DOĞU KARADENİZ SAHİL YOLU KIYI KORUMA YAPILARININ EKONOMİK ANALİZİ
|
|
- Deniz Uyanık
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 DOĞU KARADENİZ SAHİL YOLU KIYI KORUMA YAPILARININ EKONOMİK ANALİZİ Prof. Dr. Ayşen Ergin, Doç. Dr. Ahmet Cevdet Yalçıner İnş. Yük. Müh. İnanç Taşkıran, İnş. Yük. Müh. Rıfat Dedeoğlu ODTÜ İnşaat Mühendisliği Bölümü Deniz Mühendisliği Araştırma Merkezi ÖZ Kıyı alanlarında yapılan projeler genellikle hem ekonomi hem de zaman bakımından geniş imkanlar gerektirmektedir. Bu yüzden bu tür projeler bu iki etmen düşünülerek optimize edilmelidir. Kıyı yapılarının maliyetleri çok yüksek olduğundan, bu tür yapıların tasarım aşamasında çökme riski en aza indirilmelidir. Bu konuda en hassas bulgular ise yapının kuvvetli dalga koşulları altında nasıl davranacağının tespit edilebileceği model deneylerinden elde edilebilir. Bu konuda güncel bir örnek olarak Doğu Karadeniz Sahil Yolu Projesi ve Kıyı Koruma Yapıları verilebilir. Yörede oluşan fırtınalarda taş dolgu kıyı koruma yapılarının hasar görmesi sonucu karayolu da hasar görmektedir. Bu sebeple Orta Doğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Kıyı ve Liman Laboratuarında bahsi geçen kıyı koruma yapılarının stabilite ve ekonomileri üzerine deneysel bir çalışma yapılmıştır. Yapılan model çalışmaları sonucunda fırtına dalgalarına dayanıklı kıyı koruma yapısı enkesiti bulunmuş ve bu kesit hala inşa edilmekte olan kesitle ekonomik açıdan karşılaştırılmıştır. Anahtar sözcükler: Kıyı koruma yapısı, denge model deneyleri, ekonomik analiz ABSTRACT AN ECONOMICAL ANALYSIS OF ALTERNATIVE EASTERN BLACK SEA COASTAL HIGHWAY DEFENSE STRUCTURES Coastal projects are frequently portrayed by considerable time and capital investments. It is therefore vitally important in case of coastal projects to optimize the investment both time and cost wise. As the costs of coastal and offshore structures reach very big amounts, it is of vital importance that the risk of failure of these types of structures is minimized. Therefore, the designed structure s stability under severe wave action must be examined with model tests in order to obtain the most stable and economical alternative. 1
2 There is an ongoing highway project of Turkish State Highway Department on Black Sea Coast (Giresun Region), where frequent damages are observed on the coastal defense structures of the highway. In a recent storm coastal defense structure was partially damaged and a part of the highway collapsed. Therefore it was decided to carry out the model investigations on the stability and economy of these coastal defense structures as a case study. Under the light of the model tests, a new coastal defense structure cross-section was found and a comparative economical analysis was carried out between actual cross-section and the newly designed one. Keywords: Coastal defense structure, model investigations, economical analysis 1. GİRİŞ Büyük ekonomik potansiyele sahip kıyıların yapılar inşa edilerek kullanılması, özellikle kıyı uzunluğu 8000 km. nin üzerinde olan ülkemizde ekonominin vazgeçilmez koşuludur. Bu bağlamda inşa edilen limanlar, dalgakıranlar, mahmuzlar ve iskelelerin tasarımında en önemli temel parametreler dalga iklimi, fırtına koşulları, deniz ve kıyı topografisi ve kıyı şeridi özellikleridir. Kıyılarda yapılan mühendislik çalışmalarında kıyı ve deniz yapıları, fırtına dalgalarına dayanıklı olarak ve doğadaki denge bütünlüğünü bozmayacak şekilde inşa edilmelidir. Özellikle kıyıya bitişik tesisleri, limanlar ve yolları koruma amacıyla inşa edilen kıyı koruma yapılarının yörede oluşabilecek en yüksek fırtına dalgaları altında hasar görmeden hizmet verebilmesi için: a) Can ve mal güvenliğini sağlayacak b) Hizmet süresi içinde kesintisiz yük ve trafik akışına imkan verecek c) Hem kıyı tesisi veya diğer altyapı hem de koruma yapısının kendisi için en ekonomik çözümü getirecek özelliklerde tasarlanması gerekmektedir. İnşa edilmesi planlanan kıyı yapılarının, hizmet süresi içinde doğa koşullarına karşı hasar görmeden ve fonksiyonlarını yitirmeden görev yapabilecek biçimde tasarlanıp inşa edilmesi çok önemlidir. Bunun için, kıyı yapılarının, kıyı mühendisliği bilgi ve deneyimi olan uzmanlar tarafından doğru ve sağlıklı yöntemler kullanılarak projelendirilmesi ve inşa ettirilmesi zorunludur. Bu yöntemlerden en etkin ve faydalı olanı da model deneyleri yardımı ile projelendirme yapılmasıdır. Böylece, yapıların inşaat maliyetleri düşerken, yapısal nitelikleri artacak ve hizmet süreleri de hasar görmeden uzayabilecektir. Sağlıklı projelendirme için yapılacak bu zorunlu işlerin maliyeti, sonuçta tasarruf edilecek olan inşaat maliyetlerinin onlarca kat altında maddi değer taşımaktadır. Taş dolgu kıyı koruma yapıları ülkemizde yaygın olarak kullanılmakta olup, buna en son ve güncel bir örnek Doğu Karadeniz Sahil Yolu Projesinde kullanılan kıyı koruma yapıları gösterilebilir. Bu proje kapsamında inşa edilen kıyı koruma yapılarının yörede oluşan fırtınalarda tamamen veya kısmen çökmesi ve kullanışsız hale gelmesi karayolunu ve araç trafiğini de etkilemektedir. 2
3 Bu sebeple proje kapsamında inşa edilen veya proje halinde olan kıyı koruma yapılarının model deneyleriyle test edilmesine ve deney bulguları ışığında gerekirse yöredeki fırtına koşullarına dayanabilecek daha ekonomik yapıların tasarlanmasına karar verilmiştir. 2. MODEL DENEYLERİ Deneylerde uygulama alanı olarak Giresun şehir merkezi ve çevresi seçilmiştir. Bunu nedeni tarihli fırtınada Ordu-Giresun yöresindeki kıyı koruma yapısının yetersiz kalması ve yolun hasar görmesidir. Model deneylerinde, kıyı koruma yapıları olarak tasarlanmış taş dolgu kesitlerin, fırtına dalgaları altındaki denge ve hasar durumları ile işlevsel özelliklerinin devamlılığı konuları iki başlıkta incelenebilir: 1) Kıyı Koruma Yapısının Denge Durumu: - Yapının koruma tabakasındaki taş ya da yapay ünitelerin (blok) dengesi ve hasar yüzdesinin kabul edilebilir hasar yüzdesinin üzerine çıkması ve yapıda hizmet özelliklerinin yitirilmesi (çökme) durumu 2) Sahil Yolunun İşlevsel Özellikleri: - Dalgaların korunan yola kadar tırmanarak fırtına süresince yola zarar verecek ve trafiği aksatacak ve bazı durumlarda can kaybına sebep olacak şekilde etkili olması durumu - Fırtına dalgalarının sahil yoluna zarar verecek şekilde su basması sonucu yolun alt tabakalarını oluşturan dolgu tabakalarının oyulması ve yolun tümüyle kullanılamaz hale gelmesi durumu Model deneyleri için, ODTÜ, İnşaat Mühendisliği, Kıyı ve Liman Laboratuarında bulunan 6m genişliğinde ve 1 m. derinliğindeki dalga kanalında 1: ölçekle değişik hidrolik modeller kurulmuştur. Modeller, kanal içine kurulan 1.5 m. genişliğindeki bir cam kanalda test edilmiştir (Şekil 1). Modelde deniz taban eğimi uygulama alanı deniz tabanına uygun olarak 1:30 olarak inşa edilmiştir. Yörenin dalga ikliminin belirlenmesinde Türkiye Kıyıları için Rüzgar ve Derin Deniz Dalga Atlası (Özhan-Abdalla 1999) ndan yararlanılmıştır. Buna göre deneylerde kullanılan dalgalar 3-7m yükseklik ve buna bağlı olark 5-11 sn periyot aralığında alınmıştır.tasarım dalgasının saptanmasında kıyı yapıları için en kritik durum olan yapı üzerinde kırılma koşulu göz önüne alınarak, yapı önü yaklaşık su derinliği olan 7 m de kırılan dalganın derin deniz karşılığı tasarım dalgası olarak kullanılmıştır. Buna göre tasarım fırtınasında belirgin dalga yüksekliği H = 5.80 m ve periyodu T = 9.90 sn olarak hesaplanmıştır. Tasarım fırtınasının yineleme süresi yıl olarak bulunmuştur ve bu süre de kıyı yapılarının inşasında uygun bir yineleme süresidir. 3
4 4 Şekil 1. Deneylerin gerçekleştirildiği dalga kanalının üstten görünümü
5 Model çalışmalarında koruma yapısı üzerine yollanan tasarım fırtınası için deneylere küçük dalga yükseklikleri ve periyotlarıyla başlanmış, yükseklik ve periyot kademeli olarak artırılarak fırtınada oluşabilecek en yüksek değerlere ulaşılmıştır. Deneylerde üretilen tasarım fırtınası için derin deniz belirgin dalga yüksekliği H=3,69 m den (T=8,21 s) başlayarak dalga yükseklikleri kademeli olarak artırılmış ve 11dalgalık bir set olarak H=6,31 m (T=10,47 s) ile sonlandırılmıştır. 11 dalgalık bu tasarım fırtınası deney dalga seti bütün modellerde uygulanmıştır. Fırtına süresi yörenin dalga ikliminden 9 saat olarak saptanmıştır. Bu süre deneylerde dalga yükseklik ve periyodunun artırılıdğı her test dilimi için 9 dakika, toplamda ise 99 dakika olarak alınmıştır. Bu değerler model ölçeği olan 1:31.08 kullanılarak bulunmuştur. Taş dolgu yapılarda hasar yüzdesi,genelde, belirlenen bir kesitte dalga etkisi altında yerinden oynayarak yer değiştiren taş sayısının kesitteki toplam taş sayısına oranı olarak hesaplanmaktadır. Hasar oluşan bölgelerin saptanabilmesi açısından modeller değişik renk gruplarına ayrılan taşlarla inşa edilmiştir. Hasar, test süresi olan her 9 dakika sonunda tespit edilmiş, ve yeni dalga seti model onarılmadan yollanmıştır. Böylece deney sonunda bir fırtına sonucunda oluşabilecek birikimli hasar yüzdesi saptanmıştır. Deneylerde ilk olarak halen Doğu Karadeniz Sahil Yolu Projesi kapsamında inşa edilmekte olan ve Karayolları Genel Müdürlüğünce de onaylanan kıyı koruma yapısının (Şekil 2) kesidi test edilmiştir. Şekil 2 Projede kullanılan yapının modelinin kesidi 5
6 Bu yapı tasarım dalgası olarak seçilen derin deniz belirgin dalga yüksekliği H = 5.80 m lik dalgayı oluşturan fırtına altında büyük oranda hasar görmüştür. Taş dolgu kısmındaki hasar kritik limit olan 10 % u geçmiş, alttaki filtre tabakaları ise yoğun dalga aşması ve yolun hemen altındaki bölümün dalga etkisiyle oyulması yüzünden çökmüştür. Bu kesit seçilen tasarım dalga koşulları altında defalarca test edilmiş fakat her seferinde yoğun hasar görmüştür. Bu nedenle dalga etkisine dayanabilecek ve daha ekonomik olacak yeni bir koruma yapısının tasarlanması zorunluluğu ortaya çıkmıştır. Yeni koruma yapısının tasarımında Van der Meer yöntemi kullanılmıştır. Bu yöntem aşağıda verilmiştir: D H = N des 50 (1) s N s S a 0.5 = 6.2Pb cot ξ m N w θ çevrilerek kırılan dalga (plunging) (2 ) N s = 1.0P 0.13 b S a N w 0.2 cotθξ m P b tırmanarak kırılan dalga (surging) (3) H des : Tasarım dalgasının dalga yüksekliği D 50 : Koruma tabakası taşının çapı : Taşın sudaki özgül ağırlığı N s : Stabilite parametresi P b : Yapının permeabilite katsayısı S a : Hasar seviyesi N w : Fırtına süresince yapıya ulaşan dalga sayısı ξ m : Boyutsuz Irrıbaren parametresi θ : Koruma tabakasının eğim açısı Van der Meer denklemlerinden yola çıkılarak tasarlanan yeni koruma yapısının kesidi Model 2 olarak adlandırılmış ve Şekil 3 te verilmiştir. 6
7 Şekil 3 Model 2 nin kesit görünümü Model 1 de kullanılan dalga seti Model 2 de de aynen kullanılmış, ve yapıda herhangi bir hasar gözlemlenmemiştir. Bir başka deyişle hasar 0% olmuştur. Bu deneysel çalışmada güvenlik hasar limiti 5% - 10% arasında alındığı için kabul edilebilir bir hasar yüzdesine ulaşana kadar Model 2 de kullanılan anroşman taşlarının ebatlarının küçültülmesi yoluna gidilmiştir. Model 3 te de Model 1 ve 2 de kullanılan tasarım fırtınası deney dalga seti kullanılmıştır. Model 3 (Şekil 4) anroşman taşları 4-6 a kadar düşürülmüş ve yapı önü eğimi 1:1.15 olarak oluşturulmuştur. Bu modelde hasar yüzdesi yaklaşık 7 % olmaktadır ki, bu da kabul edilebilir limitler arasındadır. Yapı önü eğiminin 1:2 den 1:1.15 e çekilmesinin nedeni inşaat tekniği açısından kolaylık getirmesidir. Model 3 te dalgaların derin deniz karşılıklarının yüzde hasar ile kıyaslamalı grafiği aşağıda verilmiştir (Şekil 5). Şekil 4 Model 3 ün kesit görünümü 7
8 Doğu Karadeniz Sahil Yolu projesi kıyı koruma yapılarında oldukça büyük sorunlar yaratan ve hatta karayolunun çökmesine kadar varan dalga aşması ve dalga tırmanması sorunu tasarlanan yeni modellerle en aza indirilmiştir. Ancak yine de tasarım dalgasının yineleme süresi olan her yılda bir dalga aşması yüzünden karayolundaki trafiğin aksaması sözkonusu olabilir. Ancak tasarlanan yeni modellerin tasarım fırtına dalgalarına dayanıklılığı ve maliyetteki büyük kazanç sebebiyle bu dalga aşması sonucu oluşabilecek hasar son derece önemsiz kabul edilebilir. Karayolları nca onaylanan kesitte görülen karayolunun çökmesi sorunu da yeni tasarlanan modellerde yolun hemen altındaki filtre tabakalarının küçük anroşman taşlarıyla korunması yoluyla ortadan kaldırılmıştır. Hasar % Şekil 5 Model 3 için yüzde hasar & dalga yükseklikleri Şekil 5 ten görüleceği üzere Model 3 te tasarım fırtınasında derin deniz dalga yüksekliği H=7.5 m ye ulaşıldığında elde edilen en büyük hasar yaklaşık 7.5 % olup, hem güvenlik hem de ekonomik anlamda kabul edilebilir bir hasar yüzdesidir. Bu deney sonuçlarından yola çıkılarak test edilen koruma yapılarının karşılaştırmalı ekonomik analizleri yapılmıştır. 8
9 3. EKONOMİK ANALİZ Ülkemizde Doğu Karadeniz Bölgesi nde görülen, dağların hemen hemen denizin bitip kıyının başladığı yerden yükseldiği yerlerde kıyıda yapılan otoyollar ulaşım yerlerinin bağlantısı için büyük önem taşır. Bu yolları denizin yıkıcı etkisinden korumak amacıyla kıyı koruma yapıları inşa etmek ise bir zorunluluktur. Yapımı halen süren Doğu Karadeniz Sahil Yolu Projesi bu bağlamda oldukça büyük bir projedir ve toplam maliyeti de yüzmilyonlarca dolardır. Bu yüzden, bu çalışmada projede kullanılan veya kullanılması önerilen koruma yapılarının detaylı bir ekonomik analizi yapılmıştır. Ekonomik analiz iki kısımda yapılmıştır. İlk kısımda kıyı koruma yapılarının inşaat maliyetleri birim uzunluk olan 1 m için hesaplanmıştır. İlk maliyet diye de adlandırılabilecek olan bu hesap hem inşaat maliyetlerini hem de işçilik ve malzeme taşıma giderlerini kapsamaktadır. İkinci kısımda ise yapıların hasar görmeleri olasılığı göz önüne alınarak, tamir ve bakım masrafları hesaplanmış ve ilk kısımda elde edilen ilk maliyet tutarına eklenmiştir. Ekonomik analizin sonuç bölümünde ise 3 koruma yapısı da toplam maliyet açısından kıyaslanmıştır. Bu kıyaslama hem birim uzunluk (1 m) için hem de değişik kıyı uzunlukları için yapılmıştır. Ekonomik analiz hesaplarında Demiryolları Limanlar ve Havameydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü (DLH) nce yayınlanan 2003 Yılı Birim Fiyatlar Listesi kullanılmıştır. Hesaplamalar hem Türk Lirası (TL) hem de Amerikan Doları ($) üzerinden yapılmıştır. Kur çevriminde ise 1 dolar lira olarak alınmıştır. 3.1 İlk Maliyetler (İnşaat ve malzeme taşınması maliyeti) İlk maliyet tutarları, yapıların inşaat ve malzeme taşıma maliyetleri toplanarak elde edilmiştir. İnşaat maliyeti işçilik ve taşların yerleştirilmesi dahil bütün maliyetleri içermektedir ( 2003 Yılı Birim Fiyatlar Listesi, DLH). Malzeme taşıma maliyeti ise yapıda kullanılacak olan taşların taş ocağından inşaat sahasına taşınmasının tutarıdır. Bu maliyetin hesaplanmasında ise aşağıda verilen formül kullanılmıştır ( 2003 Yılı Birim Fiyatlar Listesi, Karayolları Genel Müdürlüğü). F = K (0.0007*M ) (4) burada; F : Taşıma maliyeti (TL/Ton) K : Her yıl değişen birim fiyatlara göre yeniden düzenlenen sabit. Hesaplarda K 2003 yılı için TL olarak alınmıştır. M : Taşımanın yapılacağı uzaklık (km). 9
10 Bu hesapta taş ocağı ve inşaat sahası arasındaki uzaklık (M) ortalama bir değer olarak 50 km alınmıştır. İnşaat ve malzeme taşıma maliyetleri eklenerek İlk Maliyetler hesaplanmıştır. 3 ayrı yapı alternatifi için ilk maliyetler aşağıda verilmiştir. Model 1 Taş Ağırlığı Tablo 1 Birim Fiyat (TL/*m) Model 1 için İnşaat Maliyet Tablosu Birim Fiyat ($/*m) Toplam Taş Ağırlığı (/m) İnşaat Maliyeti (TL/m) İnşaat Maliyeti ($/m) Dolgu ,94 44, ,83 41,91 0-0,4 0, ,31 223, ,12 516, ,48 279, ,40 692, ,03 167, ,16 508, ,95 237, ,00 938,13 Not: 1) Birim Fiyat, Toplam Taş Ağırlığı ve İnşaat Maliyeti sütunlarındaki değerler, birim uzunluk için verilmiştir 2) Maliyet hesaplarında 1 $ = 1,500,000 TL olarak alınmıştır , ,32 Model 1 için malzeme taşıma maliyeti 2000,63 $/m ( TL/m) olarak hesaplanmıştır. Bu miktar inşaat maliyetine eklenince Model 1 in toplam maliyeti 4697,95 $/m ( ,51 TL/m) olarak ortaya çıkmıştır. Tablo 2 Model 2 için İnşaat Maliyet Tablosu Model 2 Taş Ağırlığı Birim Fiyat (TL/*m) Birim Fiyat ($/*m) Toplam Taş Ağırlığı (/m) İnşaat Maliyeti (TL/m) İnşaat Maliyeti ($/m) Dolgu ,00 0,94 34, ,47 32,54 0-0, ,00 2,31 266, ,73 616,38 0, ,00 2,48 63, ,26 157, ,00 3,03 114, ,54 346, ,00 3,70 144, ,27 534, ,00 4,48 135, ,64 607,89 Not: 1) Birim Fiyat, Toplam Taş Ağırlığı ve İnşaat Maliyeti sütunlarındaki değerler, birim uzunluk için verilmiştir 2) Maliyet hesaplarında 1 $ = 1,500,000 TL olarak alınmıştır , ,06 10
11 Model 2 için malzeme taşıma maliyeti 1594,03 $/m ( TL/m) olarak hesaplanmış, toplam maliyet ise 3889,09 $/m ( ,91 TL/m) olmuştur. Tablo 3 Model 3 için İnşaat Maliyet Tablosu Model 3 Taş Ağırlığı Birim Fiyat (TL/*m) Birim Fiyat ($/*m) Toplam Taş Ağırlığı (/m) İnşaat Maliyeti (TL/m) İnşaat Maliyeti ($/m) Dolgu ,94 34, ,31 32,55 0-0, ,31 266, ,56 616,21 0, ,48 63, ,48 157, ,03 114, ,80 346, ,23 144, ,31 465, ,23 85, ,58 277,32 Not: 1) Birim Fiyat, Toplam Taş Ağırlığı ve İnşaat Maliyeti sütunlarındaki değerler, birim uzunluk için verilmiştir 2) Maliyet hesaplarında 1 $ = 1,500,000 TL olarak alınmıştır , ,00 Model 3 için malzeme taşıma maliyeti 1489,64 $/m ( TL/m)olarak hesaplanmış, toplam maliyet de 3385,64 $/m ( ,04 TL/m) olmuştur. Maliyet hesaplarının 3 alternatif için sonuçları Tablo 4 ve Şekil 5 te sunulmuştur. Tablo 4 İnşaat, malzeme taşınması ve ilk maliyet tutarları Model İnşaat Maliyeti ($/m) Malzeme Taşınması Maliyeti ($/m) İlk Maliyet ($/m) , , , , , , , , ,64 11
12 İlk Intial Maliyet Cost ($/m) 5.000, , , , ,00 0, Model Şekil 6 Modellerin ilk maliyetlerinin karşılaştırması Tablo 4 ve Şekil 6 dan da görülebileceği gibi 7 m tasarım dalgası kırılma derinliğinde inşa edilecek modellerin ilk maliyet değerleri en son tasarlanan Model 3 e doğru azalmaktadır. Model 1 (Doğu Karadeniz Sahil Projesi nde kullanılmaktadır) ve Model 3 arasındaki fark metre başına 1312,31 $ dır. Bir başka deyişle Model 3 ilk maliyet açısından Model 1 den 28% daha ucuzdur. 3.2 Onarım maliyetleri Deneyler esnasında bazı modellerin dalga etkisi karşısında kısmen hasar gördüğü gözlemlenmiştir. Böyle bir durumda yapının tümden çökmesini engellemek için fırtına sonrasında bakım ve onarım yapmak mecburidir. Onarım maliyetleri hasar gören kısımdaki yer değiştiren taşların yeniden yerlerine konmaları esasına dayanılarak hesaplanmıştır. Bu hesapta da malzeme taşınması maliyetleri de daha önce olduğu gibi hesaplanmış ve toplam maliyete eklenmiştir. 3 model için onarım maliyetleri Şekil 7 de verildiği gibidir. Onarım Maintenance Maliyeti Cost ($/m) ($/m) Model Şekil 7 3 Model için onarım maliyetleri 12
13 3.3 Toplam Maliyetler Alternatif yapılar için elde edilen ilk maliyet ve onarım maliyetleri toplanarak her yapı için toplam maliyet elde edilmiştir. 7 m su derinliğinde inşa edilecek modellerin birim uzunluk (1 m) için toplam maliyet değerleri aşağıda verilmiştir. Tablo 5 Modellerin toplam maliyetleri Toplam Maliyetler Model ($/m) , , ,24 Tablo 5 teki değerler göstermektedir ki, yapıların toplam maliyet tutarları son tasarlanan yapı olan Model 3 e doğru azalmaktadır. Model 1 in maliyeti Model 3 ün 1,5 katından fazladır. Toplam maliyetler Şekil 8 de karşılaştırmalı olarak sunulmuştur. Toplam Total Maliyet Cost ($/m) Model Şekil 8 Toplam maliyetlerin karşılaştırılması 3.4 SONUÇ Deney ve ekonomik analiz sonuçlarından yola çıkarak, Doğu Karadeniz Sahil yolu Projesi nde kullanılan ve bu çalışmada modellenen ilk yapı olan kıyı koruma yapısının yörede oluşabilecek fırtınalara karşı dayanıklı olmadığı ve son derece pahalı bir yapı olduğu söylenebilir. Modellerin toplam maliyetleri arasındaki büyük farkın daha iyi anlaşılabilmesi amacıyla birim uzunluk olan 1 metre için yapılmış olan hesaplar, değişik kıyı uzunukları için uygulanmıştır. Doğu Karadeniz Sahil Yolu Projesi nin toplam uzunluğu yaklaşık 500 km dir. Bu deneysel çalışmada uygulama alanı olarak 13
14 seçilen Giresun şehir merkezinde yapı önü su derinliği yaklaşı 7 metredir. Bu derinliğin tüm kıyı uzunluğunun 1% i, 5% i veya 10 % u nu temsil ettiği kabul edildiğinde, ki bunlar sırasıyla 5, 25 ve 50 km. ye karşılık gelmektedir, ortaya çıkan sonuçlar Tablo 6 da verilmiştir. Tablo 6 Değişik kıyı uzunlukları için yapıların toplam maliyetleri Model Toplam maliyet ($/m) Değişik kıyı uzunlukları için toplam maliyet ($) 5 km 25 km 50 km , , , , , , , , , , , ,00 Tablo 6 da verilen maliyet değerleri, örnek olarak hesaplanan kıyı uzunluklarının (5 km, 25 km ve 50 km) kısa olmasına rağmen, Model 1 ve Model 3 ün maliyetleri arasındaki büyük farkı ortaya koymaktadır. Deneylerin sonunda ulaşılan Model 3 toplam maliyet açısından kıyaslandığında, halen inşa halinde olan Doğu Karadeniz Sahil Yolu kıyı koruma yapısından 34 % daha ucuzdur. Tablo 6 dan da görülebileceği gibi aradaki fark 50 km için 90 milyon dolardır. Bu ekonomik analiz çalışmasında da görüldüğü gibi, kıyısal projeler çok büyük maliyetleri de beraberinde getirmektedir. Bu yüzden bu projelerin tasarım aşamasında yapılacak hatalar veya tasarlanan yapıların model deneyleriyle sağlamlıklarının test edilmemesi, beraberinde çok büyük mali kayıplar ortaya çıkaracaktır. KAYNAKLAR *Shore Protection Manual, 1984, Coastal Engineering Research Center, Department of Army, Waterways Experiment Station, Vicksburg, Miss. *Coastal Engineering Manual, 2003, US Army Corps of Engineers, Coastal Engineering Research Center. *Van der Meer, J.W., Stability of Breakwater Armor Layers Design Formulae, Journal of Coastal Engineering, Amsterdam, The Netherlands, Vol. 11, pp *Numanoğlu, A., 1996, An Experimental Study on the Stability Coefficient for the Trunk Section of Cubic and Combined Cube and Natural Se Armored Breakwaters Under Breaking Waves. Master Thesis, METU, Ankara. 14
15 *Dedeoğlu, M. R., 2003, An Experimental Study on the Stability Esatern Black Sea Coastal Highway Defense Structures. Master Thesis, METU, Ankara. *Özhan, E., and Abdalla, S., 1999, Türkiye Kıyıları İçin Rüzgar ve Derin Deniz Dalga Atlası, ODTÜ İnşaat Mühendisliği Deniz Mühendisliği Araştırma Merkezi Proje Raporu. * 2003 Yılı Birim Fiyatlar Listesi, 2003, T.C. Ulaştırma Bakanlığı, Demiryollar, Limanlar ve Havameydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü. * 2003 Yılı Birim Fiyatlar Listesi, 2003, Karayolları Genel Müdürlüğü * Karadeniz Sahil Yolu (Piraziz Sarp Arası) Tahkimat Yapım Metodu, 2000, Karayolları 10. Bölge Müdürlüğü. * Yalçıner, Ergin, Dedeoğlu, Taşkıran, 2003, Kıyı Koruma Yapıları Projelendirilmesinin Model Deneyleri ile Araştırılması, ODTÜ İnşaat Mühendisliği Deniz Mühendisliği Araştırma Merkezi Araştırma Raporu 15
BASAMAK TİP KIYI KORUMA YAPILARINDA DENGE DURUMLARI
BASAMAK TİP KIYI KORUMA YAPILARINDA DENGE DURUMLARI Ayşen ERGİN *, Ahmet Cevdet YALÇINER *,Gökçe FIŞKIN ARIKAN * ve Başar ÖZLER ** * ODTÜ, İnşaat Müh., Böl., Deniz Mühendisliği Araştırma Merkezi, Ankara
DetaylıKÜP BLOKLU BASAMAKLI DALGAKIRANLARIN STABİLİTESİ STABILITY OF CUBE ARMOR UNIT IN THE BERM OF A BREAKWATER
KÜP BLOKLU BASAMAKLI DALGAKIRANLARIN STABİLİTESİ Yalçın Yüksel, Prof. Dr., Esin Çevik, Prof. Dr., Cihan Şahin, Dr. Öğ. Üyesi, Ahmet Altunsu, YTÜ İnş. Fak., İnş. Müh. Böl., Hidrolik ABD, Tel: 2123835160,
DetaylıARSİN KIYISI DÜZENLENMESİ FİZİKSEL MODEL ÇALIŞMALARI
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 1 ARSİN KIYISI DÜZENLENMESİ FİZİKSEL MODEL ÇALIŞMALARI Murat KANKAL Adem AKPINAR M. İhsan KÖMÜRCÜ Arş. Gör. İnş. Yük. Müh. Yrd. Doç. Dr. Karadeniz Teknik Üniversitesi
DetaylıTSUNAMİ DALGALARININ DÜŞEY YÜZLÜ VE ŞEVLİ DALGAKIRANLAR ÜZERİNDEKİ ETKİLERİNİN DENEYSEL İNCELENMESİ
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 375 TSUNAMİ DALGALARININ DÜŞEY YÜZLÜ VE ŞEVLİ DALGAKIRANLAR ÜZERİNDEKİ ETKİLERİNİN DENEYSEL İNCELENMESİ Bilge BAŞ Sedat KABDAŞLI Atakan YÜCE Çevre Müh Prof. Dr. Gemi
DetaylıÖZGEÇMİŞ ve ESERLER LİSTESİ
ÖZGEÇMİŞ ve ESERLER LİSTESİ Dr. Aslı Numanoğlu Genç E-posta: asli.genc@atilim.edu.tr Tel: +90 312 5868321 Eğitim 2004 Doktora, Orta Doğu Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği
DetaylıDALGAKIRAN DİZAYNINA YENİ BİR BAKIŞ
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 327 DALGAKIRAN DİZAYNINA YENİ BİR BAKIŞ Engin BİLYAY Selahattin BACANLI Gülsen KİZİROĞLU İnşaat Yük. Müh. Makine Müh. Makine Müh. enginbilyay@yahoo.com sbacanli@yahoo.com
DetaylıKARAYOLU SINIFLANDIRMASI
GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar
DetaylıKıyı Mühendisliği. Ders Programı. INS4056 Kıyı Yapıları ve Limanlar (3+0) Seçmeli Dersi. Prof.Dr. Yalçın Arısoy
Ders Programı Dokuz Eylül Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü INS4056 (3+0) Seçmeli Dersi Prof.Dr. Yalçın Arısoy yalcin.arisoy@deu.edu.tr Hafta İzlenecek Konular 1. 2. 3. 4. 5.
DetaylıYAPAY BESLEME İLE KIYI DENGELENMESİ, ÖRNEK UYGULAMA: BİR KIYI AŞINIMI SORUNU, SİDE, TÜRKİYE
YAPAY BESLEME İLE KIYI DENGELENMESİ, ÖRNEK UYGULAMA: BİR KIYI AŞINIMI SORUNU, SİDE, TÜRKİYE Mustafa Esen Cüneyt Baykal Işıkhan Güler İnşaat Yük. Mühendisi İnşaat Yük. Mühendisi Dr. İnşaat Mühendisi Yüksel
DetaylıKIYI ÇİZGİSİ EROZYONUNA KARŞI ÇÖZÜM YÖNTEMLERİ ve ANTALYA ÖRNEĞİ
KIYI ÇİZGİSİ EROZYONUNA KARŞI ÇÖZÜM YÖNTEMLERİ ve ANTALYA ÖRNEĞİ Yalçın YÜKSEL *, Işıkhan GÜLER**, Esin ÇEVİK* ve Zihni KİLİT *** * YTÜ. İnş. Müh. Bölümü **Yüksel Proje A.Ş. ***Kilit İnşaat A.Ş. ÖZET Bu
DetaylıDALGAKIRAN KORUMA TABAKASI TİPİNİN, BOYUTUNUN VE YERLEŞTİRME ŞEKLİNİN DALGA AŞMASINA ETKİLERİ
- 167 - DALGAKIRAN KORUMA TABAKASI TİPİNİN, BOYUTUNUN VE YERLEŞTİRME ŞEKLİNİN DALGA AŞMASINA ETKİLERİ Engin BİLYAY, İnşaat Yük.Müh., Selahattin BACANLI, Makina Müh., Dr. Bergüzar ÖZBAHÇECİ, İnşaat Yük.Müh.,
DetaylıGÜNEYBATI KARADENİZ DALGA VERİLERİ İLE PARAMETRİK DALGA MODELLEMESİ
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 29 GÜNEYBATI KARADENİZ DALGA VERİLERİ İLE PARAMETRİK DALGA MODELLEMESİ Cihan ŞAHİN Burak AYDOĞAN Esin ÇEVİK Yalçın YÜKSEL Araş. Gör. Araş. Gör. Prof. Dr. Prof. Dr.
DetaylıSayı : OB.00018 07.01.2016
Sayı : OB.00018 07.01.2016 Konu : Gemi Mühendisleri Odası Serbest Mühendislik, Müşavirlik Hizmetleri, Büro Tescil Ve Meslekî Denetim Yönetmeliğinde Değişiklik Yapılmasına İlişkin Yönetmelik ve Mesleki
DetaylıDOĞU KARADENİZ BÖLGESİNDE BALIK KAFES ÜNİTELERİNİN PROJELENDİRİLMESİNDE KULLANILACAK TASARIM DALGASI TAHMİNİ K. UYSAL. Özet
DOĞU KARADENİZ BÖLGESİNDE BALIK KAFES ÜNİTELERİNİN PROJELENDİRİLMESİNDE KULLANILACAK TASARIM DALGASI TAHMİNİ K. UYSAL Özet Bu çalışmada Doğu Karadeniz Bölgesi üç alt bölgeye ayrılarak (Giresun, Trabzon
DetaylıDİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI
DİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI 1.GİRİŞ Mermer üretiminde ülkemiz dünyada önemli bir yere sahiptir. Mermer ocak işletmeciliği ve işleme
DetaylıGAZİANTEP KİLLERİNİN DİSPERSİBİLİTE ÖZELLİĞİNİN BELİRLENMESİ
5. Geoteknik Sempozyumu 5-7 Aralık 2013, Çukurova Üniversitesi, Adana GAZİANTEP KİLLERİNİN DİSPERSİBİLİTE ÖZELLİĞİNİN BELİRLENMESİ DISPERSIBILITY TESTS ON GAZİANTEP CLAYS Mateusz WISZNIEWSKI 1 Ali Fırat
DetaylıRİZE İyidere-Çayeli ARASINDAKİ T MAHMUZLARIN KIYI KORUMA AÇISINDAN İNCELENMESİ
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 25 RİZE İyidere-Çayeli ARASINDAKİ T MAHMUZLARIN KIYI KORUMA AÇISINDAN İNCELENMESİ Veli SÜME Doktor Rize ÜNİVERSİTESİ, Rize MYO İnş. Bl. Tel: 0. 464. 228 00 32-33
DetaylıDATÇA YAT LİMANI YÜZER DALGAKIRANININ 3 BOYUTLU MODELLEME ÇALIŞMASI
DATÇA YAT LİMANI YÜZER DALGAKIRANININ 3 BOYUTLU MODELLEME ÇALIŞMASI Bergüzar Özbahceci, İzmir Yüksek Teknoloji Enstitüsü, İzmir, berguzarozbahceci@iyte.edu.tr Alp Küçükosmanoğlu, Mehmet Akif Ersoy Üniversitesi,
DetaylıAKIġKAN PARTĠKÜLLERĠNĠN KĠNEMATĠĞĠ
AKIġKAN PARTĠKÜLLERĠNĠN KĠNEMATĠĞĠ Akışkan partikülleri aşağıdaki özelliklere sahiptir 1- Her bir noktadaki ( V ) vektörü eliptik bir yörünge izler. 2- Yatay ve düşey hızlar arasında 90 lik bir faz farkı
DetaylıKıyı Sistemi. Hava Deniz Kara
Kıyı Mühendisliği Kıyı Sistemi Hava Deniz Kara Kıyı Alanı DÜNYA %29 Kara %71 Su DALGALAR RUZGAR GELGIT YOGUNLUK FARKLILAŞMASI TÜRKİYE 10 960 km ülke sınır uzunluğu 8 333 km kıyı şeridi uzunluğu Ülke nüfusunun
DetaylıGEMİ EĞİLME MOMENTİ ve KESME KUVVETİ KESİT ZORLARININ BUREAU VERITAS KURALLARI ve NÜMERİK YÖNTEM ile ANALİZİ
GEMİ EĞİLME MOMENTİ ve KESME KUVVETİ KESİT ZORLARININ BUREAU VERITAS KURALLARI ve NÜMERİK YÖNTEM ile ANALİZİ Erhan ASLANTAŞ 1 ve Aydoğan ÖZDAMAR 2 ÖZET Gemilerin ön dizayn aşamasında, boyuna mukavemet
DetaylıTOPOĞRAFYA Kesitlerin Çıkarılması, Alan Hesapları, Hacim Hesapları
TOPOĞRAFYA Kesitlerin Çıkarılması, Alan Hesapları, Hacim Hesapları Yrd. Doç. Dr. Aycan M. MARANGOZ ÇEVRE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ JDF 264/270 TOPOĞRAFYA DERSİ NOTLARI http://geomatik.beun.edu.tr/marangoz http://jeodezi.karaelmas.edu.tr/linkler/akademik/marangoz/marangoz.htm
DetaylıİMAR PLANINA ESAS JEOLOJİK-JEOTEKNİK ETÜT RAPORU
AR TARIM SÜT ÜRÜNLERİ İNŞAAT TURİZM ENERJİ SANAYİ TİCARET LİMİTED ŞİRKETİ İMAR PLANINA ESAS JEOLOJİK-JEOTEKNİK ETÜT RAPORU ÇANAKKALE İLİ GELİBOLU İLÇESİ SÜLEYMANİYE KÖYÜ TEPELER MEVKİİ Pafta No : ÇANAKKALE
DetaylıENERJĐ ELDESĐNDE ORTALAMA RÜZGAR HIZI ÖLÇÜM ARALIĞI ve HELLMANN KATSAYISININ ÖNEMĐ: SÖKE ÖRNEĞĐ
ENERJĐ ELDESĐNDE ORTALAMA RÜZGAR HIZI ÖLÇÜM ARALIĞI ve HELLMANN KATSAYISININ ÖNEMĐ: SÖKE ÖRNEĞĐ Mete ÇUBUKÇU1 mecubuk@hotmail.com Doç. Dr. Aydoğan ÖZDAMAR2 aozdamar@bornova.ege.edu.tr ÖZET 1 Ege Üniversitesi
DetaylıDENİZ YAPILARI TASARIMI Güz yy
DENİZ YAPILARI TASARIMI 2018-2019 Güz yy Deniz Yapıları Ana Tasarım dersinin işleniş planı ve bazı tasarım parametreleri aşağıda verilmiştir. Kurallara uyulması ve verilen çalışmaların eksiksiz yerine
DetaylıİSTANBUL BOĞAZI SU SEVİYESİ DEĞİŞİMLERİNİN MODELLENMESİ. Berna AYAT. İstanbul, Türkiye
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 271 İSTANBUL BOĞAZI SU SEVİYESİ DEĞİŞİMLERİNİN MODELLENMESİ Burak AYDOĞAN baydogan@yildiz.edu.tr Berna AYAT bayat@yildiz.edu.tr M. Nuri ÖZTÜRK meozturk@yildiz.edu.tr
DetaylıFARKLI TİPLERDEKİ YAPAY RESİFLERİN KIYI PROFİLİNE ETKİSİ
FARKLI TİPLERDEKİ YAPAY RESİFLERİN KIYI PROFİLİNE ETKİSİ Emel İrtem (1) Mehmet Türker (2), Engin Bilyay (3) (1) Prof.Dr., Balıkesir Üniversitesi, Mühendislik Mimarlık Fakültesi, İnşaat Müh. Bölümü, 10145
Detaylı1. Temel zemini olarak. 2. İnşaat malzemesi olarak. Zeminlerin İnşaat Mühendisliğinde Kullanımı
Zeminlerin İnşaat Mühendisliğinde Kullanımı 1. Temel zemini olarak Üst yapıdan aktarılan yükleri güvenle taşıması Deformasyonların belirli sınır değerleri aşmaması 2. İnşaat malzemesi olarak 39 Temellerin
DetaylıTÜRKİYE DENİZLERİ DALGA İKLİM MODELİ VE UZUN DÖNEM DALGA İKLİM ANALİZİ
7. Kıyı Mühendisliği Sempozyumu - 411 - TÜRKİYE DENİZLERİ DALGA İKLİM MODELİ VE UZUN DÖNEM DALGA İKLİM ANALİZİ Yalçın Yüksel, Esin Çevik, Burak Aydoğan, Anıl Arı, K. Emre Saraçoğlu, Remziye Alpli, Burak
DetaylıRİZE İLİ, MERKEZ İLÇESİ, KIYI VE DOLGU DÜZENLEME ALANI AÇIKLAMA RAPORU
RİZE İLİ, MERKEZ İLÇESİ, KIYI VE DOLGU DÜZENLEME ALANI 1/5000 ÖLÇEKLİ İLAVE + REVİZYON NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU İÇİNDEKİLER 1) GENEL KAVRAMLAR... 3 1.1) Genel Tanım... 3 2) PLANLAMA ALANI... 5
DetaylıKARABURUN BALIKÇI BARINAĞI NDA KUMLANMA ve KIYI ÇİZGİSİ DEĞİŞİMİ
KARABURUN BALIKÇI BARINAĞI NDA KUMLANMA ve KIYI ÇİZGİSİ DEĞİŞİMİ H. Anıl ARI Yalçın YÜKSEL Esin ÇEVİK Araş. Gör. Prof. Dr. Doç. Dr. YTÜ YTÜ YTÜ İstanbul, Türkiye İstanbul, Türkiye İstanbul, Türkiye Işıkhan
DetaylıBİNALARIN BİRİNCİ DOĞAL TİTREŞİM PERİYODUNUN YAKLAŞIK OLARAK BELİRLENMESİ* Approximate Determinatıon Of First Natural Vibratıon Period Of Buildings *
BİNALARIN BİRİNCİ DOĞAL TİTREŞİM PERİYODUNUN YAKLAŞIK OLARAK BELİRLENMESİ* Approximate Determinatıon Of First Natural Vibratıon Period Of Buildings * Salih İNCETAŞ Ç.Ü.Fen Bilimleri Enstitüsü İnşaat Müh.Anabilim
Detaylıİstanbul İçin Kara Ulaşımı Üstyapı Maliyetlerine Bir Yaklaşım *
İMO Teknik Dergi, 2010 5059-5064, Yazı 330, Kısa Bildiri İstanbul İçin Kara Ulaşımı Üstyapı Maliyetlerine Bir Yaklaşım * Turgut ÖZTÜRK* Zübeyde ÖZTÜRK** ÖZ Çalışmada, İstanbul kentiçi yolcu taşımacığında
DetaylıPERFORE KIYI DUVARLARININ HİDROLİK PERFORMANSI
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 407 PERFORE KIYI DUVARLARININ HİDROLİK PERFORMANSI Bahar ÖZÖĞÜT Didem YILMAZER Esin ÇEVİK Yalçın YÜKSEL Çevre Yük. Müh Araş. Gör. Dr. Prof. Dr. Prof. Dr. Çevre ve
DetaylıTAŞ DOLGU DALGAKIRANLARIN GENETİK ALGORİTMA İLE GÜVENİRLİK ANALİZİ. M. Levent Koç* Can E. Balas**
TAŞ DOLGU DALGAKIRANLARIN GENETİK ALGORİTMA İLE GÜVENİRLİK ANALİZİ M. Levent Koç* Can E. Balas** (*) Yrd. Doç. Dr., Cumhuriyet Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü, Sivas Tel:
DetaylıESKİŞEHİR-KÖSEKÖY HIZLI TREN HATTINDAKİ KÖPRÜ VE VİYADÜKLERİN ÜSTYAPILARININ TASARIMI
ESKİŞEHİR-KÖSEKÖY HIZLI TREN HATTINDAKİ KÖPRÜ VE VİYADÜKLERİN ÜSTYAPILARININ TASARIMI C. Özkaya 1, Z. Harputoğlu 1, G. Çetin 1, F. Tulumtaş 1, A. Gıcır 2 1 Yüksel Proje Uluslararası AŞ Birlik Mah. 450.
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ
YÜKSEK LİSANS PROGRAMI BİRİNCİ YIL BİRİNCİ YARIYIL ADI KREDİSİ* INS-5501 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0 8 0 9 INS-5601 TEZ HAZIRLIK ÇALIŞMASI Z 0 1 1 0 1 20 1 21 12 30 İKİNCİ YARIYIL ADI KREDİSİ* INS-5502 UZMANLIK
DetaylıYÜKSEK KRETLİ ÜSTYAPILI ŞEVLİ DALGAKIRANLARDA HAFİF KRET BLOKLARI KULLANIMININ DENEYSEL İNCELENMESİ
7. Kıyı Mühendisliği Sempozyumu - 257 - YÜKSEK KRETLİ ÜSTYAPILI ŞEVLİ DALGAKIRANLARDA HAFİF KRET BLOKLARI KULLANIMININ DENEYSEL İNCELENMESİ M. Adil AKGÜL 1, Prof. Dr. M. Sedat KABDAŞLI 1,2, Necati AYHAN
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BAŞKANLIĞI DOKTORA PROGRAMI
DOKTORA PROGRAMI BİRİNCİ YIL BİRİNCİ YARIYIL ADI INS-6501 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0 8 0 9 INS-6601 TEZ HAZIRLIK ÇALIŞMASI Z 0 1 1 0 1 20 1 21 12 30 İKİNCİ YARIYIL ADI INS-6502 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0
DetaylıDalga Enerjisi. Prof. Dr. Bihrat Önöz
Dalga Enerjisi Prof. Dr. Bihrat Önöz Temiz Enerji Günleri 6-7 Mart 2013 Rüzgar Akışkan içerisindeki kütle hareketleri Deniz tabanı hareketleri Güneş ve ayın çekim kuvvetleri İnsan faaliyetleri Farklı özgül
DetaylıBİNA VE BİNA TÜRÜ YAPILAR (KATEGORİ 2 ve 3) İÇİN PARSEL BAZINDA DÜZENLENECEK ZEMİN VE TEMEL ETÜDÜ (GEOTEKNİK) DEĞERLENDİRME RAPORU FORMATI
TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI Necatibey Cad. No:57 Kızılay / Ankara Tel: (0 312) 294 30 00 - Faks: (0 312) 294 30 88 www.imo.org.tr imo@imo.org.tr BİNA VE BİNA TÜRÜ YAPILAR (KATEGORİ 2 ve 3) İÇİN PARSEL
Detaylı8. KIYI MÜHEND SL SEMPOZYUMU
TETRAPOD KAPLAMALI DALGAKIRANDA PERİYODİK İNCELEME VE BAKIM EREĞLİ DEMİR ve ÇELİK FABRİKASI YENİ LİMAN GÜNEY MENDİREĞİ ÖRNEĞİ Eyüp ŞİŞMAN a, A.Selami SADIK a, M.Serhan ÖZDOĞAN a, a EREĞLİ DEMİR ve ÇELİK
DetaylıDEPREME DAYANIKLI YAPI TASARIMI
DEPREME DAYANIKLI YAPI TASARIMI Depremle İlgili Temel Kavramlar 2 2. Hafta Yrd. Doç. Dr. Alper CUMHUR Kaynak: Sakarya Üniversitesi / İnşaat Mühendisliği Bölümü / Depreme Dayanıklı Betonarme Yapı Tasarımı
DetaylıRÜZGAR-DALGA İKLİMİ ANALİZİ ve DALGA MODELLEMESİ ÜZERİNE BİR ÇALIŞMA
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 17 RÜZGAR-DALGA İKLİMİ ANALİZİ ve DALGA MODELLEMESİ ÜZERİNE BİR ÇALIŞMA H. Anıl ARI Yalçın YÜKSEL Esin ÇEVİK Araş. Gör. Prof. Dr. Prof. Dr YTÜ YTÜ YTÜ İstanbul, Türkiye
DetaylıHibrit ve Çelik Kablolu Köprülerin Dinamik Davranışlarının Karşılaştırılması
1 Hibrit ve Çelik Kablolu Köprülerin Dinamik Davranışlarının Karşılaştırılması Arş. Gör. Murat Günaydın 1 Doç. Dr. Süleyman Adanur 2 Doç. Dr. Ahmet Can Altunışık 2 Doç. Dr. Mehmet Akköse 2 1-Gümüşhane
DetaylıISSN: Yıl /Year: 2017 Cilt(Sayı)/Vol.(Issue): 1(Özel) Sayfa/Page: Araştırma Makalesi Research Article. Özet.
VII. Bahçe Ürünlerinde Muhafaza ve Pazarlama Sempozyumu, 04-07 Ekim 206 ISSN: 248-0036 Yıl /Year: 207 Cilt(Sayı)/Vol.(Issue): (Özel) Sayfa/Page: 54-60 Araştırma Makalesi Research Article Suleyman Demirel
DetaylıBahar. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli i Bölümü 1.
Su Yapıları II Dolgu Barajlar Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Yozgat Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli
DetaylıDers Kodu Ders Adı İngilizce Ders Adı TE PR KR AKTS Ders Kodu Ders Adı İngilizce Ders Adı TE PR KR AKTS
FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ABD YÜKSEK LİSANS ANABİLİM DALI KODU : 81109 01.Yarıyıl Dersleri Ders Kodu INS735* 02.Yarıyıl Dersleri Ders Adı İngilizce Ders Adı TE PR KR AKTS Ders Kodu Ders
DetaylıÖZGEÇMİŞ. Derece Alan Kurum Yıl Y. Lisans İnşaat Mühendisliği Orta Doğu Teknik Üniversitesi (ODTÜ) 1996
ÖZGEÇMİŞ 1. Adı Soyadı : Aslı Numanoğlu Genç 2. Ünvanı : Dr. Öğr. Üyesi 3. İletişim Bilgileri : E-posta : asli.genc@tedu.edu.tr İş : 00 90 312 585 03 58 4. Eğitim Bilgileri : Derece Alan Kurum Yıl Lisans
DetaylıBÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI
BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin
Detaylıİsmail KARTAL. Bölge Müdürü
İsmail KARTAL Bölge Müdürü 25.11.2014 ASMA KÖPRÜ LOKASYONU ( KM: 4+175-7+082) DİLOVASI HERSEK BURNU İSTANBUL-BURSA-İZMİR OTOYOLU ( İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ VE BAĞLANTI YOLLARI DAHİL) YAP-İŞLET-DEVRET PROJESİ
DetaylıOrta Doğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü
Orta Doğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Gazbeton, Tuğla ve Bims Blok Kullanımının Bina Statik Tasarımına ve Maliyetine olan Etkilerinin İncelenmesi 4 Mart 2008 Bu rapor Orta Doğu Teknik
Detaylıİtme Sürme Yöntemi İle İnşa Edilmiş Sürekli Ardgermeli Köprülerin Deprem Tasarımı. Özgür Özkul, Erdem Erdoğan, Hatice Karayiğit
İtme Sürme Yöntemi İle İnşa Edilmiş Sürekli Ardgermeli Köprülerin Deprem Tasarımı Özgür Özkul, Erdem Erdoğan, Hatice Karayiğit 09.Mayıs.2015 İTME SÜRME YÖNTEMİ - ILM Dünya çapında yaygın bir köprü yapım
DetaylıİNSANSIZ HAVA ARACI PERVANELERİNİN TASARIM, ANALİZ VE TEST YETENEKLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ
IV. ULUSAL HAVACILIK VE UZAY KONFERANSI 12-14 Eylül 212, Hava Harp Okulu, İstanbul İNSANSIZ HAVA ARACI PERVANELERİNİN TASARIM, ANALİZ VE TEST YETENEKLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ Oğuz Kaan ONAY *, Javid KHALILOV,
DetaylıAKARSU KÖPRÜLERİNDE HİDROLİK SORUNLAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ
AKARSU KÖPRÜLERİNDE HİDROLİK SORUNLAR VE ÇÖZÜM ÖNERİLERİ Büyük taşkınlar, akarsular üzerindeki karayolu köprülerinde, zaman zaman trafiğin aksamasına, kapanmasına can ve mal kaybına neden olan göçme ve
DetaylıEsra TEKDAL 1, Rahmi Nurhan ÇELİK 2, Tevfik AYAN 3 1
İSTANBUL AYDIN ÜNİVERSİTESİ DERGİSİ (İAÜD) Yıl 4, Sayı 16, Sayfa (63-70) BOLU GEÇİŞİNDE DEPREM SEBEBİYLE MEYDANA GELEN Esra TEKDAL 1, Rahmi Nurhan ÇELİK 2, Tevfik AYAN 3 1 tekdale@itu.edu.tr 2 celikn@itu.edu.tr
DetaylıKIYI EROZYONUNA KARŞI YARI GEÇİRGEN KAZIKLI MAHMUZ TASARIMI: ST. FRANCIS KÖRFEZİ, GÜNEY AFRİKA ÖRNEĞİ
KIYI EROZYONUNA KARŞI YARI GEÇİRGEN KAZIKLI MAHMUZ TASARIMI: ST. FRANCIS KÖRFEZİ, GÜNEY AFRİKA ÖRNEĞİ Arzu G. SAMANCI Boğaziçi Üniversitesi İnşaat Müh. Bölümü (212)358 15 40#1432 samancia@boun.edu.tr Emre
DetaylıSINIR TENORUNUN EKONOMİK BAKIR MİKTARI TAHMİN HASTASINA ETKİSİ
SINIR TENORUNUN EKONOMİK BAKIR MİKTARI TAHMİN HASTASINA ETKİSİ THE EFFECT OF THE CUT-OFF GRADE ON THE ESTIMATION ERROR OF ECONOMIC COPPER CONTENT Ercüment YALÇIN (*) ANAHTAR SÖZCÜKLER: u, Tahmin Hatası,
DetaylıAkarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri
Akarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri Akarsu Geçişleri KÖPRÜLER Köprü yapımı ile; Akarsu tabanında oyulmalar Yatak değişmeleri Membada su kabarmaları meydana
DetaylıSOĞUK KARIġIM TASARIMI VE KATKI MALZEMESĠ MĠKTARI-KÜR SÜRESĠ ĠLĠġKĠSĠ
SOĞUK KARIġIM TASARIMI VE KATKI MALZEMESĠ MĠKTARI-KÜR SÜRESĠ ĠLĠġKĠSĠ Dr. Süreyya TAYFUR 1 Dr. Halit ÖZEN 2 B. Kadri EREN 3 ABSTRACT In our country, there are big differences between the regions in terms
DetaylıKarayolu Üstyapıları (Rijit-Esnek) İçin Alternatif Prefabrik Plak Yönteminin Geliştirilmesi
Karayolu Üstyapıları (Rijit-Esnek) İçin Alternatif Prefabrik Plak Yönteminin Geliştirilmesi Doç.Dr. Muhammet Vefa AKPINAR Karadeniz Teknik Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü
DetaylıDENİZ YAPILARI TASARIMI Bahar yy
DENİZ YAPILARI TASARIMI 2016-2017 Bahar yy Deniz Yapıları Ana Tasarım dersinin işleniş planı ve bazı tasarım parametreleri aşağıda verilmiştir. Kurallara uyulması ve verilen çalışmaların eksiksiz yerine
DetaylıİNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM
- 169 - İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM Cemalettin Dönmez * Özet Türkiye de inşaat mühendisliğinde lisans sonrası eğitimin hacim ve temel uzmanlık
DetaylıYÜKSEK RİSKLİ DEPREM BÖLGESİNDEKİ BİR PREFABRİK YAPININ FARKLI YER HAREKETLERİ ETKİSİNDEKİ SİSMİK DAVRANIŞININ İNCELENMESİ
Altıncı Ulusal Deprem Mühendisliği Konferansı, 16-2 Ekim 27, İstanbul Sixth National Conference on Earthquake Engineering, 16-2 October 27, Istanbul, Turkey 1 YÜKSEK RİSKLİ DEPREM BÖLGESİNDEKİ BİR PREFABRİK
DetaylıYapıblok İle Akustik Duvar Uygulamaları: Digiturk & TV8
Yapıblok İle Akustik Duvar Uygulamaları: Digiturk & TV8 Ümit ÖZKAN 1, Ayşe DEMİRTAŞ 2 Giriş: Yapıblok, Yapı Merkezi Prefabrikasyon A.Ş. tarafından 1996 yılından beri endüstriyel üretim yöntemleri ile üretilen
DetaylıUZAYSAL VE DOLU GÖVDELİ AŞIKLARIN ÇELİK ÇATI AĞIRLIĞINA ETKİSİNİN İNCELENMESİ
UZAYSAL VE DOLU GÖVDELİ AŞIKLARIN ÇELİK ÇATI AĞIRLIĞINA ETKİSİNİN İNCELENMESİ Mutlu SEÇER* ve Özgür BOZDAĞ* *Dokuz Eylül Üniv., Müh. Fak., İnşaat Müh. Böl., İzmir ÖZET Bu çalışmada, ülkemizde çelik hal
DetaylıORMAN YOLLARININ UZAKTAN ALGILAMA VE CBS İLE PLANLANMASININ DEĞERLENDİRİLMESİ
ORMAN YOLLARININ UZAKTAN ALGILAMA VE CBS İLE PLANLANMASININ DEĞERLENDİRİLMESİ Arş. Gör. Burak ARICAK Arş. Gör. Erhan ÇALIŞKAN Öğrt. Gör. Dr. Selçuk GÜMÜŞ Prof. Dr. H.Hulusi ACAR KAPSAM Giriş Orman yollarının
DetaylıKARADENİZ İÇİN DETERMİNİSTİK YÖNTEMLE TASARLANAN KIYI MAHMUZLARININ GÜVENİRLİĞE DAYALI YÖNTEMLERLE İRDELENMESİ. Emrah Cem TOZLU
KARADENİZ İÇİN DETERMİNİSTİK YÖNTEMLE TASARLANAN KIYI MAHMUZLARININ GÜVENİRLİĞE DAYALI YÖNTEMLERLE İRDELENMESİ Emrah Cem TOZLU YÜKSEK LİSANS TEZİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI GAZİ ÜNİVERSİTESİ FEN
DetaylıKATI MADDE TAŞINIMI VE YAPAY KIYI BESLEMESİ ÖZET
6. Ulusal Kıyı Mühendisliği Sempozyumu 35 KATI MADDE TAŞINIMI VE YAPAY KIYI BESLEMESİ Servet KARASU Murat İ. KÖMÜRCÜ İsmail H. ÖZÖLÇER Ömer YÜKSEK Öğr. Gör. Dr. Yard. Doç. Dr. Yard. Doç. Dr. Prof. Dr.
DetaylıDERZ TASARIMI 1. YAPILARDA DERZLER
DERZ TASARIMI 1. YAPILARDA DERZLER Çağdaş inşaat sektörünün gelişimi ile daha büyük, geniş ve yüksek yapılar yapılmaya başlandı. Bu nedenle sıcaklık etkisi ile malzemenin boyutsal değişimi ve bunun yarattığı
DetaylıİSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ ŞEVLİ DALGAKIRANLARIN TSUNAMİ ETKİSİ ALTINDA STABİLİTESİNİN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ ŞEVLİ DALGAKIRANLARIN TSUNAMİ ETKİSİ ALTINDA STABİLİTESİNİN DENEYSEL OLARAK İNCELENMESİ YÜKSEK LİSANS TEZİ Çevre Müh. Bilge BAŞ (5704008) Anabilim Dalı
DetaylıOrta Doğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü
Orta Doğu Teknik Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Gazbeton, Tuğla ve Bims Blok Kullanımının Bina Statik Tasarımına ve Maliyetine olan Etkilerinin İncelenmesi 4 Mart 2008 Bu rapor Orta Doğu Teknik
DetaylıEsin Ö. ÇEVİK Prof. Dr. cevik@yildiz.edu.tr
İSTANBUL BOĞAZI NDA AKINTI İKLİMİ ÇALIŞMASI Yalçın, YÜKSEL Prof. Dr. yuksel@yildiz.edu.tr Berna AYAT bayat@yildiz.edu.tr M. Nuri ÖZTÜRK meozturk@yildiz.edu.tr Burak AYDOĞAN baydogan@yildiz.edu.tr Işıkhan
DetaylıTürk suları için Dalga Enerjisi Örnek Proje Fizibilite Çalışması
Türk suları için Dalga Enerjisi Örnek Proje Fizibilite Çalışması Mustafa SAĞLAM, Tanay Sıdkı UYAR Marmara Üniversitesi Makine Mühendisliği Bölümü Enerji Ana Bilim Dalı Göztepe, İstanbul saglamm@hrf.tu.nato.int,
DetaylıUZUN AÇIKLIKLI KÖPRÜLERDE HAREKETLİ YÜK TASARIM PARAMETRELERİNİN TÜRK LRFD METHODU İÇİN BELİRLENMESİ. Doç. Dr. Alp CANER & Yusuf DÖNMEZ
UZUN AÇIKLIKLI KÖPRÜLERDE HAREKETLİ YÜK TASARIM PARAMETRELERİNİN TÜRK LRFD METHODU İÇİN BELİRLENMESİ Doç. Dr. Alp CANER & Yusuf DÖNMEZ 09.05.2015 ANA HATLAR Çalışma Amacı Uzun Açıklıklı Köprüler (>400m)
DetaylıBir esnek üstyapı projesi hazırlanırken değerlendirilmesi gereken faktörler: - Trafik hacmi, - Dingil yükü, - Dingil yüklerinin tekrarlanma sayısı -
BÖLÜM 5. ESNEK ÜSTYAPILARIN PROJELENDİRİLMESİ Yeni bir yol üstyapısının projelendirilmesindeki amaç; proje süresi boyunca, üzerinden geçecek trafiği, büyük deformasyonlara ve çatlamalara maruz kalmadan,
DetaylıMOCKUS HİDROGRAFI İLE HAVZA & TAŞKIN MODELLENMESİNE BİR ÖRNEK: KIZILCAHAMAM(ANKARA)
MOCKUS HİDROGRAFI İLE HAVZA & TAŞKIN MODELLENMESİNE BİR ÖRNEK: KIZILCAHAMAM(ANKARA) Tunç Emre TOPTAŞ Teknik Hizmetler ve Eğitim Müdürü, Netcad Yazılım A.Ş. Bilkent, Ankara, Öğretim Görevlisi, Gazi Üniversitesi,
DetaylıDOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ HİDROLİK LABORATUVARI DALGA KANALI
7. Kıyı Mühendisliği Sempozyumu - 509 - DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ HİDROLİK LABORATUVARI DALGA KANALI Mustafa DOĞAN 1, Yalçın ARISOY 2, Turhan ACATAY 3, Adnan AKYARLI 4 1 Araş. Gör. İnş. Y. Müh., Dokuz Eylül
DetaylıTopografya (Ölçme Bilgisi) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Topografya (Ölçme Bilgisi) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Topografya (Surveying) Nedir? Topografya geleneksel olarak, Dünya yüzeyinin üzerindeki, üstündeki veya altındaki noktalarının rölatif konumlarını belirleyen
DetaylıBahar. Su Yapıları II Hava Payı. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL. Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli i Bölümü 1
Su Yapıları II Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Yozgat Yrd. Doç. Dr. Burhan ÜNAL Bozok Üniversitesi n aat Mühendisli i Bölümü 1 Hava
DetaylıUluslararası Yavuz Tüneli
Uluslararası Yavuz Tüneli (International Yavuz Tunnel) Tünele rüzgar kaynaklı etkiyen aerodinamik kuvvetler ve bu kuvvetlerin oluşturduğu kesme kuvveti ve moment diyagramları (Aerodinamic Forces Acting
DetaylıYELİ EMO SAMSUN ŞUBESİ-04-05 EYLÜL 2007. MUSTAFA ÇALIŞKAN Makine Yüksek Mühendisi EİE - Yenilenebilir Enerji Kaynakları Şube Müdür V.
ORTA KARADENİZ Z BÖLGESB LGESİ RÜZGAR ENERJİSİ POTANSİYEL YELİ EMO SAMSUN ŞUBESİ-04-05 EYLÜL 2007 MUSTAFA ÇALIŞKAN Makine Yüksek Mühendisi EİE - Yenilenebilir Enerji Kaynakları Şube Müdür V. TÜRKİYE RÜZGAR
DetaylıYAPILARI ETKİLEYEN UNSURLAR. Doğal unsurlar (afetler) (Deprem, fırtına, sel, toprak kayması, volkanik hareketlilik, sediment taşınımı vs)
2..27 YAPILARI ETKİLEYEN UNSURLAR Doğal unsurlar (afetler) (Deprem, fırtına, sel, toprak kayması, volkanik hareketlilik, sediment taşınımı vs) Hatalı kullanım (Kötü işletim, aşırı yükleme, kaza, gemi çarpması
DetaylıSU ALTI BORU HATLARI TASARIM ve STABİLİTE
1/76 SU ALTI BORU HATLARI TASARIM ve STABİLİTE Dr. Mustafa DOĞAN Dokuz Eylül Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Hidrolik Anabilim Dalı İnşaat Mühendisleri Odası İzmir Şubesi 22 Mayıs 2014 2/76 SUNUM
DetaylıMEVCUT BİR TEKNENİN STABİLİTE PROBLEMLERİNİN ANALİZİ VE UYGUN ÇÖZÜM YÖNTEMLERİNİN BELİRLENMESİ
GEMİ İNŞAATI VE DENİZ TEKNOLOJİSİ TEKNİK KONGRESİ 08 BİLDİRİLER KİTABI MEVCUT BİR TEKNENİN STABİLİTE PROBLEMLERİNİN ANALİZİ VE UYGUN ÇÖZÜM YÖNTEMLERİNİN BELİRLENMESİ Sadık ÖZÜM 1, Bekir ŞENER 2, Hüseyin
DetaylıT.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU
T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU Planlama Amacı Ekonomideki gelişmelere bağlı olarak
DetaylıEŞANJÖR (ISI DEĞİŞTİRİCİSİ) DENEYİ FÖYÜ
EŞANJÖR (ISI DEĞİŞTİRİCİSİ) DENEYİ FÖYÜ Giriş Isı değiştiricileri (eşanjör) değişik tiplerde olup farklı sıcaklıktaki iki akışkan arasında ısı alışverişini temin ederler. Isı değiştiricileri başlıca yüzeyli
DetaylıDolgu ve Yarmalarda Sondaj Çalışması ve Değerlendirmesi. HAZIRLAYAN Özgür SATICI Mad. Yük. Jeo. Müh. (MBA)
Dolgu ve Yarmalarda Sondaj Çalışması ve Değerlendirmesi HAZIRLAYAN Özgür SATICI Mad. Yük. Jeo. Müh. (MBA) İçerik Yarmalarda sondaj Dolgularda sondaj Derinlikler Yer seçimi Alınması gerekli numuneler Analiz
Detaylı508 HİDROLOJİ ÖDEV #1
508 HİDROLOJİ ÖDEV #1 Teslim tarihi: 30 Mart 2009 16:30 1. Yüzey alanı 40 km 2 olan bir gölde Haziran ayında göle giren akarsuyun ortalama debisi 0.56 m 3 /s, gölden çıkan suyun ortalama debisi 0.48 m
DetaylıYrd.Doç.Dr Muhammet Vefa AKPINAR, PhD, P.E.
Yrd.Doç.Dr Muhammet Vefa AKPINAR, PhD, P.E. Cell phone: 05558267119 School: +0904623774011 mvakpinar@yahoo.com Desteklenen Araştırma Projeleri Proje adı: Karayolu Alttemel Dolguların Güçlendirilmesinde
DetaylıT.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü
T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü LİMAN Türk Dil Kurumu tarafından yayımlanan Türkçe Sözlük te liman, gemilerin barınarak yük alıp boşaltmalarına,
DetaylıYüzeysel Akış. Giriş 21.04.2012
Yüzeysel Akış Giriş Bir akarsu kesitinde belirli bir zaman dilimi içerisinde geçen su parçacıklarının hareket doğrultusunda birçok kesitten geçerek, yol alarak ilerlemesi ve bir noktaya ulaşması süresince
DetaylıKIYI ALANLARI DOĞAL YAPI VE İNSAN KULLANIMI DEĞERLENDİRMESİ; ANTALYA, KONYAALTI ÇALIŞMASI
KIYI ALANLARI DOĞAL YAPI VE İNSAN KULLANIMI DEĞERLENDİRMESİ; ANTALYA, KONYAALTI ÇALIŞMASI Ayşen ERGİN*, Engin KARAESMEN** ve Deniz ÇAKIR*** *ODTÜ, İnşaat Müh. Böl., Ankara **ODTÜ, İnşaat Müh. Böl., Ankara
DetaylıEŞDEĞER DEPREM YÜKÜ YÖNTEMİ İLE BETONARME KIZAĞIN DEPREM PERFORMANSININ İNCELENMESİ
EŞDEĞER DEPREM YÜKÜ YÖNTEMİ İLE BETONARME KIZAĞIN DEPREM PERFORMANSININ İNCELENMESİ Dünya ticaretinin önemli bir kısmının deniz yolu taşımacılığı ile yapılmakta olduğu ve bu taşımacılığının temel taşını
DetaylıPERFORE KIYI YAPILARININ PERFORMANS DEĞERLENDİRMESİ
- 229 - PERFORE KIYI YAPILARININ PERFORMANS DEĞERLENDİRMESİ Burak AYDOĞAN 1, Ufuk Yasin YURTBİL 2, Esin ÇEVİK 3, Yalçın YÜKSEL 4 1 Dr. Müh., YTÜ, İnşaat Müh. Böl., Hidrolik ABD - burak_aydogan@hotmail.com
DetaylıYÜKSEKLİK ÖLÇMELERİ DERSİ GEOMETRİK NİVELMAN
YÜKSEKLİK ÖLÇMELERİ DERSİ GEOMETRİK NİVELMAN Yrd. Doç. Dr. Ayhan CEYLAN Yrd. Doç. Dr. İsmail ŞANLIOĞLU 9.3. Nivelman Ağları ve Nivelman Röper Noktası Haritası yapılacak olan arazi üzerinde veya projenin
Detaylı2 Düzce Üniversitesi Teknoloji Fakültesi İnşaat Müh. Bölümü Konuralp, DÜZCE
2018 Published in 2ND International Symposium on Natural Hazards and Disaster Management 04-06 MAY 2018 (ISHAD2018 Sakarya Turkey) İnşaası tamamlanmış binaların ekomiklik ve güvenlik durumları göz önünde
DetaylıANOVA MÜHENDİSLİK LTD. ŞTİ.
ÇOK KADEMELİ POMPA PERFORMANSININ CFD YÖNTEMİYLE BELİRLENMESİ Ahmet AÇIKGÖZ Mustafa GELİŞLİ Emre ÖZTÜRK ANOVA MÜHENDİSLİK LTD. ŞTİ. KISA ÖZET Bu çalışmada dört kademeli bir pompanın performansı Hesaplamalı
DetaylıKISIM C Uygulamalı Örnekler
KISIM C Uygulamalı Örnekler Aşağıdaki örnekler, bu broşürde verilmiş çizelgeler yardımı ile maliyet hesaplarının nasıl yapılacağını açıklar. 1. ve 2. yol ile hesaplamaya dair ( Çizelgelerin ele alınışı
Detaylı