İLİN ADI ASFALT YOL DUBLE YOL

Transkript

1

2 KARAYOLLARI AĞI Adıyaman ili ulusal yol ağ projeleri, komşu illerle paralel zamanlarda yatırıma alınmamaktadır. İlimize yapılan karayolu yatırımlarının gecikmesinden kaynaklanan bir memnuniyetsizlik söz konusudur.adıyaman a komşu olan illerin hem duble yol ağının Adıyaman iline göre erken bitmesi, hem ulusal otoyol ağlarının içinde Adıyaman ın hiç düşünülmemesi,hem de standardı düşük yolların varlığı bu memnuniyetsizliğin başlıca nedenleri olarak göze çarpmaktadır. Karayollarının 2011 de yaptırdığı Karayolları Memnuniyet Anketi ne göre karayollarındaki başarılı yatırımlar vatandaştan övgü almıştır.bu memnuniyet bu ankete yansımış ve bir programla bu anket Ulaştırma Bakanımız sayın Binali Yıldırım ın da katıldığı bir programda açıklanmıştır.memnuniyet yüzdesinin yüksek oranlarda çıktığı gözlenmiştir.fakat aynı anket spesifik olarak sadece Adıyaman ilinde uygulanacak olursa karayollarındaki bu yüksek orandaki memnuniyetin,memnuniyetsizlikle yer değiştirdiği görülecektir.bu memnuniyetsizliği ortaya koyan açıklamalar Adıyaman kamuoyunda belirli aralıklarla sürdürülmektedir. ADIYAMAN İLİNİN KOMŞU İLLER İLE DEVLET VE İL KARAYOLLARI KIYASLAMA TABLOSU İLİN ADI ASFALT YOL DUBLE YOL ASFALT SATHİ TOPLAM BETONU KAPLAMA GAZİANTEP ŞANLIURFA ,2 DİYARBAKIR ,5 MALATYA KAHRAMANMARAŞ ,4 ADIYAMAN Kaynak: Karayolları genel müdürlüğü devlet ve il yolları tablosu,2012 Tablodan da anlaşılacağı üzere gerek yol standardı açısından gerekse duble yol yatırımı açısından Adıyaman ilimiz komşu illere göre daha az yatırım almıştır.yukarıdaki tabloya çevre illere kazandırılan ve Adıyaman ilinin içinde olmadığı otoyol kazanımları da eklendiğinde Adıyaman ilimizin yol ağlarında yatırımlardan gerekli ve yeterli payı alamadığı istatistiksel olarak ortaya çıkacaktır. OTOYOL İSMİ UZUNLUĞU (KM) GAZİANTEP ŞANLIURFA 192 GAZİANTEP ÇEVRE YOLU 34 ŞANLIURFA ÇEVRE YOLU 12 DİYARBAKIR MARDİN 92 Kaynak:Karayolları Genel Müdürlüğü Performans Raporu,2011

3 ADIYAMAN İLİ KARAYOLLARI AĞI YATIRIMLARI-2011 SONU İTİBARİYLE BUGÜNE KADAR ADIYAMAN İLİNE YAPILAN DUBLE YOLLAR YOL ADI UZUNLUĞU(KM) GÖLBAŞI-adıyaman-kahta 94 Malatya gölbaşı pazarcık 47 Besni araban 3 Kahta narince 2 Çelikhan şehir geçişi 2 Samsat 1 BÖLÜNMÜŞ YOL KAPSAMINA ALINMASI GEREKEN YOLLAR YOL ADI UZUNLUĞU(KM) 9. BÖLGE HD.SINIRI GÖLBAŞI 32( 2012 de yatırım programına ADIYAMAN YOL AYR.(BOZOVA alınmamış.2013 Yatırım programına teklif YOLU) edildi.duble proje çalışması yapılmaktadır) BESNİ 5.BÖLGE SINIRI YOLU 31(Duble proje çalışması yapılmaktadır) (BESNİ- GAZİANTEP) TOPLAM 63 BİTÜMLÜ SICAK KARIŞIM (BSK) YAPILMASI GEREKEN YOLLAR YOL ADI UZUNLUĞU(KM) GÖLBAŞI-ADIYAMAN GİRİŞİ 63(bsk proje çalışması devam ediyor ADIYAMAN ÇIKIŞI- KAHTA GİRİŞİ 29 projesi yok KAPIDERE YOL AYR.ÇAĞLAYAN 35(bsk proje çalışması devam ediyor CERİT ARASI(MALATYA-GÖLBAŞI) TOPLAM 127 GEOMETRİK VE FİZİKİ STANDARTLARI DÜŞÜK OLUP YOL İYİLEŞTİRME ÇALIŞMALARININ YAPILABİLMESİ İÇİN ETÜT PROJE KAPSAMINA ALINMASI GEREKEN YOLLAR YOL ADI Narince Gerger Gerger Taraksu Ayr. Karakuş Cendere Köprüsü Ayr.Damlacık Cendere Köprüsü Ayr.Belören- suvarlı Sarıyaprak Besni Ayr.Kızılin yolu Sürgü Çelikhan yolu Ayr.-Tut Yolu Çat barajı tünel çıkışı- Çelikhan arası Adıyaman Çelikhan Narince 9 bölge hudut yolu Besni araban ayrçakırhöyük (Malatya-gölbaşı)ay-malatay Çelikhan Güzelköy Adıyaman yol ayrımı DURUMU Projesi yok-2012 de proje ihalesi yapıldı Projesi yok- Projesi yok proje ihale edildi Projesi yok proje ihalesi var Harita alımı var proje ihalesi yapıldı Projesi yok Proje çalışmaları tamamlandı Proje çalışmaları tamamlandı İhalesi devam ediyor Projesi yok- yol standardı çok düşük Proje ihalesi 2012 de yapılacaktır Emaneten proje devam ediyor Genel müd.onayda Projesi yok

4 T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI MEKANSAL PLANLAMA GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ÇEVRE DÜZENİ PLANINDA KARAYOLU AĞI İÇİN ÖNERİLER 644 sayılı kanun hükmünde kararnamenin 7.maddesine istinaden tarih ve sayılı resmi gazetede yayımlanan Çevre Düzeni Planlarına Dair Yönetmelik e uygun olarak Çevre ve Şehircilik Bakanlığı yetki ve denetiminde hazırlanan ve yine aynı bakanlık tarafından onaylanan ve denetlenen Çevre Düzeni Planı na göre; Adıyaman - Diyarbakır - Şanlıurfa illeri arasında ulusal ve uluslar arası etkileşimi desteklemek amacıyla karayolu, havayolu ve demiryolu ulaşım ağlarının, sınır kapıları da dikkate alınarak güçlendirilmesi hedeflenmektedir. Özellikle Adıyaman için Atatürk Baraj gölü nedeniyle ulaşım bağlantılarının kesilmesi ya da zayıflaması diğer iller ile Adıyaman arasında ulaşımda problemlerin ortaya çıkmasına neden olmuştur. Çevre Düzeni Planında bölge illeri arasında alternatif ulaşım bağlantıları kurulması, köy yollarının iyileştirilmesi ve yeni güzergahların desteklenmesi,turizm potansiyellerini birbirine bağlayan tur güzergahlarının açılması önerilmektedir. Karayolları bölge müdürlüklerinden alınan kurum görüşleri doğrultusunda, devlet yolu olarak verilen güzergahlar 1. derece, il yolu olarak verilen güzergahlar ise 2. derece yol olarak kabul edilmiştir. Bunlara ek olarak, planlama kararlarıyla, çeşitli kentsel kullanımlar ile bazı ilçe merkezlerini birbirlerine ve il merkezlerine bağlayan güzergahlar da 1. ya da 2. derece yol olarak önerilmiştir.adıyaman ilinin, Atatürk Baraj Gölü nedeniyle Şanlıurfa ve Diyarbakır ile olan ulaşım bağlantılarının zayıfladığı bilinmektedir. Gölbaşı-Kahta hattı, karayolu ulaşımında Adıyaman ın ana omurgasını oluşturmakta; ancak, bu aksın doğuda Şanlıurfa ve Diyarbakır a olan bağlantısı kesintiye uğramaktadır. Bu nedenle, Baraj Gölü üzerinden Kahta-Siverek bağlantısının feribotlu geçişin yanı sıra köprülü geçiş haline getirilmesi ve Akıncılar (Kahta) Hilvan, baraj

5 gölü geçişinin sağlanması ve buna bağlı yolların iyileştirilmesi öngörülmüş, bu sayede Şanlıurfa iline olan ulaşım bağlantılarının güçlendirilmesi hedeflenmiştir. Ayrıca, Adıyaman ın doğusunda Gerger i, Diyarbakır ilinde Çermik e bağlayan güzergahın devamlılığı sağlanmış, böylece batıda Kahta dan doğuda Kulp a kadar uzanan ikinci bir aks oluşturulmuştur. Şanlıurfa ilindeki ana ulaşım Şeması, GAP Master Planı nda da önerilmiş olan Kırık Gelişme Aksı (Birecik-Şanlıurfa-Siverek) ve buna eklemlenen Şanlıurfa-Viranşehir Alt Bölge Gelişme Aksı ndan oluşmaktadır. Bu çerçevede, İl Merkezi, Siverek ve Viranşehir, önemli bölgesel yolların kesişimindeki yerleşimler olarak dikkat çekmektedir. Ayrıca, güneyde Akçakale sınır kapısı üzerinden Suriye ye, kuzeybatıda ise Bozova üzerinden Adıyaman a olan bağlantılar da güçlü yollardır. Planlama Bölgesi ndeki 1. derece yollar: Kahramanmaraş-Gölbaşı-Adıyaman-Kahta D-360 karayolu ve Siverek bağlantısı, Adıyaman-Besni-Gaziantep D-850 karayolu, Adıyaman-Bozova-Şanlıurfa D-875 karayolu, Planlama Bölgesi ndeki 2. derece yollar ise: Gölbaşı-Kahta 1. derece yolundan kuzeyde Tut ve Sincik, güneyde Samsat ve yine kuzeyde Çelikhan üzerinden Malatya ya bağlanan yollar, Balkar-Suvarlı-Köseceli-Kesmetepe bağlantısı, Gölbaşı-Besni-Kızılin bağlantısı, Adıyaman il merkezinden Baraj Gölü kıyısında Bağpınar a ulaşan yol, Kahta-Gerger ile Kahta-Akıncılar bağlantıları, Planlama Bölgesi nde, yukarıda sayılan yollar dışında, kalan tüm beldelere ulaşan akslar ile; özellikle merkezi yerleşim yerlerini birbirlerine ve daha üst kademe yerleşmelere bağlayan, toplayıcı nitelik taşıyan bazı köy yolları 3.derece yollar olarak belirlenmiştir.

6 Mevcutta bir kısmı köy yolu statüsündeki bu hatların iyileştirilerek karayolları yol ağına alınması önerilmektedir. Diğer yandan, prensip olarak, tüm köy yollarının da nitelik olarak iyileştirilmesi tavsiye edilmektedir. Özellikle dağlık kesimlerde bu ulaşım kategorisinde sorunlar yaşandığı bilinmektedir. DEMİRYOLU AĞI ADIYAMAN IN DEMİRYOLU AĞINA DAHİL EDİLMESİNİN ÖNEMİ VE BEKLENTİLER Yıllardır Adıyaman kamuoyunda demiryolunun il merkezine ulaştırılması ile ilgili büyük bir beklenti vardır.bu yatırımın ekonomiye kazandıracağı katkılar yanında yatırımda ikinci sınıf il psikolojik etkisini kıracak bir yatırım olması gibi bir özelliğinin de olması nedeniyle çok önemli olduğu ifade edilebilir.

7 Ayrıca demiryolu projesinin uygulamaya geçirilebilmesi için belirlenen ton/yıl ve yolcu sayısı/yıl kriterleri ilimizde aşılmış durumdadır.ilgili rapor TCDD Genel Müdürlüğüne verilmiş ve demiryolu yolu yapımı fizibl görülmüştür.yeni beklenti fizibl görülen bu projenin,çevre Düzeni Planında da önerilen şekliyle uygulanarak Adıyaman ın hakkettiği bu projeye kavuşmasıdır. Avrupa Ulaşım Ağı olan TEN (Trans European Network) kapsamında yer alan ve Avrupa Konseyinin Aralık 1994 de Essen de yaptığı toplantı da onayladığı 14 öncelikli TEN Projesinin 9 u demiryolu alanında ve çoğu da yüksek hızlı demiryolu hatları konusundadır. Toplam 92 milyar Euro tutarındaki öncelikli Ten Projesinin % 80 ni demiryolu yatırımı, % 9 u da karayolu/demiryolu bağlantıları üzerinedir. Projenin toplam tutarının yalnızca % 10 unun yeni karayolu üzerine olması Avrupa Birliği nde karayolu taşımacılığına alternatif yöntemlerin geliştirilmesine verilen önemi de açıkça göstermektedir. Avrupa Birliği yalnızca üye ülkeleri değil bütün Orta ve Doğu Avrupa ülkelerini de hesaba katarak, Avrupa yüksek hızlı demiryolu ağını kurmaya başlamışsa Avrupa Birliği ne katılma isteğindeki Türkiye nin kendisini bu ağın dışında tutması söz konusu olmasa gerekir. Dünyada, denizyolu taşımacılığından sonra en ekonomik taşımacılığın demiryolları ile yapılabildiği bilinmektedir. Demiryolları, İki nokta arasındaki insanları ve yükü emniyetli, konforlu ve ucuz olarak taşıma imkanı sağlamaktadır. Kara ulaşımında bir araçla en fazla yük ve yolcu taşıyabilen tek sistem demiryollarıdır. Bir yolcu treninin 20 otobüs veya 400 otomobili trafikten alıkoyacağı, bir yük treninin sefere sokulması ile de yaklaşık 330 kamyon veya TIR ın trafiğe çıkmaması anlamına geldiği belirtilmektedir. Demiryolu taşımacılığına önem verilmekle, milyonlarca aracın karayollarındaki seyir sürelerinin azaltılması, aşınmanın ve deformasyonun önlenmesi, petrol tüketimi açısından ekonomimize katkı, karayolu araçlarının yedek parça ve lastik ihtiyaçlarında büyük düşüş sağlayacaktır. En önemlisi ise trafik kazalarında önemli bir düşüş olacak ve yaşanan kayıplar ekonomiye kazandırılmış olacaktır. Halen ilimizde demiryolu ulaşımı Adıyaman a 63 km. uzaklıktaki Adıyaman-Gölbaşı ilçesinden yapılmaktadır Demiryolu ulaşımı, sanayicilerin ürün ve hammaddelerini en ucuz şekilde nakletmeleri açısından önemlidir. Adıyaman ın bu konuda da ne yazık ki bir dezavantajı bulunmaktadır. Yapılacak bu demiryolu bağlantısı ayrıca GAP ı Karadeniz e bağlayacak yol konumuna da gelmiş olması açısından son derece önemlidir. İlimiz Adıyaman kalkınmak ve gelişmek için potansiyeli oldukça yüksek olan bir şansa sahiptir. Kalkınmanın ve gelişmenin bütün unsurları ilimizde mevcuttur. Adıyaman da gıda sanayinden tekstile, oto yan sanayi,su ürünleri ve seracılığa kadar son derece geniş bir sektörel yelpazede hammadde, altyapı ve yatırım söz konusudur. Tarıma dayalı sanayi üssü olmaya aday ilimizin sahip olduğu kaynaklar oldukça önemlidir. Özellikle pamuk gibi endüstriyel anlamda da geçerliliği olan bitkilerin yetiştirilmesiyle birlikte uzun vadede tekstilde büyük atılımların ilk sinyalleri alınmaktadır. GAP özellikle tarımsal üretimde yaşanacak patlama ve enerji üretimi ile de ülke ekonomisine büyük katkı sağlayacaktır. GAP ta yetişecek endüstriyel bitkilerin sanayiye kazandırılması yanı sıra çeşitli bölgelere nakliyesinin sağlanması da son derece önemlidir.bunlarla birlikte, GAP ta yetişen endüstriyel bitkiler demiryoluyla en ucuz şekilde nakli mümkün olacak ve aynı zamanda GAP, demiryoluyla Karadeniz e bağlanmış olacaktır.

8 TRC-1 BÖLGESİNDE (GAZİANTEP ADIYAMAN KİLİS) DEMİRYOLU AĞININ GENİŞLETİLMESİNE İHTİYAÇ DUYULMAKTADIR. TRC 1 bölgesi illerinden Gaziantep ve Kilis illeri demiryolu ulaşımı yönünden daha gelişmiş durumda bulunmaktadır.ayrıca demiryolu ağı Gaziantep içerisinden, Adıyaman ve Kilis illerinin ise il sınırlarından geçmektedir.2009 yılı itibariyle mevcut demiryolu uzunlukları Gaziantep te 254 km, Adıyaman da 45 km ve Kilis te 16 km dir.(tcdd,2009) Gaziantep demiryolu ağı, yurt içi bağlantılarının yanı sıra yurt dışı bağlantılarına da sahiptir.irak ve Suriye ile bağlantılı olan demiryolu, ulaşım anlamında önemli avantajlar sağlamaktadır.ayrıca merkez ve ilçeler yanında Başpınar OSB de bulunan istasyon, mal sevkiyatında firmalara hizmet etmektedir. Gaziantep demiryolu, Adana Malatya demiryolunun Narlı istasyonunu, Gaziantep istasyonu üzerinden Karkamış istasyonuna bağlamaktadır. Karkamış istasyonu ise Jarablus istasyonu ile Halep-Bağdat demiryoluna bağlanmaktadır.kilis ili ise Çobanbey-Nusaybin demiryolu hattı üzerinde bulunmaktadır. Bu hat üzerindedir.elbeyli ilçesinde bulunan Çobanbey Tren İstasyonu Türkiye nin üçüncü yurtdışı demiryolu kapısı olarak 2009 yılında hizmete açılmıştır. Hattın uygulama projesi çalışmaları 1991 yılında tamamlanmış olup, Çobanbey-Nusaybin arası mesafe 404 km ve Nusaybin-Cizre arası mesafe 131 km dir. İlk etapta yapılması düşünülen Nizip-Birecik- Şanlıurfa kesiminin mesafesi ise 137 km dir. Toplam mesafesi 535 km olan bu projenin keşif bedeli 1,1 milyar Dolar dır. Aynı dönem içinde Adıyaman ilinin bu destinasyona dahil edilmesi TRC- 1 bölgesi için planlanan bölgenin ortak gelişme planlarına uygun olacaktır.adıyaman merkez nüfus yoğunluğu bakımından zengin olan Kahta ve Besni ilçelerinin de Narlı gölbaşı demiryolu hattına bağlanmasıyla yurt dışına ihraç edilen ve ithal edilen ürünlerin daha güvenli ve ekonomik olarak taşınmasına katkı sağlayacaktır. TRC1 Bölgesi, her ne kadar demiryolu altyapısına sahip olsa da, gelecek dönemlerde yoğunlaşması beklenen taşımacılık, lojistik ve ticaret faaliyetlerinin bölgede sistemli bir şekilde gerçekleşmesine olanak sağlayacak yeterlilikte değildir. Bu sebeple, demiryolu yatırımlarına önem verilmesi gerekmektedir.(ipek yolu kalkınma ajansı 20, 2011) Ayrıca 2010 yılı TCDD durum raporunda şu taahhüde yer verilmiştir. Çobanbey demiryolu sınır kapısının açılması: Başta Gaziantep olmak üzere Kilis, Şanlıurfa, Adıyaman illerinin Suriye ve Ortadoğu ya ihracatının daha kısa sürede yapılmasının sağlanması için, demiryolu taşıma kapasitesinin artırılması sağlanacaktır.(tcdd, 2010 durum raporu sayfa 22) ÇEVRE DÜZENİ PLANINDA ADIYAMAN A DEMİRYOLU AĞINA DAHİL EDİLMESİ İLE İLGİLİ ÖNERİLER Planlama Bölgesi nde Malatya-Kahramanmaraş arasında, Adıyaman ilinin batısından geçen bir demiryolu güzergahı; Nizip-Nusaybin arasında, Şanlıurfa ilinin güneyinden, Suriye sınırı boyunca geçen bir demiryolu güzergahı; ve Malatya-Kurtalan arasında, Diyarbakır ilini kuzeybatı-güneydoğu doğrultusunda geçen bir demiryolu güzergahı bulunmaktadır. 1/ ölçekli çevre düzeni planı kapsamında, Planlama Bölgesi nde demiryolu ulaşımı ile ilgili olarak bu üç güzergahın birbiriyle ilişkilendirilmesi fikri benimsenmiştir. Şanlıurfa Merkez-Hilvan-Siverek-Diyarbakır Merkez demiryolu güzergahı kesinleşmiş projesine göre plana aktarılmıştır. Ayrıca, Gölbaşı nı Bozova üzerinden Şanlıurfa il merkezine (GAP Havaalanı na) bağlayan bir demiryolu önerisi getirilmiştir.

9 Buna ilaveten, Adıyaman il merkezi Kahta ilçesi arasında bir demiryolu güzergahı önerilmiştir. Bunun nedeni Adıyaman İl merkezi ile Kahta ilçesi arasındaki uzaklığın 30 km gibi kısa bir mesafe olması ve Kahta ilçesi ile Adıyaman arasında yolcu kapasitesinin iyi olmasıdır.öneri demiryolu ve raylı sistem güzergahları planda şematik olarak gösterilmiştir.

10 Çevre Şehircilik Bakanlığı,Adıyaman-Diyarbakır-Şanlıurfa Çevre Düzeni Planı,2012 HAVAYOLU Yenilenen Adıyaman Havalimanının dış hatlara açılmasını sağlayacak geçici sınır hududu kapsamına alınması ile ilgili çalışmanın hızlandırılması gerekmektedir.özellikle inanç turizmi kapsamında ilimize her yıl yüz binlerce insan menzil ziyaretini gerçekleştirmekte bu ziyaretlerin çoğu dış ülkelerden olmaktadır.geçici hudut sınırı kapsamına alınacak olan havalimanına her yıl doğrudan dışarıdan birçok turistin geleceği hesaplanmaktadır.daha rahat ulaşım sağlandığında yüz binlerle ifade edilen inanç turizmi kapsamındaki turist sayısı daha da artacaktır.bir planlamada gelecek yılların potansiyeli de hesaba katılır.ilimizde Türkiye de meftun olan ve yeri kesin olarak bilinen iki sahabeden biri olan Safvan Bin muattal ın kabri mevcuttur.son yıllarda bu sahabenin kabri etrafında planlanan ve hayata geçirilmesi için büyük emekler verilen safvan bin muattal çevre düzeni projesi hayata geçtiğinde inanç turizmi kapsamında Adıyaman a gelecek turist sayısında ciddi bir artış olacağı öngörülmektedir.

11 ALTERNATİF YOL GÜZERGAHLARI A- ATATÜRK BARAJ GÖLÜ YOL AĞI Çevre Düzeni Planında alternatif yol ağı olarak düşünülen Atatürk Baraj Gölü yol ağı projelendirildiğinde, baraj gölü üzerinden Adıyaman - Diyarbakır - Şanlıurfa illerine yeni bir alternatif ulaşım yolu sağlanmış olacaktır. TURİZM DESTEKLEME AMAÇLI TUR GÜZERGAHLARI Turizm potansiyelinin değerlendirilmesi ve turizmin katma değerinin yükseltilmesi amacıyla bölgedeki önemli doğal, tarihi ve kültürel değerler arasında ve bunları ana akslara bağlayan turistik tur güzergahları belirlenmiştir. Adıyaman-Şanlıurfa-Diyarbakır Planlama Bölgesi doğal, tarihi ve kültürel değerler bakımından zengin bir yelpazeye sahiptir. Planlama Bölgesi, geçmişte Hitit, Kommagene, Asur, Urartu, Makedon, Roma, Bizans, Osmanlı gibi çok sayıda uygarlığa ev sahipliği yapmıştır. Bu nedenle bölgede çok sayıda antik kent ve tarihi kalıntı bulunmaktadır. Planlama Bölgesi etkileyici kültür ve inanç turizmi potansiyelinin yanı sıra, doğa, termal ve yayla turizmi açısından da önemli bir zenginliğe sahiptir.

12 Tur güzergahları, Planlama Bölgesi ndeki üç il merkezini de birer başlangıç ve bitiş noktası olarak kabul etmektedir. Her üç il merkezi de, ana ulaşım akslarını kullanan tur güzergahlarıyla birbirine ve Gaziantep, Mardin gibi, bölgesel turistik tur destinasyonlarına bağlanmaktadır. Planlama Bölgesi nde aşağıda açıklanan turistik tur güzergahları, öncelikli olarak belirlenmiştir. Bununla birlikte, bölge genelinde turistik potansiyelleri birbirine bağlayan tüm yolların bu şekilde değerlendirilmesi önerilmektedir. Bu güzergahlardan en önemlisi, Adıyaman il merkezi ve çevresi-kahta ilçe merkezi-nemrut Dağı Milli Parkı arasındadır. Tur güzergahının bir kolu, Adıyaman il merkezinden başlayıp, kuzeyde Karadağ Mesiresi, bölge parkı önerilen Palanlı Vadisi, Perre Antik Kenti, Palanlı,Haydaran ve Zey Mağaraları, eko-turizmin desteklendiği Taşgedik köyü, Koçali Baraj Gölü, Akdağ Devlet Avlağı ve nihayet Çat Baraj Gölü üzerindeki yüzer adacıklara uğrayıp Çelikhan ilçe merkezine ulaşmaktadır. Bir diğer kol ise, il merkezinin doğusunda Alidağı Mesiresi ile başlayıp, Hasancık rekreasyon alanı ve arboretumu, Kahta ilçe merkezine; oradan da Nemrut Dağı Milli Parkı içinde Karakuş Tepesi, Cendere Vadisi, Cendere Köprüsü, Arsamia, Eski Kahta yı dolaşarak Nemrut Tümülüsü nde sonlanan güzergahtır. Doğa ve kültür turizmi ağırlıklıdır. Bu tur güzergahında, konaklama, kamping ve günübirlik kullanımların toplandığı Damlacık, Karadut, Narince ve Kocahisar köyleri de yer almaktadır. Adıyaman il merkezinin batısında Besni ve Gölbaşı na giden, Gölbaşı Gölleri Tabiat Parkı nda sonlanan güzergah, doğa turizmi ağırlıklıdır. Adıyaman il merkezinden, güneyde Atatürk Baraj Gölü kıyısına, Balkaya köyüne ulaşan güzergah, göl turizmine ve su sporlarına yöneliktir. Adıyaman-Kahta tur güzergahından, güneyde Samsat a ayrılan hat, yine göl turizmine ve su sporlarına yöneliktir. Adıyaman ın güneyinde Fırat kıyısına inen ve Kızılin köyü rekreasyon alanı, kaya mezarları, Kızılin Köprüsü ve Mağaraları na uğrayan güzergah, kültür ve doğa turizmi potansiyeline sahiptir. Adıyaman dan Şanlıurfa il merkezine ulaşan; Atakent beldesi, Atatürk Barajı Tesisleri ile, Baraj Gölü kıyısında bulunan Yaslıca beldesi turizm ve rekreasyon kullanımlarını birleştiren güzergah, doğa ve su sporları turizmine yöneliktir. Şanlıurfa il merkezini, Hilvan ve Siverek üzerinden Diyarbakır a bağlayan aks ile, Adıyaman ı Kahta üzerinden Siverek e bağlayan Baraj Gölü geçişi de bağlayıcı/birleştirici tur güzergahları olarak göze çarpmaktadır.