Motor ve çevresi 13B DİZEL ENJEKSİYON

Transkript

1 Motor ve çevresi EDC15C13 Program N : CB Vdiag N : 19-1D Teşhis - Giriş - 1 Teşhis - Temizlik talimatları - 8 Teşhis - Sistemin çalışması - 10 Teşhis - Uçların görevleri - 17 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 19 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 24 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 27 Teşhis - Uygunluk kontrolü Teşhis - Durumların özet tablosu Teşhis - Durumların yorumlanması Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Teşhis - Parametrelerin yorumlanması Teşhis - Komutların özet tablosu Teşhis - Komutların yorumlanması Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis - Arıza bulma cetveli Teşhis - Testler Teşhis - Sözlük OCAK 2006 EDITION TURQUE "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları Renault s.a.s.'ye aittir. Renault s.a.s.'den yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2006

2 1 EDC15C13 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç: LAGUNA II, Espace IV, Espace IV faz2, LAGUNA II faz2 İlgili fonksiyon: Dizel enjeksiyon Beyin adı: BOSCH EDC15C13 Vdiag N : 19, 1D 2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi CLIP + CAN sondası Gerekli aletlerin tipi Elé Elé Gerekli özel aletler Mültimetre Beyin kontrol plaketi bağlantısı Üniversel kontrol plaketi 3. HATIRLATMALAR Yöntem Enerji tasarrufu için, aracın Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi 3 dakikanın sonunda kontak sonrası + akım beslemesini keser. Beynin teşhisini yapmak için aşağıdaki prosedürü uygulayarak 1 saat süre ile zorlamalı olarak kontak sonrası + akım sağlanabilir: kartın kilit açma butonuna basınız, kartı kart okuyucusuna yerleştiriniz, marş butonuna basınız ("zamanlamalı kontak sonrası + akım" modunun kesilmesi), antidemaraj ikaz ışığı hızlı şekilde (4 Hz) yanıp-sönme yapmaya başlayana kadar marş butonuna 5 saniyeden fazla basınız. "Zorlamalı kontak sonrası + akım" modu 1 saat için aktiftir. Marş butonuna basılması veya kartın kart okuyucusundan çıkarılması, zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesini keser ama "zorlamalı kontak sonrası + akım" modunun zamanlamasını devreden çıkarmaz. Zamanlama süresi dolmadan kontak açılırsa, kalan süre için zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesi yeniden başlar. EDC15C3_V19_PRELI/EDC15C3_V1D_PRELI -1

3 Teşhis - Giriş Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir. -2

4 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Sisteme ön teşhis yapınız* * Akü şarjını, sigortaların iyi durumda olduğunu ve depo seviyesini kontrol ediniz. Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? hayır 1 n 'lu ABC'ye bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması evet ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri) kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor evet hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz -3

5 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış"tan "mevcut"a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -4

6 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. -5

7 Sistem: Enjeksiyon Kontrol altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması 572 Rölanti - kararsız devir 574 Darbe - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis kataloğu tipi: Onarım Kataloğu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis kataloğu numarası: Kullanılan elektrik şeması Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Diğer dokümanlar Adı ve/veya referansı: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

8 Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanımlama ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa

9 Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı maddeler, ortamdaki kirli hava, vb. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir. II - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDEN ÖNCE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. -8

10 Teşhis - Temizlik talimatları Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı ). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -9

11 Teşhis - Sistemin çalışması Sistemin tanımı Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir. 112 uçlu BOSCH marka ve EDC15C13 tipi bir beyinle donatılmıştır. Sistemi oluşturan parçalar: CP3 yüksek basınç pompası olan bir motor için alçak basınç devresinde besleme el pompası veya elektrikli besleme pompası, CP1 yüksek basınç pompası olan motor için bir elektrikli besleme pompası, bir motorin filtresi, bir CP1 veya CP3 yüksek basınç pompası, yüksek basıncı ayarlayan pompa üzerine sabitlenmiş bir elektrovana, enjeksiyon rampası, rampaya bağlı bir yakıt basınç kaptörü, dört elektromanyetik enjektör, motorin sıcaklık kaptörü, su sıcaklık kaptörü, bir ön hava sıcaklık kaptörü, bir silindir sıra kaptörü, bir manyetik tutucu, bir aşırı besleme basınç kaptörü, EGR elektrovanası, bir gaz pedalı potansiyometresi, bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosferik basınç kaptörü, bir hava debimetresi, bir aşırı besleme sınırlama elektrovanası, bir rölanti kesme klapesi elektrovanası, bir türbülans klapesi elektrovanası. "Common rail" yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi sıralı modda çalışır (benzinli motorlardaki çok noktalı enjeksiyon çalışma sisteminin esasına dayanır). Bu enjeksiyon sistemi, ön enjeksiyon yöntemi sayesinde çalışma sırasındaki gürültüyü azaltır, kirliliğe yol açan partiküllerin ve kirletici gaz miktarının seviyesini düşürür ve düşük devirlerde bile yüksek motor torku elde edilmesini sağlar. Yüksek basınç pompası, yüksek basınç sağlayarak bunu enjeksiyon rampasına yollar. Pompa üstünde bulunan elektrovana verilen motorini beyin tarafından istenen miktara göre kontrol eder. Rampa, enjektörlerin her birini bir çelik boruyla besler. -10

12 Teşhis - Sistemin çalışması a) Beyin: Motorun iyi çalışması için gerekli enjeksiyon basınç değerini belirler, sonra basınç regülatörüne kumanda eder. Rampa üzerinde bulunan basınç kaptörünün ilettiği değeri inceleyerek basınç değerinin doğru olup olmadığını kontrol eder. Doğru motorin miktarını yollamak için gerekli enjeksiyon süresini ve enjeksiyonu başlatma anını saptar. Bu iki değeri saptadıktan sonra her enjektöre elektrikli ve otomatik olarak kumanda eder. Motora enjekte edilen debi aşağıdaki değerlere göre belirlenir: enjektöre kumanda süresi, rampa basıncı (beyin tarafından düzenlenen), enjektörün açılma ve kapanma hızı, iğne hareket mesafesi (enjektör tipine göre sabit katsayı ile belirlenmiştir), enjektörün nominal hidrolik debisi (her enjektör için farklıdır). Beyin aşağıdaki fonksiyonları yönetir: rölanti ayarını, emme manifolduna yeniden enjekte edilen egzoz gazı debisini, yakıt besleme kontrolünü (avans, debi ve rampa basıncı), fan motor grubu kumandasını, klimayı (soğutma çevrimi fonksiyonu), hız regülatörü-limitörü fonksiyonunu, ön-art ısıtma kumandasını, mültipleks ağ ile ikaz ışıklarının kumandasını. Yüksek basınç pompası içinde bulunan besleme pompası ile alçak basınçta beslenir (transfer pompası). Bu pompa, gönderme basıncı debi elektrovanası tarafından ve geri dönüş basıncı enjektör supapları tarafından kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşüşleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu eleman sayesinde, ısınma azalır ve motor verimi yükselir. Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik şokları ile kontrol edilir: enjektörlerin açılmaması için yeteri kadar küçük (enjektörlerden çıkan dönüş devresine geçerek), valfleri açarak rampa geri dönüşü sağlayacak kadar uzundur. -11

13 Teşhis - Sistemin çalışması b) Aracın farklı beyinleri arasındaki mültipleks hat. Bu araçta bulunan elektronik sistem mültiplekstir. Bu sistem, aracın farklı beyinleri arasında bağlantı sağlar. Bu nedenle: gösterge tablosundaki arıza ikaz ışıklarının yanması mültipleks ağ tarafından sağlanır, mültipleks ağ üzerinden yapılan araç arızalarının bildirilmesi, vites kutusu üzerindeki araç hız kaptörünün kaldırılması. Gösterge tablosunun araç hız bilgisi, ABS beyni ile kablo aracılığıyla aktarılır, sonra gösterge tablosu ile mültipleks ağa yayımlanır. Araç hız bilgisinin başlıca kullanıcıları enjeksiyon ve hava yastığı beyinleridir. Bazı araçlarda filtrenin içinde yer alan motorinde su algılama kaptörü bulunur. Motorinde su varsa, turuncu renkli "enjeksiyon ve ön-art ısıtma" ikaz ışığı yanar. ÖNEMLİ Motor aşağıdaki yakıtlarla çalıştırılmamalıdır: içinde % 10 'dan fazla diester bulunan motorin, çok az miktarda olsa bile benzin. Sistem, motorini 1350 bar'a kadar yükselen basınçla motora püskürtebilir. Her müdahaleden önce enjeksiyon rampasının basınç altında olmadığını ve yakıt sıcaklığının çok yüksek olmadığını kontrol ediniz. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi üzerinde her müdahalede, bu dokümanda belirtilen temizlik ve güvenlik talimatına uyulması gerekir. Enjektörlerin ve pompanın içini sökmek yasaktır. Sadece yakıt debi elektrovanası, motorin sıcaklık kaptörü ve venturi değiştirilebilir. Güvenlik açısından, motor çalışırken yüksek basınç borusu rakorunu gevşetmek kesinlikle yasaktır. Devrenin kirlenmemesi açısından, yakıt rampası basınç kaptörünün sökülmesi yasaktır. Basınç kaptörünün bozulması durumunda, basınç kaptörünün, rampanın ve yüksek basınç borularının değiştirilmesi gerekir numarasını taşıyan bir enjeksiyon pompası kasnağının sökülmesi kesinlikle yasaktır. Pompanın değiştirilmesi durumunda, kasnağı da değiştiriniz. Sistemin herhangi bir parçasını doğrudan + 12 V ile beslemek yasaktır. Kurum kazımak ya da ültrasonda temizlemek yasaklanmıştır. Aküyü doğru olarak bağlamadan motoru kesinlikle çalıştırmayınız. Araç üzerinde kaynak yapılırken enjeksiyon beyni bağlantısını sökünüz. -12

14 Teşhis - Sistemin çalışması c) İçerdiği fonksiyonlar: Klima yönetimine yardım: Klimalı modellerde EDC15 sistemi, bazı kullanım şartlarında Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi üzerinden klimayı devreden çıkarma olanağı sağlar: sürücünün isteğiyle durdurma, marş aşamaları sırasında, aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için), motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için). geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu koşulları dikkate almayınız. bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda. Klimanın soğutma çevriminde yönetimi: Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır. Enjeksiyon beyninin görevleri: motor suyu sıcaklığı ve motor devrine göre soğutma talebine izin vermek, araç hızı, klima akışkanı basıncı ve motor su sıcaklığına göre, fan motor gruplarının kumandasını talep etmek. Sürücü, bir anahtara bağlı havalandırma kumanda butonuyla klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz. Klima izni, enjeksiyon beyni tarafından motorun çalıştırılmasından 2-8 saniye sonra verilir. Kompresörün devreye girmesi, aşağıdaki koşullara bağlı olarak yasaklanır. Motor devri Aracın hızı Gaz pedalı kutusu 3000 ± 100 d/d'den az 110 ± 2 km/h'den az konumun fazla değişimi (hızlı değişme) 2250 ± 100 d/d'den az 20 ± 3 km/h'den az konum % 46 ± 2'den fazla 675 ± 50 d/d'den az... pedal basılı değil Termoplonjörlerin kumandası (Espace IV hariç): Soğukken çalıştırmayı kolaylaştırmak için, araçta termoplonjörler vardır. Bu termoplonjörler Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir ve kumanda edilir. Enjeksiyon beyni motorun çalışma aşamaları ve güç ihtiyaçlarına göre termoplonjörlerin kumandasına izin verir veya yasaklar. Kumanda edilen maksimum termoplonjör sayısı dörttür, kumandaları temel olarak su sıcaklığına ve hava sıcaklığına bağlıdır. -13

15 Teşhis - Sistemin çalışması Hız regülatörü / limitörü kumandası: Aracın hız regülatörü fonksiyonu devreye alındığında seyir koşulları ne olursa olsun araç hızının önceden seçilen bir değerde tutulmasını sağlar. Sürücü, kumanda butonlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalına basabilir ve referans hızı geçebilir (sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde, araç referans hızına dönecektir), sistemin kumanda butonlarına basabilir. Hız regülatörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. Sürücü hızını artırmak istediğinde gaz pedalına basarak hız regülatörü fonksiyonunu geçici olarak durdurabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır. Böylece araç referans hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir. Hız regülatörünü devre dışı bırakan işlemin sona erdirilmesinden sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Araç hız limitörü fonksiyonu, aktif hale getirildiğinde (seçici komütatörle), aracın hızını önceden belirlenen bir değerle sınırlandırmayı sağlar. Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir şekilde kontrol eder. Bu hızı aşmayı denediğinde, sistem pedalın talebini dikkate almaz ve gaz pedalına yeteri kadar basılması koşuluyla araç hız regülatörünün yapacağı gibi aracın hızını kontrol eder. Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarıyla ister tek dokunuşla ister sürekli basarak ayarlanmış hızı değiştirmek mümkündür. Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızı aşmak mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumuyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu durumda hız limitörü yeniden devreye girer. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalının "sert nokta"sını geçerek, kısa veya uzun süreli basmayla referans hızını artırarak. Hız limitörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız limitörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. EGR yönetimi EGR sistemi bir EGR elektrovanasından oluşur. Bu sistem elektrovana konumunu teyit eden bir potansiyometreye bağlıdır. EGR elektrovanası, kapalı çevrimde hava debimetresi tarafından ölçülen hava debisinin artışına göre kontrol edilir. Potansiyometre, EGR elektrovanası konumunun teşhisi için kullanılır. -14

16 Teşhis - Sistemin çalışması İkaz ışıklarının yönetimi: Gösterge tablosundan görüntüleme Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu beş fonksiyonu kapsamaktadır: ön-art ısıtma ikaz ışığı, su sıcaklığı ikaz ışığı, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (kritik olmayan arıza), 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (acil duruş), EOBD'nin (European On Board Diagnostic) OBD ikaz ışığı, Bu beş fonksiyon 3 ikaz ışığıyla ve/veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir. Ön-art ısıtma / kritik olmayan turuncu "SERVICE" (1. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır: Kontak sonrası + akımda sürekli yanma: Bujilerin ön ısıtmasını gösterir. "Enjeksiyon kontrol edilmeli" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 1. derecede önemli bir arıza olduğunu belirtir (Enjeksiyon sisteminin arıza modunda çalışmasını zorunlu kılar). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. Sıcaklık / "STOP" acil duruş kırmızı (2. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Kontağın açılmasıyla 3 saniye boyunca yanar (gösterge tablosu tarafından yönetilen otomatik test prosedürü): Sürekli yanma: Motorun aşırı ısınmasını belirtir (sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir). "Enjeksiyon arızası" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 2. derecede önemli bir sorun olduğunu belirtir (bu durumda, enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. "TURUNCU" "OBD" aşırı kirlilik ikaz ışığı Motor şekliyle simgelenen bu ikaz ışığı, kontak açılınca yaklaşık 3 saniye boyunca yanar. Bu ikaz ışığı sistemde bir veya birçok OBD arızası varsa yanar. Bu ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızaların mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya EOBD sistemi devre dışı ise kullanılır. Enjeksiyon beyni, arka arkaya üç yol denemesi sonunda sadece arıza mevcut olduğunda OBD ikaz ışığının yanması talebinde bulunur. Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü. -15

17 Teşhis - Sistemin çalışması EOBD yönetimi: OBD (On Board Diagnostic) sistemi aracın kirlilik önlemesini etkileyen arızaların algılanmasını sağlar (OBD EURO IV kirlilik önleme normlarını aşma). Bu sistem aracın bütün ömrü boyunca devrede olmalıdır. 1. OBD arızasının ortaya çıkış şartları Bir OBD arızası 3 yol denemesi sonunda algılanır ve aşağıda belirtilen parametreler beyne kaydedilir: motor yükü, araç hızı, hava sıcaklığı, su sıcaklığı, aşırı besleme basıncı rampa basıncı, hava debisi, "OBD" ikaz ışığının yanmasından sonra araçla km olarak katedilen mesafe. Sürücünün, aracında doğrudan kirliliğe bağlı bir arıza olduğunu öğrenmesini sağlar. 2. OBD tarafından saptanan sistem arızaları Sadece aşağıda belirtilen arızalar OBD sistemi tarafından saptanır: DF038 "Beyin". DF040 "1 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF041 "2 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF042 "3 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF043 "4 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi". Bazı onarımlarda, çeşitli motor organlarının düzgün çalışmasını sağlamak için öğretme işlemleri yapmak gerekir. EGR elektrovanası veya enjektör değiştirilmesi durumunda, öğretme işlemi prosedürlerini uygulayınız (bakınız "Organların değiştirilmesi"). 3. OBD arızasını silme şartları Bir OBD arızasının silinmesi birçok aşamada gerçekleştirilir. Teşhis aletindeki mevcut arıza ancak araçla 3 yol denemesi sonunda hafızaya alınmış (onarımın ardından) olur. OBD ikaz ışığı ancak bu 3 yol denemesi sonrasında söner. Gösterge tablosu ikaz ışığının yanması her zaman sistemde bir arızanın olduğunu göstermez. OBD arızasının ve uygulama parametrelerinin beyinden silinebilmesi için, motorun 40 ısıtma çevrimi yapması gerekir. Bir motor ısınma çevrimi, aşağıda belirtilenlerin oluştuğu bir yol denemesidir: motor suyu sıcaklığı en az 71,1 C'a ulaşmışsa motorun çalışmaya başladığındaki sıcaklığa göre motor suyu sıcaklığının 22,2 C değişmesi. Bu şartlardan biri yerine getirilmezse, OBD arızası enjeksiyon beyninde sürekli mevcut veya hafızaya alınmış olacaktır. -16

18 Teşhis - Uçların görevleri 32 uçlu siyah A soketi 48 uçlu kahverengi B soketi Uç Tanım Uç Tanım A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 CAN H ağ sinyali Araç hız sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor CAN L ağ sinyali Hız regülatörü kumanda kolu girişi Motorinde su bulunması sinyali Fren kontaktörü girişi 2 no'lu yük potansiyometresi şasesi 2 no'lu yük potansiyometresi sinyali Kullanılmıyor Debriyaj kontaktörü girişi (Otomatik Vites Kutusu HARİÇ) 1 no'lu yük potansiyometresi şasesi 1 no'lu yük potansiyometresi sinyali Kullanılmıyor Hız regülatörü kumandası (çalıştırma / durdurma) Kullanılmıyor Kullanılmıyor 2 no'lu yük potansiyometresi beslemesi Hız limitörü kumandası (çalıştırma / durdurma) Kullanılmıyor K teşhis hattı 1 no'lu yük potansiyometresi beslemesi Hız regülatörü programlama kumandası 3 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Fan motor grubu yüksek hız rölesi kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Fan motor grubu düşük hız rölesi kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 Kontak sonrası + akım beslemesi Hava debimetresi beslemesi Hava debimetresi sinyali Hava debimetresi şasesi Türbülans klapesi kumandası Aşırı besleme basınç kaptörü beslemesi Aşırı besleme basınç kaptörü sinyali Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi Manyetik tutucu sinyali Rampa basınç kaptörü beslemesi Rampa basınç kaptörü sinyali Rampa basınç kaptörü şasesi Manyetik tutucu sinyali EGR konum potansiyometresi beslemesi EGR konum potansiyometresi sinyali EGR konum potansiyometresi şasesi Kullanılmıyor Klima akışkanı basınç kaptörü beslemesi Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Ana besleme rölesi kumandası Kullanılmıyor Su sıcaklık kaptörü sinyali Su sıcaklık kaptörü şasesi Ön ısıtma rölesi kumandası Kullanılmıyor Yakıt sıcaklık kaptörü sinyali Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi -17

19 Teşhis - Uçların görevleri 48 uçlu kahverengi B soketi (devam) 32 uçlu gri C soketi Uç Tanım Uç Tanım H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 2 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Ön ısıtma rölesi teşhis sinyali Hava sıcaklık kaptörü sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Motor CAN H sinyali (Otomatik Vites Kutusu VAR) Kullanılmıyor Yakıt basıncı ayar elektrovanası kumandası Aşırı besleme basınç ayar elektrovanası kumandası Güç şasesi Güç şasesi EGR elektrovanası kumandası Akü + akım (röle sonrası) Akü + akım (röle sonrası) Güç şasesi A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Emme klapesi elektrovanası kumandası Kullanılmıyor Silindir kaptörü sinyali Kullanılmıyor Türbülans klapesi kumandası Kullanılmıyor Silindir kaptörü şasesi Kullanılmıyor Yakıt pompası rölesi kumandası (araca göre) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu enjektör beslemesi 3 no'lu enjektör beslemesi 1 no'lu enjektör kumandası 3 no'lu enjektör kumandası 4 no'lu enjektör beslemesi 2 no'lu enjektör beslemesi 4 no'lu enjektör kumandası 2 no'lu enjektör kumandası -18

20 Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA YENİDEN PROGRAMLANMASI Beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanması durumunda iki aşama izlenmelidir: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" ve SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması". SC003, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından önce kullanılır. Yeni beyni* eski beyne uygun olarak yeniden tanıtabilmek için teşhis aletindeki bazı verilerin kaydedilmesini sağlar. Kaydedilen veriler şunlardır: enjektör kodları, EGR öğretme işlemi, araç opsiyonları ve rölanti devri düzeltmesi. SC001, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından sonra kullanılır. Yeni beyinde* verilerin (SC003 komutunun sakladığı) yeniden yazılmasını sağlar. Değiştirilecek beyinle bağlantıya girilemiyorsa herhangi bir kayıt işlemi de gerçekleşemez. Beynin değiştirilmesinden sonra, ekipmanına veya parametrelerine göre, ilgili kumandalarla, beynin manüel olarak tanıtma işlemini yapınız. SC002: Enjektör kodlarının girilmesi, CF028: Klima, CF030: Termoplonjörler, VP010: Şasi numarasının yazılması. Yeni beyne*, EGR elektrovanası verilerinin öğretme işlemi, kontağın 1. kez açılmasında otomatik olarak gerçekleşir. * yeni beyin veya yeniden programlamadan çıkarken. PROSEDÜR Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından önce: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutunu seçiniz, "Bir kayıt dosyası bulunuyor, bu verileri ezmek istiyor musunuz?" mesajı görülüyorsa: (bu dosya alet üzerinde gerçekleştirilmiş en son kayıt işleminin dosyasıdır) "EVET" i seçiniz, Kaydetme yapıldığında, beyni değiştiriniz veya yeniden programlamayı uygulayınız sonra bir sonraki aşamaya geçiniz. Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra: SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu seçiniz. Talimatları izleyiniz. Komut bittiğinde, kontağı kapatınız. Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız. Bağlantıya giriniz ve arıza hafızasını siliniz. Prosedürün sonu. -19

21 Teşhis - Organların değiştirilmesi EGZOZ GAZI GERİ DÖNÜŞ ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ (EGR ELEKTROVANASI) EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra beyin, yeni elektrovananın offset değerini (0 km'de) ve son kontak kapatılması sırasında (power latch fazında*) ölçtüğü kapatmasına karşılık gelen değer ile birlikte hafızaya almalıdır. Bu verilerle beyin, elektrovanadaki bir kirlenme veya tıkanmayı algılayabilecektir. Elektrovananın değiştirilmesi durumunda, stratejinin yeni elektrovananın offset değeri ile çalışması için hafızadaki offset değerlerini siliniz (RZ002 "EGR Uyarlamaları"). Bu stratejiye bağlı veriler "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonunda gruplandırılmıştır. ET272: EGR İLK OFFSET DEĞERİNİ ÖĞRETME İŞLEMİ = Yapıldı veya yapılmadı. PR128: EGR ELEKTROVANASI İLK OFFSET DEĞERİ = 0,75 V < x < 1,5 V (üretimde farklılık) PR129: EGR ELEKTROVANASI SON OFFSET DEĞERİ > veya = PR128 PR051: EGR ELEKTROVANASI KONUM TEYİDİ (elektrovana kapandığında PR129 parametresine çok yakın). PR128 ve PR129 öğretme işlemleri EGR elektrovanasının her değişiminde silinmelidir. EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra izlenecek prosedür: "SİLME" menüsünü seçiniz. RZ002 "EGR Uyarlamaları" komutunu kullanınız Not: Komut bittiğinde, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir: ET272: yapılmadı PR128 ve PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V Komut bittiğinde, kontağı kapatınız. Power latch*'in sona ermesini bekleyiniz. Bir sonraki kontağın açılmasında offset değerinin yeniden başlatılması otomatik olarak gerçekleşir. Not: Yeniden başlatma gerçekleştiğinde, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir: ET272: yapıldı 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V İşlem sonu. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. -20

22 Teşhis - Organların değiştirilmesi ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ Not: "IMA" (enjektör özel debi düzeltme kodu) kodlaması her enjektörün hassas bir şekilde debisinin düzenlenmesini sağlamak için fabrikada yapılmış bir kalibrasyondur. Bu kalibrasyon değerleri her enjektörün Bakalit gövdesi üzerine işlenmiş (6 harf ve rakamdan oluşan karakter) ve daha sonra üretimde kendine özgü farklılıkları dikkate alarak her enjektöre kumanda edecek beyne kaydedilmiştir. Bir veya birçok enjektörün değiştirilmesinden sonra IMA kodlarını yeniden giriniz. Sistemin parametreleri RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak ayarlanabilir. Bunun için, enjektörlerin gövdesine işlenmiş "IMA" kodunu (kodlarını) tespit ediniz ve bu kodları SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla beyne giriniz ve teşhis aleti tarafından verilen talimatlara uyunuz. DİKKAT Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve teşhis modundan çıkınız. Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız. Yeniden teşhis moduna giriniz. Ana ekranda "Beynin tanıtılması" fonksiyonunu seçiniz. Beyne girilen enjektör kodlarının enjektör gövdesine işlenmiş kodlarla uyumlu olduğunu kontrol ediniz. Kodlar uyumlu değilse, SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu prosedürüne başlayınız. Daha sonra sistem arızalarını kontrol ediniz ve hafızaya alınmış olası arızaları siliniz. Beyinde arıza yoksa, işlem sonlanır. Aksi durumda, mevcut arızaları ele alınız. -21

23 Teşhis - Organların değiştirilmesi Kullanılan tanıtma işlemlerinin özeti Tanıtma işlemleri, aracın beynini tanıtmak için araçta mevcut opsiyonlara göre yapılır. VP011: VP007: Rölanti devrinin yükseltilmesi Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum + 50 d/d'ye kadar, 10 d/d kademelerle yükseltmeyi sağlar. Rölanti devrinin düşürülmesi Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum - 50 d/d'ye kadar, - 10 d/d kademelerle düşürmeyi sağlar. DİKKAT! DİKKAT Bu tanıtma işlemi, yanlış kullanılması durumunda müşteri şikayetlerine neden olabilir. CF028: CF030: Klima Bu tanıtma işlemi beynin klimalı veya klimasız tanıtılmasını sağlar. Termoplonjörler Bu tanıtma işlemi termoplonjörsüz araçta beynin tanıtılmasını sağlar. -22

24 Teşhis - Organların değiştirilmesi Kullanılan tanıtma işlemleri okumalarının özeti Tanıtma işlemlerinin okunması, yapılan tanıtma işlemlerinin durumunu kontrol etmeyi sağlar. LC009: LC056: LC005: LC048: LC065: Klima VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF028 tanıtma işlemine bağlıdır. Termoplonjörler VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF030 tanıtma işlemine bağlıdır. Vites kutusu tipi Mekanik VEYA Otomatik Bu tanıtma işleminin okunması, araçta mekanik veya otomatik vites kutusu olduğunu gösterir. Türbülans klapesi opsiyonunun okunması VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması, motorda türbülans klapesinin olup olmadığını gösterir. Motorinde su algılama VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan aracın tanıtma işlemine bağlıdır. -23

25 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF001 Su sıcaklık kaptörü devresi CC.0/CO.1/ 1.DEF - DF002 Hava sıcaklık kaptörü devresi DF017 Ön ısıtma beyni kumanda devresi CC.0/CO CC.1/CO.0 - DF037 Antidemaraj 183E 1.DEF/2.DEF DF038 Beyin 183F 1.DEF DEF DF040 1 no'lu silindir enjektörü devresi DF041 2 no'lu silindir enjektörü devresi DF042 3 no'lu silindir enjektörü devresi DF043 4 no'lu silindir enjektörü devresi 182E 1.DEF 2.DEF - 2.DEF 182F 1.DEF 2.DEF - 2.DEF DEF 2.DEF - 2.DEF DEF 2.DEF - 2.DEF DF046 Akü gerilimi 182A DEF/ 2.DEF - DF056 Hava debimetresi devresi DEF - CO.0/CC.1/ 2.DEF - DF057 Motorinde su algılama devresi DF068 Türbülans klapesi kumanda devresi DF070 Debriyaj kontaktörü devresi DF098 Yakıt sıcaklık kaptörü devresi DF176 Fan motor grubu düşük hız devresi DF186 Ön ısıtma bujisi devresi 188C 1.DEF CO.0/1.DEF - CC DEF CC.0/CO CC.1/CO DEF - -24

26 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF192 Yakıt basınç kaptörü devresi CC.0/CO.1/ 1.DEF - - DF195 Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF - DF196 Pedal kaptörü 1. pist devresi 180A CO.0/CC.1/ 1.DEF - 2.DEF - DF197 Yakıt basınç bilgisi DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 5.DEF - - DF198 Pedal kaptörü 2. pist devresi 180B CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF DF199 Aşırı besleme basınç kaptörü 1804 CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF DF200 Atmosferik basınç kaptörü devresi DF207 Alçak basınç pompası röle devresi DF208 Yakıt debi elektrovanası devresi DEF/2.DEF CC.1/CO CC.1/CO.0 1.DEF - DF209 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi 180C 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF - CO.0/CC.1/ 4.DEF CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF DF210 Kontak sonrası anahtar sinyali DF213 Manyetik tutucu sinyali bilgisi uyumu DF215 Analog/nümerik konvertör DF216 Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 182B 1.DEF DEF DEF F 1.DEF/2.DEF

27 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF217 Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi DEF/2.DEF DF218 Mikrokontrolör DEF/2.DEF - - DF222 Ana röle DEF/2.DEF DF225 Sabitlenen gerilim regülatörü DF226 Emme klapesi devresi DEF/2.DEF CO.0 - CC.1 - DF227 Türbülans klapesi DEF/CO.0 - CC.1 - DF228 Fren bilgileri DEF - DF234 Hız regülatörü/ limitörü fonksiyonu 182C DEF/2.DEF 3.DEF - DF238 3 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF239 2 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF240 1 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF253 Kontağın kapatılmasından sonra otomatik debi testi DF276 Enjektör kodları öğretme işlemi CC.1/CO CC.1/CO CC.1/CO.0-183A DEF - 188B 1.DEF/2.DEF DF301 Hava emme devresi 1815 CC.1/CO.0 1.DEF/2.DEF DF325 EGR fonksiyonu DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF 1.DEF CC.1/CO.0 1.DEF DF374 Beyin DEF/2.DEF - - DF436 Yanma bozuklukları algılama 183B 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF

28 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Çalışma suyu sıcaklığına ulaşılamadı CC.0 veya CO.1 olduğunda hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arızanın silinmesinin ve motorun 1 dakika çalışmasının ardından arıza mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Gerçek su sıcaklığını ölçünüz ve bunu teşhis aletinde PR064 "su sıcaklığı" parametresiyle görüntülenen değerle karşılaştırınız. CC.0 Yok. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± C'de 811 Ω ± C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF001/EDC15_V1D_DF001-27

29 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM 1 CO.1 Yok. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± C'de 811 Ω ± C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -28

30 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM 2 1.DEF Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, motor çalışıyorken 4 dakikalık bir zamanlama. Özellikler: Değerleri karşılaştırmak için "atölye tipi" sıcaklık sondası kullanınız. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± C'de 811 Ω ± C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direncin olmadığını kontrol ediniz: motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. Arıza devam ediyorsa, termostatın düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Soğutma devresinin doluluğunu ve sızdırmazlığını kontrol ediniz. Gerekiyorsa, Onarım Kataloğu'ndaki bölüm 19A'ya bakınız. Gerekli onarımları yapınız. su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -29

31 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun 2 dakika çalışmasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.0 Yok. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 C'de 3714 Ω ± C'de 2448 Ω ± C'de 1671 Ω ± 59 Debimetre sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H3 ucu hava debimetresi soketinin 1 no'lu ucu Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF002/EDC15_V1D_DF002-30

32 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 DEVAM CO.1 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF056 "Hava debimetresi devresi" CO.0 veya 2.DEF arızası aynı anda mevcut ise, hava debimetresi soketinin düzgün olarak takıldığını kontrol ediniz. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 C'de 3714 Ω ± C'de 2448 Ω ± C'de 1671 Ω ± 59 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı + 12 V'a göre kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H3 ucu Motor kontrol beyni B soketinin A4 ucu hava debimetresi soketinin 1 no'lu ucu hava debimetresi soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -31

33 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF017 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDA DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla rölenin kumandasının ardından mevcut olarak belirir. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Ön ısıtma beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin G1 ucu ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin H2 ucu ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF017/EDC15_V1D_DF017-32

34 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF017 DEVAM CO.0 Yok. Ön ısıtma beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin G1 ucu ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin H2 ucu ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu Ön ısıtma beyni soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V akü olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -33

35 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF037 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ANTİDEMARAJ 1.DEF: Sinyal uyumsuzluğu 2.DEF: Antidemaraj onarım kodu arızası Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, mevcut veya hafızaya alınmış olsa da teşhis işlemini uygulayınız. 1.DEF Yok. Arızalı mültipleks bağlantıları belirlemek için mültipleks ağa bir teşhis uygulayınız. Gerekiyorsa onarınız (mültipleks ağ teşhis notuna başvurunuz). Teşhis aletiyle Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ni kontrol ediniz ve antidemaraj kodunu doğru olarak öğrendiğinden emin olunuz. Gerekiyorsa Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi'ni tekrar tanıtınız. Bir çalıştırma denemesi yapınız: Araç çalışmazsa, kontağı kapatıp 15 saniye bekleyiniz (beynin kendi kendini besleme süresi) sonra yeniden çalıştırmayı deneyiniz. Arıza devam ediyorsa, işlemi üç kere tekrarlayınız. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. 2.DEF Yok. ET341 "Antidemaraj onarım kodu öğretilemedi" durumunu gözlemleyiniz. Durum "HAYIR" ise: Antidemaraj fonksiyonunu kontrol ediniz ve başa dönünüz. Durum "EVET" ise: Beyin hafızası arızasını siliniz. Beyni yeniden başlatmak için kontağı kapatıp tekrar açınız. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF037/EDC15_V1D_DF037-34

36 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF038 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ BEYİN 1.DEF: EEPROM arızası OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch komple) sonra yanar. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power-latch*in sona ermesini bekleyiniz sonra kontağı açınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF038/EDC15_V1D_DF038-35

37 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF040 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 1 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ 1.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti aşırı yüksek 2.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti çok düşük Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun çalışmasından sonra mevcut olarak görünürse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Yok. 1 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 1 no'lu enjektörün direncini ölçünüz. Kısa devre varsa (R = 0 Ω) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G3 ucu Motor kontrol beyni C soketinin G1 ucu 1 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu 1 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G1 ucu 1 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF040/EDC15_V1D_DF040-36

38 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF040 DEVAM 2.DEF OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra yanar. 1 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 1 no'lu enjektörün direncini ölçünüz. Kısa devre varsa (direnç değeri sonsuzdur) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G3 ucu Motor kontrol beyni C soketinin G1 ucu 1 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu 1 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -37

39 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF041 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 2 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ 1.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti aşırı yüksek 2.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti çok düşük Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun çalışmasından sonra mevcut olarak görünürse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Yok. 2 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 2 no'lu enjektörün direncini ölçünüz: Kısa devre varsa (R = 0 Ω) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, C soketinin H4 ucu Motor kontrol beyninin, C soketinin H2 ucu 2 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu 2 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin H2 ucu 2 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF041/EDC15_V1D_DF041-38

40 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF041 DEVAM 2.DEF OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra yanar. 2 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 2 no'lu enjektörün direncini ölçünüz: Kısa devre varsa (direnç değeri sonsuzdur) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin H4 ucu Motor kontrol beyni C soketinin H2 ucu 2 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu 2 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -39

41 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF042 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 3 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ 1.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti aşırı yüksek 2.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti çok düşük Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun çalışmasından sonra mevcut olarak görünürse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Yok. 3 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 3 no'lu enjektörün direncini ölçünüz: Kısa devre varsa (R = 0 Ω) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G4 ucu Motor kontrol beyni C soketinin G2 ucu 3 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu ucu 3 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G2 ucu 3 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF042/EDC15_V1D_DF042-40

42 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF042 DEVAM 2.DEF OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra yanar. 3 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 3 no'lu enjektörün direncini ölçünüz: Kısa devre varsa (direnç değeri sonsuzdur) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin G4 ucu Motor kontrol beyni C soketinin G2 ucu 3 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu ucu 3 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -41

43 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF043 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 4 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ 1.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti aşırı yüksek 2.DEF: Enjektör kumanda akımı şiddeti çok düşük Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun çalışmasından sonra mevcut olarak görünürse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Yok. 4 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 4 no'lu enjektörün direncini ölçünüz. Kısa devre varsa (R = 0 Ω) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin H3 ucu Motor kontrol beyninin, C soketinin H1 ucu 4 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu ucu 4 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin H1 ucu 4 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF043/EDC15_V1D_DF043-42

44 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF043 DEVAM 2.DEF OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra yanar. 4 no'lu enjektörün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 4 no'lu enjektörün direncini ölçünüz. Kısa devre varsa (direnç değeri sonsuzdur) enjektörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin H3 ucu Motor kontrol beyni C soketinin H1 ucu 4 no'lu enjektör soketinin 2 no'lu ucu 4 no'lu enjektör soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -43

45 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF046 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ AKÜ GERİLİMİ 1.DEF: Akü gerilimi çok düşük 2.DEF: Akü gerilimi çok yüksek Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, motorun 30 saniye boyunca çalışması. Özellikler: Teknik Not 6014A, "Şarj devresinin teşhisine" başvurarak şarj devresinin komple kontrolünü yapınız. 1.DEF Yok. Beyin çalışma gerilimi ile ilgili hatırlatma: 9 V < çalışma gerilimi < 14,5 V. Bir voltmetreyle, akü gerilimini kutuplarından ölçünüz. Ardından bu değeri, teşhis aletinizde PR071 "Beyin besleme gerilimi" ana sayfa menüsünde gösterilen değer ile karşılaştırınız. Sapma yoksa: Aküyü şarj edip deneyiniz ve bozuksa değiştiriniz. Sonra şarj devresini kontrol ediniz. Sapma varsa: Akü kutup başlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz. İlgili elektrik şemasıyla: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: + 12 V akü motor kontrol beyni B soketinin M2 ve M3 uçları (motor sigortasından sonra enjeksiyon merkezi ünitesi besleme rölesinin normalde açık kontağından geçen). Akü şasesi motor kontrol beyni B soketinin L3, L4, M4 uçları. Gerekli onarımları yapınız. 2.DEF Yok. Şarj devresini kontrol ediniz, Teknik Not 6014A'yı uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF046/EDC15_V1D_DF046-44

46 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF056 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HAVA DEBİMETRESİ DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu 2.DEF: Verilerin uyumsuzluğu Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: power-latch* fazının sonuna kadar kontağın kapatılması, kontağın açılması, veya su sıcaklığı > 60 C iken motorun rölantide 1 dakika boyunca çalıştırılması. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CO.0 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi CO.1" arızası aynı anda mevcut ise, hava debimetresi soketinin düzgün olarak bağlandığını kontrol ediniz. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin A3 ucu hava debimetresi soketinin 5 no'lu ucu Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V besleme olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz: hava debimetresi soketinin 5 ve 6 no'lu uçları arasında, hava debimetresi soketinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında. Gerekli onarımları yapınız. Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor duruyorken: Hava debimetresinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında gerilimi kontrol ediniz, Gerilim 0,6 V ± 0,1 değilse, hava debimetresini değiştiriniz. Hava debimetresini sökünüz. Test 5 "Hava debimetresi"ni uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF056/EDC15_V1D_DF056-45

47 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF056 DEVAM 1 CC.1 Yok. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin A3 ucu hava debimetresi soketinin 5 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin A4 ucu hava debimetresi soketinin 2 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -46

48 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF056 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin A2 ucu hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz: hava debimetresi soketinin 3 ve 6 no'lu uçları arasında, hava debimetresi soketinin 3 ve 2 no'lu uçları arasında, hava debimetresi soketinin 3 ve 4 no'lu uçları arasında. Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Şase bağlantılarının bulunduğunu kontrol ediniz: Elektronik (elektronik kontrol ünitesinden gelen) Şasi (karoseri) hava debimetresi soketinin 2 no'lu ucunda hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda Arıza devam ediyorsa, hava debimetresini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -47

49 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF056 DEVAM 3 2.DEF Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, rölantide sıcaklığın 60 C'yi geçmesinden 40 saniyelik bir zamanlama sonrasında veya, arızanın silinmesi, motorun çalıştırılması, kontağın kapatılması ve power-latch* sonunda kontağın açılmasının ardından arıza hafızaya alınmış olarak belirirse. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin A2 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin A3 ucu hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucu hava debimetresi soketinin 5 no'lu ucu Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V besleme olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Sıcakken rölantide (su sıcaklığı > 80 C), bu notta ayrıntılarıyla verilen PR132 "Hava debisi" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -48

50 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF056 DEVAM 4 Hava emme devresinin tamamını kontrol ediniz: 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolü" testini uygulayınız: Hava filtresi kutusunun girişinde tıkanma olmadığını ve filtrenin dolmadığını. Hava debimetresi ızgarasında yabancı cisim olmadığını (sadece gözle kontrol). Aksi durumda, hava debimetresini değiştiriniz. Yağ buharları geri dönüşüm devresi bağlantılarının uygunluğunu. Alçak ve yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığı ve tıkanmamış olması: hortumlar, tespit kelepçelerinin olması ve sıkılığı, aşırı besleme basınç kaptörünün montajı, eşanjör, vb. Emme klapesinin açık olduğunu (klape kumandasının, difüzör kutusunun gövdesine yaslandığını) kontrol ediniz. Araçta varsa, türbülans klapesinin serbest konumunda olduğunu kontrol ediniz (AC013 "Türbülans klapesi", B aşaması). Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor çalışmıyorken: Hava debimetresinin 2 ve 5 no'lu uçları arasında gerilimi kontrol ediniz: Değer 0,6 V ± 0,1 değilse, hava debimetresini değiştiriniz. EGR elektrovanasının çalışma kontrolü: Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -49

51 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF057 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MOTORİNDE SU ALGILAMA DEVRESİ 1.DEF: Hat üzerinde açık devre veya motorinde su olması Teşhis uygulama şartları: Mevcut veya hafızaya alınmış arıza durumunda. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Yakıt filtresi kartuşunda su birikimi olmadığını kontrol ediniz. Yakıt filtresinin ve gerekiyorsa motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin B3 ucu su algılama sondasının 3 no'lu ucu Su algılama sondasının beslemesini kontrol ediniz: röle sonrası + 12 V şase su algılama sondasının 1 no'lu ucu su algılama sondasının 2 no'lu ucu Gerekli onarımları yapınız. A) Motorinde su algılama sondasının düzgün olarak takılmış olduğunu kontrol ediniz. Aksi halde, arızayı siliniz. 30 saniyeden daha uzun süren bir yol denemesi yapınız (hız > 20 km/h ve motor devri > 1200 d/d). Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. Arıza yeniden ortaya çıkarsa, B aşamasına geçiniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF057/EDC15_V1D_DF057-50

52 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF057 DEVAM B) Sonda düzgün takılmışsa: Motorin filtresi kutusunun havasını alınız (bakınız OK395 LAGUNA, 361 ESPACE, Mekanik, 13A Yakıt beslemesi, motorin filtresi, sökme-takma). Arızayı siliniz. Aracı çalıştırınız (motor devri > 750 d/d) ve onarımı onaylamak için 60 saniye bekleyiniz. Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz: Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız: solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız. Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: Motorini değiştiriniz. Motorin filtresini değiştiriniz. Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. Tüm bu kontrollerde herhangi bir arıza ortaya çıkmazsa: Su algılama sondasını değiştiriniz. Arızayı siliniz. Aracı çalıştırınız (motor devri > 750 d/d) ve onarımı onaylamak için 60 saniye bekleyiniz. Not: Yakıt filtresi kutusundaki suyun seviyesi, sonda elektrodları seviyesinin altında olduğu halde, bazı sürüş koşulları (viraj, rampa) enjeksiyon arıza ikaz ışığının zamansız yanmasına neden olabilir (gerçekten de kaptörün, yakıt filtresi kutusunun "merkezinde yer almaması" nedeniyle konumu, sürüş koşullarının oluşturduğu güçlüklerle birleşince su varmış gibi algılamasına ve ikaz ışığının yanmasına yol açar). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -51

53 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF068 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ TÜRBÜLANS KLAPESİ KUMANDA DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Sürekli alt seviyede 2.DEF: Uyumsuzluk Hafızaya alınmış CC.1 üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC013 "Emme klapesi" aktüatör komutunun ardından mevcut olarak belirir. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç: + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin B1 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, türbülans klapesi elektrovanasını değiştiriniz. 1.DEF Yok. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç: + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin B1 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, türbülans klapesi elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. EDC15_V19_DF068/EDC15_V1D_DF068-52

54 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF068 DEVAM 2.DEF Yok. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hafızaya alınmış arızayı siliniz. AC013 "Türbülans klapesi" aktüatör kumandasını kullanınız ve klapenin düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Arıza, komutun ardından yeniden belirirse, türbülans klapesini değiştiriniz. Türbülans klapesi uygunsa, hava emme devresinin uygunluğunu kontrol ediniz, test 4 "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolünü" uygulayınız. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. -53

55 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF070 HAFIZAYA ALINMIŞ DEBRİYAJ KONTAKTÖRÜ DEVRESİ 1.DEF: Sinyal uyumsuzluğu 1.DEF Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, araç hızı 100 km/h'yi aşan bir yol denemesi sırasında mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketiyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Debriyaj kontaktörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. 1. Aşama ET233 "DEBRİYAJ PEDALI" durumunu görüntüleyiniz. Debriyaj pedalına basınız ve bu durumun "Basılı" hale geçtiğini saptayınız. "Basılı" hale geçiyorsa, Arızayı siliniz, kontağı kapatınız, power-latch*in sona ermesini bekleyiniz ve kontağı açınız. Bir yol denemesi yapınız sonra arızayı okuyunuz. Arıza tekrar ortaya çıkarsa, 2. aşamaya geçiniz. Aksi halde, teşhis sonu. "Basılı" hale geçmiyorsa, kontaktör ayarını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin C4 ucu debriyaj kontaktörünün A1 ucu Debriyaj kontaktörünün B3 ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Debriyaj kontaktörünün aşağıdaki gibi çalıştığını kontrol ediniz: Debriyaj pedalı basılıyken A1 ve B3 uçlar arasındaki kontağın kapanması. Debriyaj pedalı basılı değilken A1 ve B3 uçlar arasındaki kontağın açılması. Gerekirse kontaktörü değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. 2. Aşama * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF070M/EDC15_V1D_DF070M -54

56 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF098 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ YAKIT SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 Volt'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun 2 dakika çalışmasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.0 Yok. Yakıt sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt sıcaklık kaptörünün direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 10 C'de 3820 Ω ± C'de 2050 Ω ± C'de 810 Ω ± 47 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin G3 ucu yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF098/EDC15_V1D_DF098-55

57 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF098 DEVAM CO.1 Yok. Yakıt sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Beynin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt sıcaklık kaptörünün direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 10 C'de 3820 Ω ± C'de 2050 Ω ± C'de 810 Ω ± 47 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı + 12 V'a göre kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin G3 ucu Motor kontrol beyni B soketinin G4 ucu yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -56

58 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF176 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, AC038 "Fan Motor Grubu düşük hız rölesi" komutuyla rölenin kumandası. Özellikler: Motor kontrol beyni soketiyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. ilgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. CC.1 Yok. Fan motor grubu düşük hız rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "Fan motor grubu düşük hız" rölesi bobininin direncini ölçünüz. Direnç + 20 C'de 60 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Düşük hız rölesini sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin A soketinin H2 ucu "fan motor grubu düşük hız" röle mesnedinin 11 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF176/EDC15_V1D_DF176-57

59 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF176 DEVAM CO.0 Yok. "Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "Fan motor grubu düşük hız" rölesi bobininin direncini ölçünüz. Direnç + 20 C'de 60 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Düşük hız rölesini sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin A soketinin H2 ucu "fan motor grubu düşük hız" röle mesnedinin 11 no'lu ucu "Fan motor grubu düşük hız" rölesinin 10 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -58

60 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF186 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ÖN ISITMA BUJİLERİ DEVRESİ 1.DEF: Ön ısıtma bujisi veya bujileri arızalı ya da devresi açık Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla bujilerin kumandası. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. ilgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF216 "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızası mevcut ise, öncelikli olarak bu arızayı ele alınız. Ön ısıtma beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Bütün ön ısıtma bujilerinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ön ısıtma bujilerinin direncini ölçünüz: Direnci > 2 Ω olan bujiyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: ön ısıtma beyninin 1 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 2 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 6 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 7 no'lu ucu 3 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 4 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 1 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 2 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi Ön ısıtma rölesinin 3 no'lu ucunda + 12 V akü olduğunu kontrol ediniz (maksi sigorta kutusundan). Motorun şaselemesini kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF186/EDC15_V1D_DF186-59

61 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF186 DEVAM Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasında hatta (ön ısıtma beyni teşhis sinyali) sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin H2 ucu ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -60

62 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF192 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ YAKIT BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 Volt'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun 5 dakika çalışmasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Yakıt basınç kaptöründe ohmmetre ile herhangi bir kontrol yapılması yasaktır. Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. CC.0 Yok. Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C2 ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF192/EDC15_V1D_DF192-61

63 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF192 DEVAM 1 CO.1 Yok. Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin C3 ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C4 ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -62

64 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF192 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut ise, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C2 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C4 ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Gerekli onarımları yapınız. Bütün bu hatlar uygunsa, yakıt basınç kaptörü beslemesinin mevcut olduğunu kontrol ediniz: + 5 V yakıt basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Şase yakıt basıncı kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Bütün bu hatlar ve beslemeler uygunsa, yakıt basınç kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -63

65 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF195 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EKSANTRİK MİLİ KAPTÖRÜ/MANYETİK TUTUCU UYUMU 1.DEF: Besleme sorunu, parazitli sinyal, eksantrik mili kaptörü dahili arızası 2.DEF: Manyetik tutucu sinyali yok veya sinyal parazitli 3.DEF: Manyetik tutucu sinyali parazitli, motor volanı üzerindeki dişli kırık, manyetik tutucu dahili arızası 4.DEF: Eksantrik mili sinyali yok veya eksantrik mekanizmasında sorun (kayış gerginliği veya eksantrik ayarı) Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlarda mevcut olarak belirir: 10 saniye süresince marş motorunun çalıştırılması motor çalışıyorken 1 dakikalık bir zamanlama. Özellikler: Beyin soketi ile ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Şarj devresini kontrol ediniz (bakınız Teknik Not 6014A "Şarj devresi teşhisi") ve bir osiloskop yardımıyla şarj geriliminin dengeli olduğunu kontrol ediniz. Parazitlenme, alternatör veya marş motorundan kaynaklanabilir. Araç itilerek motorun çalıştırılması olanağı varsa, nedeni bu elemanlardan biri olabilir. 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut ise, öncelikli olarak DF046 "Akü gerilimi" arızasını yorumlanmasını uygulayınız. Eksantrik mili kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Eksantrik mili kaptörü soketinin 1 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin A3 ucu röle sonrası + 12 V Şase eksantrik mili kaptörü soketinin 2 no'lu ucu eksantrik mili kaptörü soketinin 3 no'lu ucu eksantrik mili kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Gerekiyorsa onarınız. Osiloskopla eksantrik mili sinyali uygunluğunu görüntüleyiniz: Kare sinyal, genlik: akü gerilimi - 50 mv (bilgi için akü gerilimi = 12,6 V ise, genlik 12,54 V'tur). Görüntülemede parazitlenme oluyorsa, motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). Arıza devam ediyorsa, kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma). Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF195/EDC15_V1D_DF195-64

66 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF195 DEVAM 1 2.DEF Yok. Manyetik tutucunun soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Manyetik tutucunun direncini F9Q motorda A ve B uçları arasında ölçünüz. Direnci + 20 C'de 800 Ω ± 80 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. Manyetik tutucunun direncini G9T motorda 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci + 23 C'de 235 Ω ± 35 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C1 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu manyetik tutucunun 2 no'lu ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C1 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu manyetik tutucunun B ucu manyetik tutucunun A ucu Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). Kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma). Gerekiyorsa değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -65

67 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF195 DEVAM 2 3.DEF Yok. Manyetik tutucunun soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Manyetik tutucunun direncini F9Q motorda A ve B uçları arasında ölçünüz. Direnci + 20 C'de 800 Ω ± 80 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. Manyetik tutucunun direncini G9T motorda 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci + 23 C'de 235 Ω ± 35 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu Motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun A ucu manyetik tutucunun B ucu G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu Motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu manyetik tutucunun 2 no'lu ucu Motor volanı ve dişlisini gözle kontrol ediniz (kırık dişli, aşınmış diş, motor volanında salgı). Osiloskop ile manyetik tutucu sinyalinin uygunluğunu kontrol ediniz: parazit, kırık dişli... Gerekli onarımları yapınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -66

68 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF195 DEVAM 3 4.DEF Yok. Eksantrik mili kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, C soketinin A3 ucu Motor kontrol beyninin, C soketinin B3 ucu eksantrik mili kaptörü soketinin 2 no'lu ucu eksantrik mili kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Eksantrik mili kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Eksantrik kayışının gerginliğini kontrol ediniz. Montaj işleminin uygunluğunu kontrol ediniz: eksantrik mili dişlisi/eksantrik mili. Eksantrik milinin sente ayarını kontrol ediniz. G9T motorlarda dişli grubuna yapılacak müdahalede: eksantrik mili - yüksek basınç pompası: Yüksek basınç pompası dişlisinin doğru yerleştirildiğini kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -67

69 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF196 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ PEDAL KAPTÖRÜ 1. PİST DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu 2.DEF: Sinyal uyumsuzluğu Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Gaz pedalının basılı değil konumdan tam gaz basılı konuma gelme değişikliği durumunda arıza mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. İlgili elektrik hatları ve bağlantılarının yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. CO.0 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF198 "pedal kaptörü 2. pist devresi" CO.0 arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, pedal kaptörü soketinin düzgün takılmış olduğunu kontrol ediniz. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Pedal kaptörü 1. pistinin direncini 2 ve 4 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç + 20 C'de 1,2 ± 0,48 kω değilse kaptörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Ayrıca bu hattın aşağıdaki hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu Motor kontrol beyninin, A soketinin C1 ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin F3 ucu pedal kaptörü soketinin 4 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF196/EDC15_V1D_DF196-68

70 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF196 DEVAM 1 CC.1 Yok. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Pedal kaptörü 1. pistinin direncini 2 ve 4 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç + 20 C'de 1,2 ± 0,48 kω değilse kaptörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -69

71 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF196 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin F3 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu pedal kaptörü soketinin 4 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Aşağıdaki iki hat arasındaki yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin F3 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu pedal kaptörü soketinin 4 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Ayrıca, + 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, "gaz pedalı kaptörü" uygunluk kontrolüne geçiniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -70

72 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF196 DEVAM 3 2.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışlarsa, öncelikli olarak DF198 "pedal kaptörü 2. pist devresi" 2.DEF" ve DF228 "fren bilgisi" arızalarının yorumlanmasını uygulayınız. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Ayrıca + 12 V'a göre yalıtımlarını kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, "gaz pedalı kaptörü" uygunluk kontrolüne geçiniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -71

73 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF197 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ YAKIT BASINÇ BİLGİSİ 1.DEF: Ölçülen basınç çok yüksek 2.DEF: Ölçülen basınç çok düşük 3.DEF: Yüksek basınçta kaçağın algılanması 4.DEF: Yakıt basıncının aşırı yükselmesi 5.DEF: Rampada basınç düşmesi Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Motor değişik devirlerde çalışıyorken 5 dakika bir zamanlamadan sonra arıza mevcut olarak belirir. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. DİKKAT Yakıt basınç kaptöründe ohmmetre ile herhangi bir kontrol yapılması yasaktır. Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Öncelikle mevcut veya hafızaya alınmış diğer bütün arızaları ele alınız. 1.DEF 4.DEF Özellikler: Basıncın aşırı düşmesi, çevrimde oluşan fark veya pompaya müdahalede ya da alçak basınç devresinin boşalması sonucu arızalar art arda beliriyorsa, bu arızayı dikkate almayınız. Arızayı siliniz. Motor sıcakken: motoru çalıştırınız ve rölantide çalışmaya bırakınız (1 dakika). Arıza belirirse, aşağıdaki teşhisi uygulayınız. Değilse, 3000 d/d'den yüksek devirde yol denemesi yapınız (arızayı kaldırmak için minimum 10 saniye bu değerin üzerinde kalınız). Arıza yeniden belirirse, aşağıdaki teşhisi uygulayınız. Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF197/EDC15_V1D_DF197-72

74 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF197 DEVAM 1 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu yakıt basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Arızayı siliniz. AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu kullanınız: Yakıt basınç elektrovanasından gelen titreşimler algılanabilmelidir. Aksi halde, AC035 teşhisi 1. etaba geçiniz Devrede hava olması, bu arıza türünün ortaya çıkmasına neden olur. 3 no'lu "Alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayınız. Motorin alçak basınç devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz. "Kararsız rölanti" ABC 7'nin B bölümünü uygulayarak yakıt debi elektrovanasını kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, yüksek basınç pompasını değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -73

75 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF197 DEVAM 2 2.DEF 3.DEF 5.DEF DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Yakıt basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt basınç elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu yakıt basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu motorin basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu kullanınız. Yakıt basınç elektrovanasından gelen titreşimler algılanabilmelidir. Aksi halde, 1. aşama AC035 komutun yorumlanmasına geçiniz. Kontak açık, motor 1 dakikadan fazla süredir çalışmıyorken: PR038 "Rampa basıncı" parametresini görüntüleyiniz Değer 30 bar'ın altındaysa kaptör uygundur, Aksi halde motorin basınç kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -74

76 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF197 DEVAM 3 Hidrolik devre teşhisinin ayrıntılı ele alınması: 1. Aşama Aşağıdaki elemanların soket bağlantılarını kontrol ediniz: * Motorin basınç kaptörü. * Yakıt basınç elektrovanası. * Beyin. * Yakıt sıcaklık kaptörü. * Motorin filtresi. * Ayrıca kabloların iyi durumda olduğunu kontrol ediniz (aşınma, sıkılık, vs.). Yakıt debi elektrovanası contasının montajının uygunluğunu kontrol ediniz. Bütün onaylama işlemleri tamamlanmışsa, 2. aşamaya geçiniz. Hidrolik devre kontrollerini yapınız. HER SÖKME İŞLEMİNDEN ÖNCE TEMİZLİK VE GÜVENLİK TALİMATLARINA UYUNUZ. Alçak basınç hattının yakıtla kontrolü: 2. Aşama Alçak Basınç devresini kontrol ediniz: 3 no'lu "alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayınız. * Borular veya hortumlar aşınmışsa veya yıpranmışsa, onarınız. Aksi taktirde 3. aşamaya geçiniz. 3. Aşama Arızanın ortaya çıkması ile yakıt filtresine müdahale arasında bir bağlantı varsa, biriken pisliklerin girmesini engellemek için yakıt filtresi haznesini yıkayarak temizleyiniz. Yakıt filtresinin durumunu kontrol ediniz: * Filtre kirliyse, filtreyi değiştiriniz. Yeni filtre takmadan önce, yüksek basınç pompası ve yüksek basınç devresindeki pisliklerden kurtulmak için mutlaka yakıt filtresi haznesini temizleyiniz. 4. aşamaya geçiniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -75

77 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF197 DEVAM 4 Buraya kadar alçak basınç devresi kontrolleri yapılmış ve hiçbir arıza bulunmamıştır, aksi durumda gerekli işlemleri yapınız. 4. AŞAMA CLIP teşhis aletiyle arızaları siliniz. Motoru çalıştırınız. PR038 "Rampa basıncı" parametresini görüntüleyiniz Motor marş safhasındayken PR038 > 170 bar mı? EVET 50 C motorin sıcaklığına ulaşmak için motor suyu sıcaklığını yükseltiniz. Yol denemesi: Vites kutusunda vites kademesini 3. veya 4. vitese getiriniz, gaz pedalına tam gaz basınız. Motor stop ediyor veya kırmızı arıza ikaz ışığı yanıyor mu? HAYIR EVET HAYIR HAYIR Test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nda önerilen yönteme göre enjektörde iç kaçak olmadığını kontrol ediniz. Arızalı bir enjektör var mı? EVET Arızalı enjektörü değiştiriniz. Test 11 "Aşırı basınç klapesinin kötü çalışması"'nda önerilen yönteme göre aşırı basınç klapesi dahili kaçak olmadığını (sadece CP3 yüksek basınç pompası ile) kontrol ediniz. Techline'a başvurunuz. CP3 yüksek basınç pompasını değiştiriniz*. Aşırı basınç klapesi arızalı mı? EVET Arızalı enjeksiyon rampasını değiştiriniz * Not: Mekanik ve/veya elektrik elemanlarının sökülmesi sırasında onarım metodlarıyla ilgili tavsiyelere ve güvenlik ve temizlik talimatlarına uyunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -76

78 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF198 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ PEDAL KAPTÖRÜ 2. PİST DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu 2.DEF: 1. ve 2. pist arasında uyum Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Gaz pedalının basılı değil konumdan tam gaz basılı konuma geçtiğinde arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. İlgili elektrik hatları ve bağlantılarının yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. CO.0 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: "DF196: Pedal potansiyometresi 1. pist devresi CO.0" arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, pedal kaptörü soketinin düzgün takılmış olduğunu kontrol ediniz. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Pedal kaptörü 2. pist direncini 1 ve 5 no'lu uçlar arasında ölçünüz. Direnç, + 20 C'de 1,7 ± 0,68 kω değilse kaptörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin C2 ucu pedal kaptörü soketinin 6 no'lu ucu Aynı şekilde bu hatların şaseye ve aşağıda verilen hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu Motor kontrol beyninin, A soketinin C1 ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF198/EDC15_V1D_DF198-77

79 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF198 DEVAM 1 CC.1 Yok. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Pedal kaptörü 2. pist direncini 1 ve 5 no'lu uçlar arasında ölçünüz. Direnç + 20 C'de 1,7 kω ± 0,68 değilse kaptörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin C2 ucu pedal kaptörü soketinin 6 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin C1 ucu pedal kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, pedal kaptörünü değiştiriniz. 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF217 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin C2 ucu Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu Motor kontrol beyninin, A soketinin C1 ucu pedal kaptörü soketinin 6 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 1 no'lu ucu + 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, pedal kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -78

80 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF198 DEVAM 2 2.DEF Yok. Pedal kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin F3 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D2 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D1 ucu Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu Motor kontrol beyni A soketinin C2 ucu Motor kontrol beyninin, A soketinin C1 ucu pedal kaptörü soketinin 4 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 2 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 6 no'lu ucu pedal kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. Bu kontroller uygunsa gaz pedalı kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -79

81 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF199 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ AŞIRI BESLEME BASINÇ KAPTÖRÜ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu 2.DEF: Aşırı besleme basıncı ve atmosferik basınç arasında uyum Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, bir yol denemesi. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Aracın "Elektrik Şemaları" TN'una başvurunuz. CO.0 Yok. Aşırı besleme basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin B3 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin B ucu veya 3 no'lu ucu Aynı şekilde aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin B2 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin C ucu veya 1 no'lu ucu Aşırı besleme basınç kaptörünün A, B ve C uçları: F9Q650, 670, 750, 752, 754 motorlar. Aşırı besleme basınç kaptörünün 1, 2 ve 3 no'lu uçları: F9Q680, 820, 664, 674, G9T706, 707, 702, 742, 743 motorlar. Arıza devam ediyorsa, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF199/EDC15_V1D_DF199-80

82 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF199 DEVAM 1 CC.1 Özellikler: Bu arıza, aşırı besleme basınç kaptörünün maksimum değerinin üzerindeyse belirir. Aşırı besleme basınç kaptörü referansını motora ve araca göre kontrol ediniz. Aşırı besleme basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin B3 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin B ucu veya 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin B4 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin C ucu veya 2 no'lu ucu Aşırı besleme basınç kaptörünün A, B ve C uçları: F9Q650, 670, 750, 752, 754 motorlar. Aşırı besleme basınç kaptörünün 1, 2 ve 3 no'lu uçları: F9Q680, 820, 664, 674, G9T706, 707, 702, 742, 743 motorlar. Arıza devam ediyorsa, PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız. DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü" CC.1 hafızaya alınmışsa: Arızayı siliniz. Clip ile teşhisi kapatmadan gaz pedalı tam gaz konumunda bir yol denemesi yapınız. DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörünün" CC.1 mevcut olup olmadığını kontrol ediniz. Aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. Turbokompresör kumanda çubuğunun tıkalı olmadığını kontrol ediniz: Sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı uygulayınız. Değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -81

83 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF199 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Aşırı besleme basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin B3 ucu Motor kontrol beyninin B soketinin B4 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin B2 ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin B ucu veya 3 no'lu ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin A ucu veya 2 no'lu ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin C ucu veya 1 no'lu ucu Aşırı besleme basınç kaptörünün A, B ve C uçları: F9Q650, 670, 750, 752, 754 motorlar. Aşırı besleme basınç kaptörünün 1, 2 ve 3 no'lu uçları: F9Q680, 820, 664, 674, G9T706, 707, 702, 742, 743 motorlar. Arıza devam ediyorsa, PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -82

84 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF199 DEVAM 3 2.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut ise, öncelikli olarak DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Aşırı besleme basınç kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin B3 ucu aşırı basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşırı besleme basınç kaptörünün A, B ve C uçları: F9Q650, 670, 750, 752, 754 motorlar. Aşırı besleme basınç kaptörünün 1, 2 ve 3 no'lu uçları: F9Q680, 820, 664, 674, G9T706, 707, 702, 742, 743 motorlar. Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. Arıza devam ediyorsa: Kaptörün takılma şeklini ve ayrıca contasının veya hortumunun sızdırmazlığını kontrol ediniz (kelepçenin sıkılığı...). Emme devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü" testini uygulayınız. Arıza devam ediyorsa, PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -83

85 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF200 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ATMOSFERİK BASINÇ KAPTÖRÜ 1.DEF: Besleme gerilimi çok zayıf 2.DEF: Besleme gerilimi çok güçlü 1.DEF 2.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Atmosferik basınç kaptörü motor kontrol beyninin içinde olduğundan herhangi bir onarımının yapılması olanağı yoktur. Sadece motor kontrol beyninin hava bağlantı ağzının tıkalı olmadığını kontrol ediniz. Arıza hafızaya alınmışsa, arızayı motor kontrol beyni hafızasından siliniz. Beyni yeniden başlatmak için kontağı kapatıp tekrar açınız. Arıza mevcut ise, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF200/EDC15_V1D_DF200-84

86 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF207 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ALÇAK BASINÇ POMPASI RÖLESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC034 "Alçak basınç pompası rölesi" komutuyla röle kumandasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. "Yakıt pompası" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt pompası rölesini sökünüz ve uygunluğunu kontrol ediniz: 3 ve 5 no'lu uçlar arasındaki yalıtımı (durma konumunda). Bobinin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç, + 20 C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz. FM3 (30 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V akü akımına ve röle sonrası 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, C soketinin C1 ucu Sigorta sonrası 12 V akü röle sonrası + 12 V yakıt pompası röle mesnedinin 50 no'lu ucu yakıt pompası röle mesnedinin 49 no'lu ucu yakıt pompası röle mesnedinin 52 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, yakıt pompası rölesini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF207/EDC15_V1D_DF207-85

87 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF207 DEVAM 1 CO.0 Yok. "Yakıt pompası" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "Yakıt pompası" rölesi bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçlar arasında ölçünüz. Direnç, + 20 C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz. FM3 (30 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, C soketinin C1 ucu Röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz yakıt pompası röle mesnedinin 50 no'lu ucu yakıt pompası röle mesnedinin 52 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, yakıt pompası rölesini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -86

88 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF208 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ YAKIT BASINÇ ELEKTROVANASI DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF: Kontağın kapatılmasından sonra uyum CC.1 veya CO.0 olduğunda hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun verilmesi. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt basıncı elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç aşağıda belirtildiği gibi değilse elektrovanayı değiştiriniz: CP3 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 3 Ω ± 0,5, CP1 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 2,5 Ω ± 0,5. Yakıt basınç elektrovanası soket bağlantıları sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu yakıt basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu Yakıt basınç elektrovanası soketinin 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF208/EDC15_V1D_DF208-87

89 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF208 DEVAM 1 CO.0 DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt basıncı elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç aşağıda belirtildiği gibi değilse elektrovanayı değiştiriniz: CP3 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 3 Ω ± 0,5, CP1 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 2,5 Ω ± 0,5. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu yakıt basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, yakıt basınç elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -88

90 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF208 DEVAM 2 1.DEF Teşhis uygulama şartları: Arıza, aşağıdaki olaylardan sonra tekrar hafızaya alınmış olarak belirirse: hafızaya kayıtlı arızanın silinmesinin ardından, her bir "marş ve motor devrinin > 2000d/d'nin üzerine çıktığı" çalışma çevrimi, power latch* fazlarının bitmesinden sonra. Referans bilgisi: Bu arızanın algılanması power-latch* fazı boyunca gerçekleşir. Bu algılamayı bir "sayım stratejisi" takip eder ve her kontağın kapanmasında algılama gerçekleşmez. Arıza power-latch* fazı sırasında algılanırsa, devamındaki işlemlerin yapılmasına gerek yoktur. O halde, arızanın silinmesinden ve motor çalıştırılmasından sonra, arızanın yeniden belirebileceği düşüncesiyle (yukarıdaki şartlara bakınız) bir çok power latch* işlemini gerçekleştiriniz. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut ise, öncelikli olarak DF195 "Eksantrik mili kaptörü/ manyetik tutucu uyumu" 2.DEF veya 3.DEF arızasının yorumlanmasını uygulayınız. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -89

91 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF208 DEVAM 3 Emme klapesi olan bir araçta, AC067 "emme klapesi" komutunun yorumlanmasını kullanarak düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Yakıt basınç elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yakıt basıncı elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç aşağıda belirtildiği gibi değilse elektrovanayı değiştiriniz: CP3 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 3 Ω ± 0,5, CP1 yüksek basınç pompaları için + 20 C'de 2,5 Ω ± 0,5. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu yakıt basınç elektrovanasının 2 no'lu ucu Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C1 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu manyetik tutucunun 2 no'lu ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu F9Q motorda aşağıdaki uçlara arasındaki hatların sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C1 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu manyetik tutucunun B ucu manyetik tutucunun A ucu Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. Motor bloğunun şaselemesini kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasını uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -90

92 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF209 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EGR ELEKTROVANASI KONUM KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Kaptör besleme sorunu 2.DEF: Offset değeri çok yüksek: elektrovana kirli, açık konumda sıkışmış veya norm dışı 3.DEF: Elektrovana açık konumda sıkışmış 4.DEF: Elektrovana kirli Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra tekrar belirir: arıza hafızasının silinmesi, AC036 "EGR elektrovanası" komutuyla elektrovana kumandası. Özellikler: OBD ikaz ışığı art arda üç çevrimden (marş + 5 saniye + Powerlatch* komple) sonra yanar. Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CO.0 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF325 "EGR fonksiyonu", CO.0 arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, EGR elektrovanası soketinin düzgün bağlandığını kontrol ediniz. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D3 ucu EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D2 ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi"). * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF209/EDC15_V1D_DF209-91

93 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF209 DEVAM 1 CC.1 Yok. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D3 ucu EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D4 ucu EGR elektrovanası soketinin 4 no'lu ucu EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi"). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -92

94 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF209 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF216 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Soketler sökülü durumda: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D2 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D4 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D3 ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu EGR elektrovanası soketinin 4 no'lu ucu EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu + 12 V'a göre yalıtımını da kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, aşağıdakileri kontrol ediniz: EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu. EGR elektrovanası soketinin 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu. Besleme uygun değilse, gerekli onarımları yapınız (kablo demeti, soketler...) Besleme ve bağlantılar uygunsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz ("Organların değiştirilmesi" bölümünde belirtilen prosedürü izleyiniz). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -93

95 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF209 DEVAM 3 2.DEF 3.DEF 4.DEF Yok. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz (EGR elektrovanası tarafından). Motor kontrol beyni soket bağlantılarını kontrol ediniz (beyin tarafından) (iletken kısımların kopması veya uçların kıvrılması). Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 5 V ve + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D3 ucu EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu EGR elektrovanası konum kaptörü beslemesinin uygunluğunu kontrol ediniz: EGR elektrovanasının 2 no'lu ucunda + 5 V olduğunu. EGR elektrovanasının 4 no'lu ucunda beyin şasesi olduğunu. Gerekli onarımları yapınız. Bu arıza, performans eksikliği ve/veya duman yapma şeklinde bir motor arızası ile birleşmişse: Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız. Bu arıza, performans eksikliği ve/veya duman yapma şeklinde bir motor arızası ile birleşmemişse: RZ002 "EGR uyarlamaları" komutunu veriniz. Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve power-latch*in sona ermesini bekleyiniz. Kontağı açınız sonra teşhis aletiyle bağlantıyı yeniden başlangıç ayarlarına getiriniz. DF209 arızasını siliniz. Motoru çalıştırınız. 50 saniyelik bir zamanlamadan sonra, ~ 5 saniye boyunca yavaşça 2500 d/d'ye kadar çıkarınız sonra rölanti devrine geri getiriniz. Bir önceki satırda tanımlanan işlemi 5 defa tekrarlayınız. Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. Arıza yeniden beliriyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz (bakınız "Organların değiştirilmesi"). * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -94

96 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF210 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ KONTAK SI ANAHTAR SİNYALİ 1.DEF: Kontak sonrası hatta dahili arıza Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF210/EDC15_V1D_DF210-95

97 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF213 HAFIZAYA ALINMIŞ MANYETİK TUTUCU SİNYAL BİLGİSİ UYUMU 1.DEF: Yüksek devir saptanması Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra tekrar belirir: arıza hafızasının silinmesi, motorun çalıştırılması, ~ 3500 d/d'yi geçen devir yükselmesi. Özellikler: Bu arıza, beyin maksimum devrin aşıldığını algılarsa belirir. Dolayısıyla yanlış bir "harekete" bağlı olabilir, örneğin: 5. vitesten 2. vitese sert bir şekilde geçilmesi. Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Manyetik tutucunun direncini F9Q motorda A ve B uçları arasında ölçünüz. Direnç 20 C'de 800 Ω ± 80 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. 1 ve 2 no'lu uçları arasında manyetik tutucunun direncini ölçünüz Direnç 23 C'de 235 Ω ± 35 değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, manyetik tutucuyu değiştiriniz. Şarj devresinin uygunluğunu kontrol ediniz (şarj gerilimi düzgün ve parazitsiz olmalıdır). Motor ve beyin şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılık, oksitlenme...). F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu motor kontrol beyni, B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun A ucu manyetik tutucunun B ucu G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu motor kontrol beyni, B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu manyetik tutucunun 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF213/EDC15_V1D_DF213-96

98 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF215 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ANALOG/DİJİTAL KONVERTÖR 1.DEF: Analog/dijital konvertör arızası Yok. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF215/EDC15_V1D_DF215-97

99 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF216 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ KAPTÖRLERİN 1 N LU BESLEME GERİLİMİ 1.DEF: 1 no'lu kaptör besleme gerilimi çok düşük 2.DEF: 1 no'lu kaptör besleme gerilimi çok yüksek Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra tekrar belirir: arıza hafızasının silinmesi, motor çalışıyorken 1 dakikalık bir zamanlama. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Aracın Elektrik Şemaları Teknik Notu'nu kullanınız. 1.DEF Yok. Not: 1 no'lu besleme aşağıdaki organlara bağlanmıştır: pedal kaptörü (1. pist), yakıt basınç kaptörü, hava debimetresi, EGR elektrovanası, aşırı besleme basınç kaptörü. PR215 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz. Gerilim 4,9 V'tan düşük ise, yukarıda adları sayılan kaptörlerin bağlantılarını teker teker sökünüz. Bağlantıların sökülmesinden sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa (beynin yanlış ölçme yapmaması için her soket sökme işlemi arasında birkaç saniye bekleyiniz), arızalı kaptörü değiştiriniz veya hattı onarınız. Bağlantıların kesilmesi ile oluşan arızaları siliniz. Bu kaptörlerin sökülmesine rağmen gerilim hala + 4,9 V'tan düşükse: bu kaptörlerin her birinin + 5 V hattının şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz. ayrıca aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz: pedal kaptörü soketinin 2 ve 4 no'lu uçları yakıt basınç kaptörü soketinin 1 ve 3 no'lu uçları, hava debimetresi soketinin 2 ve 3 no'lu uçları, EGR elektrovanası soketinin 2 ve 4 no'lu uçları, aşırı besleme basınç kaptörünün 1 ve 2 no'lu veya A ve C uçları (motor tipine göre). Gerekli onarımları yapınız. Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını dikkatle inceleyiniz (iletken parçalar, kıvrılmış uçların bulunması). Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF216/EDC15_V1D_DF216-98

100 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF216 DEVAM 2.DEF Yok. Not: 1 no'lu besleme aşağıda belirtilen organları besler: pedal kaptörü (1. pist), yakıt basınç kaptörü, hava debimetresi, EGR elektrovanası, aşırı besleme basınç kaptörü. PR215 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz. Gerilim + 5,1 V'tan yüksekse, yukarıda adları sayılan kaptörlerin soketlerini teker teker sökünüz. Bağlantıların sökülmesinden sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa (beynin yanlış ölçme yapmaması için her soket sökme işlemi arasında birkaç saniye bekleyiniz), arızalı kaptörü değiştiriniz veya hattı onarınız. Bağlantıların kesilmesi ile oluşan arızaları siliniz. Bu kaptörlerin sökülmesine rağmen gerilim hala + 5,1 V'tan yüksekse: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin F3 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C2 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin A2 ucu Motor kontrol beyni, B soketinin D2 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin B2 ucu pedal kaptörü soketinin 4 no'lu ucu yakıt basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucu EGR elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu aşırı besleme basınç kaptörü soketinin 1 no'lu veya C ucu Gerekli onarımları yapınız. Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını dikkatle inceleyiniz (iletken parçalar, kıvrılmış uçların bulunması). Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -99

101 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF217 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ KAPTÖRLERİN 2 N LU BESLEME GERİLİMİ 1.DEF: 2 no'lu kaptör besleme gerilimi çok düşük 2.DEF: 2 no'lu kaptör besleme gerilimi çok yüksek Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra tekrar belirir: arıza hafızasının silinmesi, motor çalışıyorken 1 dakikalık bir zamanlama. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Aracın Elektrik Şemaları Teknik Notu'nu kullanınız. 1.DEF Yok. Not: 2 no'lu besleme pedal kaptörüne bağlanmıştır. PR216 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz: Gerilim + 4,9 V'tan düşükse, pedal kaptörü soketinin bağlantılarını sökünüz. Bağlantıyı ayırdıktan sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa, kaptörü değiştiriniz veya hattını onarınız. Bağlantıların kesilmesi ile oluşan arızaları siliniz. Bu kaptörün sökülmesine rağmen gerilim hala + 4,9 V'tan düşükse: kaptörün + 5 V hattının şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz. ayrıca aşağıdaki uçlar arasındaki yalıtımı kontrol ediniz: pedal kaptörü soketinin 1 ve 5 no'lu uçları arasında. Gerekli onarımları yapınız. Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını dikkatle inceleyiniz (iletken parçalar, kıvrılmış uçların bulunması). Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF217/EDC15_V1D_DF

102 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF217 DEVAM 2.DEF Yok. Not: 2 no'lu besleme pedal kaptörüne bağlanmıştır. PR216 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" parametresini görüntüleyiniz: Gerilim + 5,1 V'tan yüksekse, pedal kaptörü soketinin bağlantılarını sökünüz. Bağlantıyı ayırdıktan sonra gerilim tekrar normale dönüyorsa, kaptörü değiştiriniz veya hattını onarınız. Bağlantıların kesilmesi ile oluşan arızaları siliniz. Bu kaptörün sökülmesine rağmen gerilim hala + 5,1 V'tan yüksek ise: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin E3 ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu Gerekli onarımları yapınız. Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını dikkatle inceleyiniz (iletken parçalar, kıvrılmış uçların bulunması). Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -101

103 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF218 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MİKRO KONTROL CİHAZI 1.DEF: Mikro kontrolör arızası 2.DEF: Verilerin uyumsuzluğu Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: "Mevcut" veya "hafızaya alınmışsa", öncelikli olarak DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF218/EDC15_V1D_DF

104 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF222 HAFIZAYA ALINMIŞ ANA RÖLE 1.DEF: Röle devreyi çok erken kesiyor 2.DEF: Röle devreyi çok geç kesiyor Teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, motorun çalıştırılması, bağlantı kaybıyla birlikte kontağın kapanması, kontağın açılması, bağlantı kurulması. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. İlgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. 1.DEF Yok. Enjeksiyon besleme rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Akünün "+" ve "-" kutup başlarının durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: Enjeksiyon besleme rölesinin 13 no'lu ucu Enjeksiyon besleme rölesinin 15 no'lu ucu motor kontrol beyni B soketinin M2 ve M3 uçları motor kontrol beyni B soketinin F1 ucu İlgili sigortaların uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılığı ve kablo uçlarının durumu): FM3 (30A). Darbe kaptörünün uygunluğunu kontrol ediniz: yanlış bağlantı (ekipmana göre). Motor kontrol beyni şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz: Şase Motor kontrol beyninin B soketinin L3, L4, M4 ucu Arıza devam ediyorsa, enjeksiyon besleme rölesini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF222/EDC15_V1D_DF

105 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF222 DEVAM 2.DEF Yok. Ana rölenin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ana rölenin uygunluğunu (röle sökülü) kontrol ediniz: 13 ve 16 no'lu uçlar arasındaki kontakların yalıtımını 14 ve 15 no'lu uçlar arasındaki bobin direncini: + 20 C'de 60 Ω ± 5 Direnci, bu değere uygun değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Enjeksiyon besleme rölesinin 15 no'lu ucu motor kontrol beyni B soketinin F1 ucu Arıza devam ediyorsa, enjeksiyon besleme rölesini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -104

106 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF225 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SABİT GERİLİM REGÜLATÖRÜ 1.DEF: Alt limit dışı sinyal 2.DEF: Üst limit dışı sinyal Yok. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF225/EDC15_V1D_DF

107 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF226 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EMME KLAPESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, "AC067 "emme klapesi"" elektrovana komutunun ardından mevcut olarak beliriyorsa. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Emme klapesi elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Emme klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç, + 25 C'de, 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin A1 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, emme klapesi elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF226/EDC15_V1D_DF

108 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF226 DEVAM CO.0 Yok. Emme klapesi elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Emme klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç, + 25 C'de, 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı ve sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni C soketinin A1 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Emme klapesi elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda 12 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, emme klapesi elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -107

109 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF227 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ TÜRBÜLANS KLAPESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF: Klapenin veya kumanda elektrovanasının sıkışması CC.1 veya CO.0 hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC013 "Emme klapesi" aktüatör komutunun ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H4 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, türbülans klapesi elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF227/EDC15_V1D_DF

110 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF227 DEVAM 1 CO.0 Yok. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H4 ucu elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Türbülans klapesi elektrovana soketinin 2 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, türbülans klapesi elektrovanasını değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -109

111 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF227 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF056 "Hava debimetresi devresi" veya DF325 "EGR fonksiyonu" veya DF301 "Hava emme devresi" arızalarının üçünden en az biri mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak bu arızaların yorumlanmasını uygulayınız. Hafızaya alınmış 1.DEF üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, motor devri > 3500 d/d, yakıt debisi > 59 mm 3 /püskürtme ve atmosferik basınç > 996 mbar (996 hpa) iken (bu şartlarda arızayı ortaya çıkartmak için minimum 4 saniye) bir yol denemesi yapılması. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Türbülans klapesi (swirl) elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Türbülans klapesi elektrovanası bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H4 ucu türbülans klapesi elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Bu kontroller sonucunda herhangi bir arıza ortaya çıkmazsa, AC013 "Türbülans klapesi" komutunun yorumlanmasını uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -110

112 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF228 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FREN BİLGİLERİ 1.DEF: Tekrarlı fren ile uyum 1.DEF Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Fren pedalına uzunca basıldıktan sonra arıza mevcut olarak belirir. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF228/EDC15_V1D_DF

113 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF228 DEVAM 1 "Durumların listesi" menüsünden ET122 "1 no'lu fren kontağı bilgisi" ve ET123 "2 no'lu fren kontağı bilgisi" durumlarını ve aşağıdakileri kontrol ediniz: fren pedalı basılı değil konumda ET122 = "MEVCUT DEĞİL" ve ET123 = "MEVCUT DEĞİL" fren pedalına basılması ET122 = "MEVCUT" ve ET123 = "MEVCUT" "ET122" gerektiği gibi tanımlanmış mı? HAYIR EVET "ET123" gerektiği gibi tanımlanmış mı? HAYIR EVET Arızayı siliniz Teşhis sonu Fren pedalı kontaktörünün, ABS fren sistemi beyninin, dinamik sürüş kontrolünün ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Fren pedalı kontaktörü soketinin B1 ucunda kontak sonrası + 12 V olduğunu ve sigortanın durumunu (motor tipine göre 15 A veya 20 A) kontrol ediniz. ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrol soketinin bağlantılarını sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Fren pedalı kontaktör soketinin A3 ucu Fren pedalı kontaktör soketinin 2 no'lu ucu ABS fren sistemi beyni ve dinamik sürüş kontrol soketinin 41 no'lu ucu ABS fren sistemi beyni ve dinamik sürüş kontrol soketinin 41 no'lu ucu Fren pedalı kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz: serbest konumdayken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnç sonsuz; basılıyken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında süreklilik. Gerekirse kontaktörü değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, bir ABS fren sistemi teşhisi - dinamik sürüş kontrolü uygulayınız sonra, hiçbir arıza ortaya çıkmıyorsa bir mültipleks ağ teşhisi uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -112

114 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF228 DEVAM 2 Fren pedalı kontaktörünün ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Fren pedalı kontaktörünün durumunu ve ayarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Fren pedalı kontaktörü soketinin B1 ucunda kontak sonrası + 12 V olduğunu ve sigortanın durumunu (motor tipine göre 15 A veya 20 A) kontrol ediniz. ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrol beyni soketinin bağlantılarını sökünüz ve aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a ve şaseye göre sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin B4 ucu Motor kontrol beyni A soketinin B4 ucu fren pedalı kontaktörü soketinin B3 ucu fren pedalı kontaktörü soketinin B3 ucu Fren pedalı kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz: serbest konumdayken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnç sonsuz; basılıyken: B1 ve A3 veya 1 ve 2 no'lu uçları arasında süreklilik. Gerekirse kontaktörü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -113

115 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF234 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ FONKSİYONU 1.DEF: Hız regülatörü kolu gerilimi 2.DEF: Hız azalmasının uygunluğu 3.DEF: Hız regülatörü / limitörü butonunun uygunluğu 1.DEF Direksiyon simidi orta muhafazası altındaki rakorlarla ilgili bütün müdahaleler hava yastığı beyninin kilitlenmesini gerektirir. Özellikler: İlgili hatların ve bağlantıların yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, direksiyon kumandalarına basılmasının ardından mevcut olarak görülüyorsa. PR178 "Hız düzenleme kumanda kolu gerilimi" parametresini görüntüleyiniz. Direksiyon simidi kumandalarına basmadan görüntülenen gerilim 4,9 V ± 0,2 olmalıdır. Gerilim bu değerde değilse, direksiyon simidi kumandasının soketini sökünüz (direksiyon simidi orta muhafaza altında 2 uçlu siyah rakor) ve PR178 parametresini yeniden görüntüleyiniz. Gerilim 4,9 V ± 0,2'ye geçerse, 1. aşamaya geçiniz. Gerilim değişmiyorsa, motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Arıza devam ediyorsa, "a" aşamasına geçiniz. 1 - Direksiyon simidi kumandalarının uygunluğunu; direksiyon simidi orta muhafazası altındaki 2 uçlu siyah soketi sökerek kontrol ediniz (ohmmetre direksiyon simidi kumandası tarafına bağlı olmalı), ölçüm aşağıda belirtilen değeri vermelidir: 900 Ω (± 10 Ω) "Devreye alma" kumandasına basıldığında. (Dokunmalı kumanda butonu "R" direksiyon simidinin sağ tarafındadır) 0 Ω (maksimum 0.8 Ω) "Devreden çıkarma" kumandasına basıldığında. (Dokunmalı kumanda butonu "O" direksiyon simidinin sağ tarafındadır) 300 Ω (± 10 Ω) "Set +" kumandasına basıldığında. (Dokunmalı kumanda butonu direksiyon simidinin sol tarafındadır) 100 Ω (± 10 Ω) "Set -" kumandasına basıldığında. (Dokunmalı kumanda butonu direksiyon simidinin sol tarafındadır) Sonsuz direnç durma konumunda. Değerler uygun değilse, direksiyon kumandalarını değiştiriniz. Değerler uygun ise, ohmmetreyi B2 ve F4 uçlarına arasına bağlayarak motor kontrol beyninin A soketinden aynı ölçümleri yapınız (direksiyondan kumanda soketi bağlantısı). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF234/EDC15_V1D_DF

116 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF234 DEVAM 1 a - Arıza devam ediyorsa, motor kontrol beyni - direksiyon simidi altı bağlantısının hattını ilgili elektrik şeması ile kontrol ediniz (hat direnci, açık devre, kısa devre...). Gerekli onarımları yapınız. b - Değerler uygun ise, arızayı siliniz, kontağı kapatınız, power latch* safhasının sonunu bekleyiniz ve kontağı tekrar açınız. Arıza devam ediyorsa (direksiyon kumandalarına bastıktan sonra), Techline'a başvurunuz. 2.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: İki DF196 veya DF198 "Pedal kaptörü" arızasından biri mevcutsa, öncelikli olarak bu arızaların yorumlanmasını uygulayınız. PR030 "Gaz pedalının konumu", PR147 "Pedal potansiyometresi 1. pistinin gerilimi", PR148 "Pedal potansiyometresi 2. pistinin gerilimi", PR217 "Pedal yükü (1. pist)", 218 "Pedal yükü (2. pist)" parametreleriyle gaz pedalı kaptörünün uygunluğunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrolü teşhisini gerçekleştiriniz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -115

117 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF234 DEVAM 2 3.DEF Yok. Hız regülatörü - limitörü fonksiyonunun çalıştırma - durdurma butonunun soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ohmmetre yardımıyla hız regülatörü - limitörü fonksiyonunun çalıştırma - durdurma butonunun çalışmasını kontrol ediniz: Buton basılı değil konumda: A2 ve A3 uçları arasında yalıtım A2 ve B1 uçları arasında yalıtım Buton hız regülatörü konumunda: A2 ve B1 uçları arasında yalıtım A2 ve A3 uçları arasında süreklilik Buton hız limitörü konumunda: A2 ve A3 uçları arasında yalıtım A2 ve B1 uçları arasında süreklilik Çalıştırma - durdurma butonu uygun değilse, butonu değiştiriniz. Çalıştırma - durdurma butonu uygun ise, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin E4 ucu Motor kontrol beyni, A soketinin D4 ucu Hız regülatörü - Hız limitörü fonksiyonunun çalıştırma / durdurma butonu soketinin B1 ucu Hız regülatörü - Hız limitörü fonksiyonunun çalıştırma / durdurma butonu soketinin A3 ucu Bu aynı iki hat arasında yalıtımı ve ayrıca + 12 V'a göre yalıtımını kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -116

118 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF238 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 3 N LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutuyla röle kumandasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Motor sigorta kutusunda "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "3 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu kontrol ediniz (röle sökülü): 3 ve 5 no'lu uçlar arasında yalıtımı. Röle bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç + 20 C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin C soketinin E4 ucu "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 35 no'lu ucu Ayrıca bu hattın aşağıdaki hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz: "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 37 no'lu ucu röle sonrası + 12 V "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 34 no'lu ucu sigorta sonrası + 12 V akü Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF238/EDC15_V1D_DF

119 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF238 DEVAM CO.0 Yok. Motor sigorta kutusunda "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "3 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç + 20 C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin C soketinin E4 ucu "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 35 no'lu ucu "3 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 37 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -118

120 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF239 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 2 N LU TERMOPLONJÖR RÖLESI DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" elektrovana komutundan sonra mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. "2 no'lu termoplonjör rölesi" iki termoplonjörü paralel olarak besler. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. CC.1 Yok. Motor bölmesi sigorta kutusundaki "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "2 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu kontrol ediniz (röle sökülü): 1 ve 4 no'lu uçlar arasında yalıtım. Röle bobininin direncini 3 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: direnç, + 20 C'de 90 Ω ± 5 değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H1 ucu "2 no'lu termoplonjörler" röle mesnedinin 3 no'lu ucu Ayrıca bu hattın aşağıdaki hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz: "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 2 no'lu ucu röle sonrası + 12 V "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 1 no'lu ucu sigorta sonrası + 12 V akü Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF239/EDC15_V1D_DF

121 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF239 DEVAM CO.0 Yok. Motor bölmesi sigorta kutusundaki "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "2 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 3 ve 2 no'lu uçlar arasında ölçünüz: Direnç + 20 C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H1 ucu "2 no'lu termoplonjörler" röle mesnedinin 3 no'lu ucu "2 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 2 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -120

122 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF240 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 1 N LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: AC063 "1 no'lu termoplonjörler rölesi" aktüatör kumandası. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. İlgili sigorta ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. CC.1 Yok. Motor bölmesi sigorta kutusundaki "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "1 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu kontrol ediniz (röle sökülü): 67 ve 66 no'lu uçlar arasında yalıtım. Röle bobininin direncini 65 ve 63 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç + 20 C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H1 ucu "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 65 no'lu ucu Ayrıca bu hattın aşağıdaki hatlara göre yalıtımını kontrol ediniz: "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 63 no'lu ucu röle sonrası + 12 V "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 67 no'lu ucu sigorta sonrası + 12 V akü Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF240/EDC15_V1D_DF

123 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF240 DEVAM CO.0 Yok. Motor bölmesi sigorta kutusundaki "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. "1 no'lu termoplonjör" rölesi bobininin direncini 65 ve 63 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç + 20 C'de 90 ± 5 Ω değilse röleyi değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H1 ucu "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 65 no'lu ucu "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 63 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -122

124 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF253 HAFIZAYA ALINMIŞ KONTAĞIN KAPATILMASINDAN OTOMATİK DEBİ TESTİ 1.DEF: Motor devri ile uyumsuzluk 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Öncelikli olarak mevcut veya hafızaya alınmış diğer bütün arızaların yorumlanmasını uygulayınız. Beyin, motoru stop etmek için değişik stratejiler uygular. Yakıt debisini "0" a getirerek (regülatör ile) veya enjektörleri keserek. Power latch* fazı boyunca, motor devri belli bir değerin altına düşmezse (~ 300 d/d) kısa bir süre içinde (< 2 saniye) bu arıza hafızaya alınmış olarak belirir. Dolayısıyla kontağın kapatılmasından sonra motoru çalışır durumda "tutmayı" sağlayan mekanik, hidrolik veya diğer bütün nedenlerin giderilmesi uygundur. Aşağıdakileri kontrol ediniz: enjektör uçlarında kaçak olmadığını. Enjektör teşhisine bakınız: 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testini uygulayınız, yakıt basınç elektrovanasının çalışması (veya debisi). Komutların yorumlanması bölümündeki AC035 "Yakıt basınç elektrovanası"na bakınız, emme klapesinin (araçta varsa) düzgün çalışması. Komutların yorumlanması bölümündeki AC067 "Emme klapesi"ne bakınız. Gerekli müdahaleleri yapınız, arızayı siliniz sonra tavsiyeyi yeniden uygulayınız. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF253/EDC15_V1D_DF

125 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF276 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ENJEKTÖR KODLARINI ÖĞRETME İŞLEMİ 1.DEF: Hafızada kod yok 2.DEF: Okuma sırasında dahili elektronik arıza Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: Arıza hafızasının silinmesi. Kontağın kapatılması. Power latch* sonu ve kontağın açılması. Özellikler: Arıza mevcutsa, enjeksiyon debisi sınırlandırılır ve bunun sonucu aracın gücü de sınırlanır. DİKKAT Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. 1.DEF Yok. Bu arıza, kodlanmamış tüm (yeni veya yeniden programlanmanın ardından) beyinlerde mevcut olarak belirir. Enjektör kodlarını aşağıdakileri kullanarak programlayınız: ya SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu, ya da SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutu. (Komutların yorumlanması bölümünde belirtilen prosedürlere başvurunuz). Kodların yazılma işlemi bittikten sonra: Kontağı kapatınız. Power-latch* sonunu bekleyiniz ve kontağı açınız. Bağlantı kurunuz ve arıza hafızasını siliniz. İşlem sonu. ÖNEMLİ Enjektör kodlarının girilmesinden sonra DF276 arızası hala mevcutsa, power-latch*'in her kontağın kapatılmasında gerçekleştiğini kontrol ediniz. Bunu kontrol etmek için, kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını 10 saniye bekleyiniz. Antidemaraj ikaz ışığı kontağın kapatılmasından itibaren yanıp sönmeye başlarsa, power-latch* yapılmamıştır, enjeksiyon beyni, bilgileri (öğretme, tanıtma işlemleri...) hafızaya alamaz. Bu hata aracın elektrik kablolarında yapılan değişikliklerden kaynaklanabilir. Gerekiyorsa onarınız. Bütün bu kontroller etkisiz ve arıza hala mevcut ise, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF276/EDC15_V1D_DF

126 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF276 DEVAM 2.DEF Yok. Kontağı kapatınız. Power-latch* sonunu bekleyiniz ve kontağı açınız. Bağlantı kurunuz. Arıza, hafızaya alınmış olarak geçtiyse, arıza hafızasını siliniz; işlem sonu. Arıza hala mevcutsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -125

127 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF301 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HAVA EMME DEVRESİ CC.1 : Aşırı besleme elektrovanasında + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Aşırı besleme elektrovanasında açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF: Emme devresinde hava eksikliği 2.DEF: Aşırı besleme basıncı çok yüksek Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: CC.1 veya CO.0 için, aşağıdakilerden sonra arıza yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutuyla klapenin kumandası. 1.DEF veya 2.DEF için, arıza aşağıdakilerden sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, bir yol denemesi. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 Ω ± 0,7, Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 ± 1,6 Ω. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L2 ucu aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF301/EDC15_V1D_DF

128 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF301 DEVAM 1 CO.0 Yok. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω. Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 ± 1,6 Ω. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L2 ucu aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu Aşırı besleme sınırlama elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -127

129 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF301 DEVAM 2 1.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak aşağıda belirtilen arızaların yorumlanmasını uygulayınız: DF301 "Hava emme devresi": CO.0 veya CC.1, DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi": 2.DEF veya 3.DEF, DF325 "EGR fonksiyonu": CO.0 veya 2.DEF, DF199 "Aşırı besleme basıncı kaptörü": CO.0 veya 2.DEF, DF056 "Hava debimetresi devresi": 2.DEF. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L2 ucu enjeksiyon rölesi sonrası 12 V elektrovana soketinin 1 no'lu ucu elektrovana soketinin 2 no'lu ucu Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω. Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 ± 1,6 Ω. Yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 4 no'lu "Hava emme devresinin kontrolü" testini uygulayınız. Turbokompresörü kontrol ediniz: sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı, değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı ve ardından her turbokompresör için test 8 "Turbokompresörün döner kısmı"nı uygulayınız. EGR elektrovanası devresinin kontrolü: Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -128

130 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF301 DEVAM 3 2.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikle DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü", CC.1 arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω. Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 ± 1,6 Ω. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L2 ucu aşırı besleme sınırlama elektrovana soketinin 1 no'lu ucu Aşırı besleme sınırlama soketinin 2 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Aşırı besleme sınırlama elektrovanasının açık konumda sıkışmadığını kontrol ediniz: Motor çalışmıyorken, elektrovananın giriş ve çıkış kalın hortumlarını sökünüz. Pierburg elektrovanasında: Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve vakumu sağlayınız. Vakum tutmuyorsa: elektrovanayı değiştiriniz. Bitron elektrovanasında: elektrovana çıkış rakoru üzerine bir tapa yerleştiriniz, Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve vakumu sağlayınız. Vakum tutuyorsa: elektrovanayı değiştiriniz. Turbokompresör kumanda çubuğunun tıkalı olmadığını kontrol ediniz: Sabit hacimli turbokompresör için test 6 "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı uygulayınız, Değişken hacimli turbokompresör için test 7 "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası"nı uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -129

131 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF325 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EGR FONKSİYONU CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF: Negatif çevrim farkı 2.DEF: Pozitif çevrim farkı 3.DEF: Negatif çevrim farkı 4.DEF: Pozitif çevrim farkı Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi, AC036 "EGR elektrovanası" komutuyla elektrovana kumandası. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé veya Elé kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. EGR elektrovanasının (Pierburg veya Cooper marka) aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz: 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω. Pierburg marka EGR elektrovanası için: 2 ve 4 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 2400 Ω Ω. 2 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 1900 Ω Ω. 4 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 800 Ω Ω Direnç değerlerinden biri uygun değilse, EGR elektrovanasını değiştiriniz. EGR elektrovanası sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin M1 ucu EGR elektrovanası soketinin 5 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz. "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz ve EGR elektrovanasının düzgün bir şekilde değiştirilmesi için açıklanan prosedürü uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF325/EDC15_V1D_DF

132 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF325 DEVAM 1 CO.0 Özellikler: DF209 "EGR elektrovanası konum kaptör devresi" CO.0 arızasının aynı anda mevcut olması durumunda, EGR elektrovanası soketinin doğru bağlanmış olduğunu kontrol ediniz. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. EGR elektrovanasının aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz (Pierburg veya Cooper marka): 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω. Pierburg marka EGR elektrovanası için: 2 ve 4 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 2400 Ω Ω. 2 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 1900 Ω Ω. 4 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 800 Ω Ω. Direnç değerlerinden biri uygun değilse, EGR elektrovanasını değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin M1 ucu EGR elektrovanası soketinin 5 no'lu ucu EGR elektrovanasının 1 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, EGR elektrovanasını değiştiriniz. "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz ve EGR elektrovanasının düzgün bir şekilde değiştirilmesi için açıklanan prosedürü uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -131

133 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF325 DEVAM 2 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa öncelikli olarak DF056 "Hava debimetresi devresi", 1.DEF arızasını ele alma yöntemini uygulayınız. Özellikler: Çevrim farkı hava debisi ölçümüne göre olur. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa, öncelikli olarak DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Özellikler: Çevrim farkı elektrovananın konum teyidine göre olur. EGR elektrovanasının soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hava emme devresinin (özellikle hava debimetresi ile turbokompresör arasında: test 4 "Aşırı beslemeli hava emme devresi kontrolü"nü uygulayınız) ve EGR devresinin (test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız) sızdırmazlığını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin A2 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin A3 ucu hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucu hava debimetresi soketinin 5 no'lu ucu Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V besleme olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 6 no'lu ucunda şase olduğunu kontrol ediniz. Sıcakken rölantide (su sıcaklığı > 80 C), bu notta ayrıntılarıyla verilen PR132 "Hava debisi" parametresinin yorumlanmasını uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -132

134 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF374 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ BEYİN 1.DEF: Enjektörlere kumanda eden kondansatörün elektrik gerilimi çok yüksek 2.DEF: Enjektörlere kumanda eden kondansatörün gerilimi çok düşük Motor kontrol beyninin B soketinin M2 ve M3 uçlarında + 12 V akünün uygunluğunu kontrol ediniz (aşırı gerilim veya mikro kesiklik). Gerekiyorsa şarj devresi kontrolü yapınız. DİKKAT İyi yalıtılmamış veya iyi yerleştirilmemiş motor kablo demeti, marş motorunun beslenmesi sonucu oluşan parazitlere karşı hassas olabilir. Bu "elektrik parazitleri" motor devir sinyalini karıştırırlar ve bu arızaya neden olurlar. Bu arıza genelde ara sıra olur ama her zaman marşın çalışmaması ile birlikte görülür. Marş safhasında, motorun ilk hareketinde, osiloskop ile motor devir sinyalinde parazit olmadığını kontrol ediniz. Parazit olması durumunda: motor kablo demetlerinin ve marş motorunun düzgün yerleştirildiğini kontrol ediniz. motor devir sinyal hattının düzgün sarıldığını kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa: Her enjektörün soket bağlantı tırnaklarını ve klipslerini özenle kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa: Beyin hafızasından arızayı siliniz. Kontağı kapatınız, power latch* sonunu bekleyiniz, sonra kontağı yeniden açınız. Motoru çalıştırınız ve yeniden bağlantı kurunuz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF374/EDC15_V1D_DF

135 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF436 HAFIZAYA ALINMIŞ YANMA BOZUKLUĞU ALGILAMASI 1.DEF: 1 no'lu silindir enjektörü 2.DEF: 2 no'lu silindir enjektörü 3.DEF: 3 no'lu silindir enjektörü 4.DEF: 4 no'lu silindir enjektörü Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra yeniden belirirse: arıza hafızasının silinmesi. motor suyu sıcaklığının 50 C iken yapılan çalıştırmanın ardından motorun rölantide 3 dakika süre ile çalıştırılması. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Öncelikli olarak aşağıdaki arızaların yorumlanmasını uygulayınız: mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF197 "YAKIT BASINCI BİLGİSİ". mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF040 "1 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ". mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF041 "2 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ". mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF042 "3 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ". mevcut veya hafızaya alınmışsa, DF043 "4 NO'LU SİLİNDİR ENJEKTÖRÜ DEVRESİ". Özellikler: Enjektörlerin hafızaya alınmış kodlarıyla her enjektörün üzerinde bulunan kodlarının birbirine uygun olduğunu kontrol ediniz. 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testini uygulayarak yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz. 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF Bir enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık pulunun bulunduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz. Bir enjektörün değiştirilmesinden sonra, enjektör kodlarının programlanması prosedürünü izleyiniz ("Organların değiştirilmesi" bölümüne bakınız). DİKKAT Bir enjektörün sökme / takma işlemleri için temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (Onarım Kataloğu'nun bölümüne bakınız). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF436/EDC15_V1D_DF

136 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF436 DEVAM 1) Bir tek silindirde "yanma bozukluğu" varsa: Clip teşhis aletiyle veya özel alet kullanarak kompresyon testleriyle motorun durumunu kontrol ediniz. 4 silindir de aynı durumda ise, arızalı enjektörü değiştiriniz. Silindirler arasında farklılık varsa, ilgili silindirin kompresyonunu kontrol ediniz. Besleme uygun değilse, gerekli onarımları yapınız. Kompresyon uygunsa, ilgili enjektörü değiştiriniz*. Müdahaleden sonra, arızayı siliniz ve motor rölantide ve motor suyu sıcaklığı > 50 C iken 2 dakika boyunca bir yol denemesi yapınız ve onarımı onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde belirmediğini kontrol ediniz. 2) Birçok silindirde "yanma bozukluğu" varsa: Teşhis aletinin "Yakıt devresi" alt fonksiyonunu seçiniz. Motor suyu sıcaklığı > 50 C iken motoru rölantide 2 dakika süre ile çalıştırınız, her enjektörün debi düzeltme değerlerini PR364, 405, 406 ve 365 (1, 2, 3 ve 4 NO'LU SİLİNDİRLERİN YAKIT DEBİ DÜZELTMESİ) parametreleriyle görüntüleyiniz. Bir enjektör için debi düzeltme normal değeri ± 1 mm 3 /püskürtme'dir. Bu tolerans zamanla artabilir, ancak ± 5 mm 3 /püskürtme değerini geçerse enjektör/silindir düzensizliğini gösterir. a) Bu değerlerden en az biri ± 5 mm 3 /püskürtme değerindeyse: "Silindirlerin denge kontrolü" testiyle motorun durumunu kontrol ediniz. 4 silindir de aynı durumdaysa, en fazla düzeltme gerektiren enjektörü değiştiriniz. Silindirler arasında fark varsa, debi düzeltmesi normal değerden en farklı olanın kompresyonunu kontrol ediniz. Kompresyon testi silindir arızası gösteriyorsa, gerekli onarımları yapınız. Kompresyon uygunsa, ilgili enjektörü değiştiriniz*. Arızayı siliniz ve motor rölantide, 2 dakika boyunca motor suyu sıcaklığı > 50 C'deyken bir yol denemesi yapınız ve onarımı onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde belirmediğini ve düzeltme değerlerinin ± 5 mm 3 /püskürtme değerini geçmediğini kontrol ediniz: Başka bir silindirde (silindirlerde) yanma bozukluğu varsa, "2." yi (veya "1." yi) yeniden ele alınız. Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. * Bir enjektörün sökme / takma işlemleri için temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (Onarım Kataloğu'nun bölümüne bakınız). Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -135

137 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis ET001: Beyinde kontak sonrası + akım MEVCUT kontak açık Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 1 Besleme PR215: Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR216: Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V 2 Motor devri PR055: PR190: PR014: Motor devri Motor devri referans değeri Rölanti devri düzeltmesi Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d 820 d/d ± 50 X = 0 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Teşhis aletinin "tanıtma işlemi" menüsündeki artmaya veya azalmaya göre. 3 Enjeksiyon tanıtma işlemi ET104: Enjektör kodlarının kullanılması EVET Bu durum, IMA fonksiyonunun aktif olduğunu gösterir. Sorun olması durumunda, DF276 "Enjektör kodlarının öğretilmesi işlemi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. EDC15_V19_CCONF/EDC15_V1D_CCONF -136

138 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. BEYNİN BAŞLICA DURUM VE PARAMETRELERİ (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis PR035: Atmosferik basınç Atmosferik basıncı mbar cinsinden gösterir. Kaptör, beyne dahil edilmiştir. Koruma modu değeri: 750 mbar. Sorun olması durumunda, DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Basınç PR038: Rampa basıncı 0 bar < X < 30 bar Sorun olması durumunda, DF192 "Aşırı besleme basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR041: Aşırı besleme basıncı 750 mbar < X < 1030 mbar Sorun olması durumunda, DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR058: Hava sıcaklığı Emme havasının sıcaklığını gösterir. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Sıcaklık PR063: Yakıt sıcaklığı Yakıt sıcaklığını belirtir. Yok. PR064: Su sıcaklığı Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 6 Hız bilgisi PR089: Araç hızı Araç hızını Km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. -137

139 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) DEVRESİ Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Sıcaklık PR058: Hava sıcaklığı Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Dış hava sıcaklığını C cinsinden belirtir. Bu parametre Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir ve mültipleks ağ üzerinden enjeksiyona iletilir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/ manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR009: Aşırı besleme basıncı referans değeri 790 mbar < X < 1010 mbar Yok. 3 Aşırı besleme PR041: Aşırı besleme basıncı PR041 = PR035 ± 10 mbar Sorun olması durumunda, DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR209: PR047: Aşırı besleme basıncı çevrim farkı Turbokompresör basıncı çevrimsel açılma oranı X = PR009 - PR041 = ~ 0 PR209 değerinin büyük olması halinde, AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunun X = % 5 yorumlanmasını uygulayınız. PR035: Atmosferik basınç Atmosferik basınç mbar olarak gösterilir. Kaptör beyne entegredir. Arıza modu değeri: 750 mbar. Sorun olması durumunda, DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Hava sirkülasyonu PR132: Hava debisi 0 kg/h < X < 10 kg/h Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. ET212: Emme klapesi kumandası AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, DF226 "Emme klapesi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -138

140 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 4 Hava sirkülasyonu ET211: Türbülans klapesi kumandası AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, DF227 "Türbülans klapesi kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Egzoz gazı geri dönüşümü PR220: EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı X = % 5 Arıza durumunda, AC036 "EGR elektrovanası" komutunun teşhisine geçiniz. PR073: Hava debimetresi besleme gerilimi 0,5 V < X < 1 V Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 6 Kaptörlerin beslemesi PR071: PR215: Beyin besleme gerilimi Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR216: Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V -139

141 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. MARŞ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis ET001: Beynin kontak sonrası + akımı Kontak açıkken MEVCUT Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 1 Besleme PR071: PR215: PR216: Beyin besleme gerilimi Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 4,9 V < X < 5,1 V 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. 2 Antidemaraj ET341: Antidemaraj kodu öğretildi EVET ET003: Antidemaraj AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, antidemaraj teşhisine başvurunuz. 3 Senkronizasyon ET238: Senkronizasyon BEKLEMEDE sonra motor çalıştığında "yapıldı" konumuna geçiyor. Eksantrik mili kaptörü ve manyetik tutucu arasındaki tüm faz kaymaları (eksantrik mekanizması sentede kayma olması veya kayışı gevşek) DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının belirmesine neden olur. Motoru çalıştırmak mümkün olmadığında: motor, marş motoruyla döndürülüyorken durum İŞLEM SÜRÜYOR konumuna gelir fakat motor çalıştığında GERÇEKLEŞTİ konumuna geçmez. -140

142 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. MARŞ ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 4 Kumanda ET010: Alçak basınç pompası röle kumandası CP1 yüksek basınç pompasıyla AKTİF. CP3 yüksek basınç pompasıyla AKTİF DEĞİL. Sorun olması durumunda, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 ET007: Ön ısıtma beyni kumandası AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -141

143 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Hız bilgisi PR089: Araç hızı 3 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Araç hızını km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Sürücü kumandası ET088: ET004: Kompresör çalıştırma talebi Klima çalışma izni HAYIR HAYIR Klimaya çalışma izni verilmiş ise veya klima kompresörüne kumanda edilmiş ise, ET088 ve ET004 durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Motor soğutma sistemi ET143: ET144: Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası Kontak açıkken motor < 80 C AKTİF DEĞİL Fan motor gruplarının kontak açıkken beslenmesi halinde, enjeksiyon beyni arıza modunda olabilir. Sistem arızalarına test yapınız, olası arızaların yorumlanmasına başvurunuz. -142

144 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. ISITMA ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Röle kumandası ET205: ET206: ET207: 1 no'lu termoplonjör rölesi kumandası 2 no'lu termoplonjör rölesi kumandası 3 no'lu termoplonjör rölesi kumandası AKTİF veya AKTİF DEĞİL Beynin stratejilerine göre hava ve su sıcaklıkları. Yok. -143

145 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d olarak dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 2 Enjeksiyon tanıtma işlemi ET104: Enjektör kodlarının kullanılması EVET Bu durum, IMA fonksiyonunun aktif olduğunu gösterir. Sorun olması durumunda, DF276 "Enjektör kodlarının öğretilmesi işlemi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Sıcaklık PR063: Yakıt sıcaklığı Yakıt sıcaklığını gösterir Arıza modu değeri: 60 C Sorun olması durumunda, DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR008: Rampa basıncı referans değeri Motorun optimum çalışması sırasındaki basıncın teorik değerini gösterir X = 250 ± 50 bar Sorun olması durumunda, DF208 "Yakıt basınç elektrovanası devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Basınç PR038: PR213: Rampa basıncı Rampa basıncı çevrim farkı X = 0 bar Arıza modu değeri: 250 bar Motor yeni durmuş ise, bu değeri bulması için bir süre X = PR008 - PR038 bekleyiniz. duruyorken X = 0 5 Debi PR203: PR017: Rölanti devrinde yakıt debisi referans değeri Yakıt debisi X = 0,0 mm 3 /püskürtme Kontak açık 10 mm 3 /püskürtme < X < 80 mm 3 /püskürtme Yok. Yok. PR302: Düzenlenen yakıt debisi X = ~ mm 3 /saniye Yok. -144

146 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 6 Besleme PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR364: 1 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 7 Debi düzeltmesi PR405: PR406: 2 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 3 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi X = 0,0 mm 3 /püskürtme Sorun olması durumunda, 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testine başvurunuz. PR365: 4 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 8 Kumanda ET010: Alçak basınç pompası röle kumandası CP1 yüksek basınç pompasıyla AKTİF. CP3 yüksek basınç pompasıyla AKTİF DEĞİL. Sorun olması durumunda, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -145

147 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. KİRLİLİK ÖNLEME/OBD ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d olarak dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR220: EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı X = % 5 PR022: EGR elektrovanası konumu devre farkı 0 mv < X < 5 mv (stratejiye göre). 2 Egzoz gazı geri dönüşümü PR051: ET272: EGR elektrovanası konumu teyidi EGR elektrovanası ilk offset öğretme işlemi 0,75 V < X < 1,5 V (stratejiye göre). YAPILMIŞ Arıza durumunda, AC036 "EGR elektrovanası" komutunun teşhisine geçiniz. PR128: EGR elektrovanası ilk offset değeri 0,75 V < X < 1,5 V PR129: EGR elektrovanası son offset değeri 0,75 V < X < 1,5 V 3 Debi PR132: Hava debisi 0 kg/h < X < 10 kg/h (stratejiye göre). Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -146

148 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. Kontak açıkken 0 d/d Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR190: Motor devri referans değeri 820 d/d ± 50 Teşhis aletinin "tanıtma işlemi" menüsündeki artmaya veya azalmaya göre. GAZ PEDALI BASILI DEĞİL KONUMUNDA PR147: Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi X = 0,75 V ± 0,09 2 Gaz pedalı kaptörü PR030: PR217: PR218: Gaz pedalı konumu Pedal yükü (1. pist) Pedal yükü (2. pist) X = % 0 X = % 0 X = % 0 DİKKAT Yaklaşık her 5 saniyede bir defa, beyin PR218 değerini 0 V yaparak bir test uygular. Bu normal bir çalışma şeklidir. PR148: Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi X = 0,37 V ± 0,05-147

149 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis GAZ PEDALI TAM GAZ KONUMUNDA PR147: Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi X = 4,25 V ± 0,31 PR030 (regülatörsüz): Gaz pedalı konumu 100 < X < % 139 PR030 (regülatörlü): Gaz pedalı konumu 100 < X < % Gaz pedalı kaptörü (devam) PR217 (regülatörsüz): PR217 (regülatörlü): Pedal yükü (1 no'lu pist) Pedal yükü (1 no'lu pist) 100 < X < % 127 X = % 134 ± 5 DİKKAT Yaklaşık her 5 saniyede bir defa, beyin PR218 değerini 0 V yaparak bir test uygular. Bu normal bir çalışma şeklidir. PR218 (regülatörsüz): Pedal yükü (2 no'lu pist) 100 < X < % 127 PR218 (regülatörlü): Pedal yükü (2 no'lu pist) X = % 134 ± 5 PR148: Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi X = 2,12 V ± 0, Fren pedalı konumu Debriyaj pedalı konumu ET122: ET123: ET233: 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi Debriyaj pedalı Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Debriyaj pedalı basılı değil BASILI DEĞİL Fren kontaktörü ve/veya debriyaj kontaktörü bilgisinin uyumsuzluğu vites değiştirirken motorun "silkelenmesine" neden olabilir. -148

150 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis PR089: Araç hızı Araç hızını km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. PR130: Hız regülatörü referans değeri Hız regülatörünün referans değerini gösterir Hız regülatörü, ancak hızın aşağıdaki değerde olması halinde devreye alınabilir V > 30 km/h AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında Sorun olması durumunda, ET042 durumunun yorumlanmasına başvurunuz. 1 Hız düzenlemesi / sınırlaması ET042: Hız regülatörü / limitörü DÜZENLEME: Hız regülatörünün "ÇALIŞTIRMA / DURDURMA" butonu basılı SINIRLAMA: hız limitörü "ÇALIŞTIRMA / DURDURMA" butonu basılı Gösterge tablosundaki yeşil çalışma ikaz ışığını yakar. Gösterge tablosundaki turuncu çalışma ikaz ışığını yakar. ET413: Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında ARTI: Hız artırma butonu basılı EKSİ: Hız azaltma butonu basılı BEKLEME: "0" butonu basılı DEVREYE ALMA: "R" butonu basılı Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü / Hız limitörü", ET413 "Hız regülatörü/limitörü fonksiyonu" ve ET415 "Hız regülatörü / Hız limitörü fonksiyonunun devre dışı kalması" durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. -149

151 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (devam 1) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında DURUM 1: yenilenmemiş araç hız bilgisi 1 Hız düzenlemesi / sınırlaması (devam) ET415: Hız regülatörü / limitörünün devre dışı bırakılması Not: Hız regülatörü, ancak hızın aşağıdaki değerde olması halinde devreye alınabilir V > 30 km/h DURUM 2: Geçersiz araç hızı DURUM 3: Hız regülatörü veya hız limitörü arızası DURUM 4: talep edilen hız ile araç hızı arasında uyumsuzluk DURUM 5: Enjeksiyon beyni tarafından algılanan arıza DURUM 6: Vites kolu boş konumda DURUM 7: Motor / vites kutusu kavraması ayrılmış konumda Hız düzenlemesi ve sınırlaması birçok durumda devre dışı kalabilir. DİKKAT Devre dışı kaldığı bazı durumlarda bu hafızaya alınır, bu durumu yeniden başlatmak için RZ007 "Arıza hafızasını" uygulayınız Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü / Hız limitörü", ET413 "Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu" ve ET415 "Hız regülatörü / Hız limitörü fonksiyonunun devre dışı kalması" durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. DURUM 8: Antipatinaj talebi DURUM 9: Fren pedalı basılı DURUM 10: Devreden çıkarma butonuna basılması -150

152 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (devam 2) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 2 PR178: Hız regülatörü kumanda kolu gerilimi X = 4,9 V ± 0,2 kumandalar basılı değil konumunda X = 0,2 V ± 0,2, "O" butonu basılı X = 3,7 V ± 0,2, "R" butonu basılı X = 2,4 V ± 0,2, "+" butonuna basılırsa "-" butonu basılı ise, X = 1,3 ± 0,2 V Yok. 3 4 Fren pedalı konumu Debriyaj pedalı konumu ET122: ET123: ET233: 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi Debriyaj pedalı Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Debriyaj pedalı basılı değil BASILI DEĞİL Fren kontaktörü ve/ veya debriyaj kontaktörü bilgisinin uyumsuzluğu vites değiştirirken motorun "silkelenmesine" neden olabilir. -151

153 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. MOTOR SOĞUTMASI ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 2 Fan motor grupları ET143: ET144: Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası Kontak açık motor < 80 AKTİF DEĞİL Fan motor grupları kontak açıkken besleniyorsa, enjeksiyon beyni arıza modunda olabilir. Sistem arızalarına test yapınız, olası arızaların yorumlanmasına başvurunuz. PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 3 Kaptörlerin beslemesi PR215: Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR216: Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V -152

154 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulları: MOTOR ÇALIŞMIYOR, KONTAK AÇIK. ATEŞLEME/ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Besleme ET001: Beyinde kontak sonrası + akım Kontak açık MEVCUT Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 2 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d cinsinden dönme hızını belirtir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Sıcaklık PR058: PR064: Hava sıcaklığı Su sıcaklığı Emme havasının sıcaklığını gösterir. Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Ön ısıtma ET007: ET120: Ön ısıtma beyni kumandası Ön-art ısıtma bilgisi Kontağın açılmasından birkaç saniye sonra ve art ısıtma için ET007 durumu "AKTİF" olur MEVCUT DEĞİL ön-art ısıtma tamamlandığı anda. Sorun olması durumunda (ET007 "AKTİF" konumda kilitlenmiş), DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Kaptörlerin beslemesi PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. -153

155 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. BEYNİN ANA DURUMLARI VE PARAMETRELERİ Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis ET001: Beyinde kontak sonrası + akım MEVCUT Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 1 Besleme PR215: Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR216: Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V 2 Motor devri PR055: PR190: PR014: Motor devri Motor devri referans değeri Rölanti devri düzeltmesi Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. 820 d/d ± d/d ± 50 X = 0 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Teşhis aletinin "tanıtma işlemi" menüsündeki artmaya veya azalmaya göre. 3 Enjeksiyon tanıtma işlemi ET104: Enjektör kodlarının kullanılması EVET Bu durum, IMA fonksiyonunun aktif olduğunu gösterir. Sorun olması durumunda, DF276 "Enjektör kodlarının öğretilmesi işlemi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -154

156 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. BEYNİN BAŞLICA DURUM VE PARAMETRELERİ (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis PR035: Atmosferik basınç Atmosferik basıncı mbar cinsinden gösterir. Kaptör, beyne dahil edilmiştir. Koruma modu değeri: 750 mbar. Sorun olması durumunda, DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Basınç PR038: Rampa basıncı 250 bar < X < 350 bar Sorun olması durumunda, DF192 "Aşırı besleme basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR041: Aşırı besleme basıncı 750 mbar < X < 1030 mbar Sorun olması durumunda, DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR058: Hava sıcaklığı Emme havasının sıcaklığını gösterir. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Sıcaklık PR063: Yakıt sıcaklığı Yakıt sıcaklığını belirtir. Yok. PR064: Su sıcaklığı Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 6 Hız bilgisi PR089: Araç hızı Araç hızını km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. -155

157 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) DEVRESİ Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Sıcaklık PR058: Hava sıcaklığı Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. 820 d/d ± 50 Dış hava sıcaklığını C cinsinden belirtir. Bu parametre Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir ve mültipleks ağ üzerinden enjeksiyona iletilir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR009: Aşırı besleme basıncı referans değeri 790 mbar < X < 1030 mbar Yok. 3 Aşırı besleme PR041: Aşırı besleme basıncı PR041 = PR035 ± 20 mbar Sorun olması durumunda, DF199 "Aşırı besleme basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR209: PR047: Aşırı besleme basıncı çevrim farkı Turbokompresör basıncı çevrimsel açılma oranı 0 < X = PR009 - PR041 < 40 mbar PR209 değerinin büyük olması halinde, AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunun 50 < X < % 95 yorumlanmasını uygulayınız. -156

158 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. HAVA DEVRESİ (AŞIRI BESLEME / EMME) ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis PR035: Atmosferik basınç Atmosferik basınç mbar olarak gösterilir. Kaptör beyne entegredir. Koruma modu değeri: 750 mbar. Sorun olması durumunda, DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Hava sirkülasyonu PR132: Hava debisi 20 kg/h < X < 60 kg/h Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. ET212: Emme klapesi kumandası AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, DF226 "Emme klapesi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Egzoz gazı geri dönüşümü PR220: EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı X = % 5 veya % 40 ± 5 (stratejiye göre). Arıza durumunda, AC036 "EGR elektrovanası" komutunun teşhisine geçiniz. 6 Hava sirkülasyonu ET211: Türbülans klapesi kumandası AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, DF227 "Türbülans klapesi kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR073: Hava debimetresi besleme gerilimi 1 V < X < 3 V Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 7 Kaptörlerin beslemesi PR215: PR216: Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. -157

159 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. MARŞ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis ET001: Beynin kontak sonrası + akımı MEVCUT Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 1 Besleme PR071: PR215: PR216: Beyin besleme gerilimi Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 4,9 V < X < 5,1 V 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. 2 Antidemaraj ET341: Antidemaraj kodu öğretildi EVET ET003: Antidemaraj AKTİF DEĞİL Sorun olması durumunda, antidemaraj teşhisine başvurunuz. 3 Senkronizasyon ET238: Senkronizasyon YAPILMIŞ Eksantrik mili kaptörü ve manyetik tutucu arasındaki tüm faz kaymaları (eksantrik mekanizması sentede kayma olması veya kayışı gevşek) DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının belirmesine neden olur. Motoru çalıştırmak mümkün olmadığında: motor, marş motoruyla döndürülüyorken durum İŞLEM SÜRÜYOR konumuna gelir fakat motor çalıştığında GERÇEKLEŞTİ konumuna geçmez. -158

160 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. MARŞ ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 4 Kumanda ET010: Alçak basınç pompası röle kumandası Durum: AKTİF, kontak açıldığında. AKTİF DEĞİL konumuna geçer, motor çalıştırılmasından hemen sonra veya birkaç saniyenin sonunda hala çalışmıyorsa (CP3 yüksek basınç pompası). Durum: AKTİF, kontak açıldığında ve motor çalışıyorsa. AKTİF DEĞİL konumuna geçer, motor çalıştığında veya birkaç saniyenin sonunda hala çalışmıyorsa (CP1 yüksek basınç pompası). Sorun olması durumunda, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. ET007: 5 ET120: Ön ısıtma beyni kumandası Ön-art ısıtma bilgisi Durum: AKTİF Kontağın açılmasından ön-art ısıtma sonuna kadar. Durum: MEVCUT DEĞİL ön-art ısıtma tamamlandığı anda. Sorun olması durumunda, DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -159

161 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Hız bilgisi PR089: Araç hızı 3 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motorun dönme hızını d/d olarak gösterir. 820 d/d ± 50 Araç hızını km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/ manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Sürücü kumandası ET088: ET004: Kompresör çalıştırma talebi Klima çalışma izni EVET EVET Klimaya çalışma izni verilmiş ise veya klima kompresörüne kumanda edilmiş ise, ET088 ve ET004 durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Motor soğutma sistemi ET143: ET144: Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası Motor çalışıyorken > 80 C AKTİF veya ET088 = EVET Motor çalışıyorken > 80 C AKTİF DEĞİL Fan motor gruplarının kontak açıkken beslenmesi halinde, enjeksiyon beyni arıza modunda olabilir. Sistem arızalarına test yapınız, olası arızaların yorumlanmasına başvurunuz. -160

162 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. ISITMA ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri 2 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. 820 d/d ± 50 Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Röle kumandası ET205: ET206: ET207: 1 no'lu termoplonjör rölesi kumandası 2 no'lu termoplonjör rölesi kumandası 3 no'lu termoplonjör rölesi kumandası AKTİF veya AKTİF DEĞİL Beynin stratejilerine göre hava ve su sıcaklıkları. Yok. -161

163 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun dönme hızını d/d olarak gösterir. 820 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 2 Enjeksiyon tanıtma işlemi ET104: Enjektör kodlarının kullanılması EVET Bu durum, IMA fonksiyonunun aktif olduğunu gösterir. Sorun olması durumunda, DF276 "Enjektör kodlarının öğretilmesi işlemi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Sıcaklık PR063: Yakıt sıcaklığı Yakıt sıcaklığını gösterir Arıza modu değeri: 60 C Sorun olması durumunda, DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR008: Rampa basıncı referans değeri Motorun optimum çalışması sırasındaki basıncın teorik değerini gösterir X = 250 ± 50 bar Sorun olması durumunda, DF208 "Yakıt basınç elektrovanası devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Basınç PR038: PR213: Rampa basıncı Rampa basıncı çevrim farkı X = 280 bar ± 50 Arıza modu değeri: 250 bar Motor yeni durmuş ise, bu değeri bulması için bir süre bekleyiniz. X = PR008 - PR038 5 Debi PR203: PR017: Rölanti devrinde yakıt debisi referans değeri Yakıt debisi 4 mm 3 /püskürtme < X < 10 mm 3 /püskürtme 5 mm 3 /püskürtme < X < 20 mm 3 /püskürtme Yok. Yok. PR302: Düzenlenen yakıt debisi 700 mm 3 /saniye < X < 1800 mm 3 /saniye Yok. -162

164 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. YAKIT DEVRESİ ALT FONKSİYONU (devam) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 6 Besleme PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. PR364: 1 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 7 Debi düzeltmesi PR405: PR406: 2 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 3 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi - 1 mm 3 /püskürtme < X < 1 mm 3 /püskürtme Sorun olması durumunda, 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testine başvurunuz. PR365: 4 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 8 Kumanda ET010: Alçak basınç pompası röle kumandası Durum: AKTİF, kontak açıldığında. AKTİF DEĞİL konumuna geçer, motor çalıştırılmasından hemen sonra veya birkaç saniyenin sonunda hala çalışmıyorsa (CP3 yüksek basınç pompası). Durum: AKTİF, kontak açıldığında ve motor çalışıyorsa. AKTİF DEĞİL konumuna geçer, motor çalıştığında veya birkaç saniyenin sonunda hala çalışmıyorsa (CP1 yüksek basınç pompası). Sorun olması durumunda, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -163

165 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. KİRLİLİK ÖNLEME/OBD ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. 820 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR220: EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı X = % 5 veya % 40 ± 5 (stratejiye göre). PR022: EGR elektrovanası konumu devre farkı 0 mv < X < 5 mv (stratejiye göre). 2 Egzoz gazı geri dönüşümü PR051: ET272: EGR elektrovanası konumu teyidi EGR elektrovanası ilk offset öğretme işlemi 0,75 V < X < 1,5 V (stratejiye göre). YAPILMIŞ Arıza durumunda, AC036 "EGR elektrovanası" komutunun teşhisine geçiniz. PR128: EGR elektrovanası ilk offset değeri 0,75 V < X < 1,5 V PR129: EGR elektrovanası son offset değeri 0,75 V < X < 1,5 V 3 Debi PR132: Hava debisi 20 kg/h < X < 60 kg/h Sorun olması durumunda, DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. -164

166 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. SÜRÜCÜ PARAMETRELERİ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d cinsinden dönme hızını gösterir. 820 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. PR190: Motor devri referans değeri 820 d/d ± 50 Teşhis aletinin "tanıtma işlemi" menüsündeki artmaya veya azalmaya göre. GAZ PEDALI BASILI DEĞİL KONUMUNDA PR147: Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi X = 0,75 V ± 0,09 2 Gaz pedalı kaptörü PR030: PR217: PR218: Gaz pedalı konumu Pedal yükü (1. pist) Pedal yükü (2. pist) X = % 0 X = % 0 X = % 0 DİKKAT Yaklaşık her 5 saniyede bir defa, beyin PR218 değerini 0 V yaparak bir test uygular. Bu normal bir çalışma şeklidir. PR148: Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi X = 0,37 V ± 0, Fren pedalı konumu Debriyaj pedalı konumu ET122: ET123: ET233: 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi Debriyaj pedalı Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Debriyaj pedalı basılı değil BASILI DEĞİL Fren kontaktörü ve/veya debriyaj kontaktörü bilgisinin uyumsuzluğu vites değiştirirken motorun "silkelenmesine" neden olabilir. -165

167 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis PR089: Araç hızı Araç hızını km/h olarak gösterir. Bu parametre ABS beyni tarafından iletilir. Bu bilgi enjeksiyon sistemine mültipleks ağ üzerinden iletilir. Sorun olması durumunda, mültipleks ağı test ediniz. ABS fren sistemini kontrol ediniz. PR130: Hız regülatörü referans değeri Hız regülatörünün referans değerini gösterir Hız regülatörü, ancak hızın aşağıdaki değerde olması halinde işlevsel olabilir V > 30 km/h AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında Sorun olması durumunda, ET042 durumunun yorumlanmasına başvurunuz. 1 Hız düzenlemesi / sınırlaması ET042: Hız regülatörü / limitörü DÜZENLEME: Hız regülatörünün "ÇALIŞTIRMA / DURDURMA" butonu basılı SINIRLAMA: hız limitörü "ÇALIŞTIRMA / DURDURMA" butonu basılı Gösterge tablosundaki yeşil çalışma ikaz ışığını yakar. Gösterge tablosundaki turuncu çalışma ikaz ışığını yakar. ET413: Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında ARTI: Hız artırma butonu basılı EKSİ: Hız azaltma butonu basılı BEKLEME: "0" butonu basılı DEVREYE ALMA: "R" butonu basılı Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü / Hız limitörü", ET413 "Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu" ve ET415 "Hız regülatörü / Hız limitörü fonksiyonunun devre dışı kalması" durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. -166

168 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (devam 1) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis AKTİF DEĞİL: Herhangi bir butona basılmadığında DURUM 1: yenilenmemiş araç hız bilgisi 1 Hız düzenlemesi / sınırlaması (devam) ET415: Hız regülatörü / limitörünün devre dışı bırakılması Not: Hız düzenlemesi, ancak hızın > 30 km/h olması halinde işlevsel olabilir DURUM 2: Geçersiz araç hızı DURUM 3: Hız regülatörü veya hız limitörü arızası DURUM 4: talep edilen hız ile araç hızı arasında uyumsuzluk DURUM 5: Enjeksiyon beyni tarafından algılanan arıza DURUM 6: Vites kolu boş konumda DURUM 7: Motor / vites kutusu kavraması ayrılmış konumda Hız düzenlemesi ve sınırlaması birçok durumda devre dışı kalabilir. DİKKAT Devre dışı kaldığı bazı durumlarda bu hafızaya alınır, bu durumu yeniden başlatmak için RZ007 "Arıza hafızasını" uygulayınız Sorun olması durumunda, ET042 "Hız regülatörü / Hız limitörü", ET413 "Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu" ve ET415 "Hız regülatörü / Hız limitörü fonksiyonunun devre dışı kalması" durumlarının yorumlanmasına başvurunuz. DURUM 8: Antipatinaj talebi DURUM 9: Fren pedalı basılı DURUM 10: Devreden çıkarma butonuna basılması -167

169 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. HIZ REGÜLATÖRÜ/LİMİTÖRÜ ALT FONKSİYONU (devam 2) Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 2 PR178: Hız regülatörü kumanda kolu gerilimi X = 4,9 V ± 0,2 kumandalar basılı değil konumunda X = 0,2 V ± 0,2 V, "O" butonu basılı X = 3,7 V ± 0,2 V, "R" butonu basılı X = 2,4 V ± 0,2, "+" butonuna basılırsa "-" butonu basılı ise, X = 1,3 ± 0,2 V Yok. 3 4 Fren pedalı konumu Debriyaj pedalı konumu ET122: ET123: ET233: 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi Debriyaj pedalı Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Fren pedalı basılı değil MEVCUT DEĞİL Debriyaj pedalı basılı değil BASILI DEĞİL Fren kontaktörü ve/veya debriyaj kontaktörü bilgisinin uyumsuzluğu vites değiştirirken motorun "silkelenmesine" neden olabilir. -168

170 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. MOTOR SOĞUTMASI ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Su sıcaklığı PR064: Su sıcaklığı Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 2 Fan motor grupları ET143: ET144: Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası Motor çalışıyorken > 80 C AKTİF DEĞİL Fan motor grupları kontak açıkken besleniyorsa, enjeksiyon beyni arıza modunda olabilir. Sistem arızalarına test yapınız, olası arızaların yorumlanmasına başvurunuz. PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V 3 Kaptörlerin beslemesi PR215: PR216: Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 4,9 V < X < 5,1 V 4,9 V < X < 5,1 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. -169

171 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama şartları: motor sıcak ve rölanti devrinde çalışmakta, su sıcaklığı > 80 C. ATEŞLEME/ÖN ISITMA ALT FONKSİYONU Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Besleme ET001: Beyinde kontak sonrası + akım MEVCUT Sorun olması durumunda, DF046 "Akü gerilimi" veya DF222 "Ana röle" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 2 Motor devri PR055: Motor devri Motorun d/d cinsinden dönme hızını belirtir. 820 d/d ± 50 Sorun olması durumunda, DF195 "Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 3 Sıcaklık PR058: PR064: Hava sıcaklığı Su sıcaklığı Emme havasının sıcaklığını gösterir. Motor suyu sıcaklığını C olarak belirtir. Sorun olması durumunda, DF002 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Sorun olması durumunda, DF001 "Su sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 4 Ön ısıtma ET007: ET120: Ön ısıtma beyni kumandası Ön-art ısıtma bilgisi AKTİF DEĞİL MEVCUT DEĞİL Sorun olması durumunda (ET007 "AKTİF" konumda kilitlenmiş), DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. 5 Kaptörlerin beslemesi PR071: Beyin besleme gerilimi 9 V < X < 14,5 V Sorun olması durumunda, aküyü kontrol ediniz ve şarj devresi teşhisini uygulayınız. -170

172 Teşhis - Durumların özet tablosu Alet kodu İşlem adı ET001 ET003 ET004 ET007 ET010 ET042 ET088 ET104 ET120 ET122 ET123 ET143 ET144 ET205 ET206 ET207 ET211 ET212 ET233 ET238 ET272 ET341 ET413 ET415 Beyinde kontak sonrası + akım Antidemaraj Klima çalışma izni Ön ısıtma beyni kumandası Alçak basınç pompası röle kumandası Hız regülatörü / limitörü Kompresör çalıştırma talebi Enjektör kodlarının kullanılması Ön-art ısıtma bilgisi 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi Fan Motor Grubu düşük hız rölesi kumandası Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi kumandası 1 no'lu termoplonjör röle kumandası 2 no'lu termoplonjör röle kumandası 3 no'lu termoplonjör röle kumandası Türbülans klapesi kumandası Emme klapesi kumandası Debriyaj pedalı Senkronizasyon EGR elektrovanası ilk offset öğretme işlemi Antidemaraj kodu öğretilmiş Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu Hız regülatörü / limitörünün devre dışı bırakılması -171

173 Teşhis - Durumların yorumlanması ET001 BEYİN KONTAK SI + AKIM "YOK" Kontak açık Aracın kontağının açılmamış olması halinde, ET001 durumu "MEVCUT DEĞİL" olmalıdır. Kontağın açılmasıyla birlikte, beyin beslenir. ET001 durumu "MEVCUT" olur. Bu durumun "MEVCUT DEĞİL" konumunda kilitli kalmışsa, aşağıdaki prosedürü uygulayınız: Motor bölmesi sigorta ve röle kutusundaki FM3 (30A) sigortasının durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon besleme rölesinin 13 no'lu ucu enjeksiyon beyni B soketinin M2 ve M3 uçları Enjeksiyon beyni üzerindeki kahverengi B soketinin soket bağlantılarını ve kontakların durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. "MEVCUT" Kontak açık Normal çalışma koşulu. Kontağın açılmasıyla birlikte, beyin gereken şekilde beslenir. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET001/EDC15_V1D_ET

174 Teşhis - Durumların yorumlanması ET003 ANTİDEMARAJ "AKTİF" Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna bakınız. "AKTİF DEĞİL" Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna bakınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET003/EDC15_V1D_ET

175 Teşhis - Durumların yorumlanması ET004 KLİMA ÇALIŞMA İZNİ ÖNEMLİ Sürücünün motorun tam yükte çalışmasını talep etmesi halinde beyin klimaya çalışma izni vermez. Klima, çalışırken motordan güç çeker. "EVET" Enjeksiyon beyninin klima kompresörü kavramasının rölesine kumanda etmesi halinde klimanın çalışma izni "EVET" olur. Bu çalışma izni ET088 "Klimayı çalıştırma talebi" durumunun "EVET" olmasından sonra devreye girer. Klimayı çalıştırma talebinin yapılmış olmasına rağmen ET004 durumunun "EVET" konumuna geçmemesi halinde, klimaya özel teşhis notuna başvurunuz. "HAYIR" Klimanın çalışmaması halinde veya enjeksiyon beynine motorun tam yükte çalışması talebinin yapılması halinde ET004 durumu "HAYIR" konumunda olmalıdır. "YOK" Klimalı olmayan tüm araçlar için normal gösterim. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET004/EDC15_V1D_ET

176 Teşhis - Durumların yorumlanması ET007 ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDASI "AKTİF" ET007 durumu, kontak açıldığında, motor suyu sıcaklığına göre değişen bir süre boyunca "AKTİF" durumda olmalıdır. Bu durumda, röle ve ön ısıtma bujileri beslenir. Motorun çalıştırılmasından sonra, durum, motor sıcaklığına göre değişen bir süre boyunca "AKTİF" konumda kalmalıdır. Bu art ısıtma süresidir. Kontak açıldığında ET007 durumunun "AKTİF DEĞİL" konumda olması halinde aşağıdakileri kontrol ediniz: Besleme ve güç tablasındaki FM12 (70A) besleme sigortasını. Röle kumandası sonrası ön ısıtma bujilerinin + 12 V'ta beslemesini ve soket bağlantılarını. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını: Ön ısıtma beyni 9 uçlu siyah soketinin 2 no'lu ucu Ön ısıtma beyni 9 uçlu siyah soketinin 6 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 9 uçlu siyah soketinin 7 no'lu ucu Ön ısıtma beyni 9 uçlu siyah soketinin 1 no'lu ucu 4 no'lu ön ısıtma bujisi 1 no'lu ön ısıtma bujisi 2 no'lu ön ısıtma bujisi 3 no'lu ön ısıtma bujisi Ön ısıtma beyninin 9 uçlu Siyah soketinin bağlantılarının uygun olduğunu ve durumunu. Aracın çalışması ve art ısıtmanın sona ermesi durumunda ve ET007 durumunun motorun çalışma safhası boyunca "AKTİF" kalması halinde, DF007 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" ve DF186 "Ön ısıtma bujileri devresi" arızalarının yorumlanmasına başvurunuz. "AKTİF DEĞİL" Aracın çalışmaması, durumun "AKTİF DEĞİL" konumunda kalması ve kontak açıldığında veya marş safhasında ön ısıtmanın gerçekleşmemesi halinde, aşağıdaki hatları kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin H2 ucu Enjeksiyon beyni kahverengi B soketinin G1 ucu ön ısıtma beyninin 9 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 8 no'lu ucu Gerekiyorsa onarınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET007/EDC15_V1D_ET

177 Teşhis - Durumların yorumlanması ET010 Alçak basınç pompası röle kumandası "AKTİF" Enjeksiyon beyninin yakıt pompası rölesine kumanda ettiğinde ET010 durumu "AKTİF" olmalıdır. Kontağın açılmasıyla, ET010 durumu "AKTİF" olmalıdır. "AKTİF DEĞİL" Enjeksiyon beyninin yakıt pompası rölesine artık kumanda etmediğinde ET010 durumu "AKTİF DEĞİL" olmalıdır. Kontağın açılması sırasında ET010 durumu "AKTİF DEĞİL" kalıyorsa, aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni siyah C soketinin C1 ucu Yakıt pompası röle mesnedinin 50 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, DF207 "Alçak basınç pompası röle devresi" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET010/EDC15_V1D_ET

178 Teşhis - Durumların yorumlanması ET088 KOMPRESÖR ÇALIŞTIRMA TALEBİ "EVET" ET088 durumu, bir klima talebinin olduğunun belirlenmesine yarar. Klima butonuna basılmasıyla birlikte ET088 durumu "EVET" konumuna geçer. Gerçekleşmemesi halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyninin A soketinin D3 ucu Klima kumanda tablosu mavi soketinin 5 no'lu ucu Sorunun devam etmesi halinde, klimaya ait teşhis notuna başvurunuz. "HAYIR" Klima kumanda butonuna bir işlem yapılmamış olması halinde ET088 durumu "HAYIR" konumunda olmalıdır. Butona bir işlem yapılmış olmasına rağmen durumun "HAYIR" konumunda kalması halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyninin A soketinin D3 ucu Klima kumanda tablosu mavi soketinin 5 no'lu ucu Sorunun devam etmesi halinde, klimaya ait teşhis notuna başvurunuz. "YOK" Araçta klima donanımı olmaması halinde ET088 durumu daima "YOK" konumunda kalacaktır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET088/EDC15_V1D_ET

179 Teşhis - Durumların yorumlanması ET120 ÖN-ART ISITMA BİLGİSİ Akü gerilimini kontrol ediniz. "MEVCUT DEĞİL" Ön-art ısıtma tamamlandığı anda ET120 durumu "MEVCUT DEĞİL" konuma geçer. ET120 durumunun sürekli olarak "MEVCUT" konumunda kalması halinde, DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızasının teşhisine başvurunuz. "MEVCUT" Ön-art ısıtma tamamlanmadığı sürece ET120 durumu "MEVCUT" konumunda kalır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET120/EDC15_V1D_ET

180 Teşhis - Durumların yorumlanması ET122 1 NO'LU FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ "MEVCUT" Sürücü fren pedalına bastığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT" konumuna geçmelidir. Sürücünün fren pedalına iyice basmasına rağmen ET122 durumu "MEVCUT DEĞİL" konumunda kalıyorsa, aracın arkasındaki stop lambalarının yandığını kontrol ediniz. Stop lambaları kontaktörlerinin durumunu ve soket bağlantılarını kontrol ediniz. Stop lambalarının yanmaları halinde, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin B4 ucu fren pedalı kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu veya B3 ucu Gerekiyorsa onarınız. Stop lambalarının çalışmaması halinde: Ampullerin durumunu kontrol ediniz ve gerekiyorsa değiştiriniz. Araç içi sigorta ve röle kutusundaki sigortanın (15 A veya 20 A) durumunu kontrol ediniz. Kontak açıkken 2 ve 4 no'lu uçlarda veya B1 ve A1 uçlarında (kontaktöre göre) kontak sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Daha sonra, stop lambaları kontaktörünü sökünüz ve aşağıdaki tablonun kontrollerini gerçekleştiriniz: Kontaktör basılı (Fren pedalı basılı değil) Kontaktör basılı değil (Fren pedalı basılı) Uçlar arasındaki süreklilik 4 ve 3 veya A1 ve B3 1 ve 2 veya B1 ve A3 Uçlar arasındaki yalıtım 1 ve 2 veya B1 ve A3 4 ve 3 veya A1 ve B3 Bu kontroller uygun değilse, fren kontaktörünü değiştiriniz. "MEVCUT DEĞİL" Sürücünün fren pedalını serbest bırakmasının ardından ET122 durumunun "MEVCUT DEĞİL" ve ET123 durumunun "MEVCUT DEĞİL" olması gerekir. Olmaması halinde, "MEVCUT" konumuna bağlı kontrolleri uygulayarak stop lambası kontaktörünün durumunu ve düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET122/EDC15_V1D_ET

181 Teşhis - Durumların yorumlanması ET123 2 NO'LU FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ "MEVCUT" Sürücü fren pedalına bastığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "YOK" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT" konumuna geçmelidir. Sürücünün fren pedalına iyice basmasına rağmen ET123 durumu "MEVCUT DEĞİL" konumunda kalıyorsa, aracın arkasındaki stop lambalarının yandığını kontrol ediniz. Stop lambaları kontaktörlerinin durumunu ve soket bağlantılarını kontrol ediniz. Stop lambalarının yanmaları halinde, aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin B4 ucu fren pedalı kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu veya B3 ucu Gerekiyorsa onarınız. Stop lambalarının çalışmaması halinde: Ampullerin durumunu kontrol ediniz ve gerekiyorsa değiştiriniz. Araç içi sigorta ve röle kutusundaki sigortanın (15 A veya 20 A) durumunu kontrol ediniz. Kontak açıkken 2 ve 4 no'lu uçlarda veya B1 ve A1 uçlarında (kontaktöre göre) kontak sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Daha sonra, stop lambaları kontaktörünü sökünüz ve aşağıdaki tablodaki kontrolleri gerçekleştiriniz: Kontaktör basılı (Fren pedalı basılı değil) Kontaktör basılı değil (Fren pedalı basılı) Uçlar arasındaki süreklilik 4 ve 3 veya A1 ve B3 1 ve 2 veya B1 ve A3 Uçlar arasındaki yalıtım 1 ve 2 veya B1 ve A3 4 ve 3 veya A1 ve B3 Bu kontroller uygun değilse, fren kontaktörünü değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET123/EDC15_V1D_ET

182 Teşhis - Durumların yorumlanması ET123 DEVAM "MEVCUT DEĞİL" Sürücü fren pedalına serbest bıraktığında, ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "YOK" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "YOK" konumuna geçmelidir. Olmaması halinde, ET122 durumunun yorumlanması sırasında "MEVCUT" konumuna bağlı kontrolleri uygulayarak stop lambaları kontaktörünün durumunu ve düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Uyarı: Sürücü, fren pedalına bastığı anda ET122 "1 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT DEĞİL" konumuna ve ET123 "2 no'lu fren kontaktörü bilgisi" durumu "MEVCUT DEĞİL" konumuna geçmelidir, bu durumlar birbirine bağlıdır. Aksi durumda, aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -181

183 Teşhis - Durumların yorumlanması ET143 FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ RÖLESİ KUMANDASI Araçta klimanın olması halinde, fan motor grubu elektrik devresinde 2 röle bulunur. Fan motor grubu düşük hız rölesine, motor suyu sıcaklığının 99 C'yi geçmesi halinde kumanda edilir ve motor suyu sıcaklığı 102 C'yi geçmediği sürece motorun soğutulması için kullanılır. Motor suyu sıcaklığının 102 C'yi geçmesi halinde, fan motor grubu yüksek hız rölesine kumanda edilir ve o zaman fan motoru daha hızlı döner. ÖNEMLİ Aracın klima donanımlı olması halinde, beynin klima kompresörünün çalışmasını emrettiği andan itibaren fan motoru 1. hızda dönmeye başlar. "AKTİF" Enjeksiyon beyni, fan motoru grubu düşük hız rölesine bir klima çalıştırma talebi sırasında soğutma sıvısı 99 C'ye ulaştığında kumanda eder, ET143 durumu "AKTİF" konuma geçer. Bu durumda, röle, fan motor grubunu besler ve motor soğutma fanı çalışmaya başlar. ET143 durumunun "AKTİF" konumda olmasına rağmen motor soğutma fanının çalışmaması halinde, aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: Motor sigorta ve röle kutusunun FM15 (60 A) sigortasının durumunu kontrol ediniz. Ardından aşağıdaki hatlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Düşük hız rölesi mesnedinin 9 no'lu ucu Fan motor grubu direnci soketinin 2 no'lu ucu Fan Motor Grubu direnç soketinin 1 no'lu ucu fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET143/EDC15_V1D_ET

184 Teşhis - Durumların yorumlanması ET143 DEVAM "AKTİF" devam Düşük hız ve yüksek hız rölelerini sökünüz, rölelerin çalışmasını ve soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Düşük hız rölesine kumanda edilmesi sırasında düşük hız rölesi mesnedinin 12 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Fan motorunun 2 uçlu siyah soketini sökünüz ve soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ardından aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni A soketinin H2 ucu Röle mesnedinin 9 no'lu ucu Araç şasesi fan motoru grubu rölesi mesnedinin 11 no'lu ucu Fan Motor Grubu direnç soketinin 1 no'lu ucu fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 1 no'lu ucu "AKTİF DEĞİL" Motor sıcaklığının 99 C'nin altında olması halinde, fan motoru çalışmamalı ve fan motor grubu düşük hız rölesine kumanda edilmemelidir. Kumanda rölesinin ve fan motorunun beslenmemesi halinde ET143 durumu "AKTİF DEĞİL" konumda olmalıdır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -183

185 Teşhis - Durumların yorumlanması FAN MOTOR GRUBU YÜKSEK HIZ RÖLESİ KUMANDASI ET144 Araçta klima donanımının olmaması halinde fan motor grubu düşük hız rölesi de olmaz. Bu durumda devrede sadece fan motorunu besleyen tek bir kumanda rölesi bulunur. Ve onun da sadece bir çalışma hızı vardır. Klimasız araç "AKTİF" Soğutma sıvısının sıcaklığı 102 C'ye ulaştığında, enjeksiyon beyni fan motor grubu rölesine kumanda eder ve ET144 durumu "AKTİF" konuma geçer. O zaman röle soğutma fan motorunu besler. ET144 durumunun "AKTİF" konumda olmasına rağmen motor soğutma fanının çalışmaması halinde, aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: Fan motor grubu rölesini sökünüz, çalışmasını ve soket bağlantısının durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Röleye kumanda edilmesi sırasında röle mesnedinin 8 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Ardından aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu Röle mesnedinin 5 no'lu ucu Araç şasesi fan motor grubu röle mesnedinin 7 no'lu ucu fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 2 no'lu ucu Fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 1 no'lu ucu "AKTİF DEĞİL" Soğutma talebi, enjeksiyon beyninden gelmemişse, ET144 durumu "AKTİF DEĞİL" konuma geçer. Bu durumda fan motor grubu durmalıdır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET144/EDC15_V1D_ET

186 Teşhis - Durumların yorumlanması ET144 DEVAM Klimalı araç "AKTİF" Soğutma sıvısının sıcaklığı 102 C'ye ulaştığında, enjeksiyon beyni yüksek hız rölesine kumanda eder ve ET144 durumu "AKTİF" konuma geçer. Bu durumda röle, fan motorunu besler ve fan çalışmaya başlar. ET144 durumunun "AKTİF" konumda olmasına rağmen motor soğutma fanının çalışmaması halinde, aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: İlgili sigortaların uygunluğunu kontrol ediniz (sıkılığı ve kablo uçlarının durumu): Fan motor grubu yüksek hız röle mesnedinin 8 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Ardından aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Beyin besleme rölesi mesnedinin 13 no'lu ucu fan motor grubu yüksek hız rölesi mesnedinin 6 no'lu ucu Yüksek hız rölesi bağlantılarını sökünüz, rölenin çalışmasını ve soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ardından aşağıdaki uçlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni A soketinin G2 ucu röle mesnedinin 5 no'lu ucu Araç şasesi fan motor grubu yüksek hız rölesi mesnedinin 7 no'lu ucu fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 2 no'lu ucu Fan motorunun 2 uçlu siyah soketinin 1 no'lu ucu "AKTİF DEĞİL" Soğutma talebi, enjeksiyon beyninden gelmemişse, ET144 durumu "AKTİF DEĞİL" konuma geçer. Bu durumda fan motoru durmalıdır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -185

187 Teşhis - Durumların yorumlanması ET205 1 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLE KUMANDASI Akü gerilimini kontrol ediniz. "AKTİF" Beyin, 1 no'lu termoplonjör rölesine kumanda ettiğinde ET205 durumu "AKTİF" olur. AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. "AKTİF DEĞİL" 1 no'lu termoplonjör rölesine kumanda edilmediğinde ET205 durumu "AKTİF DEĞİL" olur. AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET205/EDC15_V1D_ET

188 Teşhis - Durumların yorumlanması ET206 2 NO'LU TERMOPLONJÖR KUMANDA RÖLESİ Akü gerilimini kontrol ediniz. "AKTİF" Beyin, 2 no'lu termoplonjör rölesine kumanda ettiğinde ET206 durumu "AKTİF" olur. AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. "AKTİF DEĞİL" 2 no'lu termoplonjör rölesine kumanda edilmediğinde ET206 durumu "AKTİF DEĞİL" olur. AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET206/EDC15_V1D_ET

189 Teşhis - Durumların yorumlanması ET207 3 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ KUMANDASI Akü gerilimini kontrol ediniz. "AKTİF" Beyin, 3 no'lu termoplonjör rölesine kumanda ettiğinde ET207 durumu "AKTİF" olur. AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. "AKTİF DEĞİL" 3 no'lu termoplonjör rölesine kumanda edilmediğinde ET207 durumu "AKTİF DEĞİL" olur. AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutuna başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET207/EDC15_V1D_ET

190 Teşhis - Durumların yorumlanması ET211 TÜRBÜLANS KLAPESİ KUMANDASI Akü gerilimini kontrol ediniz. Kontak açık ve motor çalışmıyor "AKTİF" Beyin türbülans klapesine kumanda ettiğinde ET211 durumu "AKTİF" olarak belirir. AC013 "Türbülans klapesi" komutuna başvurunuz. "AKTİF DEĞİL" Türbülans klapesine kumanda edilmediğinde ET211 durumu "AKTİF DEĞİL" olarak belirir. AC013 "Türbülans klapesi" komutuna başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET211/EDC15_V1D_ET

191 Teşhis - Durumların yorumlanması ET233 DEBRİYAJ PEDALI "BASILI" Sürücü debriyaj pedalına bastığında, ET233 "Debriyaj pedalı" durumu "BASILI" konuma geçer. ET233 durumu "BASILI" konumuna geçmiyorsa, "BASILI DEĞİL" konumuna bağlı kontrolleri yapınız. "BASILI DEĞİL" Sürücü debriyaj pedalından ayağını çektiğinde, ET233 "Debriyaj pedalı" durumu "BASILI DEĞİL" konuma geçer. Debriyaj pedalına basılmış olmasına rağmen bu durumun "BASILI DEĞİL" konumunda görülmesi halinde aşağıdaki işlemleri gerçekleştiriniz: Debriyaj pedalı kontaktörünün bağlantılarını sökünüz, basılı olmayan pedalın A1 ve B3 uçları veya 1 ve 2 no'lu uçları (motor tipine göre) arasındaki yalıtımı kontrol ediniz. Bu işlemi pedal basılıyken tekrarlayınız ve 2 uç arasındaki sürekliliği kontrol ediniz. Bu 2 kontrolün sonucunun olumlu çıkmaması halinde, kontaktörü değiştiriniz. Ardından aşağıdaki hatlar arasında sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, A soketinin C4 ucu Şase debriyaj kontaktörünün A1 ucu veya 1 no'lu ucu debriyaj kontaktörünün B3 ucu veya 2 no'lu ucu Ayrıca aşağıdaki kontrolleri yapınız: Pedal grubu / torpido mavi soketlerinin bağlantılarının durumunu A1 ve B3 uçlarından veya 1 ve 2 no'lu uçlardan. Motor / torpido siyah soketlerinin 4 no'lu uçlarındaki kontakların durumunu. "YOK" Bu araçta debriyaj pedalı yok çünkü bir otomatik veya robotize vites kutusuna sahip. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET233/EDC15_V1D_ET

192 Teşhis - Durumların yorumlanması ET238 SENKRONİZASYON Senkronizasyon, motorun marş safhasında gerçekleşir. Senkronizasyon, eksantrik mili konum kaptörü ve manyetik tutucu arasında gerçekleşir. Bu senkronizasyon bir kere gerçekleştikten sonra beyne 1 no'lu silindiri tanıtma ve bu silindirin üst ölü nokta konumunu tam olarak saptama olanağı verir. Senkronizasyon ayrıca beyne enjeksiyon stratejisini saptama olanağı da sağlar. "BEKLEMEDE" Motor çalışmıyor ve kontak sonrası + akım mevcutken, ET238 durumu "BEKLEME" konumundadır. "İŞLEM SÜRÜYOR" Motor marş safhasındayken ET238 durumu "İŞLEM SÜRÜYOR" konumundadır. Beyin senkronizasyon işlemini yaparken, eksantrik mili konum kaptöründen ve manyetik tutucudan bilgi alır ve onları yorumlar. Bir marş girişiminden sonra ET238 durumunun "İŞLEM SÜRÜYOR" konumunda kalması halinde, DF195 "Eksantrik mili/manyetik tutucu uyumu" arızasının yorumlanmasına başvurunuz. "GERÇEKLEŞTİ" Motor çalıştığında ET238 durumu "GERÇEKLEŞTİ" konumuna geçer. Beyin 1 no'lu silindiri tanımladı ve Üst Ölü Nokta konumunun yerini tam olarak saptadı. Ancak şimdi enjeksiyonun zamanlanması, aynı şekilde motorun uygun şekilde çalışması ve kontrolü mümkün olacaktır. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET238/EDC15_V1D_ET

193 Teşhis - Durumların yorumlanması ET341 ÖĞRETİLEN ANTİDEMARAJ KODU "EVET" Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı kurulması ve anahtar kodunun tanınması halinde ET341 durumu "EVET" konumuna geçer. Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni tarafından kod tanınmadığı ve ET003 "Antidemaraj" durumu AKTİF DEĞİL konumda olduğu sürece motorun çalışmasına izin verilmez. "HAYIR" Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi beyni ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı kurulamaması halinde ET341 durumu "HAYIR" konumundadır (ET003 "Antidemaraj" durumu "AKTİF" konumunda kalır). Bu sorun, anahtarları öğretme işleminin hiç yapılmamış veya hatalı yapılmış olmasından kaynaklanabilir. Bu durumda, Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi teşhis notuna başvurunuz ve anahtarların öğretilmesi işlemi prosedürünün uygulayınız. Sorunun anahtarların öğretme işleminden kaynaklanmaması halinde, mültipleks ağ testi uygulayınız ve Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi ile enjeksiyon beyni arasında bağlantı kurulabilmesinin mümkün olduğunu kontrol ediniz. Bağlantı kurulamaması halinde, Techline'a başvurunuz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET341/EDC15_V1D_ET

194 Teşhis - Durumların yorumlanması HIZ REGÜLATÖRÜ / LİMİTÖRÜNÜN DEVRE DIŞI BIRAKILMASI ET415 ET415 "Hız regülatörü/limitörünü devre dışı bırakma" durumu doğrudan ET042 "Hız regülatörü/limitörü" ve ET413 "Hız regülatörü/limitörü fonksiyonu" durumlarına bağlıdır. Aracın hızı V > 30 km/h'yi geçmediği sürece hız regülatörü devre dışı kalır. DİKKAT Bazı devre dışı bırakma durumları beyin tarafından hafızaya alınmıştır. Bu durumun tanıtım ayarlarını yenilemek için RZ007 "Arıza hafızası" yöntemini uygulayınız YOK Teşhisi yapılan araçta hız regülatörü yoktur. DURUM 1 ARAÇ HIZI ESKİ KONUMUNA GETİRİLEMİYOR ABS beyninin enjeksiyon beynine sinyal göndermeyi kesmesi halinde, araç hızı bilinemez. Böylece hız regülatörü devre dışı olur ve ET415 durumunun konumu "DURUM 1" olarak kalır. DURUM 2 ARAÇ HIZI GEÇERSİZ Araç, 30 km/h hızını aşmadığı sürece ET415 durumu "DURUM 2" konumunda kalır. DURUM 3 HIZ REGÜLATÖRÜ VEYA HIZ LİMİTÖRÜ ARIZASI Hız regülatöründe veya hız limitöründe bir elektrik arızası olduğunda, enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 3" konumuna geçirir. DURUM 4 TALEP EDİLEN HIZ İLE ARAÇ HIZI ARASINDAKİ UYUMSUZLUK Sürücü tarafından talep edilen hız ile aracın gerçek hızı arasında bir uyumsuzluk algılandığında enjeksiyon beyni, ET415 durumunu DURUM 4 konumuna geçirir. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_ET415/EDC15_V1D_ET

195 Teşhis - Durumların yorumlanması ET415 DEVAM 1 DURUM 5 ENJEKSİYON BEYNİ TARAFINDAN SAPTANAN ARIZA Enjeksiyon beyni tarafından bir arıza saptandığı anda, ET415 durumunun konumu "DURUM 5" olur. Gaz pedalı arızaları. Manyetik tutucu veya eksantrik mili kaptörü arızası d/d'nin üzerinde motor devri d/d'nin altında motor devri. Bir mültipleks ağ testi ardından da bir enjeksiyon sistemi testi uygulayınız ve olası arızaları teşhis ediniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. DURUM 6 VİTES KOLU BOŞ KONUMDA Enjeksiyon beyni ile tespit edilen vites kolu bilgisi vites boşta konumundayken, enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 6" konumuna geçirir. DURUM 7 MOTOR - VİTES KUTUSUNUN AYRILMASI Sürücü, debriyaj pedalına bastığı anda enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 7" konumuna geçirir. DURUM 8 ANTİPATİNAJ TALEBİ ABS veya ESP beyni tarafından bir antipatinaj talebinde bulunulduğunun bilgisi ulaştığı anda ET415 durumu "DURUM 8" konumuna geçer. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -194

196 Teşhis - Durumların yorumlanması ET415 DEVAM 2 DURUM 9 FREN PEDALI BASILI Sürücü fren pedalına bastığı anda, frenleme talebinde bulunulduğu bilgisi ABS beyni üzerinden geçmiş olur. Bu bilgi, hız regülatörünü devre dışı bırakır ve ET415 durumu "DURUM 9" konumuna geçer. DURUM 10 DURDURMA BUTONUNA BASMA Sürücü hız regülatörünü durdurma butonuna bastığı anda, enjeksiyon beyni ET415 durumunu "DURUM 10" konumuna geçirir. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -195

197 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Parametre kodu PR008 PR009 PR014 PR017 PR022 PR030 PR035 PR038 PR041 PR047 PR048 PR051 PR055 PR058 PR063 PR064 PR071 PR073 PR089 PR128 PR129 PR130 PR132 PR147 PR148 PR178 PR190 İşlem adı Rampa basıncı referans değeri Aşırı besleme basıncı referans değeri Rölanti devri düzeltmesi Yakıt debisi EGR elektrovanası konum teyidi çevrim farkı Gaz pedalı konumu Atmosferik basınç Rampa basıncı Aşırı besleme basıncı Turbokompresör basıncı çevrimsel açılma oranı Rampa basıncı düzenleme elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı EGR elektrovanası konumu teyidi Motor devri Hava sıcaklığı Yakıt sıcaklığı Su sıcaklığı Beyin besleme gerilimi Hava debimetresi besleme gerilimi Araç hızı EGR elektrovanası ilk offset değeri EGR elektrovanası son offset değeri Hız regülatörü referans değeri Hava debisi Pedal potansiyometresi 1. pist gerilimi Pedal potansiyometresi 2. pist gerilimi Hız regülatörü kumanda kolu gerilimi Rölanti devri referans değeri -196

198 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Parametre kodu PR203 PR209 PR213 PR214 PR215 PR216 PR217 PR218 PR220 PR302 PR364 PR365 PR405 PR406 İşlem adı Rölanti devrinde yakıt debisi referans değeri Aşırı besleme basıncı çevrim farkı Rampa basıncı çevrim farkı Hava debisi çevrim farkı Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi Pedal yükü (1. pist) Pedal yükü (2. pist) EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı Düzenlenen yakıt debisi 1 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 4 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 2 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi 3 no'lu silindirin yakıt debisi düzeltmesi -197

199 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması PR038 RAMPA BASINCI Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır. Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: "Yakıt devresi" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk tespit edildikten sonra veya AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasının ardından bir müşteri şikayetinin (marş problemi, performans eksikliği, stop etme, vb.) ardından. KAPTÖRÜN ELEKTRİKSEL UYGUNLUĞU: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin C3 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C2 ucu Motor kontrol beyninin, B soketinin C4 ucu rampa basınç kaptörü soketinin 2 no'lu ucu rampa basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu rampa basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Tüm bu hatlar uygunsa, yakıt basınç kaptörü beslemesinin mevcut olduğunu kontrol ediniz: + 5 V rampa basınç kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Şase rampa basınç kaptörü soketinin 1 no'lu ucu Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinin sızdırmazlığını (gözle kontrol, koku taraması vb.) kontrol ediniz: pompa gövdesinin üzerini, yüksek basınç klapesini, boruları, enjektör rampasını ve rakorlarını, enjektör yuvalarını, vb. Önceki kontrollerin hepsi uygunsa: Kontak açık, motor 1 dakikadan fazla süredir çalışmıyorken: PR038 parametresini görüntüleyiniz; değer 30 bar'ın altındaysa kaptör uygundur, Aksi halde rampa basınç kaptörünü değiştiriniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. EDC15_V19_PR038/EDC15_V1D_PR

200 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması PR041 AŞIRI BESLEME BASINCI Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: "hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk saptanmasının ardından veya DF199 "Aşırı besleme basıncı kaptörü" arızasının ardından veya bir müşteri şikayetinin (güçten düşme, egzozdan duman çıkması vb.) ardından. Kontak açık, motor çalışmıyorken: Aşırı besleme basınç kaptörünü sökünüz. Kaptör kablo demetine bağlıyken, "parametre" ekranında PR041 değerini tespit ediniz: Değer PR035 "Atmosferik basınç" değerine çok yakın değilse, motor çalışmıyorken PR035 ve PR041 parametreleri arasındaki maksimum sapma = ± 50 mbar (± 50 hpa): Sinyal hattının ve aşırı besleme basınç kaptörü besleme hatlarının yalıtımını ve parazit direncinin olmadığını kontrol ediniz. Hatlar uygunsa, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. Aşırı besleme basınç kaptörüne bir vakum veya basınç pompası bağlayınız. 0,1 ve 1,3 bar arasında bir basınç uygulayınız (uygulanacak maksimum basınç: 1300 hpa veya 1,3 bar). "Hava emme (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda gösterilen basınç değerini vakum pompanızın verdiği değerle karşılaştırınız: Sapmanın* ± 100 hpa (veya ± 0,1 bar) olması halinde, aşırı besleme basınç kaptörünü değiştiriniz. Sapma yoksa, aşırı besleme basınç kaptörü uygundur. Kaptörü ve sızdırmazlık contasını tekrar takınız sonra AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunun yorumlanmasına başvurunuz. * Not: Teşhis aleti mutlak basıncı gösterir, vakum pompasının manometresi bağıl basıncı gösterir: Bu iki ölçüm arasındaki normal sapma atmosferik basınca yani PR035 değerine eşittir. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. EDC15_V19_PR041/EDC15_V1D_PR

201 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması PR132 HAVA DEBİSİ Hiçbir arıza mevcut olmamalıdır. Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: "hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda bir uyumsuzluk saptanmasının ardından, veya bir müşteri şikayeti (güçten düşme, duman... ) sonrasında. Hava emme devresini kontrol ediniz (hava filtresi girişinden emme hortumlarına kadar, 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolü" testini uygulayınız): hava filtresi kutusunun girişinde tıkanma olmadığını ve filtrenin dolmadığını, hava debimetresi ızgarasında yabancı cisim olmadığını (sadece gözle kontrol, test 5 "Hava debimetresi"ni uygulayınız), aksi halde debimetreyi değiştiriniz, hava filtresini kontrol ediniz ve temizleyiniz. yağ buharları geri dönüşüm devresi bağlantılarının uygunluğunu. alçak ve yüksek basınçlı hava devresinin sızdırmazlığı ve tıkanmamış olması: hortumlar, tespit kelepçelerinin mevcut olması ve sıkılığı, aşırı besleme basınç kaptörünün montajı, eşanjör, vb. emme klapesinin açık olduğunu (klape kumandasının, difüzör kutusu gövdesine yaslandığını) kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Hava debimetresi beslemelerinin elektrik uygunluğunu kontrol ediniz: güç devresi: + 12 V 4 no'lu uç ve akü şasesi 6 no'lu uç kaptör devresi: + 5 V 3 no'lu uç ve beyin şasesi 2 no'lu uç Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği, yalıtımı ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin A3 ucu hava debimetresi soketinin 5 no'lu ucu Debimetrenin soketi takılı, aracın kontağı açık ve motor çalışmıyorken: debimetrenin 2 ve 5 no'lu uçları arasındaki gerilimi kontrol ediniz, değer 0,6 V ± 0,1 değilse, debimetreyi değiştiriniz. EGR elektrovanasının çalışma kontrolü: Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. EDC15_V19_PR132/EDC15_V1D_PR

202 Teşhis - Komutların özet tablosu KULLANILAN KOMUTLARIN ÖZETİ Komutlar, bazı organların düzgün çalıştığını kontrol etmek veya parçaları değiştirmek için gerçekleştirilir. Komut kodu SC001 SC002 SC003 RZ002 RZ003 RZ007 AC004 AC013 AC031 AC034 AC035 AC036 AC037 AC038 AC039 AC063 AC064 AC067 VP010 İşlem adı Kaydedilen verilerin yazılması Enjektör kodlarının girilmesi Beyin verilerinin kaydedilmesi EGR uyarlamaları Motor uyarlamaları Arıza hafızası Aşırı besleme elektrovanası Türbülans klapesi 3 no'lu termoplonjör rölesi Alçak basınç pompası rölesi Yakıt basınç elektrovanası EGR elektrovanası Ön ısıtma rölesi Fan motor grubu düşük hız rölesi Fan motor grubu yüksek hız rölesi 1 no'lu termoplonjör rölesi 2 no'lu termoplonjör rölesi Emme klapesi Şasi numarasının yazılması -201

203 Teşhis - Komutların yorumlanması SC001 KAYDEDİLEN VERİLERİN GİRİLMESİ Bu komutu kullanabilmek için verileri daha önceden SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutu ile kaydediniz. Bu yazma işlemi beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden sonra yapılır. CLIP teşhis aletinde SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" senaryosunu seçiniz. Bu komutun onaylanması, SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutuyla kaydedilen verilerin yazılmasını sağlar. Bu veriler aşağıdakilerdir: Araca özgü rölanti devri. Araçta bulunan ve bir beyin aracılığıyla kumanda edilen opsiyonlar (örnek: klima). Bunlar beyni tanıtacak ve beyne aşağıdakileri engelleme olanağı vereceklerdir: beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden sonra motorun kötü çalışmasını. CLIP teşhis aletiyle verilen bilgilerin yanlış yorumlanmasını. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -202

204 Teşhis - Komutların yorumlanması SC002 ENJEKTÖR KODLARININ GİRİLMESİ Bu komut, bir veya birçok enjektörün değiştirilmesinden sonra gerçekleştirilir. Bu girişi gerçekleştirmek için CLIP teşhis aletinden SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutunu seçiniz. İzlenecek prosedür: Enjektör gövdelerinin üst kısmına işlenmiş 6 haneli alfanümerik kodları not ediniz. Her enjektör kodunu ilgili silindire öğretiniz. Enjektör kodlarının tanıtma işlemi değişikliğini onaylayınız. Komutun uygulanması tamamlandığında, değişikliğe uğramış kodlar "şu andaki" kolonunda bulunmaktadır. Kodların daha önce not edilen kodlar olduğunu kontrol ediniz. Girilen kodlar ne "şu andaki" kolonda ne de "istenilen" kolonda belirmiyorsa, not edilen kodları ve bilgilerin doğru girildiğini kontrol ediniz. Teşhis modundan çıkınız. Kontağı kapatınız ve power-latch* in sona ermesini bekleyiniz. Kontağı açınız ve arızaları kontrol ediniz. DF176 "Enjektör kodunun öğretilmesi" arızası "hafızaya alınmış" olmalıdır. DF176 arızasının mevcut olması halinde, komut doğru şekilde gerçekleşmemiş demektir. Prosedüre yeniden başlayınız ve talimatları izleyiniz. Tüm bunların istenen sonucu vermemesi halinde aşağıdaki prosedürü uygulayınız: Bir arıza, DF176 arızasının tekrar belirmesine ve SC002 komutunun hatalı onaylanmasına neden olabilir. Kontağın kapatılmasından sonra power latch* gerçekleşmemişse, enjeksiyon beyni yeni enjektör kodlarını hafızaya almayacaktır. Bu, elektrik kablolarında değişiklikler yapılmasından kaynaklanabilir: araca alarm veya aksesuar takılması durumunda. Kabloların durumunu gözden geçiriniz ve aşağıdaki hatta yapılmış olası bağlantıları kontrol ediniz: Şok kaptörünün 1 no'lu ucu enjeksiyon beyni ana besleme rölesinin 1 no'lu ucu. Gerekiyorsa onarınız. Ardından power latch* in gereken şekilde gerçekleşmiş olduğunu kontrol ediniz: Kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının kontağın kapatılmasından 2 saniye sonra yanıp sönmeye başladığını kontrol ediniz. İkaz ışığı kontak kapatılır kapatılmaz yanıp sönüyorsa power latch* gerçekleşmemiştir ve komut dikkate alınmayacaktır. Bütün bu kontroller komutun onaylanmasını hala sağlamıyorsa, Techline'a başvurunuz. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -203

205 Teşhis - Komutların yorumlanması SC003 BEYİN VERİLERİNİN KAYDI Bu kaydetme işlemi, beynin yeniden programlanmasından veya değiştirilmesinden önce yapılır. CLIP aletinde SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" senaryosunu seçiniz. Bu komutun onaylanması, aşağıdaki araca özgü verilerin kaydedilmesine yol açar: Araca özgü rölanti devri. Araçta bulunan ve bir beyin aracılığıyla kumanda edilen opsiyonlar (Ör: klima). Bu bilgiler, CLIP teşhis aletinde kaydedilecektir. Kaydetme işlemi bittiğinde, beyin parametrelerini yenileyebilmek için SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu kullanınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -204

206 Teşhis - Komutların yorumlanması RZ002 EGR ELEKTROVANASI UYARLAMALARI Bu komut, sadece EGR elektrovanasının değiştirilmesinden veya üzerinde yapılan bir müdahalenin ardından uygulanabilir. Elektrovananın öğretme işlemini yapmadan önce, EGR elektrovanasıyla ilgili olmayan tüm arızaları ele alınız. EGR elektrovanasını değiştirdikten sonra stratejinin yeni elektrovananın offset değeriyle çalışması için hafızadaki offset değerleri silinmelidir. EGR elektrovanasını değiştirdikten sonra izlenecek prosedür: Kontağı açınız. Teşhis aletini bağlayınız ve RZ002 "EGR Uyarlamaları" komutunu kullanınız. RZ002 komutunu veriniz. Komut uygulandıktan sonra aşağıdaki parametre ve durumları kontrol ediniz: ET272 "EGR elektrovanası birinci offset öğretme işlemi" = Yapılmadı PR128 "EGR elektrovanası ilk offset değeri" = 0,00 V PR129 "EGR elektrovanası son offset değeri" = 0,00 V PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" = 0,75 V < X < 1,5 V Teşhis modundan çıkınız ve kontağı kapatınız. Ardından gösterge tablosundaki antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz. Yeni EGR elektrovanasını başlatmak için mutlaka kontağı yeniden açınız. Yeniden başlatma yapıldığında, EGR elektrovanası öğretme işlemi fonksiyonu aşağıdakileri gösterir: ET272 "EGR elektrovanası ilk offset değeri öğretme işlemi" = Yapıldı 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -205

207 Teşhis - Komutların yorumlanması AC004 AŞIRI BESLEME ELEKTROVANASI Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: giderilemeyen bir arızanın yorumlanmasının ardından veya PR041 "Aşırı besleme basıncı" parametresinin yorumlanmasının ardından veya bir müşteri şikayeti (güçten düşme, duman...) sonrasında. Bir sonraki teşhis, turbokompresörün ve kumanda devresinin düzgün çalıştığını kontrol etmeyi sağlar. Giriş Yüksek basınç hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 4 no'lu "Hava emme devresinin kontrolü" testini uygulayınız. Yerinden çıkmış ve delinmiş borular, soketi çıkmış veya hatalı monte edilmiş basınç kaptörü (conta kalıntısı), delik eşanjör. Eşanjörü kontrol etmek için: Araç duruyorken, motor devrini d/d arasında sabitleyiniz ve kaçak olmadığını kontrol ediniz. Aşırı besleme basınç elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnci aşağıdaki değerde değilse elektrovanayı değiştiriniz: Bir PIERBURG elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω Bir BITRON elektrovanası için + 25 C'de 16,5 ± 1,6 Ω Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L2 ucu röle sonrası + 12 V aşırı besleme elektrovanasının 1 no'lu ucu aşırı besleme elektrovanasının 2 no'lu ucu Turbokompresör kumanda devresinin kontrolü F9Q motorda gözle kontrol, 1, 2, 3 aşamalarının yerine yapılabilir: Motor çalışmıyorken, kumanda çubuğunun serbest konumda olduğunu kontrol ediniz. Motoru çalıştırınız ve kumanda çubuğunun üst sınırda çalıştığını kontrol ediniz (motor durduğunda, kumanda çubuğu durma konumuna dönmelidir). 1) Kumandanın vakum kontrolü: Elektrovana girişindeki hortumu sökünüz ve bir manometreye bağlayınız. Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde sabitleyiniz. Vakum 800 mbar ± 100 değerine ulaşmazsa: Vakum pompasından başlayarak vakum devresini kontrol ediniz. Motoru durdurunuz, giriş hortumunu yerine takınız ve 2. aşamaya geçiniz. 2) Elektrovana kumandasının kontrolü: PIERBURG marka elektrovananın çıkışındaki kalın hortumu sökünüz. Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde sabitleyiniz. Elinizi elektrovananın üzerine koyunuz ve çıkış rakorunu baş parmağınızla tıkayınız. Elektrovanada herhangi bir titreşim hissedilmiyorsa, 5. aşamaya geçiniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -206

208 Teşhis - Komutların yorumlanması AC004 DEVAM Turbokompresör kumanda devresinin kontrolü (devam) 3) Elektrovananın çalışma kontrolü: Manometreyi, elektrovana çıkış rakoruna bağlayınız. Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde sabitleyiniz. G9T motorda: Vakum 475 mbar ± 75 değerine ulaşmazsa, elektrovanayı değiştiriniz. F9Q motorda: Vakum 800 mbar ± 100 değerine ulaşmazsa, elektrovanayı değiştiriniz. 4) Turbokompresör çalışma kontrolü: Motor çalışmıyorken: a) Elektrovana ile turbokompresör kumanda diyaframı arasındaki hortuma bir vakum pompası bağlayınız. 800 ± 100 mbar vakum uygulayınız: Kaçak durumunda, turbokompresörü (diyafram, turbokompresörün ayrılamaz parçası olması nedeniyle) değiştiriniz. b) Kumanda çubuğunun hareketini ve konumunu kontrol ediniz: Sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için 7 no'lu "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, sonra 2 durum için de 8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" testini uygulayınız. c) Motor soğuk, araç duruyorken: Turbokompresörün hava emme borusunu sökünüz ve kompresörün mili üzerinde rahatça döndüğünü kontrol ediniz. d) Sorun devam ediyorsa: Egzoz manifolduyla ilgili kısımda kaçak olmadığını kontrol ediniz. Egzozun tıkanmadığını kontrol ediniz: test 1 "Egzoz hattı kontrolü"nü uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. 5) Beyin çıkış kademesinin kontrolü (elektrovana soketi takılı): Bu işlem sadece, 2. aşamada belirtilen kontroller olumlu sonuç vermediği takdirde yapılmalıdır. Kontak açıkken teşhis aleti ekranında görüntülenen arızaları siliniz. Ya voltmetre kullanarak: Voltmetrenin şase kablosunun ucunu, elektrovananın 2 no'lu ucuna pozitif kablosunun ucunu 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunu veriniz. Voltmetre, akü gerilimiyle o andaki Çevrimsel Açılma Oranının çarpımına yaklaşık olarak eşit olan arka arkaya iki gerilim için on çevrim göstermelidir: % 20'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 2,5 V sonra, % 70'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 8,7 V. Ya da osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 1 ms/bölüm'e ayarlanarak): Osiloskopun şase kablosunu akünün şasesine ve pozitif ucunu elektrovananın 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC004 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunu veriniz. Osiloskop, 12,5 V genlikli, 140 Hz frekanslı kare bir sinyal göstermelidir (Çevrimsel Açılma Oranı değeri % ~ 20'den % ~ 70'e sırasıyla değişme durumunda) Ölçüm uygunsa, elektrovanayı değiştiriniz. Ölçüm herhangi bir kumanda veya sürekli bir gerilim göstermezse, Techline'a başvurunuz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -207

209 Teşhis - Komutların yorumlanması AC013 TÜRBÜLANS KLAPESİ Aşağıdaki arızayı yorumlayınız: DF227 "Türbülans klapesi" (1.DEF) arızasının ardından, "Hava devresi (aşırı besleme/emme)" alt fonksiyonunda çalışma bozukluğu tespit edilmesi durumunda, veya bir müşteri şikayetinin (güçten düşme) ardından. Türbülans klapesi elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç, + 20 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin H4 ucu Röle (enjeksiyon) sonrası + 12 V elektrovana soketinin 1 no'lu ucu elektrovana soketinin 2 no'lu ucu Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -208

210 Teşhis - Komutların yorumlanması AC013 DEVAM A) Motor rölanti devrinde çalışıyorken: Elektrovana giriş hortumu üzerinde ~ 900 mbar vakum olduğunu kontrol ediniz. Gerekli onarımları (vakum devresinin uygunluğu ve sızdırmazlığı) yapınız. B) Kontak açık, motor çalışmıyorken: Elektrovananın sızdırmazlığını kontrol ediniz: Elektrovananın giriş ve çıkış hortumlarını sökünüz. Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar'lık bir vakum uygulayınız: Kaçak yapması durumunda, elektrovanayı değiştiriniz. AC013 "Emme klapesi" komutuyla klapeye kumanda ediniz. Elektrovana açılırsa (vakum pompası manometresinin atmosferik basıncına dönmesi), C aşamasına geçiniz. Aksi halde, elektrovananın soketi takılı durumdayken, beynin çıkış kademesinin çalışmasını bir voltmetreyle kontrol ediniz: Voltmetrenin şase kablosu Voltmetrenin artı kablosu elektrovananın 1 no'lu ucu elektrovananın 2 no'lu ucu Olası bir elektrovana arızasını siliniz. AC013 komutuyla klapeye kumanda ediniz: Voltmetre üç "ON-OFF" çevrimi (+ 12,5 V sonra 0 V'a dönüş) göstermelidir. Ölçüm uygunsa, elektrovanayı değiştiriniz. Ölçüm herhangi bir kumanda göstermiyorsa, Techline'a başvurunuz. C) Aracın kontağı kapalı: Klape kumanda diyaframına bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar vakum uygulayınız: Diyafram vakum tutmuyorsa, hava dağıtıcıyı (diyafram ayrılamaz parça) değiştiriniz. Diyafram vakum tutuyorsa ve bu, klapenin hareketinden* hissedilmiyorsa hava dağıtıcıyı değiştiriniz. Diyafram vakum tutuyorsa ve klapenin hareketi* hissediliyorsa, elektrovanayı değiştiriniz (bundan önce DF056 "Hava debimetresi devresi", DF325 "EGR fonksiyonu" ve DF301 "Hava emme devresi" tipinde hiçbir arızanın mevcut veya hafızaya alınmış olmadığından emin olunuz; varsa, öncelikli olarak bu arızaları ele alınız). *Kumanda vakumu oluştuğu zaman, hava dağıtıcısında dahili vuruntu. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -209

211 Teşhis - Komutların yorumlanması AC031 3 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır. Bu teşhisi, "Isıtma" alt fonksiyonunda bir çalışma arızası tespit edildiğinde veya araç içinde ısıtma - buğu giderme sorunu olduğunda uygulayınız. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC031 "3 no'lu termoplonjör rölesi" komutunun verilmesi sırasında "3 no'lu Termoplonjör rölesi" çalışmıyor ise. "3 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Sorun devam ediyorsa, bu rölenin kumandasını motor kontrol beyni ile aşağıda belirtilen şekilde kontrol ediniz: 3 no'lu termoplonjör rölesini sökünüz, mesnedin üzerindeki bobinin yerine 50 Ω Ω arasında bir direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız: artı ucu akünün + 12 V kutbuna, eksi ucu 3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 35 no'lu ucuna (motor tipine göre). Arızayı siliniz AC031 komutunu başlatınız. Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), 3 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz. Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz. "3 no'lu termoplonjör rölesi", AC031 komutuyla çalışıyor ancak, araç içi ısıtma buğu giderme sisteminde sorun devam ediyorsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz: Termoplonjörlerin maksi-sigortasının uygunluğunu. 3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 34 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V olduğunu. 3 no'lu termoplonjör rölesinin uygunluğunu. 3 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 37 no'lu ucu (motor tipine göre) ile 4 no'lu termoplonjörün besleme ucu arasındaki sürekliliği. Termoplonjör direnç uygunluğunu: + 20 C'de, 0,45 Ω ± 0,05. Termostat kutusunda şase olduğunu (termoplonjör mesnedi). Soğutma devresi sızdırmazlığını ve aynı zamanda seviyesini kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -210

212 Teşhis - Komutların yorumlanması AC034 ALÇAK BASINÇ POMPASI RÖLESİ Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır. Bu teşhisi yüksek basınç pompası besleme sorunu olduğunda yapınız. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC034 "Alçak basınç pompa rölesi" komutunun verilmesi sırasında "alçak basınç pompa rölesi" çalışmıyorsa. "Alçak basınç pompası rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Araçta CP3 tipi yüksek basınç pompası varsa, iki durumla karşılaşırsınız: Araçta ya tam marş sırasında gerekli olan besleme pompası bulunmaktadır. AC034 "Alçak basınç pompa rölesi" komutu çalışır durumda olmalıdır. Ya da alçak basınç devresinin havasının alınması için besleme el pompası bulunmaktadır. AC034 komutu aktif olmalıdır. Araçta CP1 tipi yüksek basınç pompası varsa, alçak basınç devresine yüksek basınç pompasını sürekli olarak besleyen doldurma pompası konulmuştur. Bu durumda, AC034 "Alçak basınç pompa rölesi" işlevsel olmalıdır. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -211

213 Teşhis - Komutların yorumlanması AC035 YAKIT BASINÇ ELEKTROVANASI Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: giderilemeyen bir arızanın yorumlanması sonrasında, "parametreler" menüsünde ortaya çıkan tutarsızlık sonrasında, müşteri şikayeti sonrasında (marş problemi, motor devrinde kararsızlık, enjeksiyonda ses). 1. Aşama Basınç elektrovanasının direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse: Bir CP3 yüksek basınç pompası için + 20 C'de 3 Ω ± 0,5 değilse elektrovanayı değiştiriniz, Bir CP1 yüksek basınç pompası için + 20 C'de, 2,5 Ω ± 0,5 değilse regülatörü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin L1 ucu röle sonrası + 12 V basınç elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu basınç elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu veriniz, hafif bir ıslık sesiyle birlikte basınç elektrovanasından bir çalışma sesi duyulursa, 2. aşamaya geçiniz, aksi halde beyin çıkış kademesinin çalışmasını kontrol ediniz: Kontak açıkken teşhis aleti ekranında görüntülenen arızaları siliniz. Ya ampermetre kullanarak: Elektrovana soketi takılı durumdayken, ampermetrik penseyi, elektrovananın 1 no'lu ucuna (akım yönüne dikkat ediniz) bağlayınız. AC035 komutunu veriniz: ampermetre birbirini izleyen ~ 0,6 A sonra ~ 2 A'lik iki farklı akım şiddetinde on çevrim göstermelidir. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -212

214 Teşhis - Komutların yorumlanması AC035 DEVAM 1 Ya voltmetre kullanarak: Elektrovananın soketi takılıyken, voltmetrenin şase kablosunun ucunu yakıt basınç elektrovanasının 2 no'lu ucuna, artı kablosunun ucunu 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC035 komutunu veriniz: Voltmetre, akü gerilimiyle o andaki Çevrimsel Açılma Oranının çarpımına yaklaşık olarak eşit olan iki gerilimi sırayla göstermelidir: örneğin % 25'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 3,15 V, % 75'lik bir çevrimsel açılma oranı için ~ 9,45 V (on çevrim). Ya da osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 1 ms/bölüm'e ayarlanarak): osiloskopun şasesini akünün şasesine, pozitif ucunu yakıt basıncı elektrovanasının 2 no'lu ucuna bağlayınız ve AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu başlatınız: osiloskop, 12,5 V genlikli, 185 Hz frekanslı kare şeklinde bir sinyal göstermelidir (sırasıyla % 25'ten 75'e geçen Çevrimsel Açılma Oranı ile). Yapılan ölçüm uygunsa: CP3 yüksek basınç pompası olan motorlarda elektrovanayı değiştiriniz. CP1 yüksek basınç pompası olan motorlarda, F9Q752/753 motora sahip Laguna II'de, CP1 yüksek basınç pompasını yıkayınız (2 no'lu "Yüksek basınç pompasının yıkanması" testini uygulayınız). Ölçüm uygun değilse, Techline'a başvurunuz. 2. AŞAMA, ileriki sayfa. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -213

215 Teşhis - Komutların yorumlanması AC035 DEVAM 2 2. Aşama Rampada aşırı basınç olması halinde: Motorin alçak basınç devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz. Rampa basınç kaptörünün çalışmasını kontrol ediniz: PR038 "Rampa basıncı" parametresinin yorumlanması. Bu kontrollerde herhangi bir anormallik ortaya çıkmazsa, elektrovanayı değiştiriniz. Rampada basıncın yetersiz olması halinde: Rampa basınç kaptörünün çalışmasını kontrol ediniz: PR038 "Rampa basıncı" parametresinin yorumlanması. Alçak basınç motorin devresinin beslenmesini kontrol ediniz. Motorin filtresi bağlantılarının uygunluğunu kontrol ediniz. Filtrenin durumunu (tıkanma, aşırı suyla doyma) kontrol ediniz. Filtre ve yüksek basınç pompası arasında hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz. Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: "Yakıt devresi dış kaçakları" ABC 6'yı (gözle kontrol, dokunarak kontrol, koku taraması, vb.) uygulayınız: pompa gövdesi, aşırı basınç klapesi, hortumlar, rampa ve enjektör rakorları, enjektör yuvaları vs. Basınç regülatörü üzerindeki conta montajının uygunluğunu kontrol ediniz. Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz: Bu notun 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testini uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. Motor çalışıyorsa: Olası yakıt basınç elektrovanası arızasını siliniz. "Kararsız rölanti" ABC 7'nin B bölümünü uygulayarak yakıt basınç elektrovanasını kontrol ediniz. Motor sıcakken birkaç dakika rölantide çalıştırınız (3-5 dakika): Motor stop ediyorsa ve arıza tekrar ortaya çıkıyorsa, elektrovanayı değiştiriniz. Stop etmez ise, motor devrini 2000 d/d (1 dakika)'de sabitleyiniz, sonra stop edinceye kadar tam gaz veriniz. Motor stop ederse, yüksek basınç pompasını değiştiriniz. Motor çalışmazsa veya hiç stop etmezse: Önce elektrovanayı değiştiriniz ve sorun devam ediyorsa yüksek basınç pompasını değiştiriniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -214

216 Teşhis - Komutların yorumlanması AC036 EGR ELEKTROVANASI Bu teşhisi aşağıdaki durumlarda uygulayınız: Giderilemeyen DF325 "EGR fonksiyonu" arızasının (2.DEF) yorumlanmasının ardından, bir müşteri şikayetinin (güçten düşme, duman vb.) ardından. 1. AŞAMA EGR elektrovanasının (Pierburg veya Cooper marka) aşağıda belirtilen uçları arasındaki dirençleri ölçünüz: * 1 ve 5 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 7,5 Ω - 8,5 Ω. * Pierburg marka EGR elektrovanası için: 2 ve 4 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 2400 Ω Ω. 2 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 1900 Ω Ω. 4 ve 6 no'lu uçları arasında: + 20 C'de 800 Ω Ω. Direnç değerlerinden biri uygun değilse, EGR elektrovanasını değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, B soketinin M1 ucu röle sonrası + 12 V EGR elektrovanası soketinin 5 no'lu ucu EGR elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu AC036 "EGR elektrovanası" komutunu başlatırken elektrovananın herhangi bir hareketi hissedilmezse, beynin çıkış kademesinin çalışmasını kontrol ediniz: Kontak açıkken teşhis aleti ekranında görüntülenen arızaları siliniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -215

217 Teşhis - Komutların yorumlanması AC036 DEVAM 1. AŞAMA (devam) Ya osiloskop kullanarak (gerilim 5 V/bölüm ve zaman 2 ms/bölüm'e ayarlanarak): EGR elektrovanası soketi takılı durumdayken, osiloskopun şasesini akü şasesine ve artı ucunu EGR elektrovanasının 5 no'lu ucuna bağlayınız. AC036 "Aşırı besleme elektrovanası" komutunu veriniz. Osiloskop, 12,5 V genlikli 140 Hz frekanslı (% 25'ten % 75'e geçen Çevrimsel Açılma Oranı ile) kare bir sinyal göstermelidir. Ya voltmetre kullanarak: EGR elektrovanası bağlı durumdayken, voltmetrenin şase ucunu EGR elektrovanasının 5 no'lu ucuna ve artı ucunu 1 no'lu ucuna bağlayınız. AC036 "EGR elektrovanası" komutunu veriniz, voltmetre sırayla, akü gerilimi ile o andaki Çevrimsel Açılma Oranı'nın çarpımına yaklaşık olarak eşit iki gerilim göstermelidir. Sırayla: % 25'lik bir Çevrimsel Açılma Oranı için 3,15 V sonra % 75'lik bir Çevrimsel Açılma Oranı için 9,45 V göstermelidir (10 çevrim) Sonuç: Ölçüm uygunsa 2. aşamaya geçiniz. Osiloskop (veya voltmetre) herhangi bir kumanda veya sürekli bir gerilim göstermezse, Techline'a başvurunuz. 2. AŞAMA EGR devresinde kaçak olmadığını kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. EGR elektrovanasının çalışma kontrolü: 9 no'lu "EGR elektrovanası" testinin A bölümünü uygulayınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -216

218 Teşhis - Komutların yorumlanması AC037 ÖN ISITMA RÖLESİ Bu komut, sadece DF186 "Ön ısıtma bujileri devresi" arızası veya DF017 "Ön ısıtma beyni kumanda devresi" arızası mevcut veya hafızaya alınmışsa ve başka herhangi bir arıza mevcut değilse uygulanır. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. Sonraki teşhis yöntemini uygulamadan önce, akü geriliminin 12 V'tan düşük olmadığını kontrol ediniz. Aksi halde aküyü şarj ediniz. 1. Aşama: Ampermetrik penseli bir mültimetre yardımıyla, ön ısıtma bujileri beslemesinin 4 kablosunu bir araya getiriniz. AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutunu veriniz ve 4 ön ısıtma bujisi tarafından tüketilen akımın şiddetini ölçünüz. Tüketilen akımın şiddeti 60 ve 80 A arasında değilse 2. aşamaya geçiniz; aksi durumda teşhis sonu. 2. Aşama: Ön ısıtma beyninin, ön ısıtma bujilerinin ve enjeksiyon beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Ön ısıtma bujilerinin direncini ölçünüz. Bu direnç > 2 Ω ise, arızalı buji veya bujileri değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: ön ısıtma beyninin 1 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 2 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 6 no'lu ucu ön ısıtma beyninin 7 no'lu ucu 3 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 4 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 1 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi 2 no'lu silindirin ön ısıtma bujisi Ön ısıtma beyni besleme sigortasının (70 A) durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa değiştiriniz. Sonra ön ısıtma rölesi soketinin 3 no'lu ucunda + 12 V olduğunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin H2 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin G1 ucu Ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu Ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -217

219 Teşhis - Komutların yorumlanması AC038 FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ RÖLESİ Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır. Bu teşhisi, motor soğutmasının veya klima arızasının ardından uygulayınız. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC038 "Fan Motoru Grubu düşük hız rölesi" komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu düşük hız" rölesinin çalışmaması halinde: "Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedini ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Sorun devam ediyorsa, rölenin motor kontrol beyni tarafından kumanda edildiğini aşağıdaki şekilde kontrol ediniz: "Fan motor grubu düşük hız" rölesini sökünüz, röle mesnedinin üzerine bobinin yerine 50 Ω Ω arasında bir direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız: artı ucu akünün + 12 V kutbuna, eksi ucu "fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin 11 no'lu ucuna. Arızayı siliniz ve AC038 komutunu başlatınız. Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), röleyi değiştiriniz. Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz. AC038 komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu düşük hız rölesi"nin beslenmesine rağmen fan motor grubunun devreye girmesinde bir sorun varsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz: Fan motor grubu maksi-sigortasının uygunluğunu. "Fan motor grubu düşük hız" rölesi mesnedinin 9 no'lu ucu ile düşük hız direncinin 1 no'lu ucu arasındaki hattın sürekliliğini. Düşük hız direncinin uygunluğunu (direnç ve soket bağlantıları). Düşük hız direnç soketinin 2 no'lu ucu ile fan motor grubu soketinin 1 no'lu ucu arasındaki hattın sürekliliğini. Fan motor grubunun uygunluğunu ve 2 no'lu ucunun şaseye doğru sürekliliğini. Gerekli onarımları yapınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -218

220 Teşhis - Komutların yorumlanması AC039 FAN MOTOR GRUBU YÜKSEK HIZ RÖLESİ Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır: Bu teşhisi, bir motor soğutması arızasının ardından uygulayınız. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC039 "Fan Motoru Grubu yüksek hız rölesi" komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu yüksek hız" rölesinin çalışmaması halinde: "Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedini ve motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Sorun devam ediyorsa, rölenin motor kontrol beyni tarafından kumanda edildiğini aşağıdaki şekilde kontrol ediniz: "Fan motor grubu yüksek hız" rölesini sökünüz, röle mesnedinin üzerine bobinin yerine 50 Ω Ω arasında bir direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız: artı ucu akünün + 12 V kutbuna, eksi ucu "fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 7 no'lu ucuna Arızayı siliniz ve AC039 komutunu başlatınız. Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), röleyi değiştiriniz. Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik üç ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz. AC039 komutunun verilmesinin ardından "fan motor grubu yüksek hız rölesi"nin beslenmesine rağmen fan motor grubunun devreye girmesinde bir sorun varsa, elektrik şeması yardımıyla aşağıdakileri kontrol ediniz: Fan motor grubu maksi-sigortasının uygunluğunu. "Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 8 no'lu ucunun akü + akım beslemesini. "Fan motor grubu yüksek hız" rölesinin uygunluğunu. "Fan motor grubu yüksek hız" rölesi mesnedinin 5 no'lu ucu ile fan motor grubu soketinin 2 no'lu ucu arasındaki hattın sürekliliğini. Fan motor grubunun uygunluğunu. Fan motor grubu soketinin 1 no'lu ucu ile şase arasındaki hattın sürekliliğini. Gerekli onarımları yapınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -219

221 Teşhis - Komutların yorumlanması AC063 1 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ (beynin düzgün tanıtılmış olduğunu kontrol ediniz) Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır: Bu teşhisi, "Isıtma" alt fonksiyonunda bir çalışma arızası tespit edildiğinde veya araç içinde ısıtma - buğu giderme sorunu olduğunda uygulayınız. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC063 "1 no'lu termoplonjör rölesi" komutunun verilmesi sırasında "1 no'lu termoplonjör rölesi" çalışmıyorsa: "1 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedini kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Sorun devam ediyorsa, bu rölenin kumandasını motor kontrol beyni ile aşağıda belirtilen şekilde kontrol ediniz: "1 no'lu termoplonjör rölesini" sökünüz, mesnedin üzerindeki bobinin yerine 50 Ω Ω arasında bir direnç takınız ve voltmetreyi aşağıdaki şekilde bağlayınız: artı ucu akünün + 12 V kutbuna, eksi ucu "1 no'lu termoplonjör" rölesi mesnedinin 65 no'lu ucuna (motor tipine göre). Arızayı siliniz, AC063 komutu ile röleye kumanda ediniz. Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), 1 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz. Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz. 1 no'lu termoplonjör rölesi besleniyor, fakat araç içi ısıtma - buğu giderme sisteminde sorun devam ediyorsa. Elektrik şemasıyla aşağıdakileri kontrol ediniz: Termoplonjörlerin maksi-sigortasının uygunluğunu. 1 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 67 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V akımın olduğunu. "1 no'lu termoplonjör" rölesinin uygunluğunu. "1 no'lu termoplonjör" röle mesnedinin 63 no'lu ucu (motor tipine göre) ile ve 1 no'lu termoplonjör besleme ucu arasındaki sürekliliği. Termoplonjör direnç uygunluğunu: + 20 C'de, 0,45 Ω ± 0,05. Termostat kutusunda şase olduğunu (termoplonjör mesnedi). Soğutma devresi sızdırmazlığını ve aynı zamanda seviyesini kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -220

222 Teşhis - Komutların yorumlanması AC064 2 NO'LU TERMOPLONJÖR RÖLESİ (beynin düzgün tanıtılmış olduğunu kontrol ediniz) Hiçbir arıza mevcut veya hafızaya alınmış olmamalıdır: Bu teşhisi, "Isıtma" alt fonksiyonunda bir çalışma arızası tespit edildiğinde veya araç içinde ısıtma - buğu giderme sorunu olduğunda uygulayınız. Özellikler: "2 no'lu termoplonjör rölesi", 2 ve 3 no'lu termoplonjörleri paralel olarak besler. İlgili sigortaların ve rölelerin yerlerini belirlemek için aracınızın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'na başvurunuz. AC064 "2 no'lu termoplonjör rölesi" komutu sırasında "2 no'lu termoplonjör rölesi" çalışmazsa: "2 no'lu termoplonjör rölesi" mesnedinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Sorun devam ediyorsa, bu rölenin kumandasını motor kontrol beyni ile aşağıda belirtilen şekilde kontrol ediniz: 2 no'lu termoplonjör rölesini sökünüz, mesnedin üzerine bobinin yerine 50 Ω Ω arasında bir direnç yerleştiriniz ve aşağıdaki şekilde bir voltmetre bağlayınız: artı ucu akünün + 12 V kutbuna, eksi ucu 2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 3 no'lu ucuna (motor tipine göre). Arızayı siliniz AC064 komutunu başlatınız. Voltmetre akü gerilimi gösteriyorsa (2 saniyelik 2 ON-OFF çevrimi), 2 no'lu termoplonjör rölesini değiştiriniz. Voltmetre akü gerilimi göstermiyorsa (2 saniyelik iki ON-OFF çevrimi), Techline'a başvurunuz. "2 no'lu termoplonjör rölesi", AC064 komutuyla çalışıyor fakat araç içi ısıtma - buğu giderme sisteminde sorun devam ediyorsa. Elektrik şemasıyla aşağıdakileri kontrol ediniz: Termoplonjörlerin maksi-sigortasının uygunluğunu. 2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 1 no'lu ucunda (motor tipine göre) akü + 12 V akımın olduğunu. 2 no'lu termoplonjör rölesinin uygunluğunu. 2 no'lu termoplonjör rölesi mesnedinin 2 no'lu ucu ile 2 ve 3 no'lu termoplonjör besleme uçları arasındaki sürekliliği (16 koltuklu, Master minibüs, 2 no'lu termoplonjör hariç). Termoplonjörlerin dirençlerinin uygunluğunu: + 20 C'de 0,45 Ω ± 0,05. Termostat kutusunda şase olduğunu (termoplonjör mesnedi). Soğutma devresi sızdırmazlığını ve aynı zamanda seviyesini kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -221

223 Teşhis - Komutların yorumlanması AC067 EMME KLAPESİ Aşağıdaki arızayı yorumlayınız: DF056 "Hava debimetresi devresi" arızasının ardından, 2.DEF, veya bir müşteri şikayetinin (marş problemi, güçten düşme) ardından. Emme klapesi elektrovanasının 1 ve 2 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnci + 25 C'de 46 Ω ± 3 değilse elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin, C soketinin A1 ucu röle sonrası + 12 V elektrovana soketinin 1 no'lu ucu elektrovana soketinin 2 no'lu ucu A) Motor rölanti devrinde çalışıyorken: Elektrovana giriş hortumu üzerinde ~ 900 mbar'lık basınç olduğunu kontrol ediniz. Gerekli onarımları (vakum devresinin uygunluğu ve sızdırmazlığı) yapınız. B) Kontak açık, motor duruyorken: Emme klapesinin açık olduğunu kontrol ediniz. Aksi halde, difüzör kutusunu temizleyiniz veya değiştiriniz. Elektrovananın giriş ve çıkış hortumlarını sökünüz. Giriş rakoruna bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar'lık bir vakum uygulayınız. Kaçak yapması durumunda, elektrovanayı değiştiriniz. AC067 "Emme klapesi" komutuyla klapeye kumanda ediniz. Elektrovana açılırsa (vakum pompası manometresinin atmosfer basıncına gelmesi), C aşamasına geçiniz. Aksi halde, elektrovananın soketi takılı durumdayken, beynin çıkış kademesinin çalışmasını bir voltmetreyle kontrol ediniz: Voltmetrenin şase kablosu Voltmetrenin artı kablosu elektrovananın 1 no'lu ucu elektrovananın 2 no'lu ucu Olası bir elektrovana arızasını siliniz. AC067 komutuyla klapeye kumanda ediniz: Voltmetre üç "ON-OFF" çevrimi (12,5 V sonra 0 V'a dönüş) göstermelidir. Ölçüm uygunsa, elektrovanayı değiştiriniz. Ölçüm herhangi bir kumanda göstermiyorsa, Techline'a başvurunuz. C) Aracın kontağı kapalı: Klape kumanda diyaframına bir vakum pompası bağlayınız ve ~ 900 mbar vakum uygulayınız: Diyafram vakum tutmazsa, difüzör kutusunu (diyafram difüzör kutusunun ayrılamaz parçasıdır) değiştiriniz. Diyafram vakum tutarsa ve klape çalışmazsa, difüzör kutusunu temizleyiniz veya değiştiriniz. Diyafram vakum tutuyorsa ve klape çalışıyorsa, kilitlenme olmadığını kontrol etmek için kumanda ile birçok kez çalıştırınız. Difüzör kutusunun ve klapesinin kurum tutmadığını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz. Uygunluk kontrolüne yeniden başlayınız. -222

224 Teşhis - Müşteri şikayetleri Müşteri şikayetlerini sadece teşhis aletiyle komple kontrolden geçirdikten sonra ele alınız. MOTOR KONTROL BEYNİYLE BAĞLANTI YOK ABC 1 MARŞ PROBLEMİ VEYA MARŞIN BASMAMASI ABC 2 ENJEKSİYON SESİ ABC 3 PERFORMANS EKSİKLİĞİ ABC 4 MOTORUN DÜZENSİZ ÇALIŞMASI ABC 5 YAKIT DEVRESİ DIŞ KAÇAKLARI ABC 6 RÖLANTİ KARARSIZ ABC 7 TURBOKOMPRESÖRDE YAĞ KAÇAKLARI ABC 8-223

225 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 1 Motor kontrol beyniyle bağlantı yok 1. AŞAMA Araç tipinin teşhis aletindeki seçili araç tipiyle uygunluğunu kontrol ediniz. Başka bir aracın beyniyle bağlantı kurmayı deneyerek teşhis aletinin arızalı olmadığından emin olunuz. Diagnostik priz beslemesini kontrol ediniz: 16 no'lu uçta kontak öncesi + akım / 1 no'lu uçta kontak sonrası + akım / 4 ve 5 no'lu uçlarda şase Aşağıdakileri kontrol ediniz (elektrik şemasına ve ekipmana göre): Kontak sonrası sigortasının uygunluğunu. Enjeksiyon röle mesnedi beslemelerinin uygunluğunu. Enjeksiyon rölesinin uygunluğunu: 14 ve 15 no'lu uçlar arasında 65 Ω ± 5 13 ve 16 no'lu uçlar arasında direnç sonsuz (kontak açık) 13 ve 16 no'lu uçları arasında direnç < 0,2 Ω (kontak kapalı) Motor kontrol beyninin bağlantılarını sökünüz ve beyin uçları üzerinde iletken parçalar olmadığını kontrol ediniz. Sökme işlemi herhangi bir kirlenmeyi ortaya çıkarıyorsa, onarınız ve bağlantı kurmayı deneyiniz. Sorun devam ediyorsa, Elé veya Elé kontrol plaketini motor kablo demedi üzerine yerleştiriniz: Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni A soketinin F2 ucu Diagnostik prizin 7 no'lu ucu (K hattı) Aşağıdaki uçlar arasındaki beslemelerin uygunluğunu kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin M2, M3 uçları Kontak sonrası + akım Motor kontrol beyni B soketinin L3, L4, M4 uçları Enjeksiyon beyni besleme rölesinin "normalde açık" olan kontağını yani röle mesnedinin 13 ve 16 no'lu uçlarını şöntleyerek: Şase Motor kontrol beyni B soketinin M3 ve M2 uçları + 12 V akü (test şönt bağlantısı üzerinden) Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin F1 ucu enjeksiyon beyni besleme rölesi mesnedinin 15 no'lu ucu Mültipleks ağ testi yapınız (bakınız 88B, mültipleks sistem). Devamı ileriki sayfadadır Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP01/EDC15_V1D_ALP01-224

226 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 1 DEVAM Önceki sayfada belirtilen kontrolleri yapınız Aynı aracın başka bir beyniyle bağlantı kurmayı deneyiniz. Aynı aracın başka bir beyniyle bağlantı kuruluyorsa 2. aşamaya geçiniz. Aynı aracın hiçbir beyni ile bağlantı kurulamaması halinde, arızalı beyinlerden birinin K hatlarında parazit yaratmış olması mümkündür. Bunun yerini bulmak için, bu hatlara bağlı olan bütün beyinleri art arda sökerek eleme yöntemini uygulayınız (elektrik şemasına ve ekipmana göre): Klima, Hava yastığı, ABS fren sistemi - dinamik sürüş kontrolü, Araç içi Merkezi Kontrol Ünitesi, gösterge tablosu, iletişim merkezi, park yardımcısı. Her sökme işlemi arasında bağlantı kurmayı deneyiniz: Bağlantının kesilmesinden sonra, iletişime girme başarılmışsa, ilgili beyin teşhisini uygulayınız. Arıza devam ediyorsa, yukarıda sayılan beyinleri yeniden bağlayınız ve motor kontrol beyninin bağlantısını sökünüz. Başka bir beyinle bağlantı kurmayı deneyiniz. Bağlantı kuruluyorsa, 2. aşamaya geçiniz. Bağlantı hala kurulamıyorsa, K hatlarına bağlı beyin bağlantılarının hepsini sökünüz ve diagnostik prizin 7 no'lu ucunun + 12 V'a ve şaseye göre yalıtımını sağlayınız. Gerekli onarımları yapınız. 2. AŞAMA Techline'a başvurunuz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -225

227 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 Marş problemi (veya marşın basmaması) Bu müşteri şikayetini ele almadan önce, teşhis aletiyle herhangi bir arızanın mevcut olmadığından ve "parametrelerin" veya "durumların" uygun olduğundan (veya olmadığından) emin olunuz. Müşteri şikayetinin ortadan kalkmaması halinde, aşağıdaki kontrolleri yapınız: Motorun çalıştırılması zor mu ya da hiç çalışmıyor mu? zor çalışıyor mümkün değil B BÖLÜM A: Motor şase bağlantısını kontrol ediniz. Motor devrinin, marş motoru tarafından 250 d/d'ye ulaştırıldığını ve parametre ekranında görüntülenebildiğini kontrol ediniz (PR055 "Motor devri"). Motor devri 250 d/d'nin altındaysa, Teknik Not 6014A, Şarj devresi kontrolü, Marş motoru teşhisi, marş motoru (eski Teknik Not 3632A)'ya başvurunuz. Motor devri CLIP teşhis aletinde sıfır ve motor çalışıyorsa, motor devri kaptörünün direncini 1 ve 2 veya A ve B uçları arasında kontrol ediniz: Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: F9Q motorda + 20 C'de 800 Ω ± 80 G9T motorda + 23 C'de 235 Ω ± 35 G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: manyetik tutucunun 2 no'lu ucu motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun A ucu manyetik tutucunun B ucu Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). Kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma). Gerekiyorsa değiştiriniz. ET238 "Senkronizasyon" durumunun gösterimiyle eksantrik mili kaptörü ve manyetik tutucunun senkronizasyonunu kontrol ediniz. Senkronizasyon aktif değilse, DF195 "Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyumu" arızasında belirtilen kontrollere başvurunuz. Yakıt devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: 3 no'lu "Alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayınız. Test 3 uygunsa, bakınız DF197 "Yakıt basıncı bilgisi" 2. arıza, 4. aşama Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP02/EDC15_V1D_ALP02-226

228 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 DEVAM 1 AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla ön ısıtma bujilerinin çalışmasını kontrol ediniz. Emme devresinin sızdırmazlığını ve durumunu kontrol ediniz: test 4 "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolünü" uygulayınız, ilgili teşhis yöntemini izleyiniz. Debimetre ızgarasında yabancı cisim olmadığını kontrol ediniz: test 5 "Hava debimetresi"'ni uygulayınız, ilgili teşhis yöntemini izleyiniz. EGR elektrovanası konumunu kontrol ediniz: test 9'u uygulayınız. Egzozun tıkalı olmadığını kontrol ediniz: test 1 "Egzoz hattı kontrolünü" uygulayınız, ilgili teşhis yöntemini izleyiniz. Motor suyu sıcaklık sondası sinyali uyumunu kontrol ediniz. Yakıt basınç elektrovanasının çalışmasını kontrol ediniz (bakınız AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutu). Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz (aşırı miktarda yakıt geri dönüşü, kirlenme, sıkışma): test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"'nı uygulayınız. Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik dişlisinin konumunu) kontrol ediniz. Marş safhasında tüketeçlerin çektiği akıma göre kompresyonların dengesini kontrol ediniz (Clip teşhis aletinde "kompresyon testleri" menüsü). CLIP teşhis aletiniz yoksa veya dengesizlik durumunda, ölçümü daha iyi yapabilmek için kompresyometre kullanınız (Onarım Katalogu'ndaki yönteme bakınız). İşlemden sonra, yakıt basınç elektrovanasının ve ısıtma bujilerinin bağlantılarının sökülmesiyle oluşan arızaları siliniz. A bölümü sonu Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -227

229 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 DEVAM 2 Depoda yakıt var mı? HAYIR Depoyu doldurunuz (motorin). Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. EVET Marş motoru çalışıyor mu? (Motor çalışıyorken, motor devrinin > ~ 250 d/d'ye ulaştığını kontrol ediniz, PR055 "Motor devri") EVET HAYIR Bakınız Teknik Not 6014A, Şarj devresi kontrolü, 16A (eski Teknik Not 3455A), Marş motoru teşhisi, marş motoru (eski Teknik Not 3632A). Teşhis aletiyle, antidemaraj uygunluğunu kontrol ediniz: ET003 "Antidemaraj" "AKTİF DEĞİL" olmalıdır. ET003 uygun değil veya antidemaraj ikaz ışığının sürekli yanması ET003 uygun (antidemaraj onarım kodu ikaz ışığı sönük) Antidemaraj teşhisine başvurunuz. Bu Arıza Bulma Cetveli'nin A bölümüyle teşhis yöntemine devam ediniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -228

230 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 3 Enjeksiyon sesi Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 3'ü uygulayınız. Eğer enjeksiyon sesleri soğuk motorun çalıştırılmasından sonra oluyorsa: Alçak basınç yakıt devresinin beslemesini kontrol ediniz. Yakıt ısıtıcısının beslemesini kontrol ediniz. Ön ısıtmanın çalışmasını kontrol ediniz. Yakıt ve motor sıcaklıklarının uyumunu kontrol ediniz. Rölantideyken enjeksiyondan ses geliyorsa: Enjektör ve basınç regülatörü soket uçlarının durumunu kontrol ediniz. Hava debisi bilgisinin uygunluğunu kontrol ediniz: PR132 "Hava debisi" teşhislerini yapınız veya test 4 "Aşırı beslemeli hava emme devresi kontrolü"nü uygulayınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa, enjektörler teşhisi yapınız: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Bütün motor devirlerinde enjeksiyondan ses geliyorsa: Enjektörler teşhisi yapınız: test 10 "Enjektörlerin kötü çalışması"nı uygulayınız. Enjektör ve yakıt basınç elektrovanası soket uçlarının durumunu kontrol ediniz. Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz: Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız: solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız. Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: Motorini değiştiriniz. Motorin filtresini değiştiriniz. Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. Hava debisi bilgisinin uygunluğunu kontrol ediniz: PR132 "Hava debisi" teşhisinin yorumlanmasını kullanınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa: AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu veriniz, Sonra aşağıdakileri kontrol etmek için uygunluk kontrolünü uygulayınız: yakıt basıncının uygunluğu: PR038 "Rampa basıncı", pompa yakıt debisi uygunluğu: PR017 "Yakıt debisi". Sorun devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP03/EDC15_V1D_ALP03-229

231 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 4 Performans eksikliği Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 4'ü uygulayınız. DİKKAT Motorun 119 C'nin üzerinde aşırı ısınması durumunda, beyin kendiliğinden yakıt debisini sınırlar (115 C'den itibaren aşırı ısınma ikaz ışığı yanar). Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. Performans eksikliğiyle birlikte duman da var mı? EVET HAYIR B Aşağıdakileri kontrol ediniz: Kullanılan yakıtın uygunluğunu: Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız: solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız. Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: Motorini değiştiriniz. Motorin filtresini değiştiriniz. Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. Enjektörlerin doğru şekilde takılmış olduğunu (sızdırmazlık pulunun uygunluğunu ve bulunduğunu). Kontrol yöntemi: Yaklaşık 40 cm'lik düz bir mastar alınız ve 4 enjektörün üzerine koyunuz. Mastar, 4 enjektörün üzerinde durmalıdır. 1 enjektör mastarı geçerse, enjektörü sökünüz ve pulun uygunluğunu kontrol ediniz. Bir enjektör mastara değmezse (fark 1 mm üzerinde), enjektörü sökünüz ve pulun takılı olduğunu kontrol ediniz. Enjektör yuvasını ve enjektörü temizleyiniz, enjektörü ve uygun sızdırmazlık pulunu takınız. Emme devresinin sızdırmazlığını ve durumunu: test 4 "Aşırı besleme hava emme devresi kontrolünü" uygulayınız. Hava debimetresinin durumu: test 5 "Hava debimetresi"'ni uygulayınız. Turbokompresör: sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için 7 no'lu "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, sonra 2 durum için de 8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" testini uygulayınız. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP04/EDC15_V1D_ALP04-230

232 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 4 DEVAM 1 Bir yolcu ile yol denemesi: Motor sıcak olmalıdır. Vites kutusunda vites kademesini 3. veya 4. vitese getiriniz, gaz pedalına tam gaz basınız. Yolcudan aşağıdaki parametreleri gözlemlemesini isteyiniz: PR209 "Aşırı besleme basıncı çevrim farkı", PR041 "Aşırı besleme basıncı", PR132 "Hava debisi", PR055 "Motor devri". Aşırı besleme basıncının motor devrinin artışına uyduğunu ve aşırı besleme basıncı çevrim farkının çok düşük olduğunu kontrol ediniz. Aksi halde, turbokompresörü değiştiriniz. Test 9 "EGR elektrovanası", bölüm A'yı uygulayınız. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -231

233 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 4 DEVAM 2 EVET Motorun bütün silindirleri çalışıyor mu? HAYIR Enjektörlerin çalışmasını kontrol ediniz: Test 10 "enjektörlerin kötü çalışmasını" uygulayınız. Sorun devam ediyorsa Gaz pedalı konum kaptörünün, fren pedalı kaptörünün, atmosferik basınç kaptörünün, EGR elektrovanasının, emme klapesinin uygunluk kontrolünü yapınız. Debimetrenin, motor soğutma suyu sıcaklık sondasının, yakıt sıcaklık sondasının, manyetik tutucunun sinyal uyumunu kontrol ediniz. Hava debimetresinin (DF056 "Hava debimetresi devresi", 2.def'i uygulayınız), motor soğutma sıvısı sıcaklık sondasının (DF001 "Su sıcaklık devresi", 1.def'i uygulayınız), yakıt sıcaklık sondasının (DF098 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi", CO.1'i uygulayınız) ve motor devrinin (DF195 "Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyumu", 2.def'i uygulayınız) soket bağlantılarını, sürekliliğini ve parazit direncin olmadığını kontrol ediniz. Aşağıdakileri kontrol ediniz: Motorin filtresinin dolu olmadığını (kontrol için, bakınız DF197 "Yakıt basınç bilgisi" 2. arıza devam 2). Alçak basınç ve yüksek basınç motorin devresinde kaçak olmadığını: test 3 "Alçak basınç devresi kontrolünü" uygulayınız. Yağ buharı emme devresi bağlantısını. Debi regülatörünü veya basınç elektrovanasını (tıkanma - sıkışma, AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunun yorumlanmasını uygulayınız). Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik dişlisinin konumunu) kontrol ediniz. (Gerekiyorsa "Onarım Kataloğu'ndaki" yönteme bakınız) Motor kompresyonlarını (CLIP teşhis aletinde bulunan "Kompresyon testleri" fonksiyonuyla silindir kompresyonlarının dengesini) kontrol ediniz. Özel aletle motor kompresyonlarını ölçünüz (Gerekiyorsa "Onarım katalogu"ndaki yönteme bakınız). Sorun devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -232

234 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 5 Motorun çalışması düzensiz Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 5'i uygulayınız. Vites değiştirme sırasında motor devrinde kararsızlık olduğunda, halının gaz, fren ve debriyaj pedalını sıkıştırmadığını, sonra ilgili pedalın basılı olmadığı sırada debriyaj kontaktörü ve gaz pedalı kaptörü uygunluğunu kontrol ediniz. Manyetik tutucunun direncini 1 ve 2 veya A ve B uçları arasında ölçünüz: Kaptörün direnci, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: F9Q motorda + 20 C'de 800 Ω ± 80 G9T motorda + 23 C'de 235 Ω ± 35 G9T motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini kontrol ediniz: motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun 1 no'lu ucu manyetik tutucunun 2 no'lu ucu F9Q motorda aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: motor kontrol beyni, B soketinin D1 ucu motor kontrol beyni B soketinin C1 ucu manyetik tutucunun A ucu manyetik tutucunun B ucu Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). Kaptörün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz (ısınma). Gerekiyorsa değiştiriniz. Alçak basınç devresi kontrolü: test 3 "Alçak basınç devresi kontrolü"nü uygulayınız. Arıza Bulma Cetveli'nin "Kararsız rölanti devri"yle ilgili B kısmını uygulayarak yakıt debi elektrovanasını kontrol ediniz. Pedala tam gaz basılı konumu sırasında motor yükteyken ~ 1350 bar. Hava debisi kontrol yöntemini uygulayınız (bakınız uygunluk kontrolü). Turbokompresörü kontrol ediniz: Sabit hacimli bir turbokompresör için 6 no'lu "Sabit hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini, değişken hacimli bir turbokompresör için 7 no'lu "Değişken hacimli bir turbokompresörün vakumla kumandası" testini sonra 2 durum için de 8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" testini uygulayınız. Hidrolik devre kontrol yöntemini uygulayınız (bakınız uygunluk kontrolü). Sorun devam ediyorsa: CLIP Teşhis aleti fonksiyonuyla, "Kompresyon testleri" fiziki ölçüm ikonu, silindirlerin denge durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa özel aletle motor kompresyonlarını kontrol ediniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP05/EDC15_V1D_ALP05-233

235 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 6 Yakıt devresi kaçakları Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 6'yı uygulayınız. Yakıt devresinin dış kaçak kontrol prosedürü: Yağ izlerini incelticiyle temizleyiniz ve ilgili parça veya parçaları bezlerle kurulayınız. Motoru çalıştırınız ve 50/60 C motorin sıcaklığına ulaşmak için motor suyu sıcaklığını yükseltiniz. Motoru durdurunuz ve ilgili parça veya parçalarda yağ izlerinin olup olmadığını kontrol ediniz. Varsa, ilgili parça veya parçaları değiştiriniz. Yakıt devresinin havasını alınız ve kontrollere devam ediniz. Besleme pompasında yağ izleri var mı? (Gözle ve dokunarak kontrol) (Besleme el pompası varsa) EVET HAYIR Motorin filtresinde yağ izleri var mı? (Gözle ve elle kontroller) EVET HAYIR Geri dönüş hortumlarında yağ izleri var mı? (Gözle ve elle kontroller) HAYIR A (İleriki sayfa) EVET Elemanların montajını ve iki parçanın birleştiği yerdeki conta durumunu, birleşme kısmında kaçak olup olmadığını kontrol ediniz. İlgili parça veya parçaları değiştiriniz. Yakıt devresinin havasını alınız ve kontrollere devam ediniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP06/EDC15_V1D_ALP06-234

236 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 6 DEVAM HAYIR Yüksek basınç pompası yağ izleri var mı? (Gözle ve elle kontroller) HAYIR EVET Kaçağın belirlenmesi: Kaçak nerede? Bileşende Rakor/bağlantı yerinde Yüksek basınç borusu ve enjeksiyon rampasında yağ izleri var mı? (Gözle ve elle kontroller) HAYIR Enjektörlerde yağ izleri var mı? (Gözle ve elle kontroller) HAYIR Teşhis sonu. EVET EVET Kaçak bileşende ise, bu bileşeni ve sökülmüş olan yüksek basınç borusu veya borularını da değiştiriniz. Kaçak yüksek basınç borularının bağlantı noktalarında ise, yüksek basınç borusunu sökünüz ve rakorları gözle kontrol ediniz: rakorların hasarlı olduğu algılanırsa, arızalı bileşeni değiştiriniz ve bileşenle birlikte sökülü yüksek basınç borusu veya borularını da değiştiriniz. Hatırlatma: Gözle kontroller sırasında ancak rakor hasarlıysa rampayı, pompa veya enjektörü değiştiriniz. Yakıt devresinin havasını alınız ve kontrollere devam ediniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -235

237 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 7 Rölanti kararsız Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 7'yi uygulayınız. BÖLÜM A 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü" testini ve 9 no'lu "EGR elektrovanası" testini uygulayarak emme devresinin sızdırmazlığını ve durumunu kontrol ediniz. 3 no'lu "Alçak basınç devresinin kontrolü" testini uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Enjektörlerin soket bağlantılarını ve kablolarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninden enjektörlere doğru soket bağlantılarını ve kablolarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Yüksek basınç devresinin kontrolü (dış kaçaklar). ("Yakıt devresinde dış kaçaklar" Arıza bulma cetvelinin son kısmına bakınız) Motor parametrelerinin kontrolü: Motor kontrol beyni ayarının güncelleme kontrolü (son ayar). Şarj devresinin kontrolü: Teknik Not 6014A, Şarj devresi kontrolü, Marş motoru teşhisi, 16A, alternatör (eski Teknik Not 3455A) bölümünü uygulayınız. Osiloskop ile manyetik tutucu sinyalinin uygunluğunu kontrol ediniz: parazit, kırık dişli... Eğer uygun değilse, aşağıda belirtilenleri kontrol ediniz: * Kablolar, * Motor volanının konumu ve dişlilerinin durumu, * Manyetik tutucunun konumu ve sıkılığını kontrol ediniz. "IMA" kodlarının uygunluğunu (fonksiyon devredeyse) kontrol ediniz. Kısım kısım yakıt debi düzeltmesini kontrol ediniz: Gerekiyorsa 10 no'lu "Enjektörlerin kötü çalışması" testine başvurunuz. Sente ayarını (ve yüksek basınç pompası tahrik dişlisinin konumunu) kontrol ediniz. (Gerekiyorsa "Onarım Katalogu"ndaki yönteme bakınız). Motorun ana yapısını kontrol ediniz: CLIP teşhis aleti ile "Kompresyon testleri" veya özel alet ile kompresyonların kontrolü (bakınız "Onarım Kataloğu"). Motor mesnetlerinin kontrolü. B (İleriki sayfa) Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP07/EDC15_V1D_ALP07-236

238 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 7 DEVAM BÖLÜM B Motoru çalıştırınız ve rölanti devrinde bırakınız. CLIP teşhis aletiyle 30 saniye boyunca PR038 "Rampa basıncı", PR055 "Motor devri" ve PR017 "Yakıt debisi"ni kaydediniz. Fark < ± 25 bar ise, bir sonraki aşamaya geçiniz. Fark > ± 25 bar ise, Techline'a başvurunuz Hatırlatma: Minimum / maksimum basınçlar arasındaki fark: 50 bar'dır. Bütün kontroller uygunsa, Techline'a başvurunuz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -237

239 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 8 Turbokompresörde yağ kaçakları Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra ABC 8'i uygulayınız. Soğukken, turbokompresörün yağlı kısımlarını bezle (referans: ) temizleyiniz. Turbokompresörün yağ besleme girişi ve çıkışında kaçak varsa. Kaçak olan borudaki contayı veya gerekiyorsa boruları değiştiriniz. Rölanti devrindeyken, turbokompresörde; turbokompresör yağ besleme girişinde veya çıkışında, türbin veya kompresör girişi veya çıkışında ve kompresör muhafazasının arka plakasında kaçak durumuna bakınız. Kaçak türbin* veya kompresör* girişi veya çıkışında ise. Eksenel boşluğun normal veya aşırı olup olmadığını elle kontrol ediniz (bir sonraki sayfadaki fotoğrafa bakınız). Eksenel boşluk normal mi? EVET HAYIR Turbokompresörü değiştiriniz ve aşağıdakileri kontrol ediniz: turbokompresör yağ besleme devresinin tıkalı olmadığını. Yağını boşaltınız ve yağ filtresini değiştiriniz. Hava hortumunu değiştiriniz. Hava-hava eşanjörünü ve hava devresi hortumlarını boşaltınız ve temizleyiniz. Kaçak arka plakada (kompresör muhafazası) ise. Turbokompresörü değiştiriniz. DİKKAT Hava devresi temizlenmezse, yağ ve filtre değiştirilmezse yeni kompresörün ve motorun hasar görme tehlikesi vardır. * Not: Turbokompresörün girişinde ve çıkışında yağ izleri bulunması normaldir, motorun yağ buharı emme devresinden gelen, içinde yağ bulunan hava kompresörden geçer. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. EDC15_V19_ALP08/EDC15_V1D_ALP08-238

240 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 8 DEVAM Turbokompresör yatakları çalışma boşluğu, turbokompresör ekseni ile yatakların iç yüzeyi arasında yaklaşık 25 µm ve yatakların dış kısmı ile yatakların yuvaları arasında 75 µm'dir. Tehlikeler: Turbokompresör yataklarının hasar görmesi durumunda, bu hasardan kaynaklanan çelik ve pirinç talaş partikülleri turbokompresör yağ iniş borusundan motor alt yağ karterine boşalır. Sonrasında, bu partiküller yağ pompasıyla yağ devresinde toplanır ve motor yağ devresinin tamamının kirlenmesine neden olur. Bu durum krank mili yataklarında, biyel yataklarında, eksantrik millerinde, vb. anormal aşınmalara yol açar. Kompresörün fan kanatçıklarının kırılması durumunda, kanatçık parçaları hava-hava eşanjöründe veya hava devresi kanallarının içine gidebilir. Türbin fan kanatçıklarının katalizörün içine kaçması daha büyük olasılıktır. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle tam bir kontrolden geçiriniz. -239

241 Teşhis - Testler EGZOZ HATTI KONTROLÜ TEST1 YÜKSEK BASINÇ POMPASININ TEMİZLENMESİ TEST2 ALÇAK BASINÇ DEVRESİNİN KONTROLÜ TEST3 AŞIRI BESLEMELİ HAVA EMME DEVRESİNİN KONTROLÜ TEST4 HAVA DEBİMETRESİ TEST5 SABİT HACİMLİ TURBOKOMPRESÖRÜN VAKUMLA KUMANDASI TEST6 DEĞİŞKEN HACİMLİ TURBOKOMPRESÖR KUMANDASI TEST7 TURBOKOMPRESÖRÜN DÖNEN KISMI TEST8 EGR ELEKTROVANASI TEST9 ENJEKTÖRLERİN KÖTÜ ÇALIŞMASI TEST10 AŞIRI BASINÇ KLAPESİNİN KÖTÜ ÇALIŞMASI TEST11-240

242 Teşhis - Testler TEST1 Egzoz hattı kontrolü: Motor duruyorken: Susturucu çıkışının tıkalı olmadığını kontrol ediniz. Susturucuyu onarınız veya gerekiyorsa değiştiriniz. Turbokompresör ve egzoz manifoldu arasındaki temas yüzeyinde egzoz manifoldunun sızdırmazlığını kontrol ediniz. Sızdırmazlık düzgün mü? HAYIR Arızalı parçayı onarınız veya değiştiriniz. EVET Ön katalizörü turbokompresör tarafından gevşetiniz. İki parça arasına tahta takoz koyunuz. Aracı çalıştırınız ve motorun iyi çalıştığını saptayınız. Motor normal çalışıyor mu? HAYIR Arızanın nedeni egzoz hattı değildir, Müşteri şikayeti - Arıza Bulma Cetveli bölümündeki motor teşhisini yeniden ele alınız. EVET Ön katalizörü yeniden sıkınız. Katalizörü ön katalizör tarafından gevşetiniz. İki parça arasına tahta takoz koyunuz. Aracı çalıştırınız ve motorun iyi çalıştığını saptayınız. Motor normal çalışıyor mu? HAYIR Ön katalizörü değiştiriniz. EVET EDC15_V19_TEST01/EDC15_V1D_TEST01-241

243 Teşhis - Testler TEST1 DEVAM Katalizörü yeniden sıkınız. Ara bağlantıyı katalizör tarafından gevşetiniz veya bağlantılarını sökünüz. Gerekiyorsa, iki parça arasına tahta takoz koyunuz. Aracı çalıştırınız ve motorun iyi çalıştığını saptayınız. Motor normal çalışıyor mu? HAYIR Katalizörü değiştiriniz. EVET Ara bağlantıyı yeniden sıkınız. Susturucuyu ara bağlantı tarafından gevşetiniz veya bağlantılarını sökünüz. Gerekiyorsa, iki parça arasına tahta takoz koyunuz. Aracı çalıştırınız ve motorun iyi çalıştığını saptayınız. Motor normal çalışıyor mu? HAYIR Ara bağlantıyı değiştiriniz. EVET Susturucuyu değiştiriniz. -242

244 Teşhis - Testler TEST2 Yüksek basınç pompasının temizlenmesi sadece CP1 pompası için! Bu işlem, basınç regülatörünün çalışmasını bozacak veya engelleyecek olası partiküllerin geri dönüş devresine girmesini sağlar. Bu partiküller daha sonra yakıt filtresi tarafından tutulur. Bu temizlemeyi gerçekleştirmek için, aynı zamanda yüksek basınç pompası besleme devresini de basınç altında tutmak ve rampa basınç düzenleme elektrovanasına kumanda etmek gerekir. Prosedür: (aracın "Elektrik Şemaları" Teknik Notu'ndan yararlanınız): Kontak kapalı: Alçak basınç pompa rölesini sökünüz. Motor bölmesi sigorta ve röle kutusunda alçak basınç pompası güç devresi rölesini şöntleyiniz. Teşhis aletini bağlayınız ve kontağı açınız. Bağlantı kurunuz sonra "komut" moduna giriniz. 3-5 defa AC035 "Yakıt basınç elektrovanası" komutunu başlatınız. Kontağı kapatınız. Şöntü kaldırınız ve yüksek basınç pompa rölesini yerleştiriniz. Kontağı açınız ve bağlantı kurunuz. "Alçak basınç pompa rölesi" arızasını siliniz. Motoru çalıştırınız ve rampa basınç değerlerini kaldırınız. İşlemin rampa basıncı değerlerini olumlu yönde değiştirmesi halinde: Temizlemeyi tamamlamak için prosedürü uygulayınız. Ardından yapılacak yol denemesi boyunca, kirlilikleri depoya süpürmek için gaz pedalına birkaç defa "tam gaz" basınız. İşlem sonu. İşlemin rampa basıncı değerlerinde herhangi bir değişiklik yapmaması halinde: "AC035" 2. etap teşhisini ele alınız (veya yapınız). EDC15_V19_TEST02/EDC15_V1D_TEST02-243

245 Teşhis - Testler TEST3 Alçak basınç devresi kontrolü Yüksek basınç pompası? CP3 CP1 Yakıt filtresini kontrol ediniz: Yakıt filtresinin uygunluğunu (uygun referans ve RENAULT filtresi). Filtre kartuşunun konumunu ve kirlilik durumunu. Contaların konumu ve durumu. Filtrede metal çapağı olması durumunda: Yakıt filtresini değiştiriniz, devrenin havasını alınız ve teşhisi uygulamaya devam ediniz. İlave depo ile enjeksiyon sisteminin yakıt beslemesi. Bu işlemin amacı aracın alçak basınç besleme sisteminin tamamını ilave depo ile değiştirerek olası bir arızayı ortaya çıkarmak içindir. İşlem modu: Yakıt filtresi girişinde motorin besleme borusunun bağlantılarını sökünüz ve bir tapa ile tıkayınız. Elektrikli besleme pompası (yakıt el pompası yok) olan araçlarda, pompanın besleme rölesini çıkarınız. Yakıt filtresi girişine bir hortum takınız ve diğer ucunu yaklaşık 5 litrelik temiz bir bidonun içine sokunuz. Motorin geri dönüş hortumunun, motorin sıcaklık sondası kısmından (pompa geri dönüş ve enjektörlerin geri dönüş bağlantı ucu) bağlantılarını sökünüz ve bir tapa ile tıkayınız. Motorin sıcaklık sondası rakoruna bir hortum bağlayınız ve diğer ucunu bidona sokunuz. Bidonu temiz motorinle doldurunuz. Motoru çalıştırınız, ve sistemin havasının alınmasını sağlayınız (Geri dönüş hortumunda hava kabarcığı olmayana kadar bekleyiniz). Müşteri şikayeti devam ediyor mu? HAYIR EVET Alçak basınç devresi uygunsa, alçak basınç devresinin borularını bağlayınız ve Arıza Bulma Cetveli teşhisini veya bu testte size test yapmaya yönlendiren arızayı yeniden ele alınız. Alçak basınç devresi bağlantıları uygun ve iyi durumda mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET A (İleriki sayfa) EDC15_V19_TEST03/EDC15_V1D_TEST03-244

246 Teşhis - Testler TEST3 DEVAM 1 Besleme el pompasının (motora göre), besleme pompasının (motora göre) durumunu ve çalışmasını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarımları yapınız ve teste devam ediniz. Arıza yakıt seviyesi alt durumda olduğunda meydana geliyorsa, yakıtın gerçek seviyesi ile gösterge tablosunda görülen seviyenin arasındaki tutarlılığı kontrol ediniz. Emme ünitesi üst tarafta yer alan bir venturi tarafından beslenir. Venturi deliğinin (çapı 6-8 mm) yakıt deposunda bulunan pisliklerle tıkanmadığını kontrol ediniz. Alçak basınç motorin devresinin beslemesini kontrol ediniz. Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz: Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız: solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız. Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: Motorini değiştiriniz. Motorin filtresini değiştiriniz. Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. Besleme pompası olan motorların alçak basınç devresinin özellikleri Bu pompa ancak kontağın açılması sırasında birkaç saniye boyunca ve marş esnasında aktiftir. Bu fazlar boyunca pompanın çalıştığını kontrol ediniz. Gerekli onarımları yapınız. Alçak basınç devresi testi doğrudur. -245

247 Teşhis - Testler TEST 3 DEVAM 2 B (CP1) Yüksek basınç pompası girişine (T ile) 0-5 bar'lık bir manometre bağlayınız ve motor çalışıyorken basıncı okuyunuz: Temizlik şartlarına dikkat ediniz. Basınç > 1,5 bar. EVET Basınç < 2 bar. HAYIR Yakıt filtresi kutusunu değiştiriniz. HAYIR EVET Manometreyi filtre girişine takınız ve işlemi tekrarlayınız. Alçak basınç devresi testi doğrudur. Basınç > 1,5 bar. HAYIR EVET Filtrenin girişinde düzgün alçak basınç devresi. Filtrenin tıkanma ve filtre çıkışında hortumların ezilme durumunu kontrol ediniz. Filtre girişindeki boruyu sökünüz. Yakıtın geri almak için bir kap koyunuz. Kontak açıkken yakıt debisini gözlemleyiniz: Yakıt debisi 30 saniye için 1 litre ise, pompa ve pompanın ön devre boruları uygundur. Aksi taktirde, yakıt filtresi kapağını değiştiriniz. C (İleriki sayfa) -246

248 Teşhis - Testler TEST3 DEVAM 3 Arıza yakıt seviyesi alt durumda olduğunda meydana geliyorsa, yakıtın gerçek seviyesi ile gösterge tablosunda görülen seviyenin arasındaki tutarlılığı kontrol ediniz. Emme ünitesi üst tarafta yer alan bir venturi tarafından beslenir. Venturi deliğinin (çapı 6-8 mm) yakıt deposunda bulunan pisliklerle tıkanmadığını kontrol ediniz. Kullanılan yakıtın uygunluğunu kontrol ediniz: Yakıtı temiz motorin ile karşılaştırınız: solvent, inceltici, sülfürik asit (beyazımsı renkli yakıt), su veya fuel oil olduğunu kontrol etmek için yakıtı temiz bir yakıt örneği ile karşılaştırınız. Motorin uygun değilse, aşağıdaki işlemleri uygulayınız: Motorini değiştiriniz. Motorin filtresini değiştiriniz. Motorin alçak ve yüksek basınç devresinin havasını alınız. TEST 3 SONU. -247

249 Teşhis - Testler TEST 4 Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü Motor çalışmıyorken: Alçak ve yüksek basınç hava devresinin sızdırmazlık (kaçak veya hava alması) kontrolü (turbokompresörden önce / sonra). Performans düşüklüğüne neden olan devrenin aşırı yağlı kısımlarını araştırınız. Aşağıdakileri kontrol ediniz: Boruların durumu ve montajı (yabancı cisim, kirli, sökülü, kıvrık, kırık, delik, kesik, tespit cıvatalarının sıkılığı ). Contaların olması, durumu ve montajı. Kelepçelerin olması ve sıkılığı. Aşırı besleme basınç kaptörünün montajını. Gerekli onarımları yapınız. Hava filtresini kontrol ediniz. Motorda varsa, aşağıdakileri kontrol ediniz: emme klapesinin (rölanti kesme klapesi) açık olduğunu (AC067 "Emme klapesi", B aşaması), emme klapesinin durumunu: tespit cıvatalarının sıkılığını. emme klapesinde çatlaklar. türbülans klapesinin serbest konumda olduğunu (AC013 "Türbülans klapesi", B aşaması). Gerekli onarımları yapınız. Gerekiyorsa değiştiriniz. Aşağıdakileri kontrol ediniz: Hava filtresi kutusunun girişinde ve çıkışında tıkanma olmadığını. Hava filtresi kutusunun durumunu ve montajını (sökülü, kırık, delik ). Filtre elemanının temizliğini, uygunluğunu ve deforme olmamasını. Hava debimetresi: test 5 "Hava debimetresi"ni uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. Egzoz manifoldunda kaçak olmadığını, özellikle egzoz manifoldu / turbokompresör arasında kontrol ediniz. Egzoz kontrolü: test 1 "Egzoz hattı kontrolü"nü uygulayınız. Gerekli onarımları yapınız. Hava-hava eşanjörünün durumunu kontrol ediniz: kurum birikmesi, kaçaklar (araç dururken, motor devrini d/d arasında sabitleyiniz ve kaçak olmadığını kontrol ediniz). Gerekiyorsa değiştiriniz. TEST SONU. EDC15_V19_TEST04/EDC15_V1D_TEST04-248

250 Teşhis - Testler TEST 5 Hava debimetresi Izgaraların kirlenmesi Gözle kontrol: debimetreyi sökünüz, ızgaralarda yabancı cisim olmamalıdır (bir sonraki sayfadaki açıklamaya bakınız). Basınçlı hava veya bir başka yöntemle ızgaraları temizlemeyiniz: bu kaptörlere zarar verir ve CLIP teşhis aletinde görülen değerlerde sapmalar yaratır. Hava debimetresi girişindeki hava devresinin sızdırmazlığını kontrol ediniz: devreleri ve hava filtresi kutusu sökülmüş veya delinmiş ve conta kalıntılarının olması. Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz ve hava debimetresinin girişini temizleyiniz. Elektrik elemanlarını kırılması Gözle kontrol: debimetreyi sökünüz, elemanlar kırılmış olmamalıdır (bir sonraki sayfadaki açıklamaya bakınız). Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz. Elektrik elemanlarının oksitlenmesi Gözle kontrol: hava debimetresini sökünüz, elektrik elemanlarının üzerinde yeşilimsi bir tabaka olmamalıdır. Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz. Hava debimetresinin kirlenmesi Test: Uygunluk değerlerini kontrol ediniz: * Motorun çalıştırılmasından sonra ilk 5 saniye boyunca: Su sıcaklığı: 80 C. Motor devri: rölantide (800 d/d). Hava debisi ölçümü: G9T motor için 59 kg/h ± % 5 ve F9Q motor için 47 kg/h ± % 5 (örnek). EGR elektrovanası Çevrimsel Açılma Oranı*: % 5. * Marş fazından sonra: Su sıcaklığı: 80 C. Motor devri: rölantide (800 d/d). Hava debisi ölçümü: G9T motor için 33 kg/h ± % 5 ve F9Q motor için 27 kg/h ± % 5 (örnek). EGR elektrovanası RCO*su: % 35 ve % 45 veya % 5 arasında. Hava debimetresi kontrolleri ile ilgili DF056 "Hava debimetresi devresi" 2. def'e başvurunuz. Gerekiyorsa hava debimetresini değiştiriniz. * RCO: Çevrimsel Açılma Oranı. EDC15_V19_TEST05/EDC15_V1D_TEST05-249

251 Teşhis - Testler TEST 5 DEVAM Izgaranın kirlenmesi Kaptörlerin elektrik hattının kopması -250

252 Teşhis - Testler TEST 6 Sabit hacimli turbokompresörün vakumla kumandası Motor çalışmıyorken: Ayar supabı çubuğunun sıkışmadığını elle kontrol ediniz. Kumanda çubuğu sıkışmış mı? EVET Turbokompresörü değiştiriniz. HAYIR Rölantide, aşırı besleme elektrovanası kumandası: % 85 Çevrimsel Açılma Oranı*, elektrovana elektrik soketinin bağlantılarını sökünüz ve aynı anda wastegate kumanda çubuğunun hareket ettiğini gözlemleyiniz. Wastegate kumanda çubuğu dayanaktan dayanağa hareket ediyor mu? EVET Aşırı besleme kumanda devresi normal çalışıyor. HAYIR Aşırı besleme elektrovanası soketlerinin durumunu kontrol ediniz (oksitlenme, kıvrılmış uç ). Elektrovananın direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Değerler aşağıda belirtildiği gibi olmalıdır: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω, Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 Ω ± 1,6, Elektrovana uygun mu? Aşırı besleme elektrovanasının elektrik soketinin bağlantılarını takınız. Wastegate diyaframında, elektrovanadan gelen borunun bağlantılarını sökünüz. Wastegate'in yerine manometreyi bağlayınız. Motor rölanti devrinde. Borunun çıkışında vakum var mı? HAYIR EVET EVET Aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz. Motor kontrol beyninin B soketinin L2 ucu ile aşırı besleme elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu arasındaki hatta + 12 V'a göre sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı sağlayınız. Enjeksiyon rölesi sonrası 12 V ve aşırı besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı sağlayınız. Vakum > 750 mbar mı? HAYIR HAYIR EVET A (İleriki sayfa) * RCO: Çevrimsel Açılma Oranı. EDC15_V19_TEST06/EDC15_V1D_TEST06-251

253 Teşhis - Testler TEST 6 DEVAM Aşırı besleme elektrovanasının girişindeki vakumu ölçünüz. Aşırı besleme basıncı ayar supabını kontrol ediniz: Yuvasından dayanağına kadar basınç ayar supabının sızdırmazlığını kontrol ediniz. Supabın maksimum kumanda sırasında dayanakta olduğunu kontrol ediniz. Supap kumanda çubuğunun tüm hareket mesafesinde rahatça hareket ettiğini kontrol ediniz. Kontroller uygunsa, devam ediniz. Aksi halde, turbokompresörü değiştiriniz. Vakum > 750 mbar mı? EVET Aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz. HAYIR Devreyi kontrol ediniz ve vakum kontrolü testini yeniden ele alınız. TEST SONU -252

254 Teşhis - Testler TEST 7 Değişken hacimli turbokompresör kumandası Motor çalışmıyorken: Değişken hacimli kumanda çubuğunun sıkışmış olmadığını elle kontrol ediniz. Kumanda çubuğu sıkışmış mı? HAYIR Rölantide, aşırı besleme elektrovanası kumandası: % 85 Çevrimsel Açılma Oranı*, elektrovana elektrik soketinin bağlantılarını sökünüz ve aynı anda değişken hacimli turbokompresörün kanatçıklarının kumanda çubuğunu hareket ettirdiğini gözlemleyiniz. Kumanda çubuğu dayanaktan dayanağa hareket ediyor mu? EVET EVET Turbokompresörü değiştiriniz. Türbinin ve kompresörün durumunu gözle kontrol ediniz (8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" testindeki resimlerine bakınız). Bu 2 fan kanatçığından biri hasarlıysa, hasarlı kanatçığa bağlı boruyu da değiştiriniz. Aşırı besleme kumanda devresi normal çalışıyor. HAYIR Aşırı besleme elektrovanası soketlerinin durumunu kontrol ediniz (oksitlenme, kıvrılmış uç ). Elektrovananın direncini 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz. Değerler aşağıda belirtildiği gibi olmalıdır: Bir Pierburg elektrovanası için + 20 C'de 15,4 ± 0,7 Ω, Bir Bitron elektrovanası için + 25 C'de 16,5 Ω ± 1,6, Elektrovana uygun mu? Aşırı besleme elektrovanasının elektrik soketinin bağlantılarını takınız. Değişken hacimli kanatçıkların kumanda diyaframında, elektrovanadan gelen borunun bağlantılarını sökünüz. Diyaframın yerine manometreyi bağlayınız. Motor rölanti devrinde. Borunun çıkışında vakum var mı? HAYIR EVET EVET HAYIR Aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz. Motor kontrol beyninin B soketinin L2 ucu ile aşırı besleme elektrovanası soketinin 1 no'lu ucu arasındaki hatta + 12 V'a göre sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı sağlayınız. Enjeksiyon rölesi sonrası 12 V ve aşırı besleme elektrovanası soketinin 2 no'lu ucu arasındaki hatta sürekliliği ve şaseye göre yalıtımı sağlayınız. Gerekiyorsa onarımları yapınız. Vakum > 750 mbar mı? EVET HAYIR Turbokompresörü değiştiriniz. * RCO: Çevrimsel Açılma Oranı. EDC15_V19_TEST07/EDC15_V1D_TEST07-253

255 Teşhis - Testler TEST 7 DEVAM Aşırı besleme elektrovanasının girişindeki vakumu ölçünüz. Vakum > 750 mbar mı? EVET Aşırı besleme elektrovanasını değiştiriniz. HAYIR Devreyi kontrol ediniz ve vakum kontrolü testini yeniden ele alınız. -254

256 Teşhis - Testler TEST 8 Turbokompresörün dönen kısmı Motor soğukken ve çalışmıyorken, turbokompresör hava emme devresini sökünüz ve türbin mili ve kompresörün döndüğünü kontrol ediniz. Mil dönüyor mu? EVET HAYIR Turbokompresörü değiştiriniz. Turbokompresörün sıkışması yataklarının yeterince yağlanmamış olmasından kaynaklanabilir, yağlama devresinde olası bir tıkanmayı ve motor yağı basıncını kontrol ediniz. Yağını boşaltınız ve yağ filtresini değiştiriniz. Fan kanatçıklarının durumunu gözle kontrol ediniz (bir sonraki sayfadaki açıklamalara bakınız). Fan kanatçıkları sağlam mı? HAYIR Turbokompresörü değiştiriniz. Hasarlı fan kanatçığı tarafına bağlı boruyu değiştiriniz. EVET Fan kanatçıklarının eksenel boşluğunu elle kontrol ediniz (8 no'lu "Bir turbokompresörün dönen kısmı" devam 2'deki resme bakınız). Belirgin eksenel boşluk yaklaşık 2 mm'dir. Turbokompresörün milinde çok boşluk var mı? Dönen kısım düzgün. HAYIR EVET Turbokompresörü değiştiriniz. Dönen kısım kırıldıysa: motor yağını ve yağ filtresini değiştiriniz, hava devresi hortumlarını ve hava-hava eşanjörünü temizleyiniz. DİKKAT Hava devresi temizlenmezse, yağ ve filtre değiştirilmezse yeni kompresörün ve motorun hasar görme tehlikesi vardır. EDC15_V19_TEST08/EDC15_V1D_TEST08-255

257 Teşhis - Testler TEST 8 DEVAM 1 Turbokompresör yatakları çalışma boşluğu, turbokompresör ekseni ile yatakların iç yüzeyi arasında yaklaşık 25 µm (mikrometre veya mikron) ve yatakların dış kısmı ile yatakların yuvaları arasında 75 µm'dir. Tehlikeler: Turbokompresör yataklarının hasar görmesi durumunda, bu hasardan kaynaklanan çelik ve pirinç talaş partikülleri turbokompresör yağ iniş borusundan motor alt yağ karterine boşalır. Sonrasında, bu partiküller yağ pompasıyla yağ devresinde toplanır ve motor yağ devresinin tamamının kirlenmesine neden olur. Bu durum krank mili yataklarında, biyel yataklarında, eksantrik millerinde, vb. anormal aşınmalara yol açar. Kompresörün fan kanatçıklarının kırılması durumunda, kanatçık parçaları hava-hava eşanjöründe veya hava devresi kanallarının içine gidebilir. Türbin fan kanatçıklarının katalizörün içine kaçması daha büyük olasılıktır. -256

258 Teşhis - Testler TEST 8 DEVAM 2 Deforme olan, bükülü ("yumuşak" yabancı cisim) kanatçıklar Kırık ("sert" yabancı cisimler) kanatçıklar -257

259 Teşhis - Testler TEST 8 DEVAM 3 1 Eksenel boşluk 2 Radyal boşluk -258

260 Teşhis - Testler TEST 9 EGR elektrovanası BÖLÜM A Elektrovana konumu teşhisi Veya EGR elektrovanasında kaçak algılama Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. F9Q motor: Arızaları siliniz. EGR elektrovanası çalışma değerlerini yeniden başlatma girişimi için RZ002 "EGR uyarlamaları" komutunu kullanınız. Kontağı kapatınız ve antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz. Bağlantı kurunuz ve arızalara bakınız. Arıza hala mevcutsa: CLIP aleti teşhis modundan çıkınız, kontağı kapatınız, EGR elektrovanası soketinin bağlantılarını sökünüz, özel aletle EGR elektrovanasını sökünüz (Onarım Katalogu'na başvurunuz) ve söktükten sonra yeniden takınız, hiçbir cismin EGR elektrovanası supabının hareketini engellemediğini kontrol ediniz, EGR elektrovanasının sıkışmadığı veya bir konumda kilitli kalmadığını kontrol ediniz, kontağı açınız ve CLIP aletiyle teşhis moduna getiriniz, AC036 "EGR elektrovanası", elektrovana sökülü komutunu kullanınız, PR220 "Çevrimsel Açılma Oranı* EGR elektrovanası" ile supabın hareketini kontrol ediniz (% 40'lık çevrimsel açılma oranı için hareket mesafesi 0-2,5 mm ve tam açıklık, % 95'lik çevrimsel açılma oranı için hareket mesafesi ~ 5 mm), EGR elektrovanası supabının tam kapandığını kontrol ediniz, hiçbir hareket olmadıysa, veya EGR elektrovanası onarımı mümkün olmayan bir şekilde sıkışmışsa, EGR elektrovanası değiştiriniz ve "Organların değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının değiştirilmesi prosedürünü uygulayınız. G9T motor: Bu testin C bölümünü uygulayınız. B (İleriki sayfa) EDC15_V19_TEST09/EDC15_V1D_TEST09-259

261 Teşhis - Testler TEST 9 DEVAM 1 BÖLÜM B EGR elektrovanası potansiyometresi teşhisi CLIP teşhis aletiyle, PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" ile Referans gerilim değerini veya RCO*yu karşılaştırınız ve teyit değerinde ani düşme olup olmadığına bakınız (mikro kesiklik). EGR elektrovanası gövde iç mekanizmasının teşhisi Motor çalışmıyorken, kontak açık, PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi"ni saptayınız; gerilim 1,5 V'un altında olmalıdır. EGR elektrovanasını sökünüz ve gözle kontrol ediniz: EGR elektrovanasının yuvası ile supabı arasında birikmiş kurum olmamalıdır. EGR elektrovanasını gövde iç mekanizmasını temizleyiniz ve gerekiyorsa EGR elektrovanasını değiştiriniz ve "Organların değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının değiştirilmesi prosedürünü uygulayınız. C (İleriki sayfa) * RCO: Çevrimsel Açılma Oranı. -260

262 Teşhis - Testler TEST 9 DEVAM 2 BÖLÜM C Arıza uygulama koşullarındaki PR235 "Öğretme işleminden sonra EGR konum gerilimi"ni saptayınız (uygulama şartlarını belirlemek için arızayı seçiniz). PR235 parametresi 1,8 V mu? EVET 4 kez AC036 "EGR elektrovanası" komutunu veriniz. PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" parametresini tespit ediniz. PR051 parametresi 1,5 V mu? HAYIR 4 kez AC036 "EGR elektrovanası" komutunu veriniz. PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" parametresini tespit ediniz. PR235 parametresinden PR051 parametresini çıkarınız. Sonuç 0,3 V mu? EVET HAYIR EVET HAYIR Onarım Kataloğu'nda açıklanan yönteme göre boruyu ve EGR elektrovanasını değiştiriniz*. Elektrovana için, bu notun başlangıcında ayrıntılarıyla verilen "Organların değiştirilmesi" prosedürünü uygulayınız. Teşhis onayı öngörülerini uygulayınız. Onarım Kataloğu'nda açıklanan yönteme göre EGR elektrovanası borusunu değiştiriniz*. EGR elektrovanasını değiştirmeyiniz. Teşhis onayı öngörülerini uygulayınız. EGR elektrovanası borusunu değiştirmeyiniz. EGR elektrovanasını değiştiriniz* ve "Organların değiştirilmesi" bölümündeki EGR elektrovanasının değiştirilmesi prosedürünü uygulayınız. Teşhis onayı öngörülerini uygulayınız. 4 kez AC036 "EGR elektrovanası" komutunu veriniz. PR051 "EGR elektrovanası konum teyidi" parametresini tespit ediniz. PR051 parametresi 1,5 V mu? EVET HAYIR EGR elektrovanası borusunu değiştirmeyiniz. EGR elektrovanasını değiştirmeyiniz. Hava devresini kontrol ediniz: 4 no'lu "Aşırı besleme hava emme devresinin kontrolü" testini uygulayınız. * Temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz. -261

263 Teşhis - Testler TEST 9 DEVAM 3 Teşhis onayı: Motoru çalıştırınız. Motoru 1 dakika rölantide bırakınız. EGR fonksiyonunun aktif duruma geçmesi için 2 dakika süre ile 1500 d/d'ye kadar yavaşça gaz veriniz. Düşük hızda, ani gaz vermeksizin, sonra normal sürüş ile yol denemesi yapınız. CLIP teşhis aleti ile arızaların kontrolünü yapınız. Eğer müşteri şikayeti veya arızalar yeniden belirirse, Techline'a başvurunuz. -262

264 Teşhis - Testler TEST 10 Enjektörlerin kötü çalışması Bölüm A Her enjektörün tek tek yakıt düzenleme dengesini kontrol ediniz: CLIP'te, "Yakıt devresi" alt fonksiyonunu seçiniz. Motor rölanti devrinde ve yakıt sıcaklığı > 50 C iken, enjektörlerin birer birer debi düzeltme değerlerini PR364, PR405, PR406 ve PR365 (1, 2, 3 ve 4 NO'LU SİLİNDİRLERİN YAKIT DEBİ DÜZELTMESİ) parametreleriyle görüntüleyiniz. Bir enjektör için debi düzeltme normal değeri, ± 1 mm 3 /püskürtme olmalıdır. Bu tolerans zamanla artabilir, ancak ± 5 mm 3 /püskürtme değerini geçerse enjektör / silindir düzensizliğini gösterir. 1) Bu değerlerden en az biri > + 5 mm 3 /püskürtme değerindeyse: Supap boşluğunu kontrol ediniz. CLIP teşhis aletinde bulunan "Kompresyon testleri" fonksiyonuyla motor durumunu kontrol ediniz veya bu işe özel alet kullanarak silindirlerin kompresyonunu ölçünüz. Kompresyon testi silindir arızası gösteriyorsa, gerekli onarımları yapınız. Kompresyon uygunsa, "Onarım Katalogu"nda açıklanan prosedüre göre enjektörün montaj uygunluğunu kontrol ediniz, sonra yeniden enjektörlerin teker teker yakıt düzenlemesini kontrol ediniz. Müşteri şikayeti devam ediyorsa, enjektörü* değiştiriniz. Teşhisin onayı için, "B" paragrafına bakınız. 2) Bu değerlerden en az biri < - 5 mm 3 /püskürtme değerindeyse: Supap boşluğunu kontrol ediniz. Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol ediniz. En büyük düzeltmeye sahip olan enjektörü sökünüz. Motorin ile kirlenme varsa, ilgili silindirin durumunu kontrol ediniz (silindir, piston, supaplar). Enjektörü değiştiriniz. Teşhisin onayı için, "B bölümü" paragrafına bakınız. * Not: Enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık rondelasının mevcut olduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz (bakınız Arıza Bulma Cetveli "Performans düşüklüğü"). Enjektörün değiştirilmesinden sonra ve IMA devredeyse, enjektör kodlarının programlanması prosedürünü uygulayınız (notun baş kısmında yer alan "Organların değiştirilmesi" bölümüne başvurunuz. DİKKAT Enjektörlerin sökülmesi/takılması için, temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (bakınız OK 395 Laguna, 361 Espace, Mekanik, Dizel enjeksiyon, Motorin enjektörü; sökme-takma). EDC15_V19_TEST10/EDC15_V1D_TEST10-263

265 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 1 Bölüm B Her enjektörün tek tek debi düzenleme teşhisinin onaylanması: Arızayı (arızaları) siliniz ve motor rölantide, yakıt sıcaklığı > 50 C iken bir yol denemesi yapınız; onarımı onaylamak için hiçbir arızanın teşhis aletinde görülmediğini ve düzeltme değerlerinin ± 5 mm 3 /püskürtme değerine ulaşmadığını kontrol ediniz. Başka bir silindirin (veya silindirlerin) bir enjektöründe > ± 5 mm 3 'lük bir debi düzenlemesi değeri varsa, bölüm A'da "Her enjektörün tek tek yakıt düzenleme dengesi kontrolünde" önerilen teşhisi uygulayınız. Yapılan onarımlar motorun düzgün duruma gelmesini sağlamıyorsa, Techline'a başvurunuz. -264

266 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 2 Bölüm C 1) Enjektörlerin geri dönüş debilerinin denge kontrolü: Motorun çalıştırılması gerçekleşiyor mu? EVET HAYIR Aletin yerleştirilme prosedüründe belirtildiği gibi Mot aletini takınız (bakınız sonraki sayfa). Start üzerine basınız (kart sürücüdeyken) veya 15 saniyelik bir marş denemesi yapınız (anahtar kontaktayken). Mot borulardaki motorin yüksekliğini ölçünüz. Motorin yüksekliği, diğer üç enjektör ortalamasına göre 10 cm daha yukarıda olan enjektörü değiştiriniz. Enjektör geri dönüş hortumları, enjektörlerin üzerine takılı olmalıdır. Motoru çalıştırınız. CLIP teşhis aletinin parametrelerin okunması bölümüne geliniz. Motor suyu sıcaklığını yükseltiniz. PR063 "Yakıt sıcaklı" parametresiyle motorin sıcaklığını okuyunuz: * sıcaklık hızlı değişirse: 50 C'nin üzerinde bir motorin sıcaklığına ulaşır, * sıcaklık CLIP teşhis aletinin gösterdiği şekilde değişmiyorsa veya çok yavaş değişiyorsa: 15 dakikalık bir yol denemesi (sürüş) yapınız. Motoru durdurunuz. Mot aletini yerleştirme prosedüründe belirtildiği gibi takınız (2. bölüme bakınız). CLIP teşhis aletinin parametrelerin okunması bölümüne geliniz ve PR038 "Rampa basıncı" parametresini kontrol ediniz. Motor çalışıyorken başka bir cotech'ten bidonlarda motorinin yükselişine bakmasını talep ediniz çünkü bidonlardan biri enjektörlerden birinin kaçak yapması durumunda daha hızlı dolabilir. Motoru çalıştırınız. Rampa basıncı 550 bar olana kadar motor hızını yükseltiniz: * motor hızı 3000 d/d'nin altında ise, bu basıncı sabitleyiniz. * motor hızı 3000 d/d'nin üzerindeyse, rampa basıncı 500 bar olana kadar motor devrini düşürünüz ve bu basıncı sabitleyiniz. Motoru bu şartlarda bir dakika tutunuz. Gaz pedalını serbest bırakınız ve motoru 10 saniye boyunca rölantide tutunuz. Motoru durdurunuz. Her deney kabında bulunan motorin miktarını ölçünüz. Motorin miktarı 50 ml'den yüksek olan enjektörü değiştiriniz. Mot aletini, aletin sökme prosedürü'nde belirtildiği gibi sökünüz (3. bölümüne bakınız) -265

267 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 3 2) Aletin yerine takılması Motor muhafazasını sökünüz. Aşağıdaki prosedürü uygulayarak geri dönüş hortumunu tamamen sökünüz (agrafları sökmeyiniz): agrafa basınız, yakıt geri dönüş hortumunun ucunu (1) dikey olarak çekiniz. DİKKAT Uç kırılgandır, çok kuvvetli çekerek ucu kırmayınız. Sökülen bütün agrafları değiştiriniz. -266

268 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 4 yakıt geri dönüş hortumunun uçlarına referanslı kitteki koruma tapalarını (B) takınız. Mot aleti enjektörlerin üzerine hemen takılmazsa, enjektörlerin yakıt geri dönüş delikleri üzerine koruyucu tapaları (A) yerleştiriniz. -267

269 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 5 Mot aleti hortumlarının (3) uçlarının (2) agraflarını ve tapalarını sökünüz, (4 no'lu) tapaları yerlerinde bırakınız. Hortumların uçlarını Mot aletinin deney kaplarına sokunuz; bu deney kapları Mot aletinin deney kaplarıdır. Geri dönüş ölçümleri yapınız (enjektörlerin yakıt geri dönüş debi kontrolünün 1. bölümündeki yönteme bakınız ). Boruları (3) enjektörlere takınız (enjektörlerin üzerindeki agrafları sökmeden): enjektör agrafı (1) üzerine bastırınız, enjektörün yakıt geri dönüş ağzına, hortum ucunu (2) yerleştiriniz. agraflarıyla birlikte verilen enjektörün yakıt geri dönüş ağzının üzerindeki uçlara (2) tapa takmayı unutmayınız. Tapaları (4) çıkartınız. -268

270 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 6 3) Aletin sökülmesi DİKKAT Yakıt akıntılarını temizlemek için bir temizleme bezi (referans numarası: ) kullanınız. Enjektörlerden birinin hortumunu (3) sökünüz: enjektör agrafı (1) üzerine bastırınız, akıntıları önlemek için ucun (2) üzerine bir bez koyarak Mot aleti hortumunun (3) ucunu (2) dikey olarak çekiniz. Hortumlarda bulunan motorinin Mot aletinin deney kaplarına akmasını sağlamak için ucu (2) dikey şekilde kaldırınız. Aynı yöntemle 3 hortumu sökünüz. Yakıt geri dönüş hortumunun uçlarındaki (2) tapaları sökünüz. Enjektörlerin üzerine bütün geri dönüş hortumlarını takınız. Bir temizleme bezi (referans numarası: ) bütün motorin akıntılarını temizleyiniz. -269

271 Teşhis - Testler TEST 10 DEVAM 7 D) Enjektör memesinin sızdırmazlık kontrolü: Motor yağının seviyesini ve durumunu kontrol ediniz: Motorinle kirlenme varsa, enjektör memesi "yağ" kaçırır. Ön ısıtma rölesinin bağlantılarını sökünüz. Motor kompresyonlarını kontrol ederek bu izlerin motor yağının bıraktığı izler olmadığından emin olunuz. Ön ısıtma bujisinin durumunu kontrol ediniz: ıslak olmamalıdır, aksi taktirde, arızalı enjektörü değiştiriniz. Kompresyonlar uygunsa, ön ısıtma bujilerinin kovanlarından silindirlerin ve pistonların durumlarına (yağlanmış silindir, aşırı ısınma ve piston hasarının başlaması) bakarak sorunlu enjektörü bulunuz. Silindirlerin ve pistonların incelenmesi bir sonuca ulaştırmıyorsa, enjektörleri sökünüz ve memesi "yağlı" olan enjektörü değiştiriniz. * Not: Enjektörü değiştirmeden önce, sızdırmazlık rondelasının mevcut olduğunu ve uygunluğunu kontrol ediniz (bakınız Arıza Bulma Cetveli "Performans düşüklüğü"). DİKKAT Enjektörlerin sökülmesi/takılması için, temizlik ve güvenlik talimatlarına uyunuz (bakınız OK 395 Laguna, 361 Espace, Mekanik, Dizel enjeksiyon, Motorin enjektörü; sökme-takma). -270

272 EDC15C3 Teşhis - Testler TEST11 Aşırı basınç klapesinin kötü çalışması 1) Aşırı basınç klapesi geri dönüş debisi kontrolü: Motor çalışıyor mu? EVET HAYIR Aletin yerleştirilme prosedüründe belirtildiği gibi Mot aletini takınız (2. bölüme bakınız). Marş butonuna (kart ile) basınız. Mot borulardaki motorin yüksekliğini ölçünüz. Motorin yüksekliği 10 cm'nin üzerindeyse aşırı basınç klapesini değiştiriniz. Aşırı basınç klapesi geri dönüş hortumu enjeksiyon rampasına monte edilmelidir. Motoru çalıştırınız. Teşhis aletini parametrelerin okunması bölümüne getiriniz. Motor suyu sıcaklığını yükseltiniz. PR063 "Yakıt sıcaklığı" parametresi ile motorinin sıcaklığını okuyunuz: * sıcaklık hızlı değişirse: 50 C'nin üzerinde bir motorin sıcaklığına ulaşır, * sıcaklık teşhis aletinin gösterdiği şekilde değişmiyorsa veya çok yavaş değişiyorsa: 15 dakikalık bir yol denemesi (sürüş) yapınız. Motoru durdurunuz. Mot aletini yerleştirme prosedüründe belirtildiği gibi takınız (2. bölüme bakınız). Teşhis aletini parametrelerin okunması bölümüne getiriniz ve PR038 "Rampa basıncı" parametresini kontrol ediniz. Motor çalışıyorken başka bir cotech'ten bidonlarda motorinin yükselişine bakmasını talep ediniz çünkü bidonlardan biri, aşırı basınç klapesinden birinin kaçak yapması durumunda daha hızlı dolabilir. Motoru çalıştırınız. Rampa basıncı 550 bar olana kadar motor hızını yükseltiniz: * motor hızı 3000 d/d'nin altında ise, bu basıncı sabitleyiniz, * motor hızı 3000 d/d'nin üzerindeyse, rampa basıncı 500 bar olana kadar motor devrini düşürünüz ve basıncı bu seviyede tutunuz. Bu şartları 1 dakika boyunca sabitleyiniz. Gaz pedalını serbest bırakınız ve motoru 10 saniye boyunca rölantide tutunuz. Motoru durdurunuz. Deney kabında bulunan motorin miktarını ölçünüz. Motorin miktarı 5 ml'nin üzerindeyse enjeksiyon rampasını değiştiriniz. Mot aletini, aletin sökme prosedürü'nde belirtildiği gibi sökünüz (3. bölümüne bakınız) EDC15_V1C_TEST11-271

273 EDC15C3 Teşhis - Testler TEST11 DEVAM 1 2) Aletin yerine takılması Motor muhafazasını sökünüz. Aşağıdaki prosedürü uygulayarak aşırı basınç klapesi geri dönüş hortumunun bağlantılarını sökünüz (agrafları sökmeyiniz): agrafa basınız, yakıt geri dönüş hortumunun ucunu (1) dikey olarak çekiniz. DİKKAT Uç kırılgandır, çok kuvvetli çekerek ucu kırmayınız. Sökülen bütün agrafları değiştiriniz. yakıt geri dönüş hortumunun uçlarına referanslı kitteki koruma tapalarını (B) takınız. Mot aletinin aşırı basınç klapesi üzerine yerleştirilmesi hemen olmayacaksa, aşırı basınç klapesi ağzına temizlik tapası (A) takınız. -272

274 EDC15C3 Teşhis - Testler TEST11 DEVAM 2 3) Aletin sökülmesi DİKKAT Akan yakıtı temizlemek için temizleme (referans ) bezi kullanınız. Enjektörlerden birinin hortumunu (3) sökünüz: enjektör agrafı (1) üzerine bastırınız, akıntıları önlemek için ucun (2) üzerine bir bez koyarak Mot aleti hortumunun (3) ucunu (2) dikey olarak çekiniz. Mot aletinin hortumunun (3) ucundaki (2) agrafını ve tapasını çıkarınız, tapayı (4) yerinden bırakınız. Hortumu (3) aşırı basınç klapesi üzerine takınız (aşırı basınç klapesi üzerindeki agrafı sökmeden): aşırı basınç klapesinin agrafı (1) üzerine bastırınız, hortumun ucunu (2) aşırı basınç klapesi yakıt geri dönüş ağzına yerleştiriniz. agrafı ile birlikte verilen aşırı basınç besleme klapesi geri dönüş hortumunun ucuna (2) tapalarını takmayı unutmayınız. Tapayı (4) çıkartınız. Hortumlarda bulunan motorinin Mot aletinin deney kaplarına akmasını sağlamak için ucu (2) dikey şekilde kaldırınız. Aynı yöntemle 3 hortumu sökünüz. Yakıt geri dönüş hortumunun uçlarındaki (2) tapaları sökünüz. Enjektörlerin üzerine bütün geri dönüş hortumlarını takınız. Bir temizleme bezi (referans numarası: ) bütün motorin akıntılarını temizleyiniz. Hortumun ucunu Mot aletinin deney kabına daldırınız; bu deney kabı Mot aletinin deney kabıdır. Geri dönüş debi ölçümüne başlayınız (aşırı basınç klapesi geri dönüş debisi kontrolünün 1. bölümündeki yöntemine bakınız). -273

275 Teşhis - Sözlük Enjeksiyon beyni Enjektör 128 uçlu + 20 C'de 0,33 Ω /2 Ω maksimum Debi regülatörü (yüksek basınç pompası) Manyetik tutucu Manyetik tutucu Eksantrik mili kaptörü Rampa basınç kaptörü Basınç sınırlayıcı (CP3 pompası üzerinde) Aşırı besleme sınırlama elektrovanası R = + 20 C'de 3 Ω R = + 23 C'de 235 Ω ± 35 (G9 motorda) R = + 20 C'de 800 Ω ± 80 (F9) Hall etkili kaptör Rampaya takılı Açılma başlangıcı ~ 1450 bar, maksimum açılma: 1650 bar (rampaya vidalı) + 20 C'de 15,4 Ω ± 0,7 (PIERBURG marka) + 25 C'de 16,5 Ω ± 1,6 (BITRON marka) Türbülans elektrovanası + 25 C'de 46 Ω ± 3 Emme klapesi elektrovanası + 25 C'de 46 Ω ± 3 Gaz pedalı kaptörü R 1. pist = 1200 Ω ± 480 R 2. pist = 1700 Ω ± 680 Hava sıcaklık kaptörü Motorin sıcaklık kaptörü R = + 10 C'de 3714 Ω ± 161/+ 20 C'de 2448 Ω ± 90/+ 30 C'de 1671 Ω ± 59 R = + 10 C'de 3820 Ω ± 282/+ 25 C'de 2050 Ω ± 100/+ 50 C'de 810 Ω ± 47 Motor suyu sıcaklık kaptörü R = 25 C'de 2252 Ω ± 112/50 C'de 811 Ω ± 39/80 C'de 283 Ω ± 8 Hava debimetresi EGR elektrovanası (Pierburg marka) EGR elektrovanası (Cooper marka) Ön ısıtma bujisi 1 no'lu uç: hava sıcaklık sinyali 2 no'lu uç: - debimetre 3 no'lu uç: debimetrenin + 5 V ucu 4 no'lu uç: + 12 V akü 5 no'lu uç: hava debisi sinyali 6 no'lu uç: şase 1 ve 5 no'lu uçlar arasında (bobin) R = + 20 C'de 8 Ω ± 0,5 2 ve 4 no'lu uçlar arasında R: + 20 C'de 2400 Ω Ω 2 ve 6 no'lu uçlar arasında R: + 20 C'de 1900 Ω Ω 4 ve 6 no'lu uçlar arasında R: + 20 C'de 800 Ω Ω 1 ve 5 no'lu uçlar arasında (bobin) R = + 20 C'de 8 Ω ± 0,5 R = 0,4 Ω - 0,9 Ω Tüketilen maksimum akım: 0 s 28 A/10 s 12 A/30 s'den sonra 7 A Termoplonjörler R = + 20 C'de 0,45 Ω ± 0,05 (R = Direnç) -274