TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR
|
|
- Bilge Karaca
- 7 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 ISSN: Makine Teknolojileri Elektronik Dergisi 2006 (1) TEKNOLOJİK ARAŞTIRMALAR Teknik Not Taşıtlardaki Dört Tekerden Tahrik (Awd - Fwd) Ve Kontrol Sistemlerinin İncelenmesi Ali ÇAVDAR, Abdullah DEMİR Kocaeli Üniversitesi Teknik Eğitim Fakültesi Makine Eğitimi Bölümü, Umuttepe / Kocaeli ÖZET Diferansiyel, kardan mili tarafından iletilen torku her iki aks miline düzgünce bölüştüren bir dişli takımıdır. Diferansiyel bazı sebeplerden dolayı iletimde kullanılmaktadır. Bunlar; Vites kutusundan gelen tahriği direkt (ön tekerlekten tahrikli sistemlerde) ya da kardan mili vasıtasıyla 90 çevirerek tekerleklere (arkadan tekerlekten tahrikli sistemlerde) iletmek ve motor ile tahrik tekerlekleri arasında sürekli bir hız küçültme temin etmektir. Taşıtlarda diferansiyel; önde (önden tahrikli taşıtlarda), arkada (arkadan tahrikli taşıtlarda) yada hem önde hem arkada (dört tekerden tahrikli taşıtlarda) [ALD yada FWD] olabilir. Bu çalışmada taşıtlardaki tahrik kontrol sistemlerinin işlevleri tanıtılarak sistemlerin birbirleri ile ilgili olan farklılıkları izah edilmeye çalışılacaktır. Anahtar Kelimeler: Diferansiyel, Tahrik Sistemleri, Dört Tekerden Tahrikli Sistemler 1. GİRİŞ Motor tarafından üretilen gücün; aracı tahrik edilebilmesi için, tahrik türüne göre önden, arkadan yada dört tekerden tahrik sistemlerine bağlı olarak tahrik tekerlerine kadar iletilmesi gerekmektedir. Bunun için aktarma organları kullanılmaktadır. Diferansiyelin amacı, kardan mili torkunu akslara ve taşıtın tahrik tekerlerine iletmektir[1]. Şekil 1. Dönemeçte Taşıtın Tekerleklerinin Durumu[2]
2 Teknolojik Araştırmalar : MTED 2006 (1) Taşıtlardaki Dört Tekerden Tahrik (Awd - Fwd) Ve Kontrol Sistemleri Hareket ve güç, akışkan yağ kütlesinin basıncı ile iletilmektedir. Giriş ve çıkış arasında mekanik bir bağlantı yoktur ve sadece bir akışkan bağlantısı söz konusudur. Taşıt düz yolda hareket ederken kardan milinden gelen tahrik kuvveti mahruti üzerinden ayna dişliye geçmektedir. Ayna dişlide, diferansiyel dişli kutusunu döndürmektedir. Dişli kutusunun içinde bulunan istavroz dişlileriyle, aks dişlileri dişli kutusu ile birlikte dönmektedirler. Yani istavroz dişlileri kendi eksenleri etrafında dönemezler. Diferansiyel, viraj esnasında ön tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine müsaade etmektedir. Şekil 1 de virajdaki bir taşıtın tekerlerinin konumu gösterilmiştir. Dönüşlerde dış tekerin iç tekerlerden daha fazla yol alması gerekir. Dış taraftaki tekerin hızlı dönmesi demek ona bağlı olan aks mili ve aks dişlisinin de hızlı dönmesi demektir. Taşıtın viraja girmesiyle birlikte iç tarafta bulunan tekere binene yük ve dış tarafta bulunan tekerin daha büyük mesafe kat etmeye zorlanması iç aks dişlisinin yavaşlamasına sebep olur. Yavaşlayan aks dişlisi üzerinde istavroz dişlileri yuvarlan hareketine geçerek kendi eksenleri etrafında dönmeye başlayacaklardır. Böylece devir sayısı farkı istavroz dişliler vasıtasıyla sağlanmaktadır[3]. 2. BAZI TEMEL KAVRAMLAR VE DURUMLAR Motorun üretmiş olduğu döndürme kuvveti ve taşıtı hareket ettiren olay motor torku dur. Vites kutusu, torku taşıtın gerek duyduğu tork oranına göre ayarlamaktadır. Tekerleğe, birinci viteste beşinci vitesten daha fazla tork gönderilmektedir. Çünkü birinci vites, torku artırmak için daha büyük dişli oranına sahiptir[4]. Çekiş, tekerleklerin yere uygulayabildiği yada yerin tekerleklere uygulayabildiği maksimum kuvvet olarak tanımlanmaktadır. Çekişi etkileyen faktörler; Teker Üzerindeki Ağırlık: Tekerleğin üzerindeki ağırlık ne kadar büyük olursa taşıtta o nispette çekişe sahip olmaktadır. Ağırlık, taşıtın tahrik sürüşüne göre değişebilmektedir. Örneğin taşıt viraja girdiğinde ağırlık dıştaki tekerleklere kaymaktadır. Taşıt hızlandığında ise ağırlık arka tekerleklere doğru transfer olmaktadır. Sürtünme Katsayısı : Sürtünme katsayısı, çoğunlukla taşıttaki tekerleklerin tipinin ve taşıtın sürülüyor olduğu yüzeyin bir fonksiyonudur. Tekerlek Kayması: Tekerlerin yol ile yapabileceği iki tür temas olur. Bunlar; statik ve dinamik temaslardır. Statik Temas : Bu temas türünde, teker ve yol birbirine göre kaymaz. Statik temas durumundaki sürtünme katsayısı dinamik temastan yüksektir. Böylece statik temas daha iyi çekiş temin eder. Dinamik Temas : Bu temas türünde, tekerlek yola göre kayar. Dinamik temasın sürtünme katsayısı daha düşüktür. Taşıt dinamik temasta daha az çekişe sahip olmaktadır. Tekerleklerin kayması; bir tekere uygulanan kuvvet, o tekerlekte mevcut olan çekişi aştığında vuku bulunmaktadır. Normal koşullarda tekerlere uygulanan kuvvet iki türde karşımıza çıkmaktadır. Boylamasına : Boylamasına kuvvet, motor veya frenler tarafından tekerleğe uygulanan torktan kaynaklanmaktadır. Yanal : Yanal kuvvetler, taşıt virajı alırken oluşur. Bu kuvvet; taşıtın yönünü değiştirmeye zorlamaktadır. 46
3 Çavdar, A., Demir, A. Teknolojik Araştırmalar: MTED 2006 (1) TAHRİK TÜRLERİ Motorlu taşıtlarda en genel ifadeyle güç iletimi; motor, kavrama, vites kutusu, kardan mili, diferansiyel, aks mili ve tekerleklerdir. Aktarma organlarının görevi, motor torkunu uygun seviyeye dönüştürmek ve tahrik tekerleklerine iletmekten ibarettir. Motor torkunun tekerleklere kadar iletilmesinde çeşitli tahrik düzenleri kullanılmaktadır[5]. Bunlar; 1. Motor önde çekiş önde, 2. Motor önde şanzıman, diferansiyel ve arka kas birlikte, 3. Motor ve çekiş arkada 4. Motor önde- vites kutusu ve diferansiyel önde Önden Tahrikli Taşıtlar Ön tekerden tahrikli sistemlere sahip taşıtlarda, motor genellikle ya ön aksın üzerinde yada ilerisinde bulunmaktadır. Motor, kavrama, vites kutusu ve diferansiyel kompakt bir yapıdadır. Bu tahrik sisteminde, diferansiyel transaksın içine yerleştirilmiştir ve bütün tertibatın bir parçasıdır. Şekil 2 de önden çekişli taşıt gösterilmektedir. Şekil 2. Önden Çekişli Taşıt Düzenine Sahip Taşıt Resmi [6] Arkadan Tahrikli Taşıtlar Çoğu arkadan tahrikli taşıtlarda motor önde bulunmaktadır. Eğer vites kutusu motorun arkasına takılmayıp diferansiyelin önüne takılırsa, bu tertibat transaks olarak isimlendirilir. Arkadan motorlu taşıtlarda motor ya arka aksın arkasında yada üstünde olacaktır. Ortadan motorlu taşıtlarda motor arka aksın önünde, genellikle şasinin bir tarafında, ön ve arka aksın arasında zemin altı bir motor olarak monte edilir. Şekil 3 de arkadan çekişli bir taşıt gösterilmektedir Önden ve Arkadan Çekişin Karşılaştırılması Önden çekişli tahrik sistemlerinin otomobil endüstrisinde giderek artan bir şekilde(oranda) tercih edilmesinin en önemli nedenlerinden biri yerden büyük ölçüde tasarruf sağlamasıdır. Bundan başka, şanzıman ve diferansiyel aksamının uygun bir şekilde motorla birleştirilmesi montaj hattında kolaylıklar sağlamakta ve bu aksamlardaki atalet kuvvetleriyle sürtünmeden doğan kayıpların az olması önden çekişli sistemi cazip kılmaktadır. Motorun ağırlığının çekiş yapan tekerlekler üzerinde olması sonucu, kaygan zeminlerde yol daha iyi kavranmakta ve stabilite artmaktadır. 47
4 Teknolojik Araştırmalar : MTED 2006 (1) Taşıtlardaki Dört Tekerden Tahrik (Awd - Fwd) Ve Kontrol Sistemleri Şekil 3. Arkadan Çekişli Sisteme Sahip Bir Taşıt[6] Ancak ön tekerlekler, hem aracı hızlandırmak hem de yönlendirmek için kullanılmaktadır. Bazı durumlarda, keskin bir virajdan tekerleklere güç verilerek çıkıldığında yanal yüklerin ve uygulanan gücün bir araya gelmesiyle ön tekerleklerin kayma açıları arkalardan fazla olmakta ve bunun sonucu olarak önden kayma arzu edilen bir olaydır. Fakat arkadan kaymanın kontrol edilmesinin çok güç olması taşıtın önden kayma eğilimli imal edilmesine sebep olmaktadır. Arkadan tahrikli taşıtlarda arkaya doğru olan ağırlık transferi, çekişi yapan tekerlekleri yere doğru bastırarak yolun daha iyi kavranmasını sağlamaktadır. Önden çekişli taşıtlarda ise tam tersi durum meydana geldiğinden buna bağlı olarak çekiş azalmaktadır. Bu nedenlerle, güçlü performansa sahip taşıtlarda arkadan itiş uygulaması tercih edilmektedir Dört Tekerden Yönlendirme ve Tahrik Sistemi Dört tekerden tahrikli sistemler; part time [FWD] ve ful time[awd] dört tekerlekten tahrikli sistemler olarak ikiye ayrılmaktadır. Şekil 4 de FWD sistemine sahip bir taşıt gösterilmektedir. Motordan gelen giriş torku vites kutusu vasıtasıyla merkezi diferansiyele iletilmektedir. Dört tekerden çekişin faydasını anlamak kolaydır. Eğer taşıt iki tekerlek yerine dört tekerden tahrik ediliyorsa boylamasına kuvvette potansiyel olarak iki katına çıkmaktadır. Herhangi bir FWD sisteminin temel parçaları; iki diferansiyel (ön ve arka) ve bir transfer kutusudur. Bunlara ilave olarak part time sistemlerde kilitleme parçaları ve her iki sistemde mevcut çekişin iyileştirmek için kullanılan ileri elektronik devre ve elemanlardır[7]. Şekil 4. FWD Sistemine Sahip Bir Taşıt[6] 48
5 Çavdar, A., Demir, A. Teknolojik Araştırmalar: MTED 2006 (1) Part time dört tekerden çekişli sistemler; genellikle dört tekerden tahrikli taşıtlarda kullanılmaktadır. Taşıt genellikle arkadan tahriklidir. Vites kutusu direkt olarak transfer kutusuna bağlanmıştır. Transfer kutusun tarafından tahrik edilen bir tahrik şaftı ön aksa, diğeri arka aksa hareket vermektedir. Dört tekerden tahrik devreye sokulduğunda transfer kutusu ön şaftı arka şaftı kilitler, böylece her bir aks tarafından motordan gelen tork un yarısı alınmaktadır. Aynı zamanda, ön poyralar kilitlenir. Şekil 5 de dört tekerden tahrik sisteminin taşıt üzerindeki şematik durumu gösterilmektedir. Ön ve arka aksların her biri serbest diferansiyele sahiptir. Bu sistemler iki tekerden tahrikli taşıtlardan çok daha iyi çıkış temin etmesine rağmen, iki temel dezavantaja sahiptir. Bu sistemler, kilitli transfer kutusundan dolayı normal yol şartlarında kullanılmazlar. İkinci problem kullanılan diferansiyelin tipinden kaynaklanır. Serbest bir diferansiyel birbirine bağlı iki tekerlekten her birinin arasında torku düzgünce bölmektedir. Eğer bu iki tekerlekten biri yoldan çıkarsa yada kaygan bir yüzey üzerinde olursa o tekere uygulanan tork sıfıra düşmektedir. Tork iki tekerlek arasında düzgünce bölüneceğinden dolayı, bu durum diğer tekerleğinde sıfır tork alması anlamına gelmektedir. Böylece diğer teker oldukça çok çekişe sahip olmasına rağmen ona hiç tork iletilmeyecektir. Bu problemi ortadan kaldırmak için serbest diferansiyel yerine sınırlı kaymalı diferansiyel kullanmak yaygın yöntemlerden biridir. Ne olursa olsun bu sistem her iki arka tekerleğe de aynı torku uygulayacaktır. Diğer bir seçenekte arka tekerlekleri birbirine bağlayan ve her bir tekerleğe eşit tork bölüşümü sağlayan diferansiyel kilididir. Arazi koşullarında bir tekerlek yoldan çıksa bile bu sistem performansı yükseltmektedir[8]. Şekil 5. Dört Tekerden Tahrik Sisteminin Taşıt Üzerindeki Şematik Durumu[9] Ancak ön tekerlekler, hem aracı hızlandırmak hem de yönlendirmek için kullanılmaktadır. Bazı durumlarda, keskin bir virajdan tekerleklere güç verilerek çıkıldığında yanal yüklerin ve uygulanan gücün bir araya gelmesiyle ön tekerleklerin kayma açıları arkalardan fazla olmakta ve bunun sonucu olarak önden kayma meydana gelmektedir. Dengeli bir sürüş için çok az bir miktar arkadan kayma arzu edilen bir olaydır. Arkadan tahrikli taşıtlarda arkaya doğru olan ağırlık transferi, çekişi yapan tekerlekleri yere doğru bastırarak yolun daha iyi kavranmasını sağlar. Önden çekişlilerde ise tam tersi durum meydana geldiğinden buna bağlı olarak çekiş azalır. Bu nedenlerle, güçlü performansa sahip otomobillerde arkadan itiş uygulaması tercih edilmektedir[10]. Çoğu sürüş şartlarında FWD lı bir tahrik aksı için herhangi bir ihtiyaç gereksinimi bulunmamaktadır. FWD lı taşıt hızlı sürüşte kullanılırsa, üçüncü diferansiyel iletimindeki burulma eğilimi, lastik sesleri ve aşınması önlenmektedir. Şehir içi ve şehir dışı kullanım için iyi bir çekiş kontrol sistemi olan FWD sisteminin ekonomiklik, ağırlık ve maliyet gibi mahzurlarını bertaraf edecek etkinlikte de olması sağlanmıştır 49
6 Teknolojik Araştırmalar : MTED 2006 (1) Taşıtlardaki Dört Tekerden Tahrik (Awd - Fwd) Ve Kontrol Sistemleri 3.5. Dört Tekerden Tahrikli Sistemlerin Dezavantajları Çoğu sürüş şartlarında FWD lı bir tahrik aksı için herhangi bir ihtiyaç gereksinimi bulunmamaktadır. Bunun sebebi ise iki tekerlek vasıtasıyla çekiş oldukça uygundur ve iletim ağırlığı ve maliyeti söz konusudur. FWD lı taşıt hızlı sürüşte kullanılırsa, üçüncü diferansiyel iletimindeki burulma eğilimi, lastik sesleri ve aşınması önlenmelidir. Şehir içi ve şehir dışı kullanım için iyi bir çekiş kontrol sistemi olan FWD sisteminin ekonomiklik, ağırlık ve maliyet gibi mahzurlarını bertaraf edecek etkinlikte de olması sağlanmalıdır. 4. SONUÇLAR VE DEĞERLENDİRMELER İki tekerden tahrikli sistemlere göre dört tekerden tahrikli sistemler özellikle kaba, pürüzlü, kumlu, çamurlu, karlı ve buzlu yollarda kullanılmak zorunda olan arazi taşıtları için uygundur. Taşıtlardaki tahrik sistemlerinin uygun çekişteki değişimlerinin çok küçük olabilmesi için dört tekerden tahrikteki çekiş dört yola ayrılmaktadır. Buda taşıt harekete geçtiğinde kayma yada daha farklı bir tarzda ivmelenme meydana getirmektedir. Eğer taşıtın statik yükü dağılımı düzgün değilse, akabinde daha fazla yük binen aks ve tekerlerler daha büyük bir çekiş sağlayacaktır. Bu nedenle dört tekerden çekiş sürüş stabilizesinin daha iyi bir düzeyde olmasını sağlamaktadır. Eğer taşıt yokuş çıkıyorsa ilave yük arka aksa ve tekerlere transfer edilmektedir. Bununla birlikte, eğer taşıt yokuş aşağı iniyorsa daha fazla ağırlık ön tahrik tekerleklerine iletilmektedir. Bundan dolayı dört tekerden tahrik bütün zamanlarda daha yüksek derecede çekişin sürdürülmesini temin edebilmektedir. 5. KAYNAKLAR 1. Heinz., H., Vehicle and Engine Technology, Second Edition, The Bath Press, Bath, Koji Matsuno, Ryo Nitta, Koichi Inoue, Katsufumi Ichikawa and Yutaka Hiwatashi, Development of a New All-Wheel Drive Control System, Seoul 2000 FISITA World Automotive Congress June 12-15, 2000, Seoul, Korea 3. Leske., A., Schaffler., r., ZF Getriebe, Druckerei, Friedrichhshafen, Eliot., L., Introduction to All Wheel Drive Systems, ~eliot/awd. html., Schwaller., A. E., Engine Automotive Technology, Third Edition, United States of America, Anonymous., How Four Wheel-Drive Systems Work, Anonymous., Delphi Automotive Systems Integrated Safety System, Ronald K. Jurgen., Automotive Electronics Handbook, , ISBN , McGraw Hill, Çavdar, A., "Otomobilerdeki Aktif ve Pasif Güvenlik Sistemlerinin Taşıt Tasarımı ve Taşıt Güvenliği Bakımından İncelenmesi", Master Thesis, KOCAELİ, Ağustos Bauer, H., Automotive Handbook, 5 th Edition, Translation:GIRLING, P., Warrendale,
Vites Kutusu (Şanzıman) Nedir?
MANUEL ŞANZIMAN Vites Kutusu (Şanzıman) Nedir? Vites kutusu (şanzıman); hız ve tork değiştirici bir dişli kutusudur. Motorda üretilen güç iki temel parametre içerir; bunlar devir sayısı (hız) ve torktur
DetaylıİÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ
İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 11 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 14 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 15 1.5
DetaylıİÇİNDEKİLER. Bölüm 1 GİRİŞ
İÇİNDEKİLER Bölüm 1 GİRİŞ 1.1 TAŞITLAR VE SOSYAL YAŞAM... 1 1.2 TARİHSEL GELİŞİM... 1 1.2.1 Türk Otomotiv Endüstrisi... 5 1.3 TAŞITLARIN SINIFLANDIRILMASI... 8 1.4 TAŞITA ETKİYEN KUVVETLER... 9 1.5 TAŞIT
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde 1. Direnç a. Aerodinamik b. Dinamik, yuvarlanma c. Yokuş 2. Tekerlek tahrik
DetaylıDİFERANSİYEL. Diferansiyel, iki izli araç tahrik akslarında viraj dönebilmek için kullanılması zorunlu bir taşıt elemanıdır. Motordan gelen hareketi,
DİFERANSİYEL Diferansiyel, iki izli araç tahrik akslarında viraj dönebilmek için kullanılması zorunlu bir taşıt elemanıdır. Motordan gelen hareketi, 1-İkiye ayırarak tekerleklere iletmede görev alır. 2-Ayrıca
DetaylıTAŞIYICI-YÜKLEYİCİ BİR İŞ MAKİNESİ İÇİN DİFRANSİYEL DİŞLİ KUTUSU TASARIMI
TAŞIYICI-YÜKLEYİCİ BİR İŞ MAKİNESİ İÇİN DİFRANSİYEL DİŞLİ KUTUSU TASARIMI Tuncay KAZAR 1, Cihan ASAL 2, Hakan Serhad SOYHAN 3,4, Vedat DEMIRTAS 5 1 HEMA Research and Development Center, İstanbul, Turkey;
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle
DetaylıGÜÇ AKTARMA ORGANLARI
GÜÇ AKTARMA ORGANLARI DEBRİYAJ ŞANZIMAN ŞAFT VEYA TAHRİK MİLİ DİFRANSİYEL AKS TEKERLEK 1.1. Hareket İletim Türleri Motor Trans aks Şanzıman Tahrik Şaftı Şaft (kardan mili) Diferansiyel Aks mili Aks Lastik
DetaylıDİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI
DİŞLİ ÇARK MEKANİZMALARI Hareket ve güç iletiminde kullanılan,üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik yüzeyli elemanlara DİŞLİ ÇARKLAR denir. Dişli
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle
DetaylıAKM 205-BÖLÜM 2-UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ
AKM 205-BÖLÜM 2-UYGULAMA SORU VE ÇÖZÜMLERİ 1 Bir otomobil lastiğinin basıncı, lastik içerisindeki havanın sıcaklığına bağlıdır Hava sıcaklığı 25 C iken etkin basınç 210 kpa dır Eğer lastiğin hacmi 0025
Detaylı(Mekanik Sistemlerde PID Kontrol Uygulaması - 1) SÜSPANSİYON SİSTEMLERİNİN PID İLE KONTROLÜ. DENEY SORUMLUSU Arş.Gör. Sertaç SAVAŞ
T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI 1 (Mekanik Sistemlerde PID Kontrol Uygulaması - 1) SÜSPANSİYON SİSTEMLERİNİN PID İLE KONTROLÜ DENEY
DetaylıBURSA TECHNICAL UNIVERSITY (BTU) 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ
Makine Elemanları 2 DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ 1 Bu bölümden elde edilecek kazanımlar Güç Ve Hareket İletim Elemanları Basit Dişli Dizileri Redüktörler Ve Vites Kutuları : Sınıflandırma Ve Kavramlar Silindirik
DetaylıOtomatik Şanzımanlar
Otomatik Şanzımanlar Taşıtın hızına, gaz kelebeği pozisyonuna, yol ve yük şartlarına bağlı olarak viteslerin otomatik olarak değişmelerine imkan veren bir sistemdir. Hız ve tork ihtiyacına göre gerekli
DetaylıHız-Moment Dönüşüm Mekanizmaları. Vedat Temiz
Hız-Moment Dönüşüm Mekanizmaları Vedat Temiz Neden hız-moment dönüşümü? 1. Makina için gereken hızlar çoğunlukla standart motorların hızlarından farklıdır. 2. Makina hızının, çalışma sırasında düzenli
Detaylı2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com
Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Sağ Arka Kapı Sağ Arka Çamurluk Sol Ön Çamurluk
DetaylıELEKTRONİK KONTROLLÜ YÖNLENDİRME SİSTEMİ
ELEKTRONİK KONTROLLÜ YÖNLENDİRME SİSTEMİ Ali ÇAVDAR 1 Abdullah DEMİR 2 ÖZET Otomobil üreticileri gelişmiş yönlendirme kontrollü, sürüş ve yol tutum özelliklerine sahip direksiyon sistemlerini üretmek için
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ
DİŞLİ ÇARKLAR I: GİRİŞ Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Dişli Çarklar Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Güç ve Hareket İletim Elemanları Basit Dişli Dizileri
DetaylıTARIM TRAKTÖRLERİ 21.07.2015. Tarım Traktörleri. Traktör Tipleri. Tarım traktörlerindeki önemli gelişim aşamaları
TARIM TRAKTÖRLERİ Tarım Traktörleri Traktör, kelime olarak çekici veya hareket ettirici anlamına gelmektedir Traktörler, tarımsal işletmelerde çeşitli iş makinelerinin çalıştırılması için kullanılan kuvvet
DetaylıOtomatik moment değiştiriciler
Otomatik moment değiştiriciler ANA FONKSİYON GRUPLARI 1. Hidrodinamik moment değiştirici (Trilok moment değiştirici), 2. Gereken sayıda kademeleri olan dişli grubu (genel olarak lamelli kavramalarla ve
Detaylı2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com
Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Sağ Arka Kapı Sağ Arka Çamurluk Motor Kaputu
DetaylıOTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ II (AKTARMA ORGANLARI)
OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ II (AKTARMA ORGANLARI) Taşıtlarda farklı tahrik tipleri a ve b: motor ve tahrik önde c: motor ön, tahrik arka d:motor ve tahrik arka e:4 çeker a, Günümüzde otomobillerde yaygın kullanılan
DetaylıPTO ED120 UYARI! Not: Mekanik hazırlığı olmayan bir araçtaki sürüş kiti olan PTO yu sonradan takmak pahalıdır ve fazla iş yükü gerektirir.
Genel bilgiler Genel bilgiler Aşağıdaki sipariş seçenekleri ED120 PTO için mevcuttur. Hidrolik pompa bağlamak için fabrikada takılı sürüş kiti (PTO ED120P) PTO hazırlığı Daha fazla bilgi Sipariş etme seçenekleri
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Şasi Sistemleri Tekerlekler ve Lastikler Süspansiyonlar Direksiyon Sistemleri
Detaylı2. EL ARAÇ EKSPERTİZ RAPORU Bağımsız Oto Ekspertiz Merkezi www.umranoto.com
Belge No: Tarih: Şube: Marka / Model: Şase No: Aracın KM'si: Plaka: KAPORTA - BOYA ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. ORJ. BOY. DEĞ. DÜZ. Sağ Ön Çamurluk Ön Panel Sağ Ön Kapı Motor Kaputu Sağ Arka Kapı Sacı Arka Panel
DetaylıBasınç farkı=çalışma basıncı (PA,B)-Şarj basıncı (PSp)+Güvenlik payı Ayar Diyagramı
1 Pistonlu pompa ve motorlarla sağlanacak hidrostatik tahrik aracın sürüşünde birçok avantaj getirmektedir. İyi bir sürüş konforu ve yüksek çalışma hızı yönündeki talepler hidrostatik tahrikle çalışan
DetaylıMİLLER ve AKSLAR SAKARYA ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-I DERS NOTU
MİLLER ve AKSLAR MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAKİNE ELEMANLARI-I DERS NOTU Miller ve Akslar 2 / 40 AKS: Şekil olarak mile benzeyen, ancak döndürme momenti iletmediği için burulmaya zorlanmayan, sadece eğilme
DetaylıY.Doç.Dr. Tarkan SANDALCI TAŞITLARA GİRİŞ
TAŞITLARA GİRİŞ Taşıtların Sınıflandırılması L Sınıfı İki ve üç veya dört tekerlekli motorlu araçlardır. L1 Sınıfı: Azami hızı 45 km/s i, içten yanmalı motorlu ise silindir kapasitesi 50 cm³ ü, elektrik
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu hafta Şasi Sistemleri Tekerlekler ve Lastikler Süspansiyonlar Direksiyon Sistemleri
DetaylıFizik 101: Ders 7 Ajanda
Fizik 101: Ders 7 Ajanda Sürtünme edir? asıl nitelendirebiliriz? Sürtünme modeli Statik & Kinetik sürtünme Sürtünmeli problemler Sürtünme ne yapar? Yeni Konu: Sürtünme Rölatif harekete karşıdır. Öğrendiklerimiz
Detaylı1 MAKİNE ELEMANLARINDA TEMEL KAVRAMLAR VE BİRİM SİSTEMLERİ
İÇİNDEKİLER ÖNSÖZ III Bölüm 1 MAKİNE ELEMANLARINDA TEMEL KAVRAMLAR VE BİRİM SİSTEMLERİ 11 1.1. SI Birim Sistemi 12 1.2. Boyut Analizi 16 1.3. Temel Bilgiler 17 1.4.Makine Elemanlarına Giriş 17 1.4.1 Makine
DetaylıDAHA DİNAMİK BİR HAYAT TARZI İÇİN!
DAHA DİNAMİK BİR HAYAT TARZI İÇİN! LÜKÜN ZEVKİNİ ÜRÜN! Bagaj alanı, ihtiyaca göre koltuklar değişik konumlarda yatırılarak optimum seviyede kullanılır. GENİŞ İÇ HACİM Rodius un ön ve arka bölümünün havalandırması
DetaylıSeçime bağlı çıkış sinyalleri (UF 356) Seçime bağlı çıkış sinyalleri. Ters sinyal
Seçime bağlı çıkış sinyalleri Seçime bağlı çıkış sinyalleri Bu belge C493 konektörü pim 8-12 için opsiyonel çıkış sinyallerini açıklamaktadır (uzatılmış fonksiyonelliğe sahip konektör). Bu sinyaller SDP3
DetaylıŞasi kamyon 8 2 RADT-AR Yüksek RADT-GR Yüksek 43 43, RAPDT-GR Yüksek Orta
ÇEKİŞ / ŞASİ YÜKSEKLİĞİ / DİNGİL MESAFESİ (boyutlar dm olarak verilmiştir) Şasi kamyon 4 2 RAD-L90 Yüksek 34 35 37 40 43 46 49 52 56 60 RAD-GR Yüksek 34 37 40 43 46 49 52 56 60 63 65 67 Orta 37 40 43 46
DetaylıWL32. Güçlü ufaklık: WL32
WL32 Özel Tekerlekli Yükleyiciler Güçlü ufaklık: WL32 WL32 tekerlek yükleyici, dar makine eni sayesinde özellikle tüm dar alanlarda birinci sınıf iç sonuçları sağlar. Düşük geçit yüksekliği de onu yapı
DetaylıHidrostatik Güç İletimi. Vedat Temiz
Hidrostatik Güç İletimi Vedat Temiz Tanım Hidrolik pompa ve motor kullanarak bir sıvı yardımıyla gücün aktarılmasıdır. Hidrolik Pompa: Pompa milinin her turunda (dönmesinde) sabit bir miktar sıvı hareketi
DetaylıŞaft: Şaft ve Mafsallar:
Şaft ve Mafsallar: Motor ve tahrik aksı farklı yerde olan araçlarda, vites kutusu ile diferansiyel arasında hareket iletimi için şaft ve açısal sapmalar için gerekli olan mafsallar karşımıza çıkmaktadır.
DetaylıTemel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller
Makine Elemanları I Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller İçerik Aks ve milin tanımı Akslar ve millerin mukavemet hesabı Millerde titreşim hesabı Mil tasarımı için tavsiyeler
DetaylıProf. Dr. İrfan KAYMAZ
Prof. Dr. İrfan KAYMAZ Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Kayış-kasnak mekanizmalarının türü Kayış türleri Meydana gelen kuvvetler Geometrik
DetaylıDİFERANSİYELLER ve DAĞITICI DİŞLİ KUTULARI. Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1
DİFERANSİYELLER ve DAĞITICI DİŞLİ KUTULARI Prof. Dr. N. Sefa KURALAY 1 DİFERANSİYELLER Otomobilin tahrik edilen aksının viraj içinde kalan tekeri bir virajı r i yarıçapı ile dönerken viraj dışındaki tekerleği
DetaylıMUKAVEMET-2 DERSİ BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ VİZE ÖNCESİ UYGULAMA SORULARI MART Burulma 2.Kırılma ve Akma Kriterleri
MUKAVEMET-2 DERSİ BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ VİZE ÖNCESİ UYGULAMA SORULARI MART-2019 1.Burulma 2.Kırılma ve Akma Kriterleri UYGULAMA-1 Şekildeki şaft C noktasında ankastre olarak sabitlenmiş ve üzerine tork
DetaylıNEW HOLLAND. TDS Serisi
NEW HOLLAND TDS Serisi NEW HOLLAND TDS Serisi New Holland TDS Serisi tüm modellerinde standart olarak sunulan turbo-intercooler aspirasyon sistemine sahip motorlar sayesinde yüksek performans yakıt ekonomisi
DetaylıT.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II
T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI II HİDROLİK-PNÖMATİK UYGULAMALARI HİDROLİK DİREKSİYON ve FREN SİSTEMLERİ DENEY SORUMLUSU Arş. Gör.
DetaylıHRC Kaplinler HRC Couplings
HRC Kaplinler HRC Couplings DESCH HRC Ana Özellikler: Geçmeli çene bağlantısı,kolay kurulum Aşınma direnci yüksek seviyede Düşük ağırlık, düşük kütle atalet momenti 115 mm'ye kadar matkap çapları Bağlantı
DetaylıNewton Kanunlarının Uygulaması
BÖLÜM 5 Newton Kanunlarının Uygulaması Hedef Öğretiler Newton Birinci Kanunu uygulaması Newtonİkinci Kanunu uygulaması Sürtünme ve akışkan direnci Dairesel harekette kuvvetler Giriş Newton Kanunlarını
Detaylı434F2. Caterpillar 434F2 Kazıcı Yükleyici. Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı
Motor CAT C 4.4 Beygir Gücü 74.5 kw / 101 hp Çalışma Ağırlığı 8400-10 900 kg Beko Kazı Derinliği Uzatmalı Stik (SAE) 4353-5330 mm 434F2 Çalışma ağırlığı ve diğer özellikler makina konfigürasyonuna göre
DetaylıEkim, Bakım ve Gübreleme Makinaları Dersi
Ekim, Bakım ve Gübreleme Makinaları Dersi Tahıl Ekim Makinaları 4 e-mail: dursun@agri.ankara.edu.tr Ankara Üniversitesi Ziraat Fakültesi Tarım Makinaları ve Teknolojileri Mühendisliği Bölümü 2017 nde Yararlanılan
DetaylıGERİ KAZANIMLI FREN SİSTEMİ "REGENERATIVE ENERGY" REGEN ENERGY REJENERATİF ENERJİ
GERİ KAZANIMLI FREN SİSTEMİ "REGENERATIVE ENERGY" REGEN ENERGY REJENERATİF ENERJİ Frenleme mesafesi; taşıtın hızına, yüküne, yol ve lastik durumuna, frenlerin durumuna ve fren zayıflamasına bağlıdır. Hareket
DetaylıDİŞLİ ÇARKLAR II: HESAPLAMA
DİŞLİ ÇARLAR II: HESAPLAMA Prof. Dr. İrfan AYMAZ Atatürk Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Makine Mühendisliği Bölümü Giriş Bu bölüm sonunda öğreneceğiniz konular: Dişli Çark uvvetleri Diş Dibi Gerilmeleri
DetaylıPTO ED160. Genel bilgiler Genel bilgiler. Scania Truck Bodybuilder 22: Yayım Scania CV AB 2017, Sweden 1 (8)
Genel bilgiler Genel bilgiler Aşağıdaki sipariş seçenekleri ED160 PTO için mevcuttur. Hidrolik pompa bağlamak için fabrikada takılı sürüş kiti (PTO ED160P) PTO hazırlığı Daha fazla bilgi Sipariş etme seçenekleri
DetaylıHabix Kaplinler Habix Couplings
Habix Kaplinler Habix Couplings DESCH HABİX KAPLİNLER DESCH Habix kaplini, mekanik mühendislik alanında ve motor ile tahrik edilen makine arasında güvenilir bir şaft bağlantısının gerekli olduğu her yerde
DetaylıHer makine nakliyesinden önce fabrikamızda yapılan montajının ardından İngiliz ve Avrupa standartlarına uygun güvenlik testlerine tabi tutulur.
HAK Hidroaktif Taşıma Platformları, 25 yıllık üretim tecrübesi ile dünyanın birçok yerinde montaj ve servisini yaptığımız 70 üründen kazandığımız deneyimin birleşimidir. Taşıma platformlarımız servis ve
DetaylıMarka, Model PERKINS Tip 1104D - 44TA dizel motor Emisyon Sınıfı Faz III - A (Tier 3) Silindir Adedi 4 adet sıra Çap x Strok 105 x 127 mm Hacim 4.400 cc Max. Güç 74,5 kw, 100 hp (2200 d/dk) Max. Tork 410
DetaylıMAK 4004 BİTİRME ÖDEVİ DERSİ PROJE ÖNERİSİ
- ULUDAĞ ÜNİVERSİTESİ Form BTP-01 (1/) BAHAR 007-008 4/01/008 Taşıt Hareket Denklemlerinin Bilgisayar Yardımıyla Çözümü 1. Taşıta etkiyen kuvvetlerin belirlenmesi. Düz harekette taşıt hareket denklemlerinin
DetaylıProf. Dr. Selim ÇETİNKAYA
Prof. Dr. Selim ÇETİNKAYA Performans nedir? Performans nedir?... Performans: İcraat, başarı 1. Birinin veya bir şeyin görev veya çalışma biçimi; Klimaların soğutma performansları karşılaştırıldı."; Jetin
DetaylıDisk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması
Disk frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, kampanalı frenler, kuvvet iletimi, konstrüksiyon, ısınma, disk ve kampanalı frenlerin karşılaştırılması Hidrolik Fren Sistemi Sürtünmeli Frenler Doğrudan doğruya
DetaylıOTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ
OTOMOTİV TEKNOLOJİLERİ Prof. Dr. Atatürk Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Makina Mühendisliği Bölümü, Erzurum Bu bölümde Aktarma Organları Sistem Tanımı Mekanik Kavramalar Manuel Transmisyon ve Transaxle
DetaylıDişli çark mekanizmaları en geniş kullanım alanı olan, gerek iletilebilen güç gerekse ulaşılabilen çevre hızları bakımından da mekanizmalar içinde
DİŞLİ ÇARKLAR Dişli çark mekanizmaları en geniş kullanım alanı olan, gerek iletilebilen güç gerekse ulaşılabilen çevre hızları bakımından da mekanizmalar içinde özel bir yeri bulunan mekanizmalardır. Mekanizmayı
Detaylı42CCP09. Motor / Performans Değerleri. Değerlendirme 16FAF89B. Ortam Bilgileri
6FAF89B WVWZZZ3BZ4P53685 Motor Hacmi/Gücü 896cc / 95 kw - 29 hp 24799 Ekspertiz Tarihi 20.05.205 4:05 Motor / Performans Değerleri Düzeltilmiş Güç Motor Gücü Tekerlek Gücü Kayıp Güç Maksimum Güç Tork Maksimum
DetaylıTAKVİYE HİDROSTATİK ÇEKİŞ (THÇ/HTA)
Bu bir MMO yayınıdır TAKVİYE HİDROSTATİK ÇEKİŞ (THÇ/HTA) Şener KANTÜRER 1 1 Bosch Rexroth A.Ş. 789 TAKVİYE HİDROSTATİK ÇEKİŞ (THÇ/HTA) Şener KANTÜRER Bosch Rexroth A.Ş., TOSB 1. Cad. 14. Sk. No.10 41420,
DetaylıBÖLÜM 4 KARAYOLUNDA SEYREDEN ARAÇLARA ETKİYEN DİRENÇLER
BÖLÜM 4 KARAYOLUNDA SEYREDEN ARAÇLARA ETKİYEN DİRENÇLER Dinamikten bilindiği üzere belli bir yörünge üzerinde hareket eden cisimleri hareket yönünün tersi yönünde bir takım kuvvetler etkiler. Bu hareketler
DetaylıRulmanlı Yataklarla Yataklama. Y.Doç.Dr. Vedat TEMİZ. Esasları
Rulmanlı Yataklarla Yataklama Y.Doç.Dr. Vedat TEMİZ Esasları Sabit bilyalı rulmanlar Normal uygulamalar dışında, tek rulmanın yük taşıma açısından yetersiz olduğu yerlerde veya her iki doğrultuda ön görülen
Detaylı2016 YOL LASTİKLERİ ÜRÜN KATALOĞU
2016 YOL LASTİKLERİ ÜRÜN KATALOĞU S1 evo² (K117) Kuru & ıslak performans arasındaki en iyi denge! Yüksek hızlarda sürerken kontrollü ve hassas viraj alma kabiliyeti. Minimuma indirilmiş yuvarlanma direnci
DetaylıMotorlu Taşıtlar Temel Eğitimi, Uygulama Çalışması DEÜ Mühendislik Fakültesi, Makine Mühendisliği Bölümü
Problem 9: Arka akstan tahrik edilen bir aracın aşağıdaki teknik değerleri bilinmektedir : Toplam ağırlık G=8700 N Hava direnci katsayısı C W =0,445 Araç enine kesit alanı A=1,83 m 2 Lastik dinamik yarıçapı
DetaylıHasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007
Hasan Esen ZKÜ FEN BİL. ENST. MAKİNE EĞT.BL. ÖĞRENCİSİ 2000 0281 07 007 I.GİRİŞ Motorlu araç frenleri alanındaki gelişme, taşıtları değişik sürüş koşullarında mümkün olan en iyi şekilde frenleyebilen verimli,
DetaylıPamuk ekim makinaları. 18.10.2012 Prof.Dr.Rasim OKURSOY 1
Pamuk ekim makinaları 18.10.2012 Prof.Dr.Rasim OKURSOY 1 18.10.2012 Prof.Dr.Rasim OKURSOY 2 Pamuk Ülkemizde pamuk çoğunlukla çırçır makinalarından çıktığı gibi ekilir. Bu tohumların üzeri hav denilen lifli
DetaylıKuvvetler ve hareketler. Tanımlamalar. Bükülmeyle ilgili olarak esnek üstyapı
Kuvvetler ve hareketler ile ilgili genel bilgiler Kuvvetler ve hareketler ile ilgili genel bilgiler Şasi çerçevesi sürüş yöntemine ve yol yüzeyinin doğasına bağlı olarak farklı yönlerde güçlere maruz kalır.
DetaylıSistem Dinamiği. Bölüm 3- Rijit Gövdeli Mekanik Sistemlerin Modellenmesi. Doç.Dr. Erhan AKDOĞAN
Sistem Dinamiği Bölüm 3- Rijit Gövdeli Mekanik Sistemlerin Modellenmesi Doç. Sunumlarda kullanılan semboller: El notlarına bkz. Yorum Soru MATLAB Bolum No.Alt Başlık No.Denklem Sıra No Denklem numarası
DetaylıMAKİNA ELEMANLAR I MAK Bütün Gruplar ÖDEV 2
MAKİNA ELEMANLAR I MAK 341 - Bütün Gruplar ÖDEV 2 Şekilde çelik bir mile sıkı geçme olarak monte edilmiş dişli çark gösterilmiştir. Söz konusu bağlantının P gücünü n dönme hızında k misli emniyetle iletmesi
DetaylıTR6 Serisi TR6.120 TR6.130 TR6.140 TR6.135 TR6.150
TR6 Serisi TR6.120 TR6.130 TR6.140 TR6.135 TR6.150 Yerli Devler Gücüne Güç Katıyor... En güçlü yerli traktörler olarak bilinen New Holland TR6 serisi, performans ve yüksek teknolojinin yanı sıra üstün
DetaylıOtomatik Kontrol I. Dinamik Sistemlerin Matematik Modellenmesi. Yard.Doç.Dr. Vasfi Emre Ömürlü
Otomatik Kontrol I Dinamik Sistemlerin Matematik Modellenmesi Yard.Doç.Dr. Vasfi Emre Ömürlü Mekanik Sistemlerin Modellenmesi Elektriksel Sistemlerin Modellenmesi Örnekler 2 3 Giriş Karmaşık sistemlerin
DetaylıİŞ KAMYONLARI OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURSU PROGRAMI
İŞ KAMYONLARI OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURSU PROGRAMI 1. KURUMUN ADI : 2. KURUMUN ADRESİ : 3. KURUCUNUN ADI : 4. PROGRAMIN ADI : İş kamyonları (Kaya kamyon, toprak taşıyıcı araçlar, transmixser, kendi yürür
DetaylıRtop = Ry + R2 + R3 + Rm. R2 = k * A * sin
Mekanik Özellikler Eğimli arazide çalışan bir greydere etki eden toplam direnç kuvvetleri aşağıdaki eşitlikle hesaplanabilir: Rtop = Ry + R2 + R3 + Rm Kesme direnci (R2 ) dan olarak aşağıdaki şekilde hesaplanır:
DetaylıSektöre ÖzgüRedüktörler - 1
Sektöre ÖzgüRedüktörler - 1 Yılmaz Redüktörün standart üretim yelpazesinin içerisinde genel kullanım amaçlı üretilen redüktörlerin dışında sektöre özgü imal edilmiş özel redüktörlerde bulunmaktadır. Bu
DetaylıDAHA DİNAMİK BİR HAYAT TARZI İÇİN!
DAHA DİNAMİK BİR HAYAT TARZI İÇİN! LÜKÜN ZEVKİNİ ÜRÜN! Bagaj alanı, ihtiyaca göre koltuklar değişik konumlarda yatırılarak optimum seviyede kullanılır. GENİŞ İÇ HACİM Rodius un ön ve arka bölümünün havalandırması
DetaylıYavru şanzıman, genel görünüm. Genel bilgiler. Tanımlama EK 730 P
Genel bilgiler Bu belge Scania yavru şanzıman hakkındaki en önemli teknik ayrıntıların bir derlemesini içerir. Tanımlama Yavru şanzımanların tanımlanması, aşağıdaki örnekte olduğu gibi bir karakter kombinasyonundan
DetaylıMakine Elemanları I Prof. Dr. Akgün ALSARAN. Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller
Makine Elemanları I Prof. Dr. Akgün ALSARAN Temel bilgiler-flipped Classroom Akslar ve Miller İçerik Giriş Temel kavramlar Sınıflandırma Aks ve mil mukavemet hesabı Millerde titreşim kontrolü Konstrüksiyon
DetaylıELEKTRİK MAKİNELERİ (MEP 112) Yazar: Yrd. Doç. Dr. Mustafa Turan S1
ELEKTRİK MAKİNELERİ (MEP 112) Yazar: Yrd. Doç. Dr. Mustafa Turan S1 SAKARYA ÜNİVERSİTESİ Adapazarı Meslek Yüksekokulu Bu ders içeriğinin basım, yayım ve satış hakları Sakarya Üniversitesi ne aittir. "Uzaktan
DetaylıKar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN
Kar Mücadelesi Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama gerekli
DetaylıMOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 10
MOTORLAR VE TRAKTÖRLER Dersi 10 Traktör Mekaniği Traktörlerde ağırlık merkezi yerinin tayini Hareketsiz durumdaki traktörde kuvvetler Arka dingili muharrik traktörlerde kuvvetler Çeki Kancası ve Çeki Demirine
DetaylıCNC DİVİZÖR KATALOĞU.
CNC DİVİZÖR KATALOĞU www.yildiriakina.net 2017 serisi Yeni Tasarım CNC Divizör GXA - S Süper Pnomatik (Pnomatik Frenli) tabla çapı yeni tasarım dikey ve yatay bağlantı sonsuz dişli aktarma süper pnomatik
DetaylıDİNAMİK DERS UYGULAMALARI BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ ARALIK-2018-FİNAL ÖNCESİ
DİNAMİK DERS UYGULAMALARI BAUN MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ ARALIK-2018-FİNAL ÖNCESİ UYGULAMA-1 2 m/s hızla hareket eden tren a=(60v- 4 ) m/s 2 ivme ile hızlanmaktadır. 3 s sonraki hız ve konumunu hesaplayınız.
Detaylı01 SERİSİ OTOMATİK KAYAR KAPILAR ÇOK YÖNLÜ KAPI ÇÖZÜMLERİ
01 SERİSİ OTOMATİK KAYAR KAPILAR ÇOK YÖNLÜ KAPI ÇÖZÜMLERİ EL / AL ÇOK YÜKSEK VE AĞIR KAPILAR İÇİN ZİNCİRLİ MEKANİZMA Standart boyutların üzerindeki kapılarınız için mükemmel bir çözüm. Yeni nesil zincirli
Detaylı530.07.302 500L Trekking ESA 1ed 13/03/13 14.46 Pagina 1
530.07.302 500L Trekking ESA 1ed 13/03/13 14.46 Pagina 1 F I A 5 T T R E K K I 0 N G 0 L 530.07.302 500L Trekking ESA 1ed 13/03/13 14.46 Pagina 26 TR Bu ilave kılavuz beraberinde verildiği kullanım kılavuzuna
DetaylıBASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR.
Pnömatik Nedir? BASINÇLI HAVANIN ENERJİSİNDEN FAYDALANILARAK GÜÇ İLETEN VE BU GÜCÜ KONTROL EDEN SİSTEMDİR. Tüm Endüstriyel tesisler herhangi bir tip akışkan ihtiva eden bir güç sistemi kullanır. Bu sistemde
DetaylıADB (AIR DISC BRAKES/HAVALI DISK FRENLERI) HATA ARAMASI İÇIN TEMEL ESASLAR. Bakınız 1. c)
ADB (AIR DISC BRAKES/HAVALI DISK FRENLERI) HATA ARAMASI İÇIN TEMEL ESASLAR 1. Aşınma farkı 2. Zamanından önce oluşan aşınma 1. Fren kaliperi sıkıştı/kurallara uygun kaymıyor 1/6 temizleyin (lastik manşetlerde
DetaylıTorna tezgahının kısımları
Torna tezgahının kısımları Bu yazımızda torna tezgahının kısımları konusunu işleyeceğiz.torna tezgahı kısımları resimli anlatım şeklindedir. Tornanın kısımları her tesviyeci-tornacı tarafından bilinmelidir.tornanın
DetaylıNEW HOLLAND. TTB Serisi
NEW HOLLAND TTB Serisi NEW HOLLAND TTB Serisi Türk çiftçisinin bahçe segmentindeki vazgeçilmezi TTB Serisi, yenilenmiş Tier3 emisyon değerine sahip turbo-intercooler motoruyla artık daha da performanslı...
DetaylıÇELİK-EL TARIM MAK. LTD.ŞTİ.
ÇELİK-EL TARIM MAK. LTD.ŞTİ. OT SİLAJ MAKİNESİ KULLANMA KLAVUZU 3. ORGANİZE SANAYİ BÖLGESİ İHSAN DEDE CAD. 13.SK. NO:11 SELÇUKLU/KONYA TEL: 444 49 42 FAKS: 0332.345 15 04 www.celikeltarim.com info@celikeltarim.com
DetaylıMAK-204. Üretim Yöntemleri. (8.Hafta) Kubilay Aslantaş
MAK-204 Üretim Yöntemleri Vidalar-Vida Açma Đşlemi (8.Hafta) Kubilay Aslantaş Kullanım yerlerine göre vida Türleri Bağlama vidaları Hareket vidaları Kuvvet ileten vidaları Metrik vidalar Trapez vidalar
DetaylıMS 12. D6-MSt/07.11. Subject to technical changes
9 MS 12 D-MSt/07.11 10 3-fazlı motorlar - 3x230/400V-50Hz Çıkış hızı Çıkış torku Nm ** Aktarım oranı Motor hızı Motor çıkışı kw ** Kendiliğinden Azami Devre kesici aralığı n 2 rpm Iş hacminde n 1 rpm Iş
DetaylıAGRI PIVOT T50 AGRI PIVOT T80 AGRI PIVOT T40 AGRI PIVOT T60 AGRI PIVOT T70 AGRI PIVOT. Dieci Türkiye Distribütörü
AGRI PIVOT T40 AGRI PIVOT T50 AGRI PIVOT T60 AGRI PIVOT T70 AGRI PIVOT AGRI PIVOT T80 Dieci Türkiye Distribütörü AgriPivot.indd 1 11/04/18 12:16 AgriPivot.indd 2 11/04/18 12:16 PERFORMANS Standart kova
Detaylı600MG Model Mercedes-Benz OM 926 LA (FAZ III A) Tip 4 zamanlı, turbo şarjlı, direk enjeksiyonlu, intercooler su soğutmalı dizel motor Silindir sayısı 6 Sıra Piston Çapı ve Stroku 106 mm x 136 mm Motor
DetaylıPATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR)
PATĐNAJ ÖNLEME SĐSTEMĐ(ASR) Mustafa YAZICI, H. Mehmet DEMĐREL TCK Patinaj Önleme Sistemi, harekete geçme ve hızlanma sırasında döndürülen tekerleklerin patinaj yaparak dönmesini engeller. Bu şekilde ASR,
DetaylıDİŞLİ ÇARK: Hareket ve güç iletiminde kullanılan, üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik
DİŞLİ ÇARKLAR 1 DİŞLİ ÇARK: Hareket ve güç iletiminde kullanılan, üzerinde eşit aralıklı ve özel profilli girinti ve çıkıntıları bulunan silindirik veya konik yüzeyli makina elemanı. 2 Hareket Aktarma
DetaylıTek Arka / Çift Arka Teker
Trend ABS + EBD (Elektronik Fren Gücü Dağılımı) ESP (Elektronik Stabilite Programı) Dinamik Tork Kontrolü Viraj Fren Kontrolü HLA (Yokuş Kalkış Desteği) TCS (Motor ve Fren Kontrollü Çekiş Sistemi) ARM
DetaylıARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI
ARAÇ BİLGİSİ VE EKONOMİK ARAÇ KULLANIMI 1. Basınçlı hava fren sisteminde fren devrelerinden herhangi biri devre dışı kaldığında, diğer devrelerin basınç kaybına uğramaması için hangi parça görev yapar?
DetaylıVİTES KUTULARI. -Mekanik/Kademeli ve -Otomatik Vites Kutuları Olarak 2 başlık altında toplanabilir.
VİTES KUTULARI -Mekanik/Kademeli ve -Otomatik Vites Kutuları Olarak 2 başlık altında toplanabilir. Bu bölümde Mekanik/kademeli vites kutuları üzerinde durulacaktır. Vites kutuları, taşıtta Moment Değiştirici
DetaylıİÇİNDEKİLER 1. Bölüm GİRİŞ 2. Bölüm TASARIMDA MALZEME
İÇİNDEKİLER 1. Bölüm GİRİŞ 1.1. Tasarım... 1 1.2. Makine Tasarımı... 2 1.3. Tasarım Fazları... 2 1.4. Tasarım Faktörleri... 3 1.5. Birimler... 3 1.6. Toleranslar ve Geçmeler... 3 Problemler... 20 2. Bölüm
DetaylıKayış kasnak mekanizmaları metin soruları 1. Kayış kasnak mekanizmalarının özelliklerini, üstünlüklerini ve mahsurlarını açıklayınız. 2.
Kayış kasnak mekanizmaları metin soruları 1. Kayış kasnak mekanizmalarının özelliklerini, üstünlüklerini ve mahsurlarını 2. Kayış kasnak mekanizmalarının sınıflandırılmasını yapınız ve kısaca her sınıfın
Detaylı