GENERAL DIRECTORATE OF TURKISH STATE AIRPORTS AIR NAVIGATION DEPARTMENT AIR TRAFFIC DIVISION

Transkript

1 DHMİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ HAVA TRAFİK MÜDÜRLÜĞÜ GENERAL DIRECTORATE OF TURKISH STATE AIRPORTS AIR NAVIGATION DEPARTMENT AIR TRAFFIC DIVISION Slide: 1

2 OLAĞANÜSTÜ/ACİL DURUM EĞİTİM PROĞRAMI UNUSUAL INCIDENT/EMERGENCY TRAINING PROGRAMME Slide: 2

3 BU EĞİTİME NEDEN İHTİYAÇ DUYULDU? ATCO NUN, OLAĞANÜSTÜ BİR DURUM KARŞISINDA GÖREV VE SORUM- LULUKLARINI TAM OLARAK YERİNE GETİREBİLECEĞİ REHBER BİLGİLERİ ELDE ETMESİ BU ALANDA VAR OLAN BİLGİLERİN TAZELENMESİ HİZMETTE STANDART BİR DÜZEYİN YAKALANMASI İÇİN BU KONUDAKİ BİLGİLERİN MÜMKÜN OLDUĞUNCA STANDART HALE DÖNÜŞTÜRÜLMESİ UÇUŞ EMNİYETİNİ SAĞLAMA VE ARTTIRMA GAYRETİNİ DESTEKLEME Slide: 3

4 OLAĞANÜSTÜ OLAYLARDA DİKKAT EDİLECEK BAZI AYRINTILAR VARDIR: HER OLAY KENDİ İÇERİSİNDE DEĞERLENDİRİLİR BU BÖLÜMDE ANLATILACAKLAR GENEL PRENSİPLERDİR. KİŞİSEL TECRÜBELER ÇOK BÜYÜK ÖNEM ARZETMEKTEDİR BİR OLAYIN ÇÖZÜMÜNDE TEORİK BİLGİLERİN YANINDA YAŞANMIŞ BENZER NİTELİKTEKİ HADİSELERDEN ÇIKARILAN DENEYİMLERİN KATKISI ÖNE ÇIKAR SUNUDA VERİLMEYE ÇALIŞILAN BAZI REHBER BİLGİLER ASLINDA ULUSLARARASI TECRÜBELERDEN BAŞKA BİR ŞEY DEĞİLDİR Slide: 4

5 OLAĞANÜSTÜ HAL VEYA EMERGENCY SAYILABİLECEK OLAYLARIN SIRALANMASI 1:MUHABERE KAYBI/COMMUNICATION FAILURE 2:KANUNSUZ GİRİŞİM/UNLAWFUL INTERFERENCE 3:BUZLANMA/ICING 4:İNİŞ TAKIMI PROBLEMLERİ/LANDING GEAR PROBLEMS 5:KUŞ ÇARPMASI/BIRD STRIKE 6:HİDROLİK PROBLEMİ/HYDRAULIC PROBLEMS 7:FRENLEME PROBLEMLERİ/BRAKING PROBLEMS 8:MOTOR ARIZASI/ENGINE FAILURE 9:KABİN BASINCI PROBLEMLERİ/PRESSURE PROBLEMS 10:ACİL ALÇALMA/EMERGENCY DESCENT 11:BOMBA İHBARI/BOMB WARNING 12:YAKIT PROBLEMLERİ/FUEL PROBLEMS 13:MOTOR/APU YANGINI/ENGINE OR APU FIRE COCKPIT 14:KOKPİTTE DUMAN-YANGIN/ SMOKE OR FIRE IN THE 15:ELEKTRİK PROBLEMLERİ/ELECTRIC PROBLEMS Slide: 5

6 MUHABERE KAYBI RADIO COMMUNICATION FAILURE Slide: 6

7 RADYO KAYBI DURUMUNDA PİLOT; GÖNDERME YAPABİLİR ANCAK MESAJ ALAMAZ MESAJ ALABİLİR ANCAK MESAJ GÖNDEREMEZ SESSİZ HABERLEŞME OLABİLİR MÜMKÜN OLAN EN KISA ZAMANDA UÇAK A7600 KODUNU BAĞLAR ACFT RECEIVE ATC TRANSMIT Slide: 7

8 VMC ŞARTLARDA RADYO KAYBINA UĞRAYAN PİLOT ; A7600 KODUNU BAĞLAR VMC ŞARTLARDA UÇUŞUNA DEVAM EDER EN UYGUN MEYDANA İNER İNİŞİNİ EN KISA YOLDAN ATS ÜNİTESİNE BİLDİRİR Slide: 8

9 KALKIŞ ANINDA: IMC BİR TRAFİK RADYO KAYBINA UĞRARSA RADYO KAYBI MEYDANA GELİR,A7600 BAĞLANIR. UÇAĞIN SERBEST KILINDIĞI İLK SEVİYE,MEA UN ÜZERİNDE İSE UÇAK BU SEVİYEDE UÇUŞUNA DEVAM EDER MEA UN ALTINDA İSE MEA A TIRMANIR BU SEVİYELERİN HERHANGİ BİRİSİ ALINDIKTAN SONRA VEYA A7600. BAĞLADIKTAN SONRA(HANGİSİ DAHA GEÇ İSE) 7 DAKİKA BEKLER DAHA SONRA UÇAK DOLDURULAN UÇUŞ PLANINDAKİ SEVİYESİNE TIRMANIR EĞER UÇAĞA TAHDİTSİZ BİR RADAR VEKTÖRÜ VERİLMİŞSE EN KISA YOLDAN CARİ UÇUŞ PLANINDA BELİRLENMİŞ UÇUŞ YOLUNA GİRER Slide: 9

10 IMC ŞARTLARDA İNİŞE GELEN BİR UÇAK R/F OLMUŞSA 1.UÇAK İNİŞİ BAŞARAMAMIŞSA YEDEK MEYDANA GİDECEK VE YAYINLANAN YOLLARI KULLANACAK 2.UÇAK TEYİD EDİLMİŞ EAT DE ALÇALMAYA BAŞLAR,YAYINLANMIŞ ALET ALÇALMASIYLA MÜMKÜNSE 30DK.İÇİNDE İNİŞİNİ TAMAMLAR ŞAYET ONAYLANMIŞ BİR EAT YOKSA,UÇAK MUH.VARIŞ ZAMANINDA ALÇALMAYA BAŞLAR Slide: 10

11 RADYO KAYBI ORTAYA ÇIKTIĞINDA ATCO: ÖNCE EKİP ŞEFİNE HABER VER BUNUN BİR ACİL DURUM OLDUĞUNU ALGILA GEÇ KALMADAN ACİL DURUMUN SEBEBİNİ TESBİT ET UÇAĞIN ALICISI/VERİCİSİ VE FONKSİYONLARININ ÇALIŞILIRLIK DURU- MUNU TESBİT ET ÖZELLİKLE İNİŞ MEYDANI VE İLGİLİ TÜM BİRİMLERİ BİLGİLENDİR Slide: 11

12 IMC HAKİMKEN RADYO KAYBI YAŞAYAN UÇAKLA DİĞER UÇAKLARLA ARASINDA 2000FT LİK DİKEY AYIRMAYI SAĞLA UÇAKLA MÜMKÜN OLAN DİĞER YOLLARDAN TEMAS KURMAYA ÇALIŞ MHZ 243.0MHZ, ŞİRKET FRK VEYA CEP TELEFONU EĞER KONTROLÜN DEVRİ GEREKİYORSA HAND OFF TEKNİĞİYLE TRAFİĞİ DEVRET Slide: 12

13 PİLOT EKSTRA YARDIMA İHTİYAÇ DUYARSA ATCO AŞAĞIDAKİ GİBİ DAVRANMALIDIR EĞER UÇAKTAKİ ALICI KULLANILABİLİR DURUMDA İSE;BU DURUMDA UÇA- ĞIN ATC TALİMATLARINI ALMA SORUNU OLMADIĞINDAN MESAJ AKTARIMI DEVAM ETMELİDİR.MEASJLARIN TEK YÖNLÜ OLARAK AKTARIMI TALİMAT- LARIN UYGULANMASINA ENGEL DEĞİLDİR. Slide: 13

14 RADYO KAYBI KONUSUNUN SONU Slide: 14

15 MOTOR/APU YANGINI ENGINE/APU ON FIRE Slide: 15

16 MOTOR YANGINI SIRASINDA ATC ÜNİTESİ ŞUNLARI BEKLEMELİDİR: HAVADAKİ VEYA YERDEKİ UÇAK İÇİN: KOKPİTTE İŞYÜKÜ FAZLADIR MOTOR DURABİLİR KALKIŞ İPTAL EDİLEBİLİR MOTOR ARIZALANABİLİR KOKPİTTE DUMAN OLABİLİR Slide: 16

17 YERDEKİ UÇAK: FRENLER ISINABİLİR YOLCU TAHLİYESİ OLABİLİR PİST KAPANABİLİR YAKININDAKİ UÇAKLAR ETKİLENEBİLİR Slide: 17

18 HAVADAKİ UÇAK: BASINÇ PROBLEMİ OLABİLİR UÇAK İRTİFA KAYBEDEBİLİR UYGUN EN YAKIN MEYDANA İNİŞ PLANLANABİLİR ACİL İNİŞ OLABİLİR KONTROLLU SAHA DIŞINA BİR BÖLGEYE İNEBİLİR Slide: 18

19 SORUNUN ÇÖZÜMÜ İÇİN YAPILMASI GEREKENLER EKİP ŞEFİNE HABER VER İNİŞ YAPILACAK MEYDANA BİLGİ VER KOKPİTTE TEHLİKELİ MADDE OLUP OLMADIĞINI ÖĞREN TOPLAM YOLCU SAYISINI SOR LOKAL TALİMATLARLA UÇAĞI PİSTE SERBEST KIL GUVENLİK AMACIYLA AYIRMALARI ARTTIR KONTROL SAHASI DIŞINA İNİŞ İHTİMALİNE KARŞI SON POZİSYON VE ZAMANIN KAYDET Slide: 19

20 EĞER GEREKİYORSA ATCO PİLOTA AŞAĞIDAKİ BİLGİLERİ VERMELİDİR BİR SONRAKİ UYGUN MEYDAN MÜMKÜN OLDUĞUNCA AYRINTILI MEYDAN BİLGİLERİ -PİST -RÜZGAR -GÖRÜŞ -RAKIM -QNH -PİST UZUNLUĞU -PİST YÜZEYİ -BULUTLULUK DURUMU PİLOT TARAFINDAN İSTENECEK HER KONUDA BİLGİ Slide: 20

21 MOTOR/APU YANGINI KONUSUNUN SONU Slide: 21

22 MOTOR ARIZASI ENGINE FAILURE Slide: 22

23 MOTOR ARIZASI NELERDEN KAYNAKLANIR? KUŞ ÇARPMASI MOTOR YANGINI YAKIT PROBLEMİ ALÇAK YAĞ BASINCI Slide: 23

24 KALKIŞ SIRASINDA BİR UÇAKTA MOTOR ARIZASI OLMUŞSA: UÇAK KALKIŞ İSTİKAMETİNDE 1000/1500 FEET (AGL)E KADAR TIRMANIR FLAPLAR GERİ ALINIR VE HIZ ARTIRILIR UÇAK MÜTEAKİP KARARINI VERMEK İÇİN EMNİYETLİ SEVİYEYE TIRMANIR ARIZANIN ÇÖZÜMÜ İÇİN ZAMANA İHTİYAÇ VARDIR BU SÜREDE GEREKLİ HAZIRLIKLAR YAPILMALIDIR Slide: 24

25 UÇUŞ SIRASINDA MOTOR ARIZASI OLMUŞSA: UÇAĞIN ŞUNLARI SAĞLAMAK İÇİN ALÇALMAYA İHTİYACI VARDIR: -KABİN BASINCINI AYARLAMAK İÇİN -MOTORU TEKRAR ÇALIŞTIRMAK ÜZERE HIZI VE HAVA AKIŞINI ARTIRMAK İÇİN -APU YU ÇALIŞTIRMAK İÇİN Slide: 25

26 MOTOR ARIZASI DURUMUNDA PİLOT TÜM ÇABALARINA RAĞMEN SORUNU GİDEREMEZSE VE UÇUŞ GÜVENLİ BİR ŞEKİLDE SÜRDÜRÜLEMEYECEKSE İNİŞ PLANLANABİLİR. UÇAK TİPİ VE ARIZANIN BOYUTUNA GÖRE BU İNİŞ ACİL DE OLABİLİR. ATCO NUN YAPMASI GEREKEN İŞLER PİLOT KARARINA GÖRE ŞEKİLLENECEKTİR.TEK MOTORLU UÇAKLAR İÇİN MOTOR ARIZASI GİDERİLEMEZSE BU BİR ACİL DURUMDUR.DERHAL EN YAKIN MEYDANA İNİŞ PLANLANABİLİR. Slide: 26

27 MOTOR ARIZASI KONUSUNUN SONU Slide: 27

28 BOMBA İHBARI BOMB WARNING Slide: 28

29 BOMBA İHBARI: TERÖRİZMİN MODERN BİR ŞEKLİ OLAN BOMBA İHBARININ ASILSIZ OLDUĞU ANLAŞILINCAYA KADAR HER TÜRLÜ İŞİN CİDDİYETLE YAPILMASI GEREKİR. UÇUŞ EKİBİ BENZER KONULARDA EĞİTİLMİŞTİR VE KOKPİTTE BİR BOMBA ARAMA LİSTESİ VARDIR.İHBARDAN HEMEN SONRA BU İŞLEM YERİNE GETİRİLİR. Slide: 29

30 BİR İHBAR DURUMUNDA ATC ÜNİTESİ İLE PİLOT ARASINDA DİREK İLETİŞİM OLDUĞUNDAN,BİRÇOK KOORDİNASYON VE UYGULAMA PLANI KONTROLÖRÜN PİLOTLA KONUŞMALARINA GÖRE YAPILIR. BÜTÜN UYGULAMALAR LOKAL ALARM PLANINA GÖRE YAPILACAKTIR. BU DURUMDA: -UÇAK TIRMANIŞI DURDURABİLİR VE PİLOT ACİL OLARAK YENİ TALİMAT İSTEYEBİLİR UÇAK ALÇAK İRTİFADA UÇUYORSA,BİR PATLAMA DURUMUNDA ORTAYA ÇIKACAK ZARAR, DÜŞÜK KABİN BASINCINDAN DOLAYI DAHA AZ OLACAKTIR. Slide: 30

31 BOMBA İHBARINDAN SONRAKİ DURUM: BOMBA İHBARI ALAN BİR UÇAĞIN PİLOTU: -UÇAĞI PATLAMANIN ETKİSİYLE MANEVRA KAABİLİYETİNİ KAYBETMESİ İHTİMALİNE KARŞI EN KISA YOLDAN İNİŞ PİSTİNE YÖNLENDİREBİLİR. -İNİŞ AŞAMSINDAKİ BİR UÇAK DAHA YAVAŞTIR,MANEVRA KAABİLİYETİ DÜŞÜKTÜR. -PİLOT BİR DİĞER UYGUN MEYDANA İNMEYİ TALEP EDEBİLİR. -EKİP VE YOLCULARIN İNİŞE MÜTEAKİP TAHLİYEYE İHTİYAÇLARI VARDIR ORJİNAL UÇUŞ GÜZERGAHI EN KISA İNİŞ HATTI Slide: 31

32 EĞER PİLOT BİR BAŞKA MEYDANA İNMEK İSTERSE ATCO: BİR VEYA BİRDEN FAZLA MEYDAN ÖNERMELİ UÇAĞIN PAS GEÇMESİNİ ENGELLEMEK İÇİN UÇAK TİPİNE UYGUN YAKLAŞMA BİÇİMİNİ TESBİT ETMELİ MEYDAN BİLGİLERİNİ AKTARMALI (PİST,UZUNLUK,RAKIM) İNİŞ MEYDANINDAKİ RÜZGAR,GÖRÜŞ,ALTİMETRE DEĞERLERİNİ VERMELİ GEREKİYORYA YAKLAŞMA USULÜ TARİF EDİLMELİ Slide: 32

33 EĞER PİLOT KISA YAKLAŞMA ŞEKLİ İLE İNİŞ TALEP EDERSE ATCO: EN KISA ZAMANDA UÇAĞIN BU TALEBİNE UYGUN TALİMAT VERMELİ İLGİLİ HAVA SAHASINA SERBEST KILMALI DİĞER UÇAKLARLA YETERLİ AYIRMAYI SAĞLAMALI TALEP EDİLEN BÜTÜN ASİSTANLIK HİZMETLERİ SAĞLANMALIDIR. Slide: 33

34 EĞER PİLOT DAHA DÜŞÜK BİR SEVİYEDE UÇMAK İSTERSE: MÜMKÜN OLAN EN KISA SÜREDE TALEBİ YERİNE GETİRİLMELİDİR TIRMANIŞTAKİ UÇAĞIN BU İHBARDAN SONRA DERHAL TIRMANIŞINI DURDURACAĞI BİLİNMELİDİR ALÇALIRKEN DÜŞÜK BİR VARYONUN KULLANILACAĞI UNUTULMAMALIDIR Slide: 34

35 BOMBA İHBARI KONUSUNUN SONU Slide: 35

36 HİDROLİK PROBLEMLERİ HYDRAULIC PROBLEMS Slide: 36

37 HİDROLİK PROBLEMİ: HİDROLİK PROBLEMİ TEKNİK BİR NEDENDEN VEYA KUŞ ÇARPMASI GİBİ HARİCİ BİR ETKENDEN KAYNAKLANABİLİR. HİRDOLİK PROBLEMİ FLAPLARDA,AILERONDA,SPOILERLERDE, ELEVATORDE,FRENLERDE VE ÖN DİKMEDE KUMANDA EDEMEMEYE NEDEN OLABİLİR. BİR UÇAĞA KUMANDA EDİLEMEMESİ ÇOK ÖNEMLİ SONUÇLAR DOĞURUR Slide: 37

38 HİDROLİK PROBLEMİ ORTAYA ÇIKTIĞINDA: KABİN EKİBİNİN ALTERNATİF SİSTEMLERİ VE İLGİLİ DİĞER FONKSİYONLARI GÖZDEN GEÇİRMEK İÇİN ZAMANA İHTİYACI VARDIR UÇAĞIN MANEVRA KAABİLİYETİ AZALMIŞTIR UÇAK FLAPLARINI SINIRLI KULLANIR VEYA HİÇ KULLANAMAYABİLİR UÇAĞIN HIZI ARTABİLİR İNİŞ TAKIMLARINI MANUEL OLARAK AÇMA ZORUNLULUĞU ORTAYA ÇIKABİLİR ATC TALİMATLARI UYGULANAMAYABİLİR Slide: 38

39 HİDROLİK PROBLEMİNİ SIRASINDA ATCO: EKİP ŞEFİNİ BİLGİLENDİRMELİ İNİŞ İÇİN UYGUN YEDEK MEYDANI BİLDİRMELİ HERHANGİ BİR DURUM İÇİN EN AZ İKİ UÇUŞ SEVİYESİNİ BU UÇAK İÇİN BLOKE ETMELİ UÇAKTA TEHLİKELİ MADDENİN OLUP OLMADIĞINI SORMALI TOPLAM YOLCU SAYISI TESBİT ETMELİ UÇAĞIN PASGEÇMESİNE SEBEP OLACAK ATC TALİMATLARINDAN KAÇINMALI LOKAL KURALLARA GÖRE UÇAĞI PİSTE SERBEST KILMALI GÜVENLİK ÖNLEMLERİNİ ALMALI Slide: 39

40 TÜM BU KURALLAR TİCARİ PİLOTLAR TARAFINDAN DAHA YAKINDAN BİLİNİP UYGULANIR BUNUN DIŞINDA TİCARİ FAALİYETLERİ OLMAYAN TECRÜBESİZ PİLOTLAR YETERLİ BİLGİYE SAHİP OLAMAYABİLİR.ATCO NUN BU ALANDA DA YARDIMINA İHTİYAÇ DUYABİLİR. BU DURUMDA: Slide: 40

41 EN YAKIN UYGUN MEYDANIN YERİ BU MEYDANLA İLGİLİ BİLGİLERİN EN KISA ZAMANDA SAĞLANMASI -KULLANILAN PİST -PİST UZUNLUĞU -RAKIM -ILS VE SSY CİHAZLARININ FREKANSLARI METEOROLOJİK BİLGİLER -RÜZGAR -BULUTLULUK -GÖRÜŞ -QNH FRENLERDE DUMAN VEYA YANGIN OLUP OLMADIĞI NOT:PİLOT YAKLAŞMAYA HAZIR OLDUĞUNU RAPOR ETMELİ VE MÜMKÜN OLDUĞUNCA UZUN YAKLAŞMA UYGULANMALIDIR Slide: 41

42 UÇAK KAÇIRMA OLAYLARI UNLAWFULL INTERFERENCE/HIJACKING Slide: 42

43 UÇAK KAÇIRMA TERİMİ NEYİ İFADE EDER? UÇAK KAÇIRMA: SİLAHLI KİŞİ VEYA KİŞİLERİN BİR TAKIM İMTİYAZLAR ELDE ETMEK AMACIYLA PİLOT,KABİN EKİBİ VEYA YOLCULARI TEHDİT ETMESİ, UÇUŞ ÜZERİNDE ETKİN OLMASIDIR Slide: 43

44 UÇAK KAÇIRILMASI DURUMUNDA UÇAKTAKİ DURUM: 1.YOLCULAR VE UÇUŞ EKİBİ İÇİN HER TÜRLÜ TEHLİKELİ DURUM SÖZKONUSUDUR. 2.TÜM FAALİYET VE İNSİYATİF,KOKPİTTEKİ DURUMA GÖRE PİLOT TARAFINDAN BELİRLENECEKTİR 3.TÜM MÜRETTABAT YOĞUN BİR STRES ALTINDADIR. 4.UÇUŞ EKİBİ MUHTEMELEN ÇOK KORKMUŞ VE PANİK İÇERİSİNDEDİR Slide: 44

45 KAÇIRILMA SIRASINDAKİ İLETİŞİM VE ATC FAALİYETLERİ: 1.MÜRETTABAT ATC TALİMATLARI VE TAVSİYELERİNİ SORMADA PROBLEM YAŞAYABİLİR 2.KAÇIRMA OLAYI ATC TARAFINDAN ÖZEL BİR MESAJ VEYA UÇAK TARAFINDAN A7500 BAĞLANMASI İLE ANLAŞILMIŞ OLABİLİR 3.UÇUŞ EKİBİ ŞİFRELİ BİR ŞEKİLDE DURUMU ATC YE ANLATMAYI DENEYEBİLİR 4.ATC UÇAĞIN ROTA VE SEVİYESİNDE ANİ DEĞİŞİKLİKLER BEKLEMELİDİR. 5.ATC VERECEĞİ TALİMATLARIN TAM OLARAK UYGULANMAYA- BİLECEĞİNE HAZIRLIKLI OLMALIDIR. 6.HİÇBİR ŞEY NORMAL DÜZEYİNDE DEVAM ETMEZ Slide: 45

46 KAÇIRILMA OLAYI KARŞISINDA ATCO: DERHAL EKİP ŞEFİ BİLGİLENDİRİLMELİDİR PİLOT TARAFINDAN AÇIKÇA BELİRTİLİP ONAYLANMADIKÇA KAÇIRILMAYLA İLGİLİ BİR R/T KONUŞMASI YAPILMAMALIDIR PİLOT TALEPLERİ MÜMKÜN OLDUĞUNCA YERİNE GETİRİLMELİDİR PİLOTTAN CEVAP BEKLENMEKSİZİN OLAYIN ÇÖZÜMÜNE YÖNELİK KONUŞMALAR DEVAM ETTİRİLMELİDİR GEREKEBİLECEK TÜM BİLGİLERİN TOPLANMALIDIR: -GİDİŞ MEYDANI -MEYDAN VE METEOROLOJİK BİLGİLER -UÇUŞ ROTASI V.B. Slide: 46

47 ACFT ATC TRANSMIT ATC KAÇIRILMAYLA İLGİLİ R/T KONUŞMASINI NEDEN DİKKATLİ YAPMALIDIR? PİLOTLA İLK R/T KONUŞMASI KAÇIRANIN HABERİ OLMADAN YAPILMIŞ OLABİLİR EĞER RADAR EKRANINDA A7500 KAÇIRILMA KODU GÖRÜLMÜŞSE - CONFIRM SQUAWK FREYZOLOJİSİ İLE TRANSPONDER KODU ONAYLATILMALIDIR A7500 KODUNUN TEYİDİ İÇİN CEVAP ALINAMAYABİLİR.BU TEYİDİN ALINAMAMASI A7500 KODUNUN YANLIŞLIKLA BAĞLANDIĞI ANLAMINA GELMEZ ATC İSTENEN TÜM BİLGİLERİ SAĞLAMAYA ÇALIŞMALIDIR Slide: 47

48 BÖYLE BİR DURUMDA ÇOĞU ZAMAN LİMANLARDA KRİZ EKİPLERİ İNSİYATİFİ ELE ALIR. ANCAK HAVACILIK TERMİNOLOJİSİ VE KUKLLANILAN YÖNTEMLER BAKIMINDAN ATCO NUN OLAYIN ÇÖZÜMÜNE YÖNELİK ÇEŞİTLİ DÜZEYLER- DEKİ KATKISI YADSINAMAZ Slide: 48

49 UÇAK KAÇIRMA KONUSUNUN SONU Slide: 49

50 BUZLANMA ICING Slide: 50

51 BUZLANMA/ICING METEOROLOJİK ŞARTLARDAN DOLAYI UÇAK VE UÇUŞ ÜZERİNDE NEGATİF ETKİLER YARATAN BİR HADİSEDİR SOĞUK BÖLGEDEN SICAK BÖLGEYE DOĞRU ALÇALAN BİR UÇAK 0 DERECEYE YAKLAŞIRKEN BUZLANMA İLE KARŞILAŞABİLİR CLEAR ICE:0-15 DERECELER ARASINDA OLUŞUR.ALÇAK BULUTLARDA SOĞUK SU DAMLACIKLARI ŞEFFAF BİR ŞEKİLDE DONABİLİR RIME ICE:KABA BUZLANMA 15 DERECEDEN DÜŞÜK ISILARDA SU DAMLACIKLARININ ANİDEN DONMASI İLE OLUŞAN PÜRÜZLÜ,MAT GÖRÜNÜMLÜ BUZLANMADIR. -40 DERECENİN ALTINDAKİ ISILARDA BÜTÜN DAMLACIKLAR DONAR Slide: 51

52 Slide: 52

53 BUZLANMA UÇAĞIN KONTROLÜNÜ KÖTÜ ETKİLEYEBİLİR ALÇALMA VE TIRMANMA ORANLARINI SINIRLANDIRIR ANİ SEVİYE VE BAŞ DEĞİŞİKLİKLERİ OLABİLİR UÇAĞIN HIZINDA İSTENMEYEN ARTIŞLAR OLABİLİR Slide: 53

54 BUZLANMA OLAYI KARŞISINDA ATCO NUN YAPMASI GEREKENLER EKİP ŞEFİNE HABER VERİLMESİ DERHAL DİĞER UÇAKLAR İÇİN BİR AIREP YAYINLANMASI UÇAĞIN HOLDİNGE ALINMASINDAN KAÇINILMASI KALKIŞTAN SONRA TIRMANIŞIN DEVAM ETTİRİLMESİ (BUZLANMA SADECE ALÇAK İRTİFALARDA OLABİLİR) PİST ÇEVRESİNDEKİ GÜVENLİK TEDBİRLERİNİN ALINMASI YAKLAŞMA VE PİST IŞIK SİSTEMLERİNİN GÖZDEN GEÇİRİLMESİ Slide: 54

55 PİLOTLAR: YÜKSEK HAVA AKIMI SAĞLAYABİLMEK İÇİN YÜKSEK BİR HIZLA ALÇALMA İSTEYEBİLİRLER OLASI BİR AĞIRLIK ARTIŞININ ETKİSİNİ ORTADAN KALDIRMAK İÇİN DAHA YÜKSEK BİR YAKLAŞMA/İNİŞ HIZINA İHTİYAÇ DUYABİLİR STOL HIZINDAKİ OLASI BİR ARTIŞLA MÜCADELE EDEBİLMEK İÇİN FLAPLAR KISMEN VEYA TAMAMEN KULLANIM DIŞI OLABİLİR Slide: 55

56 AYRICA PİLOT AŞAĞIDAKİ KONULARDA YÖNLENDİRİLMELİDİR PİLOT AŞAĞIDA BELİRTİLEN BUZLANMAYI ÖNLEYİCİ(ANTI-ICING) SİSTEMLERİN FAAL OLUP OLMADIĞINI KONTROL ETMELİDİR. PITOT HEATING/PİTOT ISITICISI STALL HEATING/STALL ISITICISI CARBURATOR HEATING/KARBÜRATÖR ISITICISI PROPOLLER HEATING/PERVANE ISITICISI AIR FRAME ANTI-ICE ALTERNATE AIR SUPPLY/ALTERNATİF HAVA KAYNAĞI WINDSHIELD HEATING/ÖNCAM ISITICISI Slide: 56

57 BUZLANMA KONUSUNUN SONU Slide: 57

58 KUŞ ÇARPMASI BIRDSTRIKE Slide: 58

59 KUŞ ÇARPMASI: BİR UÇAĞIN KUŞA ÇARPMASI SONUCU ORTAYA ÇIKABİLECEK ACİL DURUMA KUŞ ÇARPMASI OLAYI DENİR. KUŞ ÇARPMASI OLAYININ BOYUTLARI VEYA NE KADAR HASAR MEYDANA GETİRDİĞİ ŞUNLARA BAĞLIDIR: -KUŞUN BÜYÜKLÜĞÜNE : -KUŞUN UÇAĞIN NERESİNE ÇARPTIĞINA Slide: 59

60 EN TEHLİKELİ ÇARPMA BÖLGESİ KUŞUN ÖN CAMA ÇARPMASI BÜYÜK HASARA YOL AÇABİLİR KUŞUN MOTORA ÇARPMASI HASARIN BOYUTUNU ARTTIRIR İNİŞ TAKIMLARI ÇARPMASI HASARIN BOYUTUNU ARTTIRIR UÇAK GÖVDESİ ÇARPMASI HASARIN BOYUTUNU ARTTIRIR KUŞ ÇARPMASI İHTİMALİ: -UÇUŞ SEVİYESİ -UÇUŞ BÖLGESİ -VE MEVSİME GÖRE DEĞİŞEBİLİR Slide: 60

61 KUŞ ÇARPMASINA EN FAZLA YERYÜZEYİ İLE 1000FEET ARASINDA RASTLANIR 1000 İLE 5000 FEET ARASINDA BU RİSK AZALARAK 5000 FEETİN ÜZERİNDE GÖÇ YOLLARI DIŞINDA NADİREN GÖRÜLÜR AYRICA İLKBAHAR VE SONBAHARDA RİSK DAHA YÜKSEKTİR Slide: 61

62 KUŞ ÇARPMALARI KUŞLARIN YOĞUN OLARAK BULUNDUKLARI ÇÖPLÜKLER ÜREME BÖLGELERİ NEHİR YATAKLARI KIŞI GEÇİRDİKLERİ BÖLGELER GÖL VE DENİZ KENARLARINDA GÖRÜLEBİLİR Slide: 62

63 KUŞ ÖN CAMA ÇARPARSA NELER OLABİLİR? PİLOTUN GÖRÜŞ ALANI SINIRLANABİLİR PİLOT YARALANMIŞ OLABİLİR GÜRÜLTÜ NEDENİYLE İLETİŞİM ZAYIFLAYABİLİR UÇUŞA DEVAM EDİLMEYİP UYGUN MEYDANA İNİŞ TALEP EDİLEBİLİR BÜYÜK UÇAKLARIN CAMLARI ÜÇ KATTAN YAPILDIĞI VE ÇİFT PİLOT POZİSYONU OLDUĞU İÇİN DAHA AZ ETKİLENİR VFR UÇAK PİLOTU DERHAL IFR UÇUŞA DÖNMEK İSTEYEBİLİR Slide: 63

64 KUŞ UÇAK GÖVDESİNE ÇARPARSA NELER OLABİLİR? KÜÇÜK UÇAKLAR ÇOK FAZLA ETKİLENEBİLİR UÇAĞIN DENGEDE KALMASI ZORLAŞIR ACİLEN İNİŞ GEREKEBİLİR Slide: 64

65 KUŞ UÇAK MOTORUNA ÇARPARSA NELER OLABİLİR? UÇAK MOTORU DURABİLİR ACİL İNİŞ TALEP EDİLEBİLİR KÜÇÜK UÇAKLAR ÇOK DAHA FAZLA HASARA UĞRAYABİLİR Slide: 65

66 KUŞ İNİŞ TAKIMLARINA ÇARPARSA NELER OLABİLİR? KUŞ ÇARPMASI İNİŞ TAKIMLARI VEYA TEKERLEKLERE DENK GELİRSE SERİ PROBLEMLER ORTAYA ÇIKABİLİR İNİŞ TAKIMLARININ ZARAR GÖRMESİ,İNİŞ SIRASINDA ÇÖKMEYE NEDEN OLABİLİR KALKIŞ ANINDA ÇARMA GERÇEKLEŞİRSE,UÇAĞIN İNİŞ TAKIMLARI ÇEKİLEMEYEBİLİR İNİŞ TAKIMLARININ ÇEKİLEMEMESİ SONUCU UÇAĞIN UÇUŞUNA NORMAL OLARAK DEVAM EDEBİLMESİ GÜÇLEŞECEĞİNDEN, EN KISA ZAMANDA İNİŞ TALEP EDİLEBİLİR Slide: 66

67 KUŞ ÇARPMASI HİDROLİK SİSTEMİNE ZARAR VERİRSE: BU ACİL DURUM OLAYI ÇOK KARMAŞIKTIR VE BİR ÇOK SİSTEMİ ETKİLEYECEK SONUÇLAR ORTAYA ÇIKABİLİR UÇUĞIN KONTROLUNDA FRENLERDE FLAPLARDA ÖN DİKME KULLANIMINDA OLUMSUZ SONUÇLAR ORTAYA ÇIKABİLİR Slide: 67

68 OLAYIN ÇÖZÜMÜ İÇİN ATCO ŞU İŞLEMLERİ YAPMALIDIR: OLAYIN BOYUTUNU VE ETKİSİNİ BİLMELİDİR YETERLİ AYIRMA SAĞLAMAYI UNUTMAMALIDIR EKİP ŞEFİ VE İLGİLİ SEKTÖRLER HABERDAR EDİLMELİDİR UÇUŞ EKİBİNE EN ÜST DÜZEYDE YARDIM SAĞLANMALIDIR PİLOTA SORUNU GİDEREBİLMESİ İÇİN YETERLİ ZAMAN VERİLMELİDİR PİLOTUN UÇAĞI KONTROL EDİP EDEMEDİĞİ TESBİT EDİLMELİDİR İSTENİRSE UZUN YAKLAŞMA SAĞLANMALIDIR KUŞ ÇARPMASI KALKIŞ ANINDA OLMUŞSA PİST KONTROLU YAPILMALIDIR Slide: 68

69 PİLOT EN YAKIN MEYDANA İNMEK İSTERSE ATCO: EN KISA ZAMANDA BİR VEYA DAHA FAZLA İNİŞ SEÇENEĞİ BULMALI PAS GEÇMEDEN KAÇINDIRMAK İÇİN: -UÇAK TİPİ -MEYDAN DURUMLARI(PİST, PİSTUZUNLUĞU,RAKIM,YÜZEY BİLGİLERİ, ILS VE SSY FREKANSLARI VE GEREKLİ DİĞER KOLAYLIKLAR) -HAVA DURUMU BİLGİLERİ SAĞLANMALIDIR. Slide: 69

70 ÖN CAMIN KİRLENMESİ VEYA HASAR GÖRMESİ SONUCU PİLOT GÖRÜŞÜN DÜŞTÜĞÜNÜ RAPOR EDERSE ATCO: VMC ŞARTLARDAKİ BİR UÇAK İÇİN: ÖNDEKİ UÇAĞI TAKİP EDEREK YAKLAŞMA VE İNİŞ YAPIP YAPAMAYACAĞINI SORMALIDIR IMC ŞARTLARDAKİ BİR UÇAK İÇİN: UÇAK ALETLİ YAKLAŞMA USULLERİNE GÖRE İNDİRİLMELİDİR TERCİHEN UZUN YAKLAŞMA UYGULANMALIDIR Slide: 70

71 PİLOT UÇAĞA HAKİM OLMADA ZORLANDIĞINI RAPOR EDERSE: NOT:HAKİM OLAMAMADAN KASIT,MANEVRA KABİLİYETİNİN AZALMASI, ATC TALİMATLARI VE UÇUŞ KURALLARININ NORMAL OLARAK UYGULANAMAMASIDIR. ATCO: AYIRMALARI SAĞLAMALI VE ARTIRMALIDIR İLGİLİ TÜM BİRİMLERİ HABERDAR ETMELİDİR İLGİLİ TEKNİK UZMANLARCA TEKNİK DESTEK VERİLMELİDİR Slide: 71

72 KUŞ ÇARPMASI KONUSUNUN SONU Slide: 72

73 YAKIT PROBLEMLERİ FUEL PROBLEMS Slide: 73

74 IFR BİR UÇUŞ İÇİN GEREKEN MİNUMUM KALKIŞ YAKITI (MINUMUM TAKE OFF FUEL)ICAO TARAFINDAN BELİRLENMİŞTİR. BUNA GÖRE: UÇAK YEDEK MEYDAN PLANLAMAMIŞSA, GİDİŞ MEYDANI+45 DAKİKALIK,YEDEK MEYDAN PLANLANMIŞSA,GİDİŞ MEYDANI +YEDEK MEYDAN+45 DAKİKALIK UÇUŞ SÜRESİ İÇİN GEREKLİ MİNUMUM KALKIŞ YAKITI ALMAK İŞLETİCİNİN SORUMLULUĞUNDA BİR ICAO GENELGESİDİR. VFR BİR UÇUŞ İÇİN HERHANGİ BİR DÜZENLEME VE ZORUNLULUK YOKTUR Slide: 74

75 YAKIT PROBLEMİ TERİMİ NEYİ İFADE EDER? BİR UÇAKTA BULUNAN YAKIT MİKTARININ,PLANLANAN UÇUŞUN SONUNDA GÜVENLİ BİR ŞEKİLDE İNİŞİN GERÇEKLEŞTİRİLMESİNE İMKAN VEREMEYEBİLECEK KADAR AZ OLDUĞU DURUMLARI İFADE EDER. Slide: 75

76 MINIMUM DIVERSION FUEL: ÖYLE BİR DÜZEY Kİ UÇAK YA İNİŞ İÇİN ALÇALMAYA BAŞLAYACAK YA DA YEDEK MEYDANA DIVERT EDECEKTİR MINIMUM FUEL: YAKIT MİKTARININ OLMASI GEREKENDEN AZ OLUP; İNİŞ ÖNCELİĞİNİN TALEP EDİLMESİ GEREKEN DÜZEY LOW ON FUEL: ARTIK UÇAĞIN HERHANGİ BİR GECİKMEYE MEYDAN VERİLMEKSİZİN ACİL OLARAK İNİŞ YAPMAK ZORUNDA OLDUĞU DÜZEY Slide: 76

77 YAKIT PROBLEMLERİ HANGİ NEDENLERDEN ORTAYA ÇIKABİLİR? ÖN RÜZGAR BEKLENENDEN DAHA FAZLA OLABİLİR PİLOT KÖTÜ HAVA KOŞULLARINDAN KAÇINMAK İÇİN BİR TAKIM MANEVRALARYAPMIŞ VE ROTASINI UZATMIŞ OLABİLİR POMPA SİSTEMİNDEKİ TEKNİK SORUNLARDAN KAYNAKLANABİLİR UZAK BİR MEYDANA DİVERT EDİLMESİ DURUMUNDA DA UÇAK UMULANDAN DAHA FAZLA YAKIT HARCAYABİLİR AYRICA TÜM BUNLAR BİRARADA DA GERÇEKLEŞİP YAKIT PROBLEMİNİN ORTAYA ÇIKMASINA NEDEN OLABİLİR Slide: 77

78 YAKIT PROBLEMİ BERABERİNDE BİR ÇOK PROBLEMİ DE GETİREBİLİR: PİLOTUN UÇAĞINI GÜVENLE UÇURUP İNDİRME BECERİSİNİ ZAYIFLATABİLİR YAKITSIZ KALAN UÇAKTA MOTORLARDAN BİRİSİ VEYA HERİKİSİ AYNI ANDA ARIZALANABİLİR UÇAĞIN ZORUNLU İNİŞ YAPMASINA NEDEN OLABİLİR Slide: 78

79 YAKIT PROBLEMİ DURUMUNDA ATCO: PİLOTUN ACİL DURUM İLAN ETMESİNİ BEKLER.BU DURUM --- PAN PAN. MINIMUM FUEL FREYZOLOJİSİ İLE BİLDİRİLİR. ---UÇAK HERAN İNİŞ ÖNCELİĞİ İSTEYEBİLİR --- MAYDAY,LOW ON FUEL İFADESİ DUYULDUĞUNDA,YAKIN BİR ZAMANDA ACİL BİR DURUMUN ORTAYA ÇIKABİLECEĞİ BEKLENMELİDİR. Slide: 79

80 ATC YANLIŞ FREYZOLOJİ KULLANIMINA GÖRE DİKKATLİ OLMALIDIR.MEVCUT DURUMU DOĞRU OLARAK GÖSTEREN TERİMLER KULLANILMALIDIR. LOW ON FUEL MINIMUM FUEL MINIMUM DIVERSION FUEL GİBİ. Slide: 80

81 KONTROLÖR NELER YAPMALIDIR? EKİP ŞEFİNE HABER VER AZ YAKIT HARCAMASI İÇİN UÇAĞI YÜKSEK SEVİYEDE TUT UÇAĞIN PAS GEÇMESİNE SEBEP OLACAK TALİMATLARDAN KAÇIN UYGUN İKİNCİ BİR MEYDAN TESBİTİ YAP İNİŞ MEYDANINI BİLGİLENDİR KABİNDE TEHLİKELİ MADDE OLUP OLMADIĞINI SOR YOLCU SAYISINI SOR(POB) LOKAL TALİMATLARA GÖRE UÇAĞA PİSTE SERBEST KIL GÜVENLİK ÖNLEMLERİNİN ALINMASINI SAĞLA EN SON POZİSYON VE ZAMANI KAYDET. KONTROLSÜZ BİR BÖLGEYE İNİŞ OLABİLECEĞİNİ UNUTMA Slide: 81

82 PİLOT İSTERSE ŞU ALANLARDA DA YARDIM ETMELİDİR: UYGUN OLAN EN YAKIN MEYDENIN YERİ AŞAĞIDAKİ BİLGİLERİN AKTARILMASI -PİST,PİST UZUNLUĞU,RAKIM,PİST YÜZEY KOŞULLARI,ILS VE SSY FREKANSLARI HAVA DURUMU BİLGİLERİ -RÜZGAR -GÖRÜŞ -BULUT TAVANI -ALTİMETRE Slide: 82

83 YAKIT PROBLEMLERİ KONUSUNUN SONU Slide: 83

84 KOKPİTTE YANGIN VEYA DUMAN SMOKE OR FIRE IN THE COCKPIT Slide: 84

85 KOKPİTTE YANGIN VEYA DUMAN ÖNCESİ SONRASI SMOKE OR FIRE IN THE COCKPIT Slide: 85

86 KOKPİTTEKİ DUMAN VEYA YANGIN ACİL DURUM YARATACAK KADAR CİDDİDİR. ACİL OLARAK ALÇALMA VE İNİŞ GEREKTİREBİLİR. YANGIN VEYA DUMANIN NEDENİ GENELLİKLE KISA DEVRE VE BENZER ELEKTRİKSEL BOZUKLUKLARDIR. BU GİBİ PROBLEMLER HIZLA YANGIN VEYA DUMANIN ARTMASINA SEBEP OLABİLİR. Slide: 86

87 PİLOT DUMANIN KAYNAĞI OLAN ELEKTRİK DEVRESİNİ BULABİLMEK İÇİN DÜĞMELERİ AÇIP KAPATIR. DUMAN VE ZEHİRLİ GAZLARA KARŞI UÇUŞ EKİBİ OKSİJEN MASKELERİNİ TAKARLAR. KOKPİT İÇİNDEKİ CİHAZLARI OKUMA VE HARİCİ GÖRÜŞ ZAYIFLAYABİLİR. BU NEDENLE PİLOT TAMAMEN ATC TALİMATLARINA BAĞIMLI KALABİLİR. Slide: 87

88 ATCO: BU ŞARTLAR ALTINDA KOKPİTTEKİ İŞ YÜKÜNÜN ÇOK FAZLA OLACAĞI STRESİN ÇOK YÜKSEK OLDUĞU ATEŞ VEYA DUMANIN KAYNAĞINI BULUP ORTADAN KALDIRMANIN EK BİR İŞ YÜKÜ GETİRECEĞİNİ BİLMELİDİR. Slide: 88

89 HERŞEYE RAĞMEN YANGIN VEYA DUMAN KONTROL ALTINA ALINAMIYORSA: UÇAK 10BİN FEETİN ALTINA VEYA MSA NA ALÇALMALIDIR PİLOT EN YAKIN MEYDANA İNİŞ İÇİN RADAR VEKTÖRÜ TALEP EDEBİLECEKTİR İNİŞTEN SONRA PİSTTE KIRIM VE PİSTİN KAPANMASI İHTİMALİ GÖZ ÖNÜNDE BULUNDURULMALIDIR YOLCU TAHLİYESİ GEREKEBİLİR Slide: 89

90 ATCO NUN YAPMASI GEREKEN GÖREVLER EKİP ŞEFİNE HABER VER UYGUN İKİNCİ BİR MEYDAN TESBİTİ YAP İNİŞ MEYDANINA HABER VER KABİNDE TEHLİKELİ MADDE OLUP OLMADIĞINI SOR YOLCU SAYISINI SOR(POB) LOKAL TALİMATLARA GÖRE UÇAĞA PİSTE SERBEST KIL GÜVENLİK ÖNLEMLERİNİN ALINMASINI SAĞLA YAKLAŞMA VE İNİŞ IŞIKLARINI KONTROL ET Slide: 90

91 AYRICA PİLOT TALEP EDERSE ATCO: UYGUN İNİŞ MEYDANI İÇİN TEKER KOYUNCAYA KADAR OLAN TÜM MANEVRALAR VE UÇUŞ BAŞI BİLGİLERİNİN AKTARILMASI DÜŞÜK GÖRÜŞ KURALLARINA UYGUN OLARAK OTOMATİK YAKLAŞMANIN MÜMKÜN OLUP OLMADIĞININ TESBİTİ İNİŞ MEYDANI İLE İLGİLİ HER TÜRLÜ BİLGİLER: -PİST,PİST UZUNLUĞU,RAKIM,PİST YÜZEY KOŞULLARI,ILS VE SSY FREKANSLARI HAVA DURUMU BİLGİLERİ -RÜZGAR -GÖRÜŞ -BULUT TAVANI -ALTİMETRE PİLOTA AKTARILMALIDIR Slide: 91

92 KOKPİTTE YANGIN VEYA DUMAN KONUSUNUN SONU Slide: 92

93 ELEKTRİK PROBLEMLERİ ELECTRICAL PROBLEMS Slide: 93

94 ELEKTRİK PROBLEMLERİ ELEKTRİK PROBLEMLERİ: UÇAKTAKİ BİR VEYA DAHA FAZLA JENERATÖRÜN BOZULMASINDAN KISA DEVRE YA DA DİĞER TEKNİK AKSAKLIKLARDAN ORTAYA ÇIKAR UÇAKTAKİ ELEKTRİK KESİNTİSİ YA DA GÜÇ KAYBI ACİL BİR DURUMDUR. BUNUNLA BİRLİKTE BİRÇOK UÇAK AZALTILMIŞ GÜÇLE FONKSİYON- LARINA DEVAM EDEBİLİR. Slide: 94

95 EĞER PİLOT STANDBY POWER İFADESİNİ KULLANIRSA, UÇAĞIN ORTALAMA DAKİKA İÇİN YEDEK BATARYA SİSTEMİNİN OLDUĞU ANLAŞILMALIDIR.BU BİLİNÇLE ATCO YAPMASI GEREKEN İŞLEMLERİ ACİLEN YERİNE GETİRMELİDİR Slide: 95

96 ELEKTRİK ARIZASI SIRASINDA ATCO: EKİP ŞEFİNE HABER VER İNİŞ MEYDANINA HABER VER EN UYGUN MEYDANI PİLOTA BİLDİR İNİŞ PLANLANAN PİSTLE İLGİLİ BİLGİLERİ BİLDİR PİLOTA UYGUN VEKTÖR VE POZİSYON BİLGİSİ VER PİLOTA ENERJİSİNİ KORUMASINI TAVSİYE ET UÇAĞIN IMC DEN KAÇINMASINI SAĞLA Slide: 96

97 ELEKTRİK ARIZASI KONUSUNUN SONU Slide: 97

98 FRENLEME PROBLEMLERİ BREAKING PROBLEMS Slide: 98

99 FRENLEME PROBLEMİ NEDEN KAYNAKLANIR? FRENLEME VEYA KAYMAYI ÖNLEYİCİ SİSTEMLERDEKİ PROBLEMLER GENELDE HİDROLİK ARIZASINDAN KAYNAKLANIR. FRENLEME PROBLEMİ VE KONTROLÜ YAKLAŞMA SAFHASINDAN ÖNCE TESBİT EDİLEMEYEBİLİR. UÇAĞIN İNİŞ MESAFESİ,LASTİK PATLAMASI İHTİMALİNE KARŞI NORMAL MESAFEDEN %50 DAHA FAZLA OLABİLİR EĞER BİRDEN FAZLA PİST SEÇENEĞİ VARSA EN UZUN OLANIN SEÇİLMESİ ANLAMLIDIR.UÇAĞIN LASTİKLERİNDE MEYDANA GELECEK BİR HASAR,PİST DIŞINA ÇIKMA İLE SONUÇLANABİLİR, GÜVENLİ BÖLGENİN DIŞINA ÇIKALABİLİR. Slide: 99

100 FRENLEME PROBLEMİ VE ÖNCELİK: FRENLEME PROBLEMİ OLAN BİR UÇAK YAKLAŞMA SAFHASINDA İKEN İNİŞ ÖNCELİĞİ VERİLMESİ YANLIŞ BİR UYGULAMADIR. BÖYLE BİR DURUMDA TEKERLEK VEYA FRENLEME PROBLEMİ OLAN UÇAK PİSTİ BLOKE EDEBİLİR. BU DURUMDA TAM TERSİNE NORMAL SIRALAMADA ARKADA OLAN SORUNSUZ UÇAKLARA ÖNCELİK VERMEK DAHA DOĞRUDUR Slide: 100

101 FRENLEME PROBLEMİ VE ATCO: EN UZUN PİSTİN KULLANILMASINI SAĞLAMALIDIR. ÇÜNKÜ UÇAĞIN DURABİLMESİ İÇİN NORMALDEN DAHA UZUN BİR MESAFEYE İHTİYACI VARDIR LASTİK PATLAKSA VEYA BENZER BİR SORUN VARSA ÖNCELİĞİ ARKADAKİ UÇAK/UÇAKLARA VERMELİ. BÖYLECE MUHTEMEL BİR KIRIM VE PİSTİN BLOKE OLMASI DURUMUNDA DİĞER UÇAKLAR ZOR DURUMDA BIRAKILMAMIŞ OLUR Slide: 101

102 YAKLAŞMADAKİ UÇAK VE ATCO: PİST UZUNLUĞU VE KOŞULLARI KONUSUNDA PİLOTU BİLGİLENDİR GÜVENLİK TEDBİRLERİ AL(İTFAYE,AMBULANSV.B) ÇEKİCİNİN HAZIR OLMASINI SAĞLA TEKNİK EKİPLERİ BİLGİLENDİR VE HAZIR OLMASINI SAĞLA Slide: 102

103 FRENLEME PROBLEMLERİ KONUSUNUN SONU Slide: 103

104 KABİN BASINCI PROBLEMLERİ PRESSURASITON PROBLEMS Slide: 104

105 KABİN BASINCI PROBLEMİ UÇUŞ EKİBİ VE YOLCULAR İÇİN TEHLİKE YARATABİLECEK ÖNEMLİ BİR PROBLRMDİR. ACİL BİR DURUM (EMERGENCY)OLARAK KABUL EDİLMELİDİR. KABİNDEKİ BASINÇ DENGESİNİN BOZULMASI OKSİJEN KAYBINA VE İNSAN VÜCUDUNDAKİ BİRİM BASINCIN ARTMASINA NEDEN OLUR Slide: 105

106 BASINÇ PROBLEMİ SIRASINDA ATCO: KABİNDEKİ ISI DEĞİŞİMİ PUSLANMA VE GÖRÜŞ DÜŞMESİNE NEDEN OLUR KABİNDEKİ SABİT OLMAYAN MADDELER HAVADA UÇUŞUR VE BU DURUM YARALANMALARA SEBEP OLABİLİR KABİNDEKİ OKSİJEN KAYBI NEDENİYLE KISA SÜRELİ BİLİNÇ KAYIPLARI OLABİLİR BİLİNÇ KAYBI SÜRESİ -UÇULAN İRTİFA -HASARIN BÜYÜKLÜĞÜ -UÇAĞIN GÖVDE BÜYÜKLÜĞÜ NE BAĞLI OLARAK 4 İLE 30 SANİYE ARASINDA DEĞİŞEBİLİR Slide: 106

107 BU DURUMDA: OKSİJEN MASKELERİ PİLOT, MÜFREDAT VE YOLCULAR İÇİN HAYATİ ÖNEME SAHİPTİR. PİLOT ATC İLE R/T KONUŞMALARI SIRASINDA HEADSET KULLANAMAZ.BU YÜZDEN PİLOTUN OKSİJEN MASKESİNDE BİR MİKROFON TESİS EDİLMİŞTİR PİLOT ATC TALİMATLARINI HOPARLÖR VASITASIYLA ALABİLİR Slide: 107

108 YÜKSEK SEVİYELERDE( FEET) BASINÇ PROBLEMİ İLE KARŞILAŞAN PİLOT; -TIRMANIŞTA İSE DERHAL TIRMANIŞI DURDURUP ALÇALMA TALEP EDEBİLİR -TALEP ETMEDEN DE ACİLEN ALÇALMAYA BAŞLAYABİLİR SORUN ÇÖZÜLEMEZSE PİLOT YOLCU VE EKİBİN NORMAL YAŞAM FONKSİYONLARINI SAĞLAYACAK OLAN FEET E KADAR ALÇALABİLİR UÇUŞ SEVİYESİNE BAĞLI OLARAK ÇOK YÜKSEK VARYO İLE ALÇALMA YAPILABİLİR Slide: 108

109 BASINŞ PROBLEMİ VE ATCO: EKİP ŞEFİNE HABER VER BASINÇ PROBLEMİ OLAN UÇAĞIN ALTINDAKİ UÇUŞ SEVİYELERİNİ BOŞALT ALÇALAN UÇAĞIN PİLOTUNA MEA HAKKINDA BİLGİ VER Slide: 109

110 SON Slide: 110