Motor ve çevresi 13B DİZEL ENJEKSİYON

Transkript

1 Motor ve çevresi DCM 1.2 Enjeksiyon Teşhis - Giriş. - 2 Teşhis - Temizlik talimatları. - 7 Teşhis - Sistemin çalışması. - 9 Teşhis - Beyin uçlarının görevi Teşhis - Organların değiştirilmesi Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri Teşhis - Arızaların özet tablosu Teşhis - Arızaların yorumlanması Teşhis - Uygunluk kontrolü Teşhis - Durumların özet tablosu Teşhis - Durumların yorumlanması Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Teşhis - Parametrelerin yorumlanması Teşhis - Komutların ele alınması Teşhis - Testler Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis - Arıza bulma cetveli Edition Turque "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Renault s.a.s. Tüm telif hakları RENAULT-MAİS'e aittir. RENAULT-MAİS'ten yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. MR-390-X90-000$000_trkTOC.mif

2 1 DCM 1.2 Enjeksiyon Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): LOGAN Motor seçenekleri: K9K 790 ve 792 İlgili fonksiyon: COMMON RAIL K9 DELPHI (DCM 1.2) direkt dizel enjeksiyon Beyin adı: Enjeksiyon DCM 1.2 Program N : 4C Vdiag N : TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi: Teşhis metodu (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom). Teşhis aleti tipi: CLIP + sonda Gerekli aletlerin tipi: Elé Mot Gerekli özel aletler Mültimetre Üniversel kontrol plaketi Enjektör debi ölçüm aletleri 3. HATIRLATMALAR Yöntem Aracın beyinlerinde teşhis yapabilmek için kontağı açınız. DCM1.2_V08_PRELI MR-390-X90-000$047_trk.mif - 2

3 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Giriş Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Arızaların teşhisi Kontak sonrası + akımın oluşmasının ardından, mevcut veya hafızaya alınmış olması durumuna göre teşhis aletiyle yapılmalıdır (sistem elemanlarına müdahale etmeden). Bir mevcut arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Bir Hafızaya alınmış arıza için görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler kısmındaki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde herhangi bir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyan ve ekranda görünmeyen arızaları teşhis etmek, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletiyle yapılan kontrol sonucu uygun olduğu halde müşteri şikayeti devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri kapsamında ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir. MR-390-X90-000$047_trk.mif - 3

4 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Akü şarjını ve sigortaların iyi durumda olduğunu kontrol ediniz Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) Teşhis aletini bağlayınız: Beyinle bağlantı var mı? hayır ABC 1'e bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması Arıza Bulma Cetvellerini kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Techline'a başvurunuz. MR-390-X90-000$047_trk.mif - 4

5 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Korumaları, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların " hafızaya alınmış" tan " mevcut" a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlenip kilitlenmediğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. MR-390-X90-000$047_trk.mif - 5

6 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. TEŞHİS FORMU, sürdürülen teşhis için bir işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. TECHLINE VEYA GARANTİLİ PARÇA KABUL SERVİSİ'NDEN HER TALEP EDİLDİĞİNDE TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR. Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. MR-390-X90-000$047_trk.mif - 6

7 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Temizlik talimatları 7. DİREKT YÜKSEK BASINÇ ENJEKSİYONU SİSTEMİNE MÜDAHALE EDİLİRKEN MUTLAKA UYULMASI GEREKEN TEMİZLİK TALİMATLARI: Kirliliğe bağlı tehlikeler: Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. ÖNEMLİ Enjeksiyon devresine yapılacak her müdahaleden önce, teşhis aleti ile aşağıdakileri kontrol ediniz: rampanın basınç altında olmadığını, yakıt sıcaklığının yükselmediğini. Kirliliğe yol açan elemanlar şunlardır: plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı cisimler, ortam havası vb. türünden yabancı maddeler. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir. MR-390-X90-000$094_trk.mif - 7

8 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Temizlik talimatları Her türlü müdahaleden önce uyulması gereken talimatlar Debriyaj balatası üzerine motorin akışını önlemek için, aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrik aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrik takviyeli direksiyon pompası) ve kavrama yüzünü koruyunuz. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı ). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. Müdahale sırasında uyulması gereken tavsiyeler Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açmak gerekse bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. MR-390-X90-000$094_trk.mif - 8

9 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması Sistemin tanımı K9 motorda kullanılan DCM 1.2 enjeksiyon sistemi beyni, elektronik olarak yönetilen yüksek basınçlı bir enjeksiyon sistemidir. Yüksek basınç pompasıyla yakıtın basıncı sağlanır sonra enjektörleri besleyen rampada bekletilir. Enjeksiyon, enjektör kütüğüne bir akım sinyali gönderildiğinde gerçekleşir. Enjekte edilen debi, rampa basıncı ve uygulanan sinyalin uzunluğu ile orantılıdır ve enjeksiyon başlangıcı, hareketin başlangıcında gerçekleşir. Bu devrenin yakıt basınç seviyesine göre belirlenen iki alt sistemi bulunmaktadır: alçak basınç devresi; depo, yakıt filtresi, aktarma pompası ve enjektör kütüğü geri dönüş hortumlarından oluşur, yüksek basınç devresi; yüksek basınç pompası, rampa, enjektör kütüğü ve yüksek basınç borularından oluşur. Enjeksiyon sisteminde, sistemin tamamının kumanda ve kontrol edilmesini sağlayan belirli sayıda kaptör ve aktüatörler vardır. Gerçekleştirilen fonksiyonlar Fonksiyon: Yakıt beslemesi yönetimi (avans, debi ve basınç). Enjekte edilen yakıtın miktarı ve enjeksiyon avansının ayarlanması Enjeksiyon kontrol parametreleri, birbiriyle bağlantılı avans ve enjekte edilecek yakıt miktarıdır. Bu miktarlar, aşağıdaki kaptörlerden alınan bilgilerle beyin tarafından ölçülür: Motor devri (senkronizasyon için Krank mili + Eksantrik) Gaz pedalı. Aşırı besleme basıncı ve hava sıcaklığı (Turbo basıncı) Su sıcaklığı, Hava sıcaklığı. Hava şarjı (Debi ve Basınç) Rampa basıncı, Enjekte edilecek miktarlar ve onların avansları aşağıda belirtilen şekilde değiştirilir: bir referans dişi, bu diş ile hareketin başlangıcı arasındaki süre, bu süre içinde enjektör kütüğü beslenir. Her enjektör kütüğüne, daha önceden hesaplanan verilere göre gönderilen bir elektrik akımı ile kumanda edilir. Sistem, bir veya iki enjeksiyon (bir kılavuz enjeksiyon, bir ana enjeksiyon) gerçekleştirir. Genel kural, yanma işleminin iyi olmasını ve çevre kirletici egzoz gazı emisyonun azaltılmasını sağlamak için ana enjeksiyon ve pilot enjeksiyon debisi olarak dağıtılacak global enjeksiyon debisinin hesaplanmasıdır. Yakıt enjeksiyonundaki sapmaların bir kısmını kontrol etmek için bir ivmeölçer kullanılır. Bunun birkaç görevi vardır: Enjeksiyondaki fazla akışları algılayarak motorun korunması (temel versiyonda iptal edildi). Sapma ve dağılmaların ölçüsünde ön yakıt miktarını kontrol etmek. Enjekte edilen yakıtın miktarı ve karışımın ateşlenme anı, bir yandan süre ve öte yandan enjeksiyon avans değiştirerek ayarlanır. DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 9

10 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması Rampa basıncıyla kontrol Yanma kalitesi silindirin içine püskürtülen damlacıkların büyüklüğünden etkilenir. Yanma odasında, çok küçük yakıt damlacıklarının tamamen yanmaya zamanı olur ve yanmamış parçacıklar veya duman oluşturmaz. Kirlenme oluşumunu önlemek için, damlacıkları ve enjeksiyon deliklerini küçültmek gerekir. Bu delikler çok küçük olunca, belirli bir basınçla daha az yakıt püskürtülebilir ve bu da güçte sınırlanmaya neden olur. Bu olumsuzluğu gidermek için uygulanacak çözüm enjekte edilen yakıtın miktarının artırılmasıdır, bu durum basıncın (ve enjektörlerin uçlarındaki delik sayısını) yükseltilmesi zorunluluğunu getirir. Enjeksiyon beyninin DCM 1.2 olması durumunda, basınç rampada 1400 bar'a ulaşır ve basıncın sürekli olarak ayarlanması gerekir. Ölçme devresi, sistem beyninin bir analog çıkışına bağlı ve enjeksiyon rampası üzerindeki bir aktif basınç kaptöründen oluşmaktadır. Yüksek Basınç pompası, sisteme entegre bir alçak basınç (5 bar) transfer pompasıyla beslenir. Ayrıca yüksek basınç pompası basıncı şarj için yakıt debi (IMV) elektrovanası ile ve deşarjı için enjektör vanaları ile kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşmeleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu ilave ekipman sayesinde ısınma minimuma inerken motor verimi yükselir. Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik sinyalleri ile kontrol edilir: enjektörün açılmaması için yeteri kadar kısa ve (enjektörlere bağlı geri dönüş devresinden geçerek), valfleri açarak rampada geri dönüşü sağlayacak kadar uzun süreli olmalıdır. Yakıt fazlası, yakıt debisine göre yakıt filtresine veya depoya geri gönderilir. Debi elektrovanasının kumanda edilememesi durumunda, enjeksiyon rampasındaki basınç, pompaya bağlı geri dönüş vanası ile sınırlandırılır. "Yeni pompa haznesinin doldurulması" ("besleme pompası") stratejisi Pompanın "yağlanması" bir beslenme aşamasıyla gerçekleşir, bu aşama sırasında, motorini rampaya "aktarmadan önce" pompa dolar ve basınç tutar. Bu yağlama işlemi "yeni pompa haznesinin doldurulması " adı verilen pompanın dolması için ve motorun çalışması için gerekli olan 10 saniye süre ile motorun çalışmasını yasaklayan bir strateji uygular, bu "birinci çalıştırma" fazı sona ermeden marş anahtarının serbest bırakılmış olması halinde, aracın yaninden çalıştırılmasından önce "power latch" fazının uygulanmasına gerek yoktur Bu strateji, rampa basıncıyla ilgili parametrelerin yeni beyine kopyalanmamış olması halinde bir beyin değiştirme işleminin ardından veya enjeksiyon beyninin tekrar programlanması sonrasında uygulanmaya konur. DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 10

11 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması Rölanti ayarı Rölanti devrinin hesaplamasını beyin yapar. Sonuçta beyin, aşağıdaki elemanların durumuna göre sağlanacak anlık güç seviyesini hesaplama durumundadır: motor suyu sıcaklığı. takılı olan vites kademesi, akü şarjı, aktif olma veya olmama durumlarına göre elektrik tüketeçleri (İlave ısıtma, Klima, Fan Motor Grubu, rezistanslı ön cam...), algılanan sistem arızaları. Enjektörün düzeltme kodu (C2I) DCM 1.2 sistemi enjektörlerinin hassas bir şekilde debi ayarını yapmak için, tam değerlerle ayarlanmalıdır. Her enjektörün kalibrasyonu, test standı üzerinde farklı basınçlarda gerçekleştirilir ve özellikleri, enjektör kütüklerinin üzerine yapıştırılmış etiketlere kaydedilir. Bu düzeltme değerleri, daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için beynin EEPROM'una kaydedilir. Açısal konum ölçümü (Silindir sıra kaptörü) Açısal konum ölçümü, krank milinin motor volanı üzerine işlenmiş dişlerle harekete geçen manyeto-endüktif bir kaptörün yardımıyla gerçekleştirilir. Bu volan, aralarında altı derece açı olan altmış dişten oluşur, iki dişi eksiktir ve bir boşluk oluşturur. Yüksek basınç pompasının motor devrinin yarı hızında dönen tahrik dişlisi (eksantrik mili ile eş zamanlı) üzerine işlenmiş bir dişten ikaz (uyarı) alan bir ikinci kaptör enjeksiyon aşamasında bilgi yollar. Bu iki kaptörden gelen sinyalleri karşılaştırmak yoluyla beynin APS (Angular Position Subsystem - Açısal Konum Alt Sistemi) modülü tüm sisteme aşağıdaki senkronizasyon verilerini sağlayabilir : motor volanının açısal konumu motor devri, aktif enjektörün sayısı püskürtme çevriminde avans. Bu program, motor devri ile ilgili bilgiyi sisteme ulaştırır. Debi olarak kapasite fonksiyonu (VLC) K9K 792 motorların çalışma ömrü boyunca, motorin sıcaklığı, parçaların aşınması, motorin filtresinde kurum birikmesi... gibi birçok parametrenin biraraya gelmesiyle sistem limiti aşılabilir. Bu durumda, rampa basıncı pompa kapasitesindeki düşmeden dolayı sağlanamayabilir. Bu strateji, pompa kapasitesinin düşmesi durumunda, talep edilen debiyi, basınç kontrolüyle basıncı yeniden kontrol etmeyi sağlayan değere kadar azaltır. Bu stratejinin harekete geçirilmesiyle müşteri, araç performansında bir eksilme ("Debi olarak kapasite fonksiyonu " durumu tarafından teyit edilen) hissedebilir. Bu normal çalışma durumudur. DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 11

12 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması Fonksiyon: Hava debisinin yönetimi EGR elektrovanası kumandası EGR elektrovana sistemi, elektrovana konumunu tekrarlayan bir potansiyometreye bağlı oransal EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası potansiyometre ile konumu ve/veya hava debisinin artışının değerlendirilmesiyle kapalı çevrim olarak kontrol edilir. Hava debisinin hesaplanması K9K 790 motorlarda hava debimetresi yoktur. Bu durumda, alınan soğuk hava miktarı çevre sistemler tarafından sağlanan verilere göre değerlendirilir. Hava şarjı (teorik), aşağıda belirtilen farklı hesaplama parametreleriyle hesaplanır: turbokompresörden ve/veya eşanjörden (mevcut ise) sonra yerleştirilen sondayla ölçülen emme havası sıcaklığı, aşırı besleme basıncı, atmosfer basıncı (dış hava), EGR elektrovanası konumu, yakıt debisi, motor devri. Atmosferik basınç kaptörü opsiyoneldir. Mevcutsa, bu kaptör, mikro kontrol ünitesinin analog veri girişine atmosferik basınçla ilgili sinyal gönderir. Olmadığı durumda, atmosfer basıncı turbokompresörden motor girişine kadar yeniden sağlanır. Ön - art ısıtmanın yönetilmesi Ön/art ısıtmanın yönetilmesi, ön ısıtma bujilerine ve gösterge tablosundaki ön ısıtma ikaz ışığına kumanda edilmesinden oluşur. Ön ısıtma bujileri, bir ön ısıtma beyni (enjeksiyon sistemi beyni tarafından yönetilen) tarafından harekete geçirilir ve akü tarafından verilen güç ile çalışırlar. Kontak açıldıktan sonra, bir ön ısıtma zamanlaması devreye girer. İkaz ışığı akü gerilimi, atmosferik basınç, su sıcaklığı fonksiyonlarının süresi boyunca yanar. Sıcaklık belli bir sınırın altındaysa, art ısıtma fonksiyonu yanma dengesini ve böylece motorun çalışmasında bir iyileştirme sağlar (Yanmamış yakıt ve kirli egzoz gazı emisyonunun azaltılması). DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 12

13 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması İçerdiği fonksiyonlar Klima yönetimi yardımcısı Klimalı modellerde DCM 1.2 sistemi, bazı kullanım şartlarında klimayı devreden çıkarabilme imkanını sağlar: sürücünün isteğiyle durdurma, marş aşamaları sırasında, aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için), motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için). geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açılmaması için tekrarlanmadıkları sürece bu koşullar dikkate alınmaz: örneğin bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda. Klimanın soğutma çevriminde yönetimi Klima sistemi soğutma çevrimli denilen tiptedir ve yönetimi enjeksiyon beyni tarafından sağlanır. Enjeksiyon beyni aşağıdakileri de sağlamakla da görevlidir: araç içi kumandalara göre soğuk talebini ve klima akışkanı basınç değerini yönetme, klima akışkanı basıncından yararlanarak kompresör tarafından çekilen gücü saptamak, aracın hızına ve klima gazı basıncına göre fan motor grubu kumandalarını belirlemek. Sürücü, bir anahtara bağlı havalandırma kumanda butonuyla klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu soğutma talebine, ölçülen klima akışkanı basıncına göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz. Not: Fan Motor Grubunun çalıştırılması talebi enjeksiyon beyni tarafından yapılır. Bu talepler klimaya bağlı olup aynı zamanda motor suyu sıcaklığına ve araç hızına da bağlıdır. DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 13

14 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması Araç içi ısıtma devresinin sıcaklık düzenlemesi: Direkt enjeksiyon sistemli motorların özelliği, yakıtın yanma odasına doğrudan püskürtülmesidir. Bunun sonucunda motorun üst kısmında termik kayıplar azalmış ve buna bağlı olarak silindir kapağındaki soğutma devresi boyutları da küçülmüştür. Bu küçülmenin sonucunda devrede dolaşan suyun sıcaklığı daha yavaş artmaktadır. Bu su araç içi ısıtma sistemi tarafından kullanılmaktadır. Bu nedenle aşırı soğuklarda araç içi konfor sıcaklığına kısa sürede ulaşabilmek daha zor olur. Isıtma süresini kısaltmak için araç içini ısıtma devresinde, araç içi ısıtma rezistansları (RCH) denilen elektrik dirençli hava ısıtma elemanları mevcuttur. DCM 1.2 enjeksiyon beyni, kumanda edilmesi gerekliliğini saptar ve fiziksel olarak da Araç içi ısıtma rezistanslarına kumanda edilmesini gerçekleştirir. Enjeksiyon beyni bir yandan alternatör şarjına bağlı olarak araç içi ısıtma rezistanslarının güç olarak sınırlandırılmasını saptarken bir yandan da, motor devrine motor yükü ve hızına bağlı olarak da araç içi ısıtma rezistanslarının yasaklanmasını saptar. Gösterge tablosundan görüntüleme Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Yönetimi beş fonksiyonu kapsar: Araç Üzerinde Teşhis Sistemi'nin MIL (arızalı çalışma ikaz lambası) lambası, ön-art ısıtma, su sıcaklığı, motordaki sorunlar 1. derecede önemli (kritik olmayan arıza) ve 2. derecede önemli (acil durma). Bu beş fonksiyon üç ikaz ışığı ile temsil edilir. Ön/art ısıtma ve elektronik arıza ikaz ışığı (1. dereceden önemli): Bu ikaz ışığı, ön ısıtma bujilerinin çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır: Kontak sonrası + akımda sürekli aydınlatma: bujilerin ön ısıtmasını belirtir. Ön ısıtma sonrasında yanıp sönmesi ve 3 saniyelik bir otomatik duruş 1. dereceden önemli bir arızayı belirtir ((kısıtlı bir çalışma şekli ve sınırlı emniyet seviyesi gerektirir. Kullanıcı, mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemlerini yapmalıdır). Motor suyu sıcaklığı ikaz ışığı (2. dereceden önemli) Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Bu gösterge kontak açılınca 3 saniye süreyle yanar (otomatik test prosedürü). Kontak sonrası + akımda sürekli yanma : motorun aşırı ısınmış olduğunu veya 2. derecede önemli bir arızayı belirtir. Kritik bir sorun olması durumunda enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir. DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 14

15 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Sistemin çalışması OBD ikaz ışığı Bu ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızaların mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya OBD sistemi devre dışı ise kullanılır. Enjeksiyon beyni, arka arkaya üç yol denemesi sonunda sadece arıza mevcut olduğunda OBD ikaz ışığının yanması talebinde bulunur. Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü. OBD ikaz ışığının yanmasına neden olan arızalar Arıza kodu Teşhis aletindeki işlem adı Özellikler DF084 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi CC.1-CO.0 DF163 EGR elektrovanası kumanda devresi CO.0 DF silindir enjektör devresi CO - CC DF silindir enjektör devresi CO - CC DF silindir enjektör devresi CO - CC DF silindir enjektör devresi CO - CC DF001 Beyin 3.DEF DF253 EGR elektrovanası devresi 4.DEF DCM1.2_V08_SSFON MR-390-X90-000$141_trk.mif - 15

16 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 32 UÇLU SİYAH A SOKETİ Parçaların adları Uç Uç Parçaların adları Kullanılmıyor A1 E1 Kullanılmıyor Kullanılmıyor A2 E2 Kullanılmıyor CAN L A3 E3 Kullanılmıyor CAN H A4 E4 Kontak açma durdurma bilgisi 1. fan motor grubu röle kumandası B1 F1 Kullanılmıyor Devir göstergesi sinyali B2 F2 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist + 5 V beslemesi Fan Motor Grubu 0 hız sinyali B3 F3 Pedal potansiyometre 2 no'lu pistinin sinyali K teşhis sinyali B4 F4 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi 2. fan motor grubu röle kumandası C1 G1 Röle sonrası + 12 V beslemesi (1) Kullanılmıyor C2 G2 1. pist potansiyometresi + 5 V beslemesi Kullanılmıyor C3 G3 Kullanılmıyor Kullanılmıyor C4 G4 Şase Kontak sonrası + akım beslemesi D1 H1 Şase Kullanılmıyor D2 H2 Pedal potansiyometresi 1 no'lu pistinin sinyali Kullanılmıyor D3 H3 Pedal potansiyometresi 1 no'lu pist şasesi Kullanılmıyor D4 H4 Şase MR-390-X90-000$188_trk.mif - 16

17 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 48 UÇLU KAHVERENGİ B SOKETİ Parçaların adları Uç Uç Parçaların adları Hava debimetresi + 5 V beslemesi (K9K 792) A1 G1 İvme ölçer (vuruntu kaptörü) kaptörü sinyali Hava debimetresi sinyali (K9K 792) A2 G2 Yakıt sıcaklığı sinyali Hava debimetresi şasesi (K9K 792) A3 G3 Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi 1 no'lu silindir enjektörü kumandası + ucu A4 G4 2 no'lu silindir enjektörü kumandası + ucu EGR konum teyidi potansiyometresi + 5 V beslemesi B1 H1 Kullanılmıyor EGR teyidi potansiyometre sinyali B2 H2 Su sıcaklık sinyali EGR teyidi potansiyometre şasesi B3 H3 Su sıcaklık kaptörü şasesi 1 no'lu silindir enjektörü kumandası - ucu B4 H4 2 no'lu silindir enjektörü kumandası - ucu Aşırı besleme basınç kaptörü + 5 V beslemesi C1 J1 Kullanılmıyor Aşırı besleme basınç kaptörü sinyali C2 J2 Emme havası sıcaklığı sinyali (K9K 790) Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi C3 J3 Emme havası sıcaklığı şasesi (K9K 790) 3 no'lu silindir enjektörü kumandası + ucu C4 J4 Alternatör şarjı sinyali (DF - ucu) Rampa basınç kaptörü + 5 V beslemesi D1 K1 İvmeölçer muhafazası Rampa basınç kaptörü sinyali D2 K2 Emme havası sıcaklığı sinyali (K9K 792) Rampa basınç kaptörü şasesi D3 K3 Kullanılmıyor 3. silindir enjektörü - akım kumandası D4 K4 Kullanılmıyor Kullanılmıyor E1 L1 Kullanılmıyor Faz kaptörü sinyali (silindir) E2 L2 Kullanılmıyor Faz kaptörü şasesi (silindir) E3 L3 EGR elektrovanası kumandası (K9K 790) 4 no'lu silindir enjektörü kumandası + ucu E4 L4 EGR elektrovanası motoru kumandası - ucu (K9K 792) İvme ölçer (vuruntu kaptörü) kaptörü şasesi F1 M1 Kullanılmıyor Manyetik tutucu + sinyali F2 M2 Kullanılmıyor Manyetik tutucu - sinyali F3 M3 EGR elektrovanası motoru kumandası + ucu (K9K 792) 4 no'lu silindir enjektörü kumandası - ucu F4 M4 Yakıt debi elektrovanası kumandası MR-390-X90-000$188_trk.mif - 17

18 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Beyin uçlarının görevi 32 UÇLU GRİ C SOKETİ Parçaların adları Uç Uç Parçaların adları Kullanılmıyor A1 E1 Araç hız sinyali Kullanılmıyor A2 E2 motorinde su sondası (opsiyonel) şasesi Kullanılmıyor A3 E3 Klima sinyali Kullanılmıyor A4 E4 Kullanılmıyor Su sıcaklığı ikaz ışığı kumandası - ucu B1 F1 Besleme rölesi kumandası - ucu Ön ısıtma ikaz ışığı kumandası - ucu B2 F2 Ön ısıtma rölesi - kumandası Kullanılmıyor B3 F3 Motorinde su sondası (opsiyonel) sinyali Antidemaraj sinyali B4 F4 Kullanılmıyor Klima röle kumandası C1 G1 Kullanılmıyor 1 no'lu Araç içi ısıtma direnci rölesi kumanda bobini C2 G2 Röle (2) sonrası 12 V beslemesi + ucu Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali C3 G3 Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Klima akışkanı basınç kaptörü beslemesi C4 G4 OBD ikaz ışığı kumandası Kullanılmıyor D1 H1 Kullanılmıyor 2 no'lu Araç içi ısıtma direnci rölesi kumanda bobini D2 H2 Röle (2) sonrası 12 V beslemesi + ucu Ön ısıtma bujisi teşhis sinyali D3 H3 Kullanılmıyor Kullanılmıyor D4 H4 Yakıt debisi sinyali Not: G2 ve H2 uçlarında besleme gerilimi beyin soketi sökülüyken ölçülemez. MR-390-X90-000$188_trk.mif - 18

19 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİ TEKRAR PROGRAMLAMA, DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ Satış sonrasında herhangi beyin programlama işleminden önce aşağıdaki verileri teşhis aletine kaydediniz: SC005 "Beynin değiştirilmesi için bilgilerin kaydı" uyarlamalarının parametreleri. komutu ile C2I (enjektörün düzeltme kodu) ve motor Sistem, teşhis aletiyle diagnostik prizden programlanabilir (bakınız TN 3585A ve NT 9869A ve teşhis aletinin verdiği talimatı uygulayınız). DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazı bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğuması beklenir (motor suyu sıcaklığı 60 C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 C'nin altında. Beynin her programlanmasından sonra: Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız. Motoru çalıştırınız sonra durdurunuz (beyni yeniden başlatmak için) ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açarak aşağıdaki işlemleri yapabilmek için teşhis aletini kullanınız: C2I'i ve motor uyarlamalarını düzenlemek için SC008 "Hafızaya alınmış verilerin yazılması" komutunu kullanınız. VP001 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz. Enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin hafızasını siliniz. DİKKAT BİR (TEKRAR) PROGRAMLAMA İŞLEMİNİN ARDINDAN 30 DAKİKA GEÇMEDEN AKÜNÜN BAĞLANTILARINI SÖKMEYİNİZ (araçta diğer müdahaleleri yapmak için). Not: Beynin programlanmasından sonra SC005 ve SC008komutlarının unutulması veya çalışmaması durumunda, her enjektörün üzerinden C2I'yı okuyarak her enjektörün C2I'larını elle giriniz (bakınız Enjektörlerin değiştirilmesi ). DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir çünkü bu parça daha sonra başka hiçbir araca takılamaz. MR-390-X90-000$235_trk.mif - 19

20 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Organların değiştirilmesi ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ Not: C2I (enjektör özel düzeltme kodu), bir enjektörün hassas bir şekilde debi ayarının yapılabilmesi için her enjektöre fabrikada uygulanan bir kalibrasyondur. Bu düzeltme değerleri her enjektörün üstünde bulunan bir etikette kayıtlıdır daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için enjeksiyon beynine girilir. Bir veya birkaç enjektör değiştirilirken C2I parametrelerini de değiştiriniz. Bunun için C2I'i aşağıdaki komutlarla tekrar beyne yazınız: 1. no'lu silindir enjektörü: VP021 (motor volanı tarafındaki silindir) komutu 2. silindir enjektörü: VP022 komutu 3. silindir enjektörü: VP023 komutu 4. silindir enjektörü: VP024 komutu Dört C2I değeri bilgilerini aynı zamanda SC004 "Enjektör ayar verilerinin girilmesi" komutu ile girmek mümkündür. Sadece en az üç enjektörün aynı anda değiştirilmesinden sonra, enjektör uyarlamalarını RZ003 "Motor parametre uyarlamaları" komutunu vererek sıfırlayınız. MR-390-X90-000$235_trk.mif - 20

21 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri PARAMETRELENDİRMELER VP021: 1. Silindir enjektörü VP022: 2. Silindir enjektörü VP023: 3. Silindir enjektörü VP024: 4. Silindir enjektörü Bu komutlar enjektörün üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlarlar. Bu komutları SC008 komutu çalışmadığı zaman enjektörün değiştirilmesinden, beynin değiştirilmesinden veya programlanmasından (yeniden programlanmasından) sonra kullanınız. VP001: Şasi numarasının yazılması. Bu komut aracın şasi numarasının beyne elle girilebilmesini sağlar. Bu komutu, beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra uygulayınız. VP005: Enjeksiyon yasaklama. Bu komut, kompresyon testi yapmak için enjektörlerin elektriksel olarak kumanda edilmelerini yasaklar. ÖZEL KOMUTLAR SC004: IMA verilerinin girilmesi Bu komut enjektörlerin üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlar. Bu komutu enjektörlerin değiştirilmesinden sonra veriniz. SC005: Beynin değiştirilmesi için verilerin kaydedilmesi Bu komut, beynin çalışma verilerinin, C2I parametrelerinin (enjektörün düzeltme kodu) ve motor uyarlamalarının kaydedilmesini sağlar. Beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) önce bu komutu veriniz. SC008: Hafızadaki verilerin yazılması. Beynin değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra bu komutu veriniz (veriler SC005 komutuyla kaydedilmişse). MR-390-X90-000$282_trk.mif - 21

22 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların özet tablosu Arıza adı İlgili DTC Teşhis aletindeki işlem adı DF Beyin DF Su sıcaklık kaptörü devresi DF Antidemaraj DF Hava debimetre devresi DF Yakıt sıcaklık kaptörü devresi DF Hava sıcaklık kaptörü devresi DF Manyetik tutucu sinyali devresi DF Atmosfer basınç kaptörü devresi DF Fren kontaktörü devreleri DF Ön ısıtma beyni kumanda devresi DF Fan Motor Grubu düşük hız devresi DF Fan motor grubu yüksek hız devresi DF Ön ısıtma bujileri devresi DF F Hafıza kaydedildi DF Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyum arızası DF Pedal kaptörü 1. pist devresi DF Pedal kaptörü 2. pist devresi DF EGR elektrovanası konum kaptörü devresi DF Kaptörlerin 1 n 'lu besleme gerilimi DF Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi DF Mikro kontrol cihazı DF Araç hız bilgisi DF silindir enjektör devresi DF silindir enjektör devresi DF silindir enjektör devresi DF silindir enjektör devresi DF Fren bilgileri MR-390-X90-000$329_trk.mif - 22

23 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların özet tablosu Arıza adı İlgili DTC Teşhis aletindeki işlem adı DF Klima soğuk çevrim rölesi kumanda devresi DF Klima akışkanı basınç kaptörü devresi DF Emme manifoldu basınç kaptörü devresi DF Silindir sıra kaptörü devresi DF Rampa basınç kaptörü devresi DF Ana röle kumanda devresi DF Yakıt debi elektrovanası devresi DF Emme havası sıcaklık kaptörü devresi DF Motor devri bilgisi çıkışı DF no'lu silindir ateşlemesi DF no'lu silindir ateşlemesi DF no'lu silindir ateşlemesi DF no'lu silindir ateşlemesi DF İvme ölçer devresi DF Enjektör kumandası DF Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu DF Beyin besleme gerilimi DF EGR elektrovanası kumanda devresi DF Motorinde su algılama devresi DF Enjektör kodlarını öğretme işlemi DF Debi kapasitesi fonksiyonu DF EGR elektrovanası devresi DF Alternatör şarj bilgisi DF Motorinde su bulunması DF no'lu ilave ısıtma rölesi devresi DF no'lu ilave ısıtma rölesi devresi MR-390-X90-000$329_trk.mif - 23

24 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT BEYİN 1.DEF: analog / dijital değiştirici 2.DEF: EEPROM hafızasına yazma 3.DEF: EEPROM hafızası okuma 4.DEF: enjektör kodlarının girilmesi 5.DEF: hafızanın kendi kendini kontrolü 6.DEF: watchdog çalıştırma 7.DEF: enjektör kumanda hattında ses 8.DEF: yenilenmemiş watchdog Özellikler: Bu arızanın belirmesi sırasında ya 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığının yakılmasıyla birlikte motor devri 1300 d/d'ya sabitlenmiştir veya 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığının yakılmasıyla birlikte motor durmuştur. 1.DEF 5.DEF 6.DEF 8.DEF Yok. Techline'a başvurunuz. 2.DEF 3.DEF Yok. Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açınız, teşhis aleti ile yeniden bir kontrol ediniz, arıza devam ediyorsa beyin hafızasını ikinci defa siliniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF001P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 24

25 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM 4.DEF Yok. Enjektörün düzeltme kodunun (C2I) enjektörlere ait olduğunu kontrol ediniz aksi durumda C2I'yı tekrar giriniz (bakınız "Tanıtma ve öğretme işlemleri "). C2I enjektörlere aitse, Techline'a başvurunuz. 7.DEF Yok. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: A4 ucu B4 ucu G4 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin, H4 ucu C4 ucu D4 ucu E4 ucu F4 ucu 1 no'lu enjektörün 1 no' lu ucu 1 no' lu enjektörün 2 no' lu ucu 2 no'lu enjektörün 1 no' lu ucu 2 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu 3 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu 3 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu 4 no' lu enjektörün 1 no'lu ucu 4 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa techline'a başvurunuz Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 25

26 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Özellikler: DF002 arızasının mevcut olması halinde, ön ısıtma zamanı 10 s'den daha uzun sürer ve Fan Motor Grubu düşük hızda (FMG 1) devreye girer. Klima donanımlı araçlarda 1 no'lu Fan Motor Grubu 'nun arızalı olması halinde, 2 no'lu Fan Motor Grubu çalışmaya başlar. Su sıcaklık kaptörünün 4 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Su sıcaklık kaptörü direncini 2 ve 3 no'lu uçları arasında ölçünüz. Direnç aşağıdaki değerler arasında değilse su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz: 10 C'de 12,5 kω ± 1 kω 25 C'de 2252 Ω ± 112 Ω 50 C'de 812 Ω ± 39 Ω 80 C'de 283 Ω ± 8 Ω 110 C'de 115 Ω ± 3 Ω Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin H2 ucu H3 ucu Şase Gösterge tablosu 3 no'lu uç Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu 1 no'lu uç 4 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF002 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 26

27 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF015 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ANTİDEMARAJ SİSTEMİ Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Kontağın açılmasından sonra arıza mevcut olarak belirir. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa soketi değiştiriniz. Kontrol plaketini beynin yerine bağlayınız ve aşağıdaki uçlar arasındaki hattın yalıtımını ve sürekliliğini ediniz: kontrol Enjeksiyon beyni, C soketinin B4 ucu Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi EH1 soketinin B6 ucu Sorun devam ediyorsa, Antidemaraj sistemini teşhis ediniz (bakınız 82A, Antidemaraj ). Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF015 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 27

28 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF019 MEVCUT HAVA DEBİMETRESİ DEVRESİ 1.DEF: sürekli düşük seviyede 2.DEF: sürekli yüksek seviyede 3.DEF : maksimum sınır dayanağında 4.DEF : minimum sınır dayanağında Yok. K9K 792 MOTOR Hava filtresinin durumunu kontrol ediniz, gerekiyorsa değiştiriniz. Emme manifoldunun tıkalı (yağlanmış) olup olmadığını kontrol ediniz. Turbokompresörün çalışmasından emin olunuz, gerekli onarımları yapınız. Hava debimetresinin 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda şasenin mevcut olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyninin 48 uçlu B soketinin durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin A1 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin A2 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin A3 ucu Kontak sonrası + akım Şase 5 no'lu uç 6 no'lu uç Hava debimetresinin 2 no'lu ucu 4 no'lu uç 3 no'lu uç Bu hatlar arasındaki yalıtımı da kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa hava debimetresini değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF019P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 28

29 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF021 MEVCUT YAKIT SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Yok. Yakıt sıcaklık kaptörünün 2 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Beynin 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Yakıt sıcaklık kaptörü uçlarında direnci ölçünüz. Direnci, 25 C'de 2,2 kω civarında değilse yakıt sıcaklık kaptörünü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin G2 ucu G3 ucu Yakıt sıcaklık kaptörü soketinin 1 no'lu ucu 2 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF021P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 29

30 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF022 MEVCUT HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF022 ve DF091 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 N 'lu besleme gerilimi " arızasını ele alınız. K9K 792 MOTOR Hava debimetresinin 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Hava debimetresi soketinin 4 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz. Hava debimetresi kaptörü soketinin 3 no'lu ucunda şasenin mevcut olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyninin 48 uçlu B soketinin durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin K2 ucu 1 no'lu uç + APC Hava debimetresinin 4 no'lu ucu Şase 3 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF022P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 30

31 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF023 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MANYETİK TUTUCU SİNYALİ DEVRESİ 1.DEF: uyumsuzluk 2.DEF: uyumsuzluk 3.DEF: çok fazla ilave diş 4.DEF: eksik diş 5.DEF: ilave dişler 6.DEF: çok sayıda eksik diş Özellikler: DF023 arızası ve 1.DEF, 2.DEF, 3.DEF veya 6.DEF arızaları mevcut ise: 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte motor stop eder. DF023 4.DEF veya 5.DEF arızasının mevcut olması halinde : motor performansında % 75 kadar azalma olur, uyarı ışığı yanmaz. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Marş motoru çalışırken veya motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Manyetik tutucunun 2 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Manyetik tutucunun motora uygun şekilde monte edilmiş olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Manyetik tutucunun uçlarındaki direnci ölçünüz. Direnç aşağıdaki değer aralığında değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz: 20 C'de 800 Ω ± 80 Ω (K9K 790 motor için) 20 C'de 680 Ω ± 68 Ω (K9K 792 motor için). Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin F2 ucu F3 ucu manyetik tutucu soketinin A ucu B ucu Motor volan dişlisinin hasarlı olmadığını kontrol ediniz (eksik diş olmamalı). Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF023 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 31

32 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF024 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ATMOSFERİK BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Özellikler : Atmosfer basıncı kaptörü enjeksiyon beyninin içindedir. Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF024 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 32

33 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF037 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FREN KONTAKTÖRÜ DEVRELERİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre 1.DEF: sinyal yok Özellikler: Hız kesilmesi veya fren pedalına basılması durumunda, arıza mevcut olarak belirir. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız. Fren kontaktörünün soket bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Fren kontaktörü beslemesinde + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Fren kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni A soketinin E4 ucu Fren kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu + APC Fren kontaktörü soketinin 2 ve 4 no'lu uçları Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF037 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 33

34 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF045 MEVCUT ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDA DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Özellikler: DF045 arızasının mevcut olması halinde: motor zor çalışır (hatta soğukken hiç çalışmaz). CO.0 arızasının mevcut olması halinde : ön ısıtma bujilerine sürekli kumanda edilir, bujilerin zarar görme tehlikesi ve hatta motorda hasar. Ön ısıtma beyni soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: KONTAK SI 12 V AKIM Enjeksiyon beyni C soketinin D3 ucu Enjeksiyon beyni C soketinin F2 ucu Ön ısıtma beyninin 3 no'lu ucu Ön ısıtma beyninin 9 no'lu ucu Ön ısıtma beyninin 8 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF045P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 34

35 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF048 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FAN MOTOR GRUBU DÜŞÜK HIZ DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Bir motoru çalıştırma girişimin ardından veya motor çalışıyorken veya AC011 "FMG rölesi düşük hız" komutunun verilmesi sonrasında arızanın mevcut olarak belirtilmesi. CC.1 Yok. 700 rölesi mesnedinin A3 ucunda röle sonrası + 12 V beslemesini kontrol ediniz. 700 rölesinin soket bağlantılarının durumunu ve uygun şekilde çalıştığını kontrol ediniz. Gerekiyorsa değiştiriniz. Aşağıdaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni siyah A soketinin B1 ucu 700 rölesi mesnedinin A2 ucu. CO.0 Yok. Aşağıdaki hatların sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını enjeksiyon beyni beslemesi 983 rölesi mesnedinin 1 no'lu ucu kontrol ediniz: Fan Motor Grubu düşük hız 700 rölesi mesnedinin A3 ucu, Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF048 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 35

36 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF049 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FAN MOTORU GRUBU YÜKSEK HIZ DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Bir motoru çalıştırma girişimin ardından veya motor çalışıyorken veya AC012 "FMG rölesi yüksek hız" komutunun verilmesi sonrasında arızanın mevcut olarak belirtilmesi. CC.1 Yok. Fan motor grubu 336 rölesi mesnedinin 5 no'lu ucunda röle sonrası + 12 V beslemesini kontrol ediniz. 336 rölesinin soket bağlantılarının durumunu ve uygun şekilde çalıştığını kontrol ediniz. Gerekiyorsa değiştiriniz. Aşağıdaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni siyah A soketinin C1 ucu 336 rölesi mesnedinin 2 no'lu ucu CO.0 Yok. Aşağıdaki hatların sürekliliğini ve şaseye göre yalıtımını enjeksiyon beyni beslemesi 983 rölesi mesnedinin 1 no'lu ucu kontrol ediniz: fan motor grubu 336 rölesi mesnedinin 5 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF049 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 36

37 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF061 MEVCUT ÖN ISITMA BUJİLERİ DEVRESİ Özellikler: Teşhiste bu arıza ancak açık devre olduğunda ortaya çıkar. Motor bölmesindeki ön ısıtma beyni güç beslemesinin 70 A'lik sigortasını kontrol ediniz. Ön ısıtma bujileri soketlerinin durumlarını ve bağlantılarını kontrol ediniz. Her ön ısıtma bujisinin direncini ölçünüz. Direnç 0,6 Ω değerinin altında olmalıdır. Arızalı bujiyi veya bujileri değiştiriniz. Ön ısıtma beyni soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, C soketinin D3 ucu Ön ısıtma beyninin 9 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF061P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 37

38 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF070 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EKSANTRİK MİLİ KAPTÖRÜ / MANYETİK TUTUCU UYUMU Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, bir arıza hafızasını silme işleminin veya bir motoru çalıştırma girişiminin ardından veya motor çalışıyorken mevcut olarak belirir. Manyetik tutucu ve eksantrik mili kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Manyetik tutucunun direncini A ve B uçları arasında ölçünüz. Direnç 20 C'de 680 Ω değilse kaptörü değiştiriniz. Eksantrik mili kaptörünün direncini 1 ve 2 no'lu uçlar arasından ölçünüz. Direnç Ω ± 512,5 Ω aralığında değilse eksantrik mili kaptörünü değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: E3 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin E2 ucu F2 ucu F3 ucu Eksantrik mili kaptörünün 1 no'lu ucu Eksantrik mili kaptörünün 2 no'lu ucu Manyetik tutucunun A ucu Manyetik tutucunun B ucu Motor şaselerinin uygunluğunu kontrol ediniz (oksitlenme, sıkılık...). Manyetik tutucunun bağlantısını, ara parçasını ve durumunu (ısınma) kontrol ediniz. Gerekiyorsa değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF070 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 38

39 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF071 MEVCUT PEDAL KAPTÖRÜ 1 NO'LU PİST DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Pedal potansiyometresinin 1 ve 2 no'lu pisti arasında uyumsuzluk 2.DEF: sinyal yok 3.DEF: kilitlenmiş parça Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF071 ve DF091 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Özellikler: DF071 arızasının mevcut olması halinde, motor devri 1000 d/d (fren pedalı basılıyken normal rölanti devri) üstünde tutulurken 1. dereceden önemli ikaz ışığı yanar ( 3.DEF arızası hariç). DF071 ve DF073 "Pedal kaptörü 2 no'lu pist devresi" arızalarının mevcut olması halinde : motor devri 1300 d/d'da sabitlenir, 1. dereceden önemli ikaz ışığı yanar. 1.DEF 3.DEF Yok. Enjeksiyon beyni A soketini ve pedal potansiyometresi soketini sökünüz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz : Enjeksiyon beyni, A soketinin H2 ucu A soketinin F3 ucu Pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu 6 no'lu uç Arıza devam ediyorsa, pedal potansiyometresini değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF071P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 39

40 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF071 DEVAM CO.0 CC.1 2.DEF Yok. Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Pedal potansiyometresinin 2 ve 4 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz. Direnç 1200 Ω ± 480 Ω aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: G2 ucu Enjeksiyon beyni, A soketinin H2 ucu H3 ucu 4 no'lu uç Pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu 2 no'lu uç Enjeksiyon beyni A soketini ve pedal potansiyometresi soketini sökünüz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz : Enjeksiyon beyni, A soketinin H2 ucu A soketinin F3 ucu Pedal kaptörü soketinin 3 no'lu ucu 6 no'lu uç Arıza devam ediyorsa, pedal potansiyometresini değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 40

41 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF073 MEVCUT 2 NO'LU PİST PEDAL KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF073 ve DF092 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF092 : "Kaptörlerin 2 No'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Özellikler: DF073 arızasının mevcut olması halinde: motor devri 1000 d/d'nın üzerinde tutulur, motor performansı % 75'e düşer ve 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. DF073 ve DF071 arızalarının mevcut olması halinde : motor devri 1300 d/d'de sabitlenir 1. dereceden önemli ikaz ışığı yanar. CO.0 Yok. Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Pedal potansiyometresinin 1 ve 5 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz. Direnç 1700 Ω ± 680 Ω aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz. Beynin A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz. Enjeksiyon beyni A soketi üzerindeki F3 ucunun şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz. Aşağıdaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, A soketinin F3 ucu Pedal kaptörü soketinin 6 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF073P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 41

42 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF073 DEVAM CC.1 Yok. Pedal potansiyometresinin 6 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Pedal potansiyometresinin 1 ve 5 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz. Direnç 1700 Ω ± 680 Ω aralığında değilse pedal potansiyometresini değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, A soketinin F2 ucu F4 ucu pedal kaptörü soketinin 5 no'lu ucu 1 no'lu uç Beynin A soketini ve pedal potansiyometresinin soketini sökünüz. Enjeksiyon beyni A soketinin F2 ucu ile F3 ucu arasındaki yalıtımı kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 42

43 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF084 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EGR ELEKTROVANASI KONUM KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF084 ve DF091 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. K9K 790 MOTOR EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki şekilde değilse elektrovanayı değiştiriniz: 2 ve 4 no'lu uçlar arasında: 20 C'de 4 kω ± 1,6 k Ω, 20 C'de 4 ve 6 no'lu uçlar arasında: 1 kω ± 0,5 k Ω. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve yalıtımını kontrol ediniz: B1 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin B2 ucu B3 ucu 2 no'lu uç EGR elektrovanası soketinin 6 no'lu ucu 4 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF084 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 43

44 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF084 DEVAM K9K 792 MOTOR EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatların sürekliliğini ve yalıtımını kontrol ediniz: B1 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin B2 ucu B3 ucu 1 no'lu uç EGR elektrovanası soketinin 5 no'lu ucu 3 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 44

45 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF091 MEVCUT KAPTÖRLERİN 1 NO'LU BESLEME GERİLİMİ 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Birden fazla arıza olması durumunda: DF091 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızası ve DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" ve / veya DF071 "1 no'lu pist pedal kaptörü devresi" arızası DF084 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi" arızası DF128 "Emme havası sıcaklık kaptörü devresi" arızası DF113 "Klima akışkanı basınç kaptörü devresi" arızası DF019 "Hava debimetresi devresi" arızası DF115 "Emme manifoldu basınç kaptörü devresi" arızası Öncelikli olarak DF091 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Özellikler: DF091 arızasının mevcut olması halinde motor anında durur ve bir daha çalıştırılamaz. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. 5 V akımla beslenen bütün kaptör soketlerinin durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz: Klima akışkanı basınç kaptörü. Emme manifoldu sıcaklık ve basınç ortak kaptörü veya sadece sıcaklık kaptörü ve turbo aşırı besleme basınç kaptörü. Rampa basınç kaptörü. 1. pist pedal kaptörü, EGR elektrovanası konum kaptörü. Enjeksiyon beyni A, B ve C soketlerinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF091P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 45

46 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF091 DEVAM 5 V akımla beslenen kaptörlerden birinin olabilecek dahili arızasını (kısa devre) saptamak için, her sökme işleminde arıza "mevcut " durumdan "hafızaya alınmış " duruma geçip geçmediğini kontrol etmek amacıyla yukarıdaki listede verilen her kaptörü art arda sökünüz. Arızalı kaptörün yeri belirlenirse, bunun soket bağlantılarını ve uygunluğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz. Kontrol plaketini beynin yerine bağlayınız ve aşağıdaki hatların yalıtımını, sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: A soketinin G2 ucu B soketinin B1 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin C1 ucu B soketinin D1 ucu C soketinin C4 ucu Pedal kaptörü 1 no'lu pistinin 4 no'lu ucu EGR elektrovanası konum kaptörünün 2 no'lu ucu Aşırı besleme basınç kaptörünün 1 no'lu ucu Rampa basınç kaptörünün 3 no'lu ucu Klima akışkanı basınç kaptörünün B ucu Arıza devam ediyorsa, 5 V akımla beslenen her kaptörün teşhisini uygulayınız. Teşhis aletinin belirttiği arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 46

47 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF092 MEVCUT KAPTÖRLERİN 2 NO'LU BESLEME GERİLİMİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Birden fazla arıza olması durumunda: DF092 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" arızası ve DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" ve / veya DF071 "1 no'lu pist pedal kaptörü devresi" arızası DF084 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi" arızası DF128 "Emme havası sıcaklık kaptörü devresi" arızası DF113 "Klima akışkanı basınç kaptörü devresi" arızası DF019 "Hava debimetresi devresi" arızası DF115 "Emme manifoldu basınç kaptörü devresi" arızası öncelikli olarak DF092 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Özellikler: DF092 arızasının mevcut olması halinde motor anında durur ve bir daha çalıştırılamaz. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. Pedal kaptörünün bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni A, B ve C soketlerinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. 5 V akımla beslenen kaptörlerden birinin olabilecek dahili arızasını (kısa devre) saptamak için, her sökme işleminde arıza "mevcut " durumdan "hafızaya alınmış " duruma geçip geçmediğini kontrol etmek amacıyla yukarıdaki listede verilen her kaptörü art arda sökünüz. Arızalı kaptörün yeri belirlenirse, bunun soket bağlantılarını ve uygunluğunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz. Kontrol plaketini beynin yerine bağlayınız ve aşağıdaki hatların yalıtımını, sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, A soketinin, F3 ucu Pedal kaptörü 2. pist soketinin 6 no'lu ucu A soketinin, F4 ucu Pedal kaptörü 2 no'lu pistinin 1 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, 5 V akımla beslenen her kaptörün teşhisini uygulayınız. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF092P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 47

48 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF093 HAFIZAYA ALINMIŞ MİKRO KONTROL CİHAZI Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. Özellik: DF093 arızasının mevcut olması halinde, 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığının yanmasıyla birlikte motor stop eder ve bir daha çalıştırılamaz. Teşhis aleti (SC008 komutu) yardımıyla enjektörlerin düzeltme kodunu (C2I) giriniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF093M MR-390-X90-000$376_trk.mif - 48

49 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF095 MEVCUT ARAÇ HIZ BİLGİSİ Yok. Hız kaptörü soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa soketi değiştiriniz. Kontrol plaketini beynin yerine bağlayınız ve enjeksiyon beyninin 32 uçlu gri C soketinin E1 ucundaki hattın yalıtımını sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa hız kaptörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF095P MR-390-X90-000$376_trk.mif - 49

50 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF099 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 1. SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ CO : kısa devre CC : açık devre 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Bu arızanın ortaya çıkması sırasında rölanti devri 1000 d/d'da sabitlenir, motordan ses gelir, motor devrinde kararsızlıklar oluşur, motor performansı % 75'e düşer ve kontağın bir sonraki kapatılmasına kadar 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO CC Yok. Kontağı kapatınız ve 15 saniye bekleyiniz. Enjektör soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. AC601 "1 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız. 1 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 1 no'lu silindir enjektörüne 2 no'lu silindir enjektörü kablosunu bağlayınız ve AC603 "2 no'lu silindir enjektörü" komutunu veriniz. Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu? EVET 1 no'lu enjektör arızalı değil, arıza 1 no'lu enjektör kumanda devresindedir. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını ediniz: kontrol Enjeksiyon beyni B soketinin A4 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin B4 ucu 1 no'lu enjektörün 1 no' lu ucu 1 no' lu enjektörün 2 no' lu ucu Aynı şekilde bu iki bağlantı arasındaki yalıtımı da kontrol ediniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. HAYIR 1 no'lu enjektör arızalıysa, 1 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF099 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 50

51 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF099 DEVAM 1.DEF 2.DEF Yok. C2I'nin beyne doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz. Beynin 48 uçlu kahverengi B soketinin K1 ucunda ivmeölçerin blendajını kontrol ediniz. İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz. İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra RZ003 "Motor parametreleri uyarlamaları" komutu aracılığıyla basınç düzenleme uyarlamalarını mutlaka siliniz. Arıza devam ediyorsa, 1 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 51

52 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF100 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 2. SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ CO : kısa devre CC : açık devre 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Bu arızanın ortaya çıkması sırasında rölanti devri 1000 d/d'da sabitlenir, motordan ses gelir, motor devrinde kararsızlıklar oluşur, motor performansı % 75'e düşer ve kontağın bir sonraki kapatılmasına kadar 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO CC Yok. Kontağı kapatınız ve 15 saniye bekleyiniz. Enjektör soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. AC603 "2. silindir enjektörü" komutunu kullanınız. 2 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 2. silindir enjektörüne 3. silindir enjektörü kablosunu bağlayınız ve AC604 "3. silindir enjektörü" komutunu veriniz. Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu? EVET 2 no'lu enjektör arızalı değil, arıza 2 no'lu enjektör kumanda devresindedir. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını ediniz: kontrol Enjeksiyon beyni, B soketinin G4 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin H4 ucu 2 no'lu enjektörün 1 no' lu ucu 2 no'lu enjektörün 2 no' lu ucu Aynı şekilde bu iki bağlantı arasındaki yalıtımı da kontrol ediniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. HAYIR 2 no'lu enjektör arızalıysa, 2 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF100 MR-390-X90-000$376_trk.mif - 52

53 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF100 DEVAM 1.DEF Yok. C2I'nin beyne doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz. Beynin 48 uçlu kahverengi B soketinin K1 ucunda ivmeölçerin blendajını kontrol ediniz. İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz. İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra RZ003 "Motor parametreleri uyarlamaları" komutu aracılığıyla basınç düzenleme uyarlamalarını mutlaka siliniz. Arıza devam ediyorsa, 2 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$376_trk.mif - 53

54 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF101 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 3. SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ CO : kısa devre CC : açık devre 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Bu arızanın ortaya çıkması sırasında rölanti devri 1000 d/d'da sabitlenir, motordan ses gelir, motor devrinde kararsızlıklar oluşur, motor performansı % 75'e düşer ve kontağın bir sonraki kapatılmasına kadar 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO CC Yok. Kontağı kapatınız ve 15 saniye bekleyiniz. Enjektör soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. AC604 "3. silindir enjektörü" komutunu kullanınız. 3 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 3 no'lu silindir enjektörüne 4 no'lu silindir enjektörü kablosunu bağlayınız ve AC605 "4 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız. Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu? EVET 3 no'lu enjektör arızalı değil, arıza 3 no'lu enjektör kumanda devresindedir. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını ediniz: kontrol Enjeksiyon beyni B soketinin C4 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin D4 ucu 3 no'lu enjektörün 1 no'lu ucu 3 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu Aynı şekilde bu iki bağlantı arasındaki yalıtımı da kontrol ediniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. HAYIR 3 no'lu enjektör arızalıysa, 3 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF101 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 54

55 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF101 DEVAM 1.DEF Yok. C2I'nin beyne doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz. Beynin 48 uçlu kahverengi B soketinin K1 ucunda ivmeölçerin blendajını kontrol ediniz. İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz. İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra RZ003 "Motor parametreleri uyarlamaları" komutu aracılığıyla basınç düzenleme uyarlamalarını mutlaka siliniz. Arıza devam ediyorsa, 3 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 55

56 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF102 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ 4. SİLİNDİR ENJEKTÖR DEVRESİ CO : kısa devre CC : açık devre 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: Bu arızanın ortaya çıkması sırasında rölanti devri 1000 d/d'da sabitlenir, motordan ses gelir, motor devrinde kararsızlıklar oluşur, motor performansı % 75'e düşer ve kontağın bir sonraki kapatılmasına kadar 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO CC Yok. Kontağı kapatınız ve 15 saniye bekleyiniz. Enjektör soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. AC605 "4. silindir enjektörü" komutunu kullanınız. 4 no'lu enjektörün beş kumanda çevrimi işitilmiyorsa, 3 no'lu silindir enjektörüne 4 no'lu silindir enjektörü kablosunu bağlayınız ve AC605 "4 no'lu silindir enjektörü" komutunu kullanınız. Enjektör kumanda çevrimi çalışıyor mu? EVET 4 no'lu enjektör kabloları arızalıdır. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direnç olmadığını ediniz: kontrol Enjeksiyon beyni B soketinin E4 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin F4 ucu 4 no' lu enjektörün 1 no'lu ucu 4 no'lu enjektörün 2 no'lu ucu Aynı şekilde bu iki bağlantı arasındaki yalıtımı da kontrol ediniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. HAYIR 4 no'lu enjektör arızalıysa, 4. silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF102 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 56

57 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF102 DEVAM 1.DEF Yok. C2I'nin beyne doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz. Beynin 48 uçlu kahverengi B soketinin K1 ucunda ivmeölçerin blendajını kontrol ediniz. İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz. İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra RZ003 "Motor parametreleri uyarlamaları" komutu aracılığıyla basınç düzenleme uyarlamalarını mutlaka siliniz. Arıza devam ediyorsa, 4 no'lu silindir enjektörünü değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 57

58 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF108 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ FREN BİLGİLERİ 1.DEF: sinyal yok 2.DEF: uyumsuzluk Özellikler: Hız kesilmesi veya fren pedalına basılması durumunda, arıza mevcut olarak belirir. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız. Fren kontaktörü soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Fren kontaktörü beslemesinde + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Fren kontaktörünün çalışmasını kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni A soketinin E4 ucu Kontak sonrası + akım Fren kontaktörünün 3 no'lu ucu Fren kontaktörünün 2 ve 4 no'lu uçları Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF108 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 58

59 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF111 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ KLİMA SOĞUTMA ÇEVRİMİ RÖLE KUMANDASI DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motorun ilk çalıştırılmasının ve klimanın devreye girmesinin veya AC599 "Klima kompresörü" komutunun verilmesinin ardından arızanın mevcut olarak belirmesi. Motor röle ve sigorta tablasında klima / soğutma çevrimi rölesi kelepçelerinin durumunu kontrol ediniz (araç elektrik ve röle tablası şemalarına bakınız). Gerekiyorsa klipsleri değiştiriniz. Kontak açıkken, klima / klima soğutma çevrimi 474 rölesinin B1 ve B3 uçlarında + 12 V akımın mevcut olduğundan emin olunuz. Gerekiyorsa onarınız (aracın elektrik şemalarına bakınız). Kontrol plaketini beynin yerine bağlayınız ve aşağıdaki hatların yalıtımını, sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyninin C soketinin, C1 ucu klima / klima soğutma çevrimi 474 rölesinin B2 ucu Klima / klima soğutma çevrimi rölesinin B1 ve B2 uçları arasından röle direncinin değerini Direnç, 25 C'de 80 Ω ± 5 aralığında değilse röleyi değiştiriniz. kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa klima soğutma çevrim rölesini değiştiriniz Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF111 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 59

60 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF113 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ KLİMA AKIŞKANI BASINÇ KAPTÖR DEVRESİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olduğunda aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız. Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF0113 ve DF091 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Klima akışkanı basınç kaptörünün bağlantılarını ve soketinin durumunu inceleyiniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz : C3 ucu Enjeksiyon beyni C soketinin C4 ucu G3 ucu C ucu Klima akışkanı basınç kaptörünün B ucu A ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF113 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 60

61 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF115 MEVCUT EMME MANİFOLDU BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ 1.DEF: sürekli düşük seviyede 2.DEF: sürekli yüksek seviyede 3.DEF: minimum eşiğinin altında 4.DEF: maksimum eşiğinin üzerinde 5.DEF: uyumsuzluk 6.DEF : maksimum sınır dayanağında 7.DEF : minimum sınır dayanağında Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF115 ve DF091 arızalarının birlikte olması durumunda, öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Özellikler: DF115 arızasının mevcut olması halinde, motor devri 1000 d/d'da tutulur motor performansı % 75'e düşer ve 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. 1.DEF 2.DEF 3.DEF 4.DEF Yok. Turbo aşırı besleme basıncı kaptörü 3 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: C1 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin C2 ucu C3 ucu 1 no'lu uç Emme manifoldu basınç kaptörünün 3 no'lu ucu 2 no'lu uç Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF115P MR-390-X90-000$423_trk.mif - 61

62 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF115 DEVAM 5.DEF Yok. Aşırı besleme devresinin sızdırmazlığını gözle kontrol ediniz. Hava besleme hortumlarını sökünüz ve hortumların tıkalı olmadıklarını kontrol ediniz. Motor duruyorken atmosfer basıncı ve manifold basıncı (PR016 = PR214) arasındaki uyumu kontrol ediniz. Motor çalışmıyorken iki kaptör arasındaki basınç hassas olarak aynı değerde olmalıdır. Gerekirse manifold basınç kaptörünü değiştiriniz. 6.DEF 7.DEF Yok. Aşırı besleme devresinin sızdırmazlığını gözle kontrol ediniz. Hava besleme hortumlarını sökünüz ve hortumların tıkalı olmadıklarını kontrol ediniz. Motor duruyorken atmosfer basıncı ve manifold basıncı (PR016 = PR214) arasındaki uyumu kontrol ediniz. Motor çalışmıyorken iki kaptör arasındaki basınç hassas olarak aynı değerde olmalıdır. Gerekirse manifold basınç kaptörünü değiştiriniz. Turbokompresörü (wastegate kumandası pnömatik devresi) kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 62

63 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF116 HAFIZAYA ALINMIŞ SİLİNDİR SIRA KAPTÖRÜ DEVRESİ 1.DEF: sinyal yok Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Marş motoru çalışırken veya motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Silindir sıra kaptörü 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Silindir sıra kaptörünün 3 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, B soketinin E2 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin E3 ucu Silindir sıra kaptörünün 2 no'lu ucu Silindir sıra kaptörünün 1 no'lu ucu Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz. Senteye getirilme durumunu kontrol ediniz (bakınız OK 388 Mekanik, 11A, Motor üst grubu ve motor ön grubu, Eksantrik kayışı: Sökme - Takma ). Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF116M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 63

64 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF117 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ RAMPA BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : şasede kısa devre CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: uyumsuzluk 2.DEF: minimum eşiğinin altında 3.DEF: maksimum eşiğinin üzerinde 4.DEF: tolerans dışı değerler Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF117 ve DF091 arızalarının birlikte oluşması durumunda öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 No'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motorun çalışmasından sonra arızanın mevcut olarak bildirilmesi. Özellikler: DF117 arızasının mevcut olması halinde motor stop eder ve bir daha çalıştırılamaz. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. Rampa basıncı kaptörünün 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: D1 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin D2 ucu D3 ucu 3 no'lu uç Rampa basınç kaptörünün 1 no'lu ucu 2 no'lu uç Arıza devam ediyorsa, rampa basınç kaptöründe bir arıza var demektir rampayı değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF117 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 64

65 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF125 HAFIZAYA ALINMIŞ ANA RÖLE KUMANDA DEVRESİ 1.DEF: sürekli düşük seviyede 2.DEF: sürekli yüksek seviyede Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arıza mevcut veya hafızaya alınmış olsa da aşağıdaki teşhis yöntemini uygulayınız. Motor bölmesindeki ana rölenin besleme sigortasını kontrol ediniz, (Motor Bölmesi Ara Bağlantı Kutusundaki 30A'lik sigorta). Gerekiyorsa sigortayı değiştiriniz. Motor Bölmesi Ara Bağlantı Kutusu 'ndaki beyin besleme rölesinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: F1 ucu Enjeksiyon beyni, C soketinin G2 ucu H2 ucu 2 no'lu uç Beyin besleme rölesinin 5 no'lu ucu Enjeksiyonun 5 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, röleyi değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF125M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 65

66 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF126 MEVCUT YAKIT DEBİ ELEKTROVANASI DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre Özellikler: DF126 arızasının bir CO.0 veya bir CC.1 arızasıyla birlikte mevcut olması halinde: yakıt debi elektrovanasının tam açılması, motordan ses gelmesi ve ambale olmasını engellemek için motorun anında durdurulması ve 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. Debi elektrovanası soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Yakıt debi elektrovanası soketinin 2 no'lu ucunda kontak sonrası + 12 V akımın olduğundan emin olunuz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Debi elektrovanasının 1 ve 2 no' lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç 20 C'de, 5,3 Ω ± 0,5 Ω aralığında değilse yakıt debi elektrovanasını değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın yalıtımını, sürekliliğini ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beynik, B soketinin M4 ucu Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF126P MR-390-X90-000$423_trk.mif - 66

67 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF128 MEVCUT EMME HAVASI SICAKLIK KAPTÖRÜ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF128 ve DF091 arızalarının birlikte olması durumunda, öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. K9K 790 MOTOR Hava sıcaklık kaptörü 2 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Hava sıcaklık kaptörünün 1 ve 2 no'lu uçları arasından direncini ölçünüz. Direnç aşağıdaki değerler aralığında değilse hava sıcaklık kaptörünü değiştiriniz: - 10 C'de, 9539 Ω ± 916 Ω 25 C'de: 2051 Ω ± 125 Ω 50 C'de, 810 Ω ± 47 Ω 80 C'de, 309 Ω ± 97 Ω Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, B soketinin J2 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin J3 ucu Hava sıcaklık kaptörünün 1 no'lu ucu Hava sıcaklık kaptörünün 2 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF128P MR-390-X90-000$423_trk.mif - 67

68 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF129 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MOTOR DEVİR BİLGİSİ ÇIKIŞI CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF129 ve DF091 arızalarının birlikte olması durumunda, öncelikli olarak DF091: "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" arızasını ele alınız. Manyetik tutucunun 2 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. 1 ve 2 no'lu uçları arasından manyetik tutucunun direncini ölçünüz. Manyetik tutucunun uçlarındaki direnci ölçünüz. Direnç aşağıdaki değer aralığında değilse manyetik tutucuyu değiştiriniz: 20 C'de 800 Ω ± 80 Ω (K9K 790 motor için) 20 C'de, 680 Ω ± 68 Ω (K9K 792 motor için) Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, B soketinin F2 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin F3 ucu Manyetik tutucunun 1 no'lu ucu Manyetik tutucunun 2 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF129 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 68

69 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF130 HAFIZAYA ALINMIŞ 1. SİLİNDİR ATEŞLEME Özellikler: DF130 arızasının mevcut olması halinde: motor devri 1000 d/d'da tutulur, motor performansı % 75'e düşer ve 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF099 (CC veya CO) ve DF130 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF099 "1. silindir enjektörü devresi" (CC veya CO) arızasını ele alınız. DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) ve DF130 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF137 "Rampa basıncını düzenleme Fonksiyonu" arızasını ele alınız. Motor kompresyonlarını kontrol ediniz. Supap boşluklarını kontrol ediniz ve gerekirse ayarlayınız. Emme borularını ve EGR elektrovanasını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz. Enjektörü değiştiriniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF130M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 69

70 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF131 HAFIZAYA ALINMIŞ 2. SİLİNDİR ATEŞLEME Özellikler: DF131 arızasının mevcut olması halinde: motor devri 1000 d/d'da tutulur, motor performansı % 75'e düşer ve 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF100 (CC veya CO) ve DF131, arızalarının birlikte olması halinde, öncelikle DF100 "2 no'lu silindir enjektör devresi" (CC veya CO) arızasını ele alınız. DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) ve DF131 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF137 "Rampa basıncını düzenleme fonksiyonu" arızasını ele alınız. Motor kompresyonlarını kontrol ediniz. Supap boşluklarını kontrol ediniz ve gerekirse ayarlayınız. Emme borularını ve EGR elektrovanasını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz. Enjektörü değiştiriniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF131M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 70

71 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF132 HAFIZAYA ALINMIŞ 3. SİLİNDİR ATEŞLEME Özellikler: DF132 arızasının mevcut olması halinde: motor devri 1000 d/d'da tutulur, motor performansı % 75'e düşer ve 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF101 (CC veya CO) ve DF132 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF101 "3. silindir enjektörü kumanda devresi" (CC veya arızasını CO) ele alınız. DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) ve DF132 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF137 "Rampa basıncını düzenleme Fonksiyonu" arızasını ele alınız. Motor kompresyonlarını kontrol ediniz. Supap boşluklarını kontrol ediniz ve gerekirse ayarlayınız. Emme borularını ve EGR elektrovanasını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz. Enjektörü değiştiriniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF132M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 71

72 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF133 HAFIZAYA ALINMIŞ 4. SİLİNDİR ATEŞLEME Özellikler: DF133 arızasının mevcut olması halinde: motor devri 1000 d/d'da tutulur, motor performansı % 75'e düşer ve 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Birden fazla arıza olması durumunda ele alma önceliği: DF102 (CC veya CO) ve DF133 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF102 "4. silindir enjektörü kumanda devresi" (CC veya arızasını CO) ele alınız. DF137 (1.DEF, 2.DEF, 7.DEF) ve DF133 arızalarının birlikte ortaya çıkması durumunda öncelikle DF137 "Rampa basıncını düzenleme Fonksiyonu" arızasını ele alınız. Motor kompresyonlarını kontrol ediniz. Supap boşluklarını kontrol ediniz ve gerekirse ayarlayınız. Emme borularını ve EGR elektrovanasını kontrol ediniz ve gerekiyorsa temizleyiniz. Enjektörü değiştiriniz. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF133M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 72

73 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF134 HAFIZAYA ALINMIŞ İVMEÖLÇER DEVRESİ Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Birden fazla arıza olması durumunda: DF134 "İvmeölçer devresi". DF002 "Su sıcaklık kaptörü devresi" DF021 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" DF024 "Atmosfer basınç kaptörü devresi" aşağıdaki arızaları öncelikli olarak ele alınız DF002 "Su sıcaklık kaptörü devresi" DF022 "Hava sıcaklık kaptörü devresi" DF021 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" DF024 "Atmosfer basınç kaptörü devresi" Bu kaptörlerden birinde oluşacak bir arıza ivmeölçerin hatalı teşhisine neden olabilir. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. Araca takılı olan enjektörlerin araç tipine ve motor numarasına uyup uymadığını (alçak, yüksek veya çok yüksek basınçlı enjektör) kontrol ediniz. İvmeölçer soketinin durumunu ve bağlantısını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin ve K1 ucundaki kaptör blendajının bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin F1 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin G1 ucu ivmeölçer soketinin 1 no'lu ucu İvmeölçer soketinin 2 no'lu ucu C2I'nin enjeksiyon beynine doğru olarak kaydedildiğini kontrol ediniz. İvmeölçerin motora sıkı bir şekilde takıldığını kontrol ediniz. İvmeölçeri yeniden sıktıktan sonra mutlaka RZ003 "Motor parametre uyarlamaları" komutu yardımıyla motor uyarlamalarını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. Arıza devam ediyorsa, ivmeölçeri değiştiriniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF134M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 73

74 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF136 MEVCUT ENJEKTÖRLERİN KUMANDASI CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Birden fazla arıza olması durumunda: DF136 "Enjektörlerin kumandası". DF099 "1 no'lu silindir enjektör devresi" DF100 "2 no'lu silindir enjektörü devresi". DF101 "3 no'lu silindir enjektör devresi" DF102 "4 no'lu silindir enjektör devresi" Teşhis yöntemi aynıdır ve arızalı enjektörün saptanması için uygulanır. Özellikler: Arızanın ortaya çıkması sırasında, motor gürültüleri, motor devrinde kararsızlık, motor performanslarında düşme ve 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. Kontağı kapatınız, enjektör soketlerinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Kontağı kapatınız, enjektörlerin bağlantılarını sökünüz (veya DF099, DF100, DF101, DF102 arızalarında saptanan enjektörü) ve kontağı yeniden açınız. Teşhis aletiyle DF136 arızasının nasıl oluştuğunu kontrol ediniz. DF136 arızası mevcut mu veya hafızaya alınmış mı? Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF136P MR-390-X90-000$423_trk.mif - 74

75 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF136 DEVAM DF136 MEVCUT Enjektörler arızalı değil. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: A4 ucu 1 no'lu uç (+) 1 no'lu enjektör B4 ucu 2 no'lu uç (şase) 1 no'lu enjektör G4 ucu 1 no'lu uç (+) 2 no'lu enjektör Enjeksiyon beyni B soketinin H4 ucu 2 no'lu uç (şase) 2 no'lu enjektör C4 ucu 1 no'lu uç (+) 3 no'lu enjektör D4 ucu 2 no'lu uç (şase) 3 no'lu enjektör E4 ucu 1 no'lu uç (+) 4 no'lu enjektör F4 ucu 2 no'lu uç (şase) 4 no'lu enjektör Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. DF136 HAFIZAYA ALINMIŞ Enjektör(ler)de arıza. DF099- DF102 arızalarıyla saptanan arızalı enjektörü değiştiriniz. Arızalı enjektör devresinin hangisi olduğunu tanımlayacak arızalardan herhangi birinin mevcut olmaması halinde: Kontağı kapatınız. Dört enjektörden birinin bağlantılarını takınız, Kontağı tekrar açınız. Arıza tekrar mevcut olarak beliriyorsa, bağlantıları takılan enjektörü değiştiriniz. Diğer enjektörler için de aynı prosedürü uygulayınız. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 75

76 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF137 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ RAMPA BASINCI DÜZENLEME FONKSİYONU 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında 3.DEF: minimum eşiğinin altında 4.DEF: maksimum eşiğinin üzerinde 5.DEF: kuvvetli debili akım < minimum 6.DEF: kuvvetli debili akım > maksimum 7.DEF: zayıf debili akım < minimum 8.DEF: zayıf debili akım >maksimum Özellikler: DF137 arızası mevcut ise motorun olası stop etmesiyle birlikte 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Birden fazla arıza olması durumunda: DF137 "Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu" ve DF021 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" veya DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" DF117 veya DF021 arızalarını öncelikli olarak ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. 4.DEF 6.DEF 8.DEF Yok. Yakıt debi elektrovanası soketinin (pompa üzerinde kahverengi soket IMV ediniz. ) bağlantısını ve durumunu kontrol Debi elektrovanasının 1 ve 2 no' lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç 20 C'de, 5,3 Ω ± 0,5 Ω aralığında değilse yakıt debi elektrovanasını değiştiriniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin M4 ucu Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucu Depoda yakıt bulunduğunu kontrol ediniz. Test 1 "Alçak basınç devresi kontrolü"nü uygulayınız. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aleti ile yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF137 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 76

77 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF137 DEVAM 1.DEF 2.DEF 3.DEF 5.DEF 7.DEF Yok. Depoda yakıt bulunduğunu kontrol ediniz. Test 1 "Alçak basınç devresi kontrolü"nü uygulayınız. Test 7 "Yüksek basınç sistemi kontrolü" nü yapınız. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 77

78 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF146 HAFIZAYA ALINMIŞ BEYİN BESLEME GERİLİMİ 1.DEF: maksimum eşiğinin üzerinde 2.DEF: minimum eşiğinin altında Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor devri 1000 d/d üzerindeyken arızanın mevcut olarak belirmesi. Kontak açıldığı sırada akü gerilimini ölçünüz. Akü gerilimin 10 V'tan düşük olması halinde aküyü şarj ediniz. Akünün uçlarının ve kutup başlarının Aracın şarj devresini kontrol ediniz. bağlantılarını ve durumlarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu siyah A soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: D1 ucu Enjeksiyon beyni A soketinin G4 ucu H1 ucu H4 ucu + APC Şasi şasesi Şasi şasesi Şasi şasesi Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF146M MR-390-X90-000$423_trk.mif - 78

79 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF163 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ EGR ELEKTROVANASI KUMANDA DEVRESİ CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO : açık devre CC.0 : şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Motor rölanti devrinde çalışıyorken arızanın mevcut olarak belirmesi. Özellikler: DF163 arızasının mevcut olması halinde, motorun stop etmesine kadar gidebilecek kararsız çalışma. Marş zorlaşır hatta motor soğukken hiç çalıştırılamaz. K9K 790 MOTOR EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. EGR elektrovanasının uçlarındaki direnci ölçünüz. 1 ve 5 no'lu uçlar arasındaki direnç 20 C'de 8 Ω ± 0,5 Ω aralığında değilse, elektrovanayı değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni besleme rölesinin 5 no'lu ucunda Kontak sonrası + akım Enjeksiyon beyni B soketinin L3 ucu EGR elektrovanasının 1 no'lu ucu EGR elektrovanasının 5 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF163 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 79

80 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF163 DEVAM K9K 792 MOTOR EGR elektrovanası 6 uçlu soketinin durumunu ve bağlantılarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni B soketinin L4 ucu Enjeksiyon beyni B soketinin M3 ucu EGR elektrovanasının 6 no'lu ucu EGR elektrovanasının 2 no'lu ucu Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$423_trk.mif - 80

81 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF172 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MOTORİNDE SU ALGILAMA DEVRESİ CO.1 : açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : şasede kısa devre 1.DEF: maksimum eşiğinin üzerinde Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. Özellikler: DF172 arızası mevcut ise 1. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. CO.1 CC.0 Yok. Motorin filtresinde su olup olmadığını kontrol ediniz, temizleyiniz ve gerekirse motorin filtresini değiştiriniz. Su algılama detektörünün 3 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni C soketinin E2 ucu Enjeksiyon beyni C soketinin F3 ucu Kontak sonrası + akım 3 no'lu uç Motorinde su algılayıcının 2 no'lu ucu 1 no'lu uç 1.DEF Yok. Motorin filtresinin havasını alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF172 MR-390-X90-000$423_trk.mif - 81

82 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF173 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ENJEKTÖR KODLARINI ÖĞRETME İŞLEMİ Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arızanın, enjektör kodlarının tekrar programlanmasından veya enjektörlerin değiştirilmesinden sonra mevcut olarak tekrar belirmesi. Özellik: Arıza mevcut ise: motor devri sınırlanır ve 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı yanar. 1.DEF Yok. Kontağı kapatınız. 30 s bekleyiniz (power latch aşamasının sonu, enjeksiyon beyninin kendi kendini beslemesi) ve sonra kontağı açınız. Enjeksiyon beynine teşhis işlemi uygulayınız. Arıza hafızaya alınmış ise, beyin hafızasını siliniz ve işlem sonu. Arıza mevcut olmaya devam ediyorsa, SC004 "IMA verilerinin girilmesi" komutunu kullanarak enjektör kodlarının öğretme işlemini yapınız. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Bu arıza, tüm kodlanmamış (kullanılmamış veya programlama - yeniden programlamadan çıkmış) beyinlerde mevcut olarak görülür. Enjektör kodlarını aşağıdakileri kullanarak programlayınız: ya SC004 "IMA verilerinin girilmesi" komutu ile veya SC008 "Verilerin hafızaya yazılması" komutu ile (bakınız, Dizel enjeksiyon, Teşhis - Organ Değiştirme ). Kodların yazılma işlemi bittikten sonra: kontağı kapatınız, 30 s bekleyiniz (power latch aşamasının sonu, enjeksiyon beyninin kendi kendini beslemesi) ve sonra kontağı açınız, bağlantı kurunuz ve arıza hafızasını siliniz. İşlem sonu. Arızanın devam etmesi halinde, Techline'a başvurunuz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF173 MR-390-X90-000$470_trk.mif - 82

83 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF247 HAFIZAYA ALINMIŞ DEBİ KAPASİTESİ FONKSİYONU 1.DEF: kuvvetli debili akım < minimum 2.DEF: kuvvetli debili akım > maksimum Özellikler: DF247 arızası mevcut ise motorun olası stop etmesiyle birlikte 2. dereceden önemli arıza ikaz ışığı yanar. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. Debi elektrovanasının (IMV) soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Debi elektrovanasının 1 ve 2 no' lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç 20 C'de, 5,3 Ω ± 0,5 Ω aralığında değilse yakıt debi elektrovanasını değiştiriniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, B soketinin M4 ucu Yakıt debi elektrovanasının 1 no'lu ucu Depoda yakıt bulunduğunu kontrol ediniz. Test 1 "Alçak basınç devresi kontrolü" nü uygulayınız (bakınız Teşhis - Testler ). Arıza devam ediyorsa, Test 7 "Yüksek basınç sisteminin kontrolü" nü uygulayınız (bakınız Teşhis - Testler ). Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF247M MR-390-X90-000$470_trk.mif - 83

84 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF253 HAFIZAYA ALINMIŞ EGR ELEKTROVANASI ÇALIŞMASI 1.DEF : minimum sınır dayanağında 2.DEF : maksimum sınır dayanağında 3.DEF: uyumsuzluk 4.DEF: kilitlenmiş elektrovana 5.DEF: kirlenmiş elektrovana Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartı: Arızanın motor çalışıyorken mevcut olarak belirmesi. Özellikler: DF253 arızasının mevcut olması halinde, motorun stop etmesine kadar gidebilecek kararsız çalışma. Marş zorlaşır hatta motor soğukken hiç çalıştırılamaz. Duman çıkması ve performans kaybı mümkündür. 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yanması. K9K 790 MOTOR EGR elektrovanasının 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. EGR elektrovanasının 1 ve 5 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç 25 C'de, 8 Ω ± 0,5 Ω aralığında değilse EGR elektrovanasını değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: + APC EGR elektrovanasının 1 no'lu ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin L3 ucu EGR elektrovanasının 5 no'lu ucu 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF arızaları mevcutsa: EGR elektrovanasını sökünüz. Elektrovanayı tıkayabilecek yabancı maddelerin (kurum...) olmadığını kontrol ediniz. Yabancı maddeleri çıkarınız ve EGR elektrovanasını temizleyiniz. EGR elektrovanasını takınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF253M MR-390-X90-000$470_trk.mif - 84

85 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF253 DEVAM K9K 792 MOTOR EGR elektrovanasının 6 uçlu soketinin bağlantısını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 48 uçlu kahverengi B soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. EGR elektrovanasının 2 ve 6 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç 25 C'de, 2,3 Ω ± 0,9 Ω değilse EGR elektrovanasını değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, B soketinin M3 ucu Enjeksiyon beyni, B soketinin L4 ucu EGR elektrovanasının 2 no'lu ucu EGR elektrovanasının 6 no'lu ucu 3.DEF, 4.DEF, 5.DEF arızaları mevcutsa: EGR elektrovanasını sökünüz. Elektrovanayı tıkayabilecek yabancı maddelerin (kurum...) olmadığını kontrol ediniz. Yabancı maddeleri çıkarınız ve EGR elektrovanasını temizleyiniz. EGR elektrovanasını takınız. Beyin hafızasını siliniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-390-X90-000$470_trk.mif - 85

86 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF255 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ALTERNATÖR ŞARJ BİLGİSİ 1.DEF: uyumsuzluk 2.DEF: sinyal yok Teşhis uygulama şartları: Motorun çalışmasından sonra arıza mevcut olarak belirir. Not: Aşağıdaki uygulamalar için bu arızayı dikkate almayınız, gidermek için herhangi bir işlem yapmayınız ve siliniz (bakınız : teşhis aleti ile "Beyin tanımlama" ekranı) : yazılım versiyonu 61, kalibrasyon numarası 4831,4832,48D0, yazılım versiyonu 71, kalibrasyon numarası 4840 ve Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF255 MR-390-X90-000$470_trk.mif - 86

87 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF256 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ MOTORİNDE SU BULUNMASI 1.DEF: hat üzerinde açık devre veya motorinde suyun mevcut olması Teşhis uygulama şartları: Motorun çalışmasından sonra arıza mevcut olarak belirir. A) Motorinde su algılama sondasının düzgün takılmış olduğunu kontrol ediniz. Aksi halde, arızayı siliniz. 30 saniyeden daha uzun süren bir yol denemesi yapınız (hız > 20 km/h ve motor devri >1200 d/d olmalıdır). Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. Arıza yeniden ortaya çıkarsa, B aşamasına geçiniz. B) Sonda düzgün takılmışsa: Motorin filtresi kutusunun havasını alınız (bakınız OK Mekanik 388, 13A, Yakıt beslemesi, Sökme - Takma ), Arızayı siliniz. 30 saniyeden daha uzun süren bir yol denemesi yapınız (hız > 20 km/h ve motor devri >1200 d/d olmalıdır). Arızanın tekrar ortaya çıkmaması halinde teşhis sonu. C) Arıza tekrar ortaya çıkarsa: Aşağıdakiler uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, gri C soketinin A2 ucu su algılama sondasının 3 no'lu ucu Su algılama sondasının beslemesini kontrol ediniz : Röle sonrası + 12 V şase su algılama sondasının 1 no'lu ucu su algılama sondasının 2 no'lu ucu Gerekli onarımları yapınız. Tüm bu kontrollerde herhangi bir arıza ortaya çıkmazsa: Su algılama sondasını değiştiriniz (bakınız OK Mekanik 388, 13A, Yakıt beslemesi, Motorin filtresi: Sökme - Takma ). Arızayı siliniz. Onarımı onaylamak için 30 saniyeden daha uzun süren bir yol denemesi yapınız (hız > 20 km/h ve motor devri > 1200 d/d olmalıdır). Not: Yakıt filtresi kutusundaki suyun seviyesi, sonda elektrodları seviyesinin altında olduğu halde, bazı sürüş koşulları (viraj, rampa) enjeksiyon arıza ikaz ışığının zamansız yanmasına neden olabilir (kaptörün, yakıt filtresi kutusunun "merkezinde yer almaması" nedeniyle konumu, sürüş koşullarının oluşturduğu güçlüklerle birleşince su varmış gibi algılamasına ve ikaz ışığının yanmasına yol açar). Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF256 MR-390-X90-000$470_trk.mif - 87

88 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF257 MEVCUT 1 NO'LU İLAVE KALORİFER RÖLESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre Yok. 1 no'lu ilave ısıtma rölesi soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, C soketinin C2 ucu 1 no'lu ilave ısıtma rölesinin 2 no'lu ucu. Kontak açıkken1 no'lu ilave ısıtma rölesinin 1 ve 3 no'lu uçlarında + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF257P MR-390-X90-000$470_trk.mif - 88

89 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF258 MEVCUT 2 NO'LU İLAVE KALORİFER RÖLESİ DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : açık devre veya şasede kısa devre Yok. 2 no'lu ilave ısıtma rölesi soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni 32 uçlu gri C soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı, sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Enjeksiyon beyni, C soketinin D2 ucu 2 no'lu ilave ısıtma rölesinin 1 no'lu ucu. Kontak açıkken2 no'lu ilave ısıtma rölesinin 2 ve 3 no'lu uçlarında + 12 V akımın mevcut olduğunu kontrol ediniz Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beyin hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V08_DF258P MR-390-X90-000$470_trk.mif - 89

90 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Akü gerilimi PR241: Akü gerilimi 12 V < PR241 < 14,4 V Sorun olması halinde "Şarj devresi" teşhisini uygulayınız. 2 Motor devri PR006: Motor devri Motorun d/d olarak dönme hızını belirtir. Arıza halinde DF023 "Manyetik tutucu sinyali devresi" arızasının yorumlanmasına baş vurunuz. 3 Gaz pedalı konumu PR240: Gaz pedalı konumu % 0 Gaz pedalının PL ve PF konumları arasındaki konumunu % olarak gösterir. PR240 = % 0 Arıza halinde, "1. pist ve 2. pist pedal kaptörü devresi" (DF071 ve DF073) ve "Kaptörlerin 1 N 'lu ve 2 N 'lu besleme gerilimi" (DF091 ve DF092) arızalarının yorumlanmasını uygulayınız. 4 Pedal kaptörü pist gerilimi PR234: PR233: Pedal kaptörü 1. pist gerilimi % 16 Pedal kaptörü 2. pist gerilimi % 7 Pedal potansiyometresi 1 no'lu ve 2 no'lu pistleri besleme gerilimi yüzdesini belirtir. % 10 < PR234 < % 20 % 5 < PR233 < % 15 Arıza halinde, "1. pist ve 2. pist pedal kaptörü devresi" (DF071 ve DF073) ve "Kaptörlerin 1 ve 2 n 'lu besleme gerilimi" (DF091 ve DF092) arızalarının yorumlanmasını uygulayınız. 5 Su sıcaklığı PR002: Su sıcaklığı Sıcakken: 90 C Motor suyu sıcaklığını C cinsinden belirtir. Arıza modu değeri: 80 C Sorun olması durumunda, PR002 "Su sıcaklığı" parametresinin yorumlanmasına başvurunuz. DCM1.2_V08_CCONF MR-390-X90-000$517_trk.mif - 90

91 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 6 Hava sıcaklığı PR003: Hava sıcaklığı Soğukken = PR002 Sıcakken: 30 C Emme havası sıcaklığını C olarak gösterir. Bu bilgi, hava sıcaklık kaptörü tarafından (K9K790) veya hava debimetresi (K9K792) tarafından sağlanır. Arıza modu değeri: 30 C Sorun olması durumunda, PR003 "Hava sıcaklığı" parametresinin yorumlanmasına başvurunuz. 7 Yakıt sıcaklığı PR001: Yakıt sıcaklığı Soğukken = PR002 Sıcakken: 50 C Yakıt sıcaklığını C olarak belirtir. Bu değer "yakıt sıcaklık kaptörü" tarafından verilir. Arıza modu değeri: 30 C Sorun olması halinde, DF021 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlamasını uygulayınız. 8 Hava devresi basıncı PR016: PR214: Atmosfer basıncı Manifold basıncı Atmosferik basıncı mbar cinsinden gösterir. Kaptör, beyne dahil edilmiştir. Emme devresi basıncını mbar olarak belirtir. Uyumsuzluk halinde, motor çalışmıyor ve kontak açıkken PR016 = PR214 = yerel atmosfer basıncı olduğunu kontrol ediniz. 9 İstenen hava debisi PR243: İstenen hava debisi Hava debisinin enjeksiyon beyni tarafından hesaplanması. YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 91

92 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon 10 Rampa basıncı PR217: Rampa basınç referans değeri Rampa basınç kaptörü gerilimi Parametre veya Durum kontrol veya İşlem PR216: PR556: 13 Yakıt debisi PR033: 14 Antidemaraj ET003: Rampa basıncı Soğukken ve sıcakken: - 90 bar < PR217 < 90 bar Rampa basıncı referans değeri 375 bar (Motorun çalışması için referans basıncı) Soğukken: 500 bar Sıcakken: 300 bar Rampa basınç kaptörü gerilimi Soğukken: 0,5 V Sıcakken: 4,5 V Yakıt debisi 0,0 mg/ püskürtme Antidemaraj devrede değil Görüntüleme ve Uyarılar Enjeksiyon rampasındaki motorinin Bar olarak basıncını belirtir. Bu basınç değeri rampa üzerindeki kaptör tarafından gönderilir. Arıza modu değeri: 2000 bar Motorun en uygun koşullarda çalışabilmesi için gerekli teorik basınç değerini belirtir. 300 bar < PR216 < 500 bar Rampa basınç kaptörüne beynin gönderdiği gerilimi V olarak belirtir. 0,5 V < PR556 < 4,5 V Arıza modu değeri: 4,5 V Her bir enjektör için mg/püskürtme olarak püskürtülen yakıt debisini belirtir. PR033 = 0 mg/ püskürtme Antidemaraj sisteminin durumunu belirtir. AKTİF DEĞİL: Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanımıştır. AKTİF: Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanımamıştır. Teşhis Sorun olması durumunda, DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. YOK YOK YOK AKTİF ise, teşhis aletindeki ET003 durumu ile ilgili "yardımı" uygulayınız. MR-390-X90-000$517_trk.mif - 92

93 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 15 Araç hızı PR018: Araç hızı Araç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre araç hız kaptörü tarafından iletilir. Arıza halinde DF095 "Araç hız bilgisi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 16 Klimalı olarak tanıtma ET060: Klimalı olarak tanıtma EVET Araçta klimanın olup olmadığını belirtir. EVET: Enjeksiyon beyni tarafından klima algılanmıştır. HAYIR: Enjeksiyon beyni tarafından klima algılanmamıştır. Aracın ekipmanıyla uyumsuzluk halinde durumla ilgili yöntemi uygulayınız. 17 EGR elektrovanası kumandası ET021: EGR elektrovanası kumandası AKTİF DEĞİL EGR elektrovanası kumanda durumunu belirtir. AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmemiştir. AKTİF: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmiştir. YOK 18 EGR elektrovanası açma referans değeri PR034: EGR elektrovanasının açılma referans değeri Sıcakken veya soğukken = 0 Motorun en uygun koşullarda çalışabilmesi için EGR elektrovanası teorik açma değerini belirtir. PR034 = PR088 YOK 19 EGR elektrovanası konumu teyidi PR088: EGR elektrovanasının konum teyidi Sıcakken veya soğukken = 0 EGR elektrovanası konumunun gerçek değerini belirtir. PR034 = PR088 arıza modu değeri % 30 YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 93

94 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 20 EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi PR101: EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi Vana kapalı: 0,75 V < U < 1,5 V Konumuna göre EGR elektrovanası gerilimini belirtir. AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmemiştir. AKTİF: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmiştir. 0,5 V < PR101 < 4,8 V YOK 21 Motor ET152: Motor Kontak sonrası + akım modunda Motorun o andaki durumunu gösterir. MOTOR ÇALIŞMIYORKEN ÇALIŞIYORKEN YOK 22 Klimanın izin bilgisi ET007: Klima çalışma izni HAYIR Enjeksiyon kompresörün devreye girmesine izin veriyor. EVET: Motor çalışma koşulları iyi durumda (su sıcaklığı,motor yükü...). Araç özel bir manevra safhasında değildir (rampada hareket veya stop...). HAYIR: Yukarıda belirtilen koşullardan biri sağlanmamış. YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 94

95 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece, teşhis aletiyle tam bir kontrol gerçekleştirildikten sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor çalışmıyor, kontak açık. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 23 Klima akışkanı basıncı PR192: Klima akışkanı basıncı Sistem içindeki klima akışkanı basıncını bar olarak belirtir. 2 bar < PR192 < 27 bar Arıza modu değeri: 0 bar Sorun olması durumunda, DF113 "Klima akışkanı basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Arızanın devam etmesi halinde, klima akışkanı basınç kaptörünü değiştiriniz. 24 Klima kompresörünün çektiği güç. PR044: Kompresör tarafından çekilen güç 0 Watt. Kompresörün çektiği gücü belirtir. YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 95

96 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 1 Akü gerilimi PR241: Akü gerilimi PR241 = 14,4 V Sorun olması halinde "Şarj devresi" teşhisini uygulayınız. 2 Motor devri PR006: Motor devri Soğukken: 900 d/d. Sıcakken: 805 d/d. Motorun d/d olarak dönme hızını belirtir. Arıza halinde DF023 "Manyetik tutucu sinyali devresi" arızasının yorumlanmasına baş vurunuz. 3 Yükseltilmiş rölanti talebi ET145: Yükseltilmiş rölanti talebi MEVCUT DEĞİL Enjeksiyon sistemi bir yükseltilmiş rölanti talebi almıştır. MEVCUT DEĞİL: Enjeksiyon sistemine herhangi bir talep ulaşmamıştır. MEVCUT: Enjeksiyon sistemine bir talep gelmiştir. Eğer ET145 durumu uyumlu değilse teşhis aletiyle bir enjeksiyon testi yapınız. 4 Su sıcaklığı PR002: Su sıcaklığı Sıcakken: 90 C Motor suyu sıcaklığını C cinsinden belirtir. Arıza modu değeri : 80 C Sorun olması durumunda, PR002 "Su sıcaklığı" parametresinin yorumlanmasına başvurunuz. 5 Hava sıcaklığı PR003: Hava sıcaklığı Soğukken = PR002 Sıcakken: 30 C Emme havası sıcaklığını C olarak gösterir. Bu bilgi, hava sıcaklık kaptörü tarafından (K9K 790) veya hava debimetresi (K9K 792) tarafından sağlanır. Arıza modu değeri: 30 C Sorun olması durumunda, PR003 "Hava sıcaklığı" parametresinin yorumlanmasına başvurunuz. MR-390-X90-000$517_trk.mif - 96

97 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 6 Yakıt sıcaklığı PR001: Yakıt sıcaklığı Soğukken = PR002 Sıcakken: 50 C Yakıt sıcaklığını C olarak belirtir. Bu değer "yakıt sıcaklık kaptörü" tarafından verilir. Arıza modu değeri: 30 C Sorun olması halinde, DF021 "Yakıt sıcaklık kaptörü devresi" arızasının yorumlamasını uygulayınız. 7 Yakıt debisi PR033: Yakıt debisi 10 < Soğukken < 12 mg/püskürtme 3 < Sıcakken < 6 mg/püskürtme Her bir enjektör için mg/püskürtme olarak püskürtülen yakıt debisini belirtir. YOK 8 Hava devresi basıncı PR016: PR214: Atmosfer basıncı Manifold basıncı Atmosferik basıncı mbar cinsinden gösterir. Kaptör, beyne dahil edilmiştir. 600 mbar < Soğukken < 1050 mbar 600 mbar < Sıcakken < 1050 mbar. Emme devresi basıncını mbar olarak belirtir. Uyumsuzluk durumunda motor çalışmıyor ve kontak açıkken PR016 = PR214 = yerel atmosfer basıncı olduğunu kontrol ediniz. 9 Rampa basıncı PR217: Rampa basıncı Soğukken: 260 bar Sıcakken: 230 bar Enjeksiyon rampasındaki motorinin Bar olarak basıncını belirtir. Bu basınç değeri rampa üzerindeki kaptör tarafından gönderilir. Arıza modu değeri: 2000 bar Sorun olması durumunda, DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. 10 Rampa basınç referans değeri PR216: Rampa basıncı referans değeri 375 bar (Motorun çalışması için referans basıncı) Soğukken: 260 bar Sıcakken: 230 bar Motorun en uygun koşullarda çalışabilmesi için gerekli teorik basınç değerini belirtir. YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 97

98 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 11 Rampa basınç kaptörü gerilimi PR556: Rampa basınç kaptörü gerilimi Rampa basınç kaptörüne beynin gönderdiği gerilimi V olarak belirtir. 0,5 V (0 bar) < PR556 < 4,5 V (1600 bar) YOK 12 Antidemaraj ET003: Antidemaraj devrede değil Antidemaraj sisteminin durumunu belirtir. AKTİF DEĞİL: Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanımıştır. AKTİF: Enjeksiyon beyni Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından iletilen antidemaraj kodunu tanımamıştır. AKTİF ise, teşhis aletindeki ET003 durumu ile ilgili "yardımı" uygulayınız. 13 Klimalı olarak tanıtma ET060: Klimalı olarak tanıtma EVET - HAYIR Araçta klimanın olup olmadığını belirtir. EVET: Enjeksiyon beyni tarafından klima algılanmıştır. HAYIR: Enjeksiyon beyni tarafından klima algılanmamıştır. Aracın ekipmanıyla uyumsuzluk halinde durumla ilgili yöntemi uygulayınız. MR-390-X90-000$517_trk.mif - 98

99 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 14 Klimanın izin bilgisi ET007: Klima çalışma izni HAYIR Enjeksiyon kompresörün devreye girmesine izin veriyor. EVET: Motor çalışma koşulları iyi durumda (su sıcaklığı,motor yükü...). Araç özel bir manevra safhasında değildir (rampada hareket veya stop...). HAYIR: Yukarıda belirtilen koşullardan biri sağlanmamış. YOK 15 Klima akışkanı basıncı PR192: Klima akışkanı basıncı Sistem içindeki klima akışkanı basıncını bar olarak belirtir. 2 bar < PR192 < 27 bar Arıza modu değeri: 0 bar Sorun olması durumunda, DF113 "Klima akışkanı basınç kaptörü devresi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. Arızanın devam etmesi halinde, klima akışkanı basınç kaptörünü değiştiriniz. 16 Motor ET152: Motor ÇALIŞIYOR motorun o andaki durumunu gösterir. MOTOR ÇALIŞMIYORKEN ÇALIŞIYORKEN YOK 17 Araç hızı PR018: Araç hızı Araç hızını km/h cinsinden gösterir. Bu parametre araç hız kaptörü tarafından iletilir. Arıza halinde DF095 "Araç hız bilgisi" arızasının yorumlanmasını uygulayınız. MR-390-X90-000$517_trk.mif - 99

100 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 18 EGR elektrovanası kumandası ET021: EGR elektrovanası kumandası AKTİF - AKTİF DEĞİL EGR elektrovanası kumanda durumunu belirtir. AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmemiştir. AKTİF: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmiştir. YOK 19 EGR elektrovanası açma referans değeri PR034: EGR elektrovanasının açılma referans değeri Sıcakken = % 20 Motorun en uygun koşullarda çalışabilmesi için EGR elektrovanası teorik açma değerini belirtir. YOK 20 EGR elektrovanası konumu teyidi PR088: EGR elektrovanasının konum teyidi Sıcakken yaklaşık olarak = % 12 EGR elektrovanası konumunun gerçek değerini belirtir. Arıza modu değeri: % 30 YOK 21 EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi PR101: EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi Konumuna göre EGR elektrovanası gerilimini belirtir. AKTİF DEĞİL: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmemiştir. AKTİF: Elektrovana beyin tarafından kumanda edilmiştir. 0,5 V < PR101 < 4,8 V YOK 22 İstenen hava debisi PR243: İstenen hava debisi 350 mg/püskürtme < Soğukken < 400 mg/püskürtme 300 mg/püskürtme < Sıcakken < 350 mg/püskürtme Hava debisinin enjeksiyon beyni tarafından hesaplanması. YOK 23 Klima kompresörünün çektiği güç PR044: Kompresör tarafından çekilen güç 0 Watt. Kompresörün çektiği gücü belirtir. YOK MR-390-X90-000$517_trk.mif - 100

101 Program N : 4C Vdiag N : 08 Teşhis - Uygunluk kontrolü Bu uygunluk kontrolünü sadece teşhis aletiyle tam bir kontrolden sonra yapınız. Uygunluk kontrolünde belirtilen değerler sadece bilgilendirme amaçlıdır. Uygulama koşulu: Motor rölantide. Sıra Fonksiyon Parametre veya Durum kontrol veya İşlem Görüntüleme ve Uyarılar Teşhis 24 Gaz pedalı konumu PR240: Gaz pedalı konumu % 0 Gaz pedalının PL ve PF konumları arasındaki konumunu % olarak gösterir. % 0 < PR240 < % 100 Arıza halinde, "1. pist ve 2. pist pedal kaptörü devresi" (DF071 ve DF073) ve "Kaptörlerin 1 ve 2 n 'lu besleme gerilimi" (DF091 ve DF092) arızalarının yorumlanmasını uygulayınız. 25 Pedal kaptörü pist gerilimi PR234: PR233: Pedal kaptörü 1. pist gerilimi % 16 Pedal kaptörü 2. pist gerilimi % 7 Pedal potansiyometresi 1 no'lu ve 2 no'lu pistleri besleme gerilimi yüzdesini belirtir. % 10 < PR234 < % 20 % 5 < PR233 < % 15 Arıza halinde, "1. pist ve 2. pist pedal kaptörü devresi" (DF071 ve DF073) ve "Kaptörlerin 1 ve 2 n 'lu besleme gerilimi" (DF091 ve DF092) arızalarının yorumlanmasını uygulayınız. MR-390-X90-000$517_trk.mif - 101

102 Teşhis - Durumların özet tablosu Alet Kodu ET003 ET007 ET013 ET014 ET021 ET060 ET145 ET152 ET239 Teşhis aletindeki işlem adı Antidemaraj Klimanın izin bilgisi 1 no'lu fren kontaktörü bilgisi 2 no'lu fren kontaktörü bilgisi EGR elektrovanası kumandası Klimalı olarak tanıtma Yükseltilmiş rölanti talebi Motor Ön ısıtma beyni kumandası MR-390-X90-000$564_trk.mif - 102

103 Teşhis - Durumların yorumlanması ET013 1 NO'LU FREN KONTAKTÖRÜ BİLGİSİ Özellikler: Sadece pedal konumu ile "AKTİF DEĞİL " ve "AKTİF" durumları arasında uyumsuzluk varsa kontrolleri uygulayınız. DURUM "AKTİF DEĞİL" ve fren pedalı basılı Stop lambaları çalışıyorsa: Fren kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu ile beynin 32 uçlu siyah A soketinin E4 ucu arasındaki hattın sürekliliğini kontrol ediniz ve sağlayınız. Stop lambaları çalışmıyorsa: Stop lambası sigortasıyla fren kontaktörünün montajını ve durumunu kontrol ediniz. Fren kontaktörünü sökünüz ve çalışmasını kontrol ediniz: Uçlar arasındaki süreklilik Uçlar arasındaki yalıtım Kontaktör basılı (Fren pedalı basılı değil) Kontaktör serbest (Fren pedalı basılı) 3 ve 4 1 ve 2 1 ve 2 3 ve 4 Gerekirse kontaktörü değiştiriniz. Fren kontaktörü soketinde 2 ve 4 no'lu uçlarındakontak sonrası + akımolduğunu kontrol ediniz / sağlayınız. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. DCM1.2_V08_ET013 MR-390-X90-000$611_trk.mif - 103

104 Teşhis - Durumların yorumlanması ET013 DEVAM DURUM "AKTİF" fren pedalı basılı değil Fren kontaktörünün, stop lambası sigortasının durumunu ve montajını ve ampullerin uygunluğunu kontrol ediniz. Fren kontaktörünü sökünüz ve çalışmasını kontrol ediniz: Uçlar arasındaki süreklilik Uçlar arasındaki yalıtım Kontaktör basılı (Fren pedalı basılı değil) Kontaktör serbest (Fren pedalı basılı) 3 ve 4 1 ve 2 1 ve 2 3 ve 4 Gerekirse kontaktörü değiştiriniz. Fren kontaktörü soketinin 3 no'lu ucu ile beynin 32 uçlu siyah A soketinin E4 ucu arasındaki hatta + 12 V'ta yalıtımını kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. MR-390-X90-000$611_trk.mif - 104

105 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Alet kodu PR001 PR002 PR003 PR006 PR011 PR016 PR018 PR033 PR034 PR044 PR088 PR092 PR093 PR101 PR192 PR213 PR214 PR216 PR217 PR226 PR240 PR241 PR243 PR372 PR556 Teşhis aletindeki işlem adı Yakıt sıcaklığı Su sıcaklığı Hava sıcaklığı Motor devri Rölanti düzenlemesi referans değeri Atmosfer basıncı Araç hızı Yakıt debisi EGR elektrovanası açma referans değeri Klima kompresörünün çektiği güç EGR elektrovanası konumu teyidi Pedal yükü (1. pist) Pedal yükü (2. pist) EGR elektrovanası konum kaptörü gerilimi Klima akışkanı basıncı Manifold hava sıcaklığı Manifold basıncı Rampa basınç referans değeri Rampa basıncı Doğrusal değişen hava debisi Gaz pedalı konumu Akü gerilimi İstenen hava debisi Manifold basınç kaptörü gerilimi Rampa basınç kaptörü gerilimi MR-390-X90-000$658_trk.mif - 105

106 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması PR002 SU SICAKLIĞI Özellikler: Kontrolleri sadece parametre uyumsuzsa uygulayınız. Su sıcaklık kaptörü soket bağlantılarının durumunu kontrol ediniz. Gerekiyorsa kaptörü değiştiriniz. Su sıcaklık kaptörünün 2 ve 3 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz. Teorik değerler: - 10 C'de, 12,5 kω ± 1 kω 25 C'de 2252 Ω ± 112 Ω 50 C'de, 812 Ω ± 39 Ω 80 C'de 283 Ω ± 8 Ω 110 C'de, 115 Ω ± 3 Ω Uygun değilse, su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz. DCM1.2_V08_PR002 MR-390-X90-000$705_trk.mif - 106

107 Teşhis - Komutların ele alınması SİLME İŞLEMLERİ RZ001: Arıza hafızası. Bu komut beyin tarafından hafızaya alınmış olan arızaların silinmesini sağlar. RZ002: EGR elektrovanası uyarlamaları. Bu komuttan sadece EGR elektrovanasının değiştirilmesi sırasında yararlanınız. RZ003: Motor parametrelerinin uyarlamaları. Bu komutu, dört enjektörün de birlikte değiştirilmesi sırasında ve ivmeölçerin değiştirilmesi / tekrar sıkılması sırasında kullanınız. Enjektör uyarlamalarının sıfırlanmasını sağlar. RZ004: Araç fonksiyonlarının öğretilmesi. Bu komut, araca göre beyin tanıtımının tamamının yeniden başlatılmasını sağlar. ÇALIŞTIRMA AC008: 1 no'lu ısıtma direnci rölesi Bu çalıştırma, 1 N 'lu ısıtma rezistansı beslemesini test etmek için 1 N 'lu ısıtma rezistansı rölesine kumanda edilmesi olanağını sağlar. AC009: 2 no'lu ısıtma direnci rölesi Bu çalıştırma, 2 N 'lu ısıtma rezistansı beslemesini test etmek için 2 N 'lu ısıtma rezistansı rölesine kumanda edilmesi olanağını sağlar. AC011: Fan Motor Grubu düşük hız rölesi Bu komut, Fan Motor Grubu düşük hız beslemesini test etmek için Fan Motor Grubu düşük hız rölesine kumanda edilmesini sağlar. AC012: Fan Motor Grubu yüksek hız rölesi Bu komut, Fan Motor Grubu yüksek hız beslemesini test etmek için Fan Motor Grubu yüksek hız rölesine kumanda edilmesini sağlar. AC023: EGR elektrovanası. Bu devreye alma işlemi EGR elektrovanası mekanik çalışma ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC028: Yeni pompa karterinin doldurulması Bu çalıştırma işlemini sadece yüksek basınç pompasının değiştirilmesinden sonra uygulayınız (bakınız Organların değiştirilmesi ). Bu komut pompanın beslenmesi işleminin başlatılmasını sağlar. AC212: Ön ısıtma ikaz ışığı. Bu çalıştırma komutu, gösterge tablosundaki ön ısıtma ikaz ışığına kumanda edilmesini sağlar. AC213: Aşırı ısınma ikaz ışığı. Bu çalıştırma komutu, gösterge tablosundaki motor aşırı ısınma ikaz ışığına kumanda edilmesini sağlar. AC595: Enjeksiyon arıza ikaz ışığı. Bu çalıştırma komutu, gösterge tablosundaki enjeksiyon arıza ikaz ışığına kumanda edilmesini sağlar. MR-390-X90-000$752_trk.mif - 107

108 Teşhis - Testler Testlere yalnızca bir Arıza Bulma Cetveli'nin (ABC) ele alınması veya Arızaların yorumlanması sırasında başvurunuz. Bazı özel kontroller "testler" halinde gruplandırılmış olup bunlardan çeşitli Arıza Bulma Cetvelleri'nin ele alınması veya arızaların yorumlanması sırasında ihtiyaca göre yararlanılacaktır. TEST 1: TEST 2: TEST 3: TEST 4: TEST 5: TEST 6: TEST 7: TEST 8: TEST 9: Alçak basınç devresinin kontrolü. Elektrik devresinin kontrolü. Enjektörlerin kontrolü. Parametrelerin kontrolü. Emme havası devresinin kontrolü. Beynin kontrolü. Yüksek basınç sisteminin kontrolü. Yüksek basınç devresi sızdırmazlık kontrolü. Enjektörlerin sızdırmazlık kontrolü. TEST 10: Marş safhasında enjektör dönüş debisi. TEST 11: Motorin filtresi kontrolü. MR-390-X90-000$799_trk.mif - 108

109 Teşhis - Testler TEST 1 Alçak basınç devresi kontrolü Alçak basınç devresi bağlantılarının uygunluğunu kontrol ediniz. Alçak basınç devresi bağlantıları uygun mudur? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Yakıt el pompasının durumunu ve çalışmasını kontrol ediniz. Rakorlardaki kaçakları arayınız. Esnek hortumlar ve rakorlarla ilgili kısımlarda kaçak olmadığını kontrol ediniz. EVET Gerekli onarımları yapınız. HAYIR Motorinde hava kabarcıkları olup olmadığını kontrol ediniz. Alçak basınç devresinde hava kabarcığı olmadığını kontrol ediniz. HAYIR Alçak basınç devresi testi doğrudur. EVET Alçak basınç devresinin havasını alınız. Filtrenin altına bir kap yerleştiriniz. Geri dönüş hortumunu filtreden ayırınız ve filtreyi tapayla kapatınız. Hava kalmayıncaya kadar yakıt el pompasıyla pompalayınız. Geri dönüş hortumunu hemen yerine bağlayınız. DCM1.2_V08_TEST01 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 109

110 Teşhis - Testler TEST 2 Elektrik devresi kontrolü Akünün şarjını ve alternatörün iyi çalıştığını kontrol ediniz. Şarj devresi doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Sigortaları kontrol ediniz. Sigortalar doğru mudur? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Enjeksiyon emniyet rölesinin çalışmasını kontrol ediniz. Enjeksiyon emniyet rölesi düzgün çalışıyor mu HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Motor şaselerini kontrol ediniz. Motor şaseleri doğru mudur? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Elektrik devresi testi tamamdır. DCM1.2_V08_TEST02 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 110

111 Teşhis - Testler TEST 3 Enjektörlerin kontrolü Enjektör yuvalarının etrafını gözle kontrol ediniz. Enjektör yuvalarının etrafında motorin var mıdır? HAYIR EVET Kaçağın olduğu yeri saptayınız ve gerekli onarımları yapınız. AC601, AC603, AC604, AC605 komutlarıyla enjektörlere kumanda ediniz. Aracın 1 metre uzağından elektrovananın hareket ettiği duyuluyor mu? EVET HAYIR TEST 11'i gerçekleştiriniz. Test 11'in sonucu olumluysa, arızalı enjektörü (veya enjektörleri) değiştiriniz. Motor çalışıyor mu? EVET TEST 9'u yapınız. HAYIR TEST 10'u yapınız. DCM1.2_V08_TEST03 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 111

112 Teşhis - Testler TEST 4 Parametrelerin kontrolü Teşhis aletiyle C2I'in tanıtım ekranına doğru olarak girildiğini kontrol ediniz. C2I doğru olarak girilmiş mi? EVET HAYIR Teşhis aletiyle C2I'i giriniz (motor volanı tarafı 1 no'lu silindir). Elektrik tüketeçlerinin enjeksiyonun çeşitli alt fonksiyonlarına göre teşhis aletiyle sağlanan durumu elektrik tüketeçlerinin gerçek durumuna uyuyor mu? HAYIR Teşhis ve gerekli onarımı yapınız. EVET Motor parametrelerinin uyumunu kontrol ediniz. DCM1.2_V08_TEST04 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 112

113 Teşhis - Testler TEST 5 Emme havası devresinin kontrolü Hava kaçağı veya girişi olup olmadığını kontrol ediniz. Hava kaçağı veya girişi mevcut mu? EVET Gerekli onarımları yapınız. HAYIR Hava filtresinin durumunu kontrol ediniz. Hava filtresinin durumu iyi midir? HAYIR Hava filtresini değiştiriniz. EVET Emme manifoldunun tıkalı (yağlanmış) olup olmadığını kontrol ediniz. Emme manifoldu tıkalı mı? EVET Emme manifoldunu temizleyiniz. HAYIR Hava devresi testi tamamdır. DCM1.2_V08_TEST05 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 113

114 Teşhis - Testler TEST 6 Beynin kontrolü Beynin soket bağlantılarını kontrol ediniz (kırılan pim, oksitlenme izleri, silikon bulunması...). Beyin soketlerinin yerlerine tam geçmiş olup olmadıklarını kontrol ediniz. Beyin bağlantılarının gereken şekilde yapılmış olması. DCM1.2_V08_TEST06 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 114

115 Teşhis - Testler TEST 7 Yüksek basınç sisteminin kontrolü Özellikler:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız. ÖNEMLİ Marş motorunun 5 saniyeden fazla çalıştırılması gereksiz ve tehlikelidir. Yüksek basınç sağlayacak pompanın kapasitesini aşağıdaki şekilde kontrol ediniz : Kontağı kapatınız. Pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi soketi ) ve MOT. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız. Dört enjektörün elektrik devresini ayırınız. Kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon sistemi ile bağlantı kurunuz. "Beynin durumları ve ana parametreleri" ekranına geliniz. Marş motorunu 5 saniye çalıştırınız. Rampadaki maksimum basınç değerini (PR217) test süresince teşhis aletinden okuyunuz. Rampa basıncı 1050 bar'ın üzerinde mi? HAYIR EVET Rampa basıncı 900 bar'ın üzerinde mi? HAYIR EVET Soğukken testi tekrarlayınız. Su sıcaklığı = Ortam havası sıcaklığı. Rampa basıncı 1050 bar'ın üzerinde mi? HAYIR Marş devresinin iyi çalıştığından emin olunuz (minimum devir 200 d/d). Kontağı kapatınız, dört enjektörün ve alçak basınç elektrovanasının elektrik bağlantılarını takınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz. EVET Pompa çalışma basıncı sağlayabilir. Kontağı kapatınız, dört enjektörün ve alçak basınç elektrovanasının elektrik bağlantılarını takınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz. Dört enjektörün dönüş debilerini kontrol ederek enjektörlerin teşhisini yapınız (bakınız TEST 9, enjektörlerin sızdırmazlık kontrolü) EVET TEST 11'i gerçekleştiriniz. IMV = yakıt debi elektrovanası DCM1.2_V08_TEST07 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 115

116 Teşhis - Testler TEST 7 DEVAM Dört enjektörün geri dönüş debisini kontrol ederek enjektör teşhisi yapınız. Motor çalışmıyorsa TEST 9 veya TEST 10'a bakınız. TEST 9 veya TEST 10 sonucu uygun mu? HAYIR EVET Arızalı enjektör veya enjektörleri değiştiriniz. Yüksek basınç pompasını değiştiriniz. MR-390-X90-000$799_trk.mif - 116

117 Teşhis - Testler TEST 8 Yüksek basınç devresi sızdırmazlık kontrolü Özellikler:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız. Motor çalışıyorken, yüksek basınç devresi sızdırmazlık testinin yapılmasını sağlayan bir komut vardır. Bu komut yüksek basınç devresinde bir rakorun iyi sıkılmamasından veya iyi vidalanmamasından kaynaklanan bir kaçağın teşhis edilebilmesini sağlar. Bu test uygun torkla sıkılmamış bir rakordan gelen küçük bir kaçağı bulamaz. Bu komut ancak motor sıcaklığının 60 C'nin üstünde olması halinde işlevseldir. Motor bölmesi kenarlarında bulunan her cisme (aletler veya diğerleri) motorun bu 4 hızlanma aşamasında dikkat ediniz (olası titreşimler). AC626 "Yüksek basınç devresi sızdırmazlık testi" komutunu kullanınız; motor otomatik olarak, rampada basıncı yükseltmek için dört hızlanma çevrimi yapacaktır, yüksek basınç devresinde kaçakların olup olmadığını kontrol ediniz. DCM1.2_V08_TEST08 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 117

118 Teşhis - Testler TEST 9 Enjektörlerin sızdırmazlık kontrolü Özellikler:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız. AC626 "Yüksek basınç devresi sızdırmazlık testi" komutu aynı şekilde, enjektörlerle ilgili kısımda bir dahili kaçağı saptamak için her enjektörün geri dönüş debisini kontrol etme olanağı sağlar. Bu dört çevrim sırasında motor bölmesinin kenarlarında bulunan her cisime (alet veya diğerleri) dikkat ediniz (titreşim olabilir). Gerekli aletler Mot. 1711: Enjektör debi ölçümü için gerekli olan aletler. Veya: İç çapı 4 mm ve uzunluğu yaklaşık 50 cm olan dört hortum ve dört dereceli deney kabı kullanınız. Prosedür Motor suyu sıcaklığının 60 C'nin üzerinde olduğundan emin olunuz, kontağı kapatınız, dört enjektörün dönüş hortumlarını sökünüz. alçak basınç devresinin boşalmasını önlemek için pompa venturi ağzına bir tapa takınız. enjektörlerin geri dönüş hortumlarının yerine dört şeffaf hortum bağlayınız, bu dört hortumu dört ayrı dereceli deney kabına daldırınız. Bu hazırlıklar tamamlandıktan sonra, motoru çalıştırınız ve 2 dakika boyunca rölantide çalıştırınız. AC626 "Yüksek basınç devresi sızdırmazlık testi" komutunu veriniz. Motor otomatik olarak, rampada basıncı yükseltmek ve bu şartlarda enjektörlerin dahili kaçaklarını ölçmek için dört hızlanma çevrimi yapacaktır. Çevrim tamamlandıktan sonra, ikinci kez AC626 komutunu vererek her enjektörün geri dönüş debisini doğru olarak okuyunuz. Bu iki çevrim sonunda, her enjektörün geri dönüş debisi maksimum 35 ml olmalıdır. Eğer enjektörlerden bir tanesinin geri dönüş debisi 35 ml, den fazla ise, arızalı enjektörü değiştiriniz. Enjektörlerden 4 şeffaf hortumu çıkartınız ve enjektör geri dönüş devresini bağlayınız. DCM1.2_V08_TEST09 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 118

119 Teşhis - Testler TEST 9 DEVAM Onarımı onaylamak için aşağıdaki testi yapınız: Kontak kapalıyken, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi soketi ) ve MOT. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız. 4 enjektörün elektrik bağlantılarını sökünüz, kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon beyni ile bağlantı kurunuz. "Beynin durumları ve ana parametreleri" ekranına geliniz. marş motorunu 5 saniye çalıştırınız. rampadaki maksimum basınç değerini (PR217) test süresince teşhis aletinden okuyunuz. Rampa basıncı (PR217) 1050 bar'ın üzerinde değilse, test 7'yi uygulayınız. Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınız, test IMV'sini sökünüz ve pompa üzerine alçak basınç elektrovanası soketini bağlayınız. kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz. MR-390-X90-000$799_trk.mif - 119

120 Teşhis - Testler TEST 10 Marş safhasında enjektör geri dönüş debisi Özellikler:Bazı arızalar bu testin yapılmasını engelleyecektir, ilk önce bu arızaları ele alınız. ÖNEMLİ Marş motorunun 5 saniyeden fazla çalıştırılması gereksiz ve tehlikelidir. Motorun çalışmaması durumunda sadece statik kaçağın yani kumanda edilmeyen ve yüksek basınç altında olan kapalı enjektördeki kaçağın ölçülmesi mümkündür. Marş devresinin iyi çalıştığından emin olunuz (minimum devir 200 d/d). Gerekli aletler Mot. 1711: Enjektör debi ölçümü için gerekli olan aletler. Veya İç çapı 4 mm, uzunluğu yaklaşık 50 cm olan dört hortum ve bir test adaptörü (IMV TESTİ) kullanınız. Prosedür Kontağı kapatınız dört enjektörün dönüş hortumlarını sökünüz. alçak basınç devresinin boşalmasını önlemek için pompa venturi ağzına bir tapa takınız. enjektörlerin geri dönüş hortumlarının yerine dört şeffaf hortum (Mot. 1711) bağlayınız, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi soketi ) ve MOT. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız. dört enjektörün elektrik bağlantılarını sökünüz kontağı açınız ve marş motorunu 5 saniye çalıştırınız, her hortumdaki motorin miktarını ölçünüz. Dönüş kaçağı 10 cm'nin üzerinde olan enjektörü veya enjektörleri değiştiriniz. Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınız IMV test bağlantısını sökünüz ve pompa üzerine alçak basınç elektrovanası soketini bağlayınız, Enjektörlerden dört şeffaf hortumu çıkartınız ve enjektör geri dönüş devresini bağlayınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz. Onarımı onaylamak için aşağıdaki testi yapınız: Kontak kapalıyken, pompa üzerindeki alçak basınç elektrovanasının bağlantılarını sökünüz (IMV kahverengi soketi ) ve MOT. 1711'in adaptörünü veya test IMV'sini bağlayınız. dört enjektörün elektrik devresini ayırınız. kontağı açınız, teşhis aletini bağlayınız ve enjeksiyon sistemi ile bağlantı kurunuz. "Beynin durumları ve ana parametreleri" ekranına geliniz. marş motorunu 5 saniye çalıştırınız. rampadaki maksimum basınç değerini (PR217) test süresince teşhis aletinden okuyunuz. Rampa basıncı (PR217) 1050 bar'ın üzerinde değilse, test 7'yi uygulayınız. Kontağı kapatınız ve dört enjektörün elektrik bağlantılarını tekrar takınız, Test IMV'sini sökünüz ve pompa üzerine alçak basınç elektrovanası soketini bağlayınız. Kontağı açınız, teşhis aleti ile enjeksiyon arızalarını siliniz. DCM1.2_V08_TEST10 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 120

121 Teşhis - Testler TEST 11 Motorin filtresi kontrolü Motorin filtresinin uygunluğunu kontrol ediniz. Motorin filtresi uygun mu? HAYIR Filtreyi orijinal bir filtreyle değiştiriniz. EVET Kontağı kapatınız, motorin filtresindeki motorini analiz ediniz. Filtreye bağlı besleme ve motorin geri dönüş hortumlarını sökünüz. Filtrenin giriş / çıkışlarını uygun tapalarla derhal kapatınız. Filtreyi mesnedinden sökünüz ve tapalar yerlerinde kalacak şekilde filtreyi iyice çalkalayınız, filtrenin koruma tapasını çıkartarak ve hava alma rakorunu gevşeterek içindekini bir cam kaba boşaltınız. Kabın dibinde siyah partikül birikmesini kontrol ediniz. EVET HAYIR Sadece metal partikülleri biraraya toplamak için kabın altına bir mıknatıs tutunuz. Mıknatısı kaptan uzaklaştırınız. Yakıt filtresi düzgün. Sadece mıknatıs ile toplanan partiküllerin yüzeyi 1 cm 2 den fazla mı? EVET HAYIR Enjeksiyon sistemini komple değiştiriniz. Yakıt filtresi düzgün. DCM1.2_V08_TEST11 MR-390-X90-000$799_trk.mif - 121

122 Teşhis - Testler AC598: Yüksek basınç pompası. Bu devreye alma işlemi yüksek basınç pompası çalışma ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC599: Klima kompresörü. Bu çalıştırma komutu, klima kompresöründe çalışma sesi kontrolünün yapılmasını sağlar. AC601: 1 no'lu silindir enjektörleri. Bu komutun verilmesi 1 no'lu silindir enjektörünün ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC603: 2 no'lu silindir enjektörleri. Bu komutun verilmesi 2 no'lu silindir enjektörünün ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC604: 3 no'lu silindir enjektörleri. Bu komutun verilmesi 3 no'lu silindir enjektörünün ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC605: 4 no'lu silindir enjektörleri. Bu komutun verilmesi 4 no'lu silindir enjektörünün ses kontrolünün yapılmasını sağlar. AC609: Ön ısıtma rölesi. Bu devreye alma işlemi, ön ısıtma bujileri beslemesinin test edilmesi için ön ısıtma beyninin kumanda edilmesini sağlar. AC615: Aktüatörlerin statik testi. Bu işlem EGR ve yüksek basınç pompası devrelerinin teşhisini devreye almaya yarar. AC640: Elektrik tüketeçlerinin yasaklanmasının durdurulması. Bu çalıştırma işlemi, enjeksiyon beyninin programlanmasından veya tekrar programlanmasından sonra ön ısıtmanın çalışmasına izin verilmesi olanağı sağlar (bakınız Organların değiştirilmesi ). MR-390-X90-000$799_trk.mif - 122

123 Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. BEYİNLE BAĞLANTI YOK ABC 1 MARŞ SORUNU MOTOR ÇALIŞMIYOR ABC 2 MOTOR ZOR ÇALIŞIYOR VEYA ÇALIŞTIKTAN STOP EDİYOR ABC 3 SICAK İKEN ZOR ÇALIŞIYOR ABC 4 MARŞ SORUNU RÖLANTİ KARARSIZ (STOP EDİYOR) ABC 5 RÖLANTİ ÇOK YÜKSEK VEYA ÇOK DÜŞÜK ABC 6 MR-390-X90-000$846_trk.mif - 123

124 Teşhis - Müşteri şikayetleri ARACIN SEYİR HALİNDEKİ DAVRANIŞI MOTORUN ZAMANSIZ HIZLANMASI / YAVAŞLAMASI VE DEVRİNDE KARASIZLIK ABC 7 HIZLANMADA KESİKLİK ABC 8 MOTOR DURMASI (STOP ETMESİ) ABC 9 MOTOR TEKLİYOR ABC 10 MOTOR GÜCÜNDE AZALMA ABC 11 MOTOR GÜCÜNÜN ARTMASI ABC 12 AŞIRI YAKIT TÜKETİMİ ABC 13 AYAK GAZDAN ÇEKİLİNCE VEYA VİTES DEĞİŞTİRİRKEN AŞIRI DEVİR ABC 14 KALKIŞTA MOTOR ÇÖKÜYOR ABC 15 SES, KOKU VEYA DUMAN MOTOR SES YAPIYOR, GÜRÜLTÜLÜ ÇALIŞIYOR ABC 16 MAVİ, BEYAZ,SİYAH DUMAN ABC 17 HIZLANIRKEN DUMAN (MAVİ, BEYAZ, SİYAH) ABC 18 MR-390-X90-000$846_trk.mif - 124

125 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 1 Beyinle bağlantı yok Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Bir başka araç beyniyle bağlantı kurmayı deneyerek, teşhis aletinin arıza nedeni olmadığından emin olunuz. Arızanın nedeni teşhis aletinin kendisi değilse ve iletişim aynı araçta bulunan hiçbir beyinle kurulamıyorsa, arızalı bir beyin iletişimi etkiliyor olabilir. Akü gerilimini kontrol ediniz ve uygun bir gerilim elde edebilmek için gerekli müdahaleleri yapınız (12 V < Akü gerilimi < 14,4). Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi üzerinde ve motor sigorta kutusu içinde enjeksiyon sigortalarının bulunduğunu ve durumlarını kontrol ediniz. Beyin soketlerinin bağlantılarını ve durumlarını kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni şaselerini kontrol ediniz (kalite, oksidasyon, akü kutbuna şase bağlantı cıvatalarının sıkılığı). Beyin beslemesini kontrol ediniz: 32 uçlu siyah A soketin H1, G4 ve H4 uçlarında şase. 32 uçlu siyah A soketinin D1 ucunda kontak sonrası + akım. Diagnostik priz beslemesinin doğru yapıldığını kontrol ediniz: 16 no'lu uçta kontak öncesi + akım 1 no'lu uçta kontak sonrası + akım. 4 ve 5 no'lu uçlarda şase Yapılan bu çeşitli kontrollerden sonra bağlantı kurulamıyorsa, Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP01 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 125

126 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 Motor çalışmıyor Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR TEST 2'yi uygulayarak elektrik devresini kontrol ediniz. Sente ayarı iyi yapılmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP02 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 126

127 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 DEVAM 1 Marş motoru uygun şekilde çalışıyor mu? (En düşük motor devri 200 d/d). HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Kontak sonrası + akımda PR217 "Rampa basıncı" parametresi 50 bar'ın altında mı? HAYIR DF117 "Rampa basınç kaptörü devresi" arızasının teşhis yöntemini uygulayınız. EVET TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 127

128 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 2 DEVAM 2 TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 128

129 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 3 Motor zor çalışıyor veya çalıştıktan sonra stop ediyor Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR Sente ayarı iyi yapılmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP03 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 129

130 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 3 DEVAM Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 2'yi uygulayarak elektrik devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 130

131 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 4 Sıcakken zor çalışıyor Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP04 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 131

132 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 4 DEVAM AC601, AC603, AC604, AC605 komutlarıyla enjektörlere kumanda ediniz. Aracın 1 metre uzağından elektrovananın hareket ettiği duyuluyor mu? EVET HAYIR TEST 11'i gerçekleştiriniz. Test 11'in sonucu olumluysa, arızalı enjektörü (veya enjektörleri) değiştiriniz. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 132

133 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 5 Kararsız rölanti (stop ediyor) Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP05 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 133

134 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 5 DEVAM Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 134

135 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 6 Çok yüksek veya çok düşük rölanti Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 2'yi uygulayarak elektrik devresini kontrol ediniz. Debriyaj mesafesi doğru şekilde ayarlanmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP06 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 135

136 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 7 Motorun zamansız hızlanması / yavaşlaması ve motor devrinde kararsızlık. Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP07 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 136

137 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 8 Hızlanmada kesiklik. Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Turbo kompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz. Turbokompresör iyi durumda mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP08 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 137

138 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 8 DEVAM Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 138

139 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 9 Motorun durması (stop etmesi) Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP09 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 139

140 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 9 DEVAM Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 2'yi uygulayarak elektrik devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 140

141 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 10 Motor tekliyor Özellik:Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Sistemin çalışmasında debi kapasite fonksiyonunun açıklamasına bakınız. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motor kablo demeti kopuk veya ezilmiş mi? EVET Gerekli onarımları yapınız. HAYIR Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP10 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 141

142 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 10 DEVAM Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Supap boşlukları düzgün şekilde ayarlanmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 7'yi uygulayarak Yüksek Basınç pompasının kontrolünü yapınız. "Debi kapasitesi fonksiyonu" durumu "Aktif" mi? HAYIR EVET Araç "Debi kapasite fonksiyonu" stratejisine girer. Bu fonksiyon; dış hava sıcaklığı yükseldiğinde, depodaki yakıt seviyesi 1/4 üzerinde, araç yüklü ve araç hızı arttığında kolay bir şekilde devreye girer. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Motorin filtresi kontrol ediniz. Değiştirme kilometresi yaklaşmış mı? Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. EVET Motorin filtresini değiştiriniz. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 142

143 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 11 Motor gücünde azalma Özellik:Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Sistemin çalışmasında debi kapasite fonksiyonunun açıklamasına bakınız. "Debi kapasitesi fonksiyonu" durumu "Aktif" mi? EVET Motorin filtresi kontrol ediniz. Değiştirme kilometresi yaklaşmış mı? HAYIR EVET TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motorin filtresini değiştiriniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Motor yağı seviyesi doğru mu? HAYIR Yağ seviyesini tamamlayınız. EVET Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR Turbo kompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz. Turbo düzgün mü? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP11 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 143

144 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 11 DEVAM TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 7'yi uygulayarak yüksek basınç sistemi kontrolünü yapınız. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Supap boşlukları düzgün şekilde ayarlanmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 144

145 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 12 Motor gücünde artma Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP12 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 145

146 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 13 Aşırı yakıt tüketimi Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. Motorin sıcaklık kaptöründe kaçak mı var? EVET Yakıt sıcaklık kaptörünü değiştiriniz. HAYIR TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. Yüksek basınç devresinde kaçak olmadığını gözle kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP13 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 146

147 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 13 DEVAM TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR Turbo kompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz. Turbo düzgün mü? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 147

148 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 14 Ayak gazdan çekilince veya vites değiştirilirken aşırı yüksek devir. Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Herhangi bir engelin gaz pedalı stroğunu bozmadığını kontrol ediniz (halı, sert nokta...). TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. Debriyaj mesafesi doğru şekilde ayarlanmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). Turbo kompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz. Turbo düzgün mü? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP14 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 148

149 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 14 DEVAM TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 149

150 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 15 Kalkışta motor performansı düşüyor Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Debriyaj mesafesi doğru şekilde ayarlanmış mı? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP15 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 150

151 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 16 Motor vuruntusu ve gürültülü çalışma Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP16 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 151

152 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 17 Mavi, beyaz, siyah duman Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP17 MR-390-X90-000$893_trk.mif - 152

153 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 17 DEVAM Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$893_trk.mif - 153

154 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 18 Hızlanma sırasında (siyah, beyaz, mavi) duman Teşhis aletiyle tam bir kontrol yaptıktan sonra bu müşteri şikayetini inceleyiniz. Yakıt deposunun dolu ve yakıtın uygun olduğunu kontrol ediniz. Motor yağı ve soğutma sıvısının seviyelerini kontrol ediniz. Motorun yağını emip emmediğini kontrol ediniz (motor devrinde kararsızlık). Kompresyon değerleri doğru mu? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Ön ısıtma bujilerinin durumunu kontrol ediniz Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. DCM1.2_V08_ALP18 MR-390-X90-000$940_trk.mif - 154

155 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 18 DEVAM 1 Katalizör tıkanmış veya bozulmuş mu? EVET Katalizörü değiştiriniz. HAYIR TEST 5'i uygulayarak hava emme devresini kontrol ediniz. Turbo kompresörün düzgün çalıştığından emin olunuz. Turbo düzgün mü? HAYIR Gerekli onarımları yapınız. EVET Motor kablo demetinin durumunu gözle kontrol ediniz. TEST 4'ü uygulayarak motor parametrelerini kontrol ediniz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$940_trk.mif - 155

156 Teşhis - Arıza bulma cetveli ABC 18 DEVAM 2 TEST 1'i uygulayarak alçak basınç devresini kontrol ediniz. TEST 3'ü uygulayarak enjektörlerin kontrolünü yapınız. TEST 6'yı uygulayarak beynin kontrolünü yapınız. Müşteri şikayeti devam ediyorsa Techline'a başvurunuz. Bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle kontrol ediniz. MR-390-X90-000$940_trk.mif - 156