IMO AB Kapsamında Sera Gazı İzleme Kuralları ve ECA Uygulamaları

Transkript

1 IMO AB Kapsamında Sera Gazı İzleme Kuralları ve ECA Uygulamaları Hazırlayan; Cemil Yücel Talay 1/95

2 Sunum İçeriği Giriş Deniz Taşımacılığından Kaynaklanan Emisyonlar EU 2015/757 MRV kuralı dikkat edilecek konular Gemilerde Enerji Verimliliğine genel bakış Fuel Data Collection System EU MRV & IMO Fuel Data System Karşılaştırılması Gemi Kaynaklı Emisyonların Düşürülmesine Dair Potansiyel Çözümler MARPOL Annex VI Emisyon Kuralları Hakkındaki Yenilikler 2/95

3 Giriş Uluslararası hammadde,dökme,petrol,malzeme ihtiyaç ve ticaret Dünya ticaretinin %90'ının taşımacılığı Düşük maliyetli taşıma 3/95

4 Giriş Uluslararası ticaret hacminin genişlemesi Gemi sayısı...!!!!! 4/95

5 Giriş 5/95

6 Giriş Emisyon senaryoları, 2050 e kadar 2007 ye kıyasla %200 ile %300 artış Teknik ve operasyonel tedbirler Mevcut seviyelerden % oranda azaltılabileceği 6/95

7 Giriş Kyoto Protokolünün yürürlüğe girmesi IMO (Uluslararası Denizcilik Örgütü) tarafından kabul edilen uygulanabilecek teknik ve operasyonel önlemler 7/95

8 Giriş 2014 IMO GHG THIRD STUDY Küresel CO2 emisyon salınımın, deniz taşımacığından kaynaklanan CO2 emisyon salınımı ile karşılaştırılması ; (değerler milyon tondur) 8/95

9 Giriş 2014 IMO GHG THIRD STUDY Küresel CO2 emisyon salınımın, deniz taşımacığından kaynaklanan CO2 emisyon salınımı ile karşılaştırılması ; 8/95

10 Giriş 2007 yılı içinde 1100 milyon ton CO2 salınımı 2007 yılındaki küresel emisyonların % 3,5 üne denk arasında azalma mevcut CO2 emisyonlarını 2020'ye kadar %20'den daha fazla oranda düşürme yolunda 8/95

11 Giriş 2014 IMO GHG THIRD STUDY arası ortalama ; Küresel bazda yaklaşık %3,1 i DENİZCİLİKTEN kaynaklanmaktadır. 9/95

12 Giriş 10/95

13 Deniz Taşımacılığından Kaynaklanan Emisyonlar 11/95

14 Deniz Taşımacılığından; -SOx -NOx -CO2 -CH4, BC,PM 12/95

15 Düşük devirli gemi dizel motorundan kaynaklı tipik emisyonlar 13/95

16 Hepsinin; Küresel iklim ve hava kalitesine etkisi vardır. 14/95

17 MARPOL 73/78 Sözleşmesi ni değiştiren 1997 Kyoto Protokolü ile Gemilerden Kaynaklanan Hava Kirliliğinin Önlenmesi için Kurallar isimli Ek VI Sözleşme ye eklenmiş ve 19 Mayıs 2005 tarihinde yürürlüğe girmiştir. MARPOL ANNEX VI -NOx -SOx Düzenlemeler YENİ KURAL!!!!! IMO FUEL DATA COLLECTION SYSTEM 15/95

18 Genel Bakış SOx Emisyonu 400 GRT ve daha büyük tonaj uluslararası sefer Sülfür oranı sınırlandırılmış, SOx emisyonunu sınırlayan sistemler NOx Emisyonu 1 Ocak 2000 sonrası, 130 kw üstü NOx emisyonu bakımından gerekliliklere uygun olması Uluslararası Hava Kirliliğini Önleme Sertifikası (IAPP) IMO Fuel Data Collection System 5000 GT >> gemiler Yakıt tipleri ve tüketimi, taşımacılık işi. 01 Mart 2018 yürürlüğe giriş 16/95

19 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides Yakıtlarda bulunan kükürdün yanması sonucu Havadaki nem ile reaksiyona girerek H 2 SO 3 (sülfit asit) Zamanla H 2 SO 4 (sülfürik asit) SO 2 sadece çıktığı alana zarar vermez. -Yakıt kalitesi -Kademeli düşüş -ECA ( Emission Control Areas) 17/95

20 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides 18/95

21 IMO EMISSION CONTROL AREAS (ECA) 19/95

22 20/95

23 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides IMO'nun 2018 yılında yapacağı düşük sülfürlü yakıtların tüm dünyada temin edilebilirliği ile ilgili gözden geçirme sonrasında netleşmesi planlanmaktaydı ancak, MEPC 280(70) kararı ile 1 Ocak 2020 den itibaren küresel olarak %0.5 m/m e geçiş sağlanması uygun bulunmuştur. 21/95

24 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides IMO Ekim 2008 Sülfür emisyonlarının düşürülmesi yönünde yeni kurallar kapsamında; Global uygulama %4,5 tan 3.50% 0.50% 1 Ocak 2012 den itibaren 1 Ocak 2020 den itibaren ECA da kurallar daha sıkı olmakla birlikte %1,5 tan 1.00% 1 Temmuz 2010 dan itibaren 0.10% 1 Temmuz 2015 den itibaren Avrupa limanlarında 01 Ocak 2010 tarihinden itibaren %0.1 Ülkelerin limanlarının kendi kuralları!!!! 22/95

25 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides IMO Ekim 2008 Sülfür emisyonlarının düşürülmesi yönünde yeni kurallar kapsamında; Global uygulama %4,5 tan 3.50% 0.50% 1 Ocak 2012 den itibaren 1 Ocak 2020 den itibaren ECA da kurallar daha sıkı olmakla birlikte %1,5 tan 1.00% 1 Temmuz 2010 dan itibaren 0.10% 1 Temmuz 2015 den itibaren Avrupa limanlarında 01 Ocak 2010 tarihinden itibaren %0.1 Ülkelerin limanlarının kendi kuralları!!!! 22/95

26 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides ECA bölgelerinde çalışacak gemilerde yüksek sülfür oranlı yakıttan düşük sülfür oranlı yakıta geçmek Gemide: Yakıt tipi değiştirme prosedürü Farklı yakıt tipleri için özel atanmış tanklar Fuel Oil için sistem operasyon kayıt defteri bulunmalıdır 1 Ocak 2010 tarihinden itibaren EU limanlarına 2 saatten fazla, dizel jeneratörlerin ve kazanların yaktığı yakıtın kükürt (sülfür) oranı % 0.1 altında olmak zorundadır. (gib.) ABD Kaliforniya eyaletinde bazı limanlarda dizellerin ve kazanların kapatılıp sahilden elektrik alınması zorunluluğu getirilmiştir. Buna cold ironing denilmektedir. 23/95

27 Sulfür Oksitler (SOx)-Sulphur Oxides Türkiye uygulaması 01 Ocak 2012 den itibaren: 0.1 % Limanlarda 1.5 % Türkiye de sadece yolcu gemilerine uygulanır 24/95

28 NOx Nitrojen Oksitler Dizel yakıtın yanması sonucu atmosferde bulunan oksijen ve azotun NO ve NO2 biçiminde oluşturduğu zehirli bileşiklerin genel adıdır. Uluslararası Gemiler ; -1/1/2000 den sonra üretilen ve 130 kw dan daha yüksek güçteki dizel makinalar, -1/1/2000 den sonra omurgası kızağa kona gemilerde bulunan ve gücü 130 kw dan yüksek güçteki dizel makinalar, -1/1/2000 den sonra NO x kodda tanımlanan kapsamda major tadilat geçiren ve 130 kw dan yüksek güçteki dizel makinalar, - Emergency dizel generator ve life boat engine hariç. - NO x kodda tanımlanan değerlerde egzost gazı salınımı yapacak biçimde üretilmelidirler. 25/95

29 NOx Nitrojen Oksitler Techinical File Kurallara tabi dizel makineler üretimi sürecinde bir klas kuruluşu tarafından EIAPP (Engine International Air Pollution Prevention) sertifikası ile sertifikalandırılır. Ayrıca klas onaylı bir technical file gemide bulunmalıdır. 1/1/2000 den önce üretilen makineler, bu tarihten sonra inşaa edilen gemilere NO x kurallarına uygun hale getirilmesi ve yukarıdaki belgeleri alması koşuluyla konulabilir 26/95

30 NOx Nitrojen Oksitler MAKİNE GÜCÜ 130 KW> => 01 OCAK CAK 2011 inşa gemiler için Tier I 01 OCAK 2011 ve sonrası inşaa gemiler için Tier II 01 OCAK 2016 ve sonrası inşaa gemiler için; -Eğer ECA bölgesi dışında ise Tier II -ECA bölgesinde ise Tier III 27/95

31 NOx Nitrojen Oksitler 28/95

32 29/95

33 Bunların dışında gemilerden kaynaklanan emisyonların kontrolü için gereklillikler ; Reg. 12 -Ozon tüketen maddeler (Ozone Depleting Substances) Reg. 15 -Uçucu organik bileşikler (Volatile Organic Compounds) Reg.16 -Gemide yakma (Shipboard Incineration) Reg.17 -Alım tesisleri (Reception Facilities) Reg. 18 -Yakıt kullanılabilirliği ve kalitesi (Fuel Avaibility and Quality) 30/95

34 Peki ya..? 31/95

35 1 TON FUEL OIL YANMASIYLA YAKLAŞIK 3,2 TON CO2 ATMOSFERE SALINIR. 32/95

36 IMO Resolution MEPC 245 (66) /95

37 EU 2015/757 MRV Monitoring Reporting Verification 34/95

38 Kuralın geçmişi ; EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Avrupa Komisyonu, Avrupa Birliğine 2011 yılında White Paper sunması yılına kadar 1990 teki değerlerden azaltım. Avrupa Komisyonu CO2 emisyonları için 28 Haziran 2013 MRV önerisi. 29 Nisan 2015 yılında Avrupa Birliği Parlamentosunda kabul ediliyor. 2015/757 EU MRV regulation 1 Temmuz 2015 tarihinde yürürlüğe giriyor grt üzeri, Avrupa Birliği yetkisi altındaki limanlarda seyahat eden gemiler. 35/95

39 36/95

40 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) MP (Monitoring Plan) İzleme Planı: Veri toplama ve veri işleme faaliyetlerinin ve bunların doğruluk kontrol sistemi de dahil olmak üzere izleme metodolojisinin detaylı, eksiksiz ve şeffaf olarak belgelendirilmesine dair doküman. ER (Emission Report) Emisyon Raporu: İzleme dönemi içerisinde her bir gemi için ayrı ayrı sunulan, CO2 ve diğer ilgili bilgilerin raporlanmasıdır. 37/95

41 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER!!! 38/95

42 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Kısım 2, Madde 6, Paragraf 2 ye göre 31 Ağustos 2017 sonrasında ilk kez bu Yönetmelik kapsamına girecek olan gemiler için, şirket, fazla gecikmeden ve geminin bir Üye Devletin yetki sınırları içindeki bir limana ilk kez uğramasından en fazla iki ay sonra doğrulayıcıya bir izleme planı sunacaktır. 39/95

43 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) This Regulation applies to ships above gross tonnage in respect of CO2 emissions released during their voyages from their last port of call to a port of call under the jurisdiction of a Member State and from a port of call under the jurisdiction of a Member State to their next port of call, as well as within ports of call under the jurisdiction of a Member State. üye Devletin yetki sınırları içindeki liman anlamına gelmektedir. Bu ifadeye istinaden kural sadece Avrupa Birliği sınırlarını kapsamadığı görülmektedir. Ayrıca; İzlanda, Norveç ve İngiltere Avrupa Birliği üyesi olmamasına rağmen kural kapsamında olduğu görülmektedir. 40/95

44 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Ports of call under the jurisdiction of an EU member Açores, Madeira, Canarias, Guadeloupe, French Guyana, Martinique, Mayotte, Saint Martin and Reunion 41/95

45 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Are not considered to be Ports of call under the jurisdiction of an EU member; Greenland and the Faroe Islands, French Polynesia, Mayotte, New Caledonia, Saint-Barthélemy, Saint Pierre and Miquelon, Wallis and Futuna, Aruba, Bonaire, Saba, Sint Eustatius, Curaçao, Sint Maarten, Anguilla, Bermuda, British Antarctic Territory, British Indian Ocean Territory, British Virgin Islands, Cayman Islands, Falkland Islands, Bailiwick of Guernsey, Isle of Man, Jersey, Montserrat, Pitcairn, Henderson, Ducie and Oeno Islands, Saint Helena, Ascension and Tristan da Cunha, South Georgia and the South Sandwich Islands, Turks and Caico Islands, Akrotiri and Dhekelia. 42/95

46 Belirsizlik- (Uncertainity) EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Ölçülebilen bir büyüklüğün değerini içine alan bir aralığı tanımlayan istatistiksel parametredir. Tartı değeri: 100,01 g, U : ±0,02 g (%95 güvenirlik seviyesi) Tartı işlemi her koşulun aynı olduğu şartlarda 100 kez yapılırsa bulunan 100 sonuçtan 95 tanesi verilen limit değerler arasında çıkar demektir. 95 değer 99,99.100,03 g aralığı içinde kalacak, 5 değer bu aralığın dışında çıkabilecektir. (%95 güvenirlik seviyesi) 43/95

47 Belirsizlik- (Uncertainity) EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Kaynak: 02 guidance monitoring reporting parameters 44/95

48 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Voyage (seyir) kavramı; voyage means any movement of a ship that originates from or terminates in a port of call and that serves the purpose of transporting passengers or cargo for commercial purposes; Not Ballast Voyages 45/95

49 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Başka bir ifadeyle ; A voyage is considered from the last berth or ship-to-ship transfer within a port of call to the first berth or ship-to-ship transfer in the following port of call. MRV Shipping Regulation defines 'port of call' as the port where a ship stops to load or unload cargo or to embark or disembark passengers. 46/95

50 Raporlanacak Sefer 47/95

51 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) Kaynak: 02 guidance monitoring reporting parameters 48/95

52 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) MRV Kapsamında Özel Durumlar; Drifting; Bir limana yanaşmadan önce ya da limandan ayrılış sonrası yapılırsa, seyirin bir parçası olarak düşünülmelidir. 49/95

53 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) MRV Kapsamında Özel Durumlar; Demirleme; Bir limana yanaşmadan önce ya da limandan ayrılış sonrası yapılırsa, seyirin bir parçası olarak düşünülmelidir. Denizde harcanan zamana dahil edilmez. 50/95

54 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) MRV Kapsamında Özel Durumlar; Gemiden-gemiye transfer (STS); Liman sınırları dışında ise seyirin bir parçası olarak düşünülmelidir. Liman sınırları içinde ise bir kargo operasyonu olarak düşünülmelidir. 51/95

55 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) MRV Kapsamında Özel Durumlar; Tank Yıkama; Bir limana yanaşmadan önce ya da limandan ayrılış sonrası yapılırsa, seyirin bir parçası olarak düşünülmelidir. Bir limana varış ve kalkış arasında yapılan tank yıkamaları EU limanlar arası CO2 salınımı olarak düşünülmelidir. 52/95

56 EU 2015/757 MRV (Monitoring, Reporting and Verification) in port and at sea kavramları * Limandaki yakıt tüketimi, gemi, limanın ilk rıhtımından ve limanın son rıhtımından kalktığı zamana kadar yapılan ticari yük işlemleri veya yolcu işlemlerini kapsamaktadır.(örn tankerlerin yıkama için dışarı çıkması dahil) Liman varış ve kalkış arası yakıt miktar farkları.(yakıt alımı dahil edilmez) Liman sahası içinde geçen demirleme süresi ve STS ler dahil edilir. Yukarıdaki açıklanan maddelerden dışındakiler denizdeki yakıt harcamı olarak kabul edilir. 53/95

57 Gemilerde Enerji Verimliliğine Genel Bakış 55/95

58 IMO Yaklaşımı Gemilerde enerji verimliliğine ilişkin kurallar MARPOL ANNEX VI, Ch 4, Reg içinde açıkça belirtilmiştir. IMO, MEPC 203(62) 11 Temmuz 2011 toplantıda alınan kararlar ile ; EEDI (Energy Efficiency Design Index) SEEMP ( Ship Energy Efficiency Management Plan ) EEOI ( Energy Efficiency Operational Index) 56/95

59 EEDI (Energy Efficiency Design Index) 01 Temmuz GT ve üzeri, yeni inşaa, dizel-elektrik, türbin ve hibrit sevk sistemine sahip gemiler haricinde,uluslararası sefer yapan tüm yeni gemiler için EEDI hesabı. Dizayn aşamasında IMO nun gerekli EEDI değerinin altında ya da eşit olması 57/95

60 58/95

61 Gemi Enerji Verimliliği Yönetim Planı SEEMP -(Ship Energy Efficiency Management Plan) , 400 GT ve üzeri,uluslararası sefer yapan tüm gemilerde bulundurulması zorunlu. Gemilerde işletilmeleri sırasında enerji verimliliğinin dikkate alındığının doğrulanabilmesi Enerji verimliliğinin geliştirilmesi 59/95

62 Enerji Verimliliği Operasyon Indexi EEOI -(Energy Efficiency Operational Index) IMO, gemi operatörlerine yakıt tüketimi ve taşınan yük açısından verimliliklerini takip amaçlı Mevcut gemiler için gönüllü esaslı 60/95

63 Gemilerde enerji verimliliğini arttırılması, Gemi kaynaklı emisyon salınımının azaltılması Geminin dizayn esnasında geminin enerji verimliliğini etkileyen yenilikçi ve teknolojik gelişmeler 61/95

64 IMO Fuel Data Collection System 62/95

65 IMO - Fuel Data Collection System 5000 GT ve daha büyük gemilerin; yakıt tipleri ve tüketimi, Bu kurallar Ekim 2016 MEPC (70). Bu kural Marpol Ek VI Kural 22 A Geminin SEEMP içine PART II bölümü oluşturulacak, veri toplama ve raporlama metodunun işlenmesi sağlanacaktır. Bayrak devletleri ya da yetkilendirilmiş kuruluşlar tarafından uygunluğu sağlanacaktır 63/95

66 IMO - Fuel Data Collection System Bu veri toplama sisteminin kurulmasındaki amaç uluslararası deniz ticaretinden kaynaklanan sera gazı emisyonlarını azaltmak ve enerji verimliliğini artırmak için yeni tedbirlere ihtiyaç olup olmadığının analizini yapmayı amaçlayarak küresel bir karbon bildirim sistemi kurmaktır. 64/95

67 IMO - Fuel Data Collection System Zaman Çizelgesi 65/95

68 IMO - Fuel Data Collection System 66/95

69 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Gemi Bilgileri Geminin genel bilgileri kaydedilmesi. Sertifikalardan kolayca ulaşılabilir. 67/95

70 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Revizyon kayıtları; Revizyonlar tarih sırasına göre Revizyonun yapıldığı bölüm açıklanması. 68/95

71 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Emisyon Kaynakları Ana makine, jeneratörler, kazanlar, inert gaz jeneratörleri hakkında bilgiler 69/95

72 Emisyon Faktörü IMO - Fuel Data Collection System PLAN MEPC 245(66) kararında açıklanan değerler kullanılacaktır 70/95

73 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Yakıt tüketim ölçüm metodu 71/95

74 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Kat edilen mesafe ve Seyirde geçen süre Geminin seyir sırasında kat ettiği mesafe ve geçen süre net bir şekilde tanımlanması. 72/95

75 IMO - Fuel Data Collection System PLAN Verilerin yetkili yere iletilmesi Gemilerden toplanan verilerin yetkili makama iletiline kadar uygulanan prosedürler Veri kalitesi Veri Toplama Planı veri kalitesinin kontrol önlemleri Veri boşluklarının belirlenmesine dair prosedürler İzleme verilerinde eksik olması durumunda prosedürler 73/95

76 IMO - Fuel Data Collection System PLAN 74/95

77 EU MRV & IMO Fuel Data System Karşılaştırılması EU MRV IMO SYSTEM İzleme 5000 grt > EU seferi MP(izleme planı) (başlama) İlk izleme grt > Tüm seferler SEEMP güncellenmesi (başlama) Parametreler Yakıt tüketimi, CO2 Taşınan yük Mesafe Denizde ve limanda geçen zaman Yakıt tüketimi, CO2 Dizayn dedveyt Mesafe Yolda geçen zaman 75/95

78 Raporlama Doğrulama EU MRV & IMO Fuel Data System Karşılaştırılması EU MRV Limanda ve seyirde yakıt tüketimi Taşımacılık işi Mesafe Zaman Bağımsız akredite olmuş doğrulayıcılar Raporlar Avrupa Komisyonu Bayrak Sertifikalandırma DOC (Document of Compliance) Yakıt tüketimi Mesafe Zaman Bayrak ve R.O IMO SYSTEM SOC (Statement of Compliance) 76/95

79 Gemi Kaynaklı Emisyonların Düşürülmesine Dair Potansiyel Çözümler 77/95

80 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi Yakıt tipi; Örn; LNG kullanılması 78/95

81 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi Cold ironing Gemilere liman tarafından elektriğin belli bir ücret karşılığında verilmesi. 79/95

82 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi SCR Sistemi (Selective Catalytic Reduction) Bu yöntemde eksoz gazları SCR reaktörüne girmeden 300 C ile 400 C sıcaklıkları arasında amonyak ile karıştırılır. Böylece NOx'ler, N2 ve H2O'ya dönüştürülmüş olur 80/95

83 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi SCR Sistemi (Selective Catalytic Reduction) 81/95

84 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi SCR Sistemi (Selective Catalytic Reduction) Burada sıcaklık önemlidir. NO ve NO2 ile reaksiyona girmeden önce, aşırı yüksek egzoz gazı sıcaklıkları amonyağı yakar. Düşük egzoz gazı sıcaklıkları kısmi bir tepkime sağlar ve katalizöre zarar veren amonyum sülfatları oluşturur. Sistemde kullanılan amonyum miktarı motor yüküne bağlı olarak motor tarafından üretilen azot oksitlerin miktarına bağlıdır 82/95

85 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi EGR Sistemi ( Exhaust Gas Recirculation) EGR sisteminde motora giren taze havanın düşük miktarda yanmış egzoz gazı ile karışmasını sağlayarak motorun yanma odasında yanma sıcaklığını ve fazla oksijen miktarını azaltır. EGR MAN 6S80ME-C9 engine 83/95

86 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi EGR Sistemi ( Exhaust Gas Recirculation) EGR, azot oksitlerin meydana geldiği yüksek yanma ısılarını düşürerek NOx emisyonunun azaltılması görevini üstlenmiştir. Alexander Maersk 84/95

87 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi EGCS ( Exhaust Gas Cleaning System) Gemi makinalarından ve kazanlardan salınan egzoz gazlarından sülfür oksitleri uzaklaştıran scrubbers (gaz yıkayıcılar) Makineden ya da kazandan çıkan egzoz gazı, scrubber ünitesinde yıkanarak kirleticiler uzaklaştırılır. 85/95

88 NOx, SOx,CO2 PM düşürülmesi EGCS ( Exhaust Gas Cleaning System) EGCS 86/95

89 MARPOL Annex VI Emisyon Kuralları Hakkındaki Yenilikler 87/95

90 MARPOL deki Değişiklikler MEPC 259(68) 2015 yılında komite MEPC.259(68) kararı ile, egzoz gazı temizleme sistemleri için kılavuz, 2009 (MEPC.184(59)) kararını düzenleyerek yürürlüğe sokmuştur. Yeni düzenleme, ıslak yöntem karbondioksit ölçüm metodunu ve yıkama suyu boşaltım ph kriterlerinin bilgisayar destekli akışkanlar mekaniği programları ile modellenmesini içermektedir. Metodun idare tarafından onaylatılması gerekmektedir. 88/95

91 MARPOL deki Değişiklikler MEPC 263(68) 2014 Yeni gemiler için hesaplanan Enerji Verimliliği Dizayn İndeksi (EEDI) Hesaplama Yöntemleri Kılavuzu (MEPC 245(66)) değişimleri MEPC 263(68) kararı ile Komite tarafından kabul edilmiştir. Bu değişiklikle LNG taşıyan gemiler için ana ve yardımcı makinelerin sürat, kapasite ve güçleri konusunda var olan karışıklıklar giderildi. 89/95

92 MARPOL deki Değişiklikler MEPC 176(58) MARPOL Annex VI Kural Uygulama: Emisyon kontrol alanlarında seyir yapacak gemiler 'den itibaren ECA'larda SOx emisyonu limiti %0.1 m/m'ye indirilmiştir. Yeni limitleri sağlamak için gemiler bu bölgelerde seyir yaparken sülfür oranı %0.1'i geçmeyen yakıt kullanmalıdır ya da egzoz gazını temizleyen sistemle donatılmış olmalıdır. 90/95

93 MARPOL deki Değişiklikler MEPC (70) Part II; 5000 GT ve daha büyük gemilerin kullandıkları bütün yakıt tipleri ve tüketimi ile ilgili verilerle birlikte taşımacılık işinin hesaplanmasındaki ek verilerin toplanmasını sağlamak istemektedir.( Kural 22A eklenmiştir) 91/95

94 MARPOL deki Değişiklikler Kural 13 (Regulation 13) NOx Operasyonel kayıt gerekliliklerine ilişkin MARPOL Ek VI'daki değişiklikler NOx Tier III emisyon kontrol alanlarına (ECA) uyum sağlanmıştır. Tier II ve Tier III dizel makinalarına sahip olan gemilerin NOx emisyon kontrol alanlarına (ECA) giriş çıkışlarda start ve stoplarının kayıt altına alınması gerekmektedir deki NOX ifadesi NO2 olarak değiştirilmiştir. 92/95

95 MARPOL deki Değişiklikler Kural 13 (Regulation 13) NOx ve sonrasında inşa edilen ve Kuzey Amerika Emisyon Kontrol Alanında ya da Amerika Birleşik Devletleri Karayip Denizi Emisyon Kontrol Alanında seyreden gemiler Emisyon kontrol alanları için uygulanacak Tier III NOx emisyon limitleri sadece mevcut ECA'larda ve sonrasında inşa edilen gemilere uygulanacak olup yeni ilan edilecek ECA'lar için uygulama ilan esnasında tanımlanacaktır. Ayrıca Tier III gerekliliğinden aşağıdaki gemiler muaf edilmiştir: - 24 metreden daha az boya sahip özellikle gezinti amaçlı dizayn edilen ve kullanılan gemiler -750 kw'tan az itme gücüne sahip dizel makine ile kombine olan gemilerin kuralın paragraf 5.1.1'inde belirlenen limitlere geminin dizayn ya da yapı koşulları sebebiyle uymadığı kanıtlanıyorsa - 1 Ocak 2021'den önce inşa edilen 500 GT'den küçük boyu 24 metre ve üzeri olan özellikle gezinti amaçlı dizayn edilen ve kullanılan gemiler 93/95

96 Engine Replacement and Application of Tier III Requirement MEPC 230(65) da yayınlanan kılavuz (guideline) ile; 01 Ocak 2016 tarihinden sonra gemide değiştirilen ya da gemiye konulan 130 kw makinelerin birebir aynısı olmaması (non-identical) Normal şartlar altında, gemiye konulan yeni makine veya değiştirilen makine konulduğu tarihindeki şartları (Tier III) kapsaması gerekmektedir. Eğer değişim Tier III şartları sağlamıyorsa Tier II şartlarını sağlamalı ve bunun standartları bu kılavuz dökümanda belirtilmektedir.mepc 230(65) -NOx değeri düşürmek için gereken ekipman ve bu ekipmanın uygun şekilde yerleştirilmesi. -Makina boyutlarının uyumsuzluğu -Makinanın koyulmasında gemi yapısını bozup bozmadığı - gibi açıklamalarda bulunulmuştur. ( bakınız MEPC 230(65) ) 94/95

97 Türk Ticaret Filosunun Durumu ve Türk Loydu Hizmetleri Türk bayraklı ve Türk armatör sahipliğinde sera gazı kurallarının kapsamına giren yaklaşık 1100 adet gemi bulunmaktadır. Türkiye; AB üyelik sürecinde bulunan bir ülke olarak uzun yıllardır AB mevzuatlarıyla uyumlaşma ve AB nin hedeflerine uyumlu hedefler belirleme süreci içindendir. Endüstriyel tesisler için yapılan son ulusal mevzuat değişikliği ile yüksek sera gazı emisyonu üreten tesisler için AB mevzuatına uyum süreci başlatılmıştır. Benzer sürecin denizcilik sektörü için de işleyeceği öngörülmektedir. Bu nedenle IMO kurallarının yanı sıra AB kurallarının gelişimi de Türk Ticaret Filosu için önemlidir. Mevcut filo yaş ortalamasının 21 olması ve diğer ülkeler ile kıyaslandığında bu yaş ortalamasının yüksek kalması nedeniyle; ileride emisyon ticareti vb. süreçlere geçildiğinde mevcut yakıt tüketimleri ile filomuzun pazarda rekabet edebilmesinin önünde engeller oluşacağı düşünülmektedir. Türk Loydu IMO ve AB kuralları kapsamında gemilere hizmet sunmakta olup; aynı zamanda AB ile ilgili çalışmalar sırasında filonun rekabet gücünün artırılması için filo yenilenmesine yönelik desteklerin önemine ve gerekliliğine de sürekli olarak vurgu yapmaktadır. 95/95

98 MARPOL EK VI Emisyonlardan kaynaklanan hava kirliliği Teşekkürler.