MS06-MS07- MS08 BÖLGESİ ULUKIŞLA-DURAK ARASI SİSTEM ÖZELLİKLERİ VE TRAFİK İŞLETİM KURALLARI

Transkript

1 BOĞAZKÖPRÜ-ULUKIŞLA-YENİCE MERSİN-TOPRAKKALE HAT KESİMİ SİNYALİZASYON,TELEKOMÜNİKASYON TESİSLERİNİN YAPIMI VE İSTASYON YOLLARININ UZATILMASI PROJESİ MS06-MS07- MS08 BÖLGESİ ULUKIŞLA-DURAK ARASI SİSTEM ÖZELLİKLERİ VE TRAFİK İŞLETİM KURALLARI

2 A. TSİ SİSTEMİNİN UYGULANACAĞI HAT KESİMİ: Ulukışla Durak arası TSİ sistemi bir bütün olarak işletmeye açılmış olup, sisteme kumanda edecek çoklu masa merkezleri ve bölgeleri şöyledir; MS NO ÇOKLU MASANIN BULUNDUĞU İŞYERİ: BÖLGESİ MS06 Ulukışla Ulukışla, Gümüş ve Çiftehan MS07 Pozantı Pozantı, Belemedik. MS08 Hacıkırı Hacıkırı, Karaisalıbucağı, Durak B. SİSTEM ÖZELLİKLERİ a. GENEL ÖZELLİKLER 1. TSİ işletmesine alınacak kesimin başlangıç ve bitiş noktalarında TSİ Başlangıcı ve TSİ Sonu levhaları bulunmaktadır. 2. Bu aşamada sadece sinyalizasyon anklaşman sistemi devreye alınmıştır. Telefon sistemi, TSİ Kumanda Merkezi, ETCS sistemi ve makas ısıtıcı sistemi devreye alınmamıştır. 3. ETCS sisteminin işletmeye alınmasından sonra TSİ Başlangıcı ve TSİ Sonu levhaları, "ETCS Başlangıcı" ve "ETCS Sonu" levhaları ile değiştirilecektir. 4. Sistemde emniyet amacıyla, istasyon ana yollarında yer alan makaslar ters çıkmasız olarak, yan yollara ait makaslar ters çıkmalı olarak dizayn edilmişlerdir. Ancak ters çıkmalı makaslardan da çıkışlar, mutlaka makas tanziminden sonra gerçekleştirilecek, kesinlikle tersten çıkış yapılmayacaktır. Ters çıkmasız makaslardan, ters çıkılması halinde makas ve makas motoru hasar görmektedir. Ters çıkmalı makaslardan ters çıkılması halinde makas ve motorunda hasar oluşmasa bile dil ucu ayarları bozulabilmektedir. Bu sebeple her iki tipteki makasta meydana gelen ters çıkmalarda bakım personeline ihbar yapılacak, Yol ve Tesisler bakım elemanları tarafından makas ayarları kontrol edilecektir. 5. Sahada makaslar üzerinde yer alan manuel/otomatik kolu her zaman otomatik konumunda bulundurulacak ve bu konumda iken asma kilit takılı olacaktır. Bu kilitler istasyonlardaki trafik personelinde bulundurulacaktır. 6. Herhangi bir ekipmanın bakım veya arıza giderme çalışmasından önce ilgili cihaz ACCM kullanım kılavuzunda belirtildiği şekilde kumanda ile devre dışı bırakılacaktır. Yol boyundaki herhangi bir çalışma sebebiyle yol tanzimlerinde geçici kısıtlamalar gerekli ise, benzer şekilde devre dışı bırakma komutları kullanılacaktır. 2

3 7. TSİ kumanda merkezi devreye alınmadığı için tren hareketleri, komutlar ve arızalar, trafik kumanda merkezindeki trengraf ve yazıcılar tarafından kayıt altına alınamamaktadır. Buna karşılık çoklu masaların bulunduğu Ulukışla, Pozantı ve Hacıkırı da bulunan bilgisayarlar, tüm komutları, arızaları ve meşguliyetleri bilgisayar ortamında kaydetmektedir. 8. Arızalar, arıza giderme çalışmaları, acil durum komutları, kırmızı geçişler ve gerekli diğer kayıtlar, çoklu masa Nöbetçi hareket memurları ve Sinyalizasyon ve Telekomünikasyon Şefliği personeli tarafından arıza defterlerine kaydedilecektir. 9. ETCS sisteminde araçüstü ekipmanlarla haberleşmek üzere yol boyunca balizler yerleştirilmiştir. Bu balizlere sinyallerin konumları, yol ve blok uzunlukları, yol şartlarına bağlı hız profili ile köprü ve tünellerin yerleri bilgi olarak girilmektedir. Buna göre kilometrik değerlerin gerçek olarak tespit edilebilmesi için tüm hattın alımı yapılarak, yol km değerleri yeniden belirlenmiştir. Sistemde Proje Kilometresi olarak isimlendirilen bu km sistemi kullanılacaktır. Hattın yeniden harita alımına bağlı olarak belirlenen Proje Km değeri ile mevcut bilinen Km değeri arasında farklılıklar olabilmektedir. 10. Genel olarak sinyaller, sinyal bildirimleri, sinyal ve makasların numaralandırılması, Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine ait Yönetmelik hükümlerine göre dizayn edilmiştir. Kilometrenin artış yönüne giden çift numaralı trenler çift numaralı sinyalleri, ters yönde giden tek numaralı trenler tek numaralı sinyalleri görecek şekilde sinyaller numaralandırılmıştır. 11. Sistem 160 km/saat azami tren hızına göre dizayn edilmiştir ve azami fren mesafesi 1850 m kabul edilmiştir. 12. Yaklaşma/Koruma sinyalleri ile giriş sinyalleri arası mesafe ortalama 2000 metredir. 13. Emniyet mesafesi dikkate alınarak giriş sinyali ile başmakas arası mesafe en az 260 metredir ve hemzemin geçitler dikkate alınarak bu mesafe artabilmektedir. 14. Sinyal bildirimleri ve işaret levhalarına ait açıklamalar Sinyal Bildirim dokümanında belirtilmiştir. 15. Giriş sinyaline 1000 metre mesafede manevra sonu ( MS ) levhaları yer almaktadır. Manevra hareketlerinde bu levha geçilmeyecektir. 16. Sistemde tekrarlama sinyali bulunmamaktadır. Görüş mesafesi 300 metrenin altındaki sinyallere metre mesafede yaklaşma levhaları (mesafe tayin levhaları) konulmuştur. Ayrıca tüm yaklaşma ve koruma sinyallerinde bu levhalar yer almaktadır. 17. Ray devresiz yolların başlangıcında yer alan levha, bu levhadan itibaren tren/vagon mevcudiyetinin ve/veya ray kırıklığının tespit edilemediğini göstermektedir. 3

4 18. Blok/Koruma/Yaklaşma sinyalleri ile korunan hemzemin geçitlerde, geçidin her iki tarafında özel uyarıcı hemzemin geçit levhaları yer almaktadır. İstasyon sahasında giriş sinyalleri arasında kalan hemzemin geçitlerde bu levha bulunmaz. 19. Yolcuların peronları kullanabilmeleri için, yolcu trenleri tarafından yolcu platformlarının sonunda yer alan platform sonu levhalarına riayet edilmesi gerekmektedir. 20. Giriş sinyallerinin bulunduğu noktada hattın diğer tarafında ters istikamette monte edilen istasyon sonu levhası, makas bölgesi ile ilgili hız sınırlamalarının sona erdiğini göstermektedir. Manevra yapan trenlerin istasyondan çıkışta bu levhayı geçerek durmaları ve giriş sinyalinin tanzim edilmesini beklemeleri gereklidir. 21. Sistemde izole conta yerine 3-14 metre arasında S loop bağlantıları kullanılmaktadır ve bu bağlantı istasyon yollarında limit noktalarından başlatılmaktadır. Sistem gereği S loop orta noktası ile sinyal arası 20 metredir. Yolların meşguliyetini S loop ile oluşturulan ray devresinin konumu belirlemektedir. 22. Giriş sinyallerinde öngörülen 260 metrelik emniyet mesafesi, faydalı yol uzunluğunun kısalmaması için çıkış sinyalleri ile makas arasında uygulanmamıştır. Bunun yerine çıkış sinyalinden sonraki 260 metrelik alan emniyet alanı olarak belirlenmektedir. Bir giriş sinyali tanziminden sonra hedefteki çıkış sinyalinin arkasında kalan 260 metrelik kesimde yer alan makaslar bloke olmaktadır. Bu sebeple, tek ana hatta sahip istasyonlarda ve makas bölgesi 260 metreden kısa olan istasyonlarda, istasyonun her iki tarafında aynı anda giriş sinyali açılamamaktadır. 23. Giriş sinyali ile istasyona giriş yapan bir trenin istasyon yoluna girmesinden sonra, istasyon yolu 600 metreden kısa istasyonlarda 60 saniye, 600 metreden uzun olan istasyonlarda 120 saniye sonra hedefteki çıkış sinyalinin arkasındaki 260 metrelik emniyet kilitlemesi çözülmektedir. 24. Unimog ve benzeri mobil araçlar ray devrelerinin meşguliyetini tam olarak sağlayamamaktadır. Bu araçların açık hatta gönderilmesinden önce açık hattın LOO komutu ile devre dışı bırakılması gerekmektedir. 25. Açık hatta blok oryantasyonunu takip etmeyen düzensiz tren hareketlerinde, iş makineleri, iş katarları, tek lokomotif vb. araçların bir istasyondan çıktıktan sonra diğer istasyona varmadan geri gelmesi gerektiği durumlarda, açık hattın LOO komutu ile devre dışı bırakılması ve her iki taraftaki istasyonlardan başka tren gönderilmemesi gerekmektedir. 26. Açık hattın LOO komutu ile devre dışı bırakılması gerektiğinde, açık hatta tren veya iş makinası/mobil araç gönderilmeden önce LOO komutunun yapılması gerekmektedir. Açık hatta çalışan iş makinası/mobil araç/tren bir istasyon yoluna alınıp açık hattı boşalttıktan sonra LOO komutu kaldırılabilir. 4

5 27. Açık hat LOO komutu ile devre dışı bırakıldıktan sonra sevkedilen iş makinası/mobil araç/tren sınırlı seyirle hareket edecek, her hemzemin geçide 50 metre mesafede yer alan yaklaşma levhasında duracak, bariyerlerin kapanmasını bekleyecek ve demiryolu üzerinde karayolu aracının olmadığından emin olduktan sonra sınırlı seyirle hemzemin geçidi geçecektir. 28. Açık hatta yol bakım çalışması yapıldığında veya yol makinaları/mobil araçları/drezinlerin çalıştırılması durumunda LOO komutu ile açık hat tren trafiğine kapatılacaktır. b. MS06 ULUKIŞLA ÇOKLU MASA ÖZEL HÜKÜMLERİ 1. Ulukışla istasyonunun Çakmak cihetindeki Koruma Sinyali KBS0011, Müselles Giriş Sinyali S04 ve Müselles Çıkış Sinyali S141 TSİ işletmesine alınmış ve Ulukışla istasyonu Koruma Sinyali KBS0011 dir. Ulukışla-Çakmak istasyonları arasındaki TSİ sınırı, Ulukışla istasyonunun Çakmak tarafı Km 'daki Koruma Sinyali KBS0011 dir. TSİ Başlangıcı ve "TSİ Sonu" levhaları Km 'a monte edilmiştir. TSİ işletmesinde KBS0011 koruma sinyaline riayet edilecektir. Çakmak cihetinde TSİ bölgesini terk ederken en son S141 Çıkış Sinyaline riayet edilecektir. 2. Ulukışla istasyonunun Karalar cihetindeki Koruma Sinyali KBS0021 ve Müselles Çıkış Sinyali S131 işletmeye alınmamıştır. Km.1+426'daki Müselles Giriş Sinyali S02'nin ön yüzüne TSİ Başlangıcı levhası monte edilmiş olup Karalar cihetinden gelen trenler bu sinyale riayet edeceklerdir. Km.0+297'deki Müselles Çıkış Sinyali S131'in ön yüzüne "TSİ Sonu" Levhası monte edilmiş olup bu sinyale riayet edilmeyecektir. Karalar cihetinde TSİ bölgesini terk ederken en son S133 çıkış sinyaline riayet edilecektir. 3. Konya-Ulukışla-Yenice istikametinde Km değerleri artış göstermekle birlikte, Ulukışla İstasyonunun Çakmak/Karalar cihetinde Km 'de, Ulukışla- Boğazköprü kesiminin Km.0+000'dan başlayarak değerlendirilmesi ve bu değerlerin Karalar cihetine doğru artması sebebiyle, Ulukışla S02, S131 ve S151 sinyalleri, sinyallerin numaralandırılması kuralına uymamaktadır. 4. Gümüş istasyonundaki 1. yolun devamında M06'dan ayrılan emniyet yoluna sinyalli olarak giriş-çıkış yapmak mümkün değildir ve bu yolda hiçbir demiryolu vasıtası bırakılmayacaktır. c. MS08 HACIKIRI ÇOKLU MASA ÖZEL HÜKÜMLERİ 1. Durak-Yenice istasyonları arasındaki TSİ sınırı, Durak istasyonunun Yenice tarafı yaklaşma sinyali YBS0951 dir. TSİ Başlangıcı levhası Km daki yaklaşma sinyali YBS0951 in ön kısmına monte edilmiş ve TSİ işletmesinde bu yaklaşma sinyaline riayet edilecektir. TSİ Sonu levhası Km deki blok sinyali BS0952 nin ön kısmına monte edilmiş olup TSİ işletmesinde bu sinyale riayet edilmeyecektir. 5

6 2. Durak İstasyonunun Yenice ciheti yaklaşma sinyali YBS0951, arayüz sinyali olarak ayarlanmıştır. YBS0951 normal şartlarda sürekli sarı bildirim verecektir. Giriş sinyali S01 ile YBS0951 arasında bir meşguliyet gerçekleşirse veya Durak İstasyonundan Yenice İstasyonuna doğru çıkış sinyali açıldığında veya Durak İstasyonunun Yenice ciheti manevra durumuna alındığında YBS0951 kırmızı bildirim verecektir. 3. Durak-Yenice arası açık hat kesiminin TSİ işletmesine alınmaması sebebiyle Hat Servis Dışı (Line Out of Order) komutu çalışmamaktadır. Bu açık hatta bakım çalışması yapılacağı zaman TMİ trafik kontrolöründen izin alınarak hattın trafiğe kapatılması gerekmektedir. 4. Hacıkırı İstasyonu Belemedik cihetindeki giriş sinyali S04 ün tünel çıkışında yer alması sebebiyle yeterli görüş mesafesi yoktur. Emniyet amacıyla S04 giriş sinyaline 2375 metre mesafede giriş sinyalinin bildirim tekrarlayıcısı olarak S02 sinyali konulmuştur. S02 sinyalinin yaklaşma sinyali olarak 3972 metre mesafede yaklaşma sinyali YBS0862 sinyali yer almaktadır. S02 ve S04 giriş sinyalleri, Hacıkırı kumanda masasından kontrol edilen kumandalı sinyallerdir. 5. Hacıkırı İstasyonunda 5. yolun çok az kullanılması sebebiyle M12 makasın yer aldığı 12MT ray devresinde, rayların oksitlenme tehlikesi vardır. 5. yola tren gönderilirken bu trenin 5. yola sığacağından emin olunması, tren 5. yola girdikten sonra tüm vagonların S52 sinyali geçtiğinin kontrol edilmesi gerekmektedir. d. HEMZEMİN GEÇİTLER 1. Hemzemin geçitler tren mevcudiyetine ve tren hızına bağlı olarak çalışmaktadır. Tren olmadığı halde yapılan tanzimlerde sinyaller açılır ancak hemzemin geçit koruma sistemi çalıştırılmaz. Tren hemzemin geçide yaklaştığında hemzemin geçit koruma sistemi aktif olur. Hemzemin geçitte arıza meydana gelirse bu geçide en yakın sinyal kırmızı olur. 2. Hemzemin geçitlere 50 metre mesafede, hemzemin geçit numarası ve Km. değeri belirtilen özel uyarıcı levhalar yer almaktadır. Her hemzemin geçidin kendine ait toplam 100 metrelik bir ray devresi bulunmaktadır ve bu ray devresi geçildikten sonra hemzemin geçit koruma sistemi açılır. Sinyal tanzimi ve tren mevcudiyetine göre otomatik olarak çalışan hemzemin geçit koruma sistemleri, sinyal tanzimi yapılmadığında otomatik olarak çalışamaz. Bu sebeple, zorunlu hallerde yapılan sinyalsiz tren hareketlerinde ve yol bakım araçlarının çalışmaları esnasında, 50 metredeki uyarı levhası geçildikten sonra durulacak ve hemzemin geçit bariyerlerinin kapanması beklenecektir. 3. Hemzemin geçit arızalarında ve bariyer kolunun kırılması durumunda, en yakın sinyale arıza ihbarı taşınmakla birlikte, açık bildirim veren sinyal geçildikten sonra oluşan arızalar trene ihbar edilememektedir. 4. Meşgul olan bir yoldan veya ray devresiz bir yoldan çıkış sinyali açılmak istenirse, bu sinyale yakın olan hemzemin geçit koruma sistemi çalıştıktan sonra çıkış sinyali açılır. Hemzemin geçidin bu sebeple uzun süre kapalı kalmaması için, istasyon yollarında bekleyen trenlere hareket saatinden önce çıkış sinyali açılmaması gerekmektedir. 6

7 5. Aşağıda belirtilen hemzemin geçitler, sinyalizasyon sistemine bağlı otomatik bariyerli geçit koruma sistemleri ile korunacaklardır: GEÇİT KODU GEÇİT ADI PROJE KM.Sİ MEVCUT KM.Sİ G2 Ulukışla Tarla Yolu G21 Ulukışla G22 Ulukışla G23 Tarla G28 Tarla G29 Tekneçukur G32 Çiftehan G33 Horoz G34 Hastane G35 Kurtuluş G39 Belemedik G41 Hacıkırı G44 K.Bucağı G46 Kelebek G48 İncirgediği Aşağıda belirtilen hemzemin geçitte sinyalizasyon sistemine bağlı otomatik bariyerli koruma sistemi yapılmaması sebebiyle, mevcut bekçili bariyerli koruma sistemi işletilmeye devam edilecektir. Ulukışla M11-M13 arası Proje Km TCDD Km Gümüş istasyonu 3. yolundan ayrılan iltisak hattı, Ulukışla-Gümüş arasında Km 'te (TCDD Km ) bulunan hemzemin geçidi kesmektedir ve iltisak hattı sinyalizasyon sistemine dahil edilmemiştir. İltisak hattında gerçekleştirilecek tren hareketlerinde hemzemin geçit otomatik bariyer sistemi açık kalmaktadır. Bu sebeple, iltisak hattında çalışan trenlere hemzemin geçitte duruş verilecek, Ulukışla kumanda masasından hareket memuru tarafından otomatik bariyer sistemi kumanda ile kapatılacak ve hemzemin geçitten sınırlı seyirle güvenli geçiş sağlanacaktır. e. EMNİYET MAKASLARI 1. Yollarının eğimi yüksek olan istasyonlarda, vagon kaçmalarını engellemek için emniyet makasları oluşturulmuştur. Bu makaslar sistem tarafından otomatik olarak emniyet yoluna tanzim olmaktadırlar. Sadece sistem ilk çalıştırıldığı anda bu makasların hareket memuru tarafından kumanda masasından kontrol edilerek manuel kumanda ile emniyet yoluna tanzim edilmesi gerekmektedir. 2. İstasyonlarda vagon veya dizi bekletilmesi gerektiğinde emniyet makasına sahip olan istasyon yollarının kullanılması tercih edilmelidir. 7

8 3. Emniyet makaslarının hayati olmayan komutlarla çevrilmesi mümkün değildir. Zorunlu hallerde, hayati komutlar ile (sarı butonlar) emniyet makasının çevrilmesi halinde, emniyetin sağlanabilmesi için makasın emniyet yoluna alınarak otomatik duruma geçirilmesi gerekmektedir. 4. Ulukışla istasyonunun Gümüş cihetindeki emniyet makası M02, Gümüş istasyonuna doğru çıkış açılmadığı sürece emniyet yoluna tanzimlidir. Ulukışla istasyonundaki yüksek eğim sebebiyle, Çakmak/Karalar cihetlerinden Gümüş'e doğru transit geçiş engellenmiştir. Çakmak/Karalar cihetlerinden gelen trenler Ulukışla istasyon yollarından birine alındıktan ve emniyet kilitleme süresi dolduktan sonra Gümüş cihetine doğru çıkış sinyali açmak mümkün olacaktır. 5. İşletmeye alınan TSİ bölgesinde aşağıda belirtilen makaslar emniyet makası olarak tanımlanmıştır. MAKAS ADI Ulukışla M02 Gümüş M06 Belemedik M06 Hacıkırı M10 Hacıkırı M12 Karaisalıbucağı M04 Durak M06 Durak M10 MAKAS KONUMU Başmakas (Gümüş ciheti) 1. yol (Çiftehan ciheti) 3. yol Hacıkırı ciheti 1. yol Karaisalıbucağı ciheti 5. yol Karaisalıbucağı ciheti 2. ve 3. yol Durak ciheti 4. yol Yenice ciheti 1. yol Yenice ciheti f. İSTASYON FAYDALI UZUNLUKLARI 1. TSİ işletmesine alınacak istasyonların çıkış sinyallerine bağlı olarak belirlenen faydalı yol uzunlukları aşağıda belirtilmiştir: Ulukışla İstasyonu 1. yol : 476 metre S11-S12 arası 2. yol : 519 metre S21-S22 arası 3. yol : 764 metre S31-S32 arası 4. yol : 383 metre S43-S44 arası 5. yol : 283 metre S51-S52 arası 6. yol : 194 metre S61-S62 arası 7. yol : 81 metre S71-S72 arası 8. yol : 210 metre S82-Plaktorna arası 9. yol : 192 metre S92-Plaktorna arası 10. yol : 187 metre S102-Depo Makası arası 11. yol : 191 metre S112 Kör Yol 12. yol : 376 metre S122 Kör Yol Hat 13 : 920 metre S132-S133 arası 3. yolun devamı 41T, 53T : 1073 metre S134-S131 arası 3. yolun devamı 8

9 85 T : 349 metre S41-S42 arası 4. yolun devamı Hat 14 : 920 metre S142-S143 arası 4. yolun devamı 51T,55T : 1073 metre S141-S144 arası 4. yolun devamı Hat 15 : 355 metre S151-S153 arası Müselles Yolu (Mevcut Değil) Hat 2T : 123 metre S10 Kör Yol Hat 3T : 52 metre S03 Emniyet Yolu Gümüş İstasyonu 1. yol : 443 metre (ray devresiz) 2. yol : 479 metre 3. yol : 504 metre Çiftehan İstasyonu 1. yol : 454 metre (ray devresiz) 2. yol : 454 metre 3. yol : 523 metre Pozantı İstasyonu 1. yol : 767 metre (ray devresiz, yol üzerindeki depo makası kontrolsüz) 2. yol : 722 metre 3. yol : 767 metre 4. yol : 767 metre Belemedik İstasyonu 1. yol : 694 metre 2. yol : 655 metre 3. yol : 655 metre Hacıkırı İstasyonu 1. yol : 319 metre (ray devresiz) 2. yol : 373 metre 3. yol : 372 metre 4. yol : 340 metre 5. yol : 304 metre (kör yol) Karaisalıbucağı İstasyonu 1. yol : 474 metre 2. yol : 336 metre 3. yol : 336 metre Durak İstasyonu 1. yol : 391 metre (ray devresiz) 2. yol : 432 metre 3. yol : 611 metre 4. yol : 574 metre 9

10 C. TRAFİK KURALLARI a. GENEL KURALLAR 1. Ulukışla, Pozantı ve Hacıkırı da bulunan kumanda masasında 24 saat esasına göre istasyon şefi veya hareket memuru bulunacaktır. 2. Tren trafiğinin idaresi, Adana Trafik Kumanda Merkezi TMİ trafik kontrolörünün talimatları doğrultusunda çoklu masaların bulunduğu Ulukışla, Pozantı ve Hacıkırı nöbetçi personelince yapılacaktır. 3. Trafiğin idaresi mevcut TMİ trafik kontrolörü tarafından sağlanacak, trafik kontrolörünün talimatları doğrultusunda, Ulukışla Gardaki nöbetçi hareket memuru, kumanda masasından sinyal tanzimlerini yapacaktır. 4. Trenler birbirini istasyon mesafesi ile takip edecektir. 5. TMİ Trafik Kumanda Merkezinde, Trafik Kontrolörü, trenleri TMİ grafiğine çizecektir. Bu nedenle istasyonlarda görevli trafik personeli trenlerin varış ve kalkış saatlerini mutlaka trafik kontrolörüne bildirecektir. Buluşma ve öne geçmelerde trafiğin genel akışına göre karar verme yetkisi trafik kontrolöründe olacaktır. 6. Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelikte belirtilen sinyal bildirimleri ve trafik kuralları, işletmeye alınacak kesimde de geçerli olacaktır. Trenler, istasyonlarda ve yol boyunda sinyal bildirimlerine göre hareket edecektir. 7. Çift numaralı bütün yük trenleri D feneri dahil olmak üzere istasyonlarda livre gereği duruşlarını mutlaka yapacaktır. 8. TSİ işletmesine alınan kesimde, ihtiyaç halinde, makinist, tren şefi ve bakım personeli, TMİ trafik kontrolörü ve Çoklu masa hareket memurları ile görüşmek için mevcut haberleşme sistemlerini kullanacaktır. 9. Kırmızı flaş acil durum fonksiyonunun mümkün olduğu; İstasyon yol ve makaslarına ait ray devresi meşguliyetleri, Açık hatta yer alan ray devresi meşguliyetleri, Hedef sinyalinin sönük olması, Başlangıç sinyalinin açık bildirimde sönük olması, İstasyon içi hemzemin geçit arızaları ve Açık hat hemzemin geçit arızaları durumlarında, trene kırmızı geçiş ile sevk verilmek istendiği zaman, telefonla kırmızı geçiş vermek yerine, Ulukışla Gar nöbetçi hareket memuru tarafından acil durum komutu sayesinde kırmızı flaş bildirim ile trenlerin bir sonraki sinyale kadar hareketi sağlanacaktır. Kırmızı flaşla trenlerin seyirlerinin sağlanması halinde de bu durum 5728 modele kaydedilecektir. 10. Kırmızı flaş acil durum fonksiyonunun mümkün olmadığı; Makas mutabakatsızları arızalarında, hareket memuru tarafından sorunlu makasın veya makas bölgesinin sahada kontrol edilmesi sağlanacak ve trenin hareketinde bir engel yoksa 5721 modelle kırmızı geçiş verilecek ve Nöbetçi hareket memurunca verilen kırmızı geçiş müsaadesi Arıza Defterine kaydedilecektir. Kırmızı flaş müsaadeleri de aynı deftere yazılacaktır. Kırmızı flaş bildirimi gören makinist/tren şefi; 25 km/saat hızla bir sonraki sinyale kadar ray kırıklığı, geçit arızası veya hemzemin geçitte kalan araçlar gibi olumsuz durumlar olabileceğinden sınırlı seyirle hareket edecektir. Ayrıca, sinyallerin üzerinde yer alan ilave levhalar ile, o sinyalden sonra bir sonraki sinyale kadar kaç tane 10

11 kontrollü hemzemin geçidin olduğu belirtilmiştir. Kırmızı flaş bildiriminde bu sayı dikkate alınacak ve hemzemin geçitlerden azami dikkatle geçilecektir. 11. Açık hatta sinyalli olarak seyreden bir trenin arkasından unimog, drezin veya benzeri mobil araçlar gönderilmeyecektir. 12. Manevra durumunda giriş-yaklaşma sinyalleri arasında vagon bırakılmaması, tren teşkillerinin istasyon yollarında yapılması gerekmektedir. 13. Kırmızı flaş bildirimi; Sınırlı seyirle ilerle anlamı taşır. Sinyallerin üzerinde yer alan ilave levhalar ile o sinyalden sonra bir sonraki sinyale kadar kaç tane kontrollü hemzemin geçidin olduğu belirtilmiştir. Kırmızı flaş bildiriminde bu sayı dikkate alınacak ve hemzemin geçitlerden azami dikkatle geçilecektir. 14. İstasyon faydalı yollarının dışında, makas bölgelerinde kesinlikle vagon bırakılmayacaktır. 15. İstasyonlara, faydalı yol uzunluğundan daha uzun bir tren kabul edilmesi halinde makas bölgesi meşgul kalmakta ve sinyal tanzimleri yapılamamaktadır. Bu sebeple faydalı yol uzunluklarından daha uzun trenlerle buluşma veya öne geçme yapılmayacaktır. 16. Bir istasyonda faydalı yol uzunluklarından daha uzun iki trenin sinyalli olarak buluşma veya öne geçme yapması mümkün olmamaktadır. Faydalı yol uzunluğundan kısa olan bir tren ile uzun olan bir trenin aynı anda buluşma yapabilmesi için, önce kısa olan trenin istasyon yoluna kabul edilmesi, kısa tren istasyon yoluna alındıktan sonra uzun olan trene giriş-çıkış tanzimleri yapılarak transit geçişinin sağlanması gerekmektedir. 17. Bu bölgeden geçecek olan trenlerde THTY göre TMİ sisteminde kullanılan bütün modellerin kullanımına devam edilecektir. b. MS06 ULUKIŞLA ÇOKLU MASA ÖZEL TRAFİK KURALLARI 1. Gümüş istasyonunda manevra hareketlerinin artması durumunda, istenildiğinde kullanılmak üzere Gümüş istasyonuna ilave bir kumanda masası konulmuştur. Gümüş kumanda masasından sadece yeşil butonlar ile Gümüş istasyonuna yönelik hayati olmayan manevra ve ana yol tanzim komutları verilebilir. 2. Gümüş istasyon masasına yetki vermek veya yetkiyi kaldırmak için; Ulukışla operatör masasında "CST" butonu ile Gümüş istasyonu seçilir. "NVCA" butonu ile "LOCAL" opsiyonu seçilir. "Izin Verme" ("Enabling") komutu ile Gümüş masasına yetki verilebilir ve "Engelleme" ("Inhibition") komutu ile yetki kaldırılabilir. 3. Ulukışla-Çakmak arasında tren sevkleri Konya ve Adana TMİ merkezleri arasında uygulanan mevcut TMİ hükümlerine göre gerçekleştirilecektir. Ulukışla hareket memuru, Adana ve Konya TMİ trafik kontrolörlerinden onay aldıktan sonra Çakmak cihetine doğru çıkış sinyal tanzimi yaparak treni sevk edecektir. 4. Ulukışla istasyonu, Çakmak cihetinde KBS0011 ile korunmaktadır. KBS0011 TSİ başlangıç sinyali olarak çalışmaktadır ve sürekli sarı bildirim verir. Ulukışla 11

12 istasyonunun Çakmak ciheti manevra durumuna alındığında veya Çakmak yönüne doğru çıkış sinyali açıldığında KBS0011 kırmızı bildirime geçer. 5. Konya ve Adana TMİ trafik kontrolörleri ve Ulukışla istasyonu hareket memuru ile görüşülerek Çakmak'tan Ulukışla'ya doğru gerçekleştirilen tren sevklerinde, tren sarı bildirim veren KBS0011 Koruma Sinyalini geçtikten sonra Ulukışla Giriş Sinyali S04'e kadar gelecek ve S04'ün renk bildirimine uyacaktır. Ulukışla hareket memuru, Çakmak cihetinden gelen treni istasyona kabul etmek istediğinde S04 sinyalini tanzim edecektir. 6. Ulukışla istasyonu Çakmak ciheti manevra durumunda iken Çakmak istasyonundan KBS0011'e kadar tren gönderilebilir. KBS0011'den önce oluşturulan 300 metrelik işar ray devresi meşguliyeti, Çakmak'tan gelen trenin Ulukışla'daki manevranın bitmesini beklediğini ihbar etmektedir. 7. Ulukışla-Karalar istasyonları arasında arayüz yapılmamıştır ve Ulukışla-Karalar açık hattı MS05 ile birlikte TSİ işletmesine alınacaktır. 8. Ulukışla-Karalar arasında tren sevkleri Adana ve Kayseri TMİ merkezleri arasında uygulanan mevcut TMİ hükümlerine göre gerçekleştirilecektir. 9. Ulukışla istasyonundan Karalar istasyonuna tren sevklerinde, Ulukışla hareket memuru, Adana ve Kayseri TMİ trafik kontrolörlerinden onay aldıktan sonra Ulukışla istasyonundan S131 sinyaline kadar sinyal tanzimlerini yapacaktır. Karalar yönüne giden tren S131 sinyaline kadar mevcut sinyal bildirimlerine riayet edecek, S131 sinyaline riayet etmeden Karalar'a devam edecektir. 10. Karalar istasyonundan Ulukışla istasyonuna tren sevklerinde, Adana ve Kayseri TMİ trafik kontrolörleri ile Ulukışla hareket memurundan teyit alındıktan sonra, Ulukışla istasyonu S02 sinyaline kadar tren sevk edilecektir. Gelen tren, S02 giriş sinyali dahil tüm istasyon giriş ve çıkış sinyallerine riayet edecektir. 11. Ulukışla İstasyonunun Karalar cihetinde manevra komutları çalışmayacaktır. 12. Ulukışla-Karalar istasyonları arası açık hat kesimi, MS05 TSİ işletmesine alınıncaya kadar Ulukışla kumanda masasından izlenemeyecektir. 13. Ulukışla-Karalar istasyonları arası açık hat kesimi ve Ulukışla-Çakmak istasyonları arası açık hat kesiminin TSİ işletmesine alınmaması sebebiyle Hat Servis Dışı (LOO - Line Out of Order) komutu çalışmamaktadır. Bu açık hatlarda bakım çalışması yapılacağı zaman ilgili TMİ trafik kontrolörlerinden izin alınarak hattın trafiğe kapatılması gerekmektedir. 14. Ulukışla istasyonu, Gümüş ciheti, Çakmak ciheti ve Karalar ciheti olmak üzere üç manevra bölgesine ayrılmıştır. Gümüş ciheti ve Çakmak cihetindeki manevra hareketleri, istasyonun ilgili bölümü manevra durumuna alınarak yapılacaktır. Karalar ciheti MS05 TSİ işletmesine alınıncaya kadar manevra durumuna alınamayacaktır. 15. Ulukışla istasyonunun Karalar cihetinde manevra hareketleri gerektiğinde, istasyonda mevcut müselles bağlantı yolları kullanılarak ana yol sinyal tanzimleri ile tren hareketleri sağlanacaktır. Bu şekilde gerçekleştirilecek tren hareketlerinde, meşgul istasyon yollarına tren alınırken, terminal istasyon özelliği sebebiyle sarı 12

13 üzeri kırmızı bildirim kullanılacaktır. Tren teşkilleri istasyon yollarında gerçekleştirilecek, müselles bağlantı yollarında tren teşkili yapılmayacaktır. Hat 13 ve Hat 14'e sarı üzeri kırmızı bildirim ile yol tanzimi yapılamamaktadır. Ray devresi arızası durumunda acil durum komutu kullanılacaktır. 16. Manevra durumunda yapılan giriş sinyal tanzimlerinde hedef sinyalden sonra emniyet kilitlemesi yapılmaması sebebiyle, istasyonun bir tarafı manevra durumunda iken giriş sinyali açıldığında, istasyonun diğer tarafındaki makaslar bloke olmamaktadır. Ulukışla istasyonunun Karalar tarafında, manevra durumuna geçilememesi sebebiyle manevra hareketi için ana yol giriş sinyal tanzimi yapılması durumunda, istasyonun Gümüş cihetindeki makaslar bloke olacaktır. Bu sebeple, Çakmak/Karalar cihetindeki manevra hareketi, mümkün ise, Çakmak ciheti manevra durumuna alınarak yollardan Çakmak cihetine doğru gerçekleştirilecektir. 17. Ulukışla istasyonunun terminal istasyon olması sebebiyle, Gümüş ciheti manevra durumunda iken Gümüş'ten Ulukışla'ya doğru sinyal tanzimi yapılabilecektir. 18. Gümüş, Çiftehan ve Pozantı istasyonlarının terminal istasyon olmaması sebebiyle, komşu istasyondan tren gelirken manevra yapılmayacak, istasyon manevra durumunda iken komşu istasyondan tren gönderilmeyecektir. 19. Ulukışla, Gümüş ve Çiftehan istasyonlarındaki manevra hareketleri Ulukışla istasyonundaki kumanda masası üzerinden yapılacaktır. Gümüş istasyonundaki manevra hareketleri, Ulukışla operatörünün yetki vermesi ile istenildiğinde Gümüş istasyonundaki kumanda masasından da yapılabilecektir. 20. Ulukışla istasyonu sinyal sistemi, Çakmak-Karalar cihetinde yapılacak müsellese göre dizayn edilmiştir. Ancak, M01-M03 makasları arasındaki müselles yolunun yapılmaması sebebiyle Hat 15 kullanılamamaktadır. M01 ve M03 makaslarının motor enerji bağlantıları kesilmiş ve doğru yola kilitlenmiş durumdadır. Bu makaslar dil ucu kilitleri ile korunmaya devam edecektir. M01 ve M03 makaslarında makas ısıtıcı sistemleri mevcut değildir. Hat 15 müselles yolunun yapılması halinde S151 ve S153 sinyalleri ile M01 ve M03 makasları çalışır hale getirilecektir. 21. Ulukışla istasyonunun Çakmak/Karalar cihetinde hatlar arası gabari yetersizliği sebebiyle, S132, S142, S133, S143 sinyalleri portal (köprü) üzerinde monte edilmiştir. Bu sinyallerin bildirimleri diğer 4'lü ve 3'lü yüksek sinyallerden farklı değildir. 22. Ulukışla istasyonunda S41-S42 sinyalleri arasındaki kesim bağımsız bir yol olarak dizayn edilmemiştir. Bu sebeple S142 veya S132'den S42'ye doğru tanzim yapıldığında, S42 sinyalinin de tanzim edilmesi gerekmektedir. S142 ve S132'nin bu tanzimlerde açık sinyal bildirimi verebilmesi için S42'nin açık sinyal bildirimi vermesi gerekmektedir. S42'den manevra sinyali ile tren hareketi gerçekleştirildiğinde, S41-S42 arasındaki 85T ray devresi üzerinde demiryolu vasıtası bırakılmayacaktır. 23. Ulukışla istasyonunda, M13 ile M15 makasları arasında emniyet açısından herhangi bir demiryolu vasıtası bırakılmayacaktır. 24. Ulukışla istasyonunda, 81 metre faydalı uzunluğa sahip olan 7. yol sadece plaktorna üzerinden depoya giriş çıkışlarda kullanılacak, 7. yol üzerinde tren bölme ya da birleştirme yapılmayacaktır. Buna göre 7. yol meşgul iken bu yola manevra ya da 13

14 ana yol tanzimi yapılmayacaktır. 7. yoldan plaktornaya doğru tanzim yapıldığında, sinyalli tren hareketi ile depoya giden 7. yolda vagon bırakmayacaktır. 7. yolda ray devresi arızası sebebiyle meşguliyet varsa, bu yola ait tanzimler otomatik olarak iptal olmamaktadır ve acil durum komutları ile iptal edilmesi gerekir. 25. Ulukışla istasyonunda Hat 7T ve 8. yol plaktornaya (döner köprü) geçişi sağlamaktadır. 9. yolda plaktornadan önce kontrolsüz bir makas mevcuttur. 10. yol ise kontrolsüz makaslar üzerinden Depo'ya bağlanmaktadır. Bu sebeple, ray devresiz bu yollarda makinist tarafından kontrolsüz makasların konumları kontrol edilecektir. 26. Çiftehan istasyonu Pozantı cihetindeki giriş sinyalinde eğimin binde 25 olması sebebiyle, Pozantı istasyonundan gelen trenlerin giriş sinyali S01'de bekletilmemesi gerekmektedir. Bunu sağlamak için giriş sinyali S01'in kırmızı olması halinde Yaklaşma Sinyali YBS0761 de kırmızı olmaktadır. Pozantı'dan Çiftehan'a doğru yol tanzimlerinde, Çiftehan giriş sinyalinin açılması halinde, YBS0761 de açmaktadır. 27. Gümüş istasyonu 3. yolundan ayrılan iltisak hattı ve buna ait makaslar sisteme dahil edilmemiştir. Bu sebeple 3. yol sürekli meşgul durumdadır ve yol üzerinde kontrolsüz durumda bir makas mevcuttur. Bu yola sadece kırmızı flaş bildirim ile sinyal açılabilmektedir. 3. yol üzerindeki kontrolsüz makas, sürekli olarak doğru yola bırakılacak ve dil ucu kilidi ile kilitlenecektir. İltisak hattına ait emniyet makası da sürekli olarak emniyet yoluna tanzimli bırakılacak ve dil ucu kilidi ile kilitlenecektir. Ayrıca istasyon, iltisak hattından gelen trenlere karşı iltisak hattı üzerindeki derayman pabucu ile korunacaktır. 28. Gümüş İstasyonunun 3. yolunun sürekli meşgul olması sebebiyle, bu yoldan Ulukışla'ya gönderilecek trenler için, G28 hemzemin geçidinin sürekli kapalı kalmaması için trenin hareket saatinden önce çıkış sinyali açılmayacaktır. 29. Gümüş istasyonunun ray devresiz 1. yolunda kontrolsüz 3 makas yer almaktadır. Bu yola girişlerde, makinist tarafından makasların konumu kontrol edilecektir. 30. Ulukışla istasyonunda, M15 makasının sapan yol tarafı ve S10 sinyalinin arkasındaki Hat 2T kör yolunun (eski TCK asfalt boşaltma yolu) hiç kullanılmamış olması sebebiyle, 87T ray devresinde rayların oksitlenmesi tehlikesi vardır. Ayrıca balast eksikliği sebebiyle bu yol kullanıma açık değildir. Yol kullanıma hazır hale getirilinceye kadar Hat 2T'ye giriş yapılamayacak ve bu yola herhangi bir demiryolu vasıtası bırakılmayacaktır. Bu yol kullanıma açıldıktan sonra, rayların oksitli olması sebebiyle limit bölgesindeki meşguliyetlerinin algılanamaması ve limit karambolü riski doğmaktadır ve bu yola herhangi bir demiryolu vasıtası bırakıldığında, limit bölgesinin serbest olduğu sahada kontrol edilecektir. 31. Çiftehan istasyonu 1. yolunun fazla kullanılmaması sebebiyle, 03MT ve 04MT ray devrelerinin oksitlenme tehlikesi vardır. 1. yola herhangi bir demiryolu vasıtası bırakıldığında, limit bölgesinin serbest olduğu sahada kontrol edilecektir. 32. Çiftehan istasyonunun Gümüş cihetindeki yaklaşma sinyali YBS0742, mevcut tünellere göre yerleştirildiği için YBS0742 ile Çiftehan giriş sinyali S02 arası 1712 metredir ve fren mesafesinin altında kalması sebebiyle YBS0742'nin sarı bildirimi, bir önceki blok sinyali BS0732'ye taşınmıştır. 33. Ulukışla İstasyonu Gümüş ciheti manevra durumunda iken Gümüş istasyonundan Ulukışla'ya doğru gelen trenin KBS0661 koruma sinyalinde beklemesi durumunda 14

15 G23 hemzemin geçidi kapalı kalmaktadır. Geçidin uzun süre kapalı kalmaması için manevradan çıkılması gerekmektedir. Manevradan çıkılmaması ve trenin KBS0661'de bekletilmesi durumunda, eğer acil durum komutu (FU LLC) ile hemzemin geçit aktivasyonu iptal edilirse, bu durum KBS0661'de bekleyen trene bildirilecektir. Bu durumda, KBS0661'i geçerek Ulukışla istasyonuna yaklaşan tren, G23 hemzemin geçidine 50 metrede yer alan yaklaşma levhasında duracak, bariyerlerin kapanmasını bekleyecek ve demiryolu üzerinde karayolu aracının olmadığından emin olduktan sonra sınırlı seyirle hemzemin geçidi geçecektir. c. MS08 HACIKIRI ÇOKLU MASA ÖZEL TRAFİK KURALLARI 1. Durak İstasyonunda manevra varken komşu istasyondan tren sevki yapılmayacaktır. 2. Durak İstasyonuna doğru komşu istasyondan tren sevki yapılmışsa Durak İstasyonunda manevra yapılmayacaktır. 3. Durak ve Karaisalıbucağı istasyonlarındaki manevra tanzimleri, Hacıkırı İstasyonu hareket memuru tarafından Hacıkırı İstasyonundaki kumanda masası üzerinden yapılacaktır. 4. Belemedik İstasyonundaki manevra tanzimleri, Pozantı İstasyonu hareket memuru tarafından çoklu kumanda masası üzerinden yapılacaktır. 5. Durak İstasyonunun Yenice cihetinin manevra durumuna alınabilmesi için; Yenice İstasyonundan Durak İstasyonuna gelen tren olmaması, Durak İstasyonunun Yenice cihetinde herhangi bir giriş/çıkış yol tanzimi bulunmaması, giriş sinyali S01 ile yaklaşma sinyali YBS0951 arasında meşguliyet olmaması, Durak İstasyonunun Karaisalıbucağı cihetinde giriş sinyali S02 nin tanzim edilmemiş olması gerekmektedir. 6. Durak İstasyonundan Yenice İstasyonuna tren gönderilebilmesi için önce TMİ kurallarına göre TMİ trafik kontrolöründen Durak tan Yenice ye sevk alınacak, daha sonra Durak İstasyonundan ilgili çıkış sinyalinin (S12, S22, S32, S42) tanzimi yapılacaktır. 7. Yenice İstasyonundan Durak İstasyonuna doğru tren sevkleri TMİ kurallarına göre yapılacaktır. Tren bu sevk ile Yenice den Durak yaklaşma sinyali YBS0951 e kadar gelecek, YBS0951 sarı bildirim veriyor ise giriş sinyali S01 e kadar devam edecek ve giriş sinyali S01 Hacıkırı hareket memuru tarafından tanzim edilecektir. *** 15