Servis Bülteni ÜRÜN GRUBU: KAMYON SAYFA:1 / 15 ALT GRUP: STRALIS - TRAKKER TARİH: 15 Ağustos 2016 DÜZENLEME NUMARASI: - DEĞİŞİKLİK: - DÜZENLEYEN: ÜRÜN DESTEK BÜLTEN NUMARASI: 2016 KAMYON SB SERİLER: Stralis Hi-Way MY 2016 Euro VI - Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI NP - Stralis Hi-Road Hi-Street Euro VI - Stralis Hi- Road Hi-Street MY 2016 Euro VI - Trakker Euro 6 - Stralis Hi-Way Euro VI NP - Stralis Hi-Way Euro VI GRUP - ALTGRUP - 77 45 13 ARIZA: KONU: HATA KODU F445: BASINÇ TAHLİYE VALFİNİN (PRV) AÇIK KALMASI AÇIKLAMA NOT: Bu bülten bir Servis Bülteni dir, PIP(Ürün İyileştirme Programı) değildir. Aşağıda tanımlanan arızanın oluşması durumunda izlenilmesi gereken yol anlatılmıştır. NOT: Bu Servis Bülteni sadece Cursor 11 ve Cursor 13 Euro VI motorlar içindir. Basınç Tahliye Valfinin (PRV) görevi ray basıncı değerinin normal çalışma değeririn üzerine çıktığı zaman açılarak basıncı dengelemektir. Sebepler Sistem, Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açık oldğunu tesbit eder. Hata kodu Basınç Tahliye Valfinin açık olduğunu belirtir ve hata kodu aşağıdaki sebeplerden dolayı ortaya çıkabilir: Basınç Tahliye Valfinin (PRV) gerçekten fiziki olarak açık kalması. Fazla basınç Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açık kalmasına sebep olur. Bu fazla basıncın oluşmasına ise yakıt enjeksiyon sistemindeki fiziksel problemler sebep olmaktadır. Bunlar; Basınç Tahliye Valfi, Ray Basınç Sensörü(RPS), Yakıt Pompası(MPROP) veya diğer bileşenler. Basınç Tahliye Valfinin (PRV) fiziksel olarka açık olmadığı durumlarda Ray basıncı düşebilir. Bu durumda ise ECM bu durumu böyle algılamaktadır. Muhtemel hata modları aşağıdakiler gibidir: Enjektörün açık kalması durumunda, Basınç Tahliye Valfi (PRV) açık olmadan ray basıncı düşmektedir. Ray basınç sensörünün(rps) içerisinde yağ bulunması veya vibrasyon/oksidasyon sonucu pinlerin sebep olduğu parazit sensör sinyalleri. Düşük basınç hattında yakıt geri dönüş borusunun bloke olması, rayda fazla basınca sebep olmaktadır. Bu durumda Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açarak basıncı düşürür ve sonuç olarak da ray basıncı düşer. Ray basınç sensöründeki (RPS) bir arıza yanlış sinyale sebep olur.(gerçeğin altında bir değer). Bu yanlış sinyal sonucu fazla basınç oluşur. Bu durumda Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açarak basıncı düşürür ve sonuç olarak da ray basıncı düşer. Yakıt pompasında (MPROP) mekanik bir problem veya gerektiğinden daha yüksek voltajda gerilim almasından dolayı yüksek basınç oluşabilir. Bu durumda Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açarak basıncı düşürür ve sonuç olarak da ray basıncı düşer. 1 15 Ağustos 2016 TR
Partiküller veya vibrasyon sebebiyle Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açılma eşik değeri düşer, bu nedenlede yüksek basınç oluşur. ECU ilgili sebeplerden dolayı yüksek basınç oluşabilir. Bu durumda Basınç Tahliye Valfinin (PRV) açarak basıncı düşürür ve sonuç olarak da ray basıncı düşer. AKSİYON Üretimde Mevcut değil. SERVİS ÖENMLİ: Yapılan kontroller/testler sonucunda her adımda işaret kutucuklarını kontrol ediniz. Ayrıca kişisel yorumlarınzı veya yaşamış olduğunuz tecrübelerinizi de yorum olarak ekleyiniz Genel Bilgi Bayi/Servis:... Teknisyenin İsmi (büyük hafrler ile):... Müşteri:... Araç Tipi:... Şasi No (VIN):... Kontrole başlandığındaki km bilgisi:... Motor tipi:... 2 15 Ağustos 2016 TR
1. ADIM Hata Kodunun Statüsünü Doğrulayınız E.A.SY aracılığı ile ECM hata kodlarını okuyunuz ve kaydediniz. F445 hata kodu aşağıdaki DTC listesindeki hata kodları olmadan mevcut. Ve hata kodu: Aktif Aktif değil ama DTC hata kodu sayısı>1 Bir sonraki adıma geçiniz. F445 hata kodu aşağıdaki DTC listesindeki hata kodları ile birlikte mevcut. Ve hata kodu: Aktif Aktif değil ama DTC hata kodu sayısı>1 4. Adıma geçiniz. Ray basınç sensörünün bağlantısını kontrol ediniz. ÖNEMLİ: 4. Adım ile 8. Adım arası işlemler problemi çözmüyor ise 2. Adım ve 3. Adımı takip ediniz, yakıt enjeksiyon sisteminde ek problemler olabilir. Hata kodu aktif değil DTC hatakodu sayısı 1. Araca geri dönünüz. Tablo 1 DTC Listesi ECM DTC HATA KODU PARÇA 24500 Basınç Tahliye Valfi 25500 MPROP valfi 35500 MPROP valfi 55500 MPROP valfi 65500 MPROP valfi 75500 MPROP valfi 86500 MPROP valfi 42500 Ray Basınç Sensörü 52500 Ray Basınç Sensörü 12500 Ray Basınç Sensörü 22500 Ray Basınç Sensörü 32500 Ray Basınç Sensörü 74500 Basınç Tahliye Valfi 34500 Basınç Tahliye Valfi 14500 Basınç Tahliye Valfi 3 15 Ağustos 2016 TR
2. ADIM Motor Testi Yakıt enjeksiyon sistem hatalarını doğrulamak için motor testi ve yüksek basınç testini yapınız. 2a Motor testi normal mi? Sonuç 100 % +/- 20 aralığında olmalıdır. Aşağıdaki resimde gri bölüm ile (1) gösterilmiştir.. (1) Tablo 2 deki 11. Satırdaki çıktıya göre. Tablo 2 Örnek Test Çıktısı Cyl All 1 2 3 4 5 6 t[us] 248389 257643 257343 258795 257441 256282 256007 RPM_I 817 806 807 806 806 811 812 RPM_h 1143 1075 1077 1070 1075 1081 1082 td[us] 1016337 835399 833016 817037 834735 852603 852417 RPM_hi 1140 1073 1075 1067 1074 1080 1081 RPM_lo 793 793 796 793 795 795 795 Rd[n/s] 341.42 335.17 334.93 335.36 334.24 334.27 335.52 R[n/s] 1312.46 1044.08 1049.18 1020.11 1044.90 1053.53 1054.66 Dev[%] -20.16 0.37-0.12 2.65 0.29-0.53-0.64 Out[%] 101.33 101.45 99.52 110.51 101.14 97.88 97.45 M.Acc[Nm] 398.56 317.06 318.61 309.79 317.31 319.93 320.28 M.Dec[Nm] 103.68 101.78 101.71 101.84 101.50 101.51 101.89 M.Tot[Nm] 502.25 418.85 420.32 411.63 418.81 421.44 422.17 Out[Nm] 0 83.80 82.32 91.02 83.83 81.20 80.48 OutAbbs[%] 105.51 105.63 103.77 114.73 105.67 102.35 101.44 EVET. 2b ADIMINA gidiniz. HAYIR. Testten geçmeyen enjektör/enjektörleri değiştiriniz; problem çözüldü. 4 15 Ağustos 2016 TR
2b Yüksek basınç testi normal mi? Sonuç alttaki resimde (2) gri ile gösterilen alan içerisinde olması gerekir. (2) Tablo 3 de 3. Satırdaki çıktıya göre ( Pressure build up time) Tablo 3 Yüksek basınç testi örnek çıktısı High Pressure Test 1 2 3 4 5 6 7 Pressure build up time Status pressure build up Mean value ripple [bar] Standard dev. ripple [bar] Pressure drop time Status pressure drop Drop step final [time +status] Drop step final [1-4] Drop step final [5-8] Drop step final [9-12] Drop step final [13-16] 290 240 230 250 0 0 0 0 1250 1250 1250 1250 1 2 2 2 1150 780 730 920 22 84 114 0 0 0 0 0 220 840 1140 0 30 20 10 20 20 20 20 10 30 20 20 20 10 20 20 30 EVET. Bir sonraki adıma geçiniz HAYIR. Yüksek basınç pompasını değiştiriniz; problem çözüldü. 5 15 Ağustos 2016 TR
3. ADIM- Enjektörlerin Kontrolü 3a EASY ile Yol Testini yapınız. (max test süresi 15 dakika ) Örnekleme oranı: 100 ms : Motor devri (Engine RPM) Püskürtülen yakıt miktarı(quantity of the injected fuel) (mg/str) Püskürtülmesi hedeflenen yakıt miktarı(target quantity of the injected fuel) (mg/str) Common Rail deki yakıt basıncı(fuel pressure in the common rail) (bar) Common Rail deki hedeflenen yakıt basıncı (Target fuel pressure in the common rail ) (bar) Araç hızı(vehicle speed) (km/h) Gaz pedalı konumu(accelerator pedal) (%) Yol Testinin Tanımı Aracı düşük hızda yüksek vitesde 1000 rpm -1300 rpm aralığında kullanınız. Aniden gaz pedalına sonuna kadar basınız. (%100) Eğer enjektörlerde bir problem var ise yukarıdaki talimatlar uygulandığında ortaya çıkacaktır. Testi defalarca tekrarlayınız. Ani yakıt isteklerinde enjektörler açık pozisyonda kalırlar. Ray basıncı düşer ve sonuç olarak uyarı lambası yanar ve DTC F445 hata kodunu verir. Yukarıdaki talimatlar uygulandığında ve 8a daki çevre koşulları oluştuğunda hata kodu meydana geliyor mu? EVET. Enjektörleri ve braketlerini değiştiriniz. HAYIR. Bir sonraki adıma geçiniz. 6 15 Ağustos 2016 TR
4. ADIM Ray basınç sensöründe yağ var mı? Valfin muhafazasını açın, ray basınç sensörünün konnektörünü sökün. Burada herhangi bir yağ izi var mı?aşağıdaki resimde gösterilmiştir.. EVET.Konnektörün kauçuk kısmında aşınma olmadığından emin olunuz. Aşınma izleri varsa tesisatı değiştirin. Cursor 11 ve Cursor 13 motorlardaki tesisat değiştirme yöntemi olarak, sadece silindir kafasındaki tesisatı değiştiriniz. Pinleri temizleyiniz ve anti-oksidan sürünüz. Temizlik ve değişiklik sonrası problemin giderilmiş olması gerekir. HAYIR. Bir sonraki adıma geçiniz. 7 15 Ağustos 2016 TR
5.ADIM Basınç Tahliye Valfinin Kontrolü (PRV) Ray geri dönüş borusunu iki adet somunu(3) sökerek çıkarınız. DİKKAT: Basınç Tahliye Valfinin(PRV) kontrolü araç çalışırken yakıt kaçaklarına sebep olabilir. Dikkatli olunuz ve aşağıdaki talimatlara uyunuz. Ray geri dönüş borusunu söktükten sonra, enjektör geri dönüş hattının çıkışını(4) tapa ile kapatınız. Ray geri dönüşünün çıkışını (5) kontrol ediniz. 5a Motoru düşük rolanti devrinde çalıştırınız. Ray geri dönüş hattından herhangi bir kaçak var mı kontrol ediniz. Yukarıdaki resmi dikkatlice inceleyiniz. Buralarda herhangi bir kaçak var mı? EVET. Basınç Tahliye Valfini( PRV) değiştiriniz. Problem giderilmiştir. HAYIR. Bir sonraki adıma geçiniz. 8 15 Ağustos 2016 TR
6.ADIM Ray basınç Sensörünü (RPS) ve tesisatını kontrol edin Bu adımı uygulamak için Tablo 4 ve Tablo 5 i uygulayınız. 1. Ray basınç Sensörününün (RPS) parça tarafındaki pinleri arasında kısa devre olmadığını doğrulayınız. 2. ECM konnektöründen Ray basınç Sensörüne (RPS) kadar olan tesisatın devamlılığında bir problem olmadığını ve Ray basınç Sensörününün (RPS) tesisat konnektörü tarafındaki pinleri arasında kısa devre olmadığını doğrulayınız 3. Sensör alması gereken 5 V gerilimi alıyor mu? (Konnektör ve tesisat tarafından) Ray basınç Sensörünün (RPS) Pin Dağılımı Tablo 4 Ray basınç Sensörü Pini (Parça Tarafı) Tanım Ray basınç Sensörü ECM Pini (Tesisat Tarafı) 1 Şasi(Toprak) 60 2 Sinyal 36 3 Gerilim(Güç) 11 9 15 Ağustos 2016 TR
Tablo 5 Ray basınç Sensörünü (RPS) ve tesisatı için Elektriksel Kontroller Kontrol 1 (Anahtar Kapalı) Kontrol 2 (Anahtar Açık) Nereden Nereye Sonuç Ray basınç sensörü konnektörü PIN 1 (PARÇA TARAFI) Ray basınç sensörü konnektörü PIN 1 (PARÇA TARAFI) Ray basınç sensörü konnektörü PIN 2 (PARÇA TARAFI) PIN 2 (PARÇA TARAFI) PIN 3 (PARÇA TARAFI) PIN 3 (PARÇA TARAFI) Nereden Nereye Sonuç Süreklilik yok Süreklilik yok Süreklilik yok Kontrol 3 (Anahtar PIN 1 (Tesisat Tarafı) PIN 2 (Tesisat Tarafı) PIN 3 (Tesisat Tarafı) PIN 1 (Tesisat Tarafı) PIN 1 (Tesisat Tarafı) PIN 2 (Tesisat Tarafı) ECM motor konnektörü PIN 60 (Tesisat tarafı) ECM motor konnektörü PIN 36 (Tesisat tarafı) ECM motor konnektörü PIN 11 (Tesisat tarafı) PIN 2 (Tesisat Tarafı) PIN 3 (Tesisat Tarafı) PIN 3 (Tesisat Tarafı) Açık) Nereden Nereye Sonuç Süreklilik var Süreklilik var Süreklilik var Süreklilik yok Süreklilik yok Süreklilik yok Voltaj ölçümü Ray basınç sensörü konnektörü PIN 1 (PARÇA TARAFI) PIN 3 (PARÇA TARAFI) (4.5 5.5) V EVET.Sonraki adıma geçiniz. HAYIR. Oluşabilecek durumlara göre aşağıdaki aksiyonları uygulayınız: 1. Ray basınç sensörü(rps) hasarlı ise yenisi ile değiştiriniz. 2. Tesisatı onarıp veya yenisi ile değiştiriniz. 3. ECM yi kontrol edin (pinleri, gerilimini, re-flash). Bölge Teknik Müdürünüzün onayı ile ECM yi değiştiriniz. 10 15 Ağustos 2016 TR
7. ADIM Düşük basınç yakıt geri dönüş hattının basınç kontrolü Yüksek basınç pompası çıkışı ve motor bloğunun çıkışındaki basınçları doğrulayınız. Aşağıdaki enjeksiyon sisteminin resmini detaylı inceleyiniz. Tablo 6 Basınç Cursor 11 Cursor 13 Rölantide pompanın giriş basıncı 0.7 bar ( 0.35-1 bar ) 0.5 bar ( 0.35 - -0.65 bar ) Maksimum hızda pompanın giriş basıncı Pompanın yakıt geri dönüş basıncı ve maksimum hızda enjektördeki yakıt geri dönüş basıncı 0.45 bar ( 0.35-1 bar ) 0.45 bar ( 0.35-1 bar ) (6) : Max 1.8 bar (6) : Max 1.8 bar (6) : Tablo 6 daki son satır Cursor 11 and Cursor 13 sütunları için aynıdır. NOT: yüksek Basınç Pompası: C11/13, C13-2st T4f, Euro VI > CPN5 22/2. 7a Basınç normal mi? (Tablo 6 daki değerlere göre) EVET. 8. Adıma geçiniz HAYIR. 7b adımında söylendiği gibi yakıt geri dönüş hattında herhangi bir tıkanıklık var mı kontrol edin. 7b Yakıt geri dönüş hattında herhangi bir tıkanıklık veya bükülme var mı? Aşağıdaki resme dikkatlice bakın. 11 15 Ağustos 2016 TR
EVET. Yakıt geri dönüş borusunu değiştirin. Problemin çözülmesi beklenir. HAYIR. 7c adımına geçin. NOTE: Yakıt geri dönüş hattında herhangi bir tıkanıklık olması durumunda sistem basıncı yükselecektir. 7c Geri dönüş valfi açık mı? Aşağıdaki resme bakınız. EVET. Sonraki adıma geçiniz. HAYIR. Geri dönüş valfini değiştiriniz. Problemin çözülmesi beklenir 12 15 Ağustos 2016 TR
8.ADIM MPROP valfini kontrol edin 8a MPROP valfinin bütünlüğünü ve tesisatının durumunu kontrol ediniz. 1. Parça tarafında MPROP pinleri arasında kısa devre olmadığını doğrulayınız 2. MPROP bobin direncinin aşağıdaki Tablo 7 de gösterilen aralıkda olduğunu doğrulayınız. 3. ECM konnektöründen MPROP konnektörüne kadar tesisatın devamlılığını ve parça tarafında MPROP pinleri arasında kısa devre olmadığını doğrulayınız Tablo 7 Kabul edilen değerlerin aralıkları ve MPROP valfinin detayları Bobin direnci R 2.60 3.15 Ω 20 C de MPROP konnektörünün 2 pini arasında 2.19 2.65 Ω -20 C de 2.8 3.34 Ω 40 C de 3.29 3.99 Ω 90 C de EVET. Sonraki adıma geçiniz. HAYIR. Oluşan duruma göre aşağıdaki işlem/işlemleri uygulayınız: 1 ve/veya 2 Hasarlı MPROP valfini değiştiriniz. 3 Tesisatı onarıp/değiştiriniz. 13 15 Ağustos 2016 TR
8b Test 1 MPROP valfini tutukluluk olma ihtimaline karşı mekanik olarak kontrol ediniz EASY aracılığı ile yol testi sırasında aşağıdaki parametleri gruplayınız. Eğer olmuyor ise 8c adımına geçiniz - Test 2. 1 dakika boyunca 100 ms örnekleme süresince testi yapınız: Motor devri(engine RPM) Püskürtülen yakıt miktarı(quantity of the injected fuel) (mg/str) Püskürtülmesi hedeflenen yakıt miktarı(target quantity of the injected fuel) (mg/str) Common Rail daki yakıt basıncı(fuel pressure in the common rail) (bar) Common Rail de olması hedeflene yakıt basıncı(target fuel pressure in the common rail) (bar) MPROP valfinin kontrol çevrimi MPROP valfinin kontrol çevrimi sabit mi? EVET. MPROP valfi doğru şekilde çalışmıyor, yenisis ile değiştirin. Problemin giderilmiş olması beklenir. HAYIR. Aşağıdaki testi düşük rölanti devrinde yapınız. Common Rail daki yakıt basıncını gözlemleyiniz (bar) : 8c Test 2 Raydaki yakıt basıncını düşük rölanti devrinde 30 sn boyunca kontrol ediniz. Basınç sabit mi? Tablo 8 deki değerlere bakınız. Tablo 8 Düşük rölanti devrindeki ray basınç değerleri Motor Cursor 11 Cursor 13 Ray basıncı & RPM 450 bar @ 550 RPM 350 bar @ 550 RPM NOT: Tablo 8 deki basınç değerleri yaygın olarak meydana gelen basınç değerleridir. Basınç değerleri farklı uygulamaların olduğu araçlarda değişiklik gösterebilir. HAYIR. MPROP bağlantısını kontrol ediniz. Bağlantıda probşem var ise, bağlantıyı doğru hale getiriniz ve testi takrar ediniz. Hata tekrar eder ise MPROP yi değiştiriniz. HAYIR. Ray basıncı istenilen basınç değerine ulaşamıyor ise, MPROP yi değiştiriniz. EVET. 2. Adım ile 8. Adım arası işlemleri uygulamanıza rağmen problem halen çözülmüyor ise daha detaylı destek almak için Bölge Teknik Müdürünüz ile iletişime geçiniz. Bu Servis Bülteninde bulunan adımları tam ve eksiksiz uyguladığımı kabul ederim. EVET Tarih : İmza: 14 15 Ağustos 2016 TR
Adım Sonuç Notlar/Yorumlar 1 44500 LISTE 1 DEKİ ARIZA KODLARI OLMADAN 44500 LISTE 1 DEKİ ARIZA KODLARI İLE BİRLİKTE 2a EVET HAYIR 4450 AKTIF DEĞİL 2b EVET HAYIR 3a EVET HAYIR 4 EVET HAYIR 5a EVET HAYIR 6 EVET HAYIR 7a EVET HAYIR 7b EVET HAYIR 7c EVET HAYIR 8a EVET HAYIR 8b EVET HAYIR 8c EVET HAYIR 15 15 Ağustos 2016 TR