GÖTÜRÜCÜLER (KONVEYORLER) VE İLGİLİ DONATIMI

Transkript

1 A. Spivakovsky ve V. Dyachkov GÖTÜRÜCÜLER (KONVEYORLER) VE İLGİLİ DONATIMI Çeviren Ali Münir CERÎT - Mak. Y. Müh. 2. BASKI ANKARA

2 BÖLÜM VIII YÜKSEK GÖTÜRÜCÜLER A GENEL TANITMA VE AMAÇ Yüksek ya da asılı tür yük-taşıyıcı götürücüler (Şekil. 96) bir sonsuz çekme elemanı 1, askı düzenekleri 2, bunlara asılı taşıyıcılar 3 ve 4 yükünden meydana gelirler. Askılar, kapalı bir eğri çizen 5 yüksek rayı boyunca hareket ederler. Ray, binanın yapı elemanlarına asılmış olup uygun yerlerde yerden de desteklenir. Çekme elemanı (iki-eğimli ya da iki-düzlemli türden özel zincir, bazı durumlarda da çelik tel halat), iki düzlemde bükülebilir ve götürücünün yukarı-aşağı ve köşelerde hareket etmesini mümkün kılar. Yani, götürücü, iki düzlemde ve her yönde dönemeçlere sahip olabilir. Çekme elemanı, hareketi 6 çalıştırıcısından alır. Çekme elemanı, yatay düzlemdeki dönemeçleri hareketli makaralarla ya da 7 zincir dişlileriyle ya da makara takımlarıyla; düşey dönemeçleri ise kılavuzlanmış 8 eğrisel rayları üzerinde geçer. Taşıyıcılar, yol boyunca yüklenir ve boşaltılırlar. Bu işlem, götürücü boyunca bir ya da daha çok noktada elle ya da çeşitli türde otomatik düzeneklerle yapılır. Götürücünün kapalı eğri biçimindeki yörüngesi, malzemelerin pratik olarak bütün götürücü boyunca taşınmasına izin verir. Yüksek götürücüler, değişik birim malların (taslak parçalar, yarı-mamuller, parça ve bütünlenmiş mallar, ambalajlı maddeler, vb.) atölye-içi ve atölyeler-arası sürekli (seyrek'olarak kesikli) taşınmasında; ambalajlı dökme malların taşınmasında; ayrıca, makina yapımı, besin, tekstil, lastik ve yapı malzemesi gibi üretim dallarını da içine alan çeşitli süreç-içi taşımalarda kullanılırlar. Taşınan maddeler değişik yapı ve biçimde ve boyutlarda (3-6 m uzunluğa kadar) ve ağırlıkta (1,5-2 tona kadar) olabilirler. Kum püskürtme, derilerin salamura yapılması, yüzey kaplama, boyama ve kurutma, ısıl işlemler ve benzerleri yolda (malzeme götürülürken) yapılabilirler. Yüksek götürücülerin üstünlükleri şöyle sıralanabilir: düzgün olmayan bir yörünge izlerler, yön değiştirmelere yatkındırlar; büyük taşım» uzaklığı (tek motorlu döndürmede m, çok motorlu döndürmede 2 km ye kadar); yerden ekonomi (ray genellikle tavan elemanlarına tutturulur ve yükleme-boşaltma olmayan yerlerdeki yüksek engeller kolayca aşılabilir);düşük güç tüketimi, vb. 161

3 (Si co Gerer;, Şekil.96- Bir Yüksek Götürücünün Düzenlenmesi

4 6 7 Şekil.97- Değişik Türden Yüksek Götürücü Şemaları, a-yük-taşıyıcı (ana tür); b-arabalı; c- çekilir Yüksek götürücülerin geniş uygulama alanlarının bulunması nedeniyle, götürücünün ve ayn parçalarının tasarımında, birçok almaşık çözüm biçimi geliştirilmiştir. Yükün götürülme yöntemine göre, yüksek götürücüler aşağıdaki türlere ayrılırlar: (1) Ana tür, yük-taşıyıcı götürücü (Şekil.97a). Bunda askılar ve yük taşıyıcılar sürekli olarak çekme elemanına bağlıdırlar. (2) Arabalı götürücü (Şekil.97b). Bunda 3 yük taşıyıcısı ile 1 çekme elemanı birbirlerine bağlı değildirler. Ancak, 3 yük taşıyıcısı, 6 askı makaraları ile 1 çekme elemanına bağlı olan 5 çenesi aracıyla itilerek 4 ek rayı üzerinde yürütülür. (3) Yük çekici götürücü (Şekil.97c). Bunda 1 askı makaraları, 4 özel kancası aracıyla 2 yük-taşıma arabalarının 5 kolunu i tefek bunları döşeme üzerinde yürütürler. Yüksek götürücüler zincirle (ana tür) ve tel halatla çekilirler. Bunlar arasında yatay düzlemdeki bir yörüngeyi izleyen yatay götürücüler ile çeşitli düzlemlerde dönemeçleri olan 163

5 profil (kontur) götürücüleri ayırdedilir. Çalıştırma biçimine göre götürücüleri, tek-motorlu ve çok-motorlu götürücüler olarak ayırmak mümkündür. Ayrılabilir zincirler kullanan yüksek götürücülerin ana parametreleri standartlaştınlmıştır. B. YÜKSEK GÖTÜRÜCÜLERİN PARÇALARI Çekme elemanı. Değişik türdeki normal çekme zincirleri (Bölüm III, B ye bakınız) ve çelik halatlar, tek bir yatay düzlemde uzanan (düşey dönemeçleri bulunmayan) yüksek götürücülerde kullanılır. Düzgün olmayan profilli (kontur) götürücüler ise iki düzlemde bükülebilir çekme elemanlarını gerektirirler: ayrılabilir zincirler (Şekil.26 ya bakınız), yuvarlak çelik çubuktan yapılmış yuvarlak-baklalı zincirler (Şekil.l4a ve 14b ye bakınız), değişik tasanmlarda özel lâmelli-baklalı ve çift-baklalı zincirler ve ayrıca çelik halatlar bu istemi karşılarlar. Ayrılabilir baklalı zincirler en elverişli tür olup en geniş uygulama alanını bunlar bulurlar. Hafıf-hizmet götürücülerinde, özellikle düşey düzlemdeki küçük eğrilik yarıçapları için, genel olarak kaynaklı zincirler kullanılır, özel lâmelli-baklalı zincirler, normal zincirlerden ayrılırlar. Bunlarda pimle burç arasında büyük bir boşluk (yarıçap boyunca 1 mm ye kadar) ve burçla dıs bakla lamelleri arasında yine büyük bir boşluk vardır. Bu durum baklaların, bakla eksenine dik düzleme göre ip * 2,5 lik dönme yapmasına izin verir. Bu zincirler, ayrılabilir zincirlere göre çok daha ağır ve pahalı olduklarından, seyrek olarak kullanılırlar. Düşey dönemeçlerin eğrilik yarıçapını küçültmek için, değişik tasarımlarda çift-baklalı zincirler uygulamaya sokulmuştur. Bunları iki ana kümede toplayabiliriz: gerçek çift-baklalı zincir (düşey ve yatay baklalı zincir, Şekil.99a) ve askı sistemine özel mafsallarla bağlanmış tek düzlemli baklaları olan zincirler. Mafsallı askı düzeneklerinin eksenleri, bakla eksenlerine diktir (Şekil.99b) ve bu durum, zincir baklalarının, iki askı düzeneği arasında birbirlerine göre, büyük açılı (45 ye kadar) dönmeler yapmalarını ve zincirlerin 1-1,5 m yarıçapa kadar düşey dönemeçleri geçmesini sağlar. Gsrdlrmesiz 164 Şekil mm Adımlı Özel Bir Lâmelli-baklalı Tip Zincir Kesiti (ağırlık-, 10,6 kg/m, çekme direnci 12,5 ton)

6 Şekil.99- Özel Çift-baklalı Zincirler a- üniversal zincir; b- askı ile mafsallı zincir Şekil,100-Bir Yüksek Götürücünün Düşey Bölümü

7 Götürücünün ayrıca, üzerinde standart çift-baklalı zincir ve rijit üçgenler şeklindeki mafsallı taşıyıcıların hareket ettiği küçük eğrilik yançaplı (1,2 m kadar) düşey dönemeçleri de olabilir (Şekil.100). Yüksek götürücülerde çekme elemanı olarak bazan çelik halatlar da kullanılır. Bunların çapı 12,5-13 mm olup 0,5-1,0 mm lik çelik tellerden örülmüşlerdir (yapı 6x19 = 114 tel). Ana türden bir götürücünün askı düzeneği (Şekil.101), 1 tekerlekleri ve bunlarm milleri ile yatakları; tekerlek millerinin içinde yataklandığı 2 destekleri ve zincirle yük-taşıyıcısını birbirine bağlayan 3 çatalından oluşur. Askı düzeneği yük-taşıyıcısını\. (dolayısıyla yükü) taşır ve yüksek ray boyunca hareket ettirir ya da zinciri taşıyarak onun taşıyıcılar (avara makaralar) arasındaki aşırı sarkmalarını önler. â Askı tekerlekleri demir ya da çelik (kalıpta) döküm ya da preste basılmış çelikten (yüzey sertleştirmeli) yapılırlar. Çalışma yüzeyinin sertleştirilmesi tekerlek ömrünü arttırır. Tekerlek baskı yüzeyinin profili, ray profiline uygun şekilde yapılır. Askı bir I kirişi üzerinde gidiyorsa bu yüzeyler konikleştirilmiş, hareket bir köşebent ya da lama üzerinde ise silindiriktir. Konik yan yüzeyli tekerlekte yuvarlanma sürtünmesi büyümekle birlikte, askının eğimli I kirişi flanşı üzerindeki stabilitesi nedeniyle arzulanan bir çözümdür. Bazı durumlarda tekerlek yüzeyi avara bölümde silindirik ve baskı bölgesinde koniktir (Şekil.lO2a). Böyle bir yapı, yuvarlanma yüzeyindeki yarıçap farklarını azaltarak yuvarlanma sürtünmesini azaltır. I kirişleri üzerinde giden tümüyle silindirik yan yüzeyli tekerleklerde tekerlek milleri, kiriş Dansına paralel (eğimli) olarak yerleştirilirler. Bu sonuncu tür desteklerin ve koruyucu rayların yapımı düşey dönemeçlerde güçlük gösterdiğinden seyrek alarak kullanılır. Şekil.101- Götürücü Askı Düzeneği Askı tekerlekleri flanşlı ya da flanşsız (sonuncusu tercih edilir) yapılırlar. Tekerlek yataklama sistemi, yatak ve koruyucu keçenin standart boyutlarına bağlı olarak değişik tasarımlarda olabilir. Hesaplanan yüke ve hizmet türüne en uygun tasarım uygulanmalıdır. Askı tekerleklerinde (trolley) kullanılan yataklar şunlardır: standart tek ya da çift-sıra bilyalı yataklar (genellikle 203 ve 204 numaralı tipler kullanılır) (Şekil.lO2a), konik masuralı yataklar (ağır tip), silindirik masuralı ya da bilyalı basit yataklar (Şekil.lO2b) (hafıf-hizmet ve yüksek sıcaklıklarda) ve plastik burç-yataklar. 166

8 Yataklar, mil göbeklerine takılmış gresörler aracıyla ya da değişik tasarımlardaki yağdanlıklarla otomatik olarak yağlanırlar. Bu sonuncu türler tercih edilir. Temper döküm ya da kalıpta çelik dökümden yapılan destekler, sağlamlıkla mukavemeti ve düşük öz ağırlığı birleştirme zorundadırlar. Zincir, baklaların arasına sokulmuş ve zincire doğrudan doğruya ya da ek bir mafsalla cıvatalanmış özel bir kelepçe aracıyla raya bağlanmıştır. Raya gelen tasarım ve emniyet yükleri şu şekilde hesaplanır: götürücünün yatay Pj bölümündeki ray yükü asılı yükün, taşıyıcının, rayın ve destekler arasındaki çekme elemanının ağırlığından meydana gelir. Çekme elemanı düşey bir dönemecin üst (konveks) tarafından geçerken çekme elemanının S gerginliği, ray üzerinde ek bir yük doğurur (Şekil.103). Bunun değeri aşağıdaki ifadeden yaklaşık olarak hesaplanabilir: = 2S sin R (165) i 2 yükü, çekme elemanı üzerindeki gerginliğin en yüksek olduğu (örneğin çalıştırma birimine yakın) noktalarda maksimumuna varır. (u) (b) (c) Şekü.102- Askı Tekerlek Yatağı ve Koruyucu Keçe Düzenekleri ^3 yükü, P} düşey kuvvetinin momenti tarafından yaratılır (Şekil.103 e bakınız) ve rayı devirmeye çalışır. P 3 ihmal edilebilir bir kuvvettir ve toplam yükün hesabında dikkate alınmayabilir. Küçük a açılı ayrılabilir ve lâmelli-baklalı zincirler için ray üzerindeki maksimum toplam yük, pratik bakımdan kabul edilebilir bir hata ile, şu denklemden hesap edilebilir: "maks "" ttr R + (166) 167

9 (166) formülünden belirlenen yük, ray tekerleği, ekseni ve yan desteği için tasanm yüküdür. Pratikte kullanılan rayların tasanm yükleri kg arasındadır. Ray üzerindeki yük,.p^ den P ma k s a kadar değişen değişken bir büyüklük olduğundan, askı düzeneğinin yatakları -götürücü hızı ve ortam sıcaklığım dikkate alan- bir eşdeğer yüke göre hesaplanır. Yataklar üzerindeki eşdeğer yük, götürücü yörüngesinin ayrı bölümlerindeki her yük bileşeninin şiddetinin ve etki süresinin bir fonksiyonu olarak belirlenir. Taşıyıcının faydalı emniyet yükü (yani askıya gelen yükün izin verilebilir maksimum ağırlığı), götürücünün yörüngesine, çekme elemanının gerginliğine ve düşey dönemeçlerdeki izin verilebilir maksimum ek yükün değerine bağlı olup her götürücü için bağımsız olarak hesaplanır. Taşıyıcının emniyet yükü kabul edilen (ya da gerekli) tasarım yükü ile maksimum ek yüklerin farkı olarak (166) formülünden elde edilebilir. Hız ve çalışma koşullarına göre düzeltme yapılmalıdır. Eğer taşınacak yük askının emniyet yükünden fazla ise iki ya da dört askı, bir yatay putrelle birleştirilmek" ve yük bu putrele aşılmalıdır (Şekü.104). Şekil.103- Düşey Dönemeçlerde Raya Etkiyen Yükler Askıların arasındaki t tr aralığı, yük taşıyıcıların adımına ve düşey dönemeçlerin eğrilik yarıçaplarına bağlıdır. Küçük askı aralığı için eğrilik yarıçapı da küçük alınır. Düşey dönemeçli götürücülerde askı aralıkları 0,8-1 m arasında değişir. Taşıyıcı adımı askı aralığından büyük olduğu zaman, yük tekerlekleri arasına avara tekerlekler yerleştirilir. Bu tekerlekler, çekme elemanını aşırı sarkmalardan korurlar Düşey dönemeci olmayan götürücülerde askılar 1,2-1,6 m aralıklarla yerleştirilebilirler. Askılar, özel amaçlar güdülüyorsa, düzgün olmayan aralıklarla da yerleştirilebilirler. Ancak, bu aralıkların, iki zincir adımının katlan olması zorunludur. Yük taşıyan ve avara tekerleklerin düzenlenme biçimi Şekil. 104 de gösterilmiştir. Döndürme dişlisi. Bir zincir dişlisi ya da kasnağın bulunduğu tekerlekli köşeler ya da makara takımlan, yatay dönemeçlerde çekme elemanına kılavuzluk yaparlar (Şekil.105). Seçilen döndürme düzeni çekme elemanının türüne, gerginliğine ve eğrilik yançapına bağlıdır.

10 Şekil.104- Askıların Götürücü Çekme Elemanına göre Düzenlenme Biçimleri Şekil Yüksek Götürücülerin Yatay Dönemeçleri Zincir dişlili tekerlekli köşe (Şekil.106) ayrılabilir, profilli döküm ve çift-baklalı makarasız zincirlerle kullanılır. Ayrılabilir baklalı zincirle kullanılan bir zincir dişlisinin diş biçimi Şekil.27 de, lamelli-baklalı zincir için olanı ise Şekil.25 de gösterilmiştir. Zincir dişlisi çapı mm arasında değişir. Ayrılabilir ve lâmelli-baklalı, birleşim ve makaralı zincirler için düz yüzeyli döndürme kasnakları kullanılır. Kaynaklı zincirler ve halatlar için -bunlarla kavramaya girmek üzere- yivli kasnaklar kullanılır. Ayrılabilir zincirlerin baklalarının enine dayanımı düşüktür. Bu nedenle, bu zincirler için düz yüzeyli kasnaklar, emniyet yükünün ancak; % 60 ına kadar kullanılırlar. Ayrılabilir zincirler için bazan poligon jantlı kasnakların kullanılmasının nedeni budur. Kasnak dönerken zincir baklaları onun düz yüzeylerine basar. Döndürme kasnaklarının çapları mm arasında değişir ve bazı durumlarda 2000 mm ye kadar çıkar. Zincir dişlileri ve kasnaklar döküm (demir ya da çelik) ya da' kaynak yapı olabilirler. Büyük çaplar için sonuncusu tercih edilir. Zincir dişlili ya da kasnaklı ve bilyalı yataklar üzerinde dönen bir tekerlekli köşe için taşıyıcı sistemler Şekil.lO7a da, kaymalı yataklar üzerinde dönen için olanı ise Şekil.l07b de gösterilmiştir. Döndürme dişlisi destekler üzerindeki ankastre göbeklere, millere ya da tavan elemanına asılı yapıya bağlıdır. 169

11 Şekil.106- Zincir Dişlili bir Tekerlekli Köşe Şekil Zincir Dişlili ya da Baklalı Tipik Tekerlekli Köşeler 170 m Ut 1 j ıniı

12 Zincir ekseni Makara ekseni Şekil.108- Makara Takımı 171

13 Bir makara takımı (Şekil.108), bir yay (kavis) meydana getiren bir takım sabit düşey makaradan oluşur. Zincir baklaları bu yay boyunca hareket eder. Makaraların milleri, ya destekler aracıyla götürücü rayına ya da özel bir madeni yapıya asılmış bulunan sabit bir çerçeveye (şasiye) yerleştirilmişlerdir; Her makara, çapı mm arasında değişen 2 bilyalı ya da masuralı yatak üzerinde döner. Makaraların n adımı (aralarındaki uzaklık), makara çapından 20 mm kadar büyüktür. Makaralar dökme demirden (madeni kalıp dökümü) ya da çelik borudan yapılırlar. Makara takımı, eğrilik yarıçapının küçük ya da istenen dönemecin ağır zincir dişlilerini ya da kasnakları gerektirecek kadar büyük (0,75-1 m) olduğu durumlarda, ayrılabilir lâmelli-baklalı ve birleşim zincirleriyle kullanılırlar. Makara takımı 1,0; 1,25; 1,6; 2,0 ve 2,5 m yarıçaplarında yapılabilirler. Yüksek götijrücü rayı (kızağı) (Şekil.109), monoray, N10-N16 arası I-kirişi (Şekil.lO9a); kutu kesiti (Şekil.lO9b); çift ray ya da çift köşebent (Şekil.lO9c) olabildiği gibi kutu kesitli iki eğrisel profilden de yapılabilir. Boydan boya yarıklı bir boru ya da bir T profili de bu amaçla kullanılabilir. Çift-köşebentli kızakla karşılaştırıldığında, bir monoray, gerek yerine kolayca yerleştirilebilmesi, gerekse sağlamlık ve üst flanşın ray mahfazası olarak kullanılması gibi üstünlüklere sahiptir. Sakıncası ise askı tekerlekleri yan yüzlerinin konik olması gereği ve bunların çaplarının çift T boyutuyla sınırlı olmasıdır. Sonuç olarak diğer düzeneklere göre en çok kullanılan tür monoraydır. Çift-köşebent ve eğrisel profiller genellikle çift-baklalı ve yuvarlak baklalı zincirler kullanan hafif-yük götürücülerinde kullanılırlar. Yüksek götürücü rayı çelik çubuklarla tavan kirişlerine (Şekil.110a) asılmış, duvarlara ya da kolonlara tutturulmuş konsollara bağlanmış (Şekil.110b) ya da -bina elemanlarının destek olarak kullanılması mümkün olmayan ya da götürücünün alçak bir H seviyesinde çalışmasının istendiği durumlarda ve seyrek olarak- özel çerçevelere (Şekil.llOc) yüklenmiş olabilir. Ayrı ray bölümlerinin bağlantısı rijit (kaynaklı ya da cıvatalı) ya da teleskopik olabilir. Sonuncusu sadece gerdirme düzeneğine yakın yerlerde ve değişken çalışma sıcaklıklarında kullanılır. (o) (b) (c) (d) (P.) Şekil.109- Yüksek Götürücü Rayları (Kızakları) Yatay dönemeçlerde yüksek götürücünün dönme açısı, döndürme dişlisinin ve çekme elemanının türüne ve boyutlarına bağlıdır. Düşey dönemeçler için ray, istenilen yarıçapa eğilir. Düşey dönemeçlerin eğrilik yançapı çekme elemanının türüne (tasanm), adımına ve gerginliğine; rayın profiline (konturuna); askı tekerleklerinin aralığına ve bunların çekme elemanına bağlanma biçimine göre ölçülendirilir. 172

14 Şekil Yüksek Götürücü Ray Askıları a- çubuklarla; b- konsollar; c- özel çerçeveler

15 Tablo.18 de ayrılabilir ve lâmelli-baklalı zincirlerle kullanılan yüksek götürücülerin önerilen eğrilik yarıçapları verilmiştir. Çift-baklalı zincir için eğrilik yarıçapları 0,6-1,5 m arasında değişir (Şekil.99 ve 100 e bakınız). Tablo. 18 Yüksek Götürücü Rayları için Önerilen Eğrilik Yarıçapları, m Zincir türü Zincir adımı, mm Dönemeçte izin verilen değerin zincir gerginliği % 50 ye kadar %75 4t yüzdesi olarak %100 Zincir adımı cinsinden tekerlek aralığı 6t 8t 4t 6t 8t 4t 6t 8t Standart 80 2,0 2,5 3,0 2,5 3,0 4,0 3,0 4,0 5,0 Ayrılabilir (Şekil. 26) ,5 3,5 3,0 4,5 3,5 7,0 3,0 4,0 3,5 5,5 5,0 8,0 3,5 4,5 4,5 7,0 6,0 9,0 özel lâmelli-baklalı (Şekil.98) 80 3,0 3,5 4,5 3,5 4,0 5,0 4,0 5,0 6,0 Götürücü hareket yönü Şekil.111- Düşey Dönemeçlerde Ray Kılavuzunun Düzenlenmesi Ray kılavuzları, rayın konkav düşey dönemeçlerinde çekme elemanının doğurduğu askı tekerleklerinin (yukan doğru) baskı kuvvetlerini karşılarlar (Şekil.lll). Bir yatay dönemeç düşey dönemeçle birleştiği zaman (Şekil. 112), düz bölümlerindeki x 2 uzunluğu iki askı tekerleği aralığından (t r ) ı X j uzunluğu ise bir tekerlek aralığından (t r ) büyük olmalıdır. Götürücü rayı eğilme gerilmesi (izin verilebilir eğilme emniyet gerilmesi R e < 1400 kg/cm 2 ), eğilme uzaması (maksimum sehim f ma k s < 1/400 mesnetler arası) ve eğilme kararlılığı gibi alışılmış yapı mukavemeti değerlerine kontrol edilmelidir. 174

16 Tekerlekli Köşe Tekerlekli köşe Şekil Götürücü Yolunun Yatay ve Düşey Dönemeçlerinin Birleşim Taşıyıcılar (Şekil.113). Yük bunların üzerine yığılır ya da asılır. Raf, tepsi, kanca, kepçe (grab), zincir, vb. yapısında olabilirler. Yükü, yörüngenin düşey bölümlerinden geçirmek üzere, özel mafsalh taşıyıcılar (Şekil.100) kullanılır. Taşıyıcılar sağlam, basit bir tasarımda, düşük öz ağırlıklı ve yükleme-boşaltmaya yatkın olarak yapıldığında, güvenli bir taşıma yapılabilir. Taşıyıcıların yükleme-boşaltması elle (doğrudan ya da bir kaldırma düzeneği yardımıyla) ya da günümüzde geniş kullanım alanı bulan çeşitli otomatik ve yarı otomatik yöntemlerle yapılır. Çalıştırma birimleri. Bunlarda iki tür çalıştırma birimi vardır: -sabit ya da değişken hızlarda olmak üzere- açısal ve paletli çalıştırıcılar. Paletli çalıştırma türünde tek bir döndürücü zincir dişlisi ve palet zinciri ya da iki (seyrek olarak üç) döndürme dişlisi için bir ortak güç aktarma düzeneği bulunur. Yüksek götürücülerde bir hız düşürme (redüktör) düzeneği ile birlikte kullanılan açısal çalıştırıcılar tercih edilir. Açısal çalıştırma birimi yörüngenin döndüğü noktalara konur ve hareket ettirici gücü ya bir zincir dişlisi (ayrılabilir, lâmelli-baklalı ve diğer zincirler için) ya da bir düz tambur yardımıyla (kaynaklı yuvarlak-baklalı zincirler ve tel halatlar için) ve sürtünme yoluyla iletir. Bir açısal çalıştırma birimi şu parçalardan meydana gelir: döndürme dişlisi (tambur) 1 (Şekil.114 e bakınız), bunun üzerine takıldığı düşey mil 2, redüktör 3 ve elektrik motoru-4. Eğer sürekli olarak değişebilen hızlar isteniyorsa bir 5 hız değiştiricisi motorla redüktör arasına yerleştirilir. Standart tasarımlardaki hız değiştirme oranı (0,5-0,05 m/s lik zincir hızlan için) arasındadır. Döndürme muindeki moment (çift) ise, 0,3-5,3 kw hk bir güç çıkışı için, cm-kg arasında değişir. Bir paletli çalıştırma birimi (Şekil.115) döndürme 1 ve gerdirme 2 zincir dişlileri, bunların çevresinde dönen 3 zinciri (palet zinciri), zincirin (paletin) götürücü çekme elemanına takılmasını sağlayan 4 çeneleri, 5 kılavuz rayları ve 6 makara takımından meydana gelir. Çalıştırma birimi, götürücünün doğrusal bir bölümüne yerleştirilir ve çekme gücü, götürücü çekme elemanının baklaları ile kavramaya giren palet zincirinin çeneleri aracıyla 175

17 O5 Şekil Değişik Taşıyıcılar

18 Kesit AA-BB Şekil Açısal Değiştirilebilir-hızlı Hız Düşürme Düzeneği (Redüktör)

19 götürücü çekme elemanına (zincirine) iletilir. Paletli çalıştırma birimleri oldukça karmaşık oldukları ve iki zincir dişlisi ile özel palet zinciri ek bir maliyet getirdikleri için genellikle açısal çalıştırma birimleri yeğlenir. tvalv" Hesaplanmış zincir çekme kuvvetlerinin izin verilebilir sınırları aştığı uzun ağır-hizmet götürücülerinde, birçok çalıştırma birimi kullanılır. Böylece, toplam zincir gerginliği önemli ölçüde azaltılmış olur. Böyle bir götürücüde en'pratik çözüm, tek bir elektrik motorundan hareket alan bir güç aktarma düzeneğinin, birçok döndürme dişlisini (açısal ya da paletli tür) çalıştırmasıdır. Bu tür bir çalıştırma birimi, ancak birden fazla götürücü yolu (iki ya da üç) aynı yatay düzlemde birbirlerine yakın geçiyorlarsa (Şekil.116) ya da düşey düzlemde birbirlerinin altında iseler basit ve uygun bir tasarım olur. Genellikle sorun, herbiri bağımsız bir motordan hareket alan birçok bağımsız çalıştırma biriminin kullanılmasıyla çözümlenir (Şekil.117). I. I "^ Götürücü çekme zinciri Şekil.l 15- Paletli Çalıştırma Birimi Kşuyumlu (senkron) bir çalışma, motorların uygun güçlerde ve artan-kaymalı olmasıyla ve elektriksel kilitleme ya da hidrolik kavrama düzenleriyle donatılmaları yoluyla sağlanır. Çoklu-çalıştırma düzenekleri, götürücünün büyük uzunlukta yapılmasına izin verirler; maksimum zincir gerginliğini azaltarak standart donatımın kullanılmasını sağlarlar; güç tüketimini ve taşıyıcı madeni yapının, genel olarak malzeme ve donatımın ağırlığını azaltırlar. Yüksek götürücülerin gerdirme düzenekleri karşı-ağırlıklı (Şekil.l 18) yay-ve-vidalı ve vidalı-tip olabilirler. Böyle bir düzenek 1 hareketli arabası, 2 zincir dişlisi ya da kasnağı ve 3 U dönüsünden oluşur. Arabanın üzerine yerleştirildiği eğrisel ray bölümünü sabit ray bölümüne bağlayan 4 bağlayıcısı, araba hareket ederken askı tekerleklerinin bir engele rastlamadan yürüyebilmeleri için, teleskopik tip yapılır. Otomatik hareketleri ve yüksek güvenilirlikleri nedeniyle karşıağırlıklı gerdirme düzenekleri yeğlenir. Kurutma, ısıtma ve soğutma odaları gibi süreç bölümlerinden geçen götürücülerde, sıcaklık değişmelerine bağlı olarak götürücü zincirinin 178 rfiı*

20 Şekil.l 16- Yatay Döndürme Mili Birleşik Bir Açısal Çalıştırma Birimi Düzeni. boyundaki değişmeler nedeniyle, karşı-ağırlıklı gerdirme düzenekleri bir zorunluluktur. Çalıştırma birimleri çoklu ya da sürtünmeli türden olan götürücülerde de aynı zorunluluk vardır. Koruma düzenleri. Döndürme dişlisi ya da ona en yakındaki güç aktarma düzeneği, dişliyi ve hareketli parçalan ani aşırı yüklere karşı korumak' amacıyla, makaslamaya çalışan bir emniyet pimiyle donatılmıştır. Bu pim, zincirdeki çekme kuvveti adsal kapasiteyi % oranında geçtiği zaman kesilir ve götürücüyü durdurur. Taşıyıcılardan düşebilecek yüklere karşı insanları korumak için, bütün düşey ve yatay bölümlerde, götürücünün altına oluk biçiminde bir mahfaza yerleştirilir ve bu mahfaza, geçitlerde ve koridorlarda yükseltilir. Elektrik motoru 2 Gerdirme 1 Gerdirme 3 Elektrik motoru 3 Elektrik motoru 1 Şekil.l 17- Üç-motorlu Bir Yüksek Götürücünün Düzenlenmesi Mahfaza genellikle çelik telden (ağ) ya da sacdan yapılır ve götürücü rayına asılır. Çekme elemanı koptuğu zaman, düşey bölümlerde giden askılı taşıyıcıların yükle birlikte geriye gelmeleri ve malzeme ile götürücüye hasar vermeleri mümkündür. Bu tehlikeyi önlemek için, 1 m den uzun iniş ve çıkışlarda, özel tutucular kullanılır, Bunlar, çekme elemanı koptuğunda aşağı doğru kaymaya engel olurlar. Bu tutucuların çalışma ilkesi (mandal ve kilit dişlisi, kol, elektromekanik fren vb.) götürücü yörüngesi üzerindeki yer- 179

21 lerine (yokuş ya da iniş), çekme elemanının türüne ve götürücü rayının profiline (kontunına) bağlıdır. C. YÜKSEK GÖTÜRÜCÜLERİN HESABI Hesaba başlanmadan önce götürücünün yörüngesi, taşınan yükün ağırlığı ve boyutları, götürme kapasitesi ve çalışma koşulları bilinmelidir. Gerdirme stroku ± Şekil.l 18- Karşı-ağırlıklı Gerdirme Düzeneği 180

22 Götürücünün ana parametreleri: Z (saatte parça), hız u(m/s), tekerlek ve yük aralığı o(m), taşıyıcı başına taşınan birim yük sayısı z (oarça) kendi aralarında bağıntılıdırlar [Denklem (17) ve (18) e bakınız). Minimum tekerlek aralığı, yükün ana boyutları tarafından belirlenir. Yani, bu aralık öyle seçilir ki, b ma ı ts uzunluğundaki en uzun yük, en küçük (R m { n ) yançaph yatay dönemeçlerde (Şekil.ll9a) ve P ma k s eğimli düşey dönemeçlerde bir sonraki yüke dokunmasın. Düşey dönemeçte bu koşul denklemini sağlar. o cos Pmaks > bmoks + 0,1 m (167) Taşıyıcılar arasındaki a adımı zincir adımının çift katlan olmalıdır. Götürücü hızı yükün ağırlığına, istenen taşıma kapasitesine ve yükleme-boşaltma yöntemlerine bağlı olarak 0,05-0,35 m/s arasında değişir ve seyrek olarak da 0,5 m/s ye vanr. Teknolojik, yani süreç aşamalarının yolda yapıldığı götürücülerin hızı, işlemin çevrimine ya da götürülen mal için gerekli soğutma, kurutma, vb. zamanına bağlıdır. t") Şekil.l 19- Taşıyıcıların Düzenlenmesi a- yatay dönemeçte; b- eğimli bir bölümde Bir yüksek götürücünün zincir çekme kuvveti, çekme elemanlı diğer tür götürücülerdeki gibi hesaplanır (Bölüm II, C ye bakınız). Götürücünün iyi çalışması için S o gerginliği en az kg alınmalıdır. Gerginliğin en az olduğu nokta, götürücünün aşağı doğru eğimli bölümünde en yüklü bölgeyi izleyen yer ya da (yatay götürücülerde) zincirin zincir dişlisinden ayrıldığı noktadır. Götürücünün her metre uzunluğu başına gelen hesaplanmış ağırlıklar, avara ve yüklü şeritler için sırasıyla q o ve <?; ise Qo = ta t tr tz (168) (169) olarak bulunur. Burada, 181

23 G ta ve G fr = Taşıyıcı ve tekerleklerin öz ağırlığı, kg a = Taşıyıcılar arasındaki açıklık, m tfr q z G = Tekerlekler arasındaki açıklık, m = Zincirin ağırlığı, kg/m = Taşıyıcı üzerindeki faydalı yük, kg Hesaplanmış yükler çekme elemanının standart boyutlarına, tekerlek ve taşıyıcı tasarımına bağlıdır. Çekme elemanının şu ya da bu biçimde tasarımı, söz konusu götürücünün, aşağıdaki yaklaşımla belirlenen hesaplanmış S maks gerginliğine göre seçilir: w'(q ı L y + q o L a ) (1 + AK y ) + <q y - q o ) (H 2 -ti2) (170) Burada, K y = <p x x %y x X m = Götürücü yörüngesi üzerindeki yerel dirençlerin toplamı; w\ ip, I, X = Sırasıyla doğrusal (w 1 ), düşey dönemeçteki eğrisel (v>), yatay dönemeçteki zincir dişlisi ya da kasnaktaki ( ) ve makara takımındaki (X) direnç katsayıları [(35) - (45) denklemleriyle karşılaştırınız], x, y, m - Sırasıyla düşey dönemeçlerin (x), zincir dişlili yatay tekerlekli köşelerin (y) ve götürücü yörüngesinin makara takımlarının (m) sayısı; q o ve q y - Sırasıyla (168) ve (169) denklemlerinden hesaplanan birim ağırlıklar, kg/m; L y ve L a = Götürücünün yüklü (L y ) ve avara (L a ) şeritlerinin yatay izdüşümleri, m; = Götürücü yörüngesinin sırasıyla yükleme ve boşaltma noktalarındaki yükseklikleri, m; S o = Çekme elemanının (zincirin) minimum gerginliği * S o = kg; A = Dönemeçlerle dönüşlerin sayısına ve bunların yörünge üzerindeki düzenlenmesine bağlı bir katsayı; A = 0,5-0,35 Maksimum gerginliğin daha kesin biçimde belirlenmesi, götürücü yörüngesinin ayn bölümlerindeki ardışık dirençler toplanarak yapılır. Bu hesaplar için aşağıdaki eşitlikler kullanılır: Yatay ve eğrisel bölümler için, S r = S r 1 + w'q'l y (171) tekerlekli köşeler (dişli ya da kasnak) için (172) makara takınılan için * Sürtünmen çalıştırma birimleri için S Q =80^ değeri (108) denkleminden bulunur. 182

24 (173) düşey dönemeçler için S r = -! + w'q'l y ±q'h) (174) Burada, S r ves r _j= gözönüne alınan bölümün sonundaki (S r ) ve başlangıcındaki (S r _ j) gerilmeler, kg; q' = kg/m olarak birim yaydı yük; yüklü şerit için q' = q yt avara şerit için 1' = «o [(I 68 ) ve ( 169 ) denklemlerine bakınız]; L y = yörüngenin yatay izdüşümünün uzunluğu, m; H = bölümün başlangıcı ile sonu arasındaki yükseklik farkı, m. (174) denkleminde q'h m işareti yukan doğru hareket için artı, aşağı doğru hareket için eksi alınır. Tablo.19 Yüksek Götürücülerde Ortalama Direnç Katsayısı Değerleri Çalışma koşullan Eğrisel lineer bölümler Zincir dişilleri ya da kasnaklar Kaymalı yataklar Masuralı yataklar Makara Takımlar X Düşey dönemeçler f Dönüş açısı, ( terece « < Direnç katsayıları Uygun 0,020 1,035 1,040 1,020 1,025 1,015 1,020 1,025 1,010 1,015 1,020 Orta 0,025 1,050 1,055 1,025 1,030 1,020 1,025 1,030 1,015 1,020 1,025 Çetin 0,040, 1,060 1,070 1,030 1,035 1,025 1,035 1,040 1,020 1,025 1,030 (170) ve (174) denklemleri, ana yük-taşıyıcı türe (Şekil.97a ya bakınız) uyarlar. Diğer tür götürücüler için hesaplar aynı biçimde yapılır, şu istisna ile ki götürücünün ve taşıyıcıların (ya da yüklü tekerleklerin) hareketli parçalarının dirençleri, (37) denkleminde gösterildiği gibi, ayrı ayrı hesaplanır. Döndürme zincir dişlisindeki çekme kuvveti ve gerekli motor gücü, maksimum hız ve yük için, (48) ve (49) denklemlerinden belirlenir. Artan kalkış momenti nedeniyle, 1 kw gücün altındaki elektrik motorları kullanılmamalıdır. örnek.3 Bir Yüksek Götürücünün Hesabı Problem:- Yük-taşıyıcı türden bir yüksek götürücü, döküm parçalarını temizleme atölyesinden ısıtılmayan bir ambara taşımak üzere tasarlanmıştır. Götürücünün hesaplama şeması Şekil.120 de gösterilmiştir. Döküm parçaların ortalama ağırlığı G = 9 kg, maksi- 183

25 î.'js::s. ur* B'IE -. I,. mum boyutları 320 x 200 x 120 mm dir. Götürücünün ortalama taşıma kapasitesi Z ort = 1200 parça/sa dir. Bu kapasite iki katma çıkanlabilir ya da yarıya indirilebilir. 1. Götürücünün ana parametreleri, tik olarak, adımı 100 mm olan ayrılabilir bir zincir ile bilyalı yataklı askı tekerleklerinden oluşan bir hareketli parçayı gözönüne alalım. Döküm parçaların, götürücünün hareketi yönünde boyuna taşınmalarının uygunluğunu dikkate alarak taşıyıcı adımını o = 0,6 m seçeriz. Götürücü rayının düşey dönemeçteki maksimum eğim açısı fi ma k s = 35 alınarak (167) denklemine göre a cos P ma ks = 600 x 0,819 = 491 mm > mm Yüklerin, D = 831,7 mm çaplı zincir dişlilerini içeren tekerlekli köşelerden, birbirlerine değmeden geçip geçmeyeceklerini kontrol etmek üzere bir grafik yoklama, taşıyıcılar arasındaki açıklıkların yeterli olduğunu, yani adımın doğru seçildiğini gösterir. îstenen kapasiteyi elde etmek için her taşıyıcıya iki döküm parçası koyarız, yani z 2 alınır. (17a) denkleminden götürücünün ortalama hızı bulunur: z ort 3600 z 1200 x 0, x 2 = 0,1 m/s Çalıştırma birimine, v hızını 0,05 den 0,2 m/s ve götürme kapasitesini (Z ort ) saatte 600 den 2400 parçaya kadar değiştirmeye izin veren, değiştirme oranı ı = 1:4 olan bir hız değiştirici yerleştirilir. 2. Götürücünün metresi başına ağırlıklar. (168) denklemine göre avara şeritteki birim ağırlık, G t Gtr 6 6,5 + +«««= -^r+-^r+ 4 >9 = 25,75^ 26 *tr Taşıyıcı başına ağırlığı G t = 6kg, tekerlekler arasındaki açıklığı t tr = a 0,6 m ve özağırlığı G tr = 6,5 kg alıyoruz. Yüklü şeridin metresi başına ağırlık ise (169) denklemine göre, G, 9x2 = q o -I = 26 H Q-g = 56 kg/m bulunur. o 3. Maksimum zincir çekmesinin ilk belirlenmesi. (170) denkleminden, maksimum zincir çekme kuvveti 184 S maks = S 0 Ky + «> '(lyly + 9 0^o) i 1 + 0,35JT y ) + (Q y ~Qo) ( H 2 ~ H l) = 50x1,55 + 0,04 (56x x42) x(l + 0,35x1,55) + (56-26) (8,5-2,5) = 914 kg

26 00 % II II tc; oo O «O. i- 3 - t oo 05 II 3 II w X II en 00 II «o Ol II 4». 3 I O t: a S I! I ijfrake-up Oı O en to % X Şekil.120- Bir Yüksek Götürücfinün Hesabı için Şema "o 00 r o

27 Direnç katsayıları, Tablo.19 daki çetin çalışma koşullan alınarak: w' = 0,04; y = 1,025; % 90 = 1,06; ^go = 1.07 (kaymalı yataklar üzerindeki zincir dişlili tekerlekli köşe) bulunur. Hesapla bulunan maksimum gerilme (S ma f!s = 914 kg) değeri, emniyet yükü 1250 kg olan zincirin uygun bir seçim olduğunu gösterir. 4. Zincir çekmesinin kesin hesabı. Götürücünün çalıştırma birimi, yüklü şeridin en yüksek 14 noktasına (Şekil.120) yerleştirilir. Minimum zincir gerginliği, o noktasındaki (17) düşmeden sonra beklenir. Zincir çekme kuvvetinin hesabına bu noktadan başlayarak zincirin hareketi yönünde devam ederiz [(171) ve (178) denklemlerine bakınız]. S o = 5ü kg alıyoruz. s l =S o + w'q o Lj =50+ 0,04 x 26 x 10 = 60,4 kg 5 2 -SlSf = 1,07 x 60,4 = 65 kg 5 3 =S 2 + Wq o L 3 = ,04 x 26 x 3 = 68 kg 5 4 = S3S3 = 1,06 x 68 = 72 kg 55 =S4 + w'q o Ls = ,04 x 26 x 20 = 93 kg 5 6 =S5 + w 'q y L 6 = ,04 x 56 x 50 = 205 kg 5 7 = SöSg = 1,06 x 205 = 218 kg Sg S 9 = S 7 + w'q y L 8 = ,04 x 56 x 5 = 229 kg =*8 C^gSs + w'q y L 9 +q y H 9 ) = 1,025(1,025x229+0,04x56x7 + 56x4) = 487 kg 5 10 = S 9 + w'q y L ı0 = ,04x56x40 = 576,5 kg 511 = tloslo = 1,06x576,5 = 610 kg 5 12 ~ s ll + t»'9ylj2 ~ ,04x56x46 = 713 kg 5 13 ~ fl2(fl2 s 12 +w '9yLi3+q y H 13 )= 1,020(1,020x713+0,04x56x5+56x2) = 868 kg 5 14 ~ S 13 + w '9yLl4 = ,04x56x10 = 890 kg Maksimum gerginlik 14 noktasında (S; 4 = 890 kg) elde edilir ki bu da yaklaşık değerden ( s maks kg) ancak % 3 farklıdır. 16 ve 15 noktalarındaki gerginliği bulmak için götürücünün hareket yönüne zıt bir yol izlenerek yani 0 noktasından başlanarak hesap yapılır: Sı 7 = S o = 50 kg fi 7 fi 7 xs ı7 -w'q o L ı x26 * 9+26 * 6 ) S 15 = S 16 -Wq y L ı6 = 190-0,04x56x37 = 107 kg (48) ve (45) denklemlerine göre zincir dişlisindeki çekme, 186

28 w o = ( S 14 ~ S 15) t = < 890 ~ 107)1,06 = 830 kg = ,05 ( ) = 833 kg En yüksek hızdaki (v maks ) gerekli motor gücü (149) denkleminden bulunur. K- ' " * * ' ~2,72kW x 0,6 Kurulacak motorun gücü N = 2,8 kw olacaktır. Karşı ağırlık ağırlığı G ka, (105) denkleminden belirlenir: Gfeo = K ( s ger + S eu + *T) = 1,1(60, ) * 159 kg 5. Götürücüde toplam direnç katsayısı. Taşıma yapan şeridin toplam uzunluğu, L = L 6 + L 8 + Vh\ + H 2 g + L ı0 + L 12 + V Lj* + H ; + L ı4 + L ı6 = y/l V = 201,5 m Birim yük olarak maksimum götürücü kapasitesi, (18) denklemine göre, 9 * b = 21 ' 6 t/sa (26) denklemine göre direnç katsayısı, 367JV - O mafeg ff maks L 367x2,72-21,6x6 21,6x201,5 Doğrusal kesitlerdeki w' direnç katsayısı küçük ve yüksek götürücü şeması doğru seçilmiş olduğundan, makinanuı toplam direnç, katsayısı w, bu özel durumda, ömek.l deki kayışlı götürücünün ve örnek.2 deki paletli götürücününkilerden küçüktür. D. ÇİFT RAYLI YÜKSEK GÖTÜRÜCÜLER Yükün itildiği ya da çift raylı götürücüler ile yük-taşıyıcı ya da monoray götürücüler arasındaki fark, bu sonuncuda yük taşıma tekerleklerinin 1 çekme zincirine sabitleştirilmiş olması; birincilerde ise zincirin, yükü götürmekle birlikte, ona tesbit edilmemiş bulunmasıdır (Şekil.97b ve 121). Yük tekerleği 2, 3 yük taşıyıcısıyla birlikte, ayn bir 4 alçak rayı üzerinde hareket eder ve çekme zincirine bağlı 5 çenesi tarafından itilir. Zincir ise 6 taşıma tekerlekleri aracıyla 7 üst.zincir rayına asılır. Bir götürücünün itme çeneli çekme zinciri yük rayının üst tarafında doğrudan doğruya hareket eder ve vük tekerlerini hareket 187

29 ettirirse, yük rayına güç verilmiştir (canlı hat) denir. Eğer yük tekerlekleri bu ray üzerinde elle itiliyor ya da % 34 lük bir eğimde ağırlıkla hareket ediyorlarsa ya da özel bir düzenek yardımıyla harekete geçiriliyorlarsa buna güç almayan (ölü hat) denir. Otomatik, bazan elle-kumandalı şalterler, yükün canlı hattan ölü hatta alınmasını ya da bu işlemin tersini sağlarlar. İtme çeneleri çekme zincirine (ya da tekerleklere) tek yönlü bir menteşe ile bağlanmışlardır. Bu menteşeler, 5 itme çenesinin, yalnız zincirin hareketi yönünde bükülmesini ve 8 tutma çenesinin ise buna zıt yönde sabit kalmasını sağlarlar (Şekil.97). Bu düzenleme, yük tekerleğinin harekete geçirilmesini mümkün kılar ve aşağı doğru eğimlerde tekerleğin kaçmasını önler. Bazı durumlarda, itme çeneleri zincire rijit olarak bağlanmışlardır; tekerlekler üzerindeki tutma çeneleri ile menteşelidir. Götürücü zinciri çevrimini sürdürürken canlı ya da ölü hat üzerindeki yük tekerleğini duruuracak özel düzenekler vardır. Zincir ve yük rayları adıyla iki ayrı ray çeşidi kullanılması; yük taşıma tekerleklerinin götürücü zincirine sabit olarak bağlı olmayıp ona bağlanıp çözülebilmeleri ve böylece tekerleklerin istenildiğinde durdurulup istenildiğinde diğer raylara gönderilebilmesi gibi özel tasarım biçimleri; değişik zamanlamalı çeşitli taşıma ve süreç sistemlerinin, tam otomatik tek bir sistemde birleştirilmesi için birçok olasılıklar göstermektedir. Otomatik seçici (selective) götürücüler makina-yapım ve lastik üretim fabrikalarında, elektroteknik ve radyoteknik işletmelere, tüketim malları üreten yerlerde; kısaca, seri imalat yapan diğer endüstri dallarında, her geçen gün daha yaygın bir biçimde kullanılmaktadırlar. Çift raylı götürücü çok amaçlı olup aşağıdaki işlemleri -yükün başka yolla iletimini gerektirmeden- yapabilir: 1- Yük tekerleklerini, ana götürücünün 1 canlı hattından ikinci derecede bir raya canlı ya da ölü 2 yan hattır t geçirir (Şekil.122a) ve 3 iletim ya da 4 dönüş makasına geri getirir (Şekil. 122b). Bu değişik zamanlamalı süreçlerin götürücü üzerinde yapılmasını (örneğin muayene, kusurlu parçaların onarılması, vb.); çeşitli yüklerin taşıyıcılar üzerinde (bir işlem programlamasına uyacak biçimde) ayırımı, ön seçimi ve ara canlı hatta depolanması işlemlerinin yapılmasını mümkün kılar (Şekil.122d). 2- Yük tekerleklerinin bir canlı hattan, değişik hızlı ve değişik tekerlek aralıklı diğer hatta otomatik olarak iletilmesini sağlar. 3- Yük tekerleklerinin düşey düzlemdeki (Şekil.122f) dönemeçlerde, değişik düzeçlere iletilmesini gerçekleştirir. 4- Götürücü tarafından taşınan yüklerin otomatik olarak tartımını ve sayımını yapar. Yük tekerlekleri, raylar, makaslar ve özel düzenekler bakımından çift raylı götürücünün elemanları, tek raylınınkinden değişik değildirler. Yük askıları, dört tekerlekli ve iki ya da dört kılavuz makaralı bir çelik çerçeveden 188 ı;ık:

30 >Eb V " v O O W' vl w)' j _ Z s CC D I 189

31 ' (t) Şekil.122- Yük4tme Türünde Bir Götürücünün Değişik Çalışma Şemaları 190

32 oluşurlar. Tekerleklerin milleri, bu çerçeveye (şasi) rijit olarak yataklanrmşlar ya da her tekerlek çiftine yatay düzlemde belli bir hareketlilik sağlayacak biçimde, mafsallanmişlardır. Kılavuz makaralar, askıyı yük rayı boyunca yönlendirirler ve makaralara geçmesini sağlarlar. Bir askı takımının (trol!ey) yük kaldırma kapasitesi, yani bir askı takımının taşıdığı etkin yük, onun ana parametresidir. Bu kapasite kg arasında değişir. Zincir rayı hadde köşebentleri ile (Şekil.121 e bakınız) yapma profil ya da çift T demirinden oluşur. Sonuncusu, 500 kg ve daha yukan yükler için hazırlanmış ağır-hizmet askıları için kullanılır. Yük rayı da çift köşebent (hadde ya da yapma profil), kutu kesitli yapma ya da ençok kullanılan çift U profilinden oluşur. Son durumda, askı U profilleri üzerinde ya da onların arasında gider. Hafif ve orta-hizmet türü çift raylı götürücüler de Sovyetler Birliği'nde başarı ile kullanılmaktadır (Şekil.123). Bu götürücülerin zincir ve yük rayları, bir çift U demirinden yada yapma kutu kesitlerinden meydana gelmişlerdir. Zincir askıları U demirinin üst flanşının üst yüzeyinde, yük askıları ise U demirinin alt flanşının iç yüzeyinde hareket ederler. Rayın bu biçimdeki bir optimal tasarımı, malzemeden ekonomi sağlar ve götürücü yüksekliği ile maliyetini düşürür. Şekil.124 de gösterilen eğrisel ray bölümü (iletim makası), bir elektromanyet ya da basınçlı hava silindiri yardımıyla otomatik olarak devreye girer. Bir yay etkisiyle de ilk durumuna gelir. Yükün ve askının makas aracıyla ana hattan yan hatlara geçirilmesi, eğer yan (yardımcı) hatta hafif bir aşağı doğru eğim varsa ağırlıkla olur; yoksa özel itme düzenekleri kullanılır. Dönüş makasının dili (ucu), askı tekerleğinin kılavuz makaraları aracıyla ana raya birleşir ve askı makarası, yardımcı hattan ana hatta, götürücü zinciri üzerindeki serbest iticinin çalıştırdığı özel düzenekler tarafından otomatik olarak kumanda edilen mekanizmalar yardımıyla geçirilir. önceden seçmeli ya da otomatik yollamalı adıyla tanınan ve askıları ve yükleri otomatik olarak değişik yanlara gönderen götürücülere, uzaktan ya da yerel olarak kumanda edilebilir, ünceden belirlenmiş bir programa göre gerçekleştirilen uzaktan kumanda, atölyenin ya da deponun içindeki bir merkezi kumanda tablosundan yapılır. Yerel olarak kumanda edilen bir otomatik önceden seçmeli götürme düzeni, genellikle bir adres kutusu, seçicili ya da duyarlı bir ölçücü (scanner), otomatik bir adres-yerleştiricisi ve bir adres silici, yani yeni bir adresi yazmadan önce elemanları nötr (adressiz) duruma getiren bir düzeneği içerir. Adres kutusu, yük taşıyan askıya takılır ve üzerindeki adres, operatör tarafından ya da otomatik ve butonlu kumandalı bir adresleme düzeneği ile kaydedilir, ölçücü, yük rayının üzerine ve yan makastan önce yerleştirilir, ölçücü, geçerken kutudaki adresi okur (dekode eder) ve ray makasına, bu adrese karşılık olan kumanda darbesini (titreşimini) gönderir. ölçücü, kontaklı (mekanik, elektrik, elektromekanik, vb.) ya da kontaksız türden (örneğin, fotoelektrik) olabilir. En basit biçimiyle bir elektromekanik seçmeli götürücü 191

33 to Şekil.123- Orta-hizmet Türü Bir Monoray Götürücünün Hareketli Parçası ve Ray Bütünü

34 Şekil.124- Bir Yük-itmeli Götürücünün Çekilir Makası 193

35 düzeni, aşağıdaki gibi görev yapar: düşey 9 yük çubuğuna geçirilmiş bulunan ve taşıyıcının askı tekerleklerine takılmasını sağlayan 10 çivileri (Şekil.121 e bakınız), otomatik bir kurucu (setter) tarafından sağa ya da sola alınır ya da orta (nötr) durumda bırakılır. Taşıyıcı ve yük çubuğu ölçücü üzerinden geçerken, ölçücüde bulunan belli sayıdaki limit şalterlerinin kollanna yük çubuğu üzerinde bunlara karşılık olan çiviler tarafından etki edilir. Böylece ilgili limit şalterleri enerji alarak ray makarasını çalıştırırlar. Çivilerin yük çubuğu üzerinde ve buna karşılık olarak limit şalteri kollarının ölçücü üzerinde sıralanmasıyla her askının (ve yükün) yörüngesi önceden sıkı sıkıya belirlenebilir. Bir kurmada (setting), dört ile on iki arasında değişen toplam çivi sayısının genellikle iki ya da üçü yer alır. Bu da 6 ile 220 arasında adresin kurulmasına izin verir. Çift raylı götürücüler, Bölüm VIII, C de verilen yöntemle ve Bölüm II deki önerilere göre hesaplanır, tikel zincir gerginliği, itme çenelerinin bükülmesini önlemek için, genellikle yüksek alınır (S o > kg). Zincir rayının doğrusal bölümlerindeki dirençler (37) denkleminden ve yük ile zincir askı tekerlekleri için ayrı ayrı hesaplanır. Canlı yük hattının düşey dönemecin deki zincir gerginliği: s r = S r _f + (w' ztr q o + w' ytr q y )l± q y h J (175) Burada, önceden verilmiş sembollere ek olarak, w' z tr ve karşı dirençleri w 'ytr ~ zincir (w' ztr ) ve yük (w' ytr ) askı tekerleğinin harekete (175) denkleminin son terimindeki artı işareti yukarı doğru, eksi işareti ise aşağı doğru eğimler için kullanılır. Yukarda tanıtılan çift raylı yüksek götürücüye ek olarak, birleşim yüksek götürücüleri vardır. Bunlarda yük, rayın bir bölümünde taşınır ve öbür bölümünde ise itilir. On seçmeli götürme, yük-itmeli ray bölümünde yapılır. 194