KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014
diye çıktık yola
Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı...
Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların.
Yol, ülke kalkınmasına, toplumun sosyal - ekonomik gelişimine temel oluşturan en önemli altyapı sistemlerinden biridir..
Ülkemizde bu kamu hizmetini yürütmekten sorumlu kuruluş olan Karayolları Genel Müdürlüğü, Otoyollar, devlet ve il yolları ağına giren güzergahları tayin ve tespit etmek, Yapılan plan ve programlar çerçevesinde bu ağlar üzerindeki yol, köprü, tünel ve sanat yapılarının projelerini, yapımını, bakımını, onarımını, işletmesini yapmak; Bu işlere ilişkin teknik esasları saptamak ve Yolların güvenli bir şekilde sürekli olarak trafiğe açık tutulmasını sağlamakla görevlendirilmiştir.
Karayolları Genel Müdürlüğü, kuruluş tarihi olan 1950 yılından bu yana sadece yol yapımında değil, bakım ve onarımında, kışın karla mücadele çalışmalarında da özverili bir şekilde hizmet vermektedir.
Karayollarının Gelişim Süreci 1923 Erişilebilirliği Sağlayan Yollar 1950 Yaz-Kış Geçit Veren Yollar 1960 Asfalt Sathi Kaplamalı Yollar 1970 Bitümlü Sıcak Karışım Kaplamalı Yollar 1985 Otoyollar 2003 Bölünmüş yollar 2013 Akıllı Yollar
Cumhuriyet ilan edildiğinde, ulusal sınırlarımız içinde; 13 900 km si stabilize şose ve 4 450 km si toprak olmak üzere, toplam 18 350 km yol ve 94 köprü vardı.
Mustafa Kemal Atatürk, 1923 yılında yaptığı bir konuşmada, yeni kurulan Cumhuriyetin iş programındaki öncelikli maddenin, ülke yollarının hızla çağın ve en son gelişmelerin gerektirdiği durumda olması zorunluluğundan söz eder ve; Bu başarıldığında, ülkede hüküm süren yoksulluk ve sefalete çare bulunmuş olacaktır der. Bir başka söylevinde ise; Her gittiğim yerde köylüler benden iki şey istedi: Yol ve Okul diyerek yolun yurt kalkınmasındaki önemini vurgular.
Atatürk, Singeç Köprüsünü hizmete açarken... (1937)
Cumhuriyetin ilk yıllarında; öncelikle yerleşim birimleri arasındaki seyahat süresini kısaltan, ulaşılamayan yerlere erişerek atıl kaynakları kullanılabilir hale getiren, yurt savunmasına, güvenliğe ve ülke imarına hizmet eden, kültür, sanat ve eğitimin yaygınlaşmasını sağlayan bir ulaşım sistemi hedeflendi. Bilecik-Hamsu Köprüsü Ayrıca, karayolları ve demiryollarının bir plan dahilinde geliştirilmesi de Cumhuriyet in ulaştırma politikasının temelini oluşturmaktaydı.
Ancak, ilk etapta izlenen demiryolu politikasının yavaşlamaması için, karayolu yapımına yönelik ciddi bir program oluşturulamamış, eldeki mevcut kaynaklarla, en iyisinin yapılması hedeflenmişti.
Kirazlık Köprüsü (Bartın-1928)
1925 Yol Mükellefiyeti Kanunu 1929 1525 sayılı Şose ve Köprüler Kanunu 1935 Şose ve Köprüler Reisliği nin kuruluşu 1937 1. derecede önemli 22 bin km.lik bir karayolu ağı programı 1938 Bu yol programının uygulanmasına başlanması.
Bedeni Yol Mükellefiyeti
1930 lu yıllarda İzmir-Menemen yolunda çalışma
Çorum-İskilip Yolunun hizmete açılış töreni (1933)
İzmir çevresinde köprü yapımı (1937) Beycuma-Çaycuma Yolu (1936)
Ergene Köprüsü (1937) Gülüşkür Köprüsü (1938)
Yol yapımı 1940 lı yıllardan: Elle çekilen silindir
İzmir-Kemalpaşa Yolunda Temel Hazırlanması(1935)
1924: 33 km yeni yol yapımı 233 km yol onarımı 1923-1933: 2 600 km yeni yol yapımı 6 170 km yol onarımı 1923-1947: 43 743 km uzunluğunda bir karayolu ağı
Yol yapım çalışması (1949)
1945 yılında; asfalt, parke, kırmataş şose, tesviye ve araba yolu olarak sınıflandırılan 44 bin km lik yolun 20 bin km sinin on beş yılda geçilir hale getirilmesine ve iyi halde tutulmasına, devlet yolları dışındaki yolların ise illerin sorumluluğunda olmasına karar verilmiştir. Bu büyük ölçekli yol programının başarısı için makineli yol yapımına geçişle, 1946 yılında Türkiye de yol inşaatında, yaklaşık 1611 adet ekipman kullanılmaya başlanmıştır. 1946 da Şose ve Köprüler Reisliğine bağlı 4 Bölge Müdürlüğünün sayısı 10 a çıkarılmıştır.
Yol yapımında kullanılan ilk makineler...
(1948 sonrası) Kazma kürekle çalışma dönemi (1948 öncesi) Makineli çalışma dönemi
Makineli döneme geçişle, az para / az makine ile yapılacak GEÇİT YOLLARINA ağırlık verilir. 1950 yılında Karayolları Genel Müdürlüğü kurularak, yurt çapında yol planlama, etüt ve proje çalışmalarına başlanmıştır.
İlk Karayolları Genel Müdürü Vecdi Diker
Yeni Karayolları Teşkilatının hedefi; kağnı, at arabası gibi motorsuz taşıtlar için yapılmış olan ve ancak bu taşıtlara geçit veren yolları, çağdaş ulaşım araçlarının ihtiyaçlarına göre yeniden planlamak ve üzerinden motorlu taşıtların geçebileceği standartta yollar yapmaktır. Bu hedefle sürdürülen çalışmalar sonucu; Makine ile bakımı yapılan yol uzunluğu, 1950 yılında 8 024 km iken, 1960 yılında 33 bin km ye, Her mevsim geçit veren yol uzunluğu, 1950 yılında 9 624 km iken, 1960 yılında 22 bin km.ye ulaşmıştır.
1950 lerde yol çalışmaları...
1907 yılında hayvan ile çekilen taşıtla; Ankara-İstanbul arası 79, Ankara-Samsun arası 96, Diyarbakır İskenderun arası 102 saatte aşılırken;
1949 yılında otobüs ile; Ankara dan İstanbul a 18 saatte, Ankara dan Samsun a 20 saatte, Ankara dan Zonguldak a 14 saatte ulaşma imkanı sağlanmıştır.
Birecik Köprüsü (1956)
1960 lı yıllara gelindiğinde Türkiye nin ihtiyacı olan 60 bin km lik yol ağı ortaya çıkarılmıştır. 1950-1960 yılları arasında sağlık, eğitim gibi sosyal ağırlıklı temel hizmetlerin her yöreye götürülebilmesi için yaz-kış geçit veren yollar yapmak en önemli hedef iken, 1960-1970 yılları arasındaki dönemde asfalt kaplamaya önem verilmiştir.
Asfalt yol çalışması (1956-Ankara)
1970 lerde karayolunu kullanan motorlu taşıt sayısı giderek artarken; trafiği yoğun ana yollarda, büyük şehirlerin çevrelerinde çok şeritli ekspres yollarla otoyolların yapımı önem kazanır.
1970 yılında yapımına başlanan ve 30 Ekim 1973 tarihinde tamamlanarak hizmete açılan Boğaziçi Köprüsü ile Çevre Yolu, Avrupa ve Asya arasındaki ilk sabit bağlantı olarak Türkiye ulaşım ağının çok önemli bir halkasını oluşturmaktadır.
Boğaziçi Köprüsü nün açılışı 30 Ekim 1973
1970 17 bin km asfalt kaplamalı devlet yolu 2 bin km si asfalt, toplam 25 bin km il yolu
1980 24 500 km si asfalt toplam 35 bin km devlet yolu 9 600 km si asfalt toplam 27 bin 500 km il yolu
1985: Otoyol çalışmalarının başlangıcı (Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu)
Tarsus-Adana-Gaziantep Otoyolu
2002 yılı sonu: Bölünmüş Yol Yapım Çalışmalarının Başlangıcı
Bölünmüş yol çalışmalarının amacı, Ülkemizin ihtiyaç duyduğu güvenli, ekonomik ve rahat erişilebilirliği sağlayan bir karayolu ulaşımını sağlamak ve trafik kazalarını asgariye indirmektir. Bölünmüş yol yapımının temel prensibi, Kamudaki personel ve makine parkını tek bir havuzda toplamak suretiyle mevcut kaynakları daha verimli kullanmak ve böylece daha az harcama ile daha fazla uzunlukta yol inşa etmektir.
Başlangıç hedefi 15 bin km bölünmüş yol olan Acil Eylem Planı kapsamında bugüne kadar 16.963 km yol yapılarak, bölünmüş yol ağı 23.064 km ye ulaşmış, 74 ilimizin birbiri ile bağlantısı Sağlanmıştır.
Genel Müdürlüğümüzün sorumluluğu altındaki yol ağının yaklaşık % 35 i yani 23 054 km si bölünmüş yollardan oluşmaktadır. Buna rağmen, ağımızdaki trafiğin % 80 i bölünmüş yollarla sağlanmaktadır
Ana arter olan bazı yolların bölünmüş yol haline getirilmesi sonucu, kazalarda % 71, ölü sayısında % 61 azalma oldu. Şehirler arası yollarda meydana gelen kazalarda, 100 milyon taşıt-km başına düşen can kaybı 2003 yılında 5,72 kişi iken, bu değer 2012 yılında 2,63 kişiye düştü ve yaklaşık %54 azalma sağlandı.
Karayolları Genel Müdürlüğünün sorumluluğunda, 2.244 km otoyol, 31.319 km devlet yolu ve 32.268 km il yolu olmak üzere toplam 65.831 km yol ağı bulunuyor.
Bu yol ağının, 45 bin 294 km'si sathi kaplama, 17 bin 114 km'si bitümlü sıcak karışım kaplamadır.
Ankara-Polatlı-Sivrihisar Bölünmüş Yolu
Bolu Dağı Geçişi
Yakakent-Gerze
Karadeniz Sahil Yolu (Araklı-İyidere arası)
Fırat Viyadüğü
Antalya-Kemer Yolu
Fatih Sultan Mehmet Köprüsü
İstanbul-Şile Yolu
Zara Yolu, Sivas
Adana-Pozantı Otoyolu
Karabük-Eskipazar Yolu
Marmaris Yolu-Muğla
Yavuz Sultan Selim Köprüsü Yapım Çalışmaları
İzmit Körfez Geçişi Yapım Çalışmaları
Akıllı Ulaşım Sistemleri
Ulaştığımız her yeri bizim yapmak için çalışıyoruz