabil durum Resim : Sol ve sağ tekerleği farklı sürtünme katsayılı zemindeki aracın ivmelenmesi sırasındaki tahrik kuvveti dağılımı. Tahrik kuvveti arzı, kuvvet bağıntı potansiyeli, kilitleme momenti ve savrulma stabilitesi arasındaki ilişkiler Mamafih uygun yüksek değerdeki tahrik kuvveti arzında kilitleme momenti çok yüksek, yani F M / r. F H0, 2. n Kilitleme dyn H0, 8 olursa, bu durumda her iki tekerlek de patinaj yapar ve araç instabil duruma girer. n Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 39
40 DAĞITICI DİŞLİ KUTULARI Ön ve arka akstan tahrikli araçların arazide kullanılması daha uygundur. Bunlarda ön ve arka aksın tahriki dağıtıcı bir dişli kutusu üzerinden olmaktadır. Normal vites kutusunun arkasından devreye girer ve ön ve arka aks arasına monte edilir. Resim : Dağıtıcı dişli kutusunun kuvvet akış düzeni. 1. Kavrama, 2 Vites kutusu, 3,5,7 Kardan milleri (Mafsallı miller), 4 Dağıtıcı dişli kutusu, 6 Diferansiyelli arka aks tahriki, 8 Diferansiyelli ön aks tahriki Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 40
41 Dağıtıcı dişli kutusu temel olarak vites kutusu çıkış milinden alınan tahrik momentini mafsallı miller üzerinden ön ve arka aks tahrik sistemlerine iletme görevini yapar. Burada genelde ön aks tahriki devreye alınıp, çıkartılabilir şekildedir. Ön aks tahriki devreye girmiş ve ön ve arka aks devir sayıları dengelenen bir dağıtıcı dişli kutusu, yalnızca ön aks tahriki devre dışı bırakılmış durumda devir sayısı dengelemesi yapan dağıtıcı dişli kutusu birbirinden farklıdır. 1. Devir Sayısı Dengelemesiz Dağıtıcı Dişli Kutusu Resim : Devir sayısı dengelemesiz dağıtıcı dişli kutusu Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 41
42 Ön aks tahrikinin devre dışı bırakılması durumunda ön mafsallı mil boşa döner. Bu miller ön tekerlekler tarafından diferansiyel ve aks tahriki üzerinden döndürülmektedir (Lüzumsuz güç kaybı). Devreye alınmış bir ön aks tahrikinde her iki mafsallı mil dağıtıcı dişli kutusu aracılığı ile sabit olarak birbirine bağlıdır. Aynı devir sayısı ile döner ve ön ve arka aksa aynı tahrik momentini iletirler. Viraj hareketinde gerekli devir sayısı dengelemesi lastik tekerleğin kayması yardımı ile yapılır. Virajda bu tarz dişli kutusunda ön aks tahrikinin mutlaka kapatılması gerekir. Aksi halde tahrik tekerleklerine kadar hareket ileten iletim organları aşırı zorlanır, lastik aşıntısı çok fazlalaşır ve direksiyon emniyeti olumsuz etkilenir. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 42
43 2. Devir Sayısı Dengelemeli Dağıtıcı Dişli Kutusu Bu tip dişli kutuları virajda da dört tekerlekten tahrike imkan verir. Virajda ön ve arka tekerlekler arasında oluşan devir sayısı farkını dengelerler. Devir sayısı dengelemesi yapan dağıtıcı dişli kutuları simetrik olmayan diferansiyellerdir (Aks diferansiyellerinden farklı olarak). Gelen momenti eşit olmayan şekilde millere yönlendirir. Bu dişli kutularının diğer bir görevi gelen tahrik momentinin belirli bir konstrüktif oran dahilinde millere nakletmektir. A B Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 43
44 Tahrik mili Diferansiyel kilidi şalteri Diferansiyel kilidi kumanda kolu Tahrik dişlisi İçi boş mil Merkezi diferansiyel Merkezi diferansiyel kilidi Homokinetik mafsal Resim: Konik dişlili merkezi diferansiyel (Transfer kutusu) Audi Quattro Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 44
45 Döndürme Momenti Dağılımı Normal vites kutusu çıkışından gelen tahrik momenti A noktasına F çevresel kuvvet olarak iletilir. B ve C noktalarındaki her bir çevresel kuvvet F/2 (AC = AB). Bunun sonucu arka aksa iletilen döndürme momenti ve ön aksa iletilen döndürme momenti Moment iletim oranı : M M da dö F.r 2 F.r M r r F. 2 F. 2 da r 1 M 1 2 dö r 2 Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 45
46 Devir sayısı dengeleme fonksiyonunun kapatılması : 1. Her iki akstan tahrik edilen aracın ön veya arka aksına ait tekerlekler tahrik momenti iletemeyecekleri bir arazide üzerinde bulundukları taktirde, diğer aksın tekerlekleri de tahrik momenti alamaz duruma girerler (Normal diferansiyellerdeki olumsuz durum gibi). Bu durumda dağıtıcı dişli kutusunun devir sayısı dengeleme fonksiyonu elle (manuel olarak) kilitlenerek, devir sayısı dengelemesiz hale getirilir. 2. Kapatılmış ön aks tahrikinde arka aks tahrikini mümkün kılmak için:, 1. mil (A durumunda olduğu gibi) pratik olarak hiçbir tahrik momenti alamadığı durumda, 2. mil yüksüz olarak boşa dönecektir. Resim : Devir sayısı dengelemeli alın dişlilerden oluşan dağıtıcı dişli kutusunun şematik görünüşü Ön aks tahrikinin devre dışı bırakılması durumunda dengeleme kilidi otomatik olarak devreye girecektir. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 46
47 Resim : Bir kamyona ait (Motor verileri P = 265 PS, n=2400 D/d, M dmax = 970 Nm, n=1600 D/d için) devir sayısı dengelemeli kademeli dağıtıcı dişli kutusu Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 47
48 Otomatik Kilitlemeli Dağıtıcı Dişli Kutusu (Torsen - C Tipi ) Torsen Tip C de devir sayısı dengeleme güneş dişli sistemi temel olarak alınmasına karşın, tüm dişliler helisel dişli olarak imal edilmiştir. Güç girişi planet taşıyıcı üzerinden olmakta, Arka aks tahriki çıkışı diş dişli üzerinden olurken, Ön aks tahriki çıkışı güneş dişli üzerinden yapılmaktadır. Çalışma Prensibi: Eğik veya helisel dişliler üzerinden tahrik momenti iletimi sırasında oluşan eksenel dişli kuvvetlerinin etkisiyle gerek dış dişli ve gerekse güneş dişli kendisi ve kovan arasına yerleştirilmiş sürtünme bileziklerine bastırılmaktadır. Bu sayede her iki aks tahriki çıkışı arasındaki devir sayısı farkı zorlaştırılırken, iletilen tahrik momentine duyarlı olarak sürtünme prensibine dayanan kilitleme momenti oluşturulmaktadır. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 48
49 Resim : Otomatik kilitlemeli dağıtıcı dişli kutusu Torsen Tip C ye ait a) Şematik prensip resmi b) Monte edilmiş c) Demonte vaziyette yapı elemanları Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 49
50 Giriş Çıkış 1 Çıkış 2 Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 50
51 Tip C İkiz Diferansiyel Radyal tip Giriş Eksenel tip Merkez Diferans iyel. Entegre ön diferans iyel Ön çıkış 1 Ön çıkış 2 Arka çıkış Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 51
52 Teşekkür ederim Prof. Dr. N. Sefa KURALAY Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 52
BURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ
Makine Elemanları 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ 1 Bu bölümden elde edilecek kazanımlar Güç Ve Hareket İletim Elemanları Basit Dişli Dizileri Redüktörler Ve Vites Kutuları : Sınıflandırma Ve Kavramlar Silindirik
DetaylıDİFERANSİYEL. Diferansiyel, iki izli araç tahrik akslarında viraj dönebilmek için kullanılması zorunlu bir taşıt elemanıdır. Motordan gelen hareketi,
DİFERANSİYEL Diferansiyel, iki izli araç tahrik akslarında viraj dönebilmek için kullanılması zorunlu bir taşıt elemanıdır. Motordan gelen hareketi, 1-İkiye ayırarak tekerleklere iletmede görev alır. 2-Ayrıca
DetaylıHız-Moment Dönüşüm Mekanizmaları. Vedat Temiz
Hız-Moment Dönüşüm Mekanizmaları Vedat Temiz Neden hız-moment dönüşümü? 1. Makina için gereken hızlar çoğunlukla standart motorların hızlarından farklıdır. 2. Makina hızının, çalışma sırasında düzenli
DetaylıTARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları
TARIM TRAKTÖRLERİ Tarım Traktörleri Traktör, kelime olarak çekici veya hareket ettirici anlamına gelmektedir Traktörler, tarımsal işletmelerde çeşitli iş makinelerinin çalıştırılması için kullanılan kuvvet
DetaylıİÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ
İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 5 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 8 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 9 1.5 TAŞIT
DetaylıİÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ
İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 11 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 14 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 15 1.5
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle
DetaylıDişli çark mekanizmaları en geniş kullanım alanı olan, gerek iletilebilen güç gerekse ulaşılabilen çevre hızları bakımından da mekanizmalar içinde
DİŞLİ ÇARKLAR Dişli çark mekanizmaları en geniş kullanım alanı olan, gerek iletilebilen güç gerekse ulaşılabilen çevre hızları bakımından da mekanizmalar içinde özel bir yeri bulunan mekanizmalardır. Mekanizmayı
DetaylıPATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR)
PATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR) Mustafa YAZICI, H. Mehmet DEMĐREL TCK Patinaj Önleme Sistemi, harekete geçme ve hızlanma sırasında döndürülen tekerleklerin patinaj yaparak dönmesini engeller. Bu şekilde ASR,
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ
DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Dişli Çarklar Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Güç ve Hareket İletim Elemanları Basit Dişli Dizileri
DetaylıY.Doç.Dr. Tarkan SANDALCI TAŞITLARA GİRİŞ
TAŞITLARA GİRİŞ Taşıtların Sınıflandırılması L Sınıfı İki ve üç veya dört tekerlekli motorlu araçlardır. L1 Sınıfı: Azami hızı 45 km/s i, içten yanmalı motorlu ise silindir kapasitesi 50 cm³ ü, elektrik
DetaylıMAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 10
Makine Elemanları MAKİNE MÜHENDİSLİĞİNE GİRİŞ Ders 10 Makine elemanları; makine ve tesisatları oluşturan, bu sistemlerin içerisinde belirli fonksiyonları yerine getiren ve kendilerine özgü hesaplama ve
DetaylıULUDAĞ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
ULUDAĞ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ DİŞLİ VERİMLİLİĞİNİ BELİRLEME DENEYİ FÖYÜ 2015-2016 Güz Dönemi 1.1. Deneyin Amacı DĠġLĠ VERĠMLĠLĠĞĠNĠ BELĠRLEME DENEYĠ Mevcut deney
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR II: HESAPLAMA
DİŞLİ ÇARLAR II: HESAPLAMA Prof. Dr. İrfan AYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Dişli Çark uvvetleri Diş Dibi Gerilmeleri
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR II: HESAPLAMA
DİŞLİ ÇARKLAR II: HESAPLAMA Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Prof. Dr. Akgün ALSARAN Arş. Gör. İlyas HACISALİHOĞLU Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Dişli
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR III: HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR
DİŞLİ ÇARKLAR III: HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Helisel Dişli Çarklar Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular:
DetaylıKaplinler,Kavramalar, Frenler,Kamlar Tez Sunumu H. Rıza BÖRKLÜ. Turgay AKBAŞ Güven GÜVENÇ
Kaplinler,Kavramalar, Frenler,Kamlar Tez Sunumu H. Rıza BÖRKLÜ Turgay AKBAŞ 051222002 Güven GÜVENÇ 051222032 KAPLİNLER Kaplin bir hareketi diğer bir ekipmana iletmek için kullanılır. 1.1Rijit Kaplinler
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜH. BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI DERS NOTU. Doç.Dr. Akın Oğuz KAPTI
DİŞLİ ÇARKLAR MAKİNE MÜH. BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI DERS NOTU Doç.Dr. Akın Oğuz KAPTI Dişli Çarklar 2 Dişli çarklar, eksenleri birbirine paralel, birbirini kesen ya da birbirine çapraz olan miller arasında
DetaylıVites Kutusu (Şanzıman) Nedir?
MANUEL ŞANZIMAN Vites Kutusu (Şanzıman) Nedir? Vites kutusu (şanzıman); hız ve tork değiştirici bir dişli kutusudur. Motorda üretilen güç iki temel parametre içerir; bunlar devir sayısı (hız) ve torktur
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle
DetaylıGÜÇ VE HAREKET ĠLETĠM ELEMANLARI
GÜÇ VE HAREKET ĠLETĠM ELEMANLARI P=sbt n m? n iģmak Ġġ MAKĠNASI Yapı olarak motor, güc ve hareket iletim elemanları ve iģ makinası kısmından oluģan bir makinanın esas amacı baģka bir enerjiyi mekanik enerjiye
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ
DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Prof. Dr. Akgün ALSARAN Arş. Gör İlyas HACISALİHOĞLU Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Dişli Çarklar Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular:
DetaylıOtomatik moment değiştiriciler
Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve
DetaylıDİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI
DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI Hareket ve güç iletiminde kullanılan,üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik yüzeyli elemanlara DİŞLİ ÇARKLAR denir. Dişli
DetaylıDİŞLİ ÇARK: Hareket ve güç iletiminde kullanılan, üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik
DİŞLİ ÇARKLAR 1 DİŞLİ ÇARK: Hareket ve güç iletiminde kullanılan, üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik yüzeyli makina elemanı. 2 Hareket Aktarma
DetaylıGÜÇ AKTARMA ORGANLARI
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI DEBRİYAJ ŞANZIMAN ŞAFT VEYA TAHRİK MİLİ DİFRANSİYEL AKS TEKERLEK 1.1. Hareket İletim Türleri Motor Trans aks Şanzıman Tahrik Şaftı Şaft (kardan mili) Diferansiyel Aks mili Aks Lastik
DetaylıKAVRAMALAR SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-II DERS NOTU. Doç.Dr. Akın Oğuz KAPTI
KAVRAMALAR MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-II DERS NOTU Doç.Dr. Akın Oğuz KAPTI Kavramalar / 4 Kavramaların temel görevi iki mili birbirine bağlamaktır. Bu temel görevin yanında şu fonksiyonları
DetaylıOTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ II (AKTARMA ORGANLARI)
OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ II (AKTARMA ORGANLARI) Taşıtlarda farklı tahrik tipleri a ve b: motor ve tahrik önde c: motor ön, tahrik arka d:motor ve tahrik arka e:4 çeker a, Günümüzde otomobillerde yaygın kullanılan
DetaylıRulmanlı Yataklarla Yataklama. Y.Doç.Dr. Vedat TEMİZ. Esasları
Rulmanlı Yataklarla Yataklama Y.Doç.Dr. Vedat TEMİZ Esasları Sabit bilyalı rulmanlar Normal uygulamalar dışında, tek rulmanın yük taşıma açısından yetersiz olduğu yerlerde veya her iki doğrultuda ön görülen
DetaylıTAHRİK SİSTEMLERİ. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
TAHRİK SİSTEMLERİ Prof Dr N Sefa KURALAY TAHRİK SİSTEMLERİ Bir otomobilin tahrik sistemine; kavrama, vites kutusu, kardan mili ve dengeleme dişli kutulu aks tahrikini sayabiliriz Tahrik sisteminin görevi
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR III: HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR
DİŞLİ ÇARKLAR III: HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Prof. Dr. Akgün ALSARAN Arş. Gör. İlyas HACISALİHOĞLU Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Helisel Dişli Çarklar Bu bölüm
DetaylıMakine Elemanları I Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller
Makine Elemanları I Prof. Dr. Akgün ALSARAN Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller İçerik Giriş Temel kavramlar Sınıflandırma Aks ve mil mukavemet hesabı Millerde titreşim kontrolü Konstrüksiyon
Detaylı1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26.
Mil-Göbek Bağlantıları Soruları 1. Mil-göbek bağlantılarını fiziksel esasa göre sınıflandırarak her sınıfın çalışma prensiplerini açıklayınız. 2. Kaç çeşit uygu kaması vardır? Şekil ile açıklayınız. 3.
Detaylı1 MAKİNE ELEMANLARINDA TEMEL KAVRAMLAR VE BİRİM SİSTEMLERİ
İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ III Bölüm 1 MAKİNE ELEMANLARINDA TEMEL KAVRAMLAR VE BİRİM SİSTEMLERİ 11 1.1. SI Birim Sistemi 12 1.2. Boyut Analizi 16 1.3. Temel Bilgiler 17 1.4.Makine Elemanlarına Giriş 17 1.4.1 Makine
DetaylıKayış kasnak mekanizmaları metin soruları 1. Kayış kasnak mekanizmalarının özelliklerini, üstünlüklerini ve mahsurlarını açıklayınız. 2.
Kayış kasnak mekanizmaları metin soruları 1. Kayış kasnak mekanizmalarının özelliklerini, üstünlüklerini ve mahsurlarını 2. Kayış kasnak mekanizmalarının sınıflandırılmasını yapınız ve kısaca her sınıfın
DetaylıDisk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması
Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Hidrolik Fren Sistemi Sürtünmeli Frenler Doğrudan doğruya
DetaylıTemel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller
Makine Elemanları I Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller İçerik Aks ve milin tanımı Akslar ve millerin mukavemet hesabı Millerde titreşim hesabı Mil tasarımı için tavsiyeler
DetaylıREDÜKTOR & DİŞLİ İMALATI. Ürün Kataloğu
REDÜKTOR & DİŞLİ İMALATI Ürün Kataloğu Hakkımızda 2007 yılında kurulan PARS MAKSAN, 2009 yılına kadar talaşlı imalat, alüminyum döküm, model yapımı alanlarında faaliyet göstermiştir. 2009 yılında üretim
Detaylı1. Kayma dirençli ( Kaymalı) Yataklar 2. Yuvarlanma dirençli ( Yuvarlanmalı=Rulmanlı ) Yataklar
YATAKLAR Miller, dönel ve doğrusal hareketlerini bir yerden başka bir yere nakletmek amacıyla üzerlerine dişli çark, zincir, kayış-kasnak ve kavramalara bağlanır. İşte yataklar; millerin bu görevlerini
DetaylıDİŞLER; Diş Profili, çalışma sırasında iki çark arasındaki oranı sabit tutacak şekilde biçimlendirilir. Dişli profillerinde en çok kullanılan ve bu
KAVRAMLAR Dişli Çarklar, eksenleri birbirine yakın veya birbirini kesen miller arasında hareket ve güç ileten makine elemanlarıdır. Çevrelerine diş açılmış iki dişli çark bir dişli çiftini oluştururlar
DetaylıMakine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Konik Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR
Makine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN Konik Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR İçerik Giriş Konik dişli çark mekanizması Konik dişli çark mukavemet hesabı Konik dişli ark mekanizmalarında oluşan kuvvetler
DetaylıEkim, Bakım ve Gübreleme Makinaları Dersi
Ekim, Bakım ve Gübreleme Makinaları Dersi Tahıl Ekim Makinaları 4 e-mail: dursun@agri.ankara.edu.tr Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makinaları ve Teknolojileri Mühendisliği Bölümü 2017 nde Yararlanılan
DetaylıREDÜKTOR & DİŞLİ İMALATI. Ürün Kataloğu
REDÜKTOR & DİŞLİ İMALATI Ürün Kataloğu Hakkımızda 2007 yılında kurulan PARS MAKSAN, 2009 yılına kadar talaşlı imalat, alüminyum döküm, model yapımı alanlarında faaliyet göstermiştir. 2009 yılında üretim
DetaylıHasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007
Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 I.GİRİŞ Motorlu araç frenleri alanındaki gelişme, taşıtları değişik sürüş koşullarında mümkün olan en iyi şekilde frenleyebilen verimli,
DetaylıMOMENT DEĞİŞTİRİCİLER VİTES KUTULARI. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
MOMENT DEĞİŞTİRİCİLER VİTES KUTULARI Prof Dr N Sefa KURALAY MOMENT DEĞİŞTİRİCİLER VİTES KUTULARI Kademeli Moment Değiştiriciler Kademeli Vites Kutuları Kademeli moment değiştirici olarak genellikle dişli
DetaylıKAYMALI YATAKLAR I: Eksenel Yataklar
KAYMALI YATAKLAR I: Eksenel Yataklar Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Eksenel yataklama türleri Yatak malzemeleri Hidrodinamik
DetaylıSakarya Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Makine Elemanları II. KAPLİN ve KAVRAMA
KAPLİN ve KAVRAMA Kavramalar ve kaplinler, genellikle güç ve hareket aktarımı için iki veya daha fazla mili birbirine bağlayan makine elemanlarıdır. Kavrama ve kaplinler arasındaki tek fark kavramaların
DetaylıOtomatik Şanzımanlar
Otomatik Şanzımanlar Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna, yol ve yük şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Hız ve tork ihtiyacına göre gerekli
DetaylıMAK 305 MAKİNE ELEMANLARI-1
MAK 305 MAKİNE ELEMANLARI-1 8.BÖLÜM Mil-Göbek Bağlantıları Paralel Kama, Kamalı Mil, Konik Geçme, Sıkı ve Sıkma Geçme Doç.Dr. Ali Rıza Yıldız 1 BU SLAYTTAN EDİNİLMESİ BEKLENEN BİLGİLER Şekil Bağlı Mil-Göbek
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR II. Makine Elemanları 2 HESAPLAMALAR. Doç.Dr. Ali Rıza Yıldız. BURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) Department of Mechanical Engineering
Makine Elemanları 2 DİŞLİ ÇARKLAR II HESAPLAMALAR Doç.Dr. Ali Rıza Yıldız 1 Bu Bölümden Elde Edilecek Kazanımlar Dişli Çark Kuvvetleri Diş Dibi Gerilmeleri Mukavemeti Etkileyen Faktörler Yüzey Basıncı
DetaylıTEKERLEK ASKI SİSTEMLERİ. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
TEKERLEK ASKI SİSTEMLERİ Prof Dr N Sefa KURALAY 1 TEKERLEK ASKI SİSTEMLERİ Araç kasisli yollarda kullanıldığında tekerleklerde darbeli kuvvetler ortaya çıkar Bu kuvvetler askı sistemi ve yaylar üzerinden
DetaylıDİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI
DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI Bir milin dönme hareketini diğer mile dönme kaybı olmadan nakletmek için kullanılan mekanizmalardır. Bir dişli çark mekanizması biri döndüren diğeri döndürülen olmak üzere en az
DetaylıRULMANLI YATAKLAR. Dönme şeklindeki izafi hareketi destekleyen ve yüzeyleri arasında yuvarlanma hareketi olan yataklara rulman adı verilir.
RULMANLI YATAKLAR Yataklar iki eleman arasındaki bir veya birkaç yönde izafi harekete minimum sürtünme ile izin veren fakat kuvvet doğrultusundaki harekete engel olan destekleme elemanlarıdır. Dönme şeklindeki
DetaylıMAKİNE ELEMANLARI DERS SLAYTLARI
MAKİNE ELEMANLARI DERS SLAYTLARI AKSLAR VE MİLLER P r o f. D r. İ r f a n K A Y M A Z P r o f. D r. A k g ü n A L S A R A N A r ş. G ör. İ l y a s H A C I S A L İ HOĞ LU Dönen parça veya elemanlar taşıyan
DetaylıMAKĠNE ELEMANLARI II REDÜKTÖR PROJESĠ
T.C PAMUKKALE ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKĠNE ELEMANLARI II REDÜKTÖR PROJESĠ Öğrencinin; Adı: Cengiz Görkem Soyadı: DENGĠZ No: 07223019 DanıĢman: Doç. Dr. TEZCAN ġekercġoğlu
DetaylıTorna tezgahının kısımları
Torna tezgahının kısımları Bu yazımızda torna tezgahının kısımları konusunu işleyeceğiz.torna tezgahı kısımları resimli anlatım şeklindedir. Tornanın kısımları her tesviyeci-tornacı tarafından bilinmelidir.tornanın
DetaylıAKSLAR ve MİLLER. DEÜ Makina Elemanlarına Giriş Ç. Özes, M. Belevi, M. Demirsoy
AKSLAR ve MİLLER AKSLAR MİLLER Eksenel kuvvetlerde her iki elemanda çekmeye veya basmaya zorlanabilirler. Her iki elemanda içi dolu veya boş imal edilirler. Eksen durumlarına göre Genel olarak düz elemanlardır
DetaylıProf. Dr. N. Sefa KURALAY DİREKSİYON SİSTEMİ
Prof Dr N Sefa KURALAY DİREKSİYON SİSTEMİ DİREKSİYON SİSTEMİ 1 DİREKSİYON GEOMETRİSİ Aksondan Yön Verme Ön tekerleklere yön verilmesiyle araç belirli bir hareket yönüne zorlanır Motorlu araçlar aksondan
DetaylıMİL GÖBEK BAĞLANTILARI
MİL GÖBEK BAĞLANTILARI Mil üzerine yerleştirilen dişli çark, kasnak, volan gibi disk şeklindeki Mil Mil elemanlara genel anlamda GÖBEK denir. Mil ve göbek tek bir sistem meydana getirecek şekilde birbirlerine
DetaylıTezgahın tablosına göre kullanılan devir hız kolları Siper (Support) Devir hız \ kutusu Ayna l i---- hareket düzeni.
Elektrik motoru \ Tezgahın tablosına göre kullanılan devir hız kolları Siper (Support) Devir hız \ kutusu Ayna l.------------ i---- \ \ Enine (Tabla) hareket düzeni Gezer punto Ana mil Talaş mili Şalter
DetaylıProblem 1 OABC 380 mm statik AISI MPa 25 mm Problem 2 F=22000 N Problem 3 F=1000 N Problem 4 F=10 kn 70 MPa Makine Elemanları Problemleri -
Problem 1 Şekildeki OABC ankastre çubuğu 380 mm uzunluğundaki bir kola statik olarak uygulan F kuvveti ile zorlanmaktadır. Çubuk AISI 1035 çeliğinden imal edilmiştir ve sünek olan malzemenin akma mukavemeti
DetaylıMAKİNA ELEMANLARI II HAREKET, MOMENT İLETİM VE DÖNÜŞÜM ELEMANLARI ÇARKLAR-SINIFLANDIRMA UYGULAMA-SÜRTÜNMELİ ÇARK
MAKİNA ELEMANLARI II HAREKET, MOMENT İLETİM VE DÖNÜŞÜM ELEMANLARI ÇARKLAR-SINIFLANDIRMA SÜRTÜNMELİ DİŞLİ (Friction wheels) (Gear or Toothed Wheels) UYGULAMA-SÜRTÜNMELİ ÇARK Mekanizmayı boyutlandırınız?
DetaylıYABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ
YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ MEKANİK ve HAVALI FRENLER Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1 YABANCI KUVVETLİ FREN SİSTEMLERİ 1. Çarpmalı Mekanik Frenler ve Tasarım Esasları Çarpmalı fren sistemleri ağırlıklı
DetaylıMAKİNA ELEMANLAR I MAK Bütün Gruplar ÖDEV 2
MAKİNA ELEMANLAR I MAK 341 - Bütün Gruplar ÖDEV 2 Şekilde çelik bir mile sıkı geçme olarak monte edilmiş dişli çark gösterilmiştir. Söz konusu bağlantının P gücünü n dönme hızında k misli emniyetle iletmesi
DetaylıHidrostatik Güç İletimi. Vedat Temiz
Hidrostatik Güç İletimi Vedat Temiz Tanım Hidrolik pompa ve motor kullanarak bir sıvı yardımıyla gücün aktarılmasıdır. Hidrolik Pompa: Pompa milinin her turunda (dönmesinde) sabit bir miktar sıvı hareketi
DetaylıMAKİNA TASARIMI 2 ÖDEVİ
MAKİNA TASARIMI 2 ÖDEVİ Teknikte emniyet gereği değişik tipte bir çok kavrama kullanılmaktadır. Bu kavramalardan bir tanesi de momentin tek yönde iletilmesine izin veren aksi yönde boşta dönerek bağlantıyı
DetaylıRULMANLAR YUVARLANMALI YATAKLAR-I. Makine Elemanları 2. Doç.Dr. Ali Rıza Yıldız. BURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) Department of Mechanical Engineering
Makine Elemanları 2 YUVARLANMALI YATAKLAR-I RULMANLAR Doç.Dr. Ali Rıza Yıldız 1 Bu Bölümden Elde Edilecek Kazanımlar Yuvarlanmalı Yataklamalar Ve Türleri Bilyalı Rulmanlar Sabit Bilyalı Rulmanlar Eğik
DetaylıTEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR
www.teknolojikarastirmalar.org ISSN:1304-4141 Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi 2006 (1) 45-50 TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR Teknik Not Taşıtlardaki Dört Tekerden Tahrik (Awd - Fwd) Ve Kontrol Sistemlerinin
DetaylıKavramalar ve Frenler
Shigley s Mechanical Engineering Design Richard G. Budynas and J. Keith Nisbett Kavramalar ve Frenler Hazırlayan Makine Mühendisliği Bölümü Sakarya Üniversitesi Giriş Bir makina elemanı olarak kavramalar
Detaylı2.1.Kısa pabuçlu tambur frenler : A noktasına göre moment alınacak olursa ;
2 FRENLER Sürtünme yüzeyli kavramalarla benzer koşullarda çalışan bir diğer makine elemanı grubu da frendir. Frenler tambur (kampana) frenler ve disk frenler olmak üzere iki farklı konstrüktif tipte olurlar.
DetaylıMİLLER ve AKSLAR SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-I DERS NOTU
MİLLER ve AKSLAR MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-I DERS NOTU Miller ve Akslar 2 / 40 AKS: Şekil olarak mile benzeyen, ancak döndürme momenti iletmediği için burulmaya zorlanmayan, sadece eğilme
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR
DİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Atatürk Üniversitesi Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: ın
DetaylıZİNCİR DİŞLİ ÇARKLAR. Öğr. Gör. Korcan FIRAT CBÜ Akhisar MYO
ZİNCİR DİŞLİ ÇARKLAR Öğr. Gör. Korcan FIRAT CBÜ Akhisar MYO ZİNCİR DİŞLİ ÇARK NEDİR? Tanımı: Güç ve hareket iletecek millerin merkez uzaklığının fazla olduğu durumlarda, aradaki bağlantıyı dişli çarklarla
DetaylıProf. Dr. İrfan KAYMAZ
Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Kayış-kasnak mekanizmalarının türü Kayış türleri Meydana gelen kuvvetler Geometrik
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR
Helisel Dişli Dişli Çarklar DİŞLİ ÇARKLAR IV: KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Erzurum Teknik Üniversitesi Mühendislik ve Mimarlık Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Erzurum Teknik Üniversitesi
DetaylıMakine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Helisel Dişli Çarklar-Flipped Classroom DİŞLİ ÇARKLAR
Makine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN Helisel Dişli Çarklar-Flipped Classroom DİŞLİ ÇARKLAR İçerik Giriş Helisel dişli geometrisi Kavrama oranı Helisel dişli boyutları Helisel dişlilerin mukavemet
DetaylıDF Serisi Fren. Manyetik Frenler. Çalışma Prensipleri. oluşturulur. Fren elektromagnetik alanla serbest kalır.
DF Serisi Fren Redüktörler - Kasnaklar - Kamalar - Kaplinler - Burçlar - Kovanlar - Elektrik ları - Zincirler - Dişliler - Yataklı Rulmanlar - - Kayışlar Çalışma Prensipleri 12 10 4 5 7 11 2 3 8 1 Baskı
DetaylıDİŞLİ VERİMLİLİĞİ BELİRLEME DENEYİ DENEY FÖYÜ
T.C. ONDOKUZ MAYIS ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ DİŞLİ VERİMLİLİĞİ BELİRLEME DENEYİ DENEY FÖYÜ HAZIRLAYANLAR Prof. Dr. Erdem KOÇ Arş.Gör. Mahmut Can ŞENEL EKİM SAMSUN .
DetaylıGÜÇ VE HAREKET İLETİM ELEMANLARI
ÜNİTE-4 GÜÇ VE HAREKET İLETİM ELEMANLARI ÖĞR. GÖR. HALİL YAMAK KONU BAŞLIKLARI Giriş Güç ve Hareket İletimi Dişli Çarklar Sürtünmeli Çarklar Kayış-Kasnak Zincirler GİRİŞ Güç ve hareket iletim elemanları;
DetaylıAKSLAR ve MİLLER. DEÜ Mühendislik Fakültesi Makina Müh.Böl.Çiçek Özes. Bu sunudaki bilgiler değişik kaynaklardan derlemedir.
AKSLAR ve MİLLER Bu sunudaki bilgiler değişik kaynaklardan derlemedir. AKSLAR MİLLER Eksenel kuvvetlerde her iki elemanda çekmeye veya basmaya zorlanabilirler. Her iki elemanda içi dolu veya boş imal edilirler.
DetaylıKONİK DİŞLİ ÇARKLAR. Öğr. Gör. Korcan FIRAT. CBÜ Akhisar MYO
KONİK DİŞLİ ÇARKLAR Öğr. Gör. Korcan FIRAT CBÜ Akhisar MYO TANIMI Eksenleri kesişen millerde kuvvet ve hareket iletmek için kullanılan ve yanal yüzeylerinin çevresine ve kesik koni tepe noktasında birleşecek
DetaylıYUVARLANMALI YATAKLAR I: RULMANLAR
Rulmanlı Yataklar YUVARLANMALI YATAKLAR I: RULMANLAR Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Rulmanlı Yataklar Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Yuvarlanmalı
DetaylıHabix Kaplinler Habix Couplings
Habix Kaplinler Habix Couplings DESCH HABİX KAPLİNLER DESCH Habix kaplini, mekanik mühendislik alanında ve motor ile tahrik edilen makine arasında güvenilir bir şaft bağlantısının gerekli olduğu her yerde
DetaylıFizik 101: Ders 7 Ajanda
Fizik 101: Ders 7 Ajanda Sürtünme edir? asıl nitelendirebiliriz? Sürtünme modeli Statik & Kinetik sürtünme Sürtünmeli problemler Sürtünme ne yapar? Yeni Konu: Sürtünme Rölatif harekete karşıdır. Öğrendiklerimiz
Detaylı1. DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI. 1.1 Genel İfadeler ve Sınıflandırması
1. DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI 1.1 Genel İfadeler ve Sınıflandırması Dişli çarklar; aralarında bir kayma oluşmadan, iki mil arasında kuvvet ve hareket ileten elemanlardır. Güç iletme bakımından, mekanizmanın
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde 1. Direnç a. Aerodinamik b. Dinamik, yuvarlanma c. Yokuş 2. Tekerlek tahrik
DetaylıŞekil 4.1. Döner, santrifüj ve alternatif hareketli pompaların basınç ve verdilerinin değişimi (Karassik vd. 1985)
4. POMPALAR 4.1. Giriş Pompalar imalat şekilleri ve çalışma prensiplerine göre genel olarak pozitif (hacimsel-volumetrik-yer değiştirmeli) pompalar ve roto dinamik (santrifüj) pompalar olarak ayrılırlar.
DetaylıPompalar: Temel Kavramlar
Pompalar: Temel Kavramlar Sunum Akışı 1. Genel Tanımlar 2. Tesisat ve Sistem 3. Tasarım 4. Çok Pompalı Sistemler 5. Problemler Tarihçe Santrifüj pompanın esas mucidi Fransız fizikçi DENIS PAPIN (1647-1714).
DetaylıDÜZ VE HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR ÖRNEK PROBLEMLER
DÜZ VE HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR ÖRNEK PROBLEMLER 1. Evolvent profilli standart bir düz dişli çarkta diş sayısı z=19 ve modül m=4 mm olduğuna göre dişbaşı ve temel daireleri üzerindeki diş kalınlıklarını hesaplayınız
DetaylıHELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR
HELİSEL DİŞLİ ÇARKLAR Helisel Dişli Çarkların Yapısı 2 Düz dişli çarklardaki darbeli ve gürültülü çalışma koşullarının önüne geçilmesi, daha sessiz-yumuşak kavrama sağlanması ve mukavemetin artırılması
DetaylıMOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 6
MOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 6 TRAKTÖRLERİN ANA YAPI ELEMANLARI Motor Kavrama. Aktarma organları: Vites kutusu, diferansiyel, son redüksiyon Prof. Dr. Ayten ONURBAŞ AVCIOĞLU e-mail: onurbas@agri.ankara.edu.tr
DetaylıMakine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Hesaplamalar ve seçim Rulmanlar
Makine Elemanları II Prof. Dr. Akgün ALSARAN Hesaplamalar ve seçim Rulmanlar İçerik Giriş Dinamik yük sayısı Eşdeğer yük Ömür Rulman katalogları Konstrüksiyon ilkeleri Örnekler 2 Giriş www.tanrulman.com.tr
DetaylıASİSTAN ARŞ. GÖR. GÜL DAYAN
ASİSTAN ARŞ. GÖR. GÜL DAYAN VİSKOZİTE ÖLÇÜMÜ Viskozite, bir sıvının iç sürtünmesi olarak tanımlanır. Viskoziteyi etkileyen en önemli faktör sıcaklıktır. Sıcaklık arttıkça sıvıların viskoziteleri azalır.
DetaylıKonik Dişli Çarklar. Prof. Dr. Mehmet Fırat 89
Prof. Dr. Mehmet Fırat 89 Konik Dişli Çarklar Hareketi, ekseni döndüren milin ekseni ile kesişen başka bir mile aktarmak ve gerektiğinde hız dönüşümü de sağlamak amacı ile kullanılan mekanizmalar konik
DetaylıMakina Elemanları I (G3) Ödev 1:
Makina Elemanları I (G3) Ödev 1: 1. Şekilde verilen dönen aks aynı düzlemde bulunan F 1 ve F 2 kuvvetleri ile yüklenmiştir. Değişken eğilme zorlanması etkisindeki aks Fe50 malzemeden yapılmıştır. Yatakların
DetaylıMAKİNA ELEMANLARI. İŞ MAKİNALARI (Vinç, greyder, torna tezgahı, freze tezgahı, matkap, hidrolik pres, enjeksiyon makinası gibi)
MAKİNA ELEMANLARI Makina: Genel anlamda makina; enerji veya güç üreten, ileten veya değiştiren sistemdir. Örneğin; motor, türbin, jeneratör, ısı pompası, elektrik makinası, tekstil makinası, takım tezgâhı,
DetaylıT.C. GAZĠ ÜNĠVERSĠTESĠ MAKĠNE RESĠM VE KONSTRÜKSĠYON ÖĞRETMENLĠĞĠ ANABĠLĠM DALI LĠSANS TEZĠ KAYMALI YATAKLAR. Hazırlayan : Ġrem YAĞLICI
T.C. GAZĠ ÜNĠVERSĠTESĠ MAKĠNE RESĠM VE KONSTRÜKSĠYON ÖĞRETMENLĠĞĠ ANABĠLĠM DALI LĠSANS TEZĠ KAYMALI YATAKLAR Hazırlayan : Ġrem YAĞLICI 051227054 Tez Yöneticisi : Prof. Dr. H. Rıza BÖRKLÜ ANKARA 2009 Giriş
DetaylıVİTES KUTULARI. -Mekanik/Kademeli ve -Otomatik Vites Kutuları Olarak 2 başlık altında toplanabilir.
VİTES KUTULARI -Mekanik/Kademeli ve -Otomatik Vites Kutuları Olarak 2 başlık altında toplanabilir. Bu bölümde Mekanik/kademeli vites kutuları üzerinde durulacaktır. Vites kutuları, taşıtta Moment Değiştirici
DetaylıFRENLER SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-II DERS NOTU
FRENLER MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-II DERS NOTU Frenler 2 / 20 Frenler, sürtünme yüzeyli kavramalarla benzer prensiplere göre çalışan bir makine elemanı grubunu oluştururlar. Şu şekilde
DetaylıİÇİNDEKİLER 1. Bölüm GİRİŞ 2. Bölüm TASARIMDA MALZEME
İÇİNDEKİLER 1. Bölüm GİRİŞ 1.1. Tasarım... 1 1.2. Makine Tasarımı... 2 1.3. Tasarım Fazları... 2 1.4. Tasarım Faktörleri... 3 1.5. Birimler... 3 1.6. Toleranslar ve Geçmeler... 3 Problemler... 20 2. Bölüm
Detaylı