Çevre Dostu Taşımacılık NİN SESİ EYLÜL 2012 SAYI: 362 Uluslararası Nakliyeciler Derneği Yayın Organı 20. yüzyılın ortalarından bu yana meydana gelen ısınmanın büyük bir bölümünün ağırlıklı olarak insan faaliyetlerine dayalı emisyonların bir sonucu olarak sera gazı (GHG) konsantrasyonlarında gözlenen artıştan kaynaklandığı düşünülüyor. BAKIŞ AÇISI Ziya Altunyaldız: Gümrük ve Ticaret Bakanlığı Müsteşarı Gümrük Kapılarımızın Modernizasyonu Bizim İçin Çok Önemli AYIN KONUĞU Nejat Koçer: Adalet ve Kalkınma Partisi Gaziantep Milletvekili Nakliye Sektörünün Yeni Uygulamalara İhtiyacı Var LOJİSTİK Osman Küçükertan; OMSAN Lojistik Yönetim Kurulu Başkanı Durmuş Döven; Reysaş Taşımacılık ve Lojistik AŞ Yönetim Kurulu Başkanı Başarının Sırrı
2 İÇİNDEKİLER l CONTENTS 40 GÜNDEM Çevre Dostu Tașımacılık 20. yüzyılın ortalarından bu yana meydana gelen ısınmanın büyük bir bölümünün ağırlıklı olarak insan faaliyetlerine dayalı emisyonların bir sonucu olarak sera gazı (GHG) konsantrasyonlarında gözlenen artıştan kaynaklandığı düşünülüyor. The majority of the warming that has been an ongoing process since the midst of the 20th century is thought to stem from the increases in greenhouse gas (GHG) concentrations, which are the result of emissions based mainly on human activity. 6 UND DEN Türkiye-Bulgaristan Teknik Toplantısı Yapıldı 28-29 Ağustos 2012 tarihlerinde Bulgar yetkilileri ile yapılan toplantıda Türk nakliyecisinin yaşadığı sorunlar görüşüldü. 10 UND DEN UND Üyeleri ve Paydașlar İftar Yemeklerinde Buluștu Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) tarafından geleneksel olarak düzenlenen iftar yemekleri 7 Ağustos 2012 tarihinde İstanbul da ve 8 Ağustos 2012 tarihinde Ankara da gerçekleştirildi. 14 UND DEN İstanbul daki Depo Alanları Hakkında Lojistik Piyasası Raporu Kapsamlı bir araştırmanın sonucunda hazırlanan Lojistik Piyasası raporuna göre, Türkiye genelinde yüksek ve düşük standartlarda 8 milyon metrekare kapalı depo alanı bulunuyor. Bu stokun sadece 2 milyon metrekaresi A sınıfı depolardan oluşuyor. Dolayısıyla, Türkiye de mevcut talepten kaynaklanan arz eksikliğinin yanı sıra, modern standartlarda depolama alanı eksikliği de söz konusu.
İÇİNDEKİLER l CONTENTS 3 20 UND DEN Süveyș Kanalı, Bir Hayali Gerçeğe Dönüștürüyor Mısır Süveyş Kanalı Komitesi, Türkiye nin, dünyada Süveyş Kanalı ndan en çok gemi geçiren 98 ülke arasında 20 nci sıradan 18 inci sıraya yükseldiğini açıkladı. The Egyptian Committee for the Suez Canal reported that Turkey rose from rank 20 to 18 among the 98 countries with the highest number of vessels crossing the Suez Canal. 36 LOJİSTİK Bașarının Sırrı Aylık ekonomi dergisi Fortune un bu yıl beşincisi açıklanan Fortune 500 listesinde yer alan lojistik fi rmalarının yöneticileriyle Türkiye de lojistik sektörünün sorunlarını ve bu sorunların üstesinden gelmenin sırlarını konuştuk. We interviewed managers of logistics fi rms which successfully made it to the Fortune 500 list that was published on the monthly economy journal for the fi fth time this year about the issues with the logistics sector in Turkey and the key to overcoming them. Uluslararası Nakliyeciler Derneği Tașımacılık Organizasyonu İktisadi İșletmesi Adına Sahibi Ruhi Engin Özmen Yazı İșleri Müdürü Melike Tümen Yazı ișleri Sorumlusu Fevzi Çakmak Șerafettin Aras Yayın Kurulu Fevzi Çakmak Yazı Kurulu Alper Özel Evren Bingöl Muammer Ünlü Elif Sevim NİN SESİ Haber Merkezi Nazlı Karpat Alpdoğan Kahraman Berkalp Kaya Erman Ereke Meriç Katman Cansu Baki İbrahim Çolak Burak Çığa 54 ȘEHİR VE EKONOMİ BURSA: Bir Musiki Gibi Zamandan Asya ile Avrupa arasındaki bir bölgede bulunması nedeniyle hem Asya hem de Avrupa kültüründen etkilenen Bursa da; Hitit, Lidya, Frig, Roma, Bizans, Selçuklu ve Osmanlı kültürleri iz bıraktı. Due to being located in a region in between Asia and Europe, Bursa was infl uenced by both Asian and European cultures and came to bear the footsteps of the Hittite, Lydian, Phrygian, Roman, Byzantine, Seljuk and Ottoman cultures Mali İșler Müdürü Salih Koca Reklam Sorumlusu Hatice Hacısalihoğlu 0212 359 26 00 / 208 Yayına Hazırlık Genel Yönetmen Gürhan Demirbaș Görsel Yönetmen Yavuz Karakaș Editör Aylin Kümesu 60 PORTRE Geçmișini Sahiplenmeyen, Geleceğini Göremez Arnavutluk un başkenti Tiran da doğan Mahiye Kilercik Şamdancı nın ailesi eski Yugoslavya nın Sancak bölgesinden Türkiye ye geçmek üzere savaş zamanında transit olarak Arnavutluk a göçmüş. The family of Mahiye Kilercik Şamdanlı -who was born in Tirana, the capital of Albania- emigrated from the Sandzak region of old Yugoslavia by transiting to Albania so as to depart for Turkey from there during the war. Grafik Tasarım Șahin Bingöl Düzeltmen Editör Ersel Ergüz Fotoğraflar Nihat Malçuk, Damla Salor, Murat Güney İletișim Yazı ișleri: (0216) 681 18 13 Pazarlama: (0216) 681 18 78 ajansd@dunya.com Baskı Dünya Yayıncılık A.Ș. Globus Dünya Basınevi 100. Yıl Mahallesi 34440 Bağcılar/İstanbul Tel: 0212 629 08 08
BAȘYAZI l LEADING ARTICLE 5 Sıkıntılı ve Karmașa Dolu Bir Yazı Daha Geride Bırakıyoruz We leave one rough and chaotic summer behind Yılın başlarında, küresel ekonomide iyileşme beklentileri hafif bir iyimserlik havasıyla dile getirilmekteydi. Ancak yılın ilk yarısını geride bıraktığımız haftalarda yayınlanan istatistiklerden de incelediğimiz üzere, özellikle Asya ülkelerinin sergilediği ticaret performansı, başta havayolu ve deniz konteyner taşımaları olmak üzere küresel lojistik sektörünü kötümserliğe yöneltebilecek düzeyde gerilemiş durumda. Çin ve diğer Asya ülkelerinin Avrupa ya ihracatı yüzde 0,8 oranında düşerken, ABD ye yönelik ihracatında artış söz konusu. Çin in kendi içinde talep gerilemesi yaşarken, büyüme düzeyini korumak için ihracatına yüklenmeye devam edeceğini öngörüyoruz. Küresel lojistik sektörü bu genel konjonktürde ilerlerken, karayolu eşya taşımacılığı sektörü Avrupa da da çok parlak bir dönem yaşamıyor. Transporeon and Capgemini Consulting s Transport Market Monitor (Ulaştırma Pazarı İzleme) raporunda 2011 yılının aynı dönemine kıyasla 600 bin firmanın faaliyet gösterdiği Avrupa karayolu eşya taşımacılığı sektöründe navlun düzeyinde yüzde 4,3 civarında düşüş olduğu, bunun ise ardı ardına düşüşün süregeldiği dördüncü çeyrek olduğu belirtiliyor. Euro Bölgesi nde hâlâ talepte toparlanma göremeyen Avrupalı meslektaşlarımız, kapasite kullanımında yılın başından beri yüzde 35 lere varan azalma yaşadı. Maliyetlerde rahatlama yaşanmaksızın, bir türlü artırılamayan navlunların arkasında aynı zamanda yakıt fiyatlarındaki zayıf artışın da payı var. Tabii, halen benzin fiyatlarının Avrupa ortalamasının hayli üzerinde seyrettiği ülkemizde akaryakıt üzerindeki ağır vergi yükünü de dikkate aldığımızda, sektör mensuplarımızın Avrupalı rakiplerimiz karşısında ciddi bir dezavantaja sahip olduğunu unutmamak gerekiyor. Geçiş belgeleri konusunda taşıma performansının küresel kriz öncesi seviyelere henüz tam olarak ulaşmamış olmasından dolayı Rusya, İtalya, Avusturya ve Yunanistan gibi kronik sorunlu ve sürücü vizelerinde önemli kolaylaştırmalar beklediğimiz ülkeler dışında ciddi ekonomik krizlerden uzak kaldığımız bu dönemde, yüzde 97 si KOBİ niteliğinde olan sektör firmalarımızın artan işletme maliyetleri daha ön planda görünüyor. Temmuz ayında açıklanan yeni Teşvik Sistemi ya da Eğitim, Sağlık, Film, Bilişim Gibi Bazı Döviz Kazandırıcı Hizmetlerin Ticaretini Destekleyen Tebliğ ile öngörülen teşvikler, büyümenin motoru olan karayolu eşya taşımacılığı sektörüne umduğunu vermiyor. Oysa ki sektör firmalarımız, örneğin Almanya hükümetinin kendi nakliye filolarındaki Euro 5 motorlu araçlara geçişte verdiği, şimdi de Euro 6 araçlara geçiş için vermeyi düşündüğü benzeri bir maddi desteğe acil ihtiyaç duyuyor. At the beginning of the year, expectations for improvement in global economy were mentioned in an atmosphere of slight optimism. However, as can be observed in the statistical data that was released in the weeks concluding the fi rst half of the year, especially the commercial performance achieved by Asian countries have declined to a level that may as well redirect the global logistics sector -mainly airway and maritime container transporttowards pessimism. Whereas the transports conducted by China and other Asian countries to the destination of Europe decreased by 0,8 percent, their exports to the USA have climbed. We estimate that China will continue to concentrate on exports in order to maintain its level of growth while dealing with diminishing demands in itself. As the global logistics sector progresses under these general circumstances, the road freight transport sector is not going through a bright period in Europe either. In Transporeon and Capgemini Consulting s Transport Market Monitor report, it is recorded that freight fee levels declined by around 4,3 percent in the European road freight transport sector, where 600 thousand fi rms operate when compared to the same period of 2011. And that period was the fourth quarter when consecutive drops were observed. Still unable to secure a recovery in demand in the Euro Zone, our European colleagues have faced drops up to 35% in capacity utilization since the beginning of the year. The pallid increase in fuel prices also underlie the inability to increase freight prices that was accompanied with no relief in terms of costs. Certainly, when we consider the heavy tax load on our fuel prices which are readily way above the European average, it should be noted that the members of our sector are at a serious disadvantage before our European competitors. Due to the transport performance not having recovered in a complete sense to the pre-recession levels yet with regards to transport permits, the increasing operational costs of our sectoral fi rms -97% of which are SME s- seem to stand out more at this time when we expect substantial facilities in driver visas of chronically problematic countries like Russia, Austria, Italy and Greece. The incentives covered in the new Incentive System or the Communiqué on Supporting Trade of Some Foreign Exchange Yielding Services such as Education, Health, Film and Informatics, which was announced in July, do not live up to the expectations of the road freight transport sector, the engine of growth. However, our sectoral fi rms are in urgent need of fi nancial support similar to, for example, that the German government offers for Euro 5 vehicles in its own transport fl eets and now plans to offer for transit of Euro 6 vehicles as well.
6 UND DEN l FROM UND Türkiye-Bulgaristan Teknik Toplantısı Yapıldı 28-29 Ağustos 2012 tarihlerinde Bulgar yetkilileri ile yapılan toplantıda Türk nakliyecisinin yașadığı sorunlar görüșüldü. Uluslararası Nakliyeciler Derneği nin Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Zahit Sağlık ve Uzman Meriç Katman ın temsil ettiği Türk heyetine Karayolu Düzenleme Genel Müdürlüğü Uluslararası İlişkiler ve Geçiş Belgeleri Dairesi Başkanı Nurhan Tüfekçioğlu nun, Bulgar heyetine de Karayolu Ulaştırması Genel Müdür Yardımcısı Yordan Arabadzhiev in başkanlık yaptığı Bulgaristan teknik toplantısı, 28-29 Ağustos 2012 tarihlerinde Ankara da gerçekleştirildi. Türk heyeti Bulgaristan teknik toplantısında, alınan cezalar, ödenen ücretler, bekleme süreleri gibi olumsuzlukların beraberinde getirdiği rekabet koşullarının yoğun yaşandığı sektörde, taşıma payını üçüncü ülke araçlarına kaptırma tehdidi altındaki Türk nakliyecisinin yıllardan beri Bulgaristan da yaşamakta olduğu sorunları bir kere daha yetkili mercilere aktardı. Kara Ulaştırması Karma Komisyon (KUKK) toplantısından ayrı olarak, sorunların daha detaylı masaya yatırıldığı ve iki gün süren teknik toplantının ilk gündem maddesini Bulgar nakliyecilerinin UBAK izin belgelerini usulsüz kullanımı oluşturdu. Türk gümrükleriyle ortak bir sistemde çalışmalarını sürdürdüklerini belirten Türk ulaştırma heyeti, Bulgar nakliyecilerinin UBAK izin belgelerinde tahrifat yaptığını veya sahtelerini ibraz ettiğini, söz konusu usulsüzlüklerin bu entegre sistem sayesinde tespit edildiğini bildirdi. Heyet ayrıca, bu tür usulsüz kullanımların Türk gümrük yetkilileri tarafından sistem veya evrak kontrolü aracılığıyla tespit edilebildiğini, T.C. Ulaştırma Bakanlığı nın yakın zamanda uygulamaya geçecek olan yabancı plakalı araçları da kapsayan ceza sistemi sayesinde, usulsüz kullanımda bulunanlara cezai müeyyide uygulanacağı konusunda Bulgar heyetini bilgilendirdi. Teknik toplantıda Türk heyetinin ele aldığı bir diğer konu da, Türk nakliyecisinin Bulgar toprakları üzerinde yaptığı taşımalarda ufak bir hata ya da eksiklik sebebiyle yüksek oranda cezalara maruz kalması oldu. Başta takograf kayıtları olmak üzere, UBAK izin belgesinin yanlış kullanımı ya da geçiş belgelerinin doldurulması gibi konularda bile 1500 ile 3000 avro arası cezalar alan Türk nakliyecisinin bir başka sorunu ise, doktor kontrolüne tabi tutulan ürünler taşımaları durumunda Bulgar sınırındaki analizlere ödedikleri ücretlerde yaşanan ani yükselişlerdi. Bulgaristan makamlarıyla geçtiğimiz seneden beri gerçekleştirilen çeşitli toplantılarda bu husus gündeme getiriliyor. Buna rağmen, Avrupa Birliği nin ilgili direktifleri kapsamında özelleştirilen veteriner kontrollerine ilişkin ücretlendirmelerde bir indirime gidilmediği gibi fındık ve domates gibi ürünlerde analiz ücretleri geçtiğimiz yıllara kıyasla yüzde 400 artış gösterdi. Türk heyeti, Bulgar tarafına iki ülkenin meclislerinde henüz onaylanıp resmi gazetede yayımlanmadığı için yürürlüğe girmeyen Türkiye- Bulgaristan İkili Karayolu Anlaşması kapsamında geçiş belgesinden muaf olan taşımaların yanı sıra, NATO yükü taşımakta olan araçlardan da Bulgar makamları tarafından geçiş belgesi talep edilmemesi yönündeki görüşünü de aktardı. Türk nakliyecisi NATO yükü taşıması esnasında NATO üyesi ülke topraklarından geçişlerinde herhangi bir geçiş belgesi ibraz etmeksizin seferini sürdürüyor. Bulgar makamları ise yılbaşından beri bu tip taşımalarda sürücülerden geçiş belgesi ibraz etmesini talep ediyor.
8 UND DEN l FROM UND Türkiye-Suriye İlișkilerine Kısa Bir Bakıș Türkiye plakalı araçların 2012 yılının ilk altı ayında Suriye ye gerçekleștirmiș olduğu tașıma sayısı bir önceki yılın aynı dönemine kıyasla yüzde 87, Suriye üzerinden gerçekleștirdikleri transit tașıma sayısı ise yüzde 70 oranında düșüș gösterdi. Suriye de 15 Mart 2011 tarihinde baş gösteren olaylar neticesinde Türkiye ve Suriye ilişkileri sıfır sorun politikasının dışına taşmış görünüyor. Bugün gelinen noktaya bakıldığında, Birleşmiş Milletler Mülteciler Yüksek Komiserliği nin (BMMYK) yaptığı resmi açıklamada, 29 Ağustos 2012 itibarıyla Türkiye de dokuz çadır kent, bir geçici kabul merkezi ve bir konteyner kentte konaklayan Suriyeli mülteci sayısının 80 bin 410 olduğu belirtiliyor. Olayların başladığı dönemde günde 400-500 kişinin sığındığı Türkiye ye sadece ağustos ayının son iki haftasında gelen mülteci sayısı 5 bin olarak saptandı. BMMYK nin önümüzdeki günlerde Türkiye ye göç etmesi beklenen mülteci sayısıyla ilgili tahmini ise 200 bin. Farklı örgüt ve kurumlardan yapılan araştırmaların neticesinde ortaya çıkan sonuçlar, Suriye de son bir buçuk yılda 9 binden fazla sivil, 3 binden fazla güvenlik görevlisi ve Suriye ordusundan ayrılarak muhaliflere katılan 700 den fazla subay ve askerin yaşamını kaybettiğini gösteriyor. Tüm bu karışıklıklar içerisinde 22 Haziran 2012 tarihinde Türkiye nin keşif uçağı uluslararası sularda Suriye tarafından vurularak düşürüldü ve 25 Temmuz 2012 tarihi itibarıyla iki ülke arasındaki sınır gümrük kapıları Türkiye tarafından kapatıldı. Bu durum, 2011 yılından itibaren düşüşe geçen ve Suriye ye yapılan ikili taşımaların ve Suriye üzerinden gerçekleştirilen transit taşımalarının tamamen durmasına neden oldu. Türkiye plakalı araçların sınır kapılarının kapatılması öncesinde Suriye ye gerçekleştirmiş olduğu taşıma sayısı bir önceki yılın aynı dönemine göre yüzde 87, Suriye üzerinden gerçekleştirdiği transit taşıma sayısı ise yüzde 70 oranında düşüş gösterdi. Buna karşılık aynı dönemde Suriye plakalı araçların Türkiye den gerçekleştirdikleri ihraç taşıma sayılarında yüzde 60 oranında artış yaşandı. Türkiye kendi çözüm önerileriyle özellikle körfez ülkelerine gerçekleştirilen taşıma sayılarındaki düşüşün önüne geçmek amacıyla ilk olarak Mersin-Port Said (Mısır), sonrasında Taşucu-Tripoli (Lübnan) ve son olarak ağustos ayında ilk seferini İskenderun dan kalkarak Süveyş Kanalı üzerinden direkt olarak Suudi Arabistan a gerçekleştiren Ro-Ro hatlarını kurdu (Ro-Ro hattı bundan sonra İskenderun-Mısır arası hizmet verecektir). Bölgedeki mevcut koşullara rağmen bu alternatif hatları değerlendiren Türk taşımacıları, 2012 yılı Mayıs-Temmuz arası dönemde toplamda 1270 adet ihraç taşımayı Mısır, Lübnan ve ardı ülkelere gerçekleştirmeyi başardı.
10 UND DEN l FROM UND UND Üyeleri ve Paydașlar İftar Yemeklerinde Buluștu Uluslararası Nakliyeciler Derneği tarafından geleneksel olarak düzenlenen iftar yemekleri 7 Ağustos 2012 tarihinde İstanbul da ve 8 Ağustos 2012 tarihinde Ankara da gerçekleștirildi. UND Yönetim Kurulu Bașkanı Ruhi Engin Özmen İçișleri Bakanı İdris Naim Șahin ile... İçișleri Bakanı İdris Naim Șahin, Ulaștırma Denizcilik ve Haberleșme Bakan Yardımcısı Yahya Baș, Müsteșar Yardımcısı Talat Aydın... Uluslararası eşya taşımacılığı ve lojistik sektörü nün öncü kuruluşu UND, düzenlediği iftar yemekleriyle ramazan coşkusunu tüm üyeleri, kamu ve özel sektör temsilcileriyile paylaştı. Yaklaşık 800 davetlinin katıldığı, 7 Ağustos Salı akşamı Haliç Kongre Merkezi nde gerçekleştirilen İstanbul iftar yemeğine katılan Ekonomi Bakanlığı Müsteşar Yardımcısı Bülent Uğur Ecevit, Ekonomi Bakanı Zafer Çağlayan ın iş yoğunluğu dolayısıyla gelemediğini, sektöre saygılarını ilettiğini söyledi. Lojistik sektörünün ticaretteki öneminden de bahseden Ecevit, lojistik sektörünün ekonominin belkemiği olduğunu belirtti. Geceye katılan AKP İstanbul Milletvekili Osman Aşkın Bak da, iftar yemeğinde UND üyeleriyile birlikte olmaktan duyduğu mutluluğu dile getirdi. UND Yönetim Kurulu Başkanı Ruhi Engin Özmen ise konuşmasında, Ulaştırma ve lojistik sektörümüz, ülkemizin ekonomik kalkınması, vatandaşlarımızın refahı ve yaşamın bütünü için bir nefes kadar vazgeçilmez önemi haiz. Sektörümüz öylesine önem taşımakta ki, adeta ekonomimizin genel gidişatını hem belirliyor hem de onun sıhhatinin en temel göstergelerinden biri olarak izleniyor dedi. Özmen, UND nin 40
UND DEN l FROM UND 11 yıla yaklaşan tarihi boyunca, bürokratlar, siyaset dünyası ve kamu kesimi temsilcileriyle Türkiye yi ve sektörü ileriye taşıyacak iş birliklerine imza attığını belirterek, bu birlik ve beraberliğin bozulmamasını temenni etti. Gecede iftar yemeğinin düzenlenmesinde katkı sağlayan TOBB UND Lojistik Yatırım A.Ş. Bridgestone, Ford Otosan ve Ulusoy Denizcilik e teşekkür plaketi takdim edildi. 8 Ağustos Çarşamba akşamı Ankara da düzenlenen iftar yemeğine ise, İçişleri Bakanı İdris Naim Şahin, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakan Yardımcısı Yahya Baş, Müsteşar Yardımcısı Talat Aydın, Gümrük Müsteşar Yardımcısı Mehmet Güzel, Denizcilik Genel Müdürü Cemalettin Şevli, Karayolu Düzenleme Genel Müdürü Ali Rıza Yüceulu, Ekonomi Bakanlığı Anlaşmalar Genel Müdürü Hüsnü Dilemre, üst düzey bürokratlar, UND bölge üyeleri ve diğer paydaşlar katıldı. İçişleri Bakanı İdris Naim Şahin yaptığı konuşmada Siz taşıyorsunuz, taşımayı yönetiyorsunuz. Tüm dünyayla rekabet edecek seviyeyi yakalıyorsunuz. Birlikte yürüyoruz, birlikte yürüyeceğiz. Hedefimiz büyük dedi. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakan Yardımcısı Yahya Baş ise yaptığı konuşmada, ulaştırma ve lojistik sektörünün önemine değinerek, sektörün gelecekte daha da güçlenmesi için Bakanlık olarak her türlü desteği vereceklerini ifade etti. Aynı akşam, iftar yemeğinin düzenlenmesinde katkı sağlayan TOBB UND Lojistik Yatırım A.Ş. ve Vodafone a katkılarından dolayı teşekkür plaketi takdim edildi.
12 UND DEN l FROM UND Doğuș Üniversitesi Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Doktora Programı Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Doktora Programı na öğrenci almaya 2009 da bașlayan Doğuș Üniversitesi, Türkiye nin lojistik alanındaki ilk ve halen tek bütünleșik doktora programını yürütüyor. Doğuş Üniversitesi Endüstri Mühendisliği Bölümü, 1997 yılında üniversitenin Acıbadem yerleşkesinde kuruldu. İlk yıllarda sadece dört yıllık Türkçe ve İngilizce Endüstri Mühendisliği lisans programlarına öğrenci kabul eden bölüm, 2009 yılından itibaren Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Doktora Programı na da öğrenci alımına başladı. Bölümün idari yöneticisi, Endüstri Mühendisliği Ana Bilim Dalı Başkanı Prof. Dr. Füsun Ülengin, aynı zamanda Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Ulaştırma ve Lojistik Alt Sektör Meclisi nin danışmanlığını yürütüyor. Halen WCTR Society de bilim ve yürütme kurulu üyeliğiyle beraber Ulaşım Yatırımlarının Performans Değerlendirmesi konulu oturumların düzenleyiciliğini üstlenen Ülengin, Lojistik Derneği nin (LODER) de üyesi. Prof. Dr. Ülengin ayrıca Lojistik ve Ulaştırma konusunda Transportation Research Part C ve RETREC dergilerinde özel sayı editörlüğü yapıyor. Doktora programının koordinatörlüğünü ise Yrd. Doç. Dr. Bora Çekyay yürütüyor. Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Doktora Programı nın 2011-2012 Öğretim Yılı İtibarıyla 15 Resmi ve 9 Özel Statüde Öğrencisi Bulunuyor Genel olarak Endüstri Mühendisliği Bölümü nün hocaları tarafından verilen program derslerinin yanı sıra, kimi seçmeli dersler sektörden veya başka üniversitelerden gelen uzmanlar tarafından okutuluyor. Doktora programında ders veren hocaların listesi şöyle: Prof. Dr. Füsun Ülengin (Doğuş Üniversitesi) Prof. Dr. Yücel Candemir (İstanbul Teknik Üniversitesi) Prof. Dr. Burç Ülengin (İstanbul Teknik Üniversitesi) Doç. Dr. Mesut Kumru (Doğuş Üniversitesi) Doç. Dr. Şule Önsel (Doğuş Üniversitesi) Doç. Dr. Oktay Taş (İstanbul Teknik Üniversitesi) Yrd. Doç. Dr. Ayşe Berrin Ağaran (Doğuş Üniversitesi) Yrd. Doç. Dr. Peral Toktaş Palut (Doğuş Üniversitesi) Yrd. Doç. Dr. Özgür Kabak (İstanbul Teknik Üniversitesi) Yrd. Doç. Dr. Murat Can Ganiz (Doğuş Üniversitesi) Dr. Necil Beykont (Bahçeşehir Üniversitesi) Dr. Abdullah Çerekçi (Booz & Company) Doktora Programının Dersleri Lojistik ve Tedarik Zinciri Yönetimi Doktora Programı, bir bütünleşik doktora programı olması sebebiyle, yüksek lisans derecesine sahip olsun veya olmasın tüm lisans derecesine sahip öğrencilere açık bir program. Bu iki farklı statüdeki öğrencilerin almaları gereken ders sayıları da elbette birbirinden farklı. Yüksek lisans derecesi bulunmayan lisans mezunlarının en az 48 kredilik 16 ders, yüksek lisans derecesine sahip öğrencilerin ise en az 24 kredilik 8 ders alması gerekiyor. Minimum şartlarda alınan bu derslerin yarısı da seçmeli derslerden oluşuyor ve her yıl 6 kişilik kontenjan açan programda, en fazla 3 adaya üstün başarılı bulundukları takdirde burs verilebiliyor.
UND DEN l FROM UND 13 Körfez Ülkelerine İhracatta Ro-Ro Desteği Körfez ülkelerine karayolu sevkiyatının Suriye deki karıșıklık sebebiyle imkânsız hale gelmesi, ihracatçıları yeni güzergâh arayıșlarına yöneltti. Antakya-Tartus limanları arasında bașlatılan yeni Ro-Ro seferleri, yaș meyve ve sebze ihracatının yüzde 85 lik kısmını olușturan Hatay ve Adana bölgesi ihracatçılarına rahat bir nefes aldıracak. Yaş meyve ve sebze ihracatında en büyük pazar olan Körfez ülkelerine yapılan dış satışların Suriye deki karışıklık yüzünden durma noktasına gelmesi, alternatif güzergâh arayışlarını gündeme getirdi. Karayolu sevkiyatlarındaki sıkıntıyı aşmak isteyen ihracatçılar için bir araya gelerek ortaklık kuran Sabay Denizcilik ile LAM-Lyonel A. Makzume AŞ gemi acentelikleri, Körfez ülkelerine ulaşabilmek için Antakya ve Suriye nin Tartus limanları arasında 31 Ağustos 2012 den itibaren Ro-Ro seferleri başlattı. Al Hussein adlı Ro-Ro gemisiyle hizmet verilecek hat ile aylık 2 bin tırlık potansiyel öngörülürken, Tartus a varacak ürünler Arap tırlarına yüklenerek, Ürdün ve Lübnan başta olmak üzere, Suudi Arabistan, Kuveyt, Katar ve Dubai ye transfer edilecek. Seferler Artacak Sabay Denizcilik Yönetim Kurulu Başkanı Bülent Aymen, ihracatçıya zaman ve maliyet açısından yüzde 35 e varan avantaj sağlayacak Ro-Ro seferlerinin haftada dört kez gerçekleşeceğini söyledi. Yeni Ro-Ro hattıyla Körfez ülkelerinin kapılarının Türk ihracatçısına yeniden açıldığını belirten Aymen şöyle konuştu: Mersin ve Taşucu ndan bölgeye Ro-Ro hizmeti veren şirketler var ama maalesef Hatay dan yok. Antakya-Taşucu arası 330 kilometre olduğu için, bu yol ihracatçının hem zaman hem de maliyet kaybına neden oluyor. İhracatçıdan gelen talebi dikkate alarak İskenderun Limanı ndan Ro-Ro seferleri organize etmeye başladık. Bir ay içerisinde de gemi sayısını ve servis verdiğimiz ülke sayısını artırmayı öngörüyoruz Sabay Denizcilik Yönetim Kurulu Bașkanı Bülent Aymen
14 UND DEN l FROM UND İstanbul daki Depo Alanları Hakkında Lojistik Piyasası Raporu Lojistik piyasası ticari mallarla ilgili olduğundan, ekonomik dalgalanmalardan ve ticari aktivitelerin geçirdiği süreçlerden fazlaca etkileniyor. Türkiye de, 2009 yılında yaşanan ekonomik daralmanın arkasından başlayan ticari hareketlenmenin sonucunda dış ticaret hacmi, 2011 yılında yüzde 25 artarak 375 milyar dolara ulaştı. 2012 yılı için Avrupa da yaşanan borç krizinin etkisiyle bir miktar yavaşlama olacağı öngörülse de, 2014 yılına kadar lojistik sektörünün ortalama yüzde 8 lik bir büyüme göstermesi planlanıyor. Gelecekte ise işletmelerin yarıdan fazlasının lojistik faaliyetlerinde dış kaynaklara yöneleceği ve lojistik piyasasının ciddi bir ivme kazanacağı düşünülüyor. Türkiye nin Mevcut Depo Stokunun Yüzde 60 ı İstanbul da Bulunuyor Türkiye deki toplam stokun yüzde 60 ı, yani yaklaşık 5 milyon metrekarelik bölümü, sanayi ve üretim tesislerinin yoğunlaştığı İstanbul ve İzmit in Gebze ilçesinde yer alıyor. Bu bölgelerdeki depolama alanlarının dağılımına bakıldığında ise Avrupa Yakası nda yüzde 25, Anadolu Yakası nda yüzde 40 ve Gebze de yüzde 35 oranında depolama alanı bulunduğu görülüyor. Türkiye genelindeki tüm depoların yaklaşık yarısı kiracıların, diğer yarısı da kullanıcıların mülkiyetinde bulunuyor. A sınıfı depo ve antrepoların neredeyse tamamı yerli ve uluslararası lojistik operatörlerin sahip oldukları ya da kiraladıkları depolar. Nüfusun artışıyla birlikte gitgide şehir merkezinde sıkışan lojistik faaliyetler, ulaşım ağına verdiği yük dolayısıyla kentsel sorunlara yol açıyor. Bu durum da lojistik sağlayıcılara zaman kaybı ve maliyet artışı olarak olumsuz yansıyor. İstanbul daki depolama alanları Avrupa Yakası nda Tekirdağ a, Anadolu Yakası nda ise Gebze ye doğru konumlanmaya başladı. Avrupa Yakası nda Yenibosna, Halkalı ve İkitelli hattı, 1990 ların başından bu yana sanayinin geliştiği bölgeler oldu. Bu nedenle de depo alanlarının bu bölgelerde yoğunlaştığı görülüyor.
UND DEN l FROM UND 15 Kapsamlı bir araștırmanın sonucunda hazırlanan Lojistik Piyasası raporuna göre, Türkiye genelinde yüksek ve düșük standartlarda 8 milyon metrekare kapalı depo alanı bulunuyor. Bu stokun 2 milyon metrekaresi A sınıfı depolardan olușuyor. sınıfı depo alanına ihtiyaç bulunuyor. Ulaşım ve fiziki altyapı eksiklikleri ve lojistik kullanıcılarının kendilerini A sınıfı depo kullanma yönünde yeteri kadar organize edememiş olmaları da bu talebin hızlı bir şekilde karşılanmasının önünde engel oluşturuyor. Önümüzdeki yıllar için hizmete girmek üzere geliştirilen lojistik depo projeleri de sınırlı sayıda bulunuyor. Lojistik sektöründe demiryolu kullanımının öneminin anlaşılmasıyla, TCDD, 16 şehirde hizmet verecek lojistik köylerin planlanmasına ve kurulmasına başladı. Bu merkezlerde, açık ve kapalı depo alanlarının yanı sıra gümrük ve park hizmetleri, banka, restoran, otel, akaryakıt istasyonu gibi tesislerin de hizmet vereceği biliniyor. Arsa Fiyatlarının Yüksekliği Depo Alanlarının Gelişimini Engelliyor Yatırımcılar açısından bakıldığında, İstanbul un şehir merkezine yakın bölgelerinde arsa fiyatlarının çok yüksek olması, depolama alanı geliştirmenin önündeki engellerden birisi olarak duruyor. Şehir merkezinden uzaklaştıkça, düşük fiyatlarda arsa bulmak daha mümkün oluyor. Avrupa yakasında makul sayılabilecek arsa fiyatları Beylikdüzü-Hadımköy hattından başlıyor. Silivri ve Çatalca ise şu an Avrupa Yakası nda lojistik açısından en uygun fiyatlarda arsaların bulunabileceği bölgeler olarak gösteriliyor. Silivri de de bir liman projesi olduğundan, önümüzdeki 10-15 yıl içerisinde bu bölgelerin hem arsa satış fiyatı hem de kira fiyatları açısından prim yapacağı öngörülenler arasında yer alıyor. Anadolu Yakası nda, Pendik ve Tuzla bölgelerinde arsaların metrekaresi 450-650 TL arasında değişiyor. Gebze de ise E-5 otoyoluna cepheli ya da yakın arsaların fiyatları 750 TL civarında, otoyola daha uzak bölgelerdeki arsa fiyatları ise 250-350 TL aralığında seyrediyor. Bu bölgelerin ardından, Ambarlı Limanı na bağlanan ve Esenyurt u da içine alan Beylikdüzü-Hadımköy hattı da yeni lojistik bölgeler haline geldi. Son dönemlerde ayrıca, Çatalca da da kaliteli lojistik binaların yapılmaya başlandığı gözlemleniyor. Anadolu Yakası Depolama Faaliyetleri Açısından Daha Çok Rağbet Görüyor Avrupa Yakası nda arsa fiyatları ve kiralar daha uygun olsa da sanayi yapılanmasının organize geliştiği Anadolu Yakası, depolama alanı açısından daha fazla rağbet görüyor. Buna rağmen Dudullu ve Sancaktepe bölgelerindeki konut imarlarının artmasıyla bölge lojistik açısından daha pahalı olmaya başladı. Öte yandan, çeperde yer alan Pendik ve Tuzla bölgeleri liman, havaalanı, demiryolu ve otoyol bağlantılarının kuvvetli olması nedeniyle son zamanlarda en çok yatırım çeken lojistik bölgeler olmaya devam ediyor. İstanbul da, hâlihazırda 1 milyon metrekare civarında A
16 UND DEN l FROM UND Türkiye-Azerbaycan Teknik Komite Toplantısı İstanbul da Gerçekleștirildi TUlaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ve Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı 23 24 Ağustos 2012 tarihlerinde gerçekleştirilen toplantıda bir araya geldi. Karayolu Düzenleme Genel Müdür Yardımcısı Hüseyin Yılmaz ın katıldığı toplantıda bir araya gelen Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı Müdür Yardımcısı Yakup Novruzaliyev başkanlığındaki Azerbaycan Ulaştırma Heyeti ile UND Başkan Yardımcısı Zahit Sağlık, Yönetim Kurulu Üyesi Murat Baykara ve Uzman Alpdoğan Kahraman dan oluşan UND heyeti, Türk taşımacılarının Türkiye den Avrupa ya ve Avrupa dan Türkiye ye gerçekleştirdiği yarı-römork taşımacılığı ve sistemi hakkında görüştü. Azerbaycan Ulaştırma Bakanlığı Müdür Yardımcısı Yakup Novruzaliyev başkanlığındaki Azerbaycan Ulaştırma Heyeti ile UND Başkan Yardımcısı Zahit Sağlık, Yönetim Kurulu Üyesi Murat Baykara ve Uzman Alpdoğan Kahraman dan oluşan UND heyeti, Türk taşımacılarının Türkiye den Avrupa ya ve Avrupa dan Türkiye ye gerçekleştirdiği yarı-römork taşımacılığı ve sistemi hakkında görüştü. Türk ulaştırma sistemi hakkında Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı yetkililerince Azeri Ulaştırma Bakanlığı yetkililerine bilgi verilen toplantıda, UND heyeti de Türk lojistik sektörü, karayolu taşımacılığı, UND hakkında katılımcılara bilgi verdi ve Türkiye nin yarı-römork taşıması deneyimi hakkında bir sunum gerçekleştirdi. Azerbaycan taşımalarıyla ilgili olarak yapılan toplantıda UND heyeti ayrıca, Azerbaycan taşımalarında karşılaşılan yüksek ödemeler, vize sorunu ve maliyeti, Türkiye den UBAK belgesiyle gerçekleştirilen taşımalarda alınan ücretler, ADR sınıfına sokulan çeşitli ihracat taşımaları hakkındaki sorunları bir kez daha yetkililere aktararak, vizelerin kalkması temennisinde bulundu. Pendik Limanı na gerçekleştirilen teknik ziyaretle son bulan görüşmede, Azeri heyeti limanda incelemelerde bulunup yetkililerden bilgi aldı.
18 UND DEN l FROM UND Muzaffer Tuna DKV Türkiye Genel Müdürü / General Director of DKV Turkey Avrupa da Alınan Akaryakıt Türk Lirası ile Ödenebilecek Yeni uygulamaya göre, uluslararası arenada tașımacılık yapan DKV kartı sahibi șirketler, en büyük maliyet kalemi olan akaryakıtı Avrupa da da Türk lirası ile alabilecek. Böylece DKV kartı kullanıcıları kurdaki avantajlardan yararlanabilecek, yüksek gișe kurlarından korunabilecek. Türkiye de lojistik şirketlerinin maliyetlerini yüzde 35 e varan oranda hafifleterek ilgi odağı haline gelen DKV, Avrupa daki akaryakıt alımlarının TL ile ödenmesi dönemini başlatıyor. 2012 nin son çeyreğinde hayata geçirilecek olan yeni uygulama, avro ile ödeme zorunluluğunu ortadan kaldırıyor. Akaryakıtın yanı sıra otoban ve feribot geçişleri, yol yardım hizmetleri, vergi iadesi gibi harcama kalemlerinin de ister TL, ister avro ile ödenmesini mümkün kılan uygulama, DKV kart kullanıcılarını yüksek gişe kurlarından koruyacak. DKV Türkiye Genel Müdürü Muzaffer Tuna, konuyla ilgili açıklamasında şunları söyledi: DKV Türkiye olarak, ülkemizdeki lojistik şirketlerinin rekabet gücünü artırıcı uygulamalar geliştirmeye devam ediyoruz. Türk lirası ile ödeme yapma imkanının müşterilerimize büyük kolaylık sağlayacağı kanısındayız. DKV ile çalışan lojistik şirketlerinin Avrupa genelinde DKV kartını kullanarak yaptığı harcamalar, ödeme tarihi geldiğinde fatura tarihindeki kur üzerinden hesaplanacak ve şirketler tercihlerine göre ister TL, ister de avro ile ödeme yapabilecekler.