BR TAITTA YAKIT OLARAK BENZN-ETANOL KARIIMLARININ KULLANIMININ TEKERLEK TAHRK GÜCÜNE VE EGZOZ EMSYONLARINA ETKS lker ÖRS Necmettin TARAKÇIOLU Murat CNVZ Selçuk Üniversitesi Teknik Eitim Fakültesi Makine Eitimi Bölümü, 42003 Konya, Türkiye ÖZET Bu çalımada, benzinli motorlarda alternatif yakıt olarak kullanılabilecek olan etanolun benzinle karıtırılması sonucu, tekerlek tahrik gücüne, CO, HC ve CO 2 emisyonlarına etkisi incelenmitir. Yakıt olarak hacimce %10-20 ve 30 etanol içeren benzinetanol karıımları kullanılmıtır. Deneyler 2-3 ve 4. vites durumlarında yapılmıtır. Deney sonuçlarına göre; her bir vites durumu için en yüksek tekerlek tahrik gücü; 2. vites durumunda E10 yakıtı ile (47,6 kw / 60km/h), 3. vites durumunda E10 yakıtı ile (51,1 kw / 100 km/h), 4. vites durumunda E20 yakıtı ile (49,3 kw / 130 km/h) elde edilmitir. Her bir vites durumu için elde edilen maksimum tekerlek tahrik gücü durumlarında, en düük CO emisyonu deerleri; 2. vites durumunda E10 yakıtı ile (0,208 % vol), 3. vites durumunda E20 yakıtı ile (0,228 % vol) ve 4. vites durumunda E20 yakıtı ile (0,412 % vol) olarak ölçülmütür. En düük HC emisyonu deerleri; 2. vites durumunda E10 yakıtı ile (7 ppm), 3. vites durumunda E30 yakıtı ile (4 ppm), 4. vites durumunda E10 yakıtı ile (5 ppm) olarak ölçülmütür. En düük CO 2 emisyonu deerleri; 2. vites durumunda E30 yakıtı ile (14,69 % vol), 3. vites durumunda E0 yakıtı ile (13,24 % vol), 4. vites durumunda E0 yakıtı ile (13,08 % vol) olarak ölçülmütür. Anahtar Kelimeler: Tekerlek Tahrik Gücü, Egzoz Emisyonları, Benzin- Etanol Karıımları EFFECT OF USING GASOLINE-ETHANOL BLENDS ON WHEEL IMPULSE POWER AND EXHAUST EMISSIONS ABSTRACT In this study, effect to wheel impulse power, CO, HC and CO 2 emissions at result blending gasoline with ethanol which could use as alternative fuel in gasoline engines was investigated. As fuel, gasoline-ethanol blends with a %10-20-30 ethanol were used. Experimental studies were done at second, third and forth gears. As result of experimental studies; the highest values of wheel impulse power for each gear stages; obtained at second gear with E10 fuel (47.6 kw / 60 km/h), at third gear with E10 fuel (51.1 kw / 100 km/h), at forth gear with E20 fuel (49.3 kw / 130 km/h). At obtaining max. wheel impulse power for each gear stages, the least values of CO emissions were measured as at second gear with E10 fuel (0.208 % vol), at third gear with E20 fuel (0.228 % vol) and at forth gear with E20 fuel (0.412 % vol). The least values of HC emissions were measured as at second gear with E10 fuel (7 ppm), at third gear with E30 fuel (4 ppm), at forth gear with E10 fuel (5 ppm). The least values of CO 2 emissions were measured as at second gear with E30 fuel (14.69 % vol), at third gear with E0 fuel (13.24 % vol), at forth gear with E0 fuel (13.08 % vol). Key Words: Wheel Impulse Power, Exhaust emissions, Gasoline-Ethanol Blends
1. GR (INTRODUCTION) Otomotiv sektörünün hızlı geliimi, petrol rezervlerinin azalması, dünyadaki hava kirlilik oranının artmasından dolayı egzoz emisyonlarının azaltılması, fayda maliyet analizleri ve arz talep dengeleri gibi faktörlerden dolayı sanayilemi ve sanayilemekte olan ülkeler enerji ihtiyaçlarını karılamak amacı ile yeni enerji kaynaklarına yönelmektedirler [1-2]. çten yanmalı motorlarda kullanılacak yakıtların; ucuz ve bol miktarda üretilebilmesi, ısıl deerlerinin yüksek olması, kolayca depolanabilmesi ve taınabilmesi, yüksek sıkıtırma oranlarında çalımaya olanak vermesi ve düük düzeyde egzoz emisyonu oluturması istenir. Bu özellikleri salayan balıca alternatif yakıtlar genel olarak; yapay benzin, alkoller ve gaz yakıtlar olarak sınıflandırılmaktadır. Sözü edilen yakıtların motor yakıtı olarak kullanılması durumunda, alıılagelmi motor yakıtlarına göre çeitli üstünlüklerinin yanı sıra bazı olumsuzlukların da çıkacaı aratırmacılar tarafından belirtilmektedir [3]. Alkoller, otomobilin icat edildii yıllardan beri kullanılmaktadır. Alkollerden sadece etanol ve metanol petrol esaslı olmayan hammaddelerden güncel teknolojiyle pratik olarak üretilebilmektedir. Etanol bu özelliklerinden dolayı buji atelemeli motorlar için uygun bir yakıttır ve motorda tek baına yada benzine belirli oranlarda katılarak kullanılmaktadır [4-5]. Benson ve ark. çalımalarında, deiik türlerde yakıtların kullanılabildii yakıt sistemine sahip araçlarda hacimce %85 etanol içeren benzin-etanol karıımı yakıtla birlikte 1988 ulusal ortalama bileimi olarak adlandırılan ve A olarak isimlendirdikleri benzin ile 1996 California Faz2 düzenlemesini karılayan ve C2 olarak adlandırılan yakıtların egzoz emisyonlarına etkisini incelemiler ve karılatırmılardır. Deneylerde Chevrolet Lumina, Ford Taurus ve Plymouth Acclaim marka taıtlar kullanmılardır. Chevrolet Lumina marka araçtan elde edilen CO ve NO x emisyon deerleri etanol-benzin karıımı yakıt kullanıldıında dier yakıtlara göre daha az olmutur. Dier araçlarda ise CO emisyonunda etanol-benzin karıımlı yakıtta dier yakıtlara göre artı, NO x emisyonunda ise azalma olduunu söylemilerdir [6]. Guerrieri ve ark. çalımalarında, yüksek oranda etanol ilaveli etanol-benzin karıımlarını, 1990 ve 1992 yıllarında üretilmi altı benzinli araçta, hacimsel olarak %10-40 arasında etanol içeren, dokuz farklı etanol benzin karıımı kullanarak taıt egzoz emisyonlarına etkisini incelemilerdir. Temel yakıt ile test yakıtları arasındaki bulguları oransal olarak hesaplamılardır. HC ve CO emisyonları ile yakıt ekonomisindeki deiimlerin karıımdaki etanolun miktarına göre deitiini söylemilerdir. En yüksek etanol içeren karıımla yapılan test sonuçlarında HC emisyonunda %30, CO emisyonunda %50 ve yakıt tüketiminde %15 azalma olduunu göstermilerdir [7]. Fanick ve ark. çalımalarında, deitirilebilir yakıt sistemine, 3lt motor hacmine, V6 tip silindir blouna, üç yollu katalitik konvertöre ve EGR sistemine sahip 1994 model Ford Taurus marka araçta yakıt olarak, benzin, LPG, doalgaz, %85 etanol içeren benzin-etanol karıımı (E85) ve %85 metanol içeren benzin-metanol (M85) kullanmılar ve egzoz emisyonlarına etkisini incelemilerdir. Karıımlarda kullanılan etanol %5 benzin ile karıtırılıp denatüre edilmitir. Deneyler sonunda kullanılan yakıta göre elde edilen emisyon deerleri Tablo 1 de verilmitir [8].
Tablo 1. Yakıtlara göre egzoz emisyon deerleri ve yakıt tüketimi[8] (Table 1. Exhaust emission values and fuel consumption for each fuel) HC (g/km) CO (g/km) NO x (g/km) Yakıt tüketimi (lt/km) Benzin 2,21 43,15 0,3 12,4 LPG 1,75 54,62 0,04 13,05 Doalgaz 2,97 66,84 < 0,01 16,29 E85 2,06 41,4 0,02 15,62 M85 1,19 32,27 0,02 20,5 Kelly ve ark. çalımalarında, farklı yakıtların kullanılabildii Chevrolet Lumina marka bir araçta hacimce %50 ve % 85 etanol içeren yakıtları kullanarak egzoz emisyonlarına etkilerini incelemilerdir. Deneylerde kullanılan taıtlar 1992 ve 1993 model olup farklı yakıtların kullanılabildii 21 adet Chevrolet Lumina marka araç ve aynı sayıda standart benzinli Chevrolet Lumina araç kullanmılardır. Araçların motorlarının silindir tipi V6, silindir hacmi 3,1 lt, sıkıtırma oranı 8,8:1, yakıt sistemi de çok nokta enjeksiyonludur. Bu araçların motorlarının segmanları, yakıt depoları, motor elektronik kontrol ünitesi (ECU), enjektörleri farklıdır. %85 etanol içeren karıım kullanıldıında benzine göre genel olarak NO x emisyonlarında maksimum %32 lik bir azalma, CO emisyonunda da %24 lük bir azalma olduunu söylemilerdir [9]. Al-Baghdadi yapmı olduu çalımasında, dört zamanlı, deiken sıkıtırma oranına sahip buji atelemeli bir motorun, performans ve emisyon deerlerine ilave yakıt olarak hidrojen ve etanol kullanımının etkisini incelemitir. Ek yakıt olarak hidrojen-etanol kullanarak yaptıı deneylerde tüm motor performans parametrelerinde iyileme olduunu belirtmitir. Egzoz emisyonlarındaki deimelerde ise, CO emisyonunda %48,5 ve NO x emisyonunda %31,1 e kadar bir azalma gözlemlemitir. Ek olarak ÖYT de %58,5 azalama, ısıl verimde de %4,72 ile %10,1 arasında artı olduunu belirtmitir [10]. Al-Hasan çalımasında, kurunsuz benzine hacimce %2,5-25 arasında, ve her seferinde %2,5 oranda artırarak etanol ilave ederek motor performansına ve egzoz emisyonlarına etkilerini incelemitir. 3/4 gaz kelebei açıklıında, 1000, 2000, 3000 ve 4000 d/d da yapmı olduu deneyler sonucunda, etanol-benzin karıımlarının motor gücünde ortalama %8,3 oranında, ısıl verimde %9 oranında ve hacimsel verimde %7 oranında bir artı olduunu söylemitir. Ayrıca yakıt tüketiminde ortalama %5,7 artı, özgül yakıt tüketiminde ise yaklaık olarak %2,4 oranında bir azalma olduunu belirtmitir. Egzoz emisyonlarına bakıldıında, CO emisyonunda yaklaık %46,5 oranında, HC emisyonunda da %24,3 oranında bir azalma gözlemlemitir. CO 2 emisyonunda ise %7,5 oranında artı tespit etmitir. Sonuç olarak, hem motor performans deerleri hem de egzoz emisyon deerleri bakımından en iyi sonuçların hacimce %20 etanol içeren karıımdan elde edildiini belirtmitir[11]. Topgül çalımasında, hacimce %10-20-40 ve 60 etanol içeren benzin etanol karıımlarının motor performansına, egzoz emisyonlarına, ısı kayıplarına ve silindir basınçlarına etkisini deneysel olarak incelemitir. Deneyleri dört zamanlı, tek silindirli, deiken sıkıtırma oranlı, buji ile atelemeli ve enjeksiyonlu yakıt sistemine sahip bir motorda yapmıtır. Deney sonuçlarını farklı, motor devirlerinde, motor yüklerinde, sıkıtırma oranlarında, ateleme zamanlarında, hava fazlalık katsayılarında ve giren hava sıcaklıklarında elde etmitir. Düük sıkıtırma oranlarında, en yüksek motor momentini veren ateleme avansının, kullanılan yakıt karıımları
arasında çok fazla farklılıın olmadıını belirtmitir. Özellikle yüksek sıkıtırma oranlarında ve düük devirlerde, motor performansı karıımdaki etanol miktarına balı olarak artmıtır. En yüksek motor momentini veren ateleme zamanının, hava/yakıt oranının ve giren hava sıcaklıının motor performansının ve egzoz emisyonlarının deiimlerine etkilerinin tüm karıım yakıtları için benzer olduunu gözlemlemitir. Isı kayıplarının, etanol-benzin karıımları kullanıldıında azaldıını göstermitir. Kullanılan yakıtlar arasında en iyi vuruntu dayanımına sahip olan, hacimce %60 etanol içeren karıımda, daha yüksek silindir basıncı elde etmitir [12]. Çolak çalımasında, deiken sıkıtırma oranlı, buji atelemeli bir motorda, benzin ve etanolun motor performansına ve egzoz emisyonlarına etkilerini karılatırmıtır. Deneyleri, 6:1 ve 10:1 sıkıtırma oranlarında, %100 benzin ve %100 etanol kullanarak yapmıtır. Deneyler sonucunda, 6:1 sıkıtırma oranında, %100 etanol kullanarak aldıı verilerde benzine göre motor momenti ve motor gücünde azalma, özgül yakıt tüketiminde artı olduunu söylemitir. 10:1 sıkıtırma oranında ise, etanol kullanarak alınan motor momenti ve motor gücü deerlerinde artı olduunu söylemitir. CO, NO x, CO 2 emisyonları önemli ölçüde azalırken, HC emisyonunda artı olduunu gözlemlemitir [13]. 2. ÇALIMANIN ÖNEM (RESEARCH SIGNIFICANCE) Bu çalımada, benzine etanol ilave edilerek taıtlardan kaynaklanan kirletici gazların, taıt performansını olumsuz yönde etkilemeden azaltılması amaçlanmıtır. Bulunan sonuçlara göre benzine belirli oranlarda etanol ilavesinin egzoz emisyonlarında önemli bir düü saladıı görülmütür. Etanolun günümüz artlarında üretilmi taıtlarda, herhangi bir modifikasyona gidilmeden benzine %10-20 oranlarında katılmasının mümkün olduu ortaya konulmutur 3. DENEYSEL ÇALIMA (EXPERIMENTAL STUDY) ekil 1. de deneysel çalımaların yapıldıı deney düzenei ematik olarak gösterilmitir. Deneyler, Selçuk Üniversitesi Teknik Eitim Fakültesi Makine Eitim Bölümü Otomotiv Ana Bilim Dalı Taıt Test ve Ayarları Laboratuarında yapılmıtır. Deney taıtının teknik özellikleri Tablo 2 de verilmitir. DELORENZO HPT 6100 marka taıt dinamometresi kullanılmıtır. Kullanılan taıt dinamometresi yol testi, güç testi ve hız testi yapabilmektedir. Deneylerde, CO (0,1 % vol hassasiyetinde), CO 2 (0,1 % vol hassasiyetinde), HC (10 % ppm hassasiyetinde) modüllerini ölçebilen, ölçüm sıcaklıı 4-40 o C, olan BOSCH BEA-050 marka egzoz emisyon cihazı kullanılmıtır. Cihaz ölçüm yapmadan önce kalibrasyonu yapılmıtır. Deneylerde, Petrol Ofisi ne balı olan bir benzin istasyonundan tedarik edilen 95 oktan kurunsuz benzin ve Merk marka %99,9 saflıkta etanol kullanılmıtır. Deneylerde kullanılan yakıt karıımları hacimsel olarak oluturulmutur. Tablo 3 de verilen etanol ve E0 ın bazı özellikleri üretici firmalar vasıtası ile temin edilmi olup, E10, E20, E30 yakıtlarının ki ise Selçuk Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makineleri biyodizel laboratuarında belirlenmitir.
1: Deney taıtı 2: Tahrik tekerlei 3: Taıt dinamometresi tamburları 4: Taıt Dinamometresi 5: Taıt Dinamometresi kontrol paneli 6: Güç kaynaı 7: Egzoz emisyon cihazı ekil 1. Deney Düzenei (Figure 1. Experimental setup) Tablo 2. Deney taıtının teknik özellikleri (Table 2. Technical properties of vehicle) Markası FIAT Tipi Albea Versiyonu 1.2 Active EL Tahrik ekli Önden çekili mal yılı 2002 Dingil uzaklıı (mm) 2439 Taıt uzunluu/genilii/yükseklii (mm) 4186/1703/1490 Azami taıt aırlıı (kg) 1055 Taıt Motorunun Özellikleri Silindir sayısı / düzeni 4 / Tek sıra Ateleme sırası 1 3 4 2 Çap x Strok (mm) 70,8 x 78,86 Motor hacmi (cm 3 ) 1242 Supap sayısı 16 Sıkıtırma oranı 10,6:1 Yakıt sistemi Elektronik çok nokta enj. MPI Maksimum güç (hp d/d) 80 5000 Maksimum tork (Nm d/d) 114 4000 Tablo 3. Deney yakıtlarının bazı özellikleri (Table 3. Some properties of fuels) Younluk (g/cm 3 ) Kin.Viskozite (40 o C-mm 2 /s) Alt Isıl Deer (cal/gr) Su çerii (ppm) Etanol 0,793 (20 o C) - 8800 < %0,1 - E0 0,720 (15 o C) - 11500-1a E10 0,760 (15 o C) 0,643 9476 1094 1a E20 0,763 (15 o C) 0,652 9155 1510 1a E30 0,767 (15 o C) 0,682 8427 1795 1a Bakır erit Korozyon
4. BULGULAR VE SONUÇLAR (FINDING AND RESULTS) 2. vites durumunda 20-40-60-80 km/h taıt hızlarında yapılan test sonuçları grafiksel olarak ekil 2 ve 3 de görülmektedir. ekil 2 de görüldüü gibi 2. vites durumunda maksimum TTG deeri 60 km/h taıt hızında elde edilmitir. Bu hızda elde edilen en yüksek TTG deeri E10 yakıtı ile 47,6 kw tır. E10 ve E20 yakıtı ile elde edilen TTG deerleri E0 yakıtından elde edilen TTG deerlerinden daha yüksektir. ekil 2. 2. vites durumunda TTG deerleri grafii (Figure 2. Graphic of WIP values for 2. gear) ekil 3. 2. vites durumunda maksimum TTG de egzoz emisyonu deerleri (Figure 3. Exhaust emission values at maximum WIP for 2. gear) 2. vites durumunda elde edilen emisyon deerlerine göre karıım yakıtlarının CO ve HC emisyonları E0 yakıtından düüktür. CO 2 emisyonunun ise E10 ve E20 yakıtlarında E0 a göre yüksek, E30 yakıtında ise düük olduu görülmektedir. ekil 4. 3. vites durumunda TTG deerleri grafii (Figure 4. Graphic of WIP values for 3. gear)
3. vites durumunda 40-60-80-100-115 km/h taıt hızlarında yapılan test sonuçları grafiksel olarak ekil 4 ve 5 de görülmektedir. ekil 4 de görüldüü gibi 3. vites durumunda maksimum TTG deeri 100 km/h taıt hızında elde edilmitir. Bu hızda elde edilen en yüksek TTG deeri E10 yakıtı ile 51,1 kw tır. Karıım yakıtları ile elde edilen TTG deerleri E0 yakıtından elde edilen TTG deerlerinden daha yüksektir. 3. vites durumunda elde edilen emisyon deerlerine göre karıım yakıtlarının CO ve HC emisyonları E0 yakıtından düüktür. CO 2 emisyonunun ise karıım yakıtlarında E0 a göre yüksek olduu görülmektedir. ekil 5. 3. vites durumunda maksimum TTG de egzoz emisyonu deerleri (Figure 5. Exhaust emission values at maximum WIP for 3. gear) ekil 6. 4. vites durumunda TTG deerleri grafii (Figure 6. Graphic of WIP values for 4. gear) 4. vites durumunda 80-100-120-130-140 km/h taıt hızında yapılan test sonuçları grafiksel olarak ekil 6 ve 7 de görülmektedir. ekil 6 de görüldüü gibi 4. vites durumunda maksimum TTG deeri 130 km/h taıt hızında elde edilmitir. Bu hızda elde edilen en yüksek TTG deeri E20 yakıtı ile 49,3 kw tır. Karıım yakıtları ile elde edilen TTG deerleri E0 yakıtından elde edilen TTG deerlerinden daha yüksektir. ekil 7. 4. vites durumunda maksimum TTG de egzoz emisyonu deerleri (Figure 7. Exhaust emission values at maximum WIP for 4. gear)
4. vites durumunda elde edilen emisyon deerlerine göre karıım yakıtlarının CO ve HC emisyonları E0 yakıtından düüktür. Ancak E30 yakıtı ile elde edilen HC emisyonu deeri E0 yakıtına göre bir miktar artmıtır. Bunun nedeni, etanolun ısıl deerinin benzine göre düük olması sonucu silindir içerisindeki yanma sonu sıcaklıının düük olması ve artan taıt ve motor hızına balı olarak silindirlere alınan karıımın tam olarak yanabilmesi için gerekli olan zamanın azalmasıdır. CO 2 emisyonunun ise karıım yakıtlarında E0 a göre yüksek olduu görülmektedir. Maksimum TTG nün elde edildii durumlarda etanol katkılı yakıtlardan E0 yakıtına göre daha yüksek TTG deerleri ölçülmütür. Bunun nedeni, etanolun oksijen içermesidir. Motora ilave oksijenin motor performansını artırdıı bilinmektedir [14]. TTG motor performansı ile doru orantıda balı bir deikendir. Etanolda ki oksijen içerii sayesinde artan motor performansı TTG de artıa sebep olmutur. Grafiklerde karıım yakıtlarından elde edilen TTG deerlerinin E0 yakıtından elde edilen deerlere göre düük olduu kısımlarda bulunmaktadır. Özellikle E30 yakıtı ile elde edilen TTG deerlerinin dier yakıtlara göre daha düük olduu görülmektedir. Bunun nedeni, karıımdaki oksijen miktarının artmasına karın yakıtın oktan sayısının artması ve motorun sıkıtırma oranının artırılamamasıdır. Bu durum motor performansında azalmaya ve dolayısıyla TTG de düüe sebep olmutur. Maksimum TTG deerinin elde edildii durumlarda ölçülen CO emisyonu deerlerinde etanol katkılı yakıtlar kullanılarak elde edilen CO emisyonlarının daha düük olduu görülmektedir. Bunun nedeni, etanolun içeriinde oksijen bulunması ve bu nedenle karıım yakıtlarındaki oksijen miktarının kurunsuz benzine göre yüksek olmasıdır. Çünkü, CO emisyonu, öncelikle silindirlere alınan oksijenin miktarına balıdır. Bununla birlikte, etanol benzinden daha az sayıda C atomu içermektedir (Etanol: C 2 H 5 OH, Benzin: C 8 H 18 ). Bu nedenle karıımdaki toplam C atomu miktarının kurunsuz benzine göre az olması CO emisyonunun bir dier azalma sebebidir. Ayrıca etanol benzine göre çok daha iyi buharlamakta ve daha temiz yanmaktadır. Bulunan bu sonuçlar; Guerrieri ve ark (1995), Fanick ve ark (1996), Kelly ve ark (1996), Topgül (2006), Çolak (2006) ın bulmu olduu sonuçlar ile uyumludur [7,8,9,12,13]. Maksimum TTG deerinin elde edildii durumlarda ölçülen HC emisyonu deerlerinde, etanol katkılı yakıtlar kullanılarak elde edilen HC emisyonlarının daha düük olduu görülmektedir. Bunun nedeni, etanoldaki oksijen bileii, hava/yakıt oranını artırarak karıımı bir miktar fakirletirir ve silindirlere alınan yakıtın HC bileii oranının azalmasıdır. Buna ek olarak etanol katkılı yakıtların daha kolay buharlaabilmesi ile yanmanın daha iyi olmasını salaması HC emisyonlarını düürmütür. Bu sonuçlar; Fanick ve ark (1996) ve Topgül (2006) ün çalımaları ile uyumludur [8,12]. Maksimum TTG deerinin elde edildii durumlarda ölçülen CO 2 emisyonu deerlerinde, etanol katkılı yakıtlar kullanılarak elde edilen CO 2 emisyonlarının genelde daha fazla olduu görülmektedir. CO 2 emisyonu erileri, C ve O atomlarının tepkimeye girme durumuna göre deiiklik göstermitir. CO oranındaki düü CO 2 oranındaki artıın bir göstergesidir. Bu nedenle 2. vites durumunda E30 yakıtı ile elde edilen CO 2 emisyonu haricinde dier tüm durumlarda CO 2 emisyonu E0 yakıtına göre artmıtır. Bu sonuçlar; Al-Hasan (2003) ın yapmı olduu çalıma ile uyumludur [11].
5. SONUÇLAR (CONCLUSION) Etanolun benzinle karıtırılması sonucu ortaya çıkan taıt performansı deerleri, buji atelemeli motorlarda özellikle E10 kullanımının uygun olabileceini ortaya koymaktadır. Benzine etanol ilavesi, yakıtın oktan sayısını artırmaktadır. Motorun sıkıtırma oranının artırılması ile taıt performansında artı salanacaktır. Emisyon deerleri göz önüne alındıında, en karalı sonuçların elde edildii E20 yakıtının kullanımının uygun olabilecei önerilmektedir. Buji atelemeli motorlar için gelecekteki yakıt olarak düünülen etanol, günümüzde petrolden elde edilen benzinin yerini kolaylıkla alabilir. BLMSEL ADLANDIRMA (NOMENCLATURE) TTG : Tekerlek Tahrik Gücü WIP : Wheel Impulse Power ÖYT : Özgül Yakıt Tüketimi E0 : % 100 Kurunsuz benzin E10 : %90 Kurunsuz benzin - %10 Etanol E20 : %80 Kurunsuz benzin - %20 Etanol E30 : %70 Kurunsuz benzin - %30 Etanol Teekkür: Bu çalımada lker ÖRS ün Benzin-Etanol Karıımlarının Taıt Performansına ve Egzoz Emisyonlarına Etkisi isimli yüksek lisans tezinden faydalanılmıtır. KAYNAKLAR (REFERENCES) 1. Koca, A., Gün, F., (2006). Deiken supap zamanlamasının motor performansına etkilerinin deneysel incelenmesi, Politeknik Dergisi, 9(4): 271-277. 2. çingür, Y., Yamık, H., (2003). Metil ve etil esterlerin dizel yakıtı olarak kullanılma imkanlarının deneysel olarak aratırılması, Politeknik Dergisi, 6(2): 459-464. 3. Bayraktar, H., Durgun, O., (2004). Buji atelemeli motorlar için alternatif yakıtların teorik deerlendirilmesi ve pratik kullanılabilirlii, Mühendis ve Makine, 48(533): 48-56. 4. Karaosmanolu, F., (1990). Alkollü benzinlerin alternatif yakıt olarak deerlendirilmesi, Doktora tezi,.t.ü. Fen Bilimleri Enstitüsü, stanbul. 5. Çolak, A., (2006) Buji atelemeli bir motorda farklı sıkıtırma oranlarında etanol kullanımının performans ve emisyonlara etkisinin incelenmesi, Yüksek lisans tezi, Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Karabük. 6. Benson, J.D., Koehl, W.J., Burns, V.R., Hochhauser, A.M., Knepper, J.C., Leppard, W.R., Painter, L.J., Rapp, L.A., Reuter, R.M., Rippon, B., Rutherford, J.A., (1995). Emissions with E85 and Gasolines in Flexible/Variable Fuel Vehicles The Auto/Oil Air Quality Improvement Research Program, SAE Paper No: 952508. 7. Guerrieri, D.A., Caffery, P.J., Rao, V., (1995). Investigation into The Vehicle Exhaust Emissions of High Percentage Ethanol Blends, SAE Paper No: 950777. 8. Fanick, E.R., Whitney, K.A., (1996). Bailey, B.K., Particulate Characterization Using Five Fuels, SAE Paper No: 961089.
9. Kelly,K.J., Bailey, B.K., Coburn, T., (1996). Federal Test Procedure Emission Test Result from Ethanol Variable-Fuel Vehicle Chevrolet Luminas, SAE Paper No: 961092. 10. Al-Baghdadi, M.A.S., (2000). Performance Study of a Four-Stroke Spark Ignition Engine Working with Both of Hydrogen and Ethyl Alcohol as Supplementary Fuel, Hydrogen Energy, 25:1005-1009. 11. Al-Hasan, M., (2003). Effect of Ethanol-Unleaded Gasoline Blends on Engine Performance and Exhaust Emission, Energ Conversion and Management, 44:1547-1561. 12. Topgül, T., (2006). Buji ile Atelemeli Motorlarda Etil Alkol- Benzin Karıımı Kullanımında Optimum Çalıma Parametrelerinin Aratırılması, Doktora Tezi, Gazi Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Ankara. 13. Çolak, A., (2006). Buji Atelemeli Bir Motorda Farklı Sıkıtırma Oranlarında Etanol Kullanımının Performans ve Emisyonlara Etkisinin ncelenmesi, Yüksek Lisans Tezi, Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Karabük. 14. Sezer, K. (2004). Klasik Motorlara Saf Oksijen Verilmesinin rdelenmesi, Yüksek Lisans Tezi, Zonguldak Karaelmas Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü, Karabük.