Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü kaynağı verileri Havaalanları Vitor Rosão
Hangi gürültü kaynakları dahil edilmelidir? Çevresel Gürültü Direktifi (ÇGD) [1] ve İyi Uygulamalar Kılavuzu (İUK) [2] (İUK bölüm 2.29): Tartışma 2:... ÇGD nde uçak hareket gürültüsü (yani kalkış, uçuş ve inişten kaynaklanan gürültü) haricinde sadece ana karayoları ve ana demiryollarının haritalanması gerektiği açıktır.
Hangi gürültü kaynakları dahil edilmelidir? ÇGD [1] & İUK [2] (İUK bölüm 2.29): Öneriler 2: En azından uçak hareket gürültüsü haritalanmalıdır Ancak, WG-AEN ayrıca diğer faaliyetlerin (örneğin uçak taksileme; yardımcı ve yer güç üniteleri; uçak motoru testi; havaalanı güvenlik çevresi içerisinde çalıştırılan araçlar ve teçhizat; araba parkları) gürültülerinin de, özellikle gürültü katkıları 55 Lgag veya 50 Lgece den büyükse, haritalanma olasılığını... önermektedir.
Hangi metot kullanılmalıdır? Önerilen geçici metotlar (ÇGD Ek II 2.2 [1]): Uçak Hareket Gürültüsü (kalkış, uçuş ve iniş gürültüsü): ECAC.CEAC Dok. 29: 1997 [3]. ECAC.CEAC Dok. 29: 2005 [4-5] Sanayi Gürültüsü: ISO 9613-2: 1997 [6].
Hangi metot kullanılmalıdır? Önerilen geçici metotlar (ÇGD Ek II 2.2 [1]): Sanayi Gürültüsü (devam): ISO 9613-2: 1997 [4]. İUK 2.29 [2]: Öneriler 1:... Uçak hareketleri ile ilişkili olmayan ve karayolu veya demiryolu trafiği gürültüsü olarak haritalanmayan gürültü sanayi gürültüsü olarak değerlendirilmeli ve buna göre haritalanmalıdır.
Hangi gürültü kaynağı verilerine ihtiyacımız var? Kullanılan metoda bağlıdır. ECAC.CEAC Dok. 29: 1997 [3]. Takip eden slaytlara bakınız. ISO 9613-2: 1997 [4]: Önceki sunuma bakınız: Gürültü kaynağı verileri (3) limanlar ve sanayi.
Havaalanı için Genel Veriler (Ek A [5]):
Havaalanı için Genel Veriler (yazılım girdisi örneği): Çevre Etki yarıçapı
Pist Verileri (Ek A [5]):
İsim Havaalanı için Genel Veriler (yazılım girdisi örneği):
Uçuş Hatları Verileri (her bir Pist için ve kalkışlar ve inişler için) : Uçuş hattının zemine dikey projeksiyonun geometrisi: Radar verisinden veya diğer coğrafi verilerden elde edilir. Manuel Girdi. Segmentasyon/Bölümleme: Radar verisinden otomatik segmentasypon/bölümleme. Manuel Girdi.
Uçuş hatları verileri (Ek A [5]; Kalkış):
Uçuş hatları verileri (Ek A [5]; İniş):
Uçuş hatları verileri (yazılım manuel girdi örneği):
Uçuş hatları verileri (radar verisini aktarma örneği)
Uçuş hatları verileri: Radar Verilerinden Aktarma: Radar veri dosyası genelde uçakların konumunun koordinatlarının bir listesini ve bir sonraki seviyeye geçiş süresiyle ilişkili zamanı içeren bir.txt dosyasıdır Eğer mevcut Radar Veri dosyası, kullanılan yazılımın (ör., Stanly, Fanomos veya Topsonic) bilinen protokollerini karşılamıyorsa.txt dosyamızı uyarlamamız gerekecek, bu da kolay bir iş olmayabilir.
Hava Trafiği tanımı (Ek A [5]):
Hava Trafiği tanımı (yazılım girdi örneği):
Hava Trafiği tanımı (Ek A [5]):
Hava Trafiği tanımı (yazılım girdi örneği): Gündüz Akşam Gece
Uçuş Prosedürü:
Varsayılan Uçuş Prosedürü (ANP Veritabanı [7]): Dosya Varsayılan_kalkış_prosedür_adımları.csv ACFT_ID Profile_ID Stage Length Step Number Step Type Thrust Rating Flap_ID End Point Altitude (ft) Rate Of Climb (ft/min) End Point CAS (kt) 1900D DEFAULT 1 1 Takeoff MaxTakeoff 17-D 1900D DEFAULT 1 2 Climb MaxTakeoff 17-D 400 1900D DEFAULT 1 3 Accelerate MaxTakeoff 17-D 2750 128 1900D DEFAULT 1 4 Accelerate MaxClimb ZERO-D 2950 138 1900D DEFAULT 1 5 Climb MaxClimb ZERO-D 3000 1900D DEFAULT 1 6 Accelerate MaxClimb ZERO-D 1500 160 1900D DEFAULT 1 7 Climb MaxClimb ZERO-D 5500 1900D DEFAULT 1 8 Climb MaxClimb ZERO-D 7500 1900D DEFAULT 1 9 Climb MaxClimb ZERO-D 10000 1900D DEFAULT 2 1 Takeoff MaxTakeoff 17-D 1900D DEFAULT 2 2 Climb MaxTakeoff 17-D 400 1900D DEFAULT 2 3 Accelerate MaxTakeoff 17-D 2400 128 1900D DEFAULT 2 4 Accelerate MaxClimb ZERO-D 2650 138 1900D DEFAULT 2 5 Climb MaxClimb ZERO-D 3000 1900D DEFAULT 2 6 Accelerate MaxClimb ZERO-D 1500 160 1900D DEFAULT 2 7 Climb MaxClimb ZERO-D 5500 1900D DEFAULT 2 8 Climb MaxClimb ZERO-D 7500 1900D DEFAULT 2 9 Climb MaxClimb ZERO-D 10000
Varsayılan Uçuş Prosedürü (ANP Veritabanı [7]): Dosya Varsayılan_kalkış_prosedür_adımları.csv ACFT_ID Profile_ID Step Number Step Type Flap_ID Start Altitude(ft) Start CAS (kt) Descent Angle (deg) Touchdown Roll (ft) Distance (ft) Start Thrust 1900D DEFAULT 1 Descend ZERO-A 6000 160 3 1900D DEFAULT 2 Descend ZERO-A 3000 160 3 1900D DEFAULT 3 Descend ZERO-A 1500 146 3 1900D DEFAULT 4 Descend 35-A 1000 118 3 1900D DEFAULT 5 Land 35-A 57.2 1900D DEFAULT 6 Decelerate 84 515.2 40 1900D DEFAULT 7 Decelerate 10 0 10 707320 DEFAULT 1 Descend ZERO 6000 250 3 707320 DEFAULT 2 Descend 14 3000 160 3 707320 DEFAULT 3 Descend D-25 1500 145 3 707320 DEFAULT 4 Descend D-40 1000 131.6 3 707320 DEFAULT 5 Land D-40 410.6 707320 DEFAULT 6 Decelerate 124.9 3695.4 40 707320 DEFAULT 7 Decelerate 30 0 10
Uçuş Hatları Verileri: Tipik yazılımda, ANP veri tabanı kullandığımızda, genelde sadece uçağın adını söylememiz gerekiyor, bunun üzerine yazılım bizim seçmiş olduğumuz uçuş hattı için varsayılan uçuş prosedürünü otomatik olarak kabul edecektir.. Prosedürü değiştirmek istersek veri tabanı dosyasını değiştirmemiz gerekir (ör., Varsayılan_kalkış_prosedür_adımları.csv ).
Uçuş Hatları Verileri: Bazı yazılımlar aktarılan radar verileri temelinde uçak prosedürünü otomatik olarak değiştirmeye izin verir [8].
Varsayılan Kalkış Prosedür Adımları na (DES) karşı Radar Verileri (Fanomos ve Stanly) [8]
Varsayılan Kalkış Prosedür Adımları na (DES) karşı Radar Verileri (Fanomos ve Stanly) [8]
DES e karşı FANOMOS [8]
Diğer Uçaklar: Havaalanlarının Stratejik Gürültü Haritalamasında genelde olmaz, fakat ANP Veri Tabanına dahil olmayan uçakları değerlendirmeye almamız gerekirse, bu uçaklar için gürültü ölçümü yaparken ECAC.CEAC Amatörler tarafından yapılmış uçakların Gürültü Ölçümü için Kılavuz. 2013. belgesini dikkate almamız gerekir [9].
Helikopterler İUK [2] (bölüm 2.28; HNM [10,11]): Konu: Her ne kadar helikopter gürültüsü ÇGD nde özellikle ele alınmamış olmasına rağmen helikopterlerin düzenli olarak çalıştığı alanlarda çevresel gürültü düzeyine çok ciddi katkı yapabilirler. Öneriler: WG-AEN helikopter gürültüsünü hesaplamak için basit bir prosedür önermenin mümkün olduğuna inanmamaktadır Ancak, haritalamalarına helikopter gürültüsünü dahil etmek isteyenler HNM i veya yerel gürültü ölçümlerini kullanmayı düşünmelidirler.
Sonuçlar Eğer tahminlerimizi iyileştirmek istiyorsak sözkonusu Havaalanı için ANP varsayım prosedürlerini değiştirmeliyiz, bu da çok zaman alan bir iş olabilir. Varsayılan Prosedürleri veya Uyarlanan Prosedürleri kullandığımız zaman gürültü seviyelerinin tipik maksimum değişkenliği düşük gürültü seviyeleri için ± 2,5 db ( 45 db(a)) ve daha yüksek gürültü seviyeleri için ± 0,5 db dir ( 60 db(a)).
Referanslar [1] Directive 2002/49/EC of the European Parliament and of the Council of 25 June 2002, relating to the assessment and management of environmental noise. [2] European Commission Working Group Assessment of Exposure to Noise (WG-AEN) Good Practice Guide for Strategic Noise Mapping and the Production of Associated Data on Noise Exposure. Version 2. 2007. [3] European Civil Aviation Conference ECAC.CEAC Doc 29: Standard Method of Computing Noise Contour around Civil Airports. 2 nd Edition, 1997. [4] European Civil Aviation Conference - ECAC.CEAC Doc 29: Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. Volume 1: Applications Guide. 3 rd Edition, 2005. [5] European Civil Aviation Conference - ECAC.CEAC Doc 29: Report on Standard Method of Computing Noise Contours around Civil Airports. Volume 2: Technical Guide. 3 rd Edition, 2005. [6] International Standard Organization ISO 9613-2 Acoustics : Attenuation of sound during propagation outdoors : Part 2: General method of calculation. 1996. [7] http://www.aircraftnoisemodel.org/ [8] Schaal, Jochen; et. al. Optimized and quality assured aircraft noise calculation on the basis of radar tracks. Innsbruck Austria, Internoise 2013. [9] ECAC.CEAC - Guidelines for the Noise Measurement of Homebuilt Aircraft. 2013. [10] http://www.faa.gov/about/office_org/headquarters_offices/apl/research/models/hnm_model/ [11] Federal Aviation Administration INM 7.0 Technical Manual. 2007. 32
Teşekkürler vitorrosao@schiu.com