Entitled Trends and opportunities for Turkish shipowners, Seatrade ve Tradewinds taraf ndan organize edilen Türk Armatörler DO NOT ORDER STUPID SHIPS

Transkript

1 CONFERENCE // KONFERANS DO NOT ORDER STUPID SHIPS APTAL GEM LER S PAR fi ETMEY N Entitled Trends and opportunities for Turkish shipowners, the Turkish Shipping Summit organised by Seatrade and Tradewinds was held in Istanbul, Turkey, on 13 November 212. The event attracted more than 1 participants around the world, mostly outside Turkey. Capt. Suat Hayri Aka, Deputy Undersecretary, Ministry of Transport Maritime Affairs and Communications delivers the keynote speech. He draws attention to that Turkish maritime sector has been passing through a transformation period. It is not a secret that Turkey cannot use the most of its maritime potential despite her highly advantageous geographical assets. That is why; HAL S ÖZTÜRK The delegates and observers shared their view that the shipping and shipbuilding in Turkey are in the hands of such a well educated and passionately vigorous young people. Turkey s position as a leading maritime nation must be both assured and almost certain, and will not take any longer then many imagine. Delege ve gözlemciler Türkiye deki denizcilik ve gemi infla sektörlerinin iyi e itim alm fl ve çal flkan gençlerin elinde oldu u görüflünü paylafl yor. Bu özelli iyle Türkiye nin önde gelen bir denizci ülke konumuna gelmesine neredeyse kesin gözüyle bak l yor ve sürecin birçoklar n n tahmin etti inden de k sa sürece ine inan l yor. Seatrade ve Tradewinds taraf ndan organize edilen Türk Armatörler çin E ilimler ve F rsatlar konulu Türk Denizcilik Zirvesi 13 Kas m 212 tarihinde stanbul da düzenlendi. Etkinli e ço unlu u Türkiye d fl ndan olmak üzere, dünyan n birçok yerinden 1 den fazla delege kat ld. Zirvenin aç l fl konuflmas n yapan Ulaflt rma, Denizcilik ve Haberleflme Bakanl nda Müsteflar Yard mc s görevini sürdüren Kaptan Suat Hayri Aka, konuflmas nda Türk denizcilik sektörünün bir dönüflüm sürecinden geçti ine dikkat çekti ve flunlar söyledi; Son derece avantajl bir co rafi konuma sahip oldu u halde Türkiye nin denizcilik potansiyelinin büyük bir k sm n kullanamad this transformation process has been launched to move Turkish maritime sector forward. The aim is to lead Turkey to attain her deserved place in the world shipping sector as a maritime nation. The Government Decree-Law on Organization and Duties of the Ministry of Transport, Maritime Affairs and Communications was published in the Official Gazette of 1 November 211. With the law, the maritime administration is raised from Undersecratariat to the Ministry level. Being central Directorate Generals of the Ministry, the maritime units will work in a more efficient and harmonious order, dealing with all aspects of maritime affairs in an integrated structure. Then Capt Aka portrays the developments in the Turkish maritime industry and states that Turkish owned fleet on was 22,572, dwt in 212. Prof Martin Stopford, Suat Hayri Aka, Gillian Whittaker Stating every single decade has ups and downs in shipping business, Prof Martin Stopford, President, Clarksons Research Services, says; the market is in the down period at the moment after probably the best peak on record. There was not a series of boom which went on year over year, for four years, since 1741, that was very fortunate and a great opportunity. Looking at the Clarksea Index which is a weighted average of earnings by tankers, bulkers, containerships & gas, the earning today is down to usd 9,3 per day. It is close to operating cost of the vessel in most cases. One of the peculiarities of this recession compared with the last very serious recession in 198s is that there isn t very much laid up tonnage yet. The difference is the spot market for bulkers and tankers is now much bigger and well developed. Prof Stopford emphasises that since the market is still supporting and there are plenty of equity cash, Panamax bulk carrier price is usd 19 million now whereas it went down to usd 6 million in The chart indicating the new building prices s r de il. flte bu yüzden Türk denizcilik sektörünün ileri götürülmesi amac yla bu dönüflüm süreci bafllat ld. Amaç, Türkiye nin bir denizci ülke olarak dünya deniz tafl mac l sektöründe hak etti i yeri almas n sa lamak. Ulaflt rma, Denizcilik ve Haberleflme Bakanl n n Organizasyonu ve Görevleri hakk nda Kanun Hükmündeki Kararname, 1 Kas m 211 tarihli Resmi Gazetede yay nland. Bu kanunla denizcilik idaresi, Müsteflarl k düzeyinden Bakanl k düzeyine yükseltildi. Bakanl n Genel Müdürlükleri konumunda olan denizcilik birimleri, denizcilik ifllerine her yönüyle entegre bir yap içerisinde yo unlaflabilecek biçimde daha etkin ve daha uyumlu bir flekilde çal flacak. Kaptan Suat Hayri Aka ayr ca Türk denizcilik sektöründe yaflanan geliflmeler hakk nda da bilgi verirken, Türk sahipli deniz ticaret filosunun 212 y l nda 22,572, dwt oldu unu söyledi. Deniz tafl mac l alan nda her 1 y ll k dönemde inifl ve ç k fllar n söz konusu oldu unu belirten Clarksons Research Services Baflkan Prof. Martin Stopford ise: Piyasa, belki de flimdiye kadar görülmüfl en yüksek zirve noktas ndan sonra, flu an gerileme döneminde den bu yana dört y l boyunca y ldan y la devam eden böyle bir dizi patlama görülmemiflti. Bu son derece flansl bir dönem ve büyük bir f rsatt. dedi. Tanker, dökme yük ve konteyner gemileri ile gaz tanker kazançlar n n a rl kl ortalamas olan Clarksea Endeksine bak ld nda, kazançlar n bugün günlük 9,3 dolar seviyesine düfltü ü görülebiliyor. Bu rakam birçok durumda geminin iflletme maliyetine yak- I LOVE SHIPPING DEN ZC L SEV YORUM WHERE ARE WE NOW? fi MD NEREDEY Z? All sorts of cycles... // Her tip çevrim (dalgalanma)... I made millions on timecharters Süreli kiralama sözleflmelerinden milyonlar kazand m Cycles drove me to drink Çevrimler kendimi içkiye vermeme yol açt Can t afford a decent lunch yi bir yeme e param yetmiyor Bankrupted by my bankers Bankac lar m yüzünden iflas ettim Super Boom Boom Austerity Recession Depression Süper Patlama Patlama Kemer S kma Durgunluk Çöküfl Clarksea Index $/day SHIPPING CYCLE DEN ZC L K ÇEVR M (Clarksea Index is a weighted average of earnings $5,/day by tankers, bulkers, containerships & gas) 24 (Clarksea Endeksi, tanker, dökme yük gemileri, $39,/day konteyner gemileri ve gaz tankerleri kazançlar n n a rl kl bir ortalamas d r) 2 $24,/day Wow $14,/day $9,938/day $8,5/day $12,/day $22,8/day MARINE&COMMERCE NOVEMBER 212 MARINE&COMMERCE KASIM

2 highlights the bulk carriers and tankers ordered in turned out to be some of the most profitable ships ever built. The prices are still above that level despite the recession. The world shipping supply/demand chart shows surplus shipping capacity in tanker, bulker and container fleet. For the future, the energy is massive massive challenging the industry. Six years ago ship s cost was much more than the bunker fuel, but today bunker fuel cost is much more than ship. Prof Stopford warns saying make sure today s ecoship isn t tomorrow s White Elephant and ends with the advice of Amarillo Slim, who was four times the World Poker champion. His tips are: 1- Play the players, not the cards. 2- Watch them from the minute you sit down. 3- Play fast in a slow game, slow in a fast game. 4- Never get out when you are winning. 5- Look for the sucker and, if you don t see one, get up and leave because the sucker is you. Mr Metin Kalkavan, Chairman, Turkish Chamber of Shipping, underlines that Turkey is one of the unique shipbuilding countries without any subsidy up to now, trying to manage stay on. He points out a sad matter shipping people in Turkey start to believe that the night is too long and the day will not come, so they commence to think to leave shipping. The shipbuilding industry in Turkey carries out negligible new building compared LAID UP TONNAGE H ZMET DIfiI TONAJ Tonnage of ships laid up on a monthly basis // Ayl k bazda hizmetten ç kar lan gemi tonaj In the 197s the spot market was small- most of the fleet on charter // 7 li y llarda spot piyasa küçüktü - filonun büyük bir k sm kiralan yordu M dwt Laid up tonnage (not really tracked) is still low. Surplus absorbed by slow steaming, waiting, etc // Hizmetten ç kar lan tonaj (pek takip edilmemifl) hala düflük seviyede. Fazlal k, yavafl seyir h zlar, bekleme süreleri, vb. ile telafi ediliyor Bulkers Tankers % Tanker TC CAPESIZE COST & REVENUE CAPESIZE MAL YET VE KAZANÇLARI 211 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % Operating cost, plus interest at LIBOR + spread on new cost, plus depreciation // flletme maliyeti, art LIBOR baz nda faiz + yay lma yeni maliyetler, art amortisman month earnings way above cost 1 12 ayl k kazançlar maliyetlerin çok üzerinde Under serious 8 pressure Ciddi bask 6 alt nda 12 month earnings not covering depreciation 4 12 ayl k kazanç amortisman karfl lam yor 2 $/day Area 4 Depreciation Interest + spread Bölge 4 Amortisman Faiz + yay lma % on T/C lafl yor. 8 li y llarda yaflanan son ciddi durgunlu a k yasla bu durgunlukla ilgili garip durumlardan biri de, halen çok fazla tonaj n hizmet d fl b rak lmam fl olmas. Aradaki farkl l k, dökme yük gemileri ve tankerler için spot piyasan n günümüzde çok daha büyük ve geliflmifl olmas ndan kaynaklan yor. Prof. Stopford, piyasan n hala desteklemesi ve bol miktarda özsermaye nakdi olmas nedeniyle, 1986 y l nda 6 milyon dolara düflen Panamax dökme yük gemilerinin fiyat n n bugün 19 milyon dolar oldu unun alt n çiziyor. Yeni infla gemi fiyatlar n gösteren grafik, y l nda siparifl edilen dökme yük gemileri ile tankerlerin flimdiye kadar infla edilmifl en karl gemiler oldu unu gösteriyor. Fiyatlar, durgunlu a ra men hala o seviyenin üzerinde seyrediyor. Dünya deniz tafl mac l arz/talep grafi i; tanker, dökme yük gemileri ve konteyner gemisi filosunun kapasitesini fazla gösteriyor. Ayr ca ilerisi için enerji unsuru da sektörün önüne büyük zorluklar koyuyor. 6 y l önce gemilerin maliyetleri yak t maliyetlerinin çok üzerindeydi. Ancak bugün durum tersine döndü. Prof. Stopford sektörü Bugünün çevre dostu gemilerinin, yar n n Beyaz Fili olmad ndan emin olun. sözleriyle uyararak, dört kez Dünya Poker flampiyonlu unu kazanan Amarillo Slim in ö üdüyle konuflmas n noktalad. Amarillo Slim in ö ütleri flöyle: 1- Kartlar de il, oyuncular oynay n. 2- Masaya oturdu unuz andan itibaren oyuncular iz- VLCC COST & REVENUE VLCC MAL YET VE KAZANÇLARI Operating cost, plus interest at LIBOR + spread on new cost, plus depreciation // flletme maliyeti, art LIBOR baz nda faiz + yay lma yeni maliyetler, art amortisman month earnings way above cost 1 12 ayl k kazançlar maliyetlerin çok üzerinde IN THE 8 RED 6 ZARARDA 4 2 $/day Depreciation Interest + spread OPEX VLCC Earnings (12 month average) Amortisman Faiz + yay lma VLCC Kazançlar (12 ayl k ortalama) SECONDHAND PRICES - NOT BARGAINS BUT GETTING THERE K NC EL F YATLARI - KELEP R DE L, ANCAK NEREDEYSE KELEP R price $ million // fiyat milyon usd Second hand prices still trying to find a level as potential sellers avoid distress sales. But the downward pressure is building // Potansiyel sat c lar zorunlu sat fllardan kaç nd ndan, ikinci el fiyatlar hala belirli bir seviye bulmaya çal fl yor. Ancak afla yönlü bask art yor Panamax peak $ 9MM 6.28 Panamax $19 MM Aframax $27.5M Aframax tanker 5 year old Panamax bulk carrier 5 year old 5 yafl ndaki Aframax tanker 5 yafl ndaki Panamax dökme yük gemisi 14 MARINE&COMMERCE NOVEMBER 212

3 CONFERENCE // KONFERANS with the capacity, whereas repair and maintenance side as well as ship recycling grows. An other effect of the crisis is that it is difficult to reach bank s credit facility but some new players, who has credibility and cash, get into shipping with big volume orders. Mr Kalkavan personally believes that piracy is a good game which created many big sectors and many companies are making good money out of it, and it is also helping supply side of shipping and not a real threat. The biggest change is in maritime leyin. 3- Yavafl seyreden bir oyunda h zl, h zl bir oyunda yavafl oynay n. 4- Kazan rken asla masay terk etmeyin. 5- Sürekli yolunacak kaz aray n, e er böyle biri yoksa hemen kalk p masay terk edin, çünkü yolunacak kaz sizsinizdir. Deniz Ticaret Odas Baflkan Metin Kalkavan ise, Türkiye nin hiç devlet deste i olmaks z n ayakta kalmaya çal flan benzersiz gemi infla ülkelerinden biri oldu unun alt n çizdi. Kalkavan konuyla il- Metin Kalkavan, Stavros Tsolakis Tom Boardley, Francois Cadiou, Roberto Giorgi $ million million dwt WORLD PRICES FOR NEW SHIPS DÜNYADA YEN GEM F YATLARI Shipbuilding Prices Edging Down // Yeni nfla Fiyatlar Yavafl Yavafl Düflüyor 14 VLCC Suezmax Aframax Tanker Products Capesize Panamax Bulk 12 3, dwt bulker 67 TEU Aframax $49MM 2 Panamax $25.8MM Source: Compiled from several sources includingfearnleys, CRSL // Kaynak: Fearnleys, CRSL dahil, birkaç kaynaktan derlenmifltir Shipyards expand to replace the ships built in the 197s boom // Tersaneler, 7 li y llarda yaflanan patlama döneminde gemileri de ifltirmek için büyüdü Deliveries Teslimatlar Deliveries 61 m dwt in 1976 Scrapping Hurdaya ç kan Last phase of 197s srapping! Deliveries m dwt in 212 (est) ORDERBOOK % FLEET (DWT) F LONUN YÜZDES OLARAK S PAR fi DEFTER (DWT) % fleet // Filonun yüzdesi THE MERCHANT SHIPBUILDING CYCLE 6% 5% 4% 3% 2% 1% % T CAR GEM NfiA ÇEVR M 2% 24% 25% % 27 47% 51% 41% % % 212 Billion tonnes of cargo Milyar ton kargo SEABORNE IMPORTS - 9 BILLION TONNES % CGT Deliveries CGT Teslimatlar n Yüzdesi $/day cost // günlük maliyet usd DEN Z YOLUYLA THALATLAR - 9 M LYAR TON % 45% 4% 35% 3% 25% 2% 1% 5% % Other Container Other bulk 18% Sea Trade in 211 Coal 1% Iron ore 11% Oil 28% Gas 3% OK Growth for now Büyüme flimdilik var China overtakes Korea Çin, Kore yi geçiyor China Çin CHALLENGE: ENERGY COSTS ZORLUK: ENERJ MAL YETLER Korea Kore Japan Japonya Europe Avrupa China Rest of the world Çin Dünyan n geri kalan The ship used to cost much more than bunkers but. Today bunkers cost more than the ship // Gemi maliyetleri yak t maliyetlerinin çok üzerindeydi, ancak bugün yak t geminin üzerinde 4, 25 35, Ship costs 3x fuel 3, Gemi maliyetleri 3x yak t , 1 Year TC Rate Ship costs 2, half fuel Gemi 15, maliyetleri, 1, Bunker cost yak t n 5, Yak t maliyetleri yar s WORLD SHIPBUILDING SHARES DÜNYA GEM NfiA PAYLARI Based on Aframax tanker, 1 year TC rate and Rotterdam bunker price // Aframax tankeri baz nda, 1 y ll k Zaman Çarter (TC) ve Rotterdam yak t fiyat education where a lot of investment is going on for the future. He wishes worse market in 213 for the sake of shipping future and warns again not to go for new eco-ships but to buy resale. The presentation entitled Shipping crisis: challenges ahead for shipowners to avoid a great depression is delivered by Dr Stavros Tsolakis, Visiting Professor, Singapore Management University & Vice-President, DST Shipping Group, Greece. He describes: Downturn is like a cold shower. It may shock in the beginning but it cleans and revitalises the body (industry). However, only the strong organisations will be able to overcome the shock without getting sick and enjoy future benefits. After highlighting the developments, he analyses how market players react during the peak and the trough. He depicts shipowner as a self-destructing species and gives the example; expanding during the market peak: the road to disaster. The shipowner orders 3 Kamsarmax bulk carriers with delivery in 21, the total price is usd 18m in 6/27 and goes down to usd 1m in 6/29. He divides owners into two types: the blessed and the cursed. The blessed does; maintain strong capital base / balance sheet, operate in profitable markets, keep a low cost base, establishe and laintain long lasting industry contacts, not invest during cycle peaks thus avoiding the deflation impact, have patience as his greatest virtue, and during troughs benefit from low interest rates and buy ships at historic lows. Whereas the cursed owner s behavior described as: overleveraged, cooked balance sheet; overexpansion is top priority; lavish lifestyle, operations; if something goes wrong, he disappears; over-ordering during cycle peaks, hardly hit by the deflation impact; becoming the next Onasis tomorrow is his dream; during market troughs violates loan covenants, is forced to divest of assets at low prices and risks bankruptcy. SCRAP AS MANY INEFFICIENT SHIPS AS POSSIBLE Dr Tsolakis proposes ways to avoid a great depression, inspired by the Wisdom of Uncle Warren: Price is what you pay. Value is what you get. Bankers shall finance owners today to maximize value! Risk comes from not knowing what you are doing. You only find out who is swimming naked when the tide goes out. gili olarak Türkiye deki denizciler gecenin çok uzun oldu una ve güneflin do mayaca na inanmaya bafllad. Bu nedenle de denizcilik sektöründen ç kmay düflünmeye bafll yorlar, dedi. Türkiye deki gemi infla sektöründe, bak m ve onar m ile geri dönüflüm taraf büyüme gösterirken, kapasitesine k yasla son derece az say da yeni gemi infla ediyor. Krizin di er bir etkisi de, bankalar n kredi imkanlar n kullanman n zor oluflu. Bununla birlikte kredibilitesi ve nakit paras olan baz yeni oyuncular denizcilik piyasas na büyük siparifllerle girifl yap yor. Kalkavan flahsen korsanl n birçok yeni ve büyük sektörler yaratan iyi bir oyun oldu una ve birçok flirketin bundan büyük paralar kazand na, deniz tafl mac l n n arz taraf na da yard mc oldu una ve gerçek bir tehdit teflkil etmedi- ine inan yor. Türkiye de en büyük de ifliklik, ileriye dönük büyük yat r mlar n gerçeklefltirildi i denizcilik e itiminde yaflan yor. Deniz tafl mac l n n gelece i için 213 te daha kötü bir piyasa temenni eden Kalkavan, yeni çevre dostu gemi almaktan ziyade, ikinci el gemi sat n al nmas konusunda da uyar yor. Denizcilik Sektöründe Kriz: Büyük Bunal mdan Kaç nmak çin Armatörleri Bekleyen Zorluklar bafll kl sunumu gerçeklefltiren Singapur flletme Üniversitesi Misafir Profesörü ve Yunanl DST Shipping Group Baflkan Yard mc Dr. Stavros Tsolakis in konuflmas ; Ekonomik çöküfl so uk bir dufl gibidir. lk baflta floka girersiniz, ancak vücudu (sektör) temizler ve canland r r. Bununla birlikte, yaln zca büyük kurulufllar bu floku hastalanmadan atlatabilir ve ileride ortaya ç kacak faydalardan yararlanabilir. Cümleleri ile bafllad. Geliflmeler hakk nda bilgi veren Tsolakis, piyasa oyuncular n n zirve noktas ard ndan takip eden ani düflüfle nas l tepki verdi inin bir analizini yapt. Armatörleri kendi kendini yok eden türler olarak tan mlayan ve piyasan n zirve yapt dönemde büyümenin felakete yol açt n ifade eden Tsolakis flu örne i verdi; Bir armatör 21 y l nda teslim edilmek üzere 3 Kamsarmax dökme yük gemisi siparifli verir. Toplam fiyat 6/27 de 18 milyon dolard r. Ancak 6/29 tarihinde 1 milyon dolara iner. Tsolakis ayr ca armatörleri kutsanm fl ve lanetlenmifl olmak üzere iki gruba ay rd. Kutsanm fl armatörler; güçlü bir sermaye taban - n /bilançoyu muhafaza ediyor, karl piyasalarda faaliyet gösteriyor, uzun vadeli anlaflmalar yap yor ve bu anlaflmalar muhafaza ediyor, çevrimsel yükselifl dönemlerinde yat r mdan kaç n yor ve böylece deflasyon etkisinden korunuyor. En büyük erdem olarak sab - ra sahip oluyor ve ani düflüfl zamanlar nda düflük faiz oranlar ndan faydalan p gemileri tarihi olarak düflük fiyatlardan sat n al yor. 16 MARINE&COMMERCE NOVEMBER 212 MARINE&COMMERCE KASIM

4 When you combine ignorance and leverage you get some pretty interesting results. It is far better to buy a Wonderful Ship at a Fair Price than a Fair Ship at a Wonderful Price. Whether we are talking about socks or ships, Greek owners like buying quality merchandise when it is marked down. Only buy a ship that you d be perfectly happy to hold if the market shut down for 1 years. Most people get interested in ships when everyone else is. The time to get interested is when no one else is. You can t buy what is popular and do well. Look at market fluctuations as your friend rather than your enemy. Profit from folly rather than participate in it. See if the Project makes sense. Do not adhere to abstract Lending Policies. Do not Order Stupid Ships at inefficient Yards. Scrap as many inefficient ships (old and new) as possible fast without hesitation. ENERGY EFFICIENT VESSELS Tom Boardley, Marine Director, Lloyd s Register & Chairman, IACS, explains the environmental challenges for the shipping industry, (Energy Efficiency Design Index) EEDI, commercial impact of the EEDI, Ship Energy Efficiency Management Plan (SEEMP) and Energy Management. He highlights energy management programme benefits as: Optimised (reduced) fuel consumption Enhanced availability and maintainability Improved operational profitability Reduced exhaust emissions Enhanced environmental credentials Feedback for newbuilding projects Best practise - industry requirements Compliance to energy efficiency regulations Risk management Energy efficient vessels as an irresistible trend is discussed by Francois Cadiou, Partner & Head of Shipbuilding, Barry Rogliano Salles. He underlines the factors behind eco-ships and takes the example of Capesize dry bulk carriers. The tonnage of Capesize developed up to 185, dwt in 212 from 155, in 199. Speed also increased to 14.8 knots from 13.7 knots respectively. Lasse Kristoffersen, Tu rul Tokgöz Indicating the bunker prices since fuel has become the number one transportation cost component, he gives the Lanetlenmifl armatörlerse; Bilançolar afl r flifliriyor ve pifliriyor, afl r büyüme en büyük öncelik teflkil ediyor, savurgan bir yaflam biçimi hakim, bir fleyler yanl fl gitti inde ortadan kayboluyor; dönemsel yükselifl zamanlar nda afl r siparifller veriyor ve deflasyondan büyük darbe yiyor, rüyas nda gelece in Onasis i oldu unu görüyor, piyasan n ani düflüfl yaflad zamanlarda kredi anlaflmalar n ihlal ediyor ve bu nedenle varl klar n düflük fiyatlara elden ç kartmak zorunda kalarak iflas riskiyle karfl karfl ya kal yor. VER MS Z GEM LER EN KISA ZAMANDA HURDAYA Dr. Tsolakis, Warren Amca n n Hikmetinden ilhamla büyük bir bunal mdan kaç nman n yollar n da gösterdi: Ödedi iniz fley bedeldir. Elinize geçen fley de erdir. De eri yükseltmek için bankerler armatörlere bugün finansman sa lamal d r! Risk, ne yapt n z bilmemenizden kaynaklan r. Kimin ç plak yüzdü ünü deniz alçalana kadar bilemezsiniz. Cehaletle büyümeyi bir araya getirdi inizde, ortaya oldukça ilginç sonuçlar ç kar. Mükemmel bir gemiyi iyi fiyata sat n almak, orta düzey bir gemiyi mükemmel fiyata sat n almaktan çok daha iyidir. ster çorap olsun ister gemi, Yunanl armatörler kaliteli ürünleri her zaman fiyat düfltü ünde sat n almay sever. Yaln zca piyasan n 1 y l boyunca kepenk indirmesi halinde elinizde tutmaktan mutlu olaca n z bir gemiyi sat n al n. Birçoklar gemilerle baflkalar da ilgilenirken ilgilenmeye bafllar. Gemilerle ilgilenmenin vakti, hiç kimsenin ilgilenmedi i zamanlard r. Popüler olan al p da iyi bir ifl ç karmak mümkün de ildir. Piyasadaki dalgalanmalar düflman n zm fl gibi de il, dostunuzmufl gibi görün. Budalal a kat lmaktansa bundan kar edin. Projenin makul olup olmad na bak n. Soyut Kredi Politikalar na ba l kalmay n. Rand mans z Tersanelere Aptalca Gemiler siparifl etmeyin. Verimsiz gemileri (eski ve yeni) tereddüt etmeden en k sa zamanda hurdaya ç kart n. ENERJ VER ML GEM LER Lloyd s Register Denizcilik Direktörü ve IACS Baflkan Tom Boardley, denizcilik sektörünün önündeki çevre ile ilgili zorluklar, EEDI (Enerji Verimlili i Dizayn Endeksi), EEDI nin ticari etkileri, Gemi Enerji Verimlili i Yönetim Plan (SEEMP) ve Enerji Yönetimi hakk nda bilgiler verdi. Boardley enerji yönetim plan n n sa lad faydalar flu flekilde özetledi: Optimize edilmifl (azalt lm fl) yak t tüketimi Gelifltirilmifl kullan labilirlik ve bak m kolayl yilefltirilmifl operasyonel karl l k Azalt lm fl egzoz emisyonlar Çevre ile ilgili gelifltirilmifl uygulamalar Yeni infla projeleri için geri bildirim En iyi uygulamalar - sektörel gereksinimler Enerji verimlilik yönetmeliklerine uyum Risk yönetimi 18 MARINE&COMMERCE NOVEMBER 212

5 FUEL SAVINGS FOR CAPES COMPARED TO VESSELS VALUES CAPESIZE GEM LER N YAKIT TASARRUFUNA KARfiI GEM DE ERLER KARfiILAfiTIRMASI Average daily fuel consumption of existing standard Capesize fleet (built since 2): 61 mt on 14 knots. Daily fuel consumption of current best design in the market: 51 mt on 14 knots (16% saving) Fuel savings over vessel life time, assuming bunker price of usd 5/t: 1 tonnes per day x 25 days x 25 years = usd m To be compared to: Cape new building price usd 45 to 5 m Cape resale price usd 4 to 43 m Cape 5 years second-hand price usd 3 to 33 m Cape 1 years second-hand price usd 23 to 26 m Mevcut standart Capesize filosunun (2 den bu yana infla edilen) ortalama günlük yak t tüketimi: 14 knot h zda 61 mt. Piyasada mevcut en iyi dizayna sahip bir geminin günlük yak t tüketimi: 14 knot h zda 51 mt (%16 tasarruf) Geminin ömrü boyunca sa lanan yak t tasarrufu (gemi yak t fiyat n n 5/ton oldu u varsay m yla): Günde 1 ton x 25 gün x 25 y l = milyon USD Neye göre karfl laflt r laca : Capesize yeni infla fiyat 45-5 milyon USD Capesize yeniden sat fl fiyat 4-43 milyon USD Capesize 5 yafl ikinci el fiyat 3-33 milyon USD Capesize 1 yafl ikinci el fiyat milyon USD HIGHER BUNKER PRICES BASIS DELIVERY ROTTERDAM YÜKSEK GEM YAKIT F YATLARI ROTTERDAM TESL M BAZINDA usd/mt delivered // usd/ton teslimat 1,4 1,2 1, IFO 38 Diesel $1,27.5 $99.5 $77.5 $593.5 $638.5 $296 $155.5 $347.5 $91.5 $57.5 $324.5 $ Barry Rogliano Salles flirketinin orta ve Gemi nfla bölüm baflkan Francois Cadiou, karfl konulmaz bir e ilim olarak enerji tüketimi aç s ndan verimli gemiler hakk nda konufltu. Çevre dostu gemilerin arkas ndaki faktörlere dikkat çeken Cadiou, Capesize kuru dökme yük gemilerini örnek verdi. Capesize gemilerin tonaj, 199 y l ndaki 155, dwt ten 212 y l nda 185, dwt e ç kt. Gemi h zlar da 13.7 den 14.8 e yükseldi. Yak t n tafl mac - l k maliyetlerinin en önemli bilefleni haline gelmesi nedeniyle gemi yak tlar n ele alan Cadiou, yeni dizayn edilmifl gemilerin mevcut standart Capesize gemilerle karfl laflt rmas n n detaylar n verdi. Buna göre çevre dostu gemilerin gerçek mi yoksa tersaneler için bir promosyon arac m oldu u hakk nda tart flma bir süre daha devam edecek gibi görünüyor. details of comparison between new design ship and the existing standard Capesize vessel. It seems the discussion on eco-ships whether they are a reality or a promotional tool for shipyards, will go on for a while. Stefano Penco, Vice President, Southern and Africa Region, ABS, points out that the special survey time for the vessels delivered in 28 is due in 213, resulting in huge amount of maintenance and repair works for shipyards. Ertu Yaflar, CEO of Anadolu Shipyard, Tuzla, Istanbul, explains the capacities of Turkish yards, which is 7, tonnes of steel processing capacity, 4 million dwt in shipbuilding and 15 million dwt in maintenance and repair, in the total of 71 shipyards. He focusses on the millitary vessels as well as the other types under consruction at the moment: Coast Guard search & rescue boats, new type patrol boats, Coast Guard boats, LCT - Ertu Yaflar Landing Crad Tanks, LST - Landing Ship Tanks, Submarine Rescue Mother Ship (MOSHIP), Rescue and Towing (R&T) Ship, Seismic Research Ship, Landing Platform/Dock (LPD), and mega yachts. & ABS Güney ve Afrika Bölgesi Baflkan Yard mc s Stefano Penco, 28 y l nda teslim edilmifl gemilerin özel sörvey zaman n n 213 y l na rastlad n n alt n çizerken, stanbul-tuzla da bulunan Anadolu Tersanesi CEO su Ertu Yaflar, Türk tersanelerinin 7, ton çelik iflleme, 4 milyon dwt gemi infla ve 15 milyon dwt bak m onar m kapasitesine sahip oldu unu, toplam tersane say s n n da 71 i buldu unu söyledi. Yaflar halen Türk tersanelerinde özellikle Sahil Koruma Arama ve Kurtarma Botlar, yeni tip devriye botlar, Sahil Koruma Botlar, Tank Ç karma Araçlar (LCT), Tank Ç karma Gemileri (LST), Denizalt Kurtarma Ana Gemisi (MOSHIP), Kurtarma ve Yedekleme (R&T) Gemisi, Sismik Araflt rma Gemisi, Amfibi Ç karma Gemisi (LPD) olmak üzere askeri gemiler ve mega yatlar n infla edildi ini sözlerine ekledi. & Yavuz Kalkavan, fiadan Kaptano lu, Stefano Penco 2 MARINE&COMMERCE NOVEMBER 212