Motor ve çevresi EDC15C13 Program N : CB Vdiag N : 19-1D Teşhis - Giriş - 1 Teşhis - Temizlik talimatları - 8 Teşhis - Sistemin çalışması - 10 Teşhis - Uçların görevleri - 17 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 19 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 24 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 27 Teşhis - Uygunluk kontrolü - 136 Teşhis - Durumların özet tablosu - 171 Teşhis - Durumların yorumlanması - 172 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu - 196 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması - 198 Teşhis - Komutların özet tablosu - 201 Teşhis - Komutların yorumlanması - 202 Teşhis - Müşteri şikayetleri - 223 Teşhis - Arıza bulma cetveli - 224 Teşhis - Testler - 240 Teşhis - Sözlük - 274 OCAK 2006 EDITION TURQUE "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları Renault s.a.s.'ye aittir. Renault s.a.s.'den yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2006
1 EDC15C13 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç: LAGUNA II, Espace IV, Espace IV faz2, LAGUNA II faz2 İlgili fonksiyon: Dizel enjeksiyon Beyin adı: BOSCH EDC15C13 Vdiag N : 19, 1D 2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi CLIP + CAN sondası Gerekli aletlerin tipi Elé. 1590 Elé. 1681 Gerekli özel aletler Mültimetre Beyin kontrol plaketi bağlantısı Üniversel kontrol plaketi 3. HATIRLATMALAR Yöntem Enerji tasarrufu için, aracın Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi 3 dakikanın sonunda kontak sonrası + akım beslemesini keser. Beynin teşhisini yapmak için aşağıdaki prosedürü uygulayarak 1 saat süre ile zorlamalı olarak kontak sonrası + akım sağlanabilir: kartın kilit açma butonuna basınız, kartı kart okuyucusuna yerleştiriniz, marş butonuna basınız ("zamanlamalı kontak sonrası + akım" modunun kesilmesi), antidemaraj ikaz ışığı hızlı şekilde (4 Hz) yanıp-sönme yapmaya başlayana kadar marş butonuna 5 saniyeden fazla basınız. "Zorlamalı kontak sonrası + akım" modu 1 saat için aktiftir. Marş butonuna basılması veya kartın kart okuyucusundan çıkarılması, zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesini keser ama "zorlamalı kontak sonrası + akım" modunun zamanlamasını devreden çıkarmaz. Zamanlama süresi dolmadan kontak açılırsa, kalan süre için zorlamalı kontak sonrası + akım beslemesi yeniden başlar. EDC15C3_V19_PRELI/EDC15C3_V1D_PRELI -1
Teşhis - Giriş Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksitlenme, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir. -2
Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Sisteme ön teşhis yapınız* * Akü şarjını, sigortaların iyi durumda olduğunu ve depo seviyesini kontrol ediniz. Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Kataloğu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? hayır 1 n 'lu ABC'ye bakınız evet Arızaların okunması Arıza var mı? hayır Uygunluk kontrolü evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması evet ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri) kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor evet hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor hayır Arıza giderildi evet Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz -3
Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış"tan "mevcut"a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketleri sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -4
Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. -5
Sistem: Enjeksiyon Kontrol altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması 572 Rölanti - kararsız devir 574 Darbe - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis kataloğu tipi: Onarım Kataloğu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis kataloğu numarası: Kullanılan elektrik şeması Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Diğer dokümanlar Adı ve/veya referansı: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanımlama ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez, saç benzeri yabancı maddeler, ortamdaki kirli hava, vb. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısı sorunları yaratabilir. II - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDEN ÖNCE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar atılmalıdır. -8
Teşhis - Temizlik talimatları Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı 77 11 211 707). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - HER TÜRLÜ MÜDAHALEDE UYULMASI GEREKEN TALİMATLAR Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -9
Teşhis - Sistemin çalışması Sistemin tanımı Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sisteminin amacı belirli bir anda motora belli miktarda yakıt vermektir. 112 uçlu BOSCH marka ve EDC15C13 tipi bir beyinle donatılmıştır. Sistemi oluşturan parçalar: CP3 yüksek basınç pompası olan bir motor için alçak basınç devresinde besleme el pompası veya elektrikli besleme pompası, CP1 yüksek basınç pompası olan motor için bir elektrikli besleme pompası, bir motorin filtresi, bir CP1 veya CP3 yüksek basınç pompası, yüksek basıncı ayarlayan pompa üzerine sabitlenmiş bir elektrovana, enjeksiyon rampası, rampaya bağlı bir yakıt basınç kaptörü, dört elektromanyetik enjektör, motorin sıcaklık kaptörü, su sıcaklık kaptörü, bir ön hava sıcaklık kaptörü, bir silindir sıra kaptörü, bir manyetik tutucu, bir aşırı besleme basınç kaptörü, EGR elektrovanası, bir gaz pedalı potansiyometresi, bir enjeksiyon beynine entegre edilmiş atmosferik basınç kaptörü, bir hava debimetresi, bir aşırı besleme sınırlama elektrovanası, bir rölanti kesme klapesi elektrovanası, bir türbülans klapesi elektrovanası. "Common rail" yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemi sıralı modda çalışır (benzinli motorlardaki çok noktalı enjeksiyon çalışma sisteminin esasına dayanır). Bu enjeksiyon sistemi, ön enjeksiyon yöntemi sayesinde çalışma sırasındaki gürültüyü azaltır, kirliliğe yol açan partiküllerin ve kirletici gaz miktarının seviyesini düşürür ve düşük devirlerde bile yüksek motor torku elde edilmesini sağlar. Yüksek basınç pompası, yüksek basınç sağlayarak bunu enjeksiyon rampasına yollar. Pompa üstünde bulunan elektrovana verilen motorini beyin tarafından istenen miktara göre kontrol eder. Rampa, enjektörlerin her birini bir çelik boruyla besler. -10
Teşhis - Sistemin çalışması a) Beyin: Motorun iyi çalışması için gerekli enjeksiyon basınç değerini belirler, sonra basınç regülatörüne kumanda eder. Rampa üzerinde bulunan basınç kaptörünün ilettiği değeri inceleyerek basınç değerinin doğru olup olmadığını kontrol eder. Doğru motorin miktarını yollamak için gerekli enjeksiyon süresini ve enjeksiyonu başlatma anını saptar. Bu iki değeri saptadıktan sonra her enjektöre elektrikli ve otomatik olarak kumanda eder. Motora enjekte edilen debi aşağıdaki değerlere göre belirlenir: enjektöre kumanda süresi, rampa basıncı (beyin tarafından düzenlenen), enjektörün açılma ve kapanma hızı, iğne hareket mesafesi (enjektör tipine göre sabit katsayı ile belirlenmiştir), enjektörün nominal hidrolik debisi (her enjektör için farklıdır). Beyin aşağıdaki fonksiyonları yönetir: rölanti ayarını, emme manifolduna yeniden enjekte edilen egzoz gazı debisini, yakıt besleme kontrolünü (avans, debi ve rampa basıncı), fan motor grubu kumandasını, klimayı (soğutma çevrimi fonksiyonu), hız regülatörü-limitörü fonksiyonunu, ön-art ısıtma kumandasını, mültipleks ağ ile ikaz ışıklarının kumandasını. Yüksek basınç pompası içinde bulunan besleme pompası ile alçak basınçta beslenir (transfer pompası). Bu pompa, gönderme basıncı debi elektrovanası tarafından ve geri dönüş basıncı enjektör supapları tarafından kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşüşleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu eleman sayesinde, ısınma azalır ve motor verimi yükselir. Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik şokları ile kontrol edilir: enjektörlerin açılmaması için yeteri kadar küçük (enjektörlerden çıkan dönüş devresine geçerek), valfleri açarak rampa geri dönüşü sağlayacak kadar uzundur. -11
Teşhis - Sistemin çalışması b) Aracın farklı beyinleri arasındaki mültipleks hat. Bu araçta bulunan elektronik sistem mültiplekstir. Bu sistem, aracın farklı beyinleri arasında bağlantı sağlar. Bu nedenle: gösterge tablosundaki arıza ikaz ışıklarının yanması mültipleks ağ tarafından sağlanır, mültipleks ağ üzerinden yapılan araç arızalarının bildirilmesi, vites kutusu üzerindeki araç hız kaptörünün kaldırılması. Gösterge tablosunun araç hız bilgisi, ABS beyni ile kablo aracılığıyla aktarılır, sonra gösterge tablosu ile mültipleks ağa yayımlanır. Araç hız bilgisinin başlıca kullanıcıları enjeksiyon ve hava yastığı beyinleridir. Bazı araçlarda filtrenin içinde yer alan motorinde su algılama kaptörü bulunur. Motorinde su varsa, turuncu renkli "enjeksiyon ve ön-art ısıtma" ikaz ışığı yanar. ÖNEMLİ Motor aşağıdaki yakıtlarla çalıştırılmamalıdır: içinde % 10 'dan fazla diester bulunan motorin, çok az miktarda olsa bile benzin. Sistem, motorini 1350 bar'a kadar yükselen basınçla motora püskürtebilir. Her müdahaleden önce enjeksiyon rampasının basınç altında olmadığını ve yakıt sıcaklığının çok yüksek olmadığını kontrol ediniz. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi üzerinde her müdahalede, bu dokümanda belirtilen temizlik ve güvenlik talimatına uyulması gerekir. Enjektörlerin ve pompanın içini sökmek yasaktır. Sadece yakıt debi elektrovanası, motorin sıcaklık kaptörü ve venturi değiştirilebilir. Güvenlik açısından, motor çalışırken yüksek basınç borusu rakorunu gevşetmek kesinlikle yasaktır. Devrenin kirlenmemesi açısından, yakıt rampası basınç kaptörünün sökülmesi yasaktır. Basınç kaptörünün bozulması durumunda, basınç kaptörünün, rampanın ve yüksek basınç borularının değiştirilmesi gerekir. 070 575 numarasını taşıyan bir enjeksiyon pompası kasnağının sökülmesi kesinlikle yasaktır. Pompanın değiştirilmesi durumunda, kasnağı da değiştiriniz. Sistemin herhangi bir parçasını doğrudan + 12 V ile beslemek yasaktır. Kurum kazımak ya da ültrasonda temizlemek yasaklanmıştır. Aküyü doğru olarak bağlamadan motoru kesinlikle çalıştırmayınız. Araç üzerinde kaynak yapılırken enjeksiyon beyni bağlantısını sökünüz. -12
Teşhis - Sistemin çalışması c) İçerdiği fonksiyonlar: Klima yönetimine yardım: Klimalı modellerde EDC15 sistemi, bazı kullanım şartlarında Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi üzerinden klimayı devreden çıkarma olanağı sağlar: sürücünün isteğiyle durdurma, marş aşamaları sırasında, aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için), motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için). geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu koşulları dikkate almayınız. bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda. Klimanın soğutma çevriminde yönetimi: Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır. Enjeksiyon beyninin görevleri: motor suyu sıcaklığı ve motor devrine göre soğutma talebine izin vermek, araç hızı, klima akışkanı basıncı ve motor su sıcaklığına göre, fan motor gruplarının kumandasını talep etmek. Sürücü, bir anahtara bağlı havalandırma kumanda butonuyla klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz. Klima izni, enjeksiyon beyni tarafından motorun çalıştırılmasından 2-8 saniye sonra verilir. Kompresörün devreye girmesi, aşağıdaki koşullara bağlı olarak yasaklanır. Motor devri Aracın hızı Gaz pedalı kutusu 3000 ± 100 d/d'den az 110 ± 2 km/h'den az konumun fazla değişimi (hızlı değişme) 2250 ± 100 d/d'den az 20 ± 3 km/h'den az konum % 46 ± 2'den fazla 675 ± 50 d/d'den az... pedal basılı değil Termoplonjörlerin kumandası (Espace IV hariç): Soğukken çalıştırmayı kolaylaştırmak için, araçta termoplonjörler vardır. Bu termoplonjörler Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi tarafından yönetilir ve kumanda edilir. Enjeksiyon beyni motorun çalışma aşamaları ve güç ihtiyaçlarına göre termoplonjörlerin kumandasına izin verir veya yasaklar. Kumanda edilen maksimum termoplonjör sayısı dörttür, kumandaları temel olarak su sıcaklığına ve hava sıcaklığına bağlıdır. -13
Teşhis - Sistemin çalışması Hız regülatörü / limitörü kumandası: Aracın hız regülatörü fonksiyonu devreye alındığında seyir koşulları ne olursa olsun araç hızının önceden seçilen bir değerde tutulmasını sağlar. Sürücü, kumanda butonlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalına basabilir ve referans hızı geçebilir (sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde, araç referans hızına dönecektir), sistemin kumanda butonlarına basabilir. Hız regülatörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. Sürücü hızını artırmak istediğinde gaz pedalına basarak hız regülatörü fonksiyonunu geçici olarak durdurabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır. Böylece araç referans hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir. Hız regülatörünü devre dışı bırakan işlemin sona erdirilmesinden sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Araç hız limitörü fonksiyonu, aktif hale getirildiğinde (seçici komütatörle), aracın hızını önceden belirlenen bir değerle sınırlandırmayı sağlar. Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir şekilde kontrol eder. Bu hızı aşmayı denediğinde, sistem pedalın talebini dikkate almaz ve gaz pedalına yeteri kadar basılması koşuluyla araç hız regülatörünün yapacağı gibi aracın hızını kontrol eder. Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarıyla ister tek dokunuşla ister sürekli basarak ayarlanmış hızı değiştirmek mümkündür. Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızı aşmak mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumuyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu durumda hız limitörü yeniden devreye girer. Sürücü referans hızı geçmek isterse, bunu aşağıda belirtilen işlemlerle gerçekleştirebilir: gaz pedalının "sert nokta"sını geçerek, kısa veya uzun süreli basmayla referans hızını artırarak. Hız limitörü fonksiyonu aşağıda belirtilen işlemlerle devreden çıkarılabilir: sistemin kumanda butonlarıyla, hız limitörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, fren veya debriyaj pedalına basma gibi sistemle ilgili hareketlerin algılanmasıyla, araç hızı uyumsuzluğu gibi sistem hatalarının algılanmasıyla. EGR yönetimi EGR sistemi bir EGR elektrovanasından oluşur. Bu sistem elektrovana konumunu teyit eden bir potansiyometreye bağlıdır. EGR elektrovanası, kapalı çevrimde hava debimetresi tarafından ölçülen hava debisinin artışına göre kontrol edilir. Potansiyometre, EGR elektrovanası konumunun teşhisi için kullanılır. -14
Teşhis - Sistemin çalışması İkaz ışıklarının yönetimi: Gösterge tablosundan görüntüleme Beyin motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu beş fonksiyonu kapsamaktadır: ön-art ısıtma ikaz ışığı, su sıcaklığı ikaz ışığı, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (kritik olmayan arıza), 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (acil duruş), EOBD'nin (European On Board Diagnostic) OBD ikaz ışığı, Bu beş fonksiyon 3 ikaz ışığıyla ve/veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir. Ön-art ısıtma / kritik olmayan turuncu "SERVICE" (1. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır: Kontak sonrası + akımda sürekli yanma: Bujilerin ön ısıtmasını gösterir. "Enjeksiyon kontrol edilmeli" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 1. derecede önemli bir arıza olduğunu belirtir (Enjeksiyon sisteminin arıza modunda çalışmasını zorunlu kılar). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. Sıcaklık / "STOP" acil duruş kırmızı (2. derecede önemli) ikaz ışığı Bu ikaz ışığı aynı zamanda çalışma ikaz ışığı ve sistem arızasının göstergesi olarak kullanılır. Kontağın açılmasıyla 3 saniye boyunca yanar (gösterge tablosu tarafından yönetilen otomatik test prosedürü): Sürekli yanma: Motorun aşırı ısınmasını belirtir (sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir). "Enjeksiyon arızası" mesajıyla birlikte sürekli yanma: 2. derecede önemli bir sorun olduğunu belirtir (bu durumda, enjeksiyon birkaç saniye sonra otomatik olarak kesilir). Kullanıcı mümkün olan en kısa süre içinde onarım işlemini yapmalıdır. "TURUNCU" "OBD" aşırı kirlilik ikaz ışığı Motor şekliyle simgelenen bu ikaz ışığı, kontak açılınca yaklaşık 3 saniye boyunca yanar. Bu ikaz ışığı sistemde bir veya birçok OBD arızası varsa yanar. Bu ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızaların mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya EOBD sistemi devre dışı ise kullanılır. Enjeksiyon beyni, arka arkaya üç yol denemesi sonunda sadece arıza mevcut olduğunda OBD ikaz ışığının yanması talebinde bulunur. Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü. -15
Teşhis - Sistemin çalışması EOBD yönetimi: OBD (On Board Diagnostic) sistemi aracın kirlilik önlemesini etkileyen arızaların algılanmasını sağlar (OBD EURO IV kirlilik önleme normlarını aşma). Bu sistem aracın bütün ömrü boyunca devrede olmalıdır. 1. OBD arızasının ortaya çıkış şartları Bir OBD arızası 3 yol denemesi sonunda algılanır ve aşağıda belirtilen parametreler beyne kaydedilir: motor yükü, araç hızı, hava sıcaklığı, su sıcaklığı, aşırı besleme basıncı rampa basıncı, hava debisi, "OBD" ikaz ışığının yanmasından sonra araçla km olarak katedilen mesafe. Sürücünün, aracında doğrudan kirliliğe bağlı bir arıza olduğunu öğrenmesini sağlar. 2. OBD tarafından saptanan sistem arızaları Sadece aşağıda belirtilen arızalar OBD sistemi tarafından saptanır: DF038 "Beyin". DF040 "1 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF041 "2 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF042 "3 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF043 "4 no'lu silindir enjektörü devresi" sadece 2.DEF. DF209 "EGR elektrovanası konum kaptörü devresi". Bazı onarımlarda, çeşitli motor organlarının düzgün çalışmasını sağlamak için öğretme işlemleri yapmak gerekir. EGR elektrovanası veya enjektör değiştirilmesi durumunda, öğretme işlemi prosedürlerini uygulayınız (bakınız "Organların değiştirilmesi"). 3. OBD arızasını silme şartları Bir OBD arızasının silinmesi birçok aşamada gerçekleştirilir. Teşhis aletindeki mevcut arıza ancak araçla 3 yol denemesi sonunda hafızaya alınmış (onarımın ardından) olur. OBD ikaz ışığı ancak bu 3 yol denemesi sonrasında söner. Gösterge tablosu ikaz ışığının yanması her zaman sistemde bir arızanın olduğunu göstermez. OBD arızasının ve uygulama parametrelerinin beyinden silinebilmesi için, motorun 40 ısıtma çevrimi yapması gerekir. Bir motor ısınma çevrimi, aşağıda belirtilenlerin oluştuğu bir yol denemesidir: motor suyu sıcaklığı en az 71,1 C'a ulaşmışsa motorun çalışmaya başladığındaki sıcaklığa göre motor suyu sıcaklığının 22,2 C değişmesi. Bu şartlardan biri yerine getirilmezse, OBD arızası enjeksiyon beyninde sürekli mevcut veya hafızaya alınmış olacaktır. -16
Teşhis - Uçların görevleri 32 uçlu siyah A soketi 48 uçlu kahverengi B soketi Uç Tanım Uç Tanım A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 CAN H ağ sinyali Araç hız sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor CAN L ağ sinyali Hız regülatörü kumanda kolu girişi Motorinde su bulunması sinyali Fren kontaktörü girişi 2 no'lu yük potansiyometresi şasesi 2 no'lu yük potansiyometresi sinyali Kullanılmıyor Debriyaj kontaktörü girişi (Otomatik Vites Kutusu HARİÇ) 1 no'lu yük potansiyometresi şasesi 1 no'lu yük potansiyometresi sinyali Kullanılmıyor Hız regülatörü kumandası (çalıştırma / durdurma) Kullanılmıyor Kullanılmıyor 2 no'lu yük potansiyometresi beslemesi Hız limitörü kumandası (çalıştırma / durdurma) Kullanılmıyor K teşhis hattı 1 no'lu yük potansiyometresi beslemesi Hız regülatörü programlama kumandası 3 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Fan motor grubu yüksek hız rölesi kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Fan motor grubu düşük hız rölesi kumandası Kullanılmıyor Kullanılmıyor A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 Kontak sonrası + akım beslemesi Hava debimetresi beslemesi Hava debimetresi sinyali Hava debimetresi şasesi Türbülans klapesi kumandası Aşırı besleme basınç kaptörü beslemesi Aşırı besleme basınç kaptörü sinyali Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi Manyetik tutucu sinyali Rampa basınç kaptörü beslemesi Rampa basınç kaptörü sinyali Rampa basınç kaptörü şasesi Manyetik tutucu sinyali EGR konum potansiyometresi beslemesi EGR konum potansiyometresi sinyali EGR konum potansiyometresi şasesi Kullanılmıyor Klima akışkanı basınç kaptörü beslemesi Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Ana besleme rölesi kumandası Kullanılmıyor Su sıcaklık kaptörü sinyali Su sıcaklık kaptörü şasesi Ön ısıtma rölesi kumandası Kullanılmıyor Yakıt sıcaklık kaptörü sinyali Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi -17
Teşhis - Uçların görevleri 48 uçlu kahverengi B soketi (devam) 32 uçlu gri C soketi Uç Tanım Uç Tanım H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 2 no'lu termoplonjör rölesi kumandası Ön ısıtma rölesi teşhis sinyali Hava sıcaklık kaptörü sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Motor CAN H sinyali (Otomatik Vites Kutusu VAR) Kullanılmıyor Yakıt basıncı ayar elektrovanası kumandası Aşırı besleme basınç ayar elektrovanası kumandası Güç şasesi Güç şasesi EGR elektrovanası kumandası Akü + akım (röle sonrası) Akü + akım (röle sonrası) Güç şasesi A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Emme klapesi elektrovanası kumandası Kullanılmıyor Silindir kaptörü sinyali Kullanılmıyor Türbülans klapesi kumandası Kullanılmıyor Silindir kaptörü şasesi Kullanılmıyor Yakıt pompası rölesi kumandası (araca göre) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor 1 no'lu enjektör beslemesi 3 no'lu enjektör beslemesi 1 no'lu enjektör kumandası 3 no'lu enjektör kumandası 4 no'lu enjektör beslemesi 2 no'lu enjektör beslemesi 4 no'lu enjektör kumandası 2 no'lu enjektör kumandası -18
Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN DEĞİŞTİRİLMESİ VEYA YENİDEN PROGRAMLANMASI Beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanması durumunda iki aşama izlenmelidir: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" ve SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması". SC003, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından önce kullanılır. Yeni beyni* eski beyne uygun olarak yeniden tanıtabilmek için teşhis aletindeki bazı verilerin kaydedilmesini sağlar. Kaydedilen veriler şunlardır: enjektör kodları, EGR öğretme işlemi, araç opsiyonları ve rölanti devri düzeltmesi. SC001, beynin değiştirilmesi veya yeniden programlanmasından sonra kullanılır. Yeni beyinde* verilerin (SC003 komutunun sakladığı) yeniden yazılmasını sağlar. Değiştirilecek beyinle bağlantıya girilemiyorsa herhangi bir kayıt işlemi de gerçekleşemez. Beynin değiştirilmesinden sonra, ekipmanına veya parametrelerine göre, ilgili kumandalarla, beynin manüel olarak tanıtma işlemini yapınız. SC002: Enjektör kodlarının girilmesi, CF028: Klima, CF030: Termoplonjörler, VP010: Şasi numarasının yazılması. Yeni beyne*, EGR elektrovanası verilerinin öğretme işlemi, kontağın 1. kez açılmasında otomatik olarak gerçekleşir. * yeni beyin veya yeniden programlamadan çıkarken. PROSEDÜR Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından önce: SC003 "Beyin verilerinin kaydedilmesi" komutunu seçiniz, "Bir kayıt dosyası bulunuyor, bu verileri ezmek istiyor musunuz?" mesajı görülüyorsa: (bu dosya alet üzerinde gerçekleştirilmiş en son kayıt işleminin dosyasıdır) "EVET" i seçiniz, Kaydetme yapıldığında, beyni değiştiriniz veya yeniden programlamayı uygulayınız sonra bir sonraki aşamaya geçiniz. Beynin değiştirilmesinden veya yeniden programlanmasından sonra: SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu seçiniz. Talimatları izleyiniz. Komut bittiğinde, kontağı kapatınız. Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız. Bağlantıya giriniz ve arıza hafızasını siliniz. Prosedürün sonu. -19
Teşhis - Organların değiştirilmesi EGZOZ GAZI GERİ DÖNÜŞ ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ (EGR ELEKTROVANASI) EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra beyin, yeni elektrovananın offset değerini (0 km'de) ve son kontak kapatılması sırasında (power latch fazında*) ölçtüğü kapatmasına karşılık gelen değer ile birlikte hafızaya almalıdır. Bu verilerle beyin, elektrovanadaki bir kirlenme veya tıkanmayı algılayabilecektir. Elektrovananın değiştirilmesi durumunda, stratejinin yeni elektrovananın offset değeri ile çalışması için hafızadaki offset değerlerini siliniz (RZ002 "EGR Uyarlamaları"). Bu stratejiye bağlı veriler "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonunda gruplandırılmıştır. ET272: EGR İLK OFFSET DEĞERİNİ ÖĞRETME İŞLEMİ = Yapıldı veya yapılmadı. PR128: EGR ELEKTROVANASI İLK OFFSET DEĞERİ = 0,75 V < x < 1,5 V (üretimde farklılık) PR129: EGR ELEKTROVANASI SON OFFSET DEĞERİ > veya = PR128 PR051: EGR ELEKTROVANASI KONUM TEYİDİ (elektrovana kapandığında PR129 parametresine çok yakın). PR128 ve PR129 öğretme işlemleri EGR elektrovanasının her değişiminde silinmelidir. EGR elektrovanasının değiştirilmesinden sonra izlenecek prosedür: "SİLME" menüsünü seçiniz. RZ002 "EGR Uyarlamaları" komutunu kullanınız Not: Komut bittiğinde, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir: ET272: yapılmadı PR128 ve PR129 = 0,00 V PR051 = 0,75 V < x < 1,5 V Komut bittiğinde, kontağı kapatınız. Power latch*'in sona ermesini bekleyiniz. Bir sonraki kontağın açılmasında offset değerinin yeniden başlatılması otomatik olarak gerçekleşir. Not: Yeniden başlatma gerçekleştiğinde, "Kirlilik önleme/obd" alt fonksiyonu aşağıda belirtilenleri gösterir: ET272: yapıldı 0,75 V < PR128 = PR129 = PR051 < 1,5 V İşlem sonu. * Kontağın kapatılmasından birkaç saniye sonra antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlaması. -20
Teşhis - Organların değiştirilmesi ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ Not: "IMA" (enjektör özel debi düzeltme kodu) kodlaması her enjektörün hassas bir şekilde debisinin düzenlenmesini sağlamak için fabrikada yapılmış bir kalibrasyondur. Bu kalibrasyon değerleri her enjektörün Bakalit gövdesi üzerine işlenmiş (6 harf ve rakamdan oluşan karakter) ve daha sonra üretimde kendine özgü farklılıkları dikkate alarak her enjektöre kumanda edecek beyne kaydedilmiştir. Bir veya birçok enjektörün değiştirilmesinden sonra IMA kodlarını yeniden giriniz. Sistemin parametreleri RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prize bağlanarak ayarlanabilir. Bunun için, enjektörlerin gövdesine işlenmiş "IMA" kodunu (kodlarını) tespit ediniz ve bu kodları SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla beyne giriniz ve teşhis aleti tarafından verilen talimatlara uyunuz. DİKKAT Komut bittiğinde, kontağı kapatınız ve teşhis modundan çıkınız. Antidemaraj ikaz ışığının yanıp sönmeye başlamasını bekleyiniz (birkaç saniye) ve kontağı açınız. Yeniden teşhis moduna giriniz. Ana ekranda "Beynin tanıtılması" fonksiyonunu seçiniz. Beyne girilen enjektör kodlarının enjektör gövdesine işlenmiş kodlarla uyumlu olduğunu kontrol ediniz. Kodlar uyumlu değilse, SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutu prosedürüne başlayınız. Daha sonra sistem arızalarını kontrol ediniz ve hafızaya alınmış olası arızaları siliniz. Beyinde arıza yoksa, işlem sonlanır. Aksi durumda, mevcut arızaları ele alınız. -21
Teşhis - Organların değiştirilmesi Kullanılan tanıtma işlemlerinin özeti Tanıtma işlemleri, aracın beynini tanıtmak için araçta mevcut opsiyonlara göre yapılır. VP011: VP007: Rölanti devrinin yükseltilmesi Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum + 50 d/d'ye kadar, 10 d/d kademelerle yükseltmeyi sağlar. Rölanti devrinin düşürülmesi Bu tanıtma işlemi, motor rölanti devrini maksimum - 50 d/d'ye kadar, - 10 d/d kademelerle düşürmeyi sağlar. DİKKAT! DİKKAT Bu tanıtma işlemi, yanlış kullanılması durumunda müşteri şikayetlerine neden olabilir. CF028: CF030: Klima Bu tanıtma işlemi beynin klimalı veya klimasız tanıtılmasını sağlar. Termoplonjörler Bu tanıtma işlemi termoplonjörsüz araçta beynin tanıtılmasını sağlar. -22
Teşhis - Organların değiştirilmesi Kullanılan tanıtma işlemleri okumalarının özeti Tanıtma işlemlerinin okunması, yapılan tanıtma işlemlerinin durumunu kontrol etmeyi sağlar. LC009: LC056: LC005: LC048: LC065: Klima VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF028 tanıtma işlemine bağlıdır. Termoplonjörler VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan CF030 tanıtma işlemine bağlıdır. Vites kutusu tipi Mekanik VEYA Otomatik Bu tanıtma işleminin okunması, araçta mekanik veya otomatik vites kutusu olduğunu gösterir. Türbülans klapesi opsiyonunun okunması VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması, motorda türbülans klapesinin olup olmadığını gösterir. Motorinde su algılama VAR VEYA YOK Bu tanıtma işleminin okunması doğrudan aracın tanıtma işlemine bağlıdır. -23
Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF001 Su sıcaklık kaptörü devresi 1801 - - CC.0/CO.1/ 1.DEF - DF002 Hava sıcaklık kaptörü devresi DF017 Ön ısıtma beyni kumanda devresi 1802 - - CC.0/CO.1-1816 - - CC.1/CO.0 - DF037 Antidemaraj 183E 1.DEF/2.DEF - - - DF038 Beyin 183F 1.DEF - - 1.DEF DF040 1 no'lu silindir enjektörü devresi DF041 2 no'lu silindir enjektörü devresi DF042 3 no'lu silindir enjektörü devresi DF043 4 no'lu silindir enjektörü devresi 182E 1.DEF 2.DEF - 2.DEF 182F 1.DEF 2.DEF - 2.DEF 1830 1.DEF 2.DEF - 2.DEF 1831 1.DEF 2.DEF - 2.DEF DF046 Akü gerilimi 182A - - 1.DEF/ 2.DEF - DF056 Hava debimetresi devresi 1806 1.DEF - CO.0/CC.1/ 2.DEF - DF057 Motorinde su algılama devresi DF068 Türbülans klapesi kumanda devresi DF070 Debriyaj kontaktörü devresi DF098 Yakıt sıcaklık kaptörü devresi DF176 Fan motor grubu düşük hız devresi DF186 Ön ısıtma bujisi devresi 188C 1.DEF - - 1824 CO.0/1.DEF - CC.1-1829 - - 1.DEF - 1805 - - CC.0/CO.1-1817 - - CC.1/CO.0-1826 - - 1.DEF - -24
Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF192 Yakıt basınç kaptörü devresi 1809 - CC.0/CO.1/ 1.DEF - - DF195 Eksantrik mili kaptörü/manyetik tutucu uyumu 1808 3.DEF/4.DEF 2.DEF 1.DEF - DF196 Pedal kaptörü 1. pist devresi 180A CO.0/CC.1/ 1.DEF - 2.DEF - DF197 Yakıt basınç bilgisi 1882-1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/ 5.DEF - - DF198 Pedal kaptörü 2. pist devresi 180B CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF - - - DF199 Aşırı besleme basınç kaptörü 1804 CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF - - - DF200 Atmosferik basınç kaptörü devresi DF207 Alçak basınç pompası röle devresi DF208 Yakıt debi elektrovanası devresi 1803 - - 1.DEF/2.DEF - 1820 - - CC.1/CO.0-1822 - CC.1/CO.0 1.DEF - DF209 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi 180C 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF - CO.0/CC.1/ 4.DEF CO.0/CC.1/ 1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF DF210 Kontak sonrası anahtar sinyali DF213 Manyetik tutucu sinyali bilgisi uyumu DF215 Analog/nümerik konvertör DF216 Kaptörlerin 1 no'lu besleme gerilimi 182B 1.DEF - - - 1807 - - 1.DEF - 1880 1.DEF - - - 180F 1.DEF/2.DEF - - - -25
Teşhis - Arızaların özet tablosu ARIZA İKAZ IŞIKLARININ YÖNETİMİ Beliren arızalara göre gösterge tablosunda ikaz ışıklarını yakma yönetimi. Arıza On altılık sistemde DTC kodu 1. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Turuncu ön ısıtma ikaz ışığı) 2. derecede önemli arıza ikaz ışığı (Kırmızı aşırı ısınma ikaz ışığı) İkaz ışığı yanmıyor OBD ikaz ışığının yanması DF217 Kaptörlerin 2 no'lu besleme gerilimi 1810 1.DEF/2.DEF - - - DF218 Mikrokontrolör 1885-1.DEF/2.DEF - - DF222 Ana röle 1813 1.DEF/2.DEF - - - DF225 Sabitlenen gerilim regülatörü DF226 Emme klapesi devresi 1888-1.DEF/2.DEF - 1889 CO.0 - CC.1 - DF227 Türbülans klapesi 1824 1.DEF/CO.0 - CC.1 - DF228 Fren bilgileri 1828 - - 1.DEF - DF234 Hız regülatörü/ limitörü fonksiyonu 182C - - 1.DEF/2.DEF 3.DEF - DF238 3 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF239 2 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF240 1 no'lu termoplonjör rölesi devresi DF253 Kontağın kapatılmasından sonra otomatik debi testi DF276 Enjektör kodları öğretme işlemi 1836 - - CC.1/CO.0-1835 - - CC.1/CO.0-1834 - - CC.1/CO.0-183A - - 1.DEF - 188B 1.DEF/2.DEF - - - DF301 Hava emme devresi 1815 CC.1/CO.0 1.DEF/2.DEF - - - DF325 EGR fonksiyonu 1814 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF 1.DEF CC.1/CO.0 1.DEF DF374 Beyin 1886-1.DEF/2.DEF - - DF436 Yanma bozuklukları algılama 183B 1.DEF/2.DEF 3.DEF/4.DEF - - - -26
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre 1.DEF: Çalışma suyu sıcaklığına ulaşılamadı CC.0 veya CO.1 olduğunda hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arızanın silinmesinin ve motorun 1 dakika çalışmasının ardından arıza mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol plaketini kullanınız. Gerçek su sıcaklığını ölçünüz ve bunu teşhis aletinde PR064 "su sıcaklığı" parametresiyle görüntülenen değerle karşılaştırınız. CC.0 Yok. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± 112 + 50 C'de 811 Ω ± 39 + 80 C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF001/EDC15_V1D_DF001-27
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM 1 CO.1 Yok. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± 112 + 50 C'de 811 Ω ± 39 + 80 C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hattın sürekliliğini kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -28
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 DEVAM 2 1.DEF Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza aşağıdaki durumlardan sonra mevcut olarak belirirse: motorun çalıştırılması, motor çalışıyorken 4 dakikalık bir zamanlama. Özellikler: Değerleri karşılaştırmak için "atölye tipi" sıcaklık sondası kullanınız. Su sıcaklık kaptörünün soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 ve 3 no'lu uçları arasında direnci ölçünüz. Direnç, aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse kaptörü değiştiriniz: + 25 C'de 2252 Ω ± 112 + 50 C'de 811 Ω ± 39 + 80 C'de 283 Ω ± 8 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyninin B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve parazit direncin olmadığını kontrol ediniz: motor kontrol beyni B soketinin F4 ucu su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu motor kontrol beyni B soketinin F3 ucu Direnç, beklenmedik şekilde yüksek çıkarsa gereken müdahaleleri yapınız. Arıza devam ediyorsa, termostatın düzgün çalıştığını kontrol ediniz. Soğutma devresinin doluluğunu ve sızdırmazlığını kontrol ediniz. Gerekiyorsa, Onarım Kataloğu'ndaki bölüm 19A'ya bakınız. Gerekli onarımları yapınız. su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -29
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ HAVA SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CC.0 : Şasede kısa devre CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, motorun 2 dakika çalışmasının ardından mevcut olarak belirirse. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol plaketini kullanınız. CC.0 Yok. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 C'de 3714 Ω ± 161 + 20 C'de 2448 Ω ± 90 + 30 C'de 1671 Ω ± 59 Debimetre sökülü durumdayken, aşağıdaki uçlar arasındaki hatta şaseye göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H3 ucu hava debimetresi soketinin 1 no'lu ucu Hava debimetresi soketinin 3 no'lu ucunda + 5 V olduğunu kontrol ediniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF002/EDC15_V1D_DF002-30
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF002 DEVAM CO.1 Birden fazla arıza olması durumunda teşhis önceliği: DF056 "Hava debimetresi devresi" CO.0 veya 2.DEF arızası aynı anda mevcut ise, hava debimetresi soketinin düzgün olarak takıldığını kontrol ediniz. Hava debimetresinin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Hava sıcaklık kaptörünün direncini hava debimetresinin 1 ve 2 no'lu uçları arasında ölçünüz: Direnç aşağıdaki değer aralıkları içinde değilse hava debimetresini değiştiriniz: + 10 C'de 3714 Ω ± 161 + 20 C'de 2448 Ω ± 90 + 30 C'de 1671 Ω ± 59 Aşağıdaki uçlar arasındaki hatlarda sürekliliği ve yalıtımı + 12 V'a göre kontrol ediniz: Motor kontrol beyni B soketinin H3 ucu Motor kontrol beyni B soketinin A4 ucu hava debimetresi soketinin 1 no'lu ucu hava debimetresi soketinin 2 no'lu ucu Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. -31
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF017 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ ÖN ISITMA BEYNİ KUMANDA DEVRESİ CC.1 : + 12 V'ta kısa devre CO.0 : Açık devre veya şasede kısa devre Hafızaya alınmış arıza üzerinde teşhis uygulama şartları: Arıza, AC037 "Ön ısıtma rölesi" komutuyla rölenin kumandasının ardından mevcut olarak belirir. Özellikler: Motor kontrol beyni soketleriyle ilgili her türlü müdahale için Elé. 1681 veya Elé. 1590 kontrol plaketini kullanınız. CC.1 Yok. Ön ısıtma beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Motor kontrol beyninin soket bağlantılarını kontrol ediniz. Gerekiyorsa onarınız. Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta + 12 V'a göre yalıtımı kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin G1 ucu ön ısıtma beyni soketinin 8 no'lu ucu Aşağıdaki uçlar arasındaki hatta sürekliliği ve parazit direnç olmadığını kontrol ediniz: Motor kontrol beyni, B soketinin H2 ucu ön ısıtma beyni soketinin 9 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, ön ısıtma beynini değiştiriniz. Diğer olası arızaları ele alınız. Arıza hafızasını siliniz. Kontağı kapatınız ve bir yol denemesinin ardından teşhis aletiyle son bir kontrol yapınız. EDC15_V19_DF017/EDC15_V1D_DF017-32