BELEDİYELERDE YOL ÜSTYAPISI SORUNLARINA GENEL BAKIŞ VE ANTALYA ÖRNEĞİ
|
|
- Berk Celal
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 BELEDİYELERDE YOL ÜSTYAPISI SORUNLARINA GENEL BAKIŞ VE ANTALYA ÖRNEĞİ A. Erol DİKİCİOĞLU ASTON Asfalt Beton İnşaat Sanayi ve Tic. AŞ, ANTALYA ÖZET Türkiye de yılda ortalama 14 milyon ton Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) imalatı yapılmaktadır. Bu imalatın yaklaşık 3 milyon tonu Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından Devlet yollarında ve Otoyollarda kullanılmakta; 1 milyon ton civarında resmi ve özel sektör talebi bulunmakta; geriye kalan 10 milyon tonluk imalatın üretimi (kendi plentlerinde veya satın alarak) ve serimi ise Belediyelerimizce yapılmaktadır. Bu imalat için (serimi ve sıkıştırması dahil) her yıl, ortalama 500 milyon YTL (500 trilyon TL) lik bir harcama gerçekleştirilmektedir. Böyle büyük parasal değerlere mal olan asfalt uygulamalarına gösterilmesi gereken titizlik ve dikkatin önemi bu bildirinin ana konusunu oluşturmaktadır. Anahtar kelimeler: BSK,Belediye,Modifiye bitüm. ABSTRACT 14 Million tons bituminous hot mixes production are made and applied in Turkey for one year. 10 Million tons of that production are used by the Turkish municipalities. For this applications should be paid average 500 mil. YTL.( 400 mil. $). The aim of this paper is to focused to take note of importance production and applications. Keywords: Bituminous hot mixes (BHM), Municipalities,bitumen. 1.YOL ÜSTYAPISININ OLUŞTURULMASI Bir yapının projelendirilmesinde olduğu gibi, yol üstyapısı projelendirilmesinde de hesap ve kabuller önem taşımaktadır. KGM de ağır taşıt trafiğine bağlı olarak tip enkesitler kullanılmakta; ancak her yol kesimi için trafik projeksiyonu yapılarak üstyapı tabakaları boyutlandırılmaktadır. Ağır taşıtlar (Tır + Kamyon) yolun projelendirilmesinde esas alınan
2 asıl yükleri oluştururlar. Dolayısıyla bir yoldan geçen ağır taşıt sayısı, yol tabaka kalınlıklarının belirlenmesinde esas belirleyicidir. Örneğin, 8 ton dingil yükündeki bir kamyonun yola verdiği zarar 6000 otomobilin etkisine eşittir. Diğer önemli bir konu da yoldaki drenajın sağlanmasıdır. Çok büyük yatırım harcamaları gerektiren asfalt tabakaları, eğer yolda gerekli drenaj sağlanmazsa kısa zamanda yük taşıma özelliklerini kaybederler. Çünkü su, asfaltta kanser etkisi yapar ve agrega ile bitüm arasındaki bağı kırar. Belediye yol ağları açısından konu incelendiğinde, ağır taşıt yüzdesinin özellikle şehir içlerinde düşük olmasının yol üstyapısı açısından bir avantaj olduğu; ancak yeterli drenajın sağlanamaması nedeniyle pek çok belediyenin her yıl yenileme ve onarım için büyük harcamalar yaptıkları gözlenmektedir. 2.BELEDİYELERDE YOL UYGULAMALARI Asfalt üstyapı; akşamdan sabaha gibi kısa zaman dilimlerinde uygulanabilirliği ve hızla yolu trafiğe açmada verdiği imkanlar nedeniyle, Belediyelerce tercih edilmektedir. Belediyelerin sorumluluğu altındaki yol ağlarında en önemli sorun, yeterli altyapı (alttemel, temel vb. tabakalar) oluşturulmadan asfalt uygulamalarına geçilmesidir. KGM de kullanılan Tip Enkesitlar Tablosu ndan da görüleceği gibi; Tek kat Sathi Kaplama altında bile 15 cm kırmataş temel, 30 cm seçme malzemeden alttemel yapılması gerekmektedir. Yine aynı Tabloda Yıllık Ortalama Günlük Ağır Taşıt Trafiğe (YOGATT) sahip bir yolda; 5 cm aşınma, 8 cm binder, 15 cm plent-miks temel ve 30 cm alttemel tabakasının ortalama kalınlık olacağı gösterilmektedir. Trafik kompozisyonları değişik olan Belediye yollarında, sathi kaplama altında gerekli olan altyapı tabakaları kalınlıklarının bile mevcut olmadığı uygulamalar sırasında gözlenmektedir. Altyapı tabakalarının eksikliği yanına bir de drenaj eksikliği gelince, kısa zamanda bozulmalar başlamaktadır. Belediye yol ağlarında ağır taşıt yüzdesinin yukarıda da bahsedildiği gibi genellikle düşük olması, yol üstyapısı oluşturulurken tabaka kalınlıklarında bir avantaj olmasına rağmen, uygulamalarda hemen hiçbir temel tabakası bulunmadan asfalt bir tabakaya başlanmaktadır. Asfalt tabakalar, özellikle BSK uygulamalarında yeterli bir altyapı üzerine inşa edilmemişlerse, taşıt yükleri altında taşıma kapasitelerini kaybedecekler; ayrıca yeterli olmayan drenaj nedeniylede kısa sürede onarıma ihtiyaç duyacaklardır. 3.BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIMLAR 3.1 YENİ DİZAYN YAKLAŞIMI Bitümlü Sıcak Karışım (BSK) uygulamaları, her mühendislik yapısında olduğu gibi iyi bir projelendirmeyle (dizayn) başlar. Günümüzde de halen kullanılan; ancak gittikçe terk edilmeye başlanan dizayn yaklaşımında; her bir karışım elemanı (agrega ve bitüm) ayrı ayrı ele alınarak testlere tabi tutulmakta ve her biri kendi standartlarına göre değerlendirilmektedir. Örneğin agregalar; elek analizi, aşınma, soyulma, kırılmışlık oranı ve yassılık gibi, bitüm ise; penetrasyon, yumuşama noktası, parafin oranı vb. deneylerden geçirildikten ve şartname değerlerini sağladıktan sonra, her ikisinin birlikte oluşturacakları karışımın istenilen amacı sağlayacağı kabul edilmektedir. Yeni dizayn yaklaşımında ise, karışıma birlikte uygulanan deneyler öncelik kazanmaktadır. Bu yaklaşımda amaç, karışımdan öncelikle ne beklendiğinin araştırılmasıdır. Karışımın teker izlerine direnci veya sürtünme mukavemetinin yüksekliği ya da drenaj kapasitesi vb. özelliklerden hangisi öncelik kazanıyorsa, dizayn metot ve deneyleri tespit edilmektedir. Konunun bir ders yılı boyutunda uzun olması nedeniyle detaylara
3 girilmeden; ancak Belediyeleri de ilgilendiren yönüyle, Kente özgü nemli ve sıcak iklim altında kullanılması gereken BSK uygulamaları ve bağlayıcı malzemenin (bitüm) özelliklerinden aşağıda bahsedilecek ve öneriler sunulacaktır. 3.2 Bitümlü Malzemeler Avrupa Asfalt Kaplamalar Birliği (EAPA) bitümlü malzemeleri; doğal asfaltlar ve bitüm ; Amerikan Asfalt Endüstrisi ise, doğal ve rafineri asfaltları ve ayrıca katran olarak sınıflandırmaktadır. Yakın zamana kadar Amerikan sınıflandırması Türkiye de de esas alınmasına rağmen, Avrupa Birliği uyum çalışmaları nedeniyle Avrupa sınıflamasına geçilerek; rafinerilerde ham petrolün rafine edilmesiyle elde edilen en ağır kalıntıya bitüm denilmektedir. Bitüm, visko-elastik ve termo-plastik özelliklere sahip olması nedeniyle, dünya da en az bilinen malzemelerin başında gelmektedir. Hem yük altında hem de ısı karşısında değişiklik göstermektedir. Bu yönüyle çok dikkatli ve çoğunlukla modifiye edilerek kullanılması gerekmektedir. Bitümün iyi bir bağlayıcı olmasına rağmen, yumuşama noktasının (softening point) penetrasyona göre değişik değerler alabilir- özellikle BSK larda kullanılan 50/70 (eski 60/70) penetrasyonlu bitümlerde C, Frass kırılma noktasının ise - 12_-14 C arasında olması, sıcak ve soğuk iklim bölgelerindeki yol kesimlerinde ciddi yapısal sorunlara neden olmaktadır. İşte bitümün bu kötü özelliğinin iyileştirilmesi işlemine bitümün modifikasyonu, işlem sonucu elde edilen bitüme de modifiye bitüm denilmektedir. 3.3 Modifiye Bitümler Bitümün modifikasyonu çok eski yıllara dayanmasına rağmen, ciddi üretim aşamasına geçilmesi son 20 yıl içerisinde olmuştur. İlk uygulamalarda bitümün içerisine değişik katkılar (bunlardan en önemlisi kauçuk ve eski araba lastikleridir.) ilave edilmiştir. Günümüzde ise kimyasal katkıların gelişmesine paralel olarak, SBS ve EVA isimli elastomerik ve plastomerik iki farklı katkı, bitümün modifikasyononda önemli rol oynamaktadır. SBS türü katkılar bitümün frass kırılma noktasının iyileştirilmesinde de önemli yararlar sağlarken; EVA türü katkılar ve plastik esaslı granülerler, özellikle sıcak iklim bölgelerdeki yol üstyapılarında görülen teker izlerinin (rutting-oluklanma) oluşmamasında yarar sağlamaktadır.bir mühendislik yapısında sorulması gerekli ilk soru olan amaç ne, modifiye bitüm uygulamalarında da önem kazanmakta ve modifiyeden beklenen amacın belirlenmesi gerekmektedir. Çünkü her derde deva bir ilaç bulunmadığı gibi, bütün asfalt problemlerini çözen bir modifikasyon da mevcut değildir. İşin ekonomik çözümü de bunun içerisindedir. Bitümü modifiye etmek için (değişik boyutlarda) bir tesis kurmak gerekir. Böyle bir tesisten elde edilecek bitüme polimer modifiye bitüm-pmb denilmektedir. Son on yıldır, sıcak iklim bölgelerinde sıklıkla görülen teker izlerinin (rutting-oluklanma) giderilmesinde kullanılan ve bazı granüler plastik katkıların asfalt plenti mikserlerine doğrudan atılmasıyla karışımı iyileştiren yönteme ise, karışımın modifikasyonu-polimer modifiye asfalt-pma denilmektedir. Ayrıca bir tesis gerektirmedikleri için daha ucuz netice vermektedirler. Diğer bir önemli konu da, her bitümün modifiye edilememesidir. Polimer-bitüm uyumu çok önemlidir ve bitümün modifikasyonunda bu uyum mutlaka sağlanmalıdır. Yukarıda bahsedilen ve teker izlerinin oluşmamasında önemli yararlar sağlayan granüler plastik katkıların doğrudan miksere atılarak sağlanan karışımın modifikasyonu yönteminde ise; bitümün yapısı önemli bir değişime uğramadığından, polimer-bitüm uyumu fazla bir önem kazanmamakta; dolayısıyla daha pratik ve ucuz çözümler elde edilmektedir. Yukarıda açıklandığı gibi BSK larda kullanılan bitümlerin karışımın performansında oynadıkları
4 önemli rol ve dolayısıyla iklimsel koşullara uygun karışımların elde edilmesi başlı başına bir araştırma konusudur. Burada vurgulanmak istenilen, Antalya nın kendi iklimsel şartları altında önemli bir kentsel problemi olan teker izlerine (diğer yol altyapısı problemlerinin çözümü yanında) ekonomik çözümlerin getirilebileceğidir. 3.4 Yeni Standartlar, Avrupa Ve Türkiye de Uygulamalar Türkiye de yol inşası için uygulamada geçerli tek standart, KGM tarafından yayımlanan Yollar Fenni Şartnamesi dir. Bu standart, Amerikan AASHO standartlarından tercüme edilmiş ve Türkiye koşullarına uygun hale getirilmiştir. Ancak son yıllarda gündeme gelen Avrupa uyum çalışmaları içerisinde, değişen uygulama tekniklerini de içerecek şekilde yeniden yayına hazırlanmaktadır. BSK tabakaları (bitümlü temel, binder ve aşınma) ve bitümle ilgili değişiklikler için komisyonlar kurularak, yeni uygulamalar standart içerisine alınmıştır.ts 1081 yürürlükten kalkmıştır. TS 1081 yerine TS EN getirilerek; asfalt çimentosu yerine bitüm kelimesi kullanılmaya başlanmış; ayrıca Avrupa standartlarına uygun olarak bitümün penetrasyonları değiştirilmiş ve parafin değerleri gibi yeni bazı özellikler standarda eklenmiştir. Yeni Standart bu haliyle, Alman, Fransız ve İtalyan Bitüm Standartlarına benzer hale gelmiştir. KGM,!998 yılında Modifiye Bitüm Standardı nı da yürürlüğe koymuştur. Ancak bu standartta sadece bitümün modifikasyonundan bahsedilmektedir. Karışımın Modifikasyonu Standardı da hazırlanmış; ancak henüz yayımlanmamıştır. Son beş yıldır, gerek bitümün modifikasyonu gerekse karışımın modifikasyonu değişik Karayolları projelerinde uygulanmaktadır. Örneğin Antalya-Alanya yolu projesinin bazı kesimlerinde modifiye bitüm kullanımı halen devam etmektedir. İzmir kent geçişi projesinde ise, karışımın modifikasyonu başarıyla uygulanmıştır. Gelişmiş Avrupa ülkelerinde modifiye olmayan bitüm bulmak gerçekten çok zordur. Fransa, İngiltere, Almanya ve İtalya da büyük projelerde Venezüella bitümü tercih edilmekte ya da bitüm mutlaka modifiye edilmektedir. Fransa, İtalya gibi Akdeniz iklimi hüküm süren Ülkelerde, karışımın modifikasyonu son yıllarda sıklıkla kullanılmaktadır. Plastik esaslı eski telefon kablolarının değerlendirilmesi sonucu elde edilen granüller katkılar, karışımın modifikasyonu için Fransa da uzun yıllardır kullanılmaktadır. Böylece, atık ve çevre kirliliği yaratacak bir malzeme, çok önemli bir işleve sahip olarak ekonomik açıdan da değerlendirilmektedir. Yine İtalya da benzer uygulamalar yoğun bir şekilde kullanılmaktadır. Bu satırların yazarı, Antalya ile aynı iklimsel koşullara sahip Fransız ve İtalyan kentlerindeki uygulamalara katılmış ve benzer çalışmaları Türkiye nin değişik kentlerindeki projelerinde yönetmiştir. 4. ANTALYA NIN ÖZEL DURUMU Antalya Belediyelerinin yol yapımı uygulamalarında da yeterli altyapının oluşturulamadığı söylenebilir; ancak Antalya nın yağışlı bir Bölgede olması ve yüksek yaz sıcaklıkları, diğer İllerimize göre farklı tedbirlerin alınmasını gerekmektedir. Yol yapımı sırasında drenaj projesi yapılarak ve gerekli eğimler verilerek üstyapının oluşturulması kaçınılmaz bir husustur. Yolda asla yarmaya girilmemeli, proje kotlarına uygun dolgular üzerine üstyapı getirilmelidir. Tabi böyle bir uygulamada karşılaşılacak en önemli sorun, yaya yollarının ve iskan alanlarının aşağıda kalmasıdır. Öncelikle; iskana açılacak yeni yerleşim merkezlerinin projelendirilmesi sırasında, yolların yeterli dolguya sahip olmaları ve drenajın mutlaka sağlanması şart koşulmalıdır. Yeterli drenaja ve altyapı tabakalarına sahip olmayan bir yolun asfaltına harcanacak paranın, boşa gideceğinden emin olunmalıdır. Antalya nın yüksek yaz sıcaklıkları, asfalt uygulamaları için diğer bir sorundur; çünkü asfalt tabakalarının bağlayıcı çimentosu
5 özelliğine sahip bitüm, yukarıdaki paragraflarda bahsedildiği gibi, aşırı sıcak ve soğuktan olumsuz etkilenmektedir. Yaz aylarında görülen yüzey sıcaklıkları, bitümün yumuşama sıcaklığı olan C değerlerinin çok üzerine çıkmakta; dolayısıyla bitümün sıvı hale gelmesine neden olmaktadır. Bu durum, asfalt karışımları adeta hamur hale getirmektedir. Antalya Belediyelerince, yumuşama noktası yukarıya çekilmiş; diğer bir değişle, modifiye edilmiş bitüm kullanımı gerekli görülmelidir. Başlangıçta yapım maliyetlerinde görülecek %5 ile %10 arası bir artış yanlış yorumlara neden olmaktadır; çünkü yol ömrü içerisindeki bakım maliyetleri dikkate alındığında daha ucuza mal olan; ama en önemlisi Antalya ya yakışır bir yol ağının oluşturulması sağlanabilir. Fransa ve İtalya örneklerinde olduğu gibi; yeni bir tesis ve ekip gerektirmeden, kullanımı oldukça kolay, depolanabilir granüller plastik katkıların Antalya daki asfalt uygulamalarında da kullanıma başlanması önemli bir üstyapı problemini ortadan kaldıracaktır. 5. GENEL DEĞERLENDİRME Türkiye de imalatı ve serimi gerçekleştirilen asfalt karışımların yaklaşık %70 i Belediyelerimiz yollarında kullanılmaktadır. KGM nin km. lik Devlet ve İl Yolları ağında, yıllık 1-1,5 milyon ton arasında Bitümlü Sıcak Karışım tabakaları imalatı gerçekleştirilirken; örneğin İstanbul Büyükşehir Belediyesince yılda 3 milyon ton, Ankara Büyükşehir Belediyesince yine yılda 2 milyon ton imalatın serimi yapılmaktadır. Diğer Büyükşehir Belediyelerince de yılda ortalama ton arasında asfalt karışım kullanılmaktadır. Antalya Belediyelerinin toplam imalatının da bu değerlere yakın olduğu söylenebilir. Drenaj eksikliği, yeterli kalınlık ve vasıfta altyapı tabakalarının bulunmayışı ve özellikle yüksek yaz sıcaklıkları, diğer Belediyelerimizden daha fazla olarak Antalya yollarının asfaltında olumsuzluk yaratmaktadır. Bütün yol üstyapısı problemlerinin bir anda çözülmesi elbette mümkün değildir; ancak ilave bir maliyet gerektirmeden, mevcut imkanlar içerisinde yapılacak biraz dikkatli bir çalışma ve asfalt karışımlarda kullanılacak granüller katkılar sayesinde bir dünya kenti olan Antalya nın yol ağı, Fransa ve İtalya da ki benzer kentlerin yol ağı seviyesine ulaşacaktır. KAYNAKÇA [1] The Asphalt Handbook, 1989 Edıtıon No 4 (MS-4),Asphalt Instıtute. [2] Bitümlü Malzemeler, KGM Yayın no:149 Ankara. [3] The Shell Bıtumen, ISBN July 1990 [4] VONK, Willem, Asfalt Karışımlarına Doğrudan Polimer İlavesinin Olumlu ve Olumsuz Yönleri Asfalt 2004 Ulusal Sempozyumu Bildirisi. [5] Asphalt Ein Werkstoff durch Jahrtausende, Giesel Verlag GmbH,2001 [6] EXXON, Bitüm Neden Modifiye Edilmelidir Asfalt 2002 Toplantısı Özel Bildiri, KGM [7] Yollar Fenni Şartnamesi 2004, KGM Yayın no:170/2
TÜRKİYE ASFALT ENDÜSTRİSİ - 2007
TÜRKİYE ASFALT ENDÜSTRİSİ - 2007 Türkiye de asfaltın ana kullanım alanı tüm dünyada olduğu gibi yollardır Asfalt içerdiği ana bileşeni bitüm ve bitümlü bağlayıcılardan çeşitli katkılara, soğuk karışımlardan,
DetaylıBÖLÜM 2. ESNEK ÜSTYAPILAR
BÖLÜM 2. ESNEK ÜSTYAPILAR Esnek üstyapılar, taşıtlar için gerekli performansı (sürüş konforu ve emniyeti sağlayabilme özelliğine) sağlayan ve taşıtların neden olduğu gerilmelere karşı yeterince stabiliteye
DetaylıKGM KAUÇUK ASFALT ÇALIŞMALARI
SUNUM ADI HAZIRLAYAN BİRİM ADI KGM KAUÇUK ASFALT ÇALIŞMALARI AHMET SAĞLIK ARAŞTIRMA-GELİŞTİRME DAİRESİ BAŞKANLIĞI ÜSTYAPI GELİŞTİRME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ ÖMRÜNÜ TAMAMLAMIŞ LASTİKLER Türkiye de 180 000 ton /yıl
DetaylıBir esnek üstyapı projesi hazırlanırken değerlendirilmesi gereken faktörler: - Trafik hacmi, - Dingil yükü, - Dingil yüklerinin tekrarlanma sayısı -
BÖLÜM 5. ESNEK ÜSTYAPILARIN PROJELENDİRİLMESİ Yeni bir yol üstyapısının projelendirilmesindeki amaç; proje süresi boyunca, üzerinden geçecek trafiği, büyük deformasyonlara ve çatlamalara maruz kalmadan,
DetaylıBÖLÜM 6. ASFALT BETONU KAPLAMALARDA MEYDANA GELEN BOZULMALAR, NEDENLERİ VE İYİLEŞTİRİLMELERİ 6.1. Giriş Her çeşit kaplamada; -trafik etkisi -iklim
BÖLÜM 6. ASFALT BETONU KAPLAMALARDA MEYDANA GELEN BOZULMALAR, NEDENLERİ VE İYİLEŞTİRİLMELERİ 6.1. Giriş Her çeşit kaplamada; -trafik etkisi -iklim şartları - don etkisi - yol inşaatının uygun olmayan mevsimde
DetaylıVolkan Emre UZ, İslam GÖKALP, S. Ercan EPSİLELİ, Mehtap TEPE
Volkan Emre UZ, İslam GÖKALP, S. Ercan EPSİLELİ, Mehtap TEPE ««KARAYOLLARI TEKNİK ŞARTNAMESİNDE (KTŞ) YER ALAN PÜRÜZLENDİRME UYGULAMASI VE BU UYGULAMADA ENDÜSTRİYEL ATIKLARIN KULLANILABİLİRLİĞİ»» Karayolları
DetaylıSathi Kaplamalar. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Sathi Kaplamalar Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Sathi Kaplama Mevcut BSK kaplama üzerine veya granüler temel tabaka üzerine astar tabakası ve yapıştırma tabakası seriminden sonra, uygun oranda kübik şekle yakın
DetaylıDİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI
DİYARBAKIR MERMER TOZ ARTIKLARININ TAŞ MASTİK ASFALT YAPIMINDA KULLANILABİLİRLİĞİNİN ARAŞTIRILMASI 1.GİRİŞ Mermer üretiminde ülkemiz dünyada önemli bir yere sahiptir. Mermer ocak işletmeciliği ve işleme
DetaylıCRM ve SMR DENEYSEL ÇALIŞMALARI
CRM ve SMR DENEYSEL ÇALIŞMALARI Y.Doç.Dr. Murat KARACASU Eskişehir Osmangazi Üniversitesi Mühendislik Mimarlık Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma Anabilim Dalı Nisan 2011 TÜRKİYE DE SON 6 YILDA
DetaylıİSTANBUL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ, İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ, KARAYOLU ÜSTYAPI MÜHENDİSLİĞİ QUIZ SINAVI
İSTANBUL ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ, İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ, KARAYOLU ÜSTYAPI MÜHENDİSLİĞİ QUIZ SINAVI Karayolu üstyapı tasarımında AASHTO yöntemi kullanılacaktır. Verilenler: Proje ömrü: 25
DetaylıKARAYOLU ESNEK ÜSTYAPISININ PROJELENDĐRĐLMESĐ; D655-01 KARAYOLU ÖRNEĞĐ
MYO-ÖS 2010- Ulusal Meslek Yüksekokulları Öğrenci Sempozyumu 21-22 EKĐM 2010-DÜZCE KARAYOLU ESNEK ÜSTYAPISININ PROJELENDĐRĐLMESĐ; D655-01 KARAYOLU ÖRNEĞĐ Ercan ÖZGAN 1, Sercan SERĐN 1, Şebnem SARGIN 1,
DetaylıTrafik yükünü taşımak üzere yapılan ve kaplama, temel, alttemel tabakalarını içine alan yol yapısıdır.
Yol Üstyapısı Trafik yükünü taşımak üzere yapılan ve kaplama, temel, alttemel tabakalarını içine alan yol yapısıdır. Üstyapı Tipleri 1- Esnek Üstyapı Tesviye yüzeyi ile sıkı bir temas sağlayan ve yükleri
DetaylıKarayolu Üstyapı Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Karayolu Üstyapı Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN What is pavement? Bir karayolu üstyapısı, doğal zemin veya dolgu üzerine (taban zemini) üzerine, taşıt yüklerini dağıtma amacıyla yapılan
DetaylıTÜRKİYE ASFALT ENDÜSTRİSİ-2006
TÜRKİYE ASFALT ENDÜSTRİSİ-2006 Türkiye de asfaltın ana kullanım alanı tüm dünyada olduğu gibi yollardır Asfalt içerdiği ana bileşeni bitüm ve bitümlü bağlayıcılardan çeşitli katkılara, soğuk karışımlardan,
DetaylıBÖLÜNMÜŞ YOLLARDA KADEMELİ İNŞAAT
BÖLÜNMÜŞ YOLLARDA KADEMELİ İNŞAAT A.Gürkan GÜNGÖR 1 Mücahit ARMAN 2 Murat ÖZBEN 3 Müge KAHRAMANGİL 4 Ahmet SAĞLIK 5 ÖZET Ulaşım sistemlerinin gelişmişliği ve bu sistemlerin birbiri ile olan entegrasyonu,
DetaylıBİRİM FİYAT TEKLİF CETVELİ İhale kayıt numarası : 2014/167988 A 1 B 2 Sıra No Iş Kalemi No İş Kaleminin Adı ve Kısa Açıklaması
BİRİM FİYAT TEKLİF CETVELİ İhale kayıt numarası : 2014/167988 A 1 B 2 Sıra No Iş Kalemi No İş Kaleminin Adı ve Kısa Açıklaması 1 KGM/2200/T-1 Her cins ve zeminde yarma ve yan ariyet kazısı ve altgeçit
DetaylıKAZINMIŞ ASFALT KAPLAMALARIN YENİDEN KULLANIMI KGM UYGULAMALARI
KAZINMIŞ ASFALT KAPLAMALARIN YENİDEN KULLANIMI KGM UYGULAMALARI A.Gürkan GÜNGÖR 1, Fatma ORHAN 1, Serdar KAŞAK 1, Aysun ÇALIŞKOL 2, Gönül YÖNTER 2 ÖZET Bozulmuş veya eski asfalt kaplamaların kazınarak
DetaylıAYBERK ÖZCAN, ASMÜD Yönetim Kurulu Başkanı KARAYOLLARININ MEVCUT VE GELECEKTEKİ DURUMUNA ASFALT SEKTÖRÜNÜN BAKIŞI
AYBERK ÖZCAN, ASMÜD Yönetim Kurulu Başkanı KARAYOLLARININ MEVCUT VE GELECEKTEKİ DURUMUNA ASFALT SEKTÖRÜNÜN BAKIŞI YOL/ASFALT SEKTÖRÜNÜN BAKIŞ AÇISIYLA KARAYOLLARI ; Ülkemizde yol ve asfalt sektörünü temsil
DetaylıANTALYA ÇEVRE YOLLARI
ANTALYA ÇEVRE YOLLARI Toplam 29 km uzunluğundaki 2003 yılından önce 24,6 km si sathi kaplamalı, 4,4 km si BSK kaplamalı bölünmüş yol olarak trafiğe açılmıştır. 2003 2008 yılları arasında ise 4,1 km si
DetaylıBÖLÜM 7. RİJİT ÜSTYAPILAR
BÖLÜM 7. RİJİT ÜSTYAPILAR Rijit Üstyapı: Oldukça yüksek eğilme mukavemetine sahip ve Portland çimentosundan yapılmış, tek tabakalı plak vasıtasıyla yükleri taban zeminine dağıtan üstyapı tipidir. Çimento
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ DÖNER SERMAYE GELİR GETİRİCİ FAALİYET CETVELİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
AFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ DÖNER SERMAYE GELİR GETİRİCİ FAALİYET CETVELİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ S.N Bilim Dalı İşin Adı Mesai İçi Mesai Dışı Mahalinde Fiyat (TL) Fiyat (TL) Fiyat (TL) Analiz Süresi
DetaylıBÖLÜM 1. TEMEL BİLGİLER. 1.1 Giriş
BÖLÜM 1. TEMEL BİLGİLER 1.1 Giriş Bir yol üstyapısı, değişik elemanlardan oluşur. Bu elemanlar üstyapının proje ömrü boyunca emniyetli bir şekilde ve her türlü iklim koşulları altında hizmet verebilmesini
DetaylıÇizelge 5.1. Çeşitli yapı elemanları için uygun çökme değerleri (TS 802)
1 5.5 Beton Karışım Hesapları 1 m 3 yerine yerleşmiş betonun içine girecek çimento, su, agrega ve çoğu zaman da ilave mineral ve/veya kimyasal katkı miktarlarının hesaplanması problemi pek çok kişi tarafından
DetaylıYeni ve farklı bir çalışma ortamında tecrübelerimizi,daha kaliteli ürünleri daha uygun şartlarda sunarak. adı altında sizler için birleştirdik.
1 Yeni ve farklı bir çalışma ortamında tecrübelerimizi,daha kaliteli ürünleri daha uygun şartlarda sunarak adı altında sizler için birleştirdik. Yol yapım ve onarımında karşılaşılan sorunları çözmek, üstün
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ
YÜKSEK LİSANS PROGRAMI BİRİNCİ YIL BİRİNCİ YARIYIL ADI KREDİSİ* INS-5501 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0 8 0 9 INS-5601 TEZ HAZIRLIK ÇALIŞMASI Z 0 1 1 0 1 20 1 21 12 30 İKİNCİ YARIYIL ADI KREDİSİ* INS-5502 UZMANLIK
DetaylıDETERMINING THE BITUMEN PERCENT OF BINDER LAYER OF ASPHALTIC CONCRETE WITH STATISTICAL METHOD
ISSN:130-3111 e-journal of New World Sciences Academy 2009, Volume:, Number: 1, Article Number: 2A0002 TECHNOLOGICAL APPLIED SCIENCES Received: December 2008 Accepted: January 2009 Series : 2A ISSN : 1308-7223
DetaylıYararlanılacak Kaynaklar
T.C. Afyon Kocatepe Üniversitesi Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM DENEYLERİ Konu 1: Giriş Yrd.Doç.Dr. Cahit GÜRER Afyonkarahisar 1 Yararlanılacak Kaynaklar Asfalt
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI BAŞKANLIĞI DOKTORA PROGRAMI
DOKTORA PROGRAMI BİRİNCİ YIL BİRİNCİ YARIYIL ADI INS-6501 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0 8 0 9 INS-6601 TEZ HAZIRLIK ÇALIŞMASI Z 0 1 1 0 1 20 1 21 12 30 İKİNCİ YARIYIL ADI INS-6502 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0
DetaylıBETON YOL Hasdal-Kemerburgaz
BETON YOL Hasdal-Kemerburgaz 1 İçerik 1. Beton yol lokasyonu 2. Beton yol özellikleri 2.1) Beton tabaka kalınlığı 2.2) Yolun enkesitinin şematik gösterimi 3. Mevcut beton karışım dizaynı 4. Beton yol yapım
DetaylıAsfalt Betonu Aşınma Tabakasının Bitüm Yüzdesi Tayini İçin Tahmin Modeli
Fırat Üniv. Fen ve Müh. Bil. Dergisi Science and Eng. J of Fırat Univ. 20 (1), 127-134, 2008 20(1), 127-134, 2008 Asfalt Betonu Aşınma Tabakasının Bitüm Yüzdesi Tayini İçin Tahmin Modeli Kürşat YILDIZ
DetaylıSHINGLE ATIKLARININ ASFALT BETONU KAPLAMALAR İÇERİSİNDE KULLANIMININ ARAŞTIRILMASI
ISSN:1306-3111 e-journal of New World Sciences Academy 2011, Volume: 6, Number: 4, Article Number: 1A0241 Bekir Aktaş 1 Mustafa Karaşahin 2 Ercan Akkoç 3 Cahit Gürer 4 Volkan Emre Uz 5 ENGINEERING SCIENCES
DetaylıAsfalt Betonu Kaplamaların Farklı Sıcaklıklarda Dayanımı
Fırat Üniv. Fen ve Müh. Bil. Der. Science and Eng. J of Fırat Univ. 17 (3), 463-469, 2005 17 (3), 463-469, 2005 Asfalt Betonu Kaplamaların Farklı Sıcaklıklarda Dayanımı Erkut SAYIN ve Bekir YILDIRIM Fırat
DetaylıBSK Kaplamalı Yollarda Bozulmalar P R O F. D R. M U S T A F A K A R A Ş A H İ N
BSK Kaplamalı Yollarda Bozulmalar P R O F. D R. M U S T A F A K A R A Ş A H İ N Çatlaklar Yorulma çatlağı Blok kırılma Kenar kırılması Boyuna kırılma (tekerlek izinde) Boyuna kırılma (tekerlek izi dışında)
DetaylıBitüm Emdirilmiş Atık Mukavva Levhaların Asfalt Betonunda Kullanılabilirliğinin Araştırılması
Bitüm Emdirilmiş Atık Mukavva Levhaların Asfalt Betonunda Kullanılabilirliğinin Araştırılması * 1 Metin İPEK, 2 Kemalettin YILMAZ, 3 Barış GÖKÇEK, 2 Hüseyin ULUGÖL, 1 Kutalmış Recep AKÇA 1 Sakarya Üniversitesi,
DetaylıKOMPOZİTLER Sakarya Üniversitesi İnşaat Mühendisliği
Başlık KOMPOZİTLER Sakarya Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Tanım İki veya daha fazla malzemenin, iyi özelliklerini bir araya toplamak ya da ortaya yeni bir özellik çıkarmak için, mikro veya makro seviyede
DetaylıBeton Asfaltın Farklı Türden Temeller Üzerindeki Serbest Basınç Mukavemet Değerinin Değişimi
Fırat Üniv. Fen ve Müh. Bil. Der. Science and Eng. J of Fırat Univ. 18 (1), 91-97, 2006 18 (1), 91-97, 2006 Beton Asfaltın Farklı Türden Temeller Üzerindeki Serbest Basınç Mukavemet Değerinin Değişimi
DetaylıYAPI LABORATUVARI CİHAZ KATALOĞU
ADANA BİLİM VE TEKNOLOJİ ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK VE DOĞA BİLİMLERİ FAKÜLTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ YAPI LABORATUVARI CİHAZ KATALOĞU 1 S a y f a CİHAZLAR Cihazın ismi Sayfa Beton Basınç Dayanımı ve Kiriş
DetaylıKarayolu Esnek Üstyapı Malzemelerinin Geri Dönüşümünde Köpük Asfalt Yönteminin Kullanılması
6 th International Advanced Technologies Symposium (IATS 11), 16-18 May 2011, Elazığ, Turkey Karayolu Esnek Üstyapı Malzemelerinin Geri Dönüşümünde Köpük Asfalt Yönteminin Kullanılması M. Yılmaz 1, B.V.
DetaylıASTAR BAĞLAYICI UYGULAMALARINDA GELİŞMELER VE KARAYOLLARINDA KULLANIMLARININ ARAŞTIRILMASI
ASTAR BAĞLAYICI UYGULAMALARINDA GELİŞMELER VE KARAYOLLARINDA KULLANIMLARININ ARAŞTIRILMASI Şenol ÇÖMEZ 1 Aykan MERT 2 Tuğba ÖZTÜRK 3 Muhammet KOMUT 4 Birol DEMİR 4 ÖZET Sathi kaplama veya bitümlü sıcak
DetaylıEsnek Üstyapılar : Asfalt Betonu Kaplamalar (Bitümlü Sıcak Karışımlar- BSK)
Yol Üstyapısı trafik yüklerini taşıyan ve gerilmeleri dağıtmak üzere, yolun taban yüzeyi üzerine yerleştirilen seçilmiş ve işlenmiş malzemelerden oluşan tabakalı sistem Yol üstyapıları, yük ve çevresel
DetaylıDr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 2-TEMEL KAVRAMLAR 3 Karayolu: Her türlü kara taşıt ve yaya ulaşımı için oluşturulmuş kamunun yararına açık arazi şeridi Karayolu trafiği: Karayolunu
DetaylıASFALT BETONU BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM 03.06.2014 BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM TİPLERİ
BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM TİPLERİ asfalt olarak da adlandırılan bitümlü sıcak karışım, asfalt plentlerinde 160 0 C civarında ısıtılmış mineral agrega ile bitümün karıştırılmasıyla elde
DetaylıŞube Şeflikleri. Sat. Kap. Şantiyesi
T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Otoyol Devlet Yolu İl Yolu Yol Ağı Uzunluğu Bölünmüş Yol Şube Şeflikleri Bakımevi Sat. Kap. Şantiyesi 74 km 2.247 km 2.460
DetaylıKarayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi (CE 407) Ders Detayları
Karayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi (CE 407) Ders Detayları Ders Adı Ders Dönemi Ders Uygulama Laboratuar Kredi AKTS Kodu Saati Saati Saati Karayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi CE
DetaylıKarayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi (CE 507) Ders Detayları
Karayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi (CE 507) Ders Detayları Ders Adı Ders Dönemi Ders Uygulama Laboratuar Kredi AKTS Kodu Saati Saati Saati Karayolu Malzemeleri ve Asfalt Karışım Analizi CE
DetaylıDokuz Eylül Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü YAPI MALZEMESİ -I
Dokuz Eylül Üniversitesi İnşaat Mühendisliği Bölümü YAPI MALZEMESİ -I 16. Bitüml Bitüm hidrokarbon ham petrolün distilasyonu taşkömürünün karbonizasyonu Petrol kökenli olanları asfalt, Kömür kökenli olanları
DetaylıAFYON KOCATEPE ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ
YÜKSEK LİSANS PROGRAMI BİRİNCİ YIL BİRİNCİ YARIYIL KREDİSİ* INS-5501 UZMANLIK ALAN DERSİ Z 8 0 8 0 9 INS-5601 TEZ HAZIRLIK ÇALIŞMASI Z 0 1 1 0 1 20 1 21 12 30 İKİNCİ YARIYIL KREDİSİ* INS-5502 UZMANLIK
DetaylıTaş ocağının şantiyeye mümkün olduğu kadar yakın olması istenir. Ayrıca mevcut bir yola yakınlığı her çeşit ocaklar içinde tercih sebebidir.
TAŞ OCAKLARI Taş ocakları kuruluşu ve işletmesi bakımından şantiyeye benzer ve bağımsız bir birimdir. Kırma taş ve agrega üretilir ve üretilen malzeme çeşitli imalat kalemleri içinde tüketir. Belli başlı
DetaylıÜstyapı Tasarımını Etkileyen Faktörler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Üstyapı Tasarımını Etkileyen Faktörler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Üstyapı Tasarımını Etkileyen Faktörler Trafik ve yüklemesi Yapısal modeller Malzeme özellikleri Çevre Trafik ve Yüklemesi Trafik, üstyapı
DetaylıBÖLÜM 3. ESNEK ÜSTYAPILARDA KULLANILAN MALZEMELER
BÖLÜM 3. ESNEK ÜSTYAPILARDA KULLANILAN MALZEMELER Esnek üstyapıda kullanılan malzemeleri - agregalar - bitümlü bağlayıcılar olmak üzere iki kısma ayırmak mümkündür. Bu bölümde iki ana malzeme grubunun
DetaylıZeyfiye TEZEL Mehmet KARACADAĞ
PROJENİN ADI: POLİMER KATKILI ASFALT ÜRETİMİNİN ARAŞTIRILMASI Zeyfiye TEZEL Mehmet KARACADAĞ ( Kimya Bilim Danışmanlığı Çalıştayı Çalışması 29 Ağustos-9 Eylül 2007) Danışman: Doç.Dr. İsmet KAYA 1 PROJENİN
DetaylıPENETRASYON ASFALT BİTÜM 50/70
PENETRASYON ASFALT BİTÜM 50/70 GENEL AÇIKLAMA 50/70 Bitüm standart bir penetrasyon sınıfı bitümen olup genellikle yol yapımı ve üstün özelliklere sahip asfalt döşeme üretimi için uygun bir kaplama sınıfı
DetaylıSBS-ELASTOMER KATKILI ASFALT BETONU KARIŞIMLARINDA PLASTİK DEFORMASYON DAVRANIŞI
SBS-ELASTOMER KATKILI ASFALT BETONU KARIŞIMLARINDA PLASTİK DEFORMASYON DAVRANIŞI Mesut TIĞDEMİR, Ş. Figen KALYONCUOĞLU S.D.Ü. M.M.F. İnşaat Mühendisliği Bölümü Ulaştırma ABD, ISPARTA ÖZET Esnek üstyapı
DetaylıMODERN MODERN ASFALT ASFALT PLENTİ PLENTİ
MODERN MODERN ASFALT ASFALT PLENTİ PLENTİ 4 Sayısız faaliyetin yürütüldüğü kentlerde belediyeler vatandaşların ihtiyaçlarını karşılamakla yükümlüdür. Kentler sürekli değişen canlı mekanlardır. Toplumsal
DetaylıĠNġAAT VE YIKINTI ATIKLARINDAN GERĠ KAZANILAN MALZEMELERĠN ASFALT VE YOL DOLGU MALZEMESĠ ÜRETĠMĠNDE KULLANIM KRĠTERLERĠNĠN BELĠRLENMESĠ
ĠNġAAT VE YIKINTI ATIKLARINDAN GERĠ KAZANILAN MALZEMELERĠN ASFALT VE YOL DOLGU MALZEMESĠ ÜRETĠMĠNDE KULLANIM KRĠTERLERĠNĠN BELĠRLENMESĠ KARAYOLU YAPISI ĠNġAAT ATIKLARININ KULLANIMI ĠnĢaat ve Yıkıntı Atıklarının
DetaylıTOPLANTIYA KATILAN ÜYELER: Başkan V. II. Başkan: Kazım ÖZKAN Üyeler: Ahmet ÖZBAKIR, Mehmet Zeki ADLI, Hasan KOCAGÖZ, Hamdi GÜLEÇ, Mehmet AKSOY
TOPLANTIYA KATILAN ÜYELER: Başkan V. II. Başkan: Kazım ÖZKAN Üyeler: Ahmet ÖZBAKIR, Mehmet Zeki ADLI, Hasan KOCAGÖZ, Hamdi GÜLEÇ, Mehmet AKSOY BAŞVURU SAHİBİ: Kumsan Asfalt Beton Mıcır ve İnş. San. ve
DetaylıADANA BİLİM VE TEKNOLOJİ ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2014 Yılı DÖNER SERMAYE FİYAT LİSTESİ
Kullanılıyor Mesai içi 1. AGREGA DENEYLERİ 1.1. Elek analizleri 150 1.2. Agrega özgül ağırlığının bulunması 130 1.3. Agrega su muhtevasının bulunması 130 1.4. Los Angeles deneyi ile aşınma kaybının bulunması
DetaylıKanalizasyonlarda CAC Kullanımı Çimento Araştırma ve Uygulama Merkezi
Çimento Araştırma ve Uygulama Merkezi Günümüzde farklı sektörlerde doğan farklı ihtiyaçlar için (aside karşı dayanım, kararlı boyutsal yapı, yüksek sıcaklık, erken mukavemet, hızlı priz, çatlaksız yapı)
DetaylıASFALT ÜZERİNE AKRİLİK ZEMİN KAPLAMA TEKNİK ŞARTNAMESİ
ASFALT ÜZERİNE AKRİLİK ZEMİN KAPLAMA TEKNİK ŞARTNAMESİ Asfalt üzeri akrilik zemin kaplaması özellikle tenis kortları, basketbol, voleybol saha zeminleri için geliştirilmiş zemin kaplama sistemidir. Açık
DetaylıKARAYOLU SINIFLANDIRMASI
GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar
DetaylıYrd.Doç.Dr. Mert EKŞİ
PEYZAJ YAPILARI 1 DERSİ Zemin hazırlığı Peyzaj Mimarlığında Zemin Kaplamaları Zemin hazırlığı Derinlik Öngörülen trafiğe Toprak koşullarına İklime Döşeme malzemesine bağlıdır. Yrd.Doç.Dr. Mert Eksi İstanbul
DetaylıKarayolu Üstyapıları (Rijit-Esnek) İçin Alternatif Prefabrik Plak Yönteminin Geliştirilmesi
Karayolu Üstyapıları (Rijit-Esnek) İçin Alternatif Prefabrik Plak Yönteminin Geliştirilmesi Doç.Dr. Muhammet Vefa AKPINAR Karadeniz Teknik Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi İnşaat Mühendisliği Bölümü
DetaylıFERROKROM CÜRUFU KULLANILARAK HAZIRLANAN ASFALT BETONU NUMUNELERİNİN MÜHENDİSLİK ÖZELLİKLERİ
FERROKROM CÜRUFU KULLANILARAK HAZIRLANAN ASFALT BETONU NUMUNELERİNİN MÜHENDİSLİK ÖZELLİKLERİ Altan YILMAZ*, İlhan SÜTAŞ* * Akdeniz Üniv., Müh. Fakültesi, İnşaat Müh. Böl., Antalya. ÖZET Son yıllarda endüstriyel
DetaylıAkreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/1) Akreditasyon Kapsamı
Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/1) Akreditasyon Kapsamı Ürün Belgelendirme Kuruluşu Akreditasyon No: Adresi :Barbaros M.Ak Zambak Sk.A.Blok Kat:19 No:2 Ataşehir 34100 İSTANBUL / TÜRKİYE Tel : 0 216
DetaylıBeton Melike Sucu ZEMİN BETONLARINDA KALSİYUM ALÜMİNAT ÇİMENTOSU KULLANIMI. Nisan, 17
Beton 2017 Melike Sucu ZEMİN BETONLARINDA KALSİYUM ALÜMİNAT ÇİMENTOSU KULLANIMI Nisan, 17 İçerik NEDEN KAÇ KAÇ MİKROYAPI VE KİMYASAL ÖZELLİKLERİ KAÇ HİDRATASYONU ATAKLARA KARŞI DAYANIM KİMYASAL ATAKLAR
DetaylıKARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın
KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014 diye çıktık yola Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı... Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların. Yol, ülke kalkınmasına,
DetaylıULAŞTIRMA SİSTEMLERİNE İLİŞKİN GENEL TANIMLAR
1 ULAŞTIRMA SİSTEMLERİNE İLİŞKİN GENEL TANIMLAR Ulaştırma Mühendisliğinde kullanılan teknik terimlerin ve ulaştırma sistemlerine ilişkin genel tanımların bir özeti aşağıdaki satırlarda verilmektedir. 1.
DetaylıT.C. İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ FEN İŞLERİ DAİRE BAŞKANLIĞI Yapı İşleri Müdürlüğü -II YILI
T.C. İSTANBUL BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ FEN İŞLERİ DAİRE BAŞKANLIĞI Yapı İşleri Müdürlüğü -II- 2005 YILI YAPI -YOL VE KANALİZASYON İŞLERİ BİRİM FİYAT ANALİZLERİ (01.01.2002 tarihinden itibaren ihale edilen
DetaylıTeknik Data Boydur M12 Ultra MMA Esaslı, Solventsiz, İki Bileşenli, Zemin Kaplama Veya Çabuk Tamirat Amacı İle Kullanılabilen Mortar:
Teknik Data MMA Esaslı, Solventsiz, İki Bileşenli, Zemin Kaplama Veya Çabuk Tamirat Amacı İle Kullanılabilen Mortar: Tanım: İki bileşenli, MMA (Metilmetakrilat)esaslı, mekanik ve kimyasal etkilere, atmosfer
DetaylıJournal of Engineering and Natural Sciences Mühendislik ve Fen Bilimleri Dergisi. Mehmet YILMAZ*, Baha Vural KÖK, Özge ERDOĞAN YAMAÇ
Journal of Engineering and Natural Sciences Mühendislik ve Fen Bilimleri Dergisi Sigma 33, 157-165, 2015 Research Article / Araştırma Makalesi DETERMINATION OF RHEOLOGICAL PROPERTIES OF POLYMER AND NATURAL
DetaylıBAYINDIRLIK POZ NUMARALARI: 04.032/20A,20B,20C/21A
BLOK KAUÇUK ZEMİN KAPLAMA MALZEMELERİ STANDART ÜRÜN ÖZELLİKLERİ TEKNİK ŞARTNAMESİ BAYINDIRLIK POZ NUMARALARI: 04.032/20A,20B,20C/21A ÖNEMLİ UYARI:..! HER ÜRÜNÜN KENDİ ŞEKİL, ÖLÇÜ, TASARIM VE KALINLIKLARINA
DetaylıSıkıştırılmış Asfalt Betonun Bitüm Yüzdesinin Tayini
Fırat Üniv. Fen ve Müh. Bil. Der. Science and Eng. J. of Fırat Univ. (4), 693-698, 25 (4), 693-698, 25 Sıkıştırılmış Asfalt Betonun Bitüm Yüzdesinin Tayini Remzi NAMLI Fırat Üniversitesi Teknik Bilimler
DetaylıDİATOMİT İN TAŞ MASTİK ASFALT KARIŞIMINDA KULLANILMASI
DİATOMİT İN TAŞ MASTİK ASFALT KARIŞIMINDA KULLANILMASI A.Gürkan GÜNGÖR 1, Fatma ORHAN 1, Serdar KAŞAK 1, M.Kürşat ÇUBUK 2 ÖZET Ülkemizde yolcu taşımacılığının % 95 i ve yük taşımacılığının yaklaşık % 90
DetaylıBİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM AŞINMA TABAKALARININ PERFORMANSLARININ İLERİ DENEYLER İLE BELİRLENMESİ
BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM AŞINMA TABAKALARININ PERFORMANSLARININ İLERİ DENEYLER İLE BELİRLENMESİ A.Gürkan GÜNGÖR 1 Fatma ORHAN 1 Serdar KAŞAK 1 ÖZET Karayolları Genel Müdürlüğü nün sorumluluğunda yer alan
DetaylıSIVI YALITIM MALZEMELERİ
SIVI YALITIM MALZEMELERİ Celal Bayar Üniversitesi Turgutlu Meslek Yüksekokulu İnşaat Bölümü Öğretim Görevlisi Tekin TEZCAN İnşaat Yüksek Mühendisi SIVI YALITIM MALZEMELERİ 1. Bitüm 2. Asfalt 3. Sika 4.
DetaylıULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği
ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki
DetaylıAkreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/1) Akreditasyon Kapsamı
Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/1) Akreditasyon Kapsamı Ürün Belgelendirme Kuruluşu Akreditasyon No: Adresi : Çamlıca Mah.(Timko Eti) Anadolu Blv. No:20-R Blok No:4 Yenimahalle - ANKARA/TÜRKİYE Tel
DetaylıİNŞAAT ATIKLARININ ASFALTTA GERİ DÖNÜŞÜM MALZEMESİ OLARAK KULLANILMASI. Dr. İbrahim SÖNMEZ
İNŞAAT ATIKLARININ ASFALTTA GERİ DÖNÜŞÜM MALZEMESİ OLARAK KULLANILMASI Dr. İbrahim SÖNMEZ 1. GİRİŞ Atıkların hammadde gibi kullanılarak yeni bir maddeye dönüştürülmesine geri dönüşüm denir. Ekonomik zorluklarla
DetaylıBitümlü Örtüler BĐTÜMLÜ ÖRTÜ NEDĐR? ĐZODER YALITIM EĞĐTĐM ve DANIŞMA MERKEZĐ. Bitümlü örtüler; 1. Taşıyıcı ve 2. Bitümden oluşurlar. Bitüm.
Bitümlü Örtüler ĐZODER YALITIM EĞĐTĐM ve DANIŞMA MERKEZĐ BĐTÜMLÜ ÖRTÜ NEDĐR? Bitümlü örtüler; 1. Taşıyıcı ve 2. Bitümden oluşurlar. Bitüm Bitüm Taşıyıcı 1 BĐTÜM NEDĐR? Doğada tabii olarak bitüm kayaları
DetaylıBitümlü sıcak karışımlar; - aşınma - binder - bitümlü temel. tabakalarında kullanılır.
BÖLÜM 4. BİTÜMLÜ KARIŞIMLAR Bitümlü sıcak karışımlar hem asfalt bağlayıcının hem de reganın uygun ısıya kadar ısıtılıp uygun oranlarda plentte karışımı ile elde edilmekte ve yüksek standartlı esnek kaplamaların
DetaylıKar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Kar Mücadelesi-Siperler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama
DetaylıBitüm Miktarının Asfalt Betonu Dayanımına Etkisinin Bulanık Mantık Yaklaşımıyla Değerlendirilmesi
6 th International Advanced Technologies Symposium (IATS 11), 16-18 May 2011, Elazığ, Turkey Bitüm Miktarının Asfalt Betonu Dayanımına Etkisinin Bulanık Mantık Yaklaşımıyla Değerlendirilmesi N. Morova
DetaylıKar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Kar Mücadelesi Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama gerekli
DetaylıBalıkesir ili yol çalışmalarında kullanılan agregaların özellikleri ve şartnameye uygunluğu
BAÜ FBE Dergisi Cilt:9, Sayı:1, 45-51 Temmuz 2007 Özet Balıkesir ili yol çalışmalarında kullanılan agregaların özellikleri ve şartnameye uygunluğu Ayşe TURABĐ *, Arzu OKUCU Balıkesir Üniversitesi, Mühendislik
DetaylıSOĞUK KARIġIM TASARIMI VE KATKI MALZEMESĠ MĠKTARI-KÜR SÜRESĠ ĠLĠġKĠSĠ
SOĞUK KARIġIM TASARIMI VE KATKI MALZEMESĠ MĠKTARI-KÜR SÜRESĠ ĠLĠġKĠSĠ Dr. Süreyya TAYFUR 1 Dr. Halit ÖZEN 2 B. Kadri EREN 3 ABSTRACT In our country, there are big differences between the regions in terms
DetaylıKARAYOLU TASARIM EL KİTABI ENKESİT ELEMANLARININ TASARIMI
KARAYOLU TASARIM EL KİTABI 69 4. ENKESİT ELEMANLARININ TASARIMI Yol enkesiti karayolu kapasitesini ve güvenliğini etkileyen önemli bir eleman olup, trafik şeritleri, banket, refüj, üstyapı, hendek ve yarma
DetaylıSÜPER BEYAZ. prekast. Yüksek performanslı beyaz çimento!
SÜPER BEYAZ prekast Yüksek performanslı beyaz çimento! Süper Beyaz Çimento Prekast Uygulamaları Beyaz Portland Çimentosu, 100 yılı aşkın süredir dünyada; gerek estetik görüntüler elde etmek için, gerekse
DetaylıSAF VE SBS MODİFİYELİ BİTÜMLÜ BAĞLAYICILARIN KISA DÖNEM YAŞLANMADAN SONRAKİ ÖZELLİKLERİNİN İKİ FARKLI YAŞLANDIRMA YÖNTEMİ KULLANILARAK İNCELENMESİ
Gazi Üniv. Müh. Mim. Fak. Der. J. Fac. Eng. Arch. Gazi Univ. Cilt 23, No 3, 569-575, 2008 Vol 23, No 3, 569-575, 2008 SAF VE SBS MODİFİYELİ BİTÜMLÜ BAĞLAYICILARIN KISA DÖNEM YAŞLANMADAN SONRAKİ ÖZELLİKLERİNİN
DetaylıT.C. MUSTAFA KEMAL ÜNİVERSİTESİ Mühendislik Fakültesi Petrol ve Doğalgaz Mühendisliği Bölümü
FARK ASFALT MAKİNE MADENCİLİK İNŞAAT TAAHHÜT BETON PETROL NAKLİYE SAN TİC. LTD. ŞTİ ile M.K.Ü. MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ, PETROL ve DOĞAL GAZ MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜNÜN GERİ DÖNÜŞÜM ASFALTIN DEĞERLENDİRİLMESİ
DetaylıTürkiye. Başkandan Mesaj İÇİNDEKİLER. 1 Başkandan Mesaj. 2 Haberler. 7 Köprülerde Asfalt Kaplamalar. 11 Kongre ve Toplantı Takvimi
Türkiye Kasım 2012, Şubat Ağustos Aralık,,, Sayı Sayı Sayı 213 3 7 Başkandan Mesaj İÇİNDEKİLER 1 Başkandan Mesaj 2 Haberler 7 Köprülerde Asfalt Kaplamalar 11 Kongre ve Toplantı Takvimi 2012 yılının ardından
DetaylıULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN
ULAŞTIRMA Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 1-GİRİŞ Ulaştırma 3 Yol Nedir? Türk Dil Kurumu Sözlüğüne göre Yol: 1. Karada, havada, suda bir yerden bir yere gitmek için aşılan uzaklık 2. Karada insanların ve
DetaylıOTOPARK SU YALITIM VE KAPLAMA SİSTEMİ (CONIDECK)
OTOPARK SU YALITIM VE KAPLAMA SİSTEMİ (CONIDECK) 1. Genel Altı yaşam alanı ve üzeri otopark (veya üzerinde mekanik etkiler olan tüm alanlar) olarak kullanılan yapıların su yalıtımı ve kaplama sistemi olarak
DetaylıAVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ
İSTANBUL TİCARET ODASI AVRUPA BİRLİĞİ VE ULUSLARARASI İŞBİRLİĞİ ŞUBESİ FRANSA ÜLKE RAPORU Şubat 2009 Hazırlayan: Özlem Kılıç 1 I. GENEL BİLGİLER Resmi Adı Yönetim Şekli Coğrafi Konumu : Fransa Cumhuriyeti
DetaylıAASHTO-86 Yöntemine Göre Üstyapı Tabakalarının Ekonomik Analizi *
İMO Teknik Dergi, 2007 4257-4270, Yazı 281 AASHTO-86 Yöntemine Göre Üstyapı Tabakalarının Ekonomik Analizi * Baha Vural KÖK* Necati KULOĞLU** ÖZ AASHTO-86 tasarım yönteminde, üst yapı sayısı (SN) taban
DetaylıAkreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/1) Akreditasyon Kapsamı
Akreditasyon Kapsamı Ürün Beton Metalik malzemelerin ergitme kaynağı için kalite şartları- Bölüm 2: Kapsamlı kalite şartları Standard TS EN 206 TS 13515 TS EN ISO 3834-2 Metalik malzemelerin ergitme kaynağı
DetaylıATIK YÖNETİMİ SEMPOZYUMU
ATIK YÖNETİMİ SEMPOZYUMU İSTAÇ A.Ş. Fatih Mehmet KARACA 26 Nisan 2012 ANTALYA (Sueno Otel / SİDE) YÖNETMELİKTE BELİRTİLEN ATIK TÜRLERİ -----------------------------------------------------------------------
DetaylıMasterSeal P 625. Epoksi Esaslı, İki Bileşenli, Solventsiz, Kuru, Nemli ve Islak Yüzey Astarı TANIMI
TANIMI MasterSeal P 625, epoksi esaslı, iki bileşenli, düşük viskoziteli, kuru, nemli, ıslak beton ve çimento esaslı mineral yüzeylerde de kullanılabilen astar malzemesidir. TS EN 13813 ve TS EN 1504-2,
DetaylıEndüstriyel atıkların karayolu üstyapısında değerlendirilmesi
BAÜ FBE Dergisi Cilt:11, Sayı:1, 15-27 Temmuz 2009 Endüstriyel atıkların karayolu üstyapısında değerlendirilmesi Fatma Nur ÜSTÜNKOL 1, Ayşe TURABİ 2,* 1 Balıkesir Belediyesi Fen İşleri Müdürlüğü, Balıkesir.
DetaylıKİLLİ ZEMİNLERİN KİREÇ ile İYİLEŞTİRİLMESİ
KİLLİ ZEMİNLERİN KİREÇ ile İYİLEŞTİRİLMESİ Prof. Dr. Adnan Akyarlı 1, Yrd. Doç. Dr. Aydın Kavak 2, Servan Atay 3, Süleyman Alkaya 4 1 Kimtaş A.Ş., Şehit Nevres B. 3/7 İzmir,02324636373, 023246530692, adnan.akyarli
Detaylı3.2 Bitümlü Bağlayıcılar
3.2 Bitümlü Bağlayıcılar Bitümlü karışımlarda agrega danelerini bir arada tutmak, geçirimsizliği sağlamak, dayanımı artırmak gibi bazı özelliklerin kazandırılması için bitümlü bağlayıcılar kullanılır.
Detaylı