Türk Armatörler Birliği Norm Merkezi Türk Armatörler Birliği Norm Merkezi; Ulusal Mevzuat sistemimiz ve Uluslararası denizcilik organizasyonlarının belirlediği standartları ve uygulamaları üyeleri adına takip ederek onları belirli zaman aralıklarında bilgilendirir ve bunlara ilişkin çalışmalar yaparak uygulama rehberleri veya bilgi notları hazırlar. Ayrıca gemilerdeki gelişmeleri takip ederek oluşturduğu kurul vasıtasıyla standart uygulamalar belirleyerek gemilerimizin nitelik açısından gelişmesine katkı sağlar.
ÖNE ÇIKANLAR KASIM AYINDA MEVZUAT, ULUSLARARASI SÖZLEŞME VE REGÜLASYONLARDA NELER DEĞİŞTİ? İŞTE CEVAPLARI MİLLİ MEVZUAT Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti İle Ukrayna Bakanlar Kurulu Arasında Uluslararası Kombine Yük Taşımacılığı Anlaşmasının Onaylanmasının Uygun Bulunduğuna Dair Kanun Yayımlandı. ÜLKEMİZE KRUVAZİYER GEMİ İLE TURİST GETİREN (A) GRUBU SEYAHAT ACENTALARINA DESTEK SAĞLANMASI HAKKINDA KARARIN UYGULAMA USUL VE ESASLARINA DAİR TEBLİĞ YAYIMLANDI. 484 SIRA NOLU VERGİ USUL KANUNU GENEL TEBLİĞİ YAYIMLANDI. TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ VE KATAR DEVLETİ HÜKÜMETİ ARASINDA GEMİADAMLARININ EĞİTİM, BELGELENDİRME VE VARDİYA TUTMA STANDARTLARI ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ UYARINCA BELGELERİN KARŞILIKLI TANINMASINA İLİŞKİN MUTABAKAT ZAPTI İLE MUTABAKAT ZAPTINDA DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA İLİŞKİN NOTALARIN ONAYLANMASININ UYGUN BULUNDUĞUNA DAİR KANUN YAYIMLANDI. DÜNYA DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (IMO) IMO, İKLİM DEĞİŞİKLİĞİYLE İLGİLİ ÇALIŞMALARINI COP23 E SUNDU LİMAN DEVLETİ KONTROL REJİMLERİ ARASINDAKİ İŞBİRLİĞİ, UYUM VE BİLGİ PAYLAŞIMI GÜÇLENDİRİLECEK 1 SÜLFÜR SINIRLAMASINDA İSTİSNA KABUL EDİLMİYOR IMO GENEL SEKRETERİ KİTACK LİM, ÖRGÜT ÜN 2018 YOL HARİTASINI AÇIKLADI AVRUPA BİRLİĞİ (AB).. AVRUPALI ARMATÖRLER, IMO ÇEVRE TOPLANTISINDA KAYDEDİLEN GELİŞMEYİ DESTEKLİYOR ----------- BİRLEŞMİŞ MİLLETLER İKLİM KONFERANSI, PARİS ANLAŞMASI NIN UYGULANMASI KONUSUNDA İLERLEME KAYDETTİ BATI AKDENİZ ÜLKELERİ, BÖLGEDE MAVİ EKONOMİYİ GELİŞTİRMEK AMACIYLA İŞBİRLİĞİNİ ARTIRIYOR BATI AKDENİZ ÜLKELERİ, BÖLGEDE MAVİ EKONOMİYİ GELİŞTİRMEK AMACIYLA İŞBİRLİĞİNİ ARTIRIYOR ULUSLARARASI DENİZ TİCARET ODASI (ICS) BM İKLİM KONFERANSI KATILIMCISI ICS, DENİZ TAŞIMACILIĞINDA SIFIR KARBON VİZYONUNU SAVUNUYOR. ICS VE CMI, DENİZCİLİK SÖZLEŞMELERİNİN ONAYLANMASI HAKKINDAKİ KAMPANYASINI GÜNCELLİYOR. ICS İN DENİZCİLİĞİN BÖLGESEL EMİSYON TİCARET SİSTEMİ İÇİNDE YER ALMAMASI İLE İLGİLİ AB NİN GEÇİCİ KARARI HAKKINDAKİ DEĞERLENDİRMESİ
TAB NORM-TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ NORM MERKEZİ Aylık Sektör Norm Raporu KASIM 2017 RESMİ GAZETE AYLIK MEVZUAT DEĞİŞİKLİKLERİ TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ İLE UKRAYNA BAKANLAR KURULU ARASINDA ULUSLARARASI KOMBİNE YÜK TAŞIMACILIĞI ANLAŞMASININ ONAYLANMASININ UYGUN BULUNDUĞUNA DAİR KANUN YAYIMLANDI 11 KASIM 2017 CUMARTESİ Sayı: 30237 4 Kasım 2016 tarihinde İstanbul da imzalanan Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ile Ukrayna Bakanlar Kurulu Arasında Uluslararası Kombine Yük Taşımacılığı Anlaşması nın onaylanması uygun bulunmuştur. TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ VE KATAR DEVLETİ HÜKÜMETİ ARASINDA GEMİADAMLARININ EĞİTİM, BELGELENDİRME VE VARDİYA TUTMA STANDARTLARI ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİ UYARINCA BELGELERİN KARŞILIKLI TANINMASINA İLİŞKİN MUTABAKAT ZAPTI İLE MUTABAKAT ZAPTINDA DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA İLİŞKİN NOTALARIN ONAYLANMASININ UYGUN BULUNDUĞUNA DAİR KANUN YAYIMLANDI. 11 KASIM 2017 CUMARTESİ Sayı: 30237 2 Aralık 2015 tarihinde Doha da imzalanan Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ve Katar Devleti Hükümeti Arasında Gemi adamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Tutma Standartları Uluslararası Sözleşmesi Uyarınca Belgelerin Karşılıklı Tanınmasına İlişkin Mutabakat Zaptı ile Mutabakat Zaptında Değişiklik Yapılmasına İlişkin Notaların onaylanması uygun bulunmuştur. 2 ÜLKEMİZE KRUVAZİYER GEMİ İLE TURİST GETİREN (A) GRUBU SEYAHAT ACENTALARINA DESTEK SAĞLANMASI HAKKINDA KARARIN UYGULAMA USUL VE ESASLARINA DAİR TEBLİĞ YAYIMLANDI. 11 KASIM 2017 CUMARTESİ Sayı: 30237 Bu tebliğ ile ülkemizde kurvaziyer hizmeti veren limanlara, 26 Eylül 2017 tarihinden başlamak üzere 31 Aralık 2017 tarihine kadar 750 ve daha fazla yolcu kapasitesine sahip kurvaziyer gemi ile turist getiren (A) grubu seyahat acentelerine getirdiği turist başına 30 (otuz) ABD Doları destek sağlanmaktadır. 484 SIRA NOLU VERGİ USUL KANUNU GENEL TEBLİĞİ YAYIMLANDI. 11 KASIM 2017 CUMARTESİ Sayı: 30237 Bilindiği üzere, 213 sayılı Vergi Usul Kanununun mükerrer 298 inci maddesinin (B) fıkrasında Yeniden değerleme oranı, yeniden değerleme yapılacak yılın Ekim ayında (Ekim ayı dâhil) bir önceki yılın aynı dönemine göre Türkiye İstatistik Kurumunun Yurt İçi Üretici Fiyat Endeksinde meydana gelen ortalama fiyat artış oranıdır. Bu oran Maliye Bakanlığınca Resmî Gazete ile ilan edilir. hükmü yer almaktadır. Bu tebliğ ile Bu hüküm uyarınca yeniden değerleme oranı 2017 yılı için % 14,47 (ondört virgül kırkyedi) olarak tespit edilmiştir. Bu oran, aynı zamanda 2017 yılına ait son geçici vergi dönemi için de uygulanacaktır.
DÜNYA DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (IMO) 1 IMO KOMİTELERİNİN ÖNÜMÜZDEKİ AYLARDAKİ TOPLANTILARI Gemi Dizaynı ve Gemi inşa Alt Komite Toplantısı (Sub-Committee on Ship Design and Construction (SDC)) (22/01/2018-26/01/2018)/5.Oturum Kirliliğin Önlenmesi Alt Komite Toplantısı (Sub-Committee on Pollution Prevention and Response (PPR)) (05/02/2018-09/02/2018)/5.Oturum Seyir, Haberleşme, Arama ve Kurtarma Alt Komitesi (Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR)) (19/02/2018-23/02/2018)/5.Oturum Gemi Sistem ve Cihazları Alt Komitesi (Sub-Committee on Ship Systems and Equipment (SSE)) (12/03/2018-16/03/2018)/5.Oturum Deniz Emniyet Komitesi (Maritime Safety Committee (MSC)) (16/05/2018-25/05/2018)/99.Oturum GEMİ BELGELERİ NASIL VERİLİYOR? 02/11/2017 Tanınmış Kuruluşlar Kodu (RO Code Code for Recognised Organizations) kapsamına giren sorumluluklar hakkında Arap ve Akdeniz Devletlerini bilgilendirmek amacıyla, Birleşik Arap Emirlikleri nin Abu Dabi şehrinde IMO nun yönettiği bir atölye çalışması düzenlendi. IMO dokümanlarındaki klas kuruluşlarını konu alan bütün düzenlemeler, 1 Ocak 2015 tarihinde kabul edilen Tanınmış Kuruluşlar Kodu belgesinde toplanmıştır. IMO sözleşmelerine göre, gemiler, Bayrak Devleti yetkililerince veya onları temsilen Tanınmış Kuruluşlarca (Recognized Organisations) denetlenir ve belgelendirilir. Bu nedenle, denetim ve belgelendirme için Tanınmış Kuruluşlara yetki veren ülkeler, bu kuruluşları tanımalı ve izlemelidir. 3 IMO, İKLİM DEĞİŞİKLİĞİYLE İLGİLİ ÇALIŞMALARINI COP23 E SUNDU 06/11/2017 IMO, gemilerden kaynaklı sera gazı emisyonlarını azaltmak için bir süredir kapsamlı bir strateji üzerine çalışıyordu. Kaydettiği gelişmeleri ve yavaş yavaş şekillenmeye başlayan stratejisini, Kasım ayında Almanya nın Bonn şehrinde düzenlenen COP 23 iklim değişikliği konferansına sundu. IMO, mevcut durumda 2,600 dan fazla geminin zorunlu enerji verimliliği şartlarını taşıdığını belirtti. Ayrıca, 1 Ocak 2020 den itibaren geçerli olmaya başlayacak düşük sülfürlü yakıt kullanma zorunluluğu sayesinde alternatif kaynakların tercih edilmesiyle gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının daha da azalacağı öngörülüyor. IMO, COP 23 konferansına kapasite oluşturma çalışmaları ve teknik işbirlikleri hakkında da bilgi verdi. Bunlar arasında özellikle küresel enerji verimliliğini arttırmayı hedefleyen GloMEEP ve Avrupa Birliği destekli denizcilik teknoloji merkezlerinin kurulduğu GMN projesi dikkat çekti. 1 Deniz Ticaret Odası Aylık IMO Bülteninden istifade edilerek hazırlanmıştır.
LİMAN DEVLETİ KONTROL REJİMLERİ ARASINDAKİ İŞBİRLİĞİ, UYUM VE BİLGİ PAYLAŞIMI GÜÇLENDİRİLECEK 06/11/2017 Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO), 24-26 Ekim 2017 tarihlerinde liman Devleti kontrolü (PSC) hakkında atölye çalışması düzenledi. Uluslararası yönetmeliklere uygun olarak hareket edilip edilmediğini araştıran Liman Devleti kontrol rejimleri, IMO yla olan bilgi paylaşım süreçlerini geliştirileceklerini ve kendi aralarında daha kuvvetli bir işbirliği yapacaklarını açıkladı. Toplantıda ortaya konulan tavsiye kararları, IMO ve PSC rejimlerinin bakanlık makamlarınca değerlendirilecektir. Katılımcılar, istatistiksel çıktıların geliştirilmesi ve PSC rejim sistemlerinin daha uyumlu bir hale getirilmesi için çalışacaklarını ifade etti. Ayrıca, siyah/gri/beyaz liste uygulamasından, söz konusu geminin risk profilinin ortaya konmasına dayanan bir yaklaşımın olanaklarını araştırmaya karar verdiler. PSC rejimlerinin, bilgi sistemlerine, beklenenden daha düşük performans gösteren gemiler için ortak bir liste eklemeleri ve güncelliğini sağlamaları tavsiye edildi. Bilgi paylaşımı sürecini daha etkin bir hale getirmek için PSC rejimleri arasında ortak bir platform kurulması ve çalışma politikalarının geliştirilmesi de tartışıldı. IMO nun çalışmalarının nasıl sonuçlandığını takip etmek, gemideki uygulamalarla ilgili doğrudan bilgi toplamak ve teknik işbirliği ile kapasite arttırma faaliyetlerini desteklemek için IMO ve PSC rejimleri arasındaki ortaklığın daha ileri bir düzeye taşınması tavsiye edildi. Mevcut uygulamada PSC rejimleri IMO ya bilgilendirme yaparak Örgüt ün yasal çalışmalarına katkı sağlıyor. Denetimlerle ilgili yıllık raporlar ve yoğunlaştırılmış denetim kampanyalarının sonuçları ise IMO belgelerinin uygulanmasıyla ilgili çalışma yapan alt komiteye iletiliyor. Veri değişimi anlaşmaları sayesinde Küresel Entegre Deniz Taşımacılığı Bilgi Sistemi (GISIS) ne bir PSC modülü yerleştiriliyor. 4 Toplantıya katılan PSC temsilcileri, Liman Devletlerinin raporlama prosedürlerinin tek pencere sistemi kapsamına alınarak daha uygulanabilir duruma getirilmesi için IMO ve Uluslararası Çalışma Örgütü (ILO) nün birlikte çalışması talebinde bulundu. Son olarak, iki yılda bir toplantı yapılması ve PSC yetkililerinin kamera taşıyarak çalışma olanaklarının bir sonraki toplantı gündeminde tartışılması önerildi. SÜLFÜR SINIRLAMASINDA İSTİSNA KABUL EDİLMİYOR 15/11/2017 Atina da damıtma ve petrokimya endüstrisi hakkında düzenlenen bir konferansa katılan IMO, 1 Ocak 2020 tarihinde yürürlüğe girecek küresel sülfür sınırlamasında herhangi bir erteleme yapılmayacağını ifade etti. IMO Kirliliği Önleme ve Müdahale Alt Komitesi nin Şubat 2018 teki oturumunda (PPR 5) ve yine önümüzdeki yıl yapılacak uluslararası bir çalışmada, bu konu ele alınacak. Sülfür sınırlamasına uyulup uyulmadığını denetleme ve izleme yetkisi Bayrak Devletleri ile Liman Devletlerinin sorumluluğunda ve görev kapsamında olacak. Yakıt İkmal endüstrisinden ise egzoz gazı temizleme sistemleri veya arındırıcı sistemler bulunduran gemilere yüksek sülfür içerikli yakıt teminine devam etmesi beklenecek. Sülfür sınırlamasına uymayan veya buna eşdeğer arıtma sistemlerine sahip olmadığı halde yüksek sülfür içerikli yakıt kullanan gemiler, tutulma olasılığının yanında deniz seferine elverişsiz olarak değerlendirilebilir ve bu durum kiralama şirketi ile olası tazminat taleplerini olumsuz etkileyebilir. IMO sirkülerine aşağıdaki bağlantıdan ulaşabilirsiniz:
İSTİLACI TÜRLERLE MÜCADELE 24/11/2017 Geçtiğimiz Eylül ayında yürürlüğe giren IMO Balast Suyu Yönetimi Konvansiyonu (BWM), gemilerin ballast suyuyla taşınan istilacı türlerle mücadeleyi kolaylaştırmayı amaçlıyor. Konvansiyon, İstilacı Yabancı Türler hakkında Ajanslar Arası İrtibat Grubu nun Brüksel, Belçika daki 8. oturumunda kabul edildi. IMO temsilcileri, BWM nin genel bir çerçevesini çizdi ve konvansiyonun uygulanmasıyla ilgili ana başlıkları açıkladı. Bir diğer gündem maddesi, gemi karinalarında midye, yosun gibi biyolojik kirleticilerin birikmesi olarak biofouling sorunu ve IMO nun bununla ilgili geliştirdiği kılavuzların daha etkili bir şekilde uygulanması için yürütülen Glo-Fouling projesiydi. İstilacı türlerin çevre ve dünya ekonomisi üzerinde ciddi boyutlarda olumsuz etkileri olduğu biliniyor. Bu canlılar, biyolojik çeşitlilik için büyük tehdit yaratırken, çevre üzerindeki etkileri çoğu zaman telafi edilemiyor. Ayrıca, kıyı ve deniz çevresi ekseninde çalışan sektörler mali açıdan zarar görüyor ve altyapıda yüksek maliyetli onarım ihtiyacı doğuyor. İstilacı türlerin sağlık üzerindeki doğrudan ve dolaylı etkileri de gittikçe önem kazanıyor. Bu nedenle Birleşmiş Milletler (BM), BM Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri arasına istilacı türlerle mücadeleyi kattı. Hedef 15, istilacı türlerin kara ve deniz çevresindeki etkilerini azaltmak için ülkelerden 2020 ye kadar önlem almasını bekliyor. IMO GENEL SEKRETERİ KİTACK LİM, ÖRGÜT ÜN 2018 YOL HARİTASINI AÇIKLADI 27/11/2017 IMO Meclisi, otuzuncu oturumunu 27 Kasım 6 Aralık 2017 tarihleri arasında 1,500 den fazla delegenin katılımıyla Londra da gerçekleştirdi. Genel Sekreter Kitack Lim, açılış konuşmasıyla oturumu başlattı ve 2018 de tüm dünyanın IMO yu yakından izleyeceğini, Örgüt ten sera gazlarını azaltma stratejisine yönelik daha somut gelişmeler beklediğini ifade etti. Önümüzdeki yıl için IMO üyesi ülkelerin yol haritamızın ilk aşamasına dair net bir vizyon belirlemesi gerek. Cesur olmalı ve gerçekten fark yaratacak iddialı hedefler belirlemelisiniz. Yapacaklarınızın önemini kalıcı kılma şansına sahipsiniz. Bunu en iyi şekilde değerlendirin. Lim in kendisini dinleyen kalabalık gruba verdiği en önemli mesaj bu oldu. Ve sözlerine şöyle devam etti: Stratejik yönelimlerimiz, yasa düzenleme ve uygulama süreçlerimizi daha etkin bir duruma getirmekiçin yeni ve gelişen teknolojilerden yararlanmamızı işaret etmektedir. Stratejilerimiz arasında, otonom deniz taşıtları gibi gelişmekte olan yeni teknolojileri takip etmek, iklim değişikliğiyle mücadeleye katkı sağlamak, okyanusların korunması için çalışmak, siber suçlara karşı tedbirler almak ve uluslararası ticareti kolaylaştırmak bulunuyor ve tüm bunların yanında insan faktörünü göz ardı etmemeliyiz. 5 Kitack Lim, Bilgi merkezli Örgüt konseptinin benimsenmesi ve Örgüt ün tüm işlerinde ve karar alma mekanizmalarında veri analizinin ön plana çıkarılması gerektiğini savundu. Deniz kazalarının arkasındaki nedenleri ve genel eğilimleri anlamak için istatistik ve verileri daha ayrıntılı ve kapsamlı analiz etmeli, ayrıca yasal çerçevede gerçekleşen değişim ve yenilikleri mümkün olduğunca ilgili istatistik ve analizlere dayandırmalıyız. Böylece, bürokratik işlemleri azaltmak ve gereksiz talepleri ortadan kaldırmak için yasal süreçlerimizi daha iyi bir duruma getirebileceğiz, dedi. Mecliste konuşulan bir diğer konu, IMO nun 2030 Sürdürülebilir Kalkınma Gündemi ile bu gündem kapsamındaki Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri nin gerçekleşmesinde üstlendiği rol oldu. Lim, sürdürülebilir kalkınmanın ancak dünya ticaretini ve küresel ekonomiyi destekleyen sürdürülebilir taşımacılık sektörüyle mümkün olduğunu ve IMO nun çalışmalarının birçok açıdan Sürdürülebilir Kalkınma Hedefleri yle paralellik taşıdığını vurguladı. Oturumda ayrıca Örgüt ün 70. kuruluş yıldönümünün yaklaştığı da hatırlatıldı. Kitack Lim sözlerini şöyle tamamladı: Önümüzdeki yıl için belirlediğimiz Mirasımız: daha iyi bir gelecek için daha iyi denizcilik
teması geçmişten bugüne IMO nun yetmiş yılını ele alıyor. Bu tema sayesinde IMO nun yıllar içinde küresel tedarik zincirinde geldiği yeri görme ve gösterme fırsatı yakalayacağız. Toplantı sırasında IMO Konsey üyeliği seçimleri yapılmış olup, ülkemizin C kategorisinden Konsey Üyeliği adaylığının desteklenmesi amacıyla 27 Kasım 2017 IMO yerleşkesinde Türkiye tarafından bir resepsiyon düzenlenmiştir. Seçimler sonunda Türkiye 2018-2019 dönemi için C kategorisi Konsey Üyeliğine seçilmiştir. AVRUPA BİRLİĞİ 2 AVRUPALI ARMATÖRLER, IMO ÇEVRE TOPLANTISINDA KAYDEDİLEN GELİŞMEYİ DESTEKLİYOR Avrupa Topluluğu Armatörler Birliği (ECSA), Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) Deniz Çevresini Koruma Komitesi nin (MEPC) Ekim ayında gerçekleştirilen oturumlar arası toplantısında ilerleme kaydedildiği görüşünde. Söz konusu Toplantıda, Paris İklim Anlaşması na göre kapsamlı bir CO 2 azaltım stratejisi için net bir vizyonun ve yönlendirici ilkelerin oluşturulması amacıyla IMO ön stratejisi etraflıca ele alındı; kısa, orta ve uzun vadeli olası tedbirler listesi, muhtemel zaman çizelgesi ve bu tedbirlerin IMO devletleri üzerindeki etkisi görüşüldü. ICS ve diğer denizcilik birlikleri tarafından anılan toplantıya sunulan bir tebliğde, IMO nun uluslararası denizcilik sektörü adına bir dizi CO 2 azaltma hedefini kabul etmesi gerektiği görüşü yinelendi. Daha açık şekilde belirtmek gerekirse, denizcilik sektöründen kaynaklanan toplam CO 2 emsiyonlarının 2008 yılı seviyelerini aşmaması gerektiği ve 2050 yılına kadar sektörden kaynaklanan toplam emisyon azaltım oranlarının ton-km bazında IMO tarafından belirlenmesi gerektiği ileri sürüldü. 6 ECSA Genel Sekreteri Martin DORSMAN: Avrupa Komisyonu ve AB Üyesi Devletlerin birlik olmalarından ve oturumlar arası toplantıda IMO üyeleri içerisinde önerilen farklı görüş ve önerileri birleştirmeye yönelik büyük çaba sarf etmelerinden özellikle memnuniyet duyduk dedi. Avrupalı armatörler, IMO ya Üye Devletlerin kabul edeceği kararlı bir stratejinin Nisan 2018 de gerçekleştirilecek olan bir sonraki MEPC toplantısında IMO tarafından sunulabileceğine inanıyor. Avrupalı armatörler, denizcilik endüstrisinin karbondan arındırılmasına yönelik kuşkusuz güçlü bir istek duyuyorlar. Pek çok denizcilik şirketi daha çevreci ve sürdürülebilir deniz taşımacılığı için şimdiden ilerleme kaydetti. Söz konusu şirketler, filolarının enerji verimliliğini geliştirmeye yönelik farklı çözümler araştırmaktadırlar. Şirketler; yakıt verimliliğinin, LNG-makine teknolojisinin, fosil olmayan alternatif yakıtların ve elektrik ve hibrid akü sistemlerinin geliştirilmesi için makinelerin ve pervanelerin iyileştirilmesi gibi teknolojik inovasyonlara büyük yatırımlar yapıyorlar. Şirketler, toplam yakıt tüketimini azaltmak amacıyla gemideki yakıt tasarrufunu sürekli takip edecek stratejileri de hayata geçirmiş durumdadırlar. (Kaynak: ECSA) BİRLEŞMİŞ MİLLETLER İKLİM KONFERANSI, PARİS ANLAŞMASI NIN UYGULANMASI KONUSUNDA İLERLEME KAYDETTİ Bu sene Fiji nin başkanlığında Bonn da gerçekleştirilen Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı nda (COP 23) yaklaşık 200 ülke bir araya geldi. Taraflar, önümüzdeki sene Polonya nın 2 Deniz Ticaret Odası Aylık AB Bülteninden istifade edilerek hazırlanmıştır.
Katowice kentinde gerçekleştirilecek olan bir sonraki BM iklim konferansı öncesinde, tarihsel önemdeki 2015 anlaşmasının dünya çapında yürürlüğe girmesine yönelik somut ilerleme kaydetti. Paris Anlaşması, iklim eylemi için küresel bir çerçeve oluşturuyor ve küresel ısınmanın 2 C nin altında tutulması için düşük karbonlu bir geleceğe kaçınılmaz bir geçişi öngörüyor. Avrupa Birliği de, Paris Anlaşması gereğince sera gazı emisyonlarını 2030 yılına kadar en az % 40 azaltmayı taahhüt etmiştir (1990 yılı seviyesi). İklim değişikliğiyle mücadelede küresel liderlik konumunu sürdürmeyi isteyen AB, bu liderliğinin bir sinyali olarak Kyoto Protokol ünün Doha Değişikliği onay belgelerini bu senenin sonuna kadar tevdi etmeyi hedeflediğini açıkladı. Doha Değişikliği, Kyoto Protokolü nün 2020 yılına kadar tarafların sera gazı emisyonlarını azaltmalarını gerektiren ikinci taahhüt dönemini ilgilendirmektedir. AB, 2016 yılında emisyonlarını % 23 kadar azaltarak şimdiden 2020 hedeflerinin üzerine çıkmış durumdadır. Doha Değişikliğini hızlıca onaylama kararı, AB nin uluslararası iklim eylemine olan bağlılığını ve bu konudaki taahhütlerini yerine getirmekte olan güvenirliğini göstermektedir. COP23 ün bazı sonuçları aşağıdaki gibidir: - Kolaylaştırıcı (Talanoa) Diyalog: Talanoa Diyaloğu fikri, iklim değişikliğiyle mücadeleye yönelik küresel çabaların kararlı şekilde artırılmasına sağlam bir temel oluşturmak amacıyla Bonn da kararlaştırıldı. Diyalog, iklim değişikliğiyle mücadelede sağlanan ilerlemenin sergilendiği ve en iyi uygulamaların paylaşıldığı bir alan yaratacaktır. - 2020 öncesinde iklim değişikliğiyle mücadele: 2020 öncesinde iklim değişikliğiyle mücadeleye dair tartışma, hedeflerin 2020 den önce gerçekleştirilmesine ilişkin iki durum değerlendirme çalışmasını öngören bir karar metni ile sonuçlandı. Yukarıda belirtildiği gibi, AB 2016 yılında emisyonlarını % 23 azaltarak 2020 hedefini şimdiden aşmıştır. Ayrıca, AB ve AB Üyesi Devletler, gelişmekte olan ülkelere 2016 yılında 20.2 milyar Euro luk bir katkı sağlayarak en büyük iklim finansörü olmaya devam etmektedir. - Kayıp ve Zarar: Taraflar, kayıp ve zararlar hakkında önemli bir karar metni üzerinde anlaşma sağladılar. Buna göre, daha önce alınan kararlarla dengeyi bozmayacak şekilde, zayıf ve küçük adaların taleplerini dikkate alan bir uzlaşma planı geliştirildi. Kayıp ve Zarar desteğini iyileştirmek amacıyla Mayıs 2018 te bir uzman diyaloğu organize edilecektir. - Cinsiyet Eylem Planı: COP23 te, Paris Anlaşması kapsamındaki ilk Cinsiyet Eylem Planı üzerinde mutabık kalındı. AB, aktif olarak bu eylemi destekledi ve pek çok AB Üyesi Devlet söz konusu girişim için yoğun çaba sarf etti. Yerli Halkın Platformu: Taraflar, COP21 de kurulan yerel halk platformunun faaliyet göstermesi konusunda uzlaşmaya vardılar. Söz konusu karara varılmasında AB önemli bir rol üstlendi. (Kaynak: Avrupa Komisyonu) 7 BATI AKDENİZ ÜLKELERİ, BÖLGEDE MAVİ EKONOMİYİ GELİŞTİRMEK AMACIYLA İŞBİRLİĞİNİ ARTIRIYOR Batı Akdeniz ülkelerinin Bakanları, Batı Akdeniz de mavi ekonominin sürdürülebilir gelişimine yönelik bir Girişimi onaylamak ve faaliyete geçirmek üzere 30 Kasım 2017 tarihinde İtalya nın Napoli kentinde bir araya geldiler. Girişim, ortak deniz alanını daha emniyetli, daha temiz ve daha üretken yapma amacına yönelik ortak eylemler serisidir. Bakanlar, Girişimin yönetim kurulu başkanlıklarının 2018 yılında Cezayir ve Fransa tarafından, 2019 yılında Fransa ve Fas tarafından ve 2020 yılında ise Fas ve İtalya tarafından yapılmasına karar verdiler. Resmi olmayan toplantı, Cezayir, Fransa, İtalya, Libya, Malta, Moritanya, Fas, Portekiz, İspanya ve Tunus tarafından kabul edilen bir deklarasyon ile sonuçlandı.
Avrupa Komisyonu nun Çevre, Denizcilik ve Balıkçılıktan sorumlu Bakanı Karmenu VELLA, Bugün kabul edilen Bakanlık deklarasyonu, ülkelerin Batı Akdeniz bölgesinde sürdürülebilir büyümeyi teşvik etmeye yönelik siyasi istekliliğine tanıklık etmektedir. Emniyetli ve temiz bir Akdeniz istiyorsak, çabalara katılmalıyız. İstihdam yaratmak ve esaslı ve sürdürülebilir mavi ekonomi ortaya koymak istiyorsak, hepimizin aynı doğrultuda çalışması gerekiyor. Hem AB nin ve hem de Güneyli paydaş ülkelerin Girişime eşit şekilde inanıyor olduğunu görmek önemli dedi. İtalya Altyapı ve Taşımacılık Bakanı Graziano DELRIO: Coğrafya kaderdir ve göz ardı edilemez: Akdeniz in çevresel olarak korunması ve gelişmesinin geleceğimiz için birinci derecede önemli oluşuna dair bugün AB ve Akdeniz için Birlik (Union for the Mediterranean UfM) ile anlaşmaya varan 10 Ülkenin ortak kaderinin bir parçası Akdeniz dir. Toplumlarımızın küresel gelişimine önemli bir katkı sağlamak amacıyla, Akdeniz i sosyal, ekonomik ve çevresel düzeyde barışçıl ve sürdürülebilir kalkınma alanına dönüştürmek için çabalıyoruz. Bu ortak coğrafi kaderin, bu coğrafi bölgede yaşayan insanlar için bir refah politikası sunacağını garanti etmeliyizr dedi. Akdeniz için Birlik Genel Sekreteri Fathallah SIJILMASSI, Mavi ekonomi, bölgede sürdürülebilir kalkınma ve istihdamın yaratılması için itici bir kuvvet olarak; insani kalkınma, bölgesel entegrasyon ve istikrara katkı sağlamaktadır. Bugün, Akdeniz deki somut girişimler ve projeler için pozitif ve ortak bir gündemi geliştirmek maksadıyla, işbirliği çabalarımızın bölgesel ve alt-bölgesel boyutlarını güçlendirmek için buradayız dedi. Bahse konu Bakanlık Toplantısına paralel olarak, 29-30 Kasım 2017 tarihlerinde yine Napoli de Mavi Ekonomi Akdeniz Paydaşlar Konferansı gerçekleştirildi. Konferansta, 30 ülkeden deniz ve denizcilik meseleleriyle ilgili ulusal, bölgesel, yerel idareler, özel sektör, uluslararası örgütler, akademi ve sivil toplum kuruluşlarından 400 katılımcı bir araya geldi. Paydaşlar, Akdeniz de mavi ekonomi sektörleri için fırsatları, zorlukları ve ekonomiyi canlandırma ve istihdam yaratma yollarını ele aldılar. (Kaynak: Avrupa Komisyonu) 8 AB VE ARKTİK ORTAKLARI AÇIK DENİZLERDE KAÇAK AVLANMAYI ÖNLEYECEK Avrupa Birliği ve Arktik meseleleriyle ilgili ortakları (Kanada, Çin Halk Cumhuriyeti, Grönland ve Faroe Adaları itibarıyla Danimarka, İzlanda, Japonya, Kore Cumhuriyeti, Norveç, Rusya Federasyonu ve Amerika Birleşik Devletleri), Arktik açık sularında kaçak ticari avlanmanın önüne geçmek üzere 1 Aralık günü uluslararası bir mutabakata vardılar. Söz konusu anlaşma, bölgedeki balık stoklarının sürdürülebilir kullanımını destekleyecek yeterli bilimsel bilgi mevcut oluncaya kadar geçerli olacaktır. Arktik bölgesi, küresel ortalamanın yaklaşık iki katı oranında ısınmakta, bu da balık stoklarının büyüklüğü ve dağılımında bir değişime yol açmaktadır. Bu durumun bir sonucu olarak Arktik açık denizleri, orta ya da uzan vadede ticari balıkçılık için daha cazip hale gelebilir. Bununla birlikte şimdiye kadar, Arktik açık denizlerinin büyük kısmı herhangi bir uluslararası koruma ya da yönetim rejimi kapsamına alınmamıştır. Anılan anlaşma, ilerideki tüm balıkçılık faaliyetlerinin sürdürülebilir şekilde yürütülmesini temin etmek amacıyla, Orta Arktik Okyanusu için bölgesel balıkçılık yönetimi örgütlerinin yaratılmasına doğru atılan ilk adım olacaktır. AB Çevre, Balıkçılık ve Denizcilikten sorumlu Bakanı Karmenu VELLA, Tüm tarafların gösterdiği bağlılık ve liderlik söz konusu tarihi anlaşmaya ulaşılabilmesini mümkün kılmıştır. Anlaşma, uluslararası okyanus yönetimi çerçevesindeki önemli bir boşluğu dolduracak ve hassas deniz ekosistemlerini gelecek nesiller için koruyacaktır dedi. Bahse konu Anlaşma, en son 5-6 Ekim 2017 tarihlerinde AB nin ev sahipliğinde Malta da düzenlenen Denizlerimiz Konferansı nda (Our Ocean Conference) vurgulanan ve bilimsel temelli ve ihtiyati yönetim rejimi yürürlüğe girmeden Arktik açık denizlerinde ticari balıkçılığın başlamaması gerektiğini vurgulayan görüşle uyumludur. (Kaynak: Avrupa Komisyonu)
AVRUPA KOMİSYONU BİLİMSEL DANIŞMANLARI DENİZ ÜRÜNLERİ HAKKINDA GÖRÜŞ YAYINLADI Avrupa Komisyonu Bilimsel Danışma Mekanizması Üst Düzey Grubu, 30 Kasım 2017 tarihinde Deniz Ürünleri hakkında yeni bir bilimsel görüş yayınladı. Danışmanlardan, gelecek nesillerin kullanımlarına zarar vermeyecek şekilde daha fazla deniz ürünü ve biokütlenin nasıl elde edilebileceği hususunu incelemeleri istenmişti. Üst Düzey Grup, 2050 ye kadar 10 milyara ulaşacak olan dünya nüfusunun taleplerini karşılamaya yarayacak politika önerileri formüle etmektedir. Karmenu VELLA, Artan küresel nüfus yalnızca tarımsal ürünlerle beslenemez. Neyse ki, denizlerde büyük bir potansiyel bulunmaktadır. Bu rapor bize iki şekilde yardımcı olacaktır. Rapor, denizlerden nasıl daha fazla ürün elde edebileceğimizi gösteriyor ve bunu sürdürülebilir şekilde nasıl yapabileceğimizi açıklıyor dedi. Raporda öne çıkan öneriler şöyledir: dengeli bir ürün üretme sistemi için üreticilerin ve tüketicilerin ihtiyaçlarının hesaba katılması, besin zincirinde altta bulunan türlerin tüketiminin artırılması (deniz yosunları ve kabuklu deniz ürünleri gibi), AB ve güneyli paydaş ülkeler arasında sürdürülebilir balıkçılık ortaklık sözleşmelerinde kültür balıkçılığının dikkate alınması. (Kaynak: Avrupa Komisyonu) GEMİADAMLARI VE İŞLETMECİLER ÜZERİNDEKİ İDARİ YÜKLERİN HAFİFLETİLMESİNE İHTİYAÇ VAR ECSA ve Avrupa Taşımacılık İşçileri Federasyonu (ETF), 8-10 Kasım 2017 tarihlerinde Talinn de gerçekleştirilen Dijital Taşımacılık Günleri nde, gemi mürettebatının ve şirketlerinin karşı karşıya kaldığı idari yüklerin azaltılması çağrısında bulundu. Haziran 2016 dan bu yana Avrupa limanlarındaki gemiler için raporlama formalitelerini basitleştirmeyi ve rasyonel hale getirmeyi amaçlayan AB Raporlama Formaliteleri Direktifi (Reporting Formalities Directive) ne yazık ki amacına ulaşamamıştır. Aksine, mürettebat ve şirketler daha önce olmadığı kadar kötü bir durumla karşı karşıyadır. Tek bir Avrupa penceresinin oluşturulmasından ziyade, değişik ulusal çözümler geliştirilmiş ve hatta Üye Devlet seviyesinde dahi çoğunlukla tek bir çözüm söz konusu olmamıştır. Mevcut durum, idari iş yükünü ve gemiadamlarının bitkin düşme tehlikesini artırmaktadır. ECSA ve ETF, Avrupa Komisyonu nun Raporlama Formaliteleri Direktifi ile alakalı problemleri ve bu problemlerin aciliyetini kavramış olmasından memnuniyet duymaktadır. Avrupa Denizcilik Tek Pencere (European Maritime Single Window - EMSW) ortamına ilişkin Etki Değerlendirmesinin başlatılmasını olumlu karşılayan ECSA ve ETF, 2018 yılı baharında bu konuda iddialı bir öneriyi dört gözle beklemektedir. ETF ve ECSA, AB Üyesi Devletleri özellikle istekli olmaya davet ediyor ve gerçek anlamda basitleştirmenin sağlanabilmesinin ve gereksiz idari yüklerin azaltılmasının yalnızca uyumlaştırma yoluyla başarılabileceğini ileri sürüyor. ETF nin Politika Sekreteri Philippe ALFONSO: Harmonize bir sistem, mürettebatın esas görevi olan emniyetli ve güvenli deniz yolculuğuna odaklanmasını mümkün kılacaktır. Tüm tarafları açık görüşlü olmaya teşvik ediyoruz. Elbette vazgeçilebilecek raporlama gereklilikleri, daha iyi şekilde yeniden kullanılabilecek bilgiler ve pek çok aktör için daha net şekilde açıklanabilecek sorumluluklar vardır. Bu değerlendirmenin etraflı şekilde yapılması durumunda, mürettebat ve şirketler üzerindeki idari yüklerde büyük bir azalma olacaktır dedi. (Kaynak: ECSA) 9
ULUSLARARASI DENİZ TİCARET ODASI 3 BM İKLİM KONFERANSI KATILIMCISI ICS, DENİZ TAŞIMACILIĞINDA SIFIR KARBON VİZYONUNU SAVUNUYOR. 06/11/2017 Uluslararası Deniz Ticaret Odası ICS, 6-17 kasım 2017 arasında Bonn da düzenlenen BM İklim değişikliği Konferansı (COP 23) nda CO2 seviyelerini azaltma stratejileri konusunda IMO yu desteklediklerini ve ICS in vizyonu gereğince 2050 den itibaren sıfır karbon emisyonunun hedeflendiğini, bunun içinde alternatif yakıtlar ile yeni sevk gücü teknolojilerine güvendiklerini belirtmişlerdir. ICS VE CMI, DENİZCİLİK SÖZLEŞMELERİNİN ONAYLANMASI HAKKINDAKİ KAMPANYASINI GÜNCELLİYOR. 16/11/2017 ICS (Uluslararası Deniz Ticaret Odası) ve CMI (Uluslararası Deniz Hukukçuları Komitesi) başta IMO tarafından kabul edilen konvansiyonlar olmak üzere, uluslarararsı denizcilik konvansiyonlarının hükümetler tarafından onaylanmasını teşvik etmek üzere güncellenmiş bir broşür yayınlamıştır. Denizcilik Sözleşmelerinin Onaylanmasının Teşvik Edilmesi (Promoting Maritime Treaty Ratification) isismli broşür, daha büyük ölçekli bir küresel kabule ihtiyacı olan bazı denizcilik anlaşmalarının yaygın biçimde onaylanmalarını teşvik etmeyi amaçlıyor. Bunlar özellikle üç temel IMO belgesine odaklanıyor. Gemi geri dönüşümü hakkındaki Hong Kong Sözleşmesi, petrol kirliliğinden doğan zararların tazmini hakkındaki 1992 Sorumluluk ve Fon Sözleşmelerinin 2003 Protokolü ve HNS Sözleşmesinin 2010 Protokolü. ICS İN DENİZCİLİĞİN BÖLGESEL EMİSYON TİCARET SİSTEMİ İÇİNDE YER ALMAMASI İLE İLGİLİ AB NİN GEÇİCİ KARARI HAKKINDAKİ DEĞERLENDİRMESİ 10 ICS, AB ve Avrupa Komisyonu tarafından ETS nin memnuniyetle karşılandığını gösteren bu kararın denizcilik sektörüne uygulanmasının uygun olmadığına inanmaktadır. Bunun sebebini de piyasa şartlarında ciddi bozulma yaratan büyük riskleri olması ve AB nin halihazırda iyileştirmekle uğraştığı bu güvenilir olmayan sisteme dahil olan binlerce KOBİ tarafından işletilen onbinlerce gemiyi kapsayan zorluklar olarak ifade etmektedir. 3 Deniz Ticaret Odası Sirkülerlerinden istifade edilerek hazırlanmıştır.
11 Veri toplama ve analiz konusundaki istek ve görüşlerinizi Türk Armatörler Birliği telefon hatlarından veya e-posta adreslerimizden bizlere iletmenizi rica ederiz. Hazırlanan raporlarımız üyelerimize ve yaklaşık 1500 denizcilik firması ile kurum/kuruluşa on-line olarak dağıtılmaktadır. Ulaşılan nokta sayımız her ay artmaktadır. Firma tanıtımlarınızın reklam mahiyetinde bu raporlarla birlikte veya bu rapor dışında doğrudan üyelerimize yayımlanmasını arzu ediyorsanız, detaylı bilgi için lütfen merkezimizle irtibata geçiniz. İletişim Bilgilerimiz: TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ Meclis-i Mebusan Cad. Dursun Han No:23 Kat:7 Fındıklı-Salıpazarı Beyoğlu/İstanbul Tel: +90 (212) 252 62 63 +90 (212) 252 64 74 Faks: +90 (212) 245 30 22 e-mail: info.armatorlerbirligi.org.tr www.armatorlerbirligi.org.tr
https://twitter.com/armatorler https://tr.linkedin.com/in/turkarmatorlerbirligi https://www.instagram.com/turkarmatorlerbirligi/ https://www.facebook.com/armatorlerbirligi TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ Mesleki bir birliktelik kurma hareketine 1923 yılında Türk Vapurcular Birliği yle başlayan Türk armatörleri, 1939 yılında kurulmuş olan Türk Armatörler Birliği yle Türk denizciliğinin gelişimi için tarihsel bir görev üslenmiş ve son olarak 1982 yılında Deniz Ticaret Odası nın kurulmasına da öncülük etmiştir. Bu doğrultuda; Türk Armatörler Birliği yeniden yapılanırken, dünya denizcilik sektöründeki gelişmeleri takip ederek, gemi sahipleriyle deniz taşımacılığı yapan kuruluşların temsilcileri arasında yardımlaşmayı ve dayanışmayı sağlayan meslekî bir örgüt olarak hizmet vermektedir. 12 Türk Armatörler Birliği köklü geçmişi ve sahip olduğu birikimi ile 2016-2017 yılında da önemli projeleri, hazırlıkları ile hem üyelerine, hem sektöre önemli katkılarda bulunmayı hedeflemektedir.