BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ÖN RAPORU BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM PLANI ÖN RAPORU

BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM Eylül 2018

İÇİNDEKİLER 1 GÖREV VE HEDEFLER... 4 1.1 Eylem planlarındaki Görevler ve Hedefler... 4 1.2 Eylem Planları Uygulama Aşaması... 4 1.2.1 Yasal zorunluluklar... 6 2 EYLEM PLANI UYGULAMA YÖNTEMİ... 7 2.1 GÜRÜLTÜ HARİTALARI VE MARUZİYET ANALİZLERİ... 7 2.1.1 HESAPLAMAYA ALINAN SES KAYNAKLARI... 7 2.1.2 HESAPLAMA YÖNTEMİ... 9 3 GÜRÜLTÜ KORUMA SINIRLARI... 10 3.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri... 10 3.2 Hafif Raylı Sistemler İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri... 10 3.3 Endüstri Tesisleri İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri... 11 4 GÜRÜLTÜ AZALTMA ETKİSİ VE 3 db(a) KURALI... 12 5 EYLEM PLANLARI... 12 5.1 SICAK NOKTALARIN BELİRLENMESİ... 12 5.2 SICAK NOKTALAR İÇİN HAZIRLANAN BÖLGESEL EYLEM PLANLARI... 17 5.2.1 KARAYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI... 17 5.2.2 SANAYİ GÜRÜLTÜ HARİTALARI... 78 5.2.3 DEMİRYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI... 78 5.2.4 HAVAALANI GÜRÜLTÜ HARİTALARI... 78 Sayfa 1 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

GİRİŞ Avrupa Komisyonu tarafından 2002 yılında yayımlanarak yürürlüğe giren Çevresel Gürültü Direktifi The Environmental Noise Directive (END), Avrupa Birliği ülkelerinin ulusal gürültü politikalarının desteklenmesi, üye ülkelerin kentsel planlamalarında yol göstermesi ve gürültüye maruziyet ile etkileri hakkındaki bilgilerin topluma ulaşmasının sağlanması amaçlarına hizmet etmektedir. 2002/49 EC (END, 2002) sayılı direktif paralelinde ülkemizde de, 2872 sayılı Çevre Kanunu nun ilgili hükümleri gereğince 04.06.2010 tarih ve 27601 sayılı Resmi Gazete de yayımlanarak Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği (ÇGDYY) yürürlüğe girmiştir (ÇGDYY, 2010). Yönetmelik, kişilerin beden ve ruh sağlığını, huzur ve sükûnunu gürültü ile bozmayacak bir çevrenin geliştirilmesi ve çevresel gürültüye maruz kalmanın etkileriyle mücadele etmeye yönelik olarak kaynaklardan yayılan gürültü emisyonuna sınırlamalar getirmiştir. ÇGDYY kapsamında Eylem Planlarına İlişkin esaslara göre yönetmelik değişikliği sebebiyle (Değişiklik:RG-18/11/2015) 31.12.2017 tarihine kadar yılda altı milyondan fazla aracın geçtiği ana karayolları, yılda altmış binden fazla trenin geçtiği ana demir yolları, ana hava limanları ve yakınındaki yerler ile iki yüz elli binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için gürültü seviyesinin azaltılması da dâhil olmak üzere gürültü ile ilgili hususlar ve gürültünün etkileri ile baş etmeye yönelik eylem planlarının hazırlanmış olması gerekir. En geç 18.07.2019 tarihine kadar yılda üç milyondan fazla aracın geçtiği ana kara yolları, yılda otuz binden fazla trenin geçtiği ana demir yolları ve yakınındaki yerler, yüz binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için ÇGDYY kapsamında verilen sınır değerlerin aşılması durumu ya da yetkili idarelerce seçilen diğer kriterler olarak tanımlanan önceliklerle belirgin bir şekilde yer veren eylem planlarının hazırlanmış olması temin edilir denilmektedir. Gürültü, genel olarak beğenilmeyen, hoşa gitmeyen ve herhangi bir değeri olmayan sesler olarak tanımlanmaktadır. Kaynaklardaki gürültü, nicelik ve nitelik bakımından, yaşam standardının günden güne yükselişine paralel olarak artmıştır. Bu artışın sonucunda ise insanların sağlığını etkileyen çevresel faktörlerden birisi haline gelmiştir. 20. yüzyılın başında gelişmeye başlayan endüstrileşme sonucu, sanayi makinelerinin sesleri, gücün, ilerlemenin ve daha iyi bir yaşamın sembolleri olarak kabul edilirken, günümüzde teknolojik gelişmenin olumsuz faktörleri olarak belirtilmektedir. Gürültü, teknolojik gelişmelerin yol açtığı çevre kirliliklerinin en önemlilerinden birisidir. Özellikle büyük şehirlerde aynı anda gürültü yayan çok sayıda kaynak bir arada bulunabilmektedir. Bu gürültü kaynakları arasında en önemlileri ulaşım ve sanayi tesisleridir. Motorlu araç trafiği, raylı ulaşım, hava ulaşımı ve deniz ulaşımından kaynaklanan gürültüler ulaşım kaynaklı gürültüler olarak nitelendirilirler. Birçok ülkede yapılan etkilenme analizleri sonucuna göre, insanları en fazla rahatsız eden gürültü türünün ulaşımdan kaynaklanan gürültüler Sayfa 2 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

olduğu belirlenmiştir. Kentsel yerleşim bölgelerinde ortaya çıkan gürültünün yaklaşık %80 i trafikten kaynaklanmaktadır. Fabrika, sanayi tesisi, atölye, imalathane, liman ve eğlence tesisleri endüstri gürültüleri olarak sınıflandırılır. Gürültü kaynaklarının alıcılara etkileri araştırılırken öncelikle her bir bağımsız gürültü kaynağının emisyonları incelenmektedir. Ulaşım ve sanayi kaynaklı çevresel gürültü düzeyleri, hesaplama yöntemleri veya standart ölçüm yöntemleri kullanılarak tespit edilmektedir. Gürültü haritaları genellikle yıllık ortalama seviyeleri ya da en kötü durumu temsil eden koşulları gösterecek nitelikte hazırlanırlar. Avrupa Birliği Çevresel Gürültü Direktifi günün değişik zaman dilimlerine göre tanımlanan gürültü terimleri (Lgündüz, Lakşam, Lgece) için LAeq değerinin gösterilmesini gerekli görmektedir. Haritalarla tespit edilen gürültü maruziyetinin fazla olduğu zaman dilimleri ve alanlar için çeşitli eylem planlarının oluşturulması gerekmektedir. Sayfa 3 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

1 GÖREV VE HEDEFLER 1.1 Eylem planlarındaki Görevler ve Hedefler Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği nde stratejik gürültü haritası; farklı kaynaklar bazında mevcut gürültü durumunun veriler sayesinde sergilenmesi olarak tanımlanmıştır. Bu kapsamda hazırlanan stratejik gürültü haritalarından yola çıkılarak eylem planları oluşturulur. Eylem planlarının amacı; gürültüden kaynaklanan olumsuz etkilerin ortadan kaldırılması veya en aza indirilmesi amacıyla alınması gereken önlemlerin belirlenmesidir. Gürültü eylem planları hazırlanırken dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır. Gürültü eylem planları imar planları ile birlikte düşünülmelidir ve özendirici olmalıdır. Eylem planları şeffaf içerikte olmalıdır ve kamuoyu ile paylaşılmalıdır. Çevre düzenleme planları ile gürültü azaltımı planları bütünleşik olmalıdır. Eylem planları Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği kapsamında yönetmeliğin dokuzuncu bölümünde belirlenen kriterlere göre hazırlanmaktadır. Eylem planları kapsamında alınacak olan önlemler, yetkili idarenin inisiyatifi altındadır. Ancak, ÇGDYY de belirtilen sınır değerlerin aşıldığı durumlar eylem planlarında özellikle belirtilir ve stratejik gürültü haritalarında tespit edilmiş olan en önemli bölgelerde eylem planları uygulanır. 1.2 Eylem Planları Uygulama Aşaması Stratejik gürültü haritaları vasıtası ile elde edilmiş olan bilgiler doğrultusunda proje kapsamında eylem planlaması için uygulama bölgeleri belirlenir. Modelleme ve hesaplamalar doğrultusunda elde edilen sonuçlara göre haritalardaki sıcak noktalar belirlenir. Sıcak noktalar alan başına düşen nüfus yoğunluğunu belirtecek şekilde gürültü maruziyetinin en fazla olduğu bölgeleri göstermektedir. Sayfa 4 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Tablo 1.1 Şema Akış Planı Sayfa 5 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

1.2.1 Yasal zorunluluklar ÇGDYY kapsamında Dokuzuncu Bölüm Madde 30 (a) Başlığının 1 no lu bendinde belirtilen Eylem Planlarına İlişkin esaslara göre 31/12/2017 tarihine kadar yılda altı milyondan fazla aracın geçtiği ana karayolları, yılda altmış binden fazla trenin geçtiği ana demir yolları, ana hava limanları ve yakınındaki yerler ile iki yüz elli binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için gürültü seviyesinin azaltılması da dahil olmak üzere gürültü ile ilgili hususlar ve gürültünün etkileri ile baş etmeye yönelik eylem planlarının hazırlanmış olması gerekir. ÇGDYY kapsamında en geç 18/07/2019 tarihine kadar yılda üç milyondan fazla aracın geçtiği ana karayolları, yılda otuz binden fazla trenin geçtiği ana demiryolları ve yakınındaki yerler, yüz binden fazla yerleşik nüfusu olan yerleşim alanları için yönetmelikte belirtilen sınır değerlerin üzerindeki bölgelerde eylem planlarının hazırlanmış olması gerektiği belirtilmektedir. Sayfa 6 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

2 EYLEM PLANI UYGULAMA YÖNTEMİ Gürültü eylem planlarının uygulama aşamasına çeşitli yöntemler bulunmaktadır. Gürültü eylem planlarını oluşturma aşamasında kullanılan yöntemlerden biri sıcak nokta (Hot Spot) tespitine dayalı yöntemdir. Sıcak nokta analizi temel prensip olarak birim alana düşen nüfus yoğunluğunu esas alarak hesaplama yapılması yöntemine dayanmaktadır. Sıcak nokta tespitinde amaç en yoğun gürültüye maruz kalan birim alandaki nüfusu bulmaktır. Ayrıca sıcak nokta tespitinde özellikle okul, hastane vb aşırı hassas olan alanlar hesaplama aşamasında önceliklidir. Sıcak noktaların hesaplanması için öncelikle gürültü kaynaklarının tespit edilerek tanımlanması gerekmektedir. Gürültü kaynakları tanımlandıktan sonra zaman dilimlerine göre sınır değerler belirlenerek birim alana düşen en fazla nüfus yoğunluğunun tespit edilmesi gerekmektedir. Tanımlanan gürültü kaynakları için hesaplama yapılan alanda cephe gürültü haritası (veya ızgaralı gürültü haritası) hesaplanır. Bu sonuçlar ile birlikte sıcak noktaların tayini için bir hesaplama alanı oluşturulur ve hesaplama yapılır. Avrupa Birliği Standartları na göre Lgündüz (68 db(a)) gündüz sınır değeri Lgag (68 db(a)) gün ortalaması sınır değeri olarak kabul edilmektedir. Proje kapsamında yapılmış olan çalışmalarda Lgag sınır değeri Lgündüz sınır değerine eşit kabul edilmiştir. Hesaplanan alan içerisinde Lgag (68 db(a) ve Lgece (58 db(a)) sınır değerlerine göre sıcak noktalar tespit edilir. SoundPLAN V 7.4 ile yapılan hesaplamalarda yazılımın nüfus yoğunluğu ve gürültüyü bir arada modellemesi ile sonuçlar elde edilir. Böylece sıcak nokta analizlerinde birim alana düşen en fazla nüfus yoğunluğu ve en gürültülü bölge saptanmış olur. Bu alan içerisinde birim alandaki nüfus yoğunluğu hangi bölgede daha yüksek ise en sıcak nokta orası olur. Aynı zamanda bu alandaki gürültünün de en fazla olduğu anlamına gelmektedir. Sonuç olarak bir eylem planı yapılması durumunda gürültüden en çok etkilenen nüfusun yoğun olarak yaşadığı alanlar tespit edilerek fayda- maliyet analizi yapılır. Fayda-maliyet analizi yapıldıktan sonra eylem planları kamuoyu görüşüne sunulur. Uygulanabilir eylem planları için stratejik plan (kısa vade, orta vade ve uzun vadede) belirlenir. 2.1 GÜRÜLTÜ HARİTALARI VE MARUZİYET ANALİZLERİ 2.1.1 HESAPLAMAYA ALINAN SES KAYNAKLARI 2.1.1.1 Karayolu Hesaplamaları Karayolu gürültüsünün en önemli bileşeni olan motorlu taşıtlarla ilgili temel gürültü bileşenleri; motor gürültüsü, egzoz gürültüsü, aerodinamik gürültü, lastik-yol yüzeyi sürtünmesinden kaynaklanan gürültü, fren ve klakson gürültüleridir. Karayolu gürültüsü, esas olarak, taşıtın mekanizması ile taşıt-zemin-hava arasındaki sürtünmelerden meydana gelmektedir. Trafiğin ses basınç düzeyi, akış oranı, araçların hızı, ağır ile hafif taşıt sayıları ile yol yüzeyinin özelliği karayolu gürültüsünde etkilidir. Sayfa 7 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

2.1.1.2 Raylı Sistem ve Demiryolu Hattı Hesaplamaları Raylı sistemler motorlu taşıt gürültüleri kadar yaygın ve sürekli olmasa da, gürültü özellikleri nedeniyle büyük rahatsızlık kaynağı olabilmektedir. Demiryolu hattında trenlerin gidiş, gelişleri ve istasyonlarda beklemeleri sırasında çevresel gürültüler meydana gelir. Demiryolu gürültü kaynakları lokomotif ve vagonlardan oluşan çekme, ekipman, fren, aerodinamik ve sürtünme gürültüleri ile uyarı sinyalleridir. Çekiş, tekerlek ve aerodinamik gürültüsünün değişik tren hızlarındaki değişimi, trenlerin geçiş hızı, gürültü düzeylerinin belirlenmesinde önemli bir faktördür. Balıkesir Büyükşehir Belediyesi ne ait stratejik gürültü haritaları ile elde edilen hesaplamalar doğrultusunda raylı sistemden etkilenen nüfus olmadığı sonucuna varılmıştır. Raylı sistemlerde sıcak nokta tespit edilmemiştir. 2.1.1.3 Eğlence Merkezi Hesaplamaları Eğlence merkezleri (düğün salonları, kafeteryalar, restoranlar vb. eğlence yerlerinden kaynaklanan gürültünün başlıca özellikleri; bas seslerin hâkim olması, yüksek düzeyli, süreksiz ve darbe nitelikli olmasıdır. Eğlence yerlerinde işletme içerisindeki gürültü kaynaklarını iki grupta toplayabiliriz. Bunlar: Yükseltilmiş veya canlı (yüksek sesli) müzik enstrümanları: Hoparlörlerin özellikleri, konumları, montaj tipleri, yansıtıcı yüzeyler, yükselticiler, çalınan müziğin türü ve çalınma süreleri Yoğun noktasal kalabalık sesleri: Eğlence yeri gürültüsünde seslerin zamansal ve spektral özellikleri çok değiştiğinden tipik bir emisyon düzeyini belirlemek güçtür. Bu nedenle genellikle ses basınç seviyesi ölçümleri ile çevresel etkiler değerlendirilmektedir. 2.1.1.4 Sanayi Tesisi Hesaplamaları Sanayi tesisleri proseslerinde gerek duyulan tüm işlem ve araçlar; darbeli, sürekli, kesikli vb. farklı gürültü türlerine neden olarak yerleşim alanlarında oluşan gürültü kirliliğinin önemli bir parçası olabilmektedir. Büyük ölçekli tesisler, küçük ölçekli iş yerleri, atölyeler, imalathaneler ve sanayi siteleri başlıca sanayi gürültüsü kaynaklarıdır. Bu kaynakların neden olduğu emisyonlar incelediğinde en önemli faktörlerin araç, makine, donanım ve işlemlerden gelen gürültüler olduğu görülmektedir. Makinenin yapısı, bağlantıları, konumu, büyüklüğü, izolasyonu, kaplaması ve yaşı gürültü düzeylerini doğrudan etkiyen faktörlerdir. Makinelerden kaynaklanan gürültülerin yanı sıra sanayilerde asıl gürültü emisyonu kaynakları gerçekleştirilen darbeli faaliyetler, mekanik işlemler, fanlar gibi hava akışkanlı olaylar, yanmalar, elektromanyetik kuvvetler ve titreşimlerden oluşan gürültülerdir. Sayfa 8 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

2.1.2 HESAPLAMA YÖNTEMİ Hesaplama yöntemleri Çevre ve Şehircilik Bakanlığı nın belirlemiş olduğu hesaplama metotlarına göre yapılmıştır; 2.1.2.1 Karayolu için NMPB Routes 96 metodu 24 saatlik zaman dilimi içerisinde ki (07-19: Gündüz zaman dilimi, 19-23: Akşam zaman dilim, 23-07: Gece zaman dilim) aşağıdaki trafik verileri kullanılmıştır Trafik miktarı (24 saatlik zaman dilimindeki taşıt sayısı, Geçmiş bir yılın ortalaması alınarak hesaplanır) Ağır taşıt % si (3,5 tondan daha ağır olan taşıt sayısı) Taşıtların ortalama hızları Karayolunun yol yüzeyi Yol bilgisi (Şerit sayısı, yol ve refüj genişlikleri, trafik yönleri; tek çift yön vb.) 2.1.2.2 Demiryolu için RMR 2002 (EU) Tren sayıları (24 saatlik zaman dilimindeki taşıt sayısı.geçmiş bir yılın ortalaması alınarak herbir tren çeşidi için (motorlu tren, elektrikli tren,yht, yük treni vb.) ayrı ayrı hesaplanır) Trenlerin ortalama hızları Frenleme yüzdeleri 2.1.2.3 Sanayi ve Eğlence Merkezleri için ISO 9613-2 : 1996 Sanayi tesisleri Canlı müzik ruhsatına sahip işletmeler Mahalle sınırları Bina bilgi sistemi (Bina kullanım durumu : Konut, işyeri, fabrika, okul, sağlık tesisi, dini tesis vb. bina kat adetleri ) Nüfus bilgi sistemi (Adrese dayalı nüfus verileri) Arazi bilgisi (Topoğrafik haritalar) 2.1.2.4 Kent Bilgi Sistemi Balıkesir Büyükşehir Belediyesi Harita Şube Müdürlüğü tarafından hazırlanmış olan kent bilgi sisteminden yararlanılmıştır. Sayfa 9 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

3 GÜRÜLTÜ KORUMA SINIRLARI 3.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri Tablo 3.1 Kara Yolu Çevresel Gürültü Sınır Değerleri Alanlar Gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür ve sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin ağırlıklı olduğu alanlar Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun olarak bulunduğu alanlar Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan işyerlerinin yoğun olarak bulunduğu alanlar Planlanan/Yenilenmiş/Onarılmış yollar Lgündüz (dba) Lakşam (dba) Lgece (dba) Lgündüz (dba) Mevcut yollar Lakşam (dba) Lgece (dba) 60 55 50 65 60 55 63 58 53 68 63 58 65 60 55 70 65 60 Endüstriyel alanlar 67 62 57 72 67 62 3.2 Hafif Raylı Sistemler İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri Raylı sistem çevresel gürültü kriterleri MADDE 19 (1) Raylı sistemlerden kaynaklanan gürültü seviyesi ve gürültünün önlenmesine ilişkin kriterler aşağıda belirtilmiştir: a) Raylı ulaşım sistemlerinden çevreye yayılan gürültü seviyesi Lgündüz 65 dba, Lakşam 60 dba ve Lgece 55 dba sınır değerlerini aşamaz. b) Hafif raylı sistemlerin yer altından geçtiği kapalı alanlar ile yer üstünden geçtiği alanlarda; bekleme, iniş ve biniş platformlarında, istasyonlarda ve havalandırma kanallarında zaman dilimine bağlı olarak oluşabilecek Leq cinsinden çevresel gürültü sınır değerleri Ek-VII de yer alan Tablo- 2 deki değerleri aşamaz. c) Hafif raylı sistemlerin yer altından geçtiği yerlerde istasyon boş iken 500 Hz de maksimum çınlama süresi proje hedef değeri için 1.4, kabul değeri için ise 1.6 saniye olur. Kent içi ve dışında hafif raylı ulaşım sisteminin gürültüye hassas alanlardan geçtiği yerlerde gürültü perdeleme teknikleri dikkate alınarak etkin ve uygulanabilir tedbirler alınır. Sayfa 10 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Tablo 3.2Hafif raylı sistemler için çevresel gürültü sınır değerleri Yer altı İstasyonları Leq (dba) Yer üstü İstasyonları Gişeler, merdivenler, koridorlar 55 Platformlar (platform kenarından 1,8 m) Platformlar (platform kenarından 1,8 m) Duran ve kalkan trenler için Duran ve kalkan trenler için Leq (dba) 80 Geçen Trenler 75 Geçen Trenler 85 Çalışır durumda bekleyen trenler için Çalışır durumda bekleyen trenler için İstasyon içinde Havalandırma sistemi Caddelerde havalandırma kanalları (9.0 m de) İstasyon içinde kapalı hacimlerde bulunan acil havalandırma fanları (22.5 m. de) 65 55 55 80 70 65 3.3 Endüstri Tesisleri İçin Çevresel Gürültü Sınır Değerleri Alanlar Lgündüz (dba) Lakşam (dba) Lgece (dba) Gürültüye hassas kullanımlardan eğitim, kültür ve sağlık alanları ile yazlık ve kamp yerlerinin yoğunluklu olduğu alanlar 60 55 50 Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan konutların yoğun 65 60 55 olarak bulunduğu alanlar Ticari yapılar ile gürültüye hassas kullanımların birlikte bulunduğu alanlardan iş yerlerinin 68 63 58 yoğun olarak bulunduğu alanlar Endüstriyel alanlar 70 65 60 Sayfa 11 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

4 GÜRÜLTÜ AZALTMA ETKİSİ VE 3 db(a) KURALI Gürültü azaltım tedbirlerinin; Aritmetik etkisi Psikolojik etkisi Hissedilebilir bir etkileri olmak zorundadır. Yurt dışında yapılan çalışmalarda 3dB(A) dan daha az gürültü azaltımı yapıldığında bunun psikolojik ve hissedilir bir etki yaratmadığı tespit edilmiştir. Ülkemizde ise bu konuda sadece yönetmelikte belirtilen yasal sınırlar içerisine alınması öngörülmektedir. Ancak bu endüstri ve eğlence merkezleri için mümkün olsa da karayolu ve demir yolu sistemleri için pek mümkün olmamaktadır. Bundan dolayı eylem planlarımızda yurt dışında olduğu gibi min. 3dB(A) lık gürültü azaltımı ön görülmüştür. 5 EYLEM PLANLARI Balıkesir Büyükşehir Belediyesi Gürültü Eylem Planları projesi kapsamında Balıkesir İli ne ait, daha önce stratejik gürültü haritaları oluşturulmuş olan altı ilçenin gürültü eylem planları hazırlanmıştır. Bu ilçeler; Altıeylül ve Karesi İlçeleri (Merkez), Bandırma, Ayvalık, Burhaniye, Edremit ve Gömeç İlçeleri dir. 5.1 SICAK NOKTALARIN BELİRLENMESİ Eylem planları projesi kapsamında yapılmış olan çalışmada sıcak noktaların belirlenmesi esasına dayalı yöntem kullanılmıştır. Proje aşamasında SoundPLAN V 7.4 programı ile yapılan ön çalışmalar vasıtasıyla ilçelerdeki sıcak noktalar belirlenmiştir. Belirlenen sıcak noktalar Balıkesir Büyükşehir Belediyesi uzmanları ve Egetest uzmanlarıyla incelenmiştir. Bu kapsamda eylem planı yapılacak olan sıcak noktalar belirlenmiştir. Söz konusu sıcak noktalarda yapılabilecek eylem planları değerlendirilip en uygun seçenek ortaya konmuştur. Sıcak Nokta Metodolojisi ve Belirleme Aşamaları Hot-Spot (veya sıcak noktalar) tespitinde temel prensip; Amaç: 1- En fazla gürültüye maruz kalan en yoğun nüfusu bulmak 2- Özellikle hastane, okul gibi aşırı hassas alanları öncelikli atamak. Yöntem : Gürültü kaynağına göre sınır değerleri belirlenerek (Örnek Karayolu Lgündüz 68 db(a) ) bu sınır değeri aşan km 2 deki en fazla nüfus yoğunluğunun olduğu bölgenin saptanması gerekir. Sayfa 12 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

1- Gürültü kaynağına bağlı olarak CGH (Cephe Gürültü Haritası) hesabı veya IGH (Izgaralı Gürültü Haritası) hesaplanır. 2- Lgag(gündüz-akşam-gece) ve Lgece sınır değerlerine göre öncelikle bu noktalar tespit edilir. 3- Bu noktaların etrafında belirli bir alan (100 m çapında bir daire ) belirlenir. 4- Bu alan içerisinde yaşayan nüfus hangi bölgede daha yüksek ise en sıcak nokta o bölge olarak tespit edilir. 5- Burada en sıcak noktayı bulmak için nüfusun en yoğun ve db(a) nın en yüksek olduğu bölgeler seçilir. Sonuç: 1- Eğer bir yatırım yapılacak ise maksimum fayda olmalıdır. 2- Eğer bir önlem alınacak ise bunun için en sıcak noktadan başlanmalıdır. Gürültü haritaları hazırlanırken cephe gürültü haritaları hazırlanmıştır. Cephe gürültü haritaları VBEB metoduna göre hesaplanır. Şekil 5.1 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü) Sayfa 13 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.2 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü) Sıcak Noktaların tespitinde cephe gürültü haritaları kullanılır. Bu metoda göre Eylem Planı Yapılacak Bölge tespit edilir. Eylem planı yapılacak bölgede konutların yoğun olması durumunda Lgece, okulların yoğun olması durumunda Lgündüz, hastaneler bölgesi olması durumunda Lgag dikkate alınır. SoundPLAN yazılımında hesaplama menüsünde hesaplama tipi Hotspot seçilir. Şekil 5.3 Cephe gürültü haritası hazırlama (Ekran görüntüsü) Sayfa 14 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Limitler yönetmeliğe uygun olarak belirlenir. Tarama çapı oluşturulurken (Limitin aşıldığı ve nüfusun yoğun olduğu noktalarda) 100 m lik konturların oluşturulması istenir. Şekil 5.4 Cephe Gürültü Haritası Hazırlama (Ekran Görüntüsü) Hesaplama yaptırılır. Hotspot noktalarını görebilmek için grafik bölümüne geçilir. Grafik bölümünde sıcak noktalar grafiği oluşturulur. Sayfa 15 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.5 Sıcak Nokta Haritası (Ekran Görüntüsü) Grafikte nüfusun daha yoğun olduğu bölgelerin tespit edilmesi ve en çok gürültüye maruz kalan bölgenin bulunması için nüfus yoğunluğu tablosunda düzeltmeler yapılması gerekmektedir. Şekil 5.6 Maruziyet tespiti için oluşturulan tablo (Ekran Görüntüsü) Sayfa 16 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Gürültüden en çok etkilenen nüfusun bulunduğu bölgeler SoundPLAN yazılımı tarafından 100 metrelik konturlar çizilerek renklendirilecektir. Daha sade bir görünüm oluşturduğu için yukarıdaki görüntü kullanılmaktadır. 5.2 SICAK NOKTALAR İÇİN HAZIRLANAN BÖLGESEL EYLEM PLANLARI 5.2.1 KARAYOLU GÜRÜLTÜ HARİTALARI 5.2.1.1 Altıeylül ve Karesi İlçeleri (Merkez) Karayolu Gürültü Haritaları Altıeylül ve Karesi İlçeleri ne ait gürültü haritaları sıcak nokta hesaplama sonuçları bu bölümde verilmektedir. Altıeylül ve Karesi İlçeleri nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre iki bölgede sıcak nokta bulunduğu belirlenmiştir. Bölge 1 de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Ahmet Toprak Caddesi (Eski Edremit Caddesi) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Ahmet Toprak Caddesi için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu Ahmet Toprak Caddesi nde hız limitlerinin Tablo 5.1 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.1 Sıcak nokta Bölge 1 de bulunan caddenin taşıt hız limitleri Ahmet Toprak Caddesi (Mevcut Durum) Hafif Taşıt Ağır Taşıt 50 30 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Ahmet Toprak Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Ahmet Toprak Caddesi nde uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile uzun vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanamamaktadır. Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Sayfa 17 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan binalara ticari faaliyet gösterecek binalarında Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Sayfa 18 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.7 Ahmet Toprak Caddesi görüntüsü Sayfa 19 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.8 Altıeylül ve Karesi İlçeleri sıcak nokta bölgeleri Sayfa 20 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.9 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 1 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 21 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.10 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 1 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 22 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.11 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 1 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 23 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.12 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 1 Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 24 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Bölge 2 de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Anafartalar Caddesi (Eski Edremit Caddesi) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Anafartalar Caddesi için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu Anafartalar Caddesi nde hız limitlerinin Tablo 5.1 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.2 Sıcak nokta Bölge 2 de bulunan caddenin taşıt hız limitleri Anafartalar Caddesi (Mevcut Durum) Hafif Taşıt Ağır Taşıt 30 10 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Anafartalar Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Anafartalar Caddesi nde uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile uzun vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanamamaktadır. Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan binalara ticari faaliyet gösterecek binalarında Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi Sayfa 25 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.13 Anafartalar Caddesi görüntüsü Sayfa 26 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.14 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 2 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 27 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.15 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 2 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 28 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.16 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 2 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 29 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.17 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Altıeylül ve Karesi İlçeleri Bölge 2 Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 30 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

5.2.1.2 Bandırma İlçesi Karayolu Gürültü Haritaları Bandırma İlçesi ne ait gürültü haritaları sıcak nokta sonuçları bu bölümde verilmektedir. Bandırma İlçesi nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Atatürk Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Bandırma İlçesi için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu bölgelerdeki karayolunda hız limitlerinin Tablo 5.6 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.3 Bandırma İlçesi sıcak nokta bölgelerindeki caddenin hız limitleri Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) Atatürk Caddesi 50 30 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Atatürk Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Atatürk Caddesi nde uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile uzun vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanamamaktadır. Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan binalara ticari faaliyet gösterecek binalarında Binaların Gürültüye Karşı Korunması ve Ses Yalıtımı Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini Sayfa 31 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.18 Atatürk Caddesi Sayfa 32 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.19 Bandırma İlçesi sıcak nokta bölgeleri Sayfa 33 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.20 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bandırma İlçesi Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 34 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.21 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bandırma İlçesi Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 35 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.22 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bandırma İlçesi Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 36 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.23 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Bandırma İlçesi Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 37 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

5.2.1.3 Ayvalık İlçesi Karayolu Gürültü Haritaları Ayvalık İlçesi ne ait gürültü haritaları sıcak nokta hesaplama sonuçları bu bölümde verilmektedir. Ayvalık İlçesi nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre iki bölgede sıcak nokta bulunduğu belirlenmiştir. Bölge 1 de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Atatürk Bulvarı (Kısım 1) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Atatürk Bulvarı için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu Atatürk Bulvarı nda hız limitlerinin Tablo 5.1 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.4 Sıcak nokta Bölge 1 de bulunan caddenin taşıt hız limitleri Atatürk Bulvarı (Mevcut Durum) Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) 50 30 Atatürk Bulvarı için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Atatürk Bulvarı nda uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile kısa vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanmıştır. Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan binalara ticari faaliyet gösterecek binalarında Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi Sayfa 38 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.24 Atatürk Bulvarı görüntüsü Sayfa 39 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.25 Ayvalık İlçesi sıcak nokta Bölge 1 Sayfa 40 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.26 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 1 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 41 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.27 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 1 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 42 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.28 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 1 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 43 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.29 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 1 Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 44 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Bölge 2 de SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Atatürk Bulvarı (Kısım 2) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Atatürk Bulvarı için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu Atatürk Bulvarı nda hız limitlerinin Tablo 5.1 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.5 Sıcak nokta Bölge 1 de bulunan caddenin taşıt hız limitleri Atatürk Bulvarı (Mevcut Durum) Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) 50 30 Atatürk Bulvarı için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Atatürk Bulvarı nda uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile kısa vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanmıştır. Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Eylem planlaması uygulaması için bir diğer seçenek ise araç trafiği sayısının azaltılması uygulamasıdır. Karayolundaki mevcut araç sayısının azaltılması sağlanarak mevcut gürültü seviyesinin düşürülmesi planlaması uygulanarak bir eylem planı oluşturulur. Bu seçeneğin değerlendirilmesi için araç sayısının azaltılmasının planlandığı karayolu için alternatif bir karayolunun bulunması gerekmektedir. Bu eylem planı seçeneğinin uygulanabilmesi için halihazırda inşaat halinde olan ve devreye sokulması planlanan yeni bir karayolu veya uzun vadede master planlamasında belirlenmiş bir karayolu yapılacağının belirtilmiş olması gerekmektedir. Bu bölgede bulunan okul, hastane, konut gibi hassas alanların tamamının uzun vadede ticari alana dönüştürülmesi gerekmektedir. Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden Sayfa 45 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan konutlara Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.30 Anafartalar Caddesi görüntüsü Sayfa 46 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.31 Ayvalık İlçesi sıcak nokta Bölge 2 Sayfa 47 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.32 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 2 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 48 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.33 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 2 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 49 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.34 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 2 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 50 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.35 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Ayvalık İlçesi Bölge 2 Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 51 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

5.2.1.4 Burhaniye İlçesi Karayolu Gürültü Haritaları Burhaniye İlçesi ne ait gürültü haritaları sıcak nokta sonuçları ve Google Earth görüntüleri bu bölümde verilmektedir. Burhaniye İlçesi nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Eski Hükümet Caddesi çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Burhaniye İlçesi için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu bölgelerdeki karayolunda hız limitlerinin Tablo 5.6 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.6 Burhaniye İlçesi sıcak nokta bölgelerindeki caddelerin hız limitleri Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) Eski Hükümet Caddesi 50 30 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eski Hükümet Caddesi için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddenin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddenin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Pürüzlü yüzeyli kaplama taşları ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Eski Hükümet Caddesi nde uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile uzun vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanamamaktadır. Eylem planlaması uygulaması için bir diğer seçenek ise araç trafiği sayısının azaltılması uygulamasıdır. Karayolundaki mevcut araç sayısının azaltılması sağlanarak mevcut gürültü seviyesinin düşürülmesi planlaması uygulanarak bir eylem planı oluşturulur. Bu seçeneğin değerlendirilmesi için araç sayısının azaltılmasının planlandığı karayolu için alternatif bir karayolunun bulunması gerekmektedir. Bu eylem planı seçeneğinin uygulanabilmesi için halihazırda inşaat halinde olan ve devreye sokulması planlanan yeni bir karayolu veya uzun vadede master planlamasında belirlenmiş bir karayolu yapılacağının belirtilmiş olması gerekmektedir. Bu bölgede bulunan okul, hastane, konut gibi hassas alanların tamamının uzun vadede ticari alana dönüştürülmesi gerekmektedir. Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden Sayfa 52 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan konutlara Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.36 Eski Hükümet Caddesi görünümü Sayfa 53 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.37 Burhaniye İlçesi sıcak nokta bölgeleri Sayfa 54 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.38 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Burhaniye İlçesi Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 55 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.39 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Burhaniye İlçesi Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 56 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.40 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Burhaniye İlçesi Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 57 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.41 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Burhaniye İlçesi Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 58 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

5.2.1.5 Edremit İlçesi Karayolu Gürültü Haritaları Edremit İlçesi ne ait gürültü haritaları sıcak nokta sonuçları ve Google Earth görüntüleri bu bölümde verilmektedir. Edremit İlçesi nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Akçay Caddesi (Azerbaycan Bulvarı) ve Edremit Girişi-İzmir-Çanakkale Yolu (Kamil Emin Güneş Caddesi) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Eylem planları için ilk aşamada öngörülen hız limitlerinin azaltılması planı Edremit İlçesi için uygulanamamaktadır. Sıcak noktaların bulunduğu bölgelerdeki karayolunda hız limitlerinin Tablo 5.6 deki gibi olduğu tespit edilmiştir ve uygulamada hız limitlerinin azaltılması uygun görülmemektedir. Tablo 5.7 Edremit İlçesi sıcak nokta bölgelerindeki caddelerin hız limitleri Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) Akçay Caddesi 50 30 İzmir-Çanakkale Yolu 70 40 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Akçay Caddesi ve İzmir-Çanakkale Yolu için elde edilmiş olan sıcak nokta hesaplama sonucuna göre caddelerin mevcut durumdaki yol kaplama malzemesi değiştirilerek eylem planı oluşturulmuştur. Caddelerin mevcut durumda kaplı olduğu yol yüzeyi malzemesi Düz asfalt (beton veya mastik) ile kaplanmış olup modelleme çalışması ile Açık gözenekli asfalt yol malzemesi tipine dönüştürülmüştür. Akçay Caddesi ve İzmir-Çanakkale Yolu nda uygulanmış olan yol malzeme cinsinin değiştirilmesi uygulaması ile uzun vadede yeterli gürültü azaltımı sağlanamamaktadır. Eylem planlaması uygulaması için bir diğer seçenek ise araç trafiği sayısının azaltılması uygulamasıdır. Karayolundaki mevcut araç sayısının azaltılması sağlanarak mevcut gürültü seviyesinin düşürülmesi planlaması uygulanarak bir eylem planı oluşturulur. Bu seçeneğin değerlendirilmesi için araç sayısının azaltılmasının planlandığı karayolu için alternatif bir karayolunun bulunması gerekmektedir. Bu eylem planı seçeneğinin uygulanabilmesi için halihazırda inşaat halinde olan ve devreye sokulması planlanan yeni bir karayolu veya uzun vadede master planlamasında belirlenmiş bir karayolu yapılacağının belirtilmiş olması gerekmektedir. Bu bölgede bulunan okul, hastane, konut gibi hassas alanların tamamının uzun vadede ticari alana dönüştürülmesi gerekmektedir. Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon Sayfa 59 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan konutlara Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.42 Akçay Caddesi görüntüsü Sayfa 60 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.43 İzmir-Çanakkale Yolu görüntüsü Sayfa 61 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar

Şekil 5.44 Edremit İlçesi sıcak nokta bölgeleri Sayfa 62 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.45 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Edremit İlçesi Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 63 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.46 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Edremit İlçesi Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 64 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.47 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Edremit İlçesi Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 65 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.48 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Edremit İlçesi Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 66 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

5.2.1.6 Gömeç İlçesi Karayolu Gürültü Haritası Gömeç İlçesi ne ait gürültü haritaları sıcak nokta hesaplama sonuçları bu bölümde verilmektedir. Gömeç İlçesi nde SoundPLAN yazılımı ile elde edilen sıcak nokta hesaplama sonucuna göre Atatürk Caddesi (550-07,Dilim 2) çevresinde sıcak noktaların oluştuğu tespit edilmiştir. Belirlenen sıcak noktalardaki mevcut durum değerlendirilerek yapılabilecek eylem planları ele alınmıştır. Kısa Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Gömeç İlçesi nde eylem planlaması için kısa vadede hız limitlerinin azaltılması uygulaması yapılmıştır. Sıcak noktaların bulunduğu bölgedeki karayolunda hız limitlerinin Tablo 5.6 deki gibi olduğu tespit edilmiştir. Tablo 5.8 Gömeç İlçesi sıcak nokta bölgelerindeki caddelerin hız limitleri Atatürk Caddesi (Mevcut Durum) Atatürk Caddesi (Eylem Planlı) Hafif Taşıt (km/sa) Ağır Taşıt (km/sa) 110 85 70 50 Orta ve Uzun Vadeli Stratejik Planlama ve Eylem Planları Halkın toplu taşımaya özendirilmesi ve yönlendirilmesi eylem planları kapsamında oldukça etkili bir yöntemdir. Toplu taşımanın kullanımının artması karayolu trafik yükünün azalmasında oldukça yüksek bir katkı sağlamaktadır. Karayolu kenarına, hassas alan olarak değerlendirilen okul, hastane, konut vb. yapıların inşası için imar izni verilmemelidir. Yol kenarına yapılacak olan binaların tamamen ticari faaliyet gösteren binalara dönüştürülmesi gerekir. Bu bölgelerde yeni yapılacak olan binalara ticari faaliyet gösterecek binalarında Binaların Gürültüye Karşı Korunması Hakkında Yönetmelik kapsamınca yapılarda akustik yalıtım şartı getirilmelidir Büyükşehirlerde özellikle birbirini takip eden sinyalize kavşaklarda sürücülerin sürekli ve sık sık kırmızı ışığa yakalanmaları durumu oldukça fazla yaşanmaktadır. Bu tip durumların düzeltilmesi için oluşturulan koordine trafik sinyalizasyon sistemine genel olarak Yeşil dalga koordinasyon sistemleri adı verilmektedir. Trafik sinyalizasyonunda yeşil dalga koordinasyon sistemlerinin kullanılması özellikle şehir içinde birbirini takip eden sinyalize kavşakların çoğalması ile önem kazanmıştır. Bu sistemlerde temel amaç, seçilen ana arterlerde belli bir hızla seyahat eden araçların, art arda kurulu sinyalize kavşaklarda, kırmızı ışığa yakalanmadan geçebilmesini sağlamaktır. Bu sayede o doğrultuda giden araçlar, bir sonraki sinyalize kavşağa varmadan önce, kendisine hitap eden trafik ışıkları yeşile döner ve araçların durmadan kavşaktan geçebilmesi sağlanmış olur. Yolun başından itibaren bakıldığında, genellikle ard arda ve belli zaman aralıklarıyla yanan yeşil ışık görülmektedir. Burada, yeşil ışığın yanma Sayfa 67 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar sadece bu rapora aittir.

hareketi, suda veya bir ip üzerinde oluşturulan dalganın ilerlemesine benzetilebilir ve bu şekilde çalışan sinyalizasyon sistemlerine yeşil dalga adı verilmektedir. Yeşil dalga sistemi uygulaması faaliyete geçirilmelidir. İki trafik ışığı arasındaki mesafelerin optimum uzaklıkta olması ve eşit uzaklık aralıklarına getirilmesi önerilmektedir. Sıcak nokta olarak tespit edilen bölgelerdeki otoyol ve caddelerde abartı egzoz kullanımı engellenmelidir. Yetkili birimler abartı egzoz için denetimleri sıklaştırmalı ve cezaları arttırmalıdır. Şekil 5.49 Atatürk Caddesi görüntüsü Sayfa 68 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı onayı olmadan kısmen kopyalanıp çoğaltılamaz. İmzasız ve mühürsüz raporlar geçersizdir. Deney sonuçları, sadece ölçüm sırasındaki proses koşullarıyla ilgili olup, raporda geçen görüş ve yorumlar sadece bu rapora aittir.

Şekil 5.50 Gömeç İlçesi sıcak nokta bölgeleri Sayfa 69 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.51 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 1 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 70 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.52 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 1 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 71 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.53 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 1 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 72 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.54 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 1 Lgece karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 73 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.55 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 2 Lgag karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 74 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.56 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi Bölge 2 Lgece karayolu mevcut durum gürültü haritası Sayfa 75 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı

Şekil 5.57 5 db(a) kontur aralıkları ile hazırlanmış Gömeç İlçesi İlçeleri Bölge 2 Lgag karayolu eylem planlı gürültü haritası Sayfa 76 / 79 Bu rapor yalnızca BALIKESİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ GÜRÜLTÜ EYLEM için geçerli olup, EGETEST Çevre Ölçüm Kalibrasyon ve Bilişim Hizmetleri San.Tic. Ltd. Şti nin yazılı