28 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
WHILE ESTABLISHING A NEW SHIPBUILDING COMPANY?.. YEN GEM NfiA fi RKET KURARKEN?.. SUNG-IN, HONG Kiet was one of the reports that arose much interest in recent months. The report prepared by Korea Institute for Industrial Economics & Trade has not been published in its entirety in any other publications to date. We publish the whole report that contains serious warnings. Son aylar n en çok ses getiren raporlar ndan biriydi Kiet. Kore Endüstriyel Ekonomik ve Ticaret Araflt rmalar Enstitüsü nün haz rlad bu raporun tamam bugüne kadar hiç bir yerde yay nlanmad. çeri inde ciddi uyar lar bar nd ran raporun tamam n sizler için yay nl yoruz. MARINE & COMMERCE OCTOBER 27 29
D ünya gemi infla sektörü, orta ve uzun vadeli döner sermayelerle finanse ediliyor. Dolay s yla ekonomik çalkalanmalardan ciddi oranlarda etkilenme olas l yüksek. Baz sektörlerde; talebin azalmas, Çin de kurulmakta olan tersanelerin gelecek y llarda gemi inflas na haz r olmas, k sa vadeli siparifllerin azalmas, uzun vadeli siparifllerde rekabetten dolay gemi fiyatlar ndaki düflüfl, gemi sahibinin teslim tarihini uzatmas ve personelle yaflanan s k nt lar, istifalar gibi nedenlerle sanc l bir süreç yaflanmas söz konusu. Yeni bir tersane yat r m na girmek için art k, çok daha ciddi ve titiz bir flekilde düflünülmesi gerekiyor. Yeni kurulan gemi infla flirketleri ayn ya da benzer gemilerin inflas için herfleyden önce, daha iyi fiyat, daha k sa teslim süresi ve daha iyi hizmet vererek rekabet etmek zorundalar. Ancak bu flekilde uluslararas gemi infla sektöründe yer almalar mümkün. Ayr ca rekabette daha iyi sonuç alabilmeleri için de, rakip flirketleri çok iyi takip etmeleri; daha iyi teklif, daha verimli üretim ve daha geliflmifl teknikleri göstermeleri laz m. 2 y l ndan sonra tüm dünyada gemi üretim talepleri ciddi flekilde art yor. Lloyd s araflt rma raporuna göre; 1975 y l ndaki siparifl rekoru, 23 y l nda 35,5, gt ile k r ld. 26 y l ise 51,79, gt ile yeni dünya rekorunu gösterdi. 27 y l n n 1. ve 2. dönemindeki siparifller %4 artarak 69,, gt ye ulaflt. Üretimse geçen seneyle ayn durumda. Siparifllerdeki bu durumun yak n gelecekte de devam edece i düflünülüyor. Gemi infla taleplerinin artmas n n nedeni ise; uluslararas ticaretin büyümesi, yafll gemilerle tek cidarl tankerlerin hizmet d fl b rak lmas ve deniz çevre koruma kanunlar n n etkisi olarak de erlendiriliyor.uluslararas ekonomilerin büyümesinden dolay deniz yoluyla yap lan ticaretin ço almas ve deniz nakliye flirketlerinin gemilerini büyütmesi, uluslararas gemi üretim taleplerinin artmas na neden oldu. Özellikle, 22 y l nda Prestige adl tankerin batmas baz ülkelerde çok etkili ol- T he world shipbuilding industry is financed with mediumand long-term working capitals. Consequently, it is very suscep-tible to economic fluctuations. Occurrence of a distressful process is very likely in some sectors due to reasons such as: decrease in demand, the fact that shipyards under construction in China will be ready for shipbuilding in the future years, decrease in short-term orders, decrease in vessel prices due to competition in long-term orders, extension of the delivery schedules by ship owners, and problems with personnel, resignations. It has now become a must to think seriously and carefully before making a new shipyard investment. The newly established shipbuilding companies may compete with, above all, better prices, shorter delivery times, and better services for construction of the same or similar vessels. They may survive in the international shipbuilding industry only in this way. It is necessary to monitor the competitors in order to achieve better results in competition. Furthermore, it is a must to give more favorable offers, perform more efficient production and use more state-of-the-art technologies. Since 2, demand for shipbuilding has considerably increased in the whole world. According to a Lloyd s research report; the old order record achieved in 1975 was broken in 23 with 35,5, gt. Year 26 marked the new world record with 51,79, gt. The orders placed in the first and second periods of the year 27 increased by 4% and reached 69,, gt. As for the production, it is the as the last year s figures. It is anticipated that this rising trend in orders will 3 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
du. Tek cidarl gemiler ile uluslararas deniz koruma kanununa uygun olmayan gemi ve tankerlerin kendi ülkelerinde bulunmas na izin vermeyen pek çok ülke var. Uluslararas Denizcilik Örgütü (IMO) de tek cidarl gemilerin kullan lma süresini, 215 y l ndan 21 y l na düflürdü. ç piyasadaki gemi infla flirketleri teknik kapasitelerini ve tersanelerini gelifltiriyor Uluslararas gemi infla piyasas n n büyümesi, iç piyasada blok üretimi yapan tafleron flirketlerle tamirhanelerin, tersanelerini büyütmesine yol açt. Blok üretici ve tafleron flirketlerin yeni flirketler kurarak, tamirhanelerini kendi kapasiteleriyle gemi infla edebilen bir konuma dönüfltürmesi sektörde yaflanan bir de ifllik oldu. Kyungnam Tongyoung flehrindeki, Sungdong ve SPP adl iki flirket, önceden sadece gemi infla flirketleri için blok haz rlarken, 25 y l ndan itibaren gemi infla etmeye de bafllad. Bir rapora göre de, 27 y l n n Haziran sonunda 2,, cgt siparifliyle dünyan n 2 büyük gemi infla flirketinin aras na girdi. Sungdong; ham petrol tankerleri (VLCC) ve petrol platformu inflas yla ilgileniyor. SPP ise 79,999 dwt lik gemiler infla ediyor. Firmalar n 27 Haziran sonu itibariyle siparifllerinin ise 1,96, cgt ve 1,85, cgt oldu u görülüyor. Daehan Shipping de VLCC tanker infla edebilmek için yat r mlar - n ciddi oranda artt r yor. Bu kapsamda 54 metrelik 2 adet kuru havuz infla ediyor. Bunlar n yan s ra Kosung flehrinde özel sanayi bölgesi oluflturularak, orta ve büyük ölçekli flirketlerin yerleflimi ve deniz kenar nda 2 civar ndaki yeni gemi infla flirketlerine ayr lan alan n geniflletilmesi ile teknoloji modernizasyonu yap l yor. Clarkson raporunun 27 haziran ay sonu verileri, birli e üye olmayan 16 yeni flirketin elindeki siparifllerin 41 gemi, 6,98, cgt ve toplam siparifller içindeki pay n n da %13 oldu unu gösteriyor. Yeni flirketlerden, Sungdong ve SPP %7.1, 21C Chosun %1., Sekwang %.9, Daehan gemi %.8 pay al yor. Sungdong, SPP ve Daehan flirketleri, kendilerini orta ve büyük ölçekli flirket tan m na uygun olmaya haz rl yorlar. Gemi infla flirketlerinin ço almas, gereksinim duyulan iflçi say s - n n artmas na ve demir çelik malzemelere olan taleplerin büyümesine yol açt. Sektörün iflsizli e çözüm olaca n söylemek olumlu bir yorum olur. Ancak flu anda varolan usta, üst düzey teknik personel ve iflçilerin mevcut flirketlerde çal flt klar düflünüldü ünde, bu personelin istifa edip yeni flirketlere geçmesinin, iflçilik maliyetlerinin yükselmesine yol açt ortada. Demir çelik malzemelerine gelince, bu konudaki ihtiyac n da büyük ölçüde artmas söz konusu. Kore mevcut demir çeli inin yan - s ra, yurt d fl ndan da ithal etmeye bafllad. Dolay s yla demir çelik fiyatlar yükseliyor. Demir çelik ürünlerinin miktar ; üretici/sat c POSCO için 2,4, ton, Dongkook için 1,4, ton ve ithalatta da 2,5, - 2,6, ton (Japonya'dan 1,6, - 1,7, ton, Çin'den 94, ton) olarak tahmin ediliyor. Üretim için yaklafl k %4 ithalat yap l yor ve 27 y l nda 3-4, ton daha ihtiyaç olaca tahmin ediliyor. DEVELOPMENT OF INTERNATIONAL SHIPBUILDING DEMAND ULUSLARARASI GEM ÜRET M TALEPLER N N GEL fi M 6, 5, 4, 3, 2, 1, gt x1, Source: Lloyd s 6 62 64 66 68 7 72 74 76 78 8 82 84 86 88 9 92 94 96 98 2 22 24 26 continue in the near future. Increase in shipbuilding demand is driven by the growth in global trade, phase out of the old vessels and single-hull vessels, and new marine environment protection laws and regulations. The increase in shipping operations due to the growth of the international economies, and the increase in the size of vessels in the fleets of the shipping companies have led to a rise in shipbuilding demand. Particularly the Prestige tanker disaster in 22 was very effective in some countries. There are many countries that do not allow single-hull vessels and tankers and those that do not meet the requirements of the marine environment protection law to use their ports. The International Maritime Organization (IMO) brought the phasing-out date for the single-hull tankers forward to 21 from 215. Domestic shipbuilders improve their technical capacities and yards The growth of the international shipbuilding market led the repair yards and sub-contractors manufacturing block production in the domestic market to enlarge their yards. And as a result, block manufacturers and sub-contractors established new companies and transformed their repair yards into a shipyard that are capable of building ships with their own capacities. Two companies named Sungdong and SPP based in Kyungnam Tongyoung used to manufacture blocks for the shipbuilding companies previously. But as from 25, they began to build vessels. According to a report, they ranked among the world s top-2 shipbuilding companies by the end of June in 27 with an order volume of 2,, cgt. Sungdong engages in building crude oil tankers (VLCC) and oil rigs. And SPP builds 79,999 dwt tankers. It is reported that the orders received by these companies reached 1,96, cgt and 1,85, cgt respectively by the end of June 27. Daehan Shipping considerably increases its investments to build VLCC tankers. Within that scope, the company builds two dry docks of 54 meters. MARINE & COMMERCE OCTOBER 27 31
ORDERBOOK OF THE SHIPBUILDING COMPANIES GEM NfiA fi RKETLER N N EL NDEK S PAR filer Unit // Birim: 1, cgt, % Companies member of the Shipbuilders Association Gemi nfla Sanayiciler New companies Total Birli i ne üye flirketler Yeni flirketler Toplam Remaining order Kalan siparifl 46,72 (87.) 6,98 (13.) 53,7 (1.) Statistic // statistik: Clarkson, end of June 27 // 27 Haziran sonu EMPLOYEE SITUATION IN SHIPBUILDING INDUSTRY GEM NfiA SEKTÖRÜNDE fiç DURUMU 27 28 29 Demand // htiyaç 1,18 1,21 1,16 Supply // Temin 8,17 8,19 8,21 Deficit // Fark -2,1-2,2-1,95 Statistic // statistik: Korean Ministry of Industry // G. Kore Sanayi Bakanl 26 August, Active shipbuilding companies // 26 A ustos, faaliyette olan gemi infla flirketleri IRON DEMAND OF NEW SHIPBUILDING COMPANIES YEN GEM NfiA fi RKETLER N N DEM R MALZEME HT YAÇLARI (x1, ton) annual increase y ll k art fl % 26 27 28 29 21 (26-21) Demand htiyaç 34 7 95 1,1 1,1 34.1 As of the orderbook report in December 26 // 26 Aral k raporunda kalan siparifl listesine göre htiyaçlar n azalmas buna karfl n gemi infla flirketlerinin ço almas nedeniyle oluflacak sorunlar 199 l y llardan itibaren uluslararas ihtiyaçlar yükselmeye bafllad. 23-26 y llar aras ndaki göstergeler, siparifllerin üretim kapasitesini geçti ini gösteriyor. Özellikle 23-26 y llar aras nda armatör gemi yapt rabilmek için tersanelere gitmek durumundayd. Eski verilere göre, sipariflin ço almas üretimi geciktirdi. Üretimin h zlanmas da gemi infla flirketleri aras nda rekabet yaratt. 22 y l nda iç piyasada a r rekabet vard. MSI raporu, 4 sene içinde üretimin yavafl yavafl fazlalaflaca n gösteriyor. Ayr ca o dönemlerde, Çin de kurulmakta olan tersaneler de üretime bafllayaca için, rekabetin daha da yo un olaca tahmin ediliyor. Öte yandan, uluslararas gemi infla piyasas nda iyileflmeler gözükse de, durumun gittikçe kötüleflmesi söz konusu. Kore piyasas n n özelliklerinden ilki, üretilen gemilerin genelde sanayi tipi olmas. Bu tip gemiler ekonominin durumundan çok fazla etkileniyorlar. Kore piyasas n n ikinci özelli i ise, gemilerin ömrünün 2-3 y l olmas dolay s yla siparifl ve üretimlerde sirkülasyonun yaflanmas. In addition, technology modernization operations are underway through creation of a special industrial zone in Kosung city for the medium- and large-size companies, as well as enlargement of the area assigned for around 2 shipbuilding companies on the coastal area. The data presented in the Clarkson s report for the end of June 27 show that the orders secured by 16 new companies, which are not a member of the association, reach 41 vessels, or 6,98, cgt, and they account for 13% of the total orders. Among new companies, Sungdong and SPP account for 7.1%, Chosun 1. %, Sekwan.9% and Daehan.8% of the total orders. Sungdong, SPP and Daehan prepare for conforming to the medium- and large-size company definition. Increase in the number of shipbuilding companies led to an increase in qualified workforce requirements, and in demand for iron and steel materials. It would be a positive comment to say that the industry would be a solution for unemployment. But currently, master workmen, qualified technical personnel and workers are employed at existing shipbuilding companies. Therefore, resignation of master workmen, technicians, and workers and their employment at a new company led to an increase in labor costs. Demand for iron and steel materials have considerably increased. In addition to its own resources, Korea began to import iron and steel. Consequently, the iron and steel prices began to rise. It is estimated that, POSCO sells 2,4, tons of iron and steel products, Dongkook 1,4, tons, and imports total 2,5, - 2,6, tons (1,6, - 1,7, tons from Japan, 94, tons from China). Approximately 4% of the iron and steel raw materials are imported for production. It is estimated that an additional 3, - 4, tons of iron and steel will be needed in 27. Problems to occur due to decrease in demand but increase in the number of shipbuilding companies INTERNATIONAL SHIPBUILDING ORDERS & PRODUCTION ULUSLARARASI GEM S PAR fi ve ÜRET M 1 gt x1,, 9 üretim // production siparifl // order 8 7 6 5 4 3 2 1 1996 1998 2 22 24 26 28 21 212 214 Source: MSI, Supply Tables for Ships, 27 32 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
Development of the international shipbuilding industry and interactions Uluslararas gemi infla sanayisinin geliflimi ve etkileflimler Balance in shipbuilding Gemi üretiminde dengeleme Increase in freight charges Navlun fiyatlar nda yükselme Improvement in shipbuilding industry, Increase in orders Gemi infla sektörünün iyiye gitmesi, siparifllerin ço almas Increase in vessel prices Gemi fiyatlar n n yükselmesi Decrease in the number of newbuildings Yeni infla flirketlerinin azalmas Decrease in shipbuilding areas and facilities Gemi infla alan ve tesislerinin azalmas Intensive international trade Uluslararas ticaretin yo un olmas Growth Büyüme Increase in orders Siparifllerin ço almas Balancing production Üretimi dengeleme Postponement of dismantling Söküm geciktirme Decrease in investments Yat r mlar n azalmas Increase in investments Yat r mlar n artmas Increasing in ship dismantling Gemi sökümünün artmas Decline in shipbuilding industry Gemi infla sektörünün kötüye gitmesi Some countries with internationally important economic situation Ekonomik durumu uluslararas önemli baz ülkeler Strong workforce fl gücünün güçlü olmas Excessive shipbuilding Gemi üretiminin fazla olmas Exertion of pressure for ship dismantling Gemi söküm için bask yap lmas Slowdown Yavafllama Excessive shipbuilding Gemi üretiminin fazla olmas Decrease in orders Siparifl azalmas Existence of corrections Düzeltmelerin olmas Decline in transportation industry Tafl mac l k sektörünün kötüye gitmesi Decrease in freight charges Navlun fiyatlar n n düflüflü International relations Mutual assistance Compulsory trade Uluslararas iliflkiler Yard mlaflma Zorunlu ticaret Source // Kaynak : KIET, Shipbuilding Industry Investment Guide // Gemi nfla Sektörü Yat r m Rehberi, 27 Plan competition Plan Assistance competition Plan rekabet Plan Yard m rekabet K sa dönemde siparifllerin ço almas sirkülasyonu h zland rabilir. (197 y l nda petrol fiyatlar n n yükselmesi, her devletin petrol depolamas na yol açt. Bu nedenle tanker talepleri h zla yükseldi. Ancak öte yandan petrol fiyatlar n n yükselmesi uluslararas ticareti de düflürdü. Dolay s yla yük gemileri talebinin azalmas na yol açt.) Uluslararas gemi infla piyasas nda üretim arz n n artmas fiyatlar n düflmesine neden olabilir. E er dünyada ekonomik krizlerin yaflanmas da söz konusu olursa, denizcilik sektörü büyük yara alabilir. Siparifl ve taleplerin azalmas n n etkileri K sa vadeli olarak siparifllerin azalmas ve ekonomik durumun kötüye gitmesinin ilk etkisi rekabetin ço almas d r.fiimdilik talebin üretimden fazla olmas ndan dolay, gemi infla flirketleri teknoloji ve teslim sürelerini önemsiyorlar. Ama durum tersi olursa, fiyat daha çok önemseyecekler. Mevcut flirketler yüksek fiyata güvenerek, kaliteyi önemseyip gemi inflas yaparken; talepler azal rsa ka- As from the 199s, the international demand began to increase. Indicators between 23-26 show that orders exceeded the production capacity. Particularly between 23-26, ship owners had to go to shipyards in order to have vessels built. According to old data, increase in orders delayed production. Acceleration in production, created competition among shipbuilding companies. There was severe competition in the domestic market in 22. The MSI report shows that the production would gradually increase within 4 years. Furthermore, because the shipyards in China will begin building vessels at the same period, it is estimated that the competition will be more intense. On the other hand, although improvements are seen in the international shipbuilding industry, it is likely that the situation would gradually get worse. One of the characteristics of the Korean market is that vessels 34 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
CHANGE IN VESSEL PRICES GEM F YATLARINDAK DE fi M 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 198 1986 1992 1995 2 24 27 Source // Kaynak: Clarkson lifiye iflçilere ödenen yüksek maafl n olumsuz etki yaratmas da sürpriz olmayacak. Gemi infla flirketlerinin tercih etti i sistem, gemiyi karada infla etmek ve kalan detay ifllerini denizde bitirmektir. Bu, k sa zamanda infla edebilmek ve k za boflaltmak için uygun, ancak maliyetlerin düflürürülmesi ac s ndan zor bir sistemdir. Fiyat konusunda, en büyük etkileyici ise döviz kurudur. 26 y - l ndan itibaren, Kore paras Çin paras ndan daha h zl de er kazand. Japon Yeni de de er kaybetmeye bafllad. (199 l y llarda Japonya n n yüksek rekabetten dolay gemi fiyatlar n düflürme nedeni, Yen in de erindeki düflüfltür.) fiimdiki gemi fiyatlar 2 y l n n en düflük fiyat na göre, %64.8 yükselmifl durumda. Maliyet (iflçilik, demir, ve di er) yükselmesine ra men fiyat iyi bir noktada tutunabiliyor. Ekonomide durgunluk yafland dönemlerde, talep ve sipariflin azalmas ile iflsizlik konusu ciddi sorun yaratabilir. 197 y l istatistik verilerine göre, Japonya ve Avrupa da dünyadaki taleplerin düflmesinden dolay üretimde de %6-78 oran nda azalma yafland, ayr ca iflçilerin %7 inin de iflsiz kald görülüyor. Dünya ekonomisi kötüye giderse, gemi sahipleri teslim tarihini uzatabilir. Gemi sahipleri kendi durumlar ve/veya ekonomik geliflmeler nedeniyle gemi teslim tarihlerini uzat rlarsa bu da, yeni kurulan gemi infla flirketlerinin tecrübesizlikleri nedeniyle gemi sahibine hakim olamamalar na ve flirkete ciddi bir ekonomik s k nt yaratmalar na yol açabilir. Bunun bir örne i, 197 y l nda Norveçli Tobalt firmas ile ondan 6 tane 37, tonluk gemi siparifli alan Daehan Gemi aras nda yafland. Geminin bölme k sm nda olan s z nt dan dolay sahibi gemiyi teslim almaktan vazgeçince 1987 Nisan ay nda tersane iflas etmiflti. Yeni bir gemi infla flirketi kurulurken Gemi infla flirketinin yeni kurulmas, gemi taleplerinin çok oldu u zamanlarda kolayca yaklafl labilen bir konu. Ama her zaman olas risklere haz rl kl olunmas gerekiyor. built are mainly of industrial type. This type of vessels is not so affected by the economic situation. Another characteristic of the Korean market is that, the vessels have a service life of 2-3 years. Consequently, there is a circulation in orders and production. An increase in orders in the short-term may speed up this circulation. (The increase in oil prices in 197 led to every state to stock oil. As a result, demand for tankers rapidly increased. However, on the other hand, increase in oil prices also caused a decline in international trade. Consequently, demand for cargo vessels decreased.) The current increase in production demand in the international shipbuilding market may cause the prices to drop. But in case of economic crises in the world, the maritime industry may sustain severe injuries. Impact of decrease in orders and demand The first impact of a decrease in orders and decline in economy for a short-term is an increase in competition. Because demand exceeds supply for the time being, the shipbuilding companies care about technology and delivery times. But, in case supply exceeds demand, they will attach more importance on price. The existing companies build vessels caring about quality relying on high prices, but if demand decreases, then the wages paid to qualified workers would make a negative impact. The system preferred by the shipbuilding companies is to build vessels on land and complete the outfitting operations on sea. This is convenient for building vessels in a short period of time and prepare the slipway for other orders, but it is at the same time a difficult system in terms of decreasing the costs. The biggest factor in determination of the price is the exchange rate. As from 26, the Korean currency gained value faster than the Chinese currency. The Japanese Yen also began to lose value. (In the 199s, the decrease in value of the Yen was the reason why Japan decreased vessel prices due to intensive competition.) The current vessel prices are 64,8 % higher than the lowest price in 2. In spite of the increasing costs (labor, iron and steel, etc.), prices can keep stable at a favorable level. Decrease in demand and orders at times of economic stagnation may lead to serious problems in terms of unemployment. According to statistics of the year 197, there was a 68-7% drop in production in Japan and Europe due to a decrease in demand in the world. Furthermore, 7% of the workers became unemployed. Shipowners may extend delivery date in case of a decline in world economy. 36 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
DEVELOPMENT OF THE INTERNATIONAL SHIPBUILDING INDUSTRY AND STATE OF EMPLOYMENT ULUSLARARASI GEM NfiA SANAY S N N GEL fi M VE ST HDAM DURUMU (1, gt) 4, 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, M gt 2 18 16 14 12 1 8 6 4 2 improves sektör iyiye 16,99 13,7 improves sektör iyiye Shipbuilding gemi infla Japonya // Japan Avrupa // Europe Dünya // World gemi infla kapasitesi Shipbuilding capacity declines sektör kötüye 75 76 77 78 79 8 81 82 83 84 85 86 87 88 89 9 Japan Europe declines sektör kötüye decrease azalma 63.9% 67.9% decrease azalma 1975 198 1985 199 6,82 2,85 improves sektör iyiye person kifli 35, 3, 25, 2, 15, 1, 5, improves sektör iyiye Orta ve büyük ölçekli olan tersaneleri kurabilmek için zamana ihtiyaç vard r ve haz rl k aflamas tamamlan ncaya kadar da hala taleplerin yo un olup olmayaca na bak lmal d r. Yat r m maliyeti ve süresi az olan denizde infla sistemini ise, yüksek gemi infla maliyetinden ötürü iyi de erlendirmek gerekir. Yeni kurulan gemi infla flirketleri, bu piyasada baflar l olmak için öncelikle benzer gemi infla eden rakip gemi üreciticilerinden ve sonra da tüm gemi infla flirketlerinden daha iyi maliyeti ve fiyat vermek zorundalar. Çünkü piyasada henüz tan nmam fl olmalar dolay s yla rakip köklü flirketlere oranla daha fazla finans sorunu yaflama olas l klar var. Ayr ca talepler düfltü ü zaman, büyük boyutta olan flirketlerin de üretimlerini orta ve küçük gemilere açmalar söz konusu olabilir. Ayr ca yeni gemi infla flirketlerinin bu piyasada baflar l olabilmeleri için ARGE bölümlerini de güçlendirerek, mevcut flirketlerin girmedi i sektörlere girmeleri gerekir. Örne in; Japon Tsuneishi tersanesi yük gemilerinde yenilikçi bir % 6 5 4 3 2 1 49.7% 38.% Market share in the world dünyadaki pazar pay employment istihdam Japan Europe declines sektör kötüye 1975 198 1985 199 Japan Europe 43% 17.9% declines sektör kötüye decrease azalma 67.8% 73.9% decrease azalma If shipowners extend the vessel delivery times due to their own situation and/or economic developments, the newly established shipbuilding companies may become unable to dominate the shipowners due to lack of experience and put the company in a serious economic distress. An example of this was seen in 197, when the Norwegian Tobalt placed an order for six 37, dwt vessels with Daehan. Due to a leakage in the bulkhead section of the vessel, the shipowner cancelled the order and as a result the company went bankrupt in April 1987. While establishing a new shipbuilding company... Establishing a new shipbuilding company can easily be considered at times when demand for newbuildings is high. But, all possible risks should always be taken into consideration. Time is needed for the establishment of medium- and large-size shipyards. Until the completion of the preparation stage, it should be observed whether the demand is still high. 1975 198 1985 199 1995 The system of building vessels on sea, which requires low investment costs and time, should be well evaluated due to high shipbuilding costs. The newly established shipbuilding companies have to quote better prices and costs compared first to the competitors building similar vessels and then to all other shipbuilding companies. Because they are not very well known in the market yet, they would be likely to face more financial distresses compared to long established competitors. Furthermore, large companies would open their production to medium- and small-sized vessel when demand is low. In order for the new shipbuilding companies to be successful in this market, they should strengthen their R&D departments and enter the sectors, in which the existing companies do not enter. 38 ULUSLARARASI DEN Z ve T CARET EK M 27
model yapt. Standart bir model (TESS: Tsuneishi Economical Standard Ship) yapt ve baflard. (Bunlar TESS 52, Euro TESS, Kamsarmax 82 BC gibi model gemilerdi. Cargo Damage Area & Hard Spot Area k sm n yenilediler. ) Mevcut gemi modellerine ba l kalmadan, yeni modelleri yarat p gemi sahibine be endirmek bu piyasada baflarmak demektir. Gemi infla sektöründeki di er rakiplerden daha iyi olabilmek için, hem müflteriyle iyi iletiflim kurmak, hem de zaman, maliyet, teknik ve kaliteleri tutturmak laz m. fiimdiki piyasa durumu de iflirse, fiyat rekabeti olaca unutulmamal. Verimli üretim, masraflar azaltmak, maliyeti düflürmek, zamandan tasarruf edebilmek, yüksek kaliteyi koruyabilmek ve müflteri be enisini sa lamak olarak özetlenebilir. Ve bunlar n hepsi bu piyasada baflar l olman n kofluludur. & For example, the Japanese Tsuneishi shipyard designed an innovative cargo vessel model. It was a standard model (TESS: Tsuneishi Economical Standard Ship), and they succeeded. (They consist of models such as TESS 52, Euro TESS, Kamsarmax 8 2 BC. They renewed the Cargo Damage Areas & Hard Spot Area sections.) Creating new models without keeping to the existing vessel models, and getting the shipowners approve of them means success in this market. In order to be better than the other competitors in the shipbuilding market, it is necessary to establish good communications with the customer and to provide favorable services in terms of time, cost, technology and quality. In case the current market situation changes, it is likely that there would & Researcher // Araflt rmac MARINE & COMMERCE OCTOBER 27 39