Motor ve çevresi 13B DİZEL ENJEKSİYON

Transkript

1 Motor ve çevresi EDC16CP33 Teşhis - Giriş - 2 Teşhis - Temizlik talimatları - 7 Teşhis - Sistemin çalışması - 9 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 17 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri - 19 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 21 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 25 Teşhis - Uygunluk kontrolü Teşhis - Durumların özet tablosu Teşhis - Durumların yorumlanması Teşhis - Parametrelerin özet tablosu Teşhis - Parametrelerin yorumlanması Teşhis - Komutların özet tablosu Teşhis - Komutların yorumlanması Teşhis - Müşteri şikayetleri Teşhis - Arıza bulma cetveli Edition Croate "Metode popravka koje propisuje proizvoğaè u ovom dokumentu su utvrğene u skladu s tehnièkim pojedinostima koje vrijede na datum izrade ovog dokumenta. Podlo ne su izmjenama u sluèaju promjena kod proizvoğaèa u proizvodnji razlièitih sastavnih dijelova i dodatne opreme vozila te marke". Sva autorska prava pridr ava Renault s.a.s. Kopiranje ili prevoğenje ovog dokumenta, èak i djelomièno, kao i koristenje sustava za odreğivanje kataloskih brojeva rezervnih dijelova zabranjeno je bez prethodnog i pismenog ovlastenja Renault s.a.s. Renault s.a.s. MR-410-X83-000$000_trkTOC.mif

2 1 EDC16CP33 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): TRAFIC II faz 2 Motor: M9R 780 İlgili fonksiyon: Bosch Dizel enjeksiyon Beyin adı: BOSCH EDC16CP33 2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Şema Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom). Teşhis aleti tipi CLIP Gerekli aletlerin tipi Mültimetre Gerekli özel aletler Elé Üniversel kontrol plaketi EDC16CP33_V0C_PRELI MR-410-X83-000$045_trk.mif - 2

3 Teşhis - Giriş 3. HATIRLATMALAR Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, zorlamalı kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra <F id="979">teşhis aletinin </F> devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb...), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletiyle yapılan kontrolün doğru olmasına karşılık müşteri şikayeti hala devam ediyorsa sorunu müşteri şikayeti ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir. MR-410-X83-000$045_trk.mif - 3

4 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Sisteme ön teşhis yapınız Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? hayır 1 no'lu ABC'ye bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması evet ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri) kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor evet hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz MR-410-X83-000$045_trk.mif - 4

5 Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış" tan "mevcut" a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. MR-410-X83-000$045_trk.mif - 5

6 Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. MR-410-X83-000$045_trk.mif - 6

7 Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı maddeler, ortamdaki kirli hava, vb. türünden yabancı maddeler. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir. II - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDEN ÖNCE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar kayışları, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. eksantrik mekanizması zinciri. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. MR-410-X83-000$090_trk.mif - 7

8 Teşhis - Temizlik talimatları Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı ). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. MR-410-X83-000$090_trk.mif - 8

9 Teşhis - Sistemin çalışması Sistemin tanımı Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir. 128 uçlu BOSCH marka ve EDC16CP33 tipi bir beyinle donatılmıştır. Sistemi oluşturan parçalar: bir besleme el pompası, bir motorin filtresi, bir yüksek basınç pompası, yüksek basınç pompasına (MPROP) sabitlenmiş yakıt basınç regülatörü (veya aktüatör), enjeksiyon rampasına (DRV) ayarlanmış yakıt basınç regülatörü (veya aktüatör), enjeksiyon rampası, bir yakıt basınç kaptörü, dört piezo elektrik enjektör, motorin sıcaklık kaptörü, su sıcaklık kaptörü, bir ön hava sıcaklık kaptörü, bir silindir sıra kaptörü, bir manyetik tutucu, bir aşırı besleme basınç kaptörü, EGR elektrovanası, geri dönüştürülen gazların soğutma elektrovanası, bir gaz pedalı potansiyometresi, bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosferik basınç kaptörü, bir debimetre, bir aşırı besleme sınırlama elektrovanası, hava emme klapesi. "Common rail" yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi sıralı modda çalışır (benzinli motorlardaki çok noktalı enjeksiyon çalışma sisteminin esasına dayanır). Kullanılan enjektörler, klasik solenoid enjektörlere göre düşürülen açma ve kapama süreleri sayesinde daha hassas bir şekilde enjeksiyon sağlayan piezo elektik enjektörlerdir. Bu enjeksiyon sistemi, ön enjeksiyon yöntemi sayesinde çalışma sırasındaki gürültüyü azaltır, kirliliğe yol açan partiküllerin ve kirletici gaz miktarının seviyesini düşürür ve düşük devirlerde bile yüksek motor torku elde edilmesini sağlar. Yüksek basınç pompası, yüksek basınç sağlayarak bunu enjeksiyon rampasına yollar. Pompa üstünde bulunan elektrovana verilen motorini beyin tarafından istenen miktara göre kontrol eder. Rampa, enjektörlerin her birini bir çelik boruyla besler. Enjeksiyon rampası üzerinde bulunan bir elektrovana, beyin tarafından belirlenen talebe göre rampadaki motorin basıncını ayarlar. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 9

10 Teşhis - Sistemin çalışması a) Beyin: Motorun düzgün çalışması için gerekli enjeksiyon basınç değerini belirler, basınç rampada 1600 bar'a ulaşabilir, sürekli ayarlanmalıdır. Rampa üzerinde bulunan basınç kaptörünün ilettiği değeri inceleyerek basınç değerinin doğru olup olmadığını kontrol eder. Doğru motorin miktarını yollamak için gerekli enjeksiyon süresini ve enjeksiyonu başlatma anını saptar. Bu iki değeri saptadıktan sonra her enjektöre elektrikli ve otomatik olarak kumanda eder. Enjekte edilen yakıt miktarı aşağıdakilere göre belirlenir: Motor devri (senkronizasyon için Krank mili + Kam). Gaz pedalı. Turbo basıncı. Su sıcaklığı. Emme havası sıcaklığı. Hava debisi. Rampadaki basınç. Araç hızı. Beyin aşağıdaki fonksiyonları yönetir: rölanti ayarını, emme manifolduna yeniden enjekte edilen egzoz gazı debisini, yakıt besleme kontrolünü (avans, debi ve rampa basıncı), fan motor grubu kumandasını, fan motor grubu kumanda talebi (Mégane ve Scénic), klimayı (soğutma çevrimi fonksiyonu), hız regülatörü / limitörü fonksiyonunu, ön-art ısıtma kumandasını, mültipleks ağ ile ikaz ışıklarının kumandasını, aşırı besleme basıncı. Yüksek basınç pompası içinde bulunan besleme pompası ile alçak basınçta beslenir (transfer pompası). Basıncı aşağıdakiler tarafından kontrol edilen rampayı besler: marş fazı, soğuk motoru çalılştırmak için (yakıt devresinin ısıtılması için ısının artırılması) ve pedal basılı olmadığı durumda rampa basınç regülatörü (DRV). ve diğer bütün fazlar için pompa basınç regülatörü (MPROP) (durumların %90'ı). Piezo elektrik enjektörlerin olası kaçakları çok düşük olduğundan, basınç regülatörünün (DRV) açılması, rampadaki basıncı düşürmenin ve enjeksiyonun ele alınmasında aşırı basınçları önlemenin tek yoludur. Pompa üzerinde basınç regülatörü (MPROP) yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu eleman sayesinde, ısınma azalır ve motor verimi yükselir. Not: Her piezo elektrik enjektör geri dönüş rampasına bağlantılıdır. Enjektör geri dönüş rampası, geri dönüş rampası ucunda 10 bar'a ayarlanmış mekanik klape tarafından basınç altında tutulur (oysa solenoidli enjektörler doğrudan ortak yakıt geri dönüş devresine bağlıdır). Bu özellik piezo elektrik enjektörün çalışmasıyla ilgilidir. Pompadan, enjektörlerin veya rampanın geri dönüş rampasından gelen yakıt fazlası düşük basınçlı bir "kollektör" de toplanır ardından yakıt soğuk (geri dönüşüm) olduğu sürece yakıt filtresine ardından depoya gönderilir. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 10

11 Teşhis - Sistemin çalışması b) Aracın farklı beyinleri arasındaki mültipleks hat: Bu araçta bulunan elektronik sistem mültiplekstir. Bu sistem, aracın farklı beyinleri arasında bağlantı sağlar. Bu nedenle: gösterge tablosundaki arıza ikaz ışıklarının yanması mültipleks ağ tarafından sağlanır, mültipleks ağ üzerinden yapılan araç arızalarının bildirilmesi, vites kutusu üzerindeki araç hız kaptörünün kaldırılması. Gösterge tablosu araç hız bilgisi, kablo bağlantısı ile ABS beyni ile iletilir (veya araçta ABS sistemi yoksa vites kutusu üzerindeki kaptör ile). Bu bilgi sonra, mültipleks ağ üzerinden araçta varsa enjeksiyon beyni, hava yastığı beyni ve otomatik vites kutusu beyni gibi temel kullanıcılara iletilir. Bazı araçlarda filtrenin içinde yer alan motorinde su algılama kaptörü bulunur. Motorinde su varsa, turuncu renkli "enjeksiyon ve ön-art ısıtma" ikaz ışığı yanar. ÖNEMLİ Motor aşağıdaki yakıtlarla çalıştırılmamalıdır: içinde %10 'dan fazla diester bulunan motorin, çok az miktarda olsa bile benzin. Sistem, motorini 1600 bar'a kadar yükselen bir basınçla motora püskürtebilir. Her müdahaleden önce enjeksiyon rampasının basınç altında olmadığını ve yakıt sıcaklığının çok yüksek olmadığını kontrol ediniz. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi üzerinde her müdahalede bu dokümanda belirtilen temizlik ve güvenlik talimatına uyulması gerekir. Enjektörlerin ve pompanın içini sökmek yasaktır. Sadece yüksek basınç pompasında (MPROP) ayarlanmış yakıt basıncı regülatörü (veya aktüatör), enjeksiyon rampasına (DRV) ayarlanmış yakıt basıncı regülatörü (veya aktüatör), veya motorin sıcaklık kaptörü değiştirilebilir. Güvenlik açısından, motor çalışırken yüksek basınç borusu rakorunu gevşetmek kesinlikle yasaktır. Devrenin kirlenmemesi açısından, yakıt rampası basınç kaptörünün sökülmesi yasaktır. Basınç kaptörünün arızası durumunda basınç kaptörünü, rampayı ve beş yüksek basınç borusunu değiştiriniz. Sistemin herhangi bir parçasını doğrudan + 12 V ile beslemek yasaktır. Kurumu kazıma ve ultrasonlu temizlik işlemleri yasaktır. Aküyü doğru olarak bağlamadan motoru kesinlikle çalıştırmayınız. Araç üzerinde kaynak yapılırken enjeksiyon beyni bağlantısını sökünüz. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 11

12 Teşhis - Sistemin çalışması c) İçerdiği fonksiyonlar: Klima yönetimine yardım: Klimalı modellerde EDC16CP33 sistemi, bazı kullanım şartlarında klimayı devreden çıkarabilme olanağını sağlar: sürücünün isteğiyle durdurma, marş aşamaları sırasında, aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için), motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için). geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu koşulları dikkate almayınız. bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda. Klimanın soğutma çevriminde yönetimi: Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır. Enjeksiyon beyninin görevleri: motor suyu sıcaklığı ve motor devrine bağlı olarak soğutma talebine izin vermek, klima akışkanı basıncından yararlanarak kompresör tarafından çekilen gücü hesaplamak, Araç hızına, klima akışkanı basıncına ve motor suyu sıcaklığına göre Fan Motor Gruplarının kumandasını talep ediniz, Fan Motor Gruplarının kumandasına kumanda ediniz. Sürücü, bir anahtara bağlı havalandırma kumanda butonuyla klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye alınamaz. Klima izni, enjeksiyon beyni tarafından motorun çalıştırılmasından 2-8 saniye sonra verilir. Termoplonjörlerin yönetimi: Soğukken çalıştırmayı kolaylaştırmak için, araçta termoplonjörler vardır. Mevcut olduklarını kontrol etmek için, teşhis aleti ile LC056 Termoplonjörler (VAR VEYA YOK) tanıtma işleminin okunmasını kullanınız. Bu termoplonjörler, motor suyu sıcaklığının artmasını hızlandırmak için temel çalışma safhalarına göre enjeksiyon beyni tarafından yönetilir ve kumanda edilir. Kumanda edilen maksimum termoplonjör sayısı üçtür, kumandaları temel olarak sıcaklığına ve hava sıcaklığına bağlıdır. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 12

13 Teşhis - Sistemin çalışması II Hız regülatörü / Hız limitörü kumandası: Aracın hız regülatörü fonksiyonu devreye alındığında seyir koşulları ne olursa olsun araç hızının önceden seçilen bir değerde tutulmasını sağlar. Sürücü, kumanda butonlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalına basabilir ve referans hızı geçebilir (sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde, araç referans hızına dönecektir), sistemin kumanda butonlarına basabilir. Hız regülatörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. Sürücü hızını artırmak istediğinde gaz pedalına basarak hız regülatörü fonksiyonunu geçici olarak durdurabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır. Böylece araç referans hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir. Araç hızı kontrol sistemi devre dışı kalmasından sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Hız limitörü fonksiyonu aktif hale getirildiğinde (seçici komütatörle) aracın hızını önceden belirlenen bir değerle sınırlandırmayı sağlar. Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir şekilde kontrol eder. Sürücü bu hızı aşmayı denediğinde, sistem pedalın talebini dikkate almaz ve gaz pedalına yeteri kadar basılması koşuluyla araç hız regülatörünün yapacağı gibi aracın hızını kontrol eder. Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarına tek dokunuşla ya da sürekli basarak ayarlanmış hız değerinin değiştirilmesi mümkündür. Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızın aşılması mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumuyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu durumda hız limitörü yeniden devreye girer. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalının "sert nokta"sını geçerek, kısa veya uzun süreli basmayla referans hızını artırarak. Hız limitörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız limitörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 13

14 Teşhis - Sistemin çalışması III Hava emme klapesi kumandası Hava emme klapesi iki işlevselliği sağlar: Motorun durdurulmasında rölanti kesici fonksiyonu, silindirlere doğru hava geçişini kesmek için klape kapatılacaktır. Amaç, motoru mümkün olduğunca hızlı durdurmak ve motorun kesilmesi sırasında kararsızlıkları azaltmaktır. Motorun çalışma aşamalarına göre vana kontrol fonksiyonu EGR elektrovanasını geçiş ayarlama kesitinde venturi etkisi yaratmak için hava klapesini belli bir % oranında kapatacaktır. Bu geçiş kontrol sisteminin amacı, EGR gazlarının hava debisini hızlandırmak ve egzoz gazı emisyonlarını azaltmaktır. EGR yönetimi EGR sistemi (Exhaust Gas Recirculation veya Egzoz gazları geri dönüşüm sistemi) egzoz gazlarının bir kısmının alınarak emme manifolduna tekrar gönderilmelerini sağlar. Egzoz gazları egzoz manifoldu'ndan alınır (turbokompresörden önce), ardından EGR soğutucusuna ve EGR elektrovanasına yönlendirilir. EGR soğutucusu EGR soğutucu by-pass'ı, gaz-su eşanjörü ile egzoz'tan alınan gazları soğutmayı ve onları manifolda tekrar göndermeyi amaçlar. Bu soğutucunun kirlilik önleme ihtiyaçlarına göre gazların soğutulması veya soğutulmamasını sağlayan tam açık veya tam kapalı tip bir elektrovanası vardır. EGR elektrovanası Sistem, doğru akımlı bir EGR elektrovanası ve elektrovananın konumunu teyit eden bir potansiyometreden oluşur. Açılması pozitif bir kumanda düzeneği ile kontrol edilir (0 %100). Potansiyometre, elektrovananın kumanda edilmesine ve teşhis edilmesine yarar. Motorun ilk çalıştırılmasında, ardından her motorun çalıştırılmasından sonra ve vananın her kapanmasında, "vana kapalı" konumu öğrenilir (offset). Bu değer, öğrenilen ilk offset veya son offset, teşhis sonları ile karşılaştırılır. Ayrıca elektrovananın kumandasını yeniden ayarlamayı sağlar. Sonuç olarak EGR elektrovanasını ona kumanda eden beyinle bağlantısını sağlamak çok önemlidir. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 14

15 Teşhis - Sistemin çalışması İkaz ışıklarının yönetimi: Gösterge tablosundan görüntüleme Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu beş fonksiyonu kapsamaktadır: ön / art ısıtma ikaz ışığı, su sıcaklığı ikaz ışığı, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (kritik olmayan arıza), 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (acil duruş), EOBD (European On Board Diagnostic)'nin OBD ikaz ışığı, Bu beş fonksiyon 3 ikaz ışığıyla ve/veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir. Ön-art ısıtma / kritik olmayan turuncu "SERVICE" (1. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır: Kontağın açılması ile sürekli aydınlatma: Bujilerin ön ısıtmasını gösterir. "Enjeksiyon arızası" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 1. derecede önemli bir arıza olduğunu belirtir (Enjeksiyon sisteminin arıza modunda çalışmasını zorunlu kılar). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. Sıcaklık / "STOP" acil duruş kırmızı (2. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Kontağın açılmasıyla 3 saniye boyunca yanar (gösterge tablosu tarafından yönetilen otomatik test prosedürü): Sürekli yanma: Motorun aşırı ısınmasını belirtir (sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir). "Motorun durması" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 2. derecede önemli bir sorun olduğunu belirtir (Bu durumda, enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. "TURUNCU" "OBD" aşırı kirlilik ikaz ışığı Motor şekliyle simgelenen bu ikaz ışığı, kontak açılınca yaklaşık 3 saniye boyunca yanar. Bu ikaz ışığı sistemde bir veya birçok OBD arızası varsa yanar. Arıza ikaz ışığı aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızaların mevcut olduğunu veya EOBD (European On Board Diagnostic) sistemi nin devre dışı olduğunu sürücüye bildirmek için kullanılır. Enjeksiyon beyni, arka arkaya üç yol denemesi sonunda sadece arıza mevcut olduğunda OBD ikaz ışığının yanması talebinde bulunur. Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 15

16 Teşhis - Sistemin çalışması EOBD yönetimi (European On Board Diagnostic): OBD (On Board Diagnostic) sistemi aracın kirlilik önlemesini etkileyen arızaların algılanmasını sağlar (OBD EURO IV kirlilik önleme normlarını aşma). Bu sistem aracın bütün ömrü boyunca devrede olmalıdır. 1. OBD arızasının ortaya çıkış şartları Bir OBD ikaz ışığı 3 sürüş çevrimi sonunda algılanır. Sürücünün, aracında doğrudan kirliliğe bağlı bir arıza olduğunu öğrenmesini sağlar. 2. OBD tarafından saptanan sistem arızaları Sadece aşağıda belirtilen arızalar OBD sistemi tarafından saptanır: DF004 "Aşırı besleme basınç kaptörü devresi". DF011 "Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi" DF012 "Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi". DF013 "Kaptörlerin 3 no'lu besleme gerilimi". DF026 "1 no'lu silindir enjektör kumanda devresi". DF027 "2 no'lu silindir enjektör kumanda devresi". DF028 "3 no'lu silindir enjektör kumanda devresi". DF029 "4 no'lu silindir enjektör kumanda devresi". DF054 "Aşırı besleme elektrovana kumanda devresi". DF056 "Hava debimetresi devresi". DF107 "Beyin hafızası". DF200 "Atmosferik basınç kaptörü" DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi". DF272 "EGR elektrovanası kumanda devresi". DF569 "Aşırı besleme devresi". DF647 "EGR elektrovanası konum düzenlemesi". Bazı onarımlarda, çeşitli motor organlarının düzgün çalışmasını sağlamak için öğretme işlemleri yapmak gerekir. EGR elektrovanasının veya bir enjektörün değiştirilmesi durumunda öğretme işlemi prosedürlerini uygulayınız (bakınız "Organların değiştirilmesi"). 3. OBD arızasını silme şartları Bir OBD arızasının silinmesi birçok aşamada gerçekleştirilir. Ancak teşhis aletindeki mevcut arıza araçla 3 yol denemesi sonunda hafızaya alınmış (onarımın ardından) olur. OBD ikaz ışığı ancak bu 3 yol denemesi sonrasında söner. Gösterge tablosu ikaz ışığının yanması her zaman sistemde bir arızanın olduğunu göstermez. OBD arızasının ve uygulama parametrelerinin beyinden silinebilmesi için, motorun 40 ısıtma çevrimi yapması gerekir. Bir motor ısınma çevrimi, aşağıda belirtilenlerin oluştuğu bir yol denemesidir: motor suyu sıcaklığı en az 71,1 C'ye ulaşmışsa, motorun çalışmaya başladığındaki sıcaklığa göre motor suyu sıcaklığı 22,2 C değişmişse. Bu şartlardan biri yerine getirilmezse, OBD arızası enjeksiyon beyninde sürekli mevcut veya hafızaya alınmış olacaktır. MR-410-X83-000$135_trk.mif - 16

17 Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA YENİDEN PROGRAMLANMASI Beynin değiştirilmesi veya programlanması durumunda üç aşamaya uyumalıdır: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi", SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" ve SC040 "Hız limitörü". Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından önce SC003'yi kullanınız. Eskisine uygun olarak yeni beyni* tanıtabilmek için teşhis aletindeki bazı verileri kaydetmeyi sağlar. Kaydedilen veriler şunlardır: enjektör kodları, EGR öğretme işlemi, araç opsiyonları. Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra SC001'yi kullanınız. Verilerin yeni beyne* yeniden yazılmasını sağlar (SC003 komutu ile kaydedilen). Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra SC040'ı kullanınız. Araçlara uygulanan sınırlamaya göre, kurum araçlarının hız sınırlaması tanıtma işleminin yapılmasını sağlar (gösterge tablosuna yapıştırılmış etiket). Değiştirilecek beyinle bağlantıya girilemiyorsa herhangi bir kayıt işlemi de gerçekleşemez. Beynin değiştirilmesinden sonra, ekipmanına veya parametrelerine göre, ilgili kumandalarla, beynin manüel olarak tanıtma işlemini yapınız. SC002: "Enjektör kodlarının girilmesi". Yeni beyne* EGR elektrovanası verilerini öğretme işlemi kontağın 1. kez açılmasında otomatik olarak gerçekleşir. PROSEDÜR Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından önce: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" seçiniz, "Bir kayıt dosyası bulunuyor, bu verilerin üzerine kaydetmek istiyor musunuz?" mesajı görülüyorsa : (bu dosya teşhis aleti üzerinde gerçekleştirilmiş en son kayıt işleminin dosyasıdır) "EVET" i seçiniz, Kaydetme yapıldığında, beyni değiştiriniz veya yeniden programlamayı uygulayınız sonra bir sonraki aşamaya geçiniz. Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra: SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu seçiniz. Talimatları uygulayınız, Komut bittiğinde, kontağı kapatınız, Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönme yapmasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız, Bağlantıya giriniz ve arıza hafızasını siliniz, Prosedürün sonu. * yeni beyin veya yeniden programlamadan çıkarken. MR-410-X83-000$180_trk.mif - 17

18 Teşhis - Organların değiştirilmesi EGZOZ GAZI GERİ DÖNÜŞ ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ (EGR ELEKTROVANASI) EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra beyin, yeni elektrovananın offset değerini ve son kontak kapatılması sırasında (1 dakika ) ölçülen, elektrovana kapama değerine ait offset değeriyle birlikte hafızaya almalıdır. Bu verilerle beyin, elektrovanadaki bir kirlenme veya tıkanmayı algılayabilecektir. Elektrovananın değiştirilmesi durumunda, stratejinin, yeni elektrovananın SC036 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" offset değeri ile çalışması için hafızadaki offset değerlerini siliniz. Bu stratejiye bağlı veriler "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonunda gruplandırılmıştır. PR128: EGR ELEKTROVANASI İLK OFFSET DEĞERİ. PR129: EGR ELEKTROVANASI SON OFFSET DEĞERİ > = PR128 elektrovana yeni ise. PR128 ve PR129 öğretme işlemleri EGR elektrovanasının her değişiminde silinmelidir. EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra izlenecek prosedür: SC036 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" komutunu kullanınız. Müdahale tipi olarak "EGR elektrovanasını" seçiniz ardından teşhis aleti ile verilen talimatları izleyiniz. Komut bittiğinde. Kontağı kapatınız. Kontağı tekrar açmadan önce 1 dakika bekleyiniz. Kontağın bir sonraki açılmasında yeni EGR elektrovanası offset değerinin yeniden öğretme işlemi otomatik olarak gerçekleşir. Not: Yeni EGR elektrovanası offset değerinin yeniden öğretilmesi sırasında, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıdakileri gösterir: %10 < PR128 < %40 PR129 < % 0 EGR elektrovanası son offset değeri öğretme işleminin yapılabilmesini sağlamak için aracı çalıştırınız. Kontağı kapatınız. Kontağı tekrar açmadan önce 1 dakika bekleyiniz. EGR elektrovanasının yeniden öğretilen en son offset değeri beyin hafızasına kaydedilmiştir. Not: Son EGR elektrovanası offset değerinin yeniden öğretilmesi sırasında, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıdakileri gösterir: %10 < PR128 < %40 %10 < PR129 < %40 Daha sonra sistem arızalarını kontrol ediniz ve hafızaya alınmış olası arızaları siliniz. Aksi durumda, mevcut arızaları ele alınız. Beyin hafızasından arızaları siliniz. Yol denemesi yapınız ve ardından teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. MR-410-X83-000$180_trk.mif - 18

19 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ Not: "IMA" (Enjektörün düzeltme kodu) kodlama işlemi debisini tam bir hassaslıkla düzeltmek için (enjektörle sınıflandırma) her enjektöre özgü düzeltme değerleri ile yapılan bir kalibrasyondur. Bu düzeltme, mekanik arızaları ve piezo aksiyonörünün arızalarını dikkate alır. Her enjektör sınıfı, bir test kontrol aparatında farklı basınçlar için yapılmış ölçümler ile belirlenir. IMA (7 karakterli alfanümerik kod) sınıf tanımlayıcısı ardından enjektör flanşı üzerine işlenir. Bu özel düzeltme sınıfları, üretim arızalarını dikkate alarak enjektörlere kumanda eder ardından beynin EEPROM*'u içine yazılır. Bir veya birçok enjektörün değişmesinden sonra, IMA kodlarını yeniden giriniz ardından SC036 "öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" komutunu kullanınız. Bunun için, enjektörlerin gövdesine işlenmiş "IMA" kodunu (kodlarını) tespit ediniz ve bu kodları SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla beyne giriniz ve teşhis aleti tarafından verilen talimatlara uyunuz.sc036 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması"'nı kullanınız ve "enjektörleri" seçiniz ardından prosedüre devam ediniz. DİKKAT Motorlar ancak doğru IMA kodları öğretildiyse düzgün şekilde çalışabilir. Hiçbir kod öğretilmediyse veya doğru olmayan bir kod öğretilmişse, "Enjektör kod(ları) DF066 arızası mevcuttur ve motor arıza moduna geçer (aşırı devir sınırlama). Başka bir enjektörün kodu öğretilmişse, sistem kabul eder ama uyarlanmamış bir düzeltme uygular: motoru tahrip etme riski, performans kaybı ve kirlilik. Doğru enjektör kodlarını doğru motor/beyin silindiri ile mutlaka birleştiriniz. Not: M9R motorda (Renault - Nissan ortaklık ürünü motor) 1 no'lu silindir eksantrik mekanizması tarafında bulunur. DİKKAT Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve teşhis modundan çıkınız. 1 dakika bekleyiniz ve kontağı açınız. Yeniden teşhis moduna giriniz. Ana ekranda "Beynin tanıtılması" fonksiyonunu seçiniz. Beyne girilen enjektör kodlarının enjektör gövdesine işlenmiş kodlarla uyumlu olduğunu kontrol ediniz. Kodlar uyumlu değilse, SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu prosedürüne başlayınız. Daha sonra sistem arızalarını kontrol ediniz ve hafızaya alınmış olası arızaları siliniz. Beyinde arıza yoksa, işlem sonlanır. Aksi durumda, mevcut arızaları ele alınız. HAVA EMME KLAPESİNİN DEĞİŞTİRİLMESİ Emme klapesinin değiştirilmesinden sonra, SC036 "Öğretme işlemlerinin yeniden başlatılması" komutunu kullanınız ve "emme klapesi" ni seçiniz. Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve teşhis modundan çıkınız. Kontağı tekrar açmadan önce 1 dakika bekleyiniz. *EEPROM : Electrically Erasable Programmable Read-only Memory. MR-410-X83-000$225_trk.mif - 19

20 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri Kullanılan tanıtma işlemleri okumalarının özeti Tanıtma işlemlerinin okunması, yapılan tanıtma işlemlerinin durumunu kontrol etmeyi sağlar. Bu tanıtmaların okutulmasında hiçbir değiştirme mümkün değildir. LC009 LC056 LC065 LC120 LC121 Klima VAR VEYA YOK Termoplonjörler VAR VEYA YOK Motorinde su algılama VAR VEYA YOK Hız regülatörü VAR VEYA YOK Hız limitörü VAR VEYA YOK MR-410-X83-000$225_trk.mif - 20

21 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza DF001 Su sıcaklığı kaptörü devresi DF002 Hava sıcaklık kaptörü devresi DF004 Aşırı besleme basınç kaptörü devresi DF007 Rampa basınç kaptörü devresi DF011 Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi DF012 Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi DF013 Kaptörlerin 3 no'lu besleme gerilimi DF017 Ön ısıtma beyni kumanda devresi DF018 Fan motor grubu düşük hız kumanda devresi DF019 Fan motor grubu yüksek hız kumanda devresi *EOBD: European On Board Diagnostic. On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ikaz ışığı) 2. derecede önemli STOP arıza ikaz ışığı (Kırmızı ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor EOBD* ikaz ışığının yanması 115 CC.0/CO CC.0/CO CO.0/CC.1/ 1.DEF CC.0/CO.1/ 1.DEF/2.DEF - - CO.0/CC.1/ 1.DEF DEF/2.DEF DEF/2.DEF DEF/2.DEF CC.0/CO/CC.1/ 1.DEF CC.0/CO/CC.1/ 1.DEF CC.0/CO/ CC.1/ 1.DEF 1.DEF/ 2.DEF 1.DEF/ 2.DEF 1.DEF/ 2.DEF DF025 Ön ısıtma beyni teşhis hattı CC.0/CO.1 - DF026 1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF027 2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF028 3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF029 4 no'lu silindir enjektör kumanda devresi DF032 1 no'lu termoplonjör rölesi kumanda devresi DF033 2 no'lu termoplonjör rölesi kumanda devresi 201 CO CC.1/1.DEF CO CC.1/1.DEF CO CC.1/1.DEF CO CC.1/1.DEF CC.1/CC.0/ CO/1.DEF CC.1/CC.0/ CO/1.DEF - CO/CC.1/ 1.DEF CO/CC.1/ 1.DEF CO/CC.1/ 1.DEF CO/CC.1/ 1.DEF - - MR-410-X83-000$270_trk.mif - 21

22 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza DF034 3 no'lu termoplonjör rölesi kumanda devresi *EOBD: European On Board Diagnostic. On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ikaz ışığı) 2. derecede önemli STOP arıza ikaz ışığı (Kırmızı ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor CC.1/CC.0/ CO/1.DEF EOBD* ikaz ışığının yanması DF038 Beyin DEF/2.DEF 1.DEF/3.DEF - - DF046 Akü gerilimi DEF/2.DEF/ 3.DEF - DF047 Beyin besleme gerilimi DEF - DF051 Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu DEF - DF052 Enjektör kumanda devresi CC.0/CC.1/ CC - - DF054 Aşırı besleme elektrovanası kumanda devresi 45 DF056 Hava debimetresi devresi 100 CC.1/CC.0/CO/ 1.DEF 1.DEF/CO.0/ CC CC.1/CC.0/ CO/1.DEF 1.DEF CO.0/CC.1 DF059 1 no'lu silindirde yanma bozukluğu X - DF060 2 no'lu silindirde yanma bozukluğu X - DF061 3 no'lu silindirde yanma bozukluğu X - DF062 4 no'lu silindirde yanma bozukluğu X - DF065 Yanma bozukluğu DEF - DF066 Enjektör kod(ları) DEF/2.DEF DF091 Araç hız bilgisi DF098 Yakıt sıcaklık kaptörü devresi 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF CC.0/CO MR-410-X83-000$270_trk.mif - 22

23 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza *EOBD: European On Board Diagnostic. On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ikaz ışığı) 2. derecede önemli STOP arıza ikaz ışığı (Kırmızı ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor EOBD* ikaz ışığının yanması DF107 Beyin hafızası 62F 1.DEF DEF DF119 Eksantrik mili kaptör sinyali DEF/2.DEF - DF120 Manyetik tutucu sinyali DEF/2.DEF - - DF151 Ana röle devresi DEF/2.DEF DF165 Gaz pedalı konum kaptörü devresi DF195 Eksantrik mili kaptörü/ manyetik tutucu uyumu DF196 Pedal kaptörü 1. pist devresi DF198 Pedal kaptörü 2. pist devresi DF200 Atmosferik basınç kaptörü devresi DEF/3.DEF - 2.DEF DEF CO.0/CC.1 1.DEF CO.0/CC.1 1.DEF DEF/ 2.DEF DF209 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi CC.1/CO.0 DF221 Debriyaj kontak bilgisi DEF - DF228 Fren bilgileri DEF - DF230 Klima soğutma çevrimi rölesi kumanda devresi CC.1/CC.0/ CO/1.DEF DF232 Klima akışkanı basınç kaptörü devresi 1.DEF/2.DEF DF249 Enjektör kumandası 62B - 1.DEF - - DF265 1 n 'lu enjektör DEF - DF266 2 n 'lu enjektör DEF - DF267 3 n 'lu enjektör DEF - DF268 4 n 'lu enjektör DEF - DF272 EGR elektrovanası kumanda devresi CO/CC.1/ CC.0/CC/ 1.DEF MR-410-X83-000$270_trk.mif - 23

24 Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza *EOBD: European On Board Diagnostic. On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ikaz ışığı) 2. derecede önemli STOP arıza ikaz ışığı (Kırmızı ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor EOBD* ikaz ışığının yanması DF293 Motorinde su algılama DEF - DF304 EGR by-pass devresi CO/CC.0/ CC.1/1.DEF - DF323 Hava emme klapesi CC.0/CC.1/ 1.DEF/CC - DF364 Klima DEF/ 2.DEF - DF502 Hız regülatörü ve limitörü tuşu DEF - DF569 Aşırı besleme devresi DEF/2.DEF DEF/2.DEF DF645 Hava emme klapesi konum ayarı DF646 Hava emme klapesi konum kaptörü DF647 EGR elektrovanası konum düzenlemesi DF891 1 no'lu grubun enjektör beslemesi DF892 2 no'lu grubun enjektör beslemesi DF895 Rampa üzerinde basınç düzenlemesi DF896 Pompa üzerindeki basınç düzenlemesi DF897 Pompa üzerindeki basınç regülatörü devresi DF898 Rampa üzerindeki basınç regülatörü devresi DEF/ 2.DEF CC/CO DEF/2.DEF/ 3.DEF DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF CC.0/1.DEF CC.0/1.DEF DEF/3.DEF 1.DEF/4.DEF DEF/ 3.DEF/ 4.DEF CO/CC.1/ 1.DEF DEF - - CC CO/CC.1 CC.0/1.DEF - - MR-410-X83-000$270_trk.mif - 24

25 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa öncelikle DF046 "Akü gerilimi" arızasını ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirir: kontağın açılması, motorun çalıştırılması, bir yol denemesi. Özellikler: Arıza mevcut ise: termoplonjörlere artık kumanda edilmiyor, su sıcaklığı: PR064 "Su sıcaklığı" parametresi 119 C'de sabitlenir, ön ısıtma zamanı 4 saniyenin üzerinde, fan motor grubu düşük hızı sürekli besleniyor. 1. derecede önemli ikaz ışığı yanar. Beyin soketlerine her türlü müdahalede Elé kontrol plaketini kullanınız. Bakınız Trafic II faz 2 Elektrik Şemaları Teknik Notu. CC.0 Yok. Su sıcaklık kaptör soketinin durumunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyni soketinin durumunu kontrol ediniz. Soketlerden biri arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), soketi onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. 244 no'lu organın 3C ve 3JK hatları arasında direnci ölçünüz. Direnç 67 Ω'nin altında ise kaptörü değiştiriniz (bakınız OK 408, Mekanik, 19A, Soğutma, Su sıcaklık kaptörü, Sökme-Takma). Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı şaseye göre kontrol ediniz: 120 ve 244 organları arasında 3C. Hat arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablolarının onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), kablo demetini onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Kontağı kapatınız, 1 dakika bekleyiniz ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. EDC16CP33_V0C_DF001 MR-410-X83-000$315_trk.mif - 25

26 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM CO.1 Yok. Su sıcaklık kaptörü soketinin durumunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyni soketinin durumunu kontrol ediniz. Soketlerden biri arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), soketi onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. 244 no'lu organın 3C ve 3JK hatları arasında direnci ölçünüz. Direnç 83 Ω'nin üzerinde ise kaptörü değiştiriniz (bakınız OK 408, Mekanik, 19A, Soğutma, Su sıcaklık kaptörü, Sökme-Takma). Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: 120 ve 244 organları arasında 3C. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: 120 ve 244 organları arasında 3C, 120 ve 244 organları arasında 3JK. Hat veya hatlar arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), kablo demetini onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Kontağı kapatınız, 1 dakika bekleyiniz ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. MR-410-X83-000$315_trk.mif - 26

27 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışsa öncelikle DF046 "Akü gerilimi" arızasını ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirir: kontağın açılması, motorun çalıştırılması, bir yol denemesi. Özellikler: Arıza mevcut ise: termoplonjörler yasaklanır, emme havası sıcaklığı arıza modundadır PR059 "Emme havası sıcaklığı" = 20 C. Hava sıcaklık kaptörü, hava debimetresine entegredir. Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé kontrol plaketini kullanınız. Bakınız Trafic II faz 2 Elektrik Şemaları Teknik Notu. CC.0 Yok. Hava debimetresi soketinin durumunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyni soketinin durumunu kontrol ediniz. Soketlerden biri arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), soketi onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. 799 organın 3ABQ ve 3DU bağlantıları arasında direnci ölçünüz. Direnç 87 Ω'nin altında ise hava debimetresini değiştiriniz (bakınız OK 408, Mekanik, 12A, Yakıt karışımı, Hava debimetresi, Sökme-Takma). Debimetre sökülü iken, aşağıdaki uçlar arasındaki hattın şaseye göre yalıtımını kontrol ediniz: 120 ve 799 organları arasında 3ABQ. Hat arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablolarının onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), kablo demetini onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Kontağı kapatınız, 1 dakika bekleyiniz ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. EDC16CP33_V0C_DF002 MR-410-X83-000$315_trk.mif - 27

28 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 DEVAM CO.1 Yok. Hava debimetresi soketinin durumunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyni soketinin durumunu kontrol ediniz. Soketlerden biri arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), soketi onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. 799 organın 3ABQ ve 3DU bağlantıları arasında direnci ölçünüz. Direnç 50 Ω'nin üzerinde ise hava debimetresini değiştiriniz (bakınız OK 408, Mekanik, 12A, Yakıt karışımı, Hava debimetresi, Sökme-Takma). Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: 120 ve 799 organları arasında 3ABQ, 120 ve 799 organları arasında 3DU. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: 120 ve 799 organları arasında 3ABQ, 120 ve 799 organları arasında 3DU. Hat veya hatlar arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), kablo demetini onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. Kontağı kapatınız, 1 dakika bekleyiniz ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. MR-410-X83-000$315_trk.mif - 28

29 Teşhis - Arızaların yorumlanması DF004 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ AŞIRI BESLEME BASINÇ KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre CC.1 : + 12 V'ta kısa devre 1.DEF : Aşırı besleme basıncı ve atmosfer basıncı arasında uyum arızası. Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: Mevcut veya hafızaya alınmışlarsa, öncelikle DF011 "Kaptörlerin 1 n 'lu besleme gerilimi", DF046 "Akü gerilimi" arızalarını ele alınız. Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirir: kontağın açılması, motorun çalıştırılması, bir yol denemesi. Özellikler: Enjeksiyon beyni soketlerini kapsayan her türlü müdahalede Elé kontrol plaketini kullanınız. Arıza mevcut ise: motor torkunun sınırlandırılması, aşırı besleme basıncı arıza modundadır, PR041 "Aşırı besleme basıncı" = 0,75 bar, 1. dereceden önemli ikaz ışıkları ve EOBD* yanar. Bakınız Trafic II faz 2 Elektrik Şemaları Teknik Notu. CO.0 Yok. Aşırı besleme basınç kaptörü soketinin durumunu kontrol ediniz. Motor kontrol beyni soketinin durumunu kontrol ediniz. Soketlerden biri arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), soketi onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta yalıtımı şaseye göre kontrol ediniz: 120 ve 1071 organları arasında 3LP. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği kontrol ediniz: 120 ve 1071 organları arasında 3LQ, 120 ve 1071 organları arasında 3LP. Hat veya hatlar arızalıysa ve onarım metodu varsa (bakınız TN 6015A, Elektrik kablo demetlerinin onarılması, kablo demeti: onarım için alınacak önlemler), kablo demetini onarınız, yoksa kablo demetini değiştiriniz. *EOBD: European On Board Diagnostic. Kontağı kapatınız, 1 dakika bekleyiniz ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle bir kontrol yapınız. EDC16CP33_V0C_DF004 MR-410-X83-000$315_trk.mif - 29