A Y Ş E G Ü L S E L M A N _ 0 9 0 7 1 5 0 5 E K R E M A K K U R T _ 0 8 0 7 1 5 0 5
İÇERİK Proje Özet Bilgileri İhale Hakkında Genel Bilgiler Entegrasyon Yönetimi Proje Kapsamı Zaman yönetimi Maliyet Yönetimi Kalite Yönetimi Risk Yönetimi Proje Temini ve Sözleşme Yönetimi İnsan Kaynakları İletişim Kaynaklar
PROJE ÖZET BİLGİLERİ İşin Adı : Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy Metrosu İnşaat ve Elektromekanik İşleri Yüklenici : Doğuş İnşaat ve Ticaret A.Ş. Güzergah Uzunluğu : 20 km. İstasyon Sayısı : 16 İstasyonlar : Üsküdar, Fıstıkağacı, Bağlarbaşı, Altunizade, Kısıklı, Bulgurlu, Ümraniye, Çarşı, Yamanevler, Çakmak, Ihlamurkuyu, Altınşehir, İmam Hatip Lisesi, Dudullu, Necip Fazıl, Çekmeköy-Sancaktepe
İhale Bedeli : 563,899,995,32 İhale Tarihi : 15.09.2011 Sözleşme Tarihi : 07.03.2012 İşe Başlama Tarihi : 20.03.2012 İş Bitim Tarihi : 20.05.2015 Sözleşmeye Göre İşin Süresi : 1140 gün
İBB ANA YÜKLENİCİ: DOĞUŞ İNŞAAT YAPI DENETİM: YÜKSEL PROJE VE EMAY ORTAKLIĞI DANIŞMAN: TUNNELCONSULT TAŞERON FİRMALAR
PROJENİN TARİHÇESİ... İhalesi birkaç kez gündeme gelen metro hattının ihalesi 15 Eylül 2011 günü yapılmıştır. İhaleye Türkiye ve birçok ülkeden dalında uzman inşaat firmaları katıldı.ihaleyi en uygun teklifi veren Doğuş Grubu kazandı.
PROJENİN HEDEFLERİ İçerdiği güzergahın trafik sorununa çözüm olmasının yanı sıra bölgede sosyal ve iktisadi kalkınmasına da olumlu etkilerde de bulunması hedeflenmiştir. Şu anda 82 kilometrelik raylı sistemi 1 milyon 372 bin insan kullanmakta devam eden projelerin bitimi ile 5 milyon yolcu raylı sistemleri kullanacağı beklenmektedir.
PROJE HEDEFLERİ ANA HATLARI İLE ŞUNLARDIR; İstanbul daki mevcut şehir-içi taşıma sorunlara uzun vadeli bir çözümün sağlanması; Diğer ulaşım hatları ile entegrasyonu sayesinde Asya ve Avrupa arasında doğrudan bir bağlantının kurulması; Raylı sistem hatlarını kullanan çok sayıda yolcu için yolculuk süresinin kısaltılması ve konforun arttırılması; Egzoz gazlarından kaynaklanan hava kirliliğinin azaltılması ve böylece İstanbul daki hava kalitesinin iyileştirilmesi; İstanbul un merkezinde havayla taşınan trafik gürültüsünün azaltılması;
Olumsuz hava koşullarında dahi kesintisiz ulaşım imkanı sağlanması; Alan kullanımı bakımından daha az arazi kullanımı gerektirmesi nedeniyle arazi maliyetini minimize etmesi; Ulaşım sistemleri arasında en düşük kaza riskine sahip olması nedeniyle daha güvenli ulaşım imkanı sağlanması; Enerji tüketimin azaltılması (Ulaşım sektöründeki enerjinin yaklaşık 1/3ü kent içi ulaşımda tüketilmektedir. Raylı sistemde 1 birim olan enerji tüketimi, otobüste 1,24, dolmuşta 3,24, otomobilde 6,47 dir.)
İHALE HAKKINDA GENEL BİLGİLER Proje için farklı zamanlarda çeşitli ihaleler yapılmıştır ancak bu ihaleler daha sonra iptal edilip, tek bir projede birleştirilmiştir. Projenin yapımı ve yapı denetimi ve danışmanlık için 2 farklı ihale yapılmıştır. Projenin nasıl yapılacağı şartnameler ve belediyenin örnek gösterdiği projelerde belirtilmiştir. Metro hattı inşaatı deneyim gerektiren bir proje olduğu için belirli kriterler yer almaktadır, anahtar personelin en az 5-10 yıllık tecrübeleri olmaları, firmaların teminatları, daha önce bu büyüklükte işler yapmış olmaları gibi çeşitli maddeler bulunmaktadır.
2011 yılında çeşitli ihaleler düzenlenmiştir ancak bunlar iptal edilip projenin tamamı tek bir çatı altında yeniden ihaleye sunulmuştur. ÜSKÜDAR-ÜMRANİYE-ÇEKMEKÖY METRO HATTI İhale Adı : 1.ETAP (ÜSKÜDAR-IHLAMURKUYU ARASI) İNŞAATI İhale Türü - Usulü : Yapım - Açık Kısmi Teklif : Verilemez İhale Branş Kodları : 45221200 (OKAS) Onay Tarihi : 11.02.2011 İlanın Şekli : İhale İlanı İşin Yapılacağı Yer : İstanbul Anadolu Yakası İstanbul Büyükşehir Belediyesi İhale İşleri Müdürlüğü İhale Yeri - Tarihi - Saati : M.Nezihi Özmen Mahallesi Kasım Sk. No.62 34010 Merter, Güngören- İstanbul - 23.02.2011 11:00 İhale Kayıt No Durumu : İhale İptal Edilmiş Diğer - Kaynakların etkili, ekonomik ve verimli kullanılması ile ihale finansmanının dış kredili olarak yürütüleceği dikkate alınarak Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Hattı 1. Etap (Üsküdar-Ihlamurkuyu arası) ihalesi ile Üsküdar-Ümraniye- İptal Nedeni : Çekmeköy Metro Hattı 2. Etap (Ihlamurkuyu Çekmeköy Arası ve Depo Sahası arası) İhalelerinin tek bir ihale çatısı altında toplanmasının kamu yararına olacağı gerekçesiyle Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy Metro Hattı 1. Etap (Üsküdar- Ihlamurkuyu arası) ihalesi iptal edilmiştir. İptal Tarihi : 14.06.2011
İhale Adı Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy Metrosu İnşaat ve : Elektromekanik İşleri İhale Türü - Usulü : Yapım - Açık Kısmi Teklif : Verilemez İhale Branş Kodları : 45000000 (OKAS) Onay Tarihi : 25.08.2011 İlanın Şekli : İhale İlanı İşin Yapılacağı Yer : İstanbul Anadolu Yakası İstanbul Büyükşehir Belediyesi ek hizmet binası İhale İşleri İhale Yeri - Tarihi - Saati : Müdürlüğü M.Nezihi Özmen Mah. Kasım Sok. No:62 Merter / İSTANBUL - 15.09.2011 11:00 İhale Kayıt No Durumu : Sonuç İlanı Yayımlanmış
PROJENİN TARİHÇESİ...
İHALELERİN SONUÇLARI Proje inşaatı ve elektromekanik işlerinin yapımı ihalesi sonucu en düşük fiyatı veren Doğuş İnşaatla görüşmeler sonrasında sözleşme imzalanmıştır. Proje danışmanlığı ve yapı denetimi ihalesinde ise ihaleyi kazanan Yüksel Proje, görüşmeler sonrasında ihaleye katılan ancak 2. sırada kalan Emay ortaklığıyla birlikte Büyük Şehir Belediyesiyle anlaşmıştır.
ENTEGRASYON YÖNETİMİ PROJE NASIL BAŞLIYOR? Doğuş İnşaat proje ekibini oluşturuyor, Proje Müdürlüğü, alt birimler için elemanlar ya kendi kadrosundan atanıyor ya da yeni personel alımına gidiliyor. Projenin kazı ve betonarme işleri ve diğer işler için (proje taşeronu, yemek taşeronu, güvenlik taşeronu, makinelerin kiralandığı gibi) taşeronlarla anlaşılıyor. Büyük Şehir Belediyesi Raylı Sistemler Müdürlüğünden, Doğuş İnşaat Proje Müdürlüğüne resmi yazı ile belirlenen alan ve işe başlama yazısı geliyor. Burada yer tespiti yapılan alan belediyeye, vatandaşa ait olabiliyor dolayısıyla belediye bu yerlerin teslimini alıp inşaata başlanmasına uygun hale getiriyor ve kazı başlasın yazısıyla projeye başlanıyor.
PROJE NASIL YÜRÜTÜLÜYOR VE DENETLENİYOR?
TEKNİK PROJE MÜDÜR YARDIMCISI HAKEDİŞ ŞEFİ TASARIM ŞEFİ PLANLAMA ŞEFİ HAKEDİŞ MÜHENDİSİ (1) HAKEDİŞ TEKNİKERİ (1) TASARIM MÜHENDİSİ (4) TASARIM TEKNİKERİ (2) RAPORLAMA MÜHENDİSİ (1) PLANLAMA MÜHENDİSİ (1)
MAKİNE PROJE MÜDÜR YARDIMCISI MUHASEBE MAKİNE ŞEFİ MUHASEBE ŞEFİ MAKİNE MÜHENDİSİ MAKİNE TEKNİKERİ İŞÇİLER TBM BAKIM İŞÇİLERİ UZMAN (2) UZMAN YARDIMCISI (1) TEKNİK ELEMAN (1)
KALİTE PROJE MÜDÜR YARDIMCISI KALİTE ŞEFİ SAĞLIK,EMNİYET VE ÇEVRE ŞEFİ KALİTE MÜHENDİSİ SEGMENT FABRİKASI SEÇ MÜHENDİSİ SEÇ TEKNİKERİ
PROJE YAPIM EKİBİ İstasyon ve tünel inşaatı için iki farklı ekip çalışmaktadır, bu ekipler kendi içlerinde hiyerarşik bir sistemle çalışmaktadırlar. İSTASYON TÜNEL Yapım Müdürü İstasyon Şefi Saha Mühendisi (5) Formen Düz İşçiler TBM MAKİNE TBM Şefi TBM Mühendisi TBM Operatörü TBM Bakım Elemanları NATM NATM Şefi Tünel Kısım Şefi Vardiya Mühendisi Formen Tünel İşçisi
TAŞERONLAR KAZI DESTEK İŞLERİ: AYSON GEO TEKNİK VE DENİZ AŞ. KAZI DESTEK İŞLERİ: TEKNOFEN İSTASYON BETONARMESİ: ECE İNŞAAT PROJE TAŞERONU: PROTON DANIŞMAN: TUNNELCONSULT
PROJE NASIL YÖNETİLİYOR, DEĞİŞİKLİKLER NASIL YAPILIYOR? Yatay ve dikey hiyerarşik bir sistemle yönetiliyor, ilgili taşeronlar proje müdür yardımcısı ya da ofisiyle irtibat halinde bulunuyor, yine saha şefleri ilgili ofislerle bağlantı halindedir, örneğin projede yapılacak bir değişiklik varsa saha şefleri tarafından tasarım ofisine belirtilir, tasarım ofisi tasarım şefinin onayıyla düzenlemeyi yapıp uygulatır ancak önemli revizyonlarda proje müdürüne kadar çıkılır. İşçi,formen ve teknik personel arasındaki hiyerarşi
PROJE ÇALIŞMALARI NASIL TAKİP EDİLİYOR? Saha mühendisleri ve şefleri işlerin takibinden sorumlular, aynı zamanda yapı denetim firması olan Yüksel Proje ve Emay ortaklığından da bir personel devamlı olarak şantiyeleri takip etmekte, önemli imalatlarda da belediyenin görevlileri bulunmaktadır. Faaliyet raporları sayesinde takip ve denetleme mekanizmaları sağlanmıştır, günlük, haftalık ve aylık olarak raporlamalar yapılmaktadır.
PROJE NASIL KAPATILIYOR? Metro inşaatı olduğu için kısım kısım tamamlanmadan bahsedilemiyor, tek seferde tamamlanmış olacak proje. 2015 yılında inşaatı, 2017 yılının sonunda da test sürüşleri ve kullanımı yapıldıktan sonra İstanbul Büyük Şehir Belediyesi tarafından kabulüne ilişkin bir belge imzalandıktan sonra proje kapanacaktır.
PROJE KAPSAMI Proje kapsamında Üsküdar-Çekmeköy istasyonları arasında yer alan yaklaşık 17 km uzunluğundaki ana hat tünelleri ve üzerinde delme ve aç-kapa tipinde toplam 16 adet istasyonu, yaklaşık 2,7 km lik depo sahası bağlantı tüneli, depo sahası ve bakım alanı ve binaları yapılacaktır.
İstasyonların 3 boyutlu modellemeleri
Raylı Sistem Hattının (Hat-1 Km: 0+311 ile Km: 16+919 arası ana hat ve 2,7 km lik depo tünel bağlantı hattı), toplam 16 istasyonun ve Depo Sahası ve Bakım ve Kontrol Merkezi nin : İnşaat işleri, İnce işleri, Giriş- Çıkış yapıları, Demiryolu isleri, Elektrik temini ve dağıtımı, Sinyalizasyon, Kontrol haberleşme, Yardımcı tesisler, Yürüyen merdiven, yürüyen bant, asansör, Çevresel Kontrol, Sistemle ilgili 24 ay süreli işletme ve bakım gözetimi hizmeti verilmesi, Depo sahasında ve Dudullu (Yedek Kontrol merkezi) İstasyonunda trafik kumanda merkezi kurulması ve donanımın temini, Tasarım hizmetleri dahil tüm hattın yapım, temin, montaj, test etme ve işletmeye alma isleri bu proje kapsamında yapılacaktır.
Proje kapsamında elektomekanik işler dahilinde tüm istasyonlar ve hatta ; Kontrol ve Haberleşme Sistemi (İletim - Telefon - Telsiz - Anons - Kapalı Devre Televizyon - Saat - Erişim Kontrol - Yolcu Bilgilendirme - Sistem Kontrol ve Veri Toplama - Yolcu Geçiş Kontrolu) Yardımcı Tesisler (Yangından Korunma - Aydınlatma - Sıhhi Tesisat - Kanalizasyon Drenaj) Çevresel Kontrol Sistemi (Özel alanlar - Genel Alanlar - Tünel Havalandırma) Güç temini işleri Sinyalizasyon Sistemi Ray İşleri Yürüyen Merdiven ve Asansör Sistemleri Test ve İşletmeye Alma işlemleri yapılacaktır.
ZAMAN YÖNETİMİ Merkezin ve Belediyenin hazırlamış oldukları zaman çizelgeleri bulunmaktadır. Bunlara göre planlama bölümü zaman çizelgesi oluşturmaktadır. Saha şefleri günlük ve haftalık olarak faaliyetleri bu çizelgeye göre kendi belirledikleri programlara göre yapmaktadırlar. Projede ki riskler bağlamında bazı yerde gecikmeler süre aşımları olmaktadır, bu gibi durumlarda Belediyeden işi hızlandırın şeklinde bir resmi yazı Proje Müdürlüğüne gönderilmektedir, aynı şekilde yapı denetimde projenin gecikmesi durumlarında Proje Müdürlüğüne resmi bir yazı göndermektedir.
Saha içerisinde zaman yönetiminin denetlenmesi şefliklere aittir, dolayısıyla saha mühendisleri işlerin zamanında tamamlanıp tamamlanmadığının kontrollerini yapıp, raporlayıp şefliklere sunmaktadırlar. Bu raporlar alıcısına göre günlük mail ya da belge şeklinde, haftalık ve aylıklarda ise dergi halinde hazırlanıp, belediyeye, yapı denetim firmasına ve proje müdürlüğü ile Doğuş İnşaat Genel Müdürlüğüne sınırlı sayıda gönderilmektedir. Bu hem işlerin takibi hem de hangi sürede hangi işlerin yapıldığının bilinmesini sağlıyor.
Proje aynı anda tünel kazısı, istasyon yapımı ve malzeme imalatı gibi farklı kısımlarda devam etmektedir. Tünel için kullanılan kazım makineleri gerekli durumlarda başka şantiyelere nakledilebiliyor bu hamleler zamanı etkili kullanmak adına yapılıyor.
MALİYET YÖNETİMİ PROJENİN MALİYET TAHMİNİ PROJENİN YAKLAŞIK MALİYETİ 1.639.628.344.00 İHALE BEDELİ:563.899.995,32 Proje ihale olarak açıldığında belediyenin kendi maliyet hesaplarına göre belirlediği bir fiyat vardır, ihaleyi en az fiyatı veren Doğuş İnşaatın kazanmasından sonra görüşmeler sonrasında nihai fiyatta anlaşılmıştır, bu fiyat ihaleyi kazandıkları bedelden yüksek olup gizli bilgi olduğu belirtilerek açıklanmamıştır.
PROJENİN MALİYET YÖNETİMİ VE DENETLENMESİ Teknik Ofis Proje Müdür Yardımcılığı maliyet kontrollerini yapılıyor. Sözleşmeye göre belirlenen birim fiyat fiyatlar üzerinden yapılan işler için fiyatlar belirleniyor ve Hakediş raporu hazırlanıyor rapor proje müdürünün imzasından sonra yapı denetim firmasına sunuluyor firmada onay verdikten sonra İBB Raylı Sistemler Müdürlüğüne resmi belge olarak gönderiliyor.
PROJE İÇİN HANGİ ARAÇ VE MALZEMELER NASIL TEMİN EDİLİYOR? Projede hangi malzemeden ne kadar kullanıldığıyla ilgili kayıtlar muhasebe biriminde toplanıyor. Örneğin tünel şefi malzeme talep fişi yazarak kaç ton demir kullanılacağını belirtip ambardan yani kendi depolarından ya da depoda bulunmayan bir malzeme ise bunu da dışarıdan temini yapılır. Daha büyük demir baş malzemelerde ise taşeronlarla anlaşılıyor.
KALİTE YÖNETİMİ PROJEDE KALİTEYİ SAĞLAYACAK UNSURLAR NELERDİR? Projede kaliteyi sağlayacak çeşitli unsurlar bulunmaktadır, öncelikle proje ekibi bu işte deneyimli ve başarılı kişilerden oluşturulmuştur, bunun yanında tünel yapımı olduğu için malzeme kaliteleri ön planda tutulmuş ve kalite birimi oluşturulmuştur, yine kalite adına NATM kazım tekniğinin yanında TBM makineleri alınmış ve projenin hızlanması ve kalitenin arttırılması hedeflenmiştir.
PROJE EKİBİNİN KALİTEYE KATKISI Proje ekibinin tecrübeli olması çoğu konunun merkeze taşınmadan ya da proje müdürüne çıkılmadan çözülmesine imkan vermiştir. Proje ekibinin başarıya giden yolda önemli olduğuna inanıyor, ekibi güçlendirmek adına yeni ve daha deneyimli şefleri bünyelerine katarak devam etmişlerdir. Yine çalışan personelinde kendini geliştirmelerini beklemektedirler.
KALİTE BİRİMİNİN KATKILARI Projede segment üretimleri kendi fabrikalarında yapılmaktadır, bu segmentlerin kalite kontrolleri başta olmak üzere, şantiyeye gelen betonun, çeliğin dayanımları, kaliteleri kalite mühendisi tarafından kontrol ediliyor, bu da malzemen kalitesinden ödün verilmemesini sağlıyor.
YENİ EKİPMANLARIN KALİTEYE KATKISI NATM ın yanında TBM makinelerinin alınması göçme risklini azaltmıştır. Daha hızlı bir uygulama olması sebebiyle projeyi zaman kalite bağlamında geliştirmeyi hedefleyen bir adım olmuştur.
RİSK YÖNETİMİ PROJENİN RİSK ANALİZLERİ NELERDİR? Projenin risk planı tünel yapımının riskleri üzerine oluşturulmuştur. Proje üzerine İTÜ ye bir rapor hazırtalımış, Prof. Dr. Nuh Bilgin in hazırladığı bu rapora göre kazı riskleri belirlenmiştir. Projenin yarı karanlık bir alanda yapılıyor olması sebebiyle işçi yaralanmaları söz konusudur, bu sebeple işçi ve çevre güvenliğine karşı riskler belirlenmiştir. Bunun yanında merkezinde maliyet, süre aşımı gibi durumlar için bir risk analizi de bulunduğu belirtildi ancak gizli bilgi olduğu belirtilerek paylaşılmadı.
PROJEDE KAZI RİSKLERİ NELERDİR? Teknik Üniversitenin hazırladığı raporda risk planı yapılmıştır, TBM çalışırken, kazı yapılırken riskli alanların nereleri olduğu, hangi bölgelerin nasıl kazılacağı, alınabilecek önlemler üzerine bir çalışma yapılmıştır. Örneğin NATM tekniğinde zeminde göçme riski olduğu, TBM çalışırken sert ve killi zeminlerde ilerleyememe sorunları çıkabildiği görülmüştür. Bu sorunlar kazı destek projelerinin yerinde her zaman uygulanamadığını göstermiştir, burada uygulama yöntemlerini değiştirmişlerdir ancak bu da sürede sarkmalara sebep olmuştur.
PROJEDE ÇEVRESEL RİSKLER NELERDİR? Tünel kazılarından ötürü yüzeyde binalarda oturma ya da açısal dönmeye bağlı çatlaklar oluşabilmektedir. Şantiye alanı çevresinde güvenlik önlemleri alınması gerekmektedir. İnsanların inşaat sırasında zarar görmesini engelleyecek önlemler alınması, şantiye alanında olduklarının bilgilendirmesinin yapılması gerekmektedir çünkü inşaat alanı olduğu için risk oluşturmaktadır. İlgili birim SEÇ şefliğidir, gerekli önlemleri ve düzenlemeleri yapar.
PROJEDE İŞÇİ SAĞLIĞI RİSKLERİ NELERDİR? Tünelde imalatlar yapılırken çoğunlukla loş bir ortamda çalışıldığı için araç kazaları ya da işçi kazaları olabilmektedir. Yine bu konuda önlem almak SEÇ in görevidir, SEÇ mühendisi ve teknikeri devamlı olarak şantiyelerde bulunup işçilerin güvenlik önlemlerini alıp almadıklarını denetler, iş güvenliğini sağlarlar. Uymayanlara ise ceza yazılması söz konusudur. Tünelde çalışıldığı için SEÇ birimi alınan işçilere kısa bir tüneldeki riskler ve güvenlik kuralları anlatılıyor.
PROJE TEMİNİ VE SÖZLEŞME YÖNETİMİ Proje çizimleri ihalede örnek gösterilen projelere göre yapılmıştır, proje çizimi için Proton la anlaşılmıştır. Proton un yetersiz kaldığı ve süre aşımı riski olan zamanlarda tasarım ofisi de proje modellemeleri yapmaktadır. Proje alanda tam olarak uygulanamadığı için gerekli revizyonları tasarım ofisi yapmaktadır. Sözleşme yönetimi kısmı teknik proje müdür yardımcılığı biriminin içinde bulunan sözleşme mühendisleri tarafından hazırlanmaktadır.
İNSAN KAYNAKLARI Merkezde İnsan Kaynakları departmanı bulunuyor, personel alımı bu şekilde yapılıyor. Bu proje için personeller sözleşme şartlarında bulunan kriterler dikkate alınarak seçilmiştir. Öncelikle kendi kadrolarında bulunan teknik personel projeye atanıyor, kadrolarında bulunmayan eksik birimler içinse yeni personel alımına gidiyorlar. Taşeronların işçileri kendi bünyelerindeki mekanizmaya göre seçiliyor. Teknik İşlerden Sorumlu P.M.YRD. taşeronları belirlediği için işçi kriterlerini de belirleye biliyor.
İLETİŞİM PROJE İÇİNDE İLETİŞİM NASIL SAĞLANIYOR? Proje ekibinde iletişim resmi yazılar, mailler ve toplantılarla sağlanıyor. Proje müdür yardımcıları ekipleriyle haftalık toplantılar düzenliyor, üst düzeyde ise proje müdürü, müdür yardımcılarıyla haftalık toplantılar düzenliyor. Doğuş İnşaat Genel Müdürü, Müdür Yardımcısı, Raylı Sistemler Müdürlüğü seviyesinde ki toplantılarsa iki ayda bir düzenleniyor. Bunun dışında ilgili birimler resmi yazılarla ve maillerle düzenli olarak bilgilendiriliyor.
PROJE HALKLA İLETİŞİM NASIL SAĞLANIYOR? Yazılı ve görsel medya aracılığıyla projenin tanıtımları yapılıyor. Güncel olarak internet sitesinde de projenin aşamaları yayınlanmaktadır.
KAYNAKLAR www.ibb.gov.tr www.uskudarumraniyecekmekoymetrosu.com ekap.kik.gov.tr www.dogusinsaat.com.tr