TOSFED TÜRKİYE RALLİ ŞAMPİYONASI GÖZLEMCİ RAPORU Yarışmanın Adı 38inci İSTANBUL RALLİSİ Tarih 8-10 Eylül 2017 TOSFED Ulusal Ralli Şampiyonası / Kat Sayı İSOK - Türkiye Ralli Şampiyonası V.Ayak 1 Gözlemcinin Adı Soyadı Ediz Atabey KONULAR 1. Genel Organizasyon 2. Zaman Çizelgesi ve Alt Yapısı 3. Dokümanlar ve Basılı Malzemeler 4. Güvenlik 5. Medya 6. Teknik Kontrol Mevcut Değerlendirme Sayısı Kazanılan Değerlendirme Sayısı 42 42 46 46 46 0 0 18 23 5 43 43 48 48 48 0 3 26 15 4 15 15 30 30 30 0 0 22 7 1 37 37 43 43 43 0 0 18 24 1 17 17 17 17 17 0 0 7 8 2 19 19 22 22 22 0 3 16 3 0 Puan 81 1 103 Katsayı 39 1 Toplam Puan 105 1,5 157,5 124 1,5 186,0 81,0 2,5 257,5 39,0 66 1,5 99,0 Genel Toplam Puanı 820,0 Geliştirilmesi Gereken Konular - Ulusal Ralli Şampiyonası'nın bir ayağı olarak düzenlenen bir yarışın, planlamalarının ve hazırlıklarının daha dikkatli ve detaylı yapılması gerekmektedir. - Yarışta kullanılacak malzeme ve elbette insan kaynağı eksikliklerinin giderilmesi için çaba sarfedilmelidir. - Etap start saatinde sektörlerin etaba hala ulaştırılamaması, etap kontrol noktalarının hazır olmaması, seyirci güvenliğinin alınamaması gibi sebeplerden; ilk gün bir etabın normal etaba çevrilmesi ve 102 dakika nötralizasyon, ikinci gün ise 52 dakikalık nötralizasyon Türkiye Ralli Şampiyonası'na puan veren bir yarışta kabul edilebilir hususlar değildir. Organizatör kulübümüz bu raporda ve TOSFED Güvenlik Delegesi'nin hazırladığı 2 raporda teferruatlandırılan hususlara azami önem vermelidir. - Ralli Merkez olarak tercih edilen 2 adet prefabrik bina ihtiyaçları karşılamaktan uzaktır. Medya merkezinden, yarış kontrol odasına, resmi ilan panosundan sekreteryaya kadar ralli merkezine dair hemen hemen tüm unsurlar vasatın altında kalmıştır. - Yarışa ismini veren İstanbul kentinde, ralliyi -start ve finish seramonileriyle- seyirciyle buluşturmak için bulunabilecek alternatifler muhakkak değerlendirilmeli, bu seramonileri seyircinin ve medyanın kolay ulaşabileceği merkezi noktalara çekmenin yolları aranmalıdır. - Gözetmenlere ve gözetmen noktalarına hakettiği önem verilmelidir. Daha önceki gözlemci raporlarında da mevzu bahis olduğu üzere; neredeyse hiçbir gözetmen noktasında tente, şemsiye, masa, sandalye bulunmaması üzerinde önemle durulması gereken bir noktadır. Notlar ve Yorumlar - Bu raporda değerlendirme yapılan noktalar '' işaretiyle ait olduğu puana yazılmıştır. - Herhangi bir değerlendirmenin yapılmasının mümkün olmadığı noktalarda ise '' işaret; 3 numaralı puan hanesine yazılmıştır.
1. ORGANİZASYON 1.1. Genel Organizasyon 1.1.1. Organizasyon görevlileri tarafından yarışma öncesinde ve sırasında takımlara, görevlilere ve üst düzey yöneticilere sağlanan destekler 1.1.2. İdari kontroller ve dokümantasyon 1.1.3. Bültenlerin diğer materyallerin dağıtımları 1.1.4. Resmi İlan Panosu - düzgün yerleştirilmiş, yeterince büyük, zamanında askıya çıkması 1.1.5. Ayrı bir ilan panosunda etap sonuçlarının gösterilmesi 1.1.4. ve 1.1.5. Dökümanlar ve neticeler, Yarışma Merkezi olarak kullanılan 2 adet prefabrik binanın dış duvarlarına yapıştırılmak suretiyle yayınlanmıştır. Yapıştırılma şekli ve düzeni ulusal bir yarışmaya yaraşır biçimde olmalıydı. Dökümanlar ve neticeler açık alanda ve korumasız birşekilde asılmamalı; panolar dökümanların kaybolmasını, uçmasını ve ıslanmasını engelleyecek biçimde- hazırlanmalıdır. 1.2. Yarış Alanı, Konaklama ve Resmi Formaliteler 1.2.1. Yarışın yapıldığı yerin uygunluğu 1.2.2. Yarışma bölgesindeki sosyal tesislerin, konaklama imkanlarının uygunluğu 1.2.3. Yarışma izinlerinin alınması 1.2.3. İzinlerde yaşanan sorunlar dolayısıyla Tuzla'da planlanan start seramonisi ve gösteri etabı yapılamamıştır. 1.3. Tanıtım 1.3.1. Organizasyon öncesi tanıtım ve medyada görünüm 1.3.2. Organizasyon süresince tanıtım ve medyada görünüm 1.3.3. Yerel otorite ve kamu kurumları ile olan ilişkiler 1.3.4. Polise ve Jandarma ile olan ilişkiler 1.3.5. Organizasyona olan rağbet ve saygınlık 1.3.6. Resmi yarışma web sitesi Genel: Yarışmanın tanıtımı ve ralli sırasındaki medya görünümü vasatın altında kalmıştır. Yerel otoritelerle anlaşmazlık yukarıda da belirtildiği üzere yarışın start seramonisinin planlandığı gibi yapılamamasına sebep olmuştur.jandarmayla koordine eksikliği, etap güvenliğine olumsuz olarak yansımıştır. Kapak sayfasında özetlenen hususlar yarışın kalitesini olumsuz yönde etkilemiştir. 1.4. Yarışma Merkezi 1.4.1. Yarışma merkezinin uygunluğu ve ulaşılabilir olması, üst düzey yöneticiler için özel bir araç park alanı olması 1.4.2. Diğer odalar ve alanların birbirine yakınlığı 1.4.3. Tüm alanlara girişlerin güvenli olması ve yaka kartıyla geçiş kontrolünün sağlanması 1.4.4. Odaların ebatları, ekipmanlar, iletişim ve çalışma koşullarının uygunluğu 1.4.5. Genel ve konuma özel yönlendirmelerin yapılması 1.4.6. Takımlar ve seyirciler için yardım ve bilgilendirme noktası oluşturulması Genel: Yarışma Merkezi, iki adet prefabrik binadan ibaretti. Boyut olarak yetersiz olmasının yanı sıra kullanım koşulları olarak kabul edilebilir sınırların çok altındaydı. Tüm odalara giriş kontrolsüzdü. Ulusal şampiyona standartlarından uzaktı. Hiçbir girişte kontrol yoktu. Odaların girişine birer A4 kağıdına Medya Merkezi veya Komiserler Kurulu Odası yazmanın, bu mekanları efektif olarak kullanılabilir hale getirmediği bilinmelidir. Bu alanlarda görev yapacak görevliler ve medya mensupları için, wifi, printer, bilgisayar, oturma alanları hazırlanarak uygun şartlar temin edilmelidir.
1.5. Gözetmenler ve Neticeler 1.5.1. Zaman Kontrol noktalarındaki ekipmanlar 1.5.2. Özel Etap startındaki sistem (ışıklı start sistemi/ elle kontrol) 1.5.3. Fodeparın tespitinde kullanılan sistem 1.5.4. FF noktasında kullanılan sistem (chronoprint ve fotosel/ kronometre) 1.5.5. Gözetmenlerin yeterliliği, deneyimi, performansı ve sayısı 1.5.6. Gözetmenlerin nokta yerleşimleri 1.5.7. Tüm noktalardaki zamanların yarışma saatiyle senkronizasyonu 1.5.8. Tüm noktalarda yedek ekipman/ sistem mevcudiyeti 1.5.9. Stop noktasına ve neticelendirmeye derecelerin kaydedilme ve iletimin, hızı ve yöntemi 1.5.10. Cezai durumların neticelendirmeye iletilmesinin hızı ve yöntemi 1.5.11. Özel Etap derecelerinin, süratlerin ilanı ve dağıtılması. İnternetin kullanılması 1.5.12. Geçici neticelerin ilanı ve dağıtılması 1.5.13. Kısım ve ayak sonlarında neticelerin ilan edilme hızı 1.5.1. Zaman Kontrol noktalarındaki zaman ekipmanları haricindeki malzemeler için bknz Madde 4.6 1.5.3. Fodepar tespiti için daha dikkatli olunmalı. 40 cm çizgisi tüm start noktalarında çizilmeli. 1.5.6. Nokta yerleşimleri yapılırken daha dikkatli ve özenli davranılmalı. Ör: ÖE2 Stop noktası FFten 50m sonra sağ viraj arkasındaydı. 1.5.7. Yarışma saatinin senkronizasyonu yapılamadı. Yarışma saatiyle bazı cihazlar arasındaki 1 saatlik fark, bir kağıt parçasına elle saatin yazılarak cihazın üzerine yapıştırılmasıyla halledilmeye çalışıldı. 1.5.11, 1.5.12 ve 1.5.13 Özel Etap dereceleri (regrouping, service-in vb.) hiçbir noktada dağıtılmadı. İlan Panosuna asılma hızı çok yavaş olmamakla birlikte kısım ve gün sonlarında 'resmi' web sitesinde yayınlanmadı. Geçici neticelerin yayınlanması çok gecikti. 1.6. Görevliler 1.6.1. Yarışma Direktörünün yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.2. Yarışma Genel Sekreterinin yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.3. Yarışma Tıbbi Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.4. Yarışma Güvenlik Sorumlusunun yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.5. Yarışma Neticelendirme ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.6. Yarışmacılarla İlişkiler Sorumlusunun/Sorumlularının yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.7. Teknik Kontrol Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.8. Basın Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.9. Etap Sorumlularının yeterliliği, deneyimi ve performansı 1.6.10. Tüm gözetmenlerin yeterliliği ve performansı 1.6.1. Yarışma Direktörü yarışın etkinlik ve sportif olarak planlamasının ve yürütülmesinin tek sorumlusudur. Yarışın genel anlamda (ve özelinde bu raporda teferruatlandırıldığı üzere) toplam kalitesi ulusal yarış kalitesinin çok altında kalmıştır. 1.6.3. Yarışma Doktoru, kazalı araçtan yarışmacı çıkarma ve müdahale konusunda tecrübeli olmalıdır. Bunun ötesinde etaplardaki tüm medikal ekiple direkt kontağının olması, onları sevk ve idare etmesi beklenir. 1.6.4. İlk gün bir etabın (ÖE2'nin) güvenlik sebebiyle iptal edilmesi ve toplamda 102 dakiaka nötralizasyon, ikinci gün ise toplamda 52 dakikalık nötralizasyonlar yarışın güvenlik planlamasının ve uygulamasının zaafiyetinin göstergesiydi. 1.6.5. Neticeler hem gün sonu hem de yarış sonunda ziyadesiyle gecikmiştir. 1.6.9. Etap Sorumlularının etaplarındaki tüm hazırlıkları tamamlamaları, yarış esnasında ise etabın akışına ve sektör güvenliklerine hakim olması ve etap startında hazır olmaları gerekir ve beklenir. Bir grup dışında bunu başaran etap sorumlusu bulunmamakta idi. 1.7. TOSFED Şartları 1.7.1 Yarışmanın onayı ve evrak işlemlerinin asgari süre içerisinde tamamlanması 1.7.2. Komiserler Kurulu Sekreterinin deneyimli ve organizasyon konusunda bilgili olması 1.7.3. ASN Gözlemcisi için uygun ekipmanlarla(trip master/gps, Telsiz) donatılmış araç ve şöför desteği 1.7.1. Yarışma onayı ve evrak işlemleri belirlenen sürelerden hayli geç tamamlanmıştır. Bu hususla ilgili TOSFED'ten uyarı yazısı yazılarak kulübe yollanmıştır.
2. Zaman Çizelgesi ve Alt Yapısı 2.1. Yarışma Startı ve Finiş Podyumu 2.1.1. Seçilen yerlerin uygunluğu 2.1.2. TOSFED bayrağı, Türk Bayrağı, Bakanlık bayrağı ve sponsor bayrakları 2.1.3. Devlet erkanı ve VIP katılımı 2.1.4. Seyircilerin katılımı 2.1.5. Podyuma çıkan üç ekibe de ödül verilmesi 2.1.6. Sunucunun, gösterilerin ve sunumların kalitesi ve performansı Düşünceler : Genel: Rallinin start ve finish podyumu yarışma merkezinin önündeki ikinci el araç satış alanında yapılmıştır. Seyirciyle buluşma kaygısından uzak bir şekilde planlanan bu seramoniler, İstanbul gibi bir metropolde bulunabilecek alternatifler düşünüldüğünde çok çok sönük kalmıştır. Seyirci gelmemiş, devlet erkanından katılım olmamıştır. Tak kurulmuş olup kazananlar için podyum kurulmamıştır. Sunucu ve müzik yayını mevcuttu. Hem start hem de finish seramonilerinin toplam kalitesi vasatın altında idi. 2.2. Normal Etaplar 2.2.1 Özel etaplar arasındaki uzunluğu ve Servis alanına olan uzaklığı 2.2.2. Yerleşim yerlerinden rahat geçiş ve ortalama hıza uyulması 2.2.3. Yarışmanın akışı ve düzeni 2.2.1. ve 2.2.3. Ralli genel kurgusu (etap seçimleri ve servis alanına yakınlık anlamında) başarılı idi. 111,02 km'si özel etap olmak üzere toplam ralli mesafesi 307 km idi. Yarışma akışı ve ritmi açısından iyi planlanmıştı. (Gecikmeler ve sarkmalar bu maddede değerlendirilmemiştir.) 2.3. Özel Etaplar 2.3.1. Kurallara uygunluğu ve uzunluğu 2.3.2. Azami süratin belirlenen sınırlar içerisinde olması 2.3.3. Güvenlik veya başka sebepler yüzünden etabın gecikmesi 2.3.4. Güvenlik veya başka sebepler yüzünden etabın iptal edilmesi 2.3.5. Güvenlik açısından değerlendirme 2.3.3. ÖE3, ÖE5, ÖE6, ÖE7, ÖE8 ve ÖE 9 güvenlik sebepleriyle gecikmeli başlamıştır. 2.3.4. ÖE2 güvenlik sebebiyle TOSFED Güvenlik Delegesi tarafından iptal edilerek Normal Etaba çevrilmiştir. 2.3.5 Etapların doğasında uçurum, tehlikeli iniş, yar vb mevcut değildi. (Bu maddede yalnızca etapların doğasından kaynaklanabilecek güvenlik endişeleri değerlendirilmekte olup, güvenliğe dair diğer hususlar ilgili bölümde detaylandırılmıştır.) 2.4. Servis Alanı 2.4.1. Şampiyona kurallarına uygunluğu 2.4.2. Servis alanının zeminin, ebadının ve çalışma koşullarının uygunluğu 2.4.3. Servis araçları için ayrı giriş ve çıkış noktalarının bulunması 2.4.4. Zaman kontrol noktalarının sıkışıklığa mahal vermeyecek şekilde konumlandırılması 2.4.5. Güvenlik, sağlık uzmanı ve iletişim hizmetlerinin sunulması 2.4.6. Seyirciler için ayrı yürüyüş yollarının sağlanması ve kontrolü 2.4.7. Genel olarak kalitesi ve verimliliği Genel: Servis Alanı ralli merkeze komşu bir alanda kurulmuştu. Kurgusu ve işleyişi açısından standartlara uygun yönetildi. Servis araçları için ayrı bir giriş çıkış olmamasına rağmen, giriş-çıkışlarda sticker kullanımının kontrolü ve misafir araçlar için orta kısımda planlanan otopark servis alanının verimliliğini ve düzenini olumlu etkilemiştir. Service-in ve flexi service noktaları olması gerektiği gibi planlanmış ve uygulaması başarıyla yapılmıştır. Elektrik tedariği mevcut olmayıp, WC bulunmaktaydı. Servis alanı için özel olarak planlanan catering servisi mevcut değildi.
2.5. Yakıt İkmal Alanları 2.5.1. Servis alanının çıkışında konumlandırılmış olması 2.5.2. Giriş ve çıkış noktalarının uygunluğu 2.5.3. Yetkisiz girişin engellenmesi ve korunan bir alanda olması 2.5.4. Zeminin şartları ve hava şartlarından etkilenmemesi için önlemler 2.5.5. Yangın söndürme cihazların yeterliliği ve uygunluğu 2.5.6. Şampiyona kurallarına uygunluğu 2.5.7. İkaz işaretlerinin belirgin şekilde gösterilmesi 2.5.5. Yakıt ikmal alanında yakıt ikmali gerçekleşirken müdahaleye hazır bir itfaiyenin bulunması hayati bir zorunluluktur. 2.5.6. Ulusal Ralli Kuralları madde 47.2.4. uyarınca üst katmanı emici alt katmanı sıvı geçirmez mat kullanımı tavsiye edilir. 2.6. Yol Keşfi 2.6.1. Zaman programının planlanması ve dokümantasyonu 2.6.2. Yol keşfinin takibi ve gözetmenlerin kullanımı 2.6.3. Zaman kontrol ve Telsiz noktası tabela ve işaretlerinin yerleştirilmiş olması 2.6.4. Kural dışı yol keşfinin tespitinde kullanılanan yöntemler 2.6.2. Yol keşfinin takibi yalnıca gözetmenler vasıtasıyla olmuştur. Araç takip kullanılmamıştır. (URK Madde 19.1.1) 2.6.3. Etap içinde kullanılan çok sayıda yönlendirme tabelası son derece faydalı idi. 2.6.4. Kural dışı yol keşfinin tespiti için herhangi bir yöntem mevcut değildi. 2.7. Shakedown ( Deneme Sürüşü) 2.7.1. Yarışma alanına yakınlığı ve Özel Etapların zeminlerine benzerliği 2.7.2. Finiş noktasından Start noktasına ulaşımın kısa mesafede olması 2.7.3. Servis araçları için ayrılmış alanların uygunluğu ( Shaledown için Servis Alanı kurulmuşsa) 2.7.4. Tüm zaman kontrol noktalarının yarışma standartında çalışması 2.7.5. Genel olarak kalitesi ve verimliliği 2.7.2 Servis alanına 9 km olan 2,6 km'lik Shakedown etabının finish-start arası 2 km idi. 2.7.3. Servis araçları için bir düzenleme ve alan mevcut değildi. 2.7.5. Shakedown start zamanı 18:00di. Bu saatte, Etap startı hazırlanmamış, etaba sektörler gelmemiş, ambulans, itfaiye ve çekici bulunmamaktaydı. Bu hazırlıklar ancak 1 saat sonra tamamlandı ve ancak etap (karanlık bastırması sebebiyle) bir saat koşulabilmiştir. 2.8. Seyirci Özel Etabı 2.8.1. İlgi çekici ve rekabete olanak sağlaması 2.8.2. Seyircilerin katılımı 2.8.3. Genel organizasyon (otopark, catering, sağlık hizmetleri, yönlendirme) 2.8.4. Detaylı Güvenlik planı hazırlanması ve minimum 2 hafta önce yollanması TOSFED onayını alması 2.8.5. Seyirci güvenliği için alınacak önlemler. Fiziki koruma bariyerleri konum ve malzemesi yeterli mi? 2.8.6. Sesli uyarı sistemi güvenlik amaçlı. 2.8.7. Medya yerleri düzenlenmiş mi? 2.8.8. Seyircilere sunucu ile anlatım ve bilgilendirme var mı? 2.8.9. Genel kontrolün ve zaman tutumunun kalitesi. 2.8.10. Güvenlik şartları plana uygun yapılmış mı? 2.8.11. Genel kalite ve etkinlik /elverişlilik. Genel: Servis Alanı büyük bir kısmı seyir terasından görülebilen toprak bir etap olarak koşmuştur. Otopark alanı mevcuttu. Canlı anlatım ve catering benzeri hizmetler mevcut değildi. 2.8.4. Güvenlik planı TOSFED'e yollanmamıştır.
3. Dokümanlar ve Basılı Malzemeler 3.1. Yol Notu 3.1.1. İçeriğin ve tasarımın standartlara uygunluğu 3.1.2. Diyagramların ve bilgilendirmelerin anlaşılır ve doğru gösterimi 3.1.3. Mesafelerin doğruluğu 3.1.4. Start alanı, finiş podyumu ve servis alanı krokilerinin anlaşılır ve doğru gösterimi 3.1.5. Fotoğrafların ve işaretlenmiş tanımlamaların anlaşılır ve kullanışlı olması 3.1.6. Etap haritalarının ve alternatif yolların anlaşılır ve doğru gösterimi 3.1.7. Alternatif yolların diyagramlar ile tarifi 3.1.2 ve 3.1.4 Diagramlarda hatalar mevcuttu. (Start ve finish podyumundaki revizyonla beraber değişiklik ve hatalar için bülten çıkarılmıştır.) 3.1.5. Etap startlarını gösteren bazı fotoğrafların gece çekilmiş olması noktaları anlaşılmaz kılmıştır. 3.1.7. Alternatif yol notu yoktu. 3.2. Yarışma Kılavuzu 3.2.1. Standart içeriğin uygunluğu 3.2.2. Anlaşılırlığı ve görselliği 3.2.3. Servis Alanı yerleşim diyagramlarının anlaşılırlığı ve doğruluğu 3.2.4. Yol diyagramlarının ve mesafelerin anlaşılırlığı ve doğruluğu 3.2.5. Genel haritaların kalitesi ve anlaşılırlığı 3.2.6. Yarışma web sitesinde zamanında yayınlanması 2017 Ulusal Ralli Kuralları Madde 9.2'ye göre Yarışma Kılavuzu (Rally Guide) opsiyoneldir. 3.3. Zaman Karneleri 3.3.1. Standartlara uygunluğu 3.3.2. Kısım ve ayak için ayrı zaman karnelerinin kullanımı 3.4. Yarışma Ek Kurallar Kitabı 3.4.1. İçeriğin uygunluğu 3.4.2. Taslağın TOSFED'e belirlenen asgari süreler içerisinde gönderilmesi 3.4.3. Gözlemci ve Komiserlerin düzeltmelerinin uygulanması 3.4.4. Görsellik, anlaşılırlık ve baskı kalitesi 3.4.5. Yarışma web sitesinde zamanında yayınlanması 3.4.2. ve 3.4.5 Taslak TOSFED'e 45 gün önce gönderilmelidir. 3.4.4. Yarışma Ek kurallarının basılı olması opsiyoneldir. 3.5. Diğer Standart Dokümanlar 3.5.1. Kayıt Formu 3.5.2. Kayıt Listesi ve Start Listesi 3.5.3. Ayak ve podyum sıralaması 3.5.4. Bültenler 3.5.5. Komiserler Kurulunun gündemi, tutanağı ve kararları Genel: Yarış süresince bülten vb dökümantasyon kurallara uygun şekilde üretilmiştir. Zaman çizelgesinin tüm detaylarıyla FIA standartlarına uygun olması olumlu.
3.6. Yaka Kartları 3.6.1. Görselliği, kalitesi ve renklerle gruplandırılması 3.6.2. Tüm girişlere kartların tanımlarının ve sınırlamalarının yer alması 3.6.3. Gözetmenlere ve güvenlik görevlilere ibraz ve kontrol edilmesi Genel: Yaka kartlarının gruplamaları yapılmamıştır. Hiçbir alanda kontrollü gecişi sağlayacak düzenleme bulunmamaktaydı. 3.7. Yarışma Programı 3.7.1. İçerik 3.7.2. Yarışma Programının Uygulanması 3.7.2. Yarışın hem ilk günü hem ikinci günü yaşanan çok uzun sarkmalar, programın uygulanmasını imkansız hale getirmiştir. Ör: 16:00da planlanan finish podyum 3 saat gecilmeyle yapılabilmiştir. 4. Güvenlik 4.1. Güvenlik Planı 4.1.1. Standartlara uygunluğu 4.1.2. Görselliği, anlaşılırlığı ve baskı kalitesi 4.1.3. Her özel etap için harita(kaçış alanlarını dahil) ve görevli sayısı tablosu olması 4.1.4. Seyirci alanları ve özellikle tehlikeli alanların ayrı ayrı belirtildiği çizimler 4.1.5. Yarışma süresince de güncellenmesi ve geliştirilmesi Genel: Güvenlik Planının yarışın başlayacağı gün hazırlanması kabul edilebilir değildir. Bu planın yarış hazırlıkları sırasında yapılması, etap sorumlularının ve ilgili görevlilerin tatbikini sağlayacak şekilde dağıtılması ve takip edilmesi gerekmektedir. 4.1.3 Görevli tablosu yoktu. 4.1.4. Seyirci alanlarıyla ilgili bir planlama bulunmamaktadır. 4.2. Müdahale Araçları ve Personeli 4.2.1. Ambulanslar (konum, ekipman, sağlık ekibi) 4.2.2. Medikal Müdahale Aracı (MIV) (konum, ekipman, müdahale kapasitesi) 4.2.3. Kurtarma Aracı (konum, ekipman, müdahale kapasitesi) 4.2.4. Yangın Söndürme Aracı (konumu, hızlı hareket kabiliyeti) 4.2.5. Kurtarma/Medikal hızlı müdahaleye uygun olması 4.3. Güvenlik ve Öncü Araçlar 4.3.1. Öncü araçların önündeki güvenlik araçlarının sayısı ve etkinliği 4.3.2. Öncü araçların etkinliği (en az 2 adet) 4.3.3. Güvenlik ve Öncü araçların zamanında start alması ve yarışma boyunca sürekliliği 4.3.4. Özel etaplarda start ve finiş prosedürlerin uygunlanması, zaman karnesinin kullanılması 4.3.5. Öncü araçlarda ışıklı, sirenli ve anons sistemli olması 4.3.6. Yarışma Merkezi ile sürekli irtibatın sağlanması 4.3.6. Öncü araçlar genel anlamda görev yapan araçlardı. Ancak ralli merkezle 'sürekli iletişimleri' zayıftı.
4.4. Yarışma Ekiplerin Güvenliği 4.4.1. Özel Etap boyunca her aracın takibi için kullanılan sistemin verimliliği 4.4.2. Güvenlik planı ve yol notunda acil kaçış noktalarının açıkça tanımlanmış ve gösterilmiş olması 4.4.3. Telsiz noktaların (SOS) işaretlerinin doğru yerleştirilmiş olması 4.4.4. Sapakların ve ana yolların kapatılması ve korunması 4.4.5. Güvenlik planı ve yol notunda belirtilen hastanelerin bilgilendirilmesi 4.4.6. Etap içerisinde müdahale edebilecek araçların yeterliliği 4.4.7. Yarışmacı ekiplerin güvenlik şartlarına uyumu 4.4.8. Start listesinde kayıt listesinin kontrol edilmesi 4.4.1 Ralli kontrol merkezinde araç takibi yarışma direktörü ve ekibi tarafından (araç takip sistemi dışında manual SOS lerden alınan bilgiyle sürekli) kontrol edilmelidir. 4.4.3 Darlık Etabında SOS'ler yerlerinde değildi. Mudarlı da ise SOS, bir SOS görevlisinin bilmesi gereken (acil durum anında yapılacaklar, iletişim, kırmızı bayrak vb) prosedürlerden bihaberdi. 4.5. Seyirci Güvenliği 4.5.1. Yarışma öncesi seyircilerin bilgilendirilmesi ve eğitilmesi 4.5.2. "Seyirci Giremez" tabelası kullanılması ve bantlarla kapatılması 4.5.3. Seyirci Alanlarının işaretlenmesi, güvenlik tedbirlerinin alınması (bariyer, lastik vb.) 4.5.4. Yeterli sayıda Polis veya Jandarma olması, sesli uyarı sisteminin kullanılması 4.5.5. Seyirciler için kılavuz ve yönlendirmelerin yapılması Genel: Seyirci için hazırlanan ve internet sitesinde yayınlanan kılavuz yarıştan önce dağıtılmamış, sitede yayınlanması ise yarış başladığında olmuştur. Etaplarda seyirciye dair yönlendirme veya tabelalara rastlanmamıştır. 4.6. Yarışmada Kullanılan Malzemeler 4.6.1. Görevli yeleklerinin standart renklerde ve pozisyonlarda kullanımı 4.6.2. Gözetmenlerin hava koşullarında korunması için olanaklar 4.6.3. Derecelendirme için kullanılan ekipmanların fiziksel korunması 4.6.4. Zaman kontrol noktalarının çevresinin kapatılması (jüt, bant, çit vb.) 4.6.5. Görevli olmayanların Zaman kontrol noktalarının uzağında başka bir yoldan yönlendirilmesi 4.6.6. Standartlara uygun tabelaların kullanılması 4.6.7. Güvenlik ve müdahale araçlarının start alanında hızlı hareket edebilecek şekilde konumlandırılması Genel: Birçok kontrol noktasında çadır veya şemsiye bulunmamaktaydı. Gözetmenler, zaman cihazları ve fotoseller için düşünülmüş bir koruma mevcut değildi. Malzeme eksiği göze çarptı. Örneğin: Darlık etabının ilk geçişi (ÖE2'de) hakem noktası hazır değildi. Şemsiye, görevlilerde yelek ve sektörlerde kobra dahi yoktu. 4.7. Haberleşme 4.7.1. Yarışma direktörünün etap sorumluluları, telsiz noktaları ve zaman kontrol noktalarıyla sürekli iletişimi 4.7.2. Etap sorumlusunun telsiz noktaları ve zaman kontrol noktalarıyla iletişimi 4.7.3. Ralli Kontrol ile güvenlik ve müdahale araçları arasındaki iletişim 4.7.4. Ralli Konrol ile servis alanı, yakıt ikmal alanı, lastik işaretleme alanı arasındaki iletişim 4.7.5. Ralli kontrol ile Güvenlik ve Öncü Araçlar arasındaki iletişim 4.7.6. Ralli kontrol ile Gözlemci, Komiserler arası iletişim 4.7.7. Ralli kontrol ile Güvenlik sorumlusu, neticelendirmenin iletişimi Genel: Özellikle yarışın ilk günü telsiz iletişimi yoktu. Tüm iletişim (telsiz konuşana kadar) telefon üzerinden yapılmaya gayret edildi ancak yarışın özel ve normal etaplarının bulunduğu birçok alanda gsm sinyali mevcut olmadığından veya çok zayıf olduğundan bu yöntem de verimli değildi.
5. Medya 5.1. Medya Olanakları 5.1.1. Medya merkezin ebadı, konumu ve uygunluğu 5.1.2. Medya akreditasyon süreci 5.1.3. Medya merkezinde teknik destekler ve olanaklar 5.1.4. Medya merkezinin çalışma saatlerinin uygunluğu 5.1.5. Medya araçları için otopark 5.1.6. Görevlilerin bilgisi ve yeterliliği 5.1.7. Yaka kartları ve yeleklerin uygunluğu 5.1.8. Yarışma öncesi bilgilendirilmesi 5.1.9. Yarış süresince içerik hakkında bilgilendirilmeleri 5.1.10. İnternetin iletişim aracı olarak kullanılması 5.1.11. Etap içerisindeki medya mensuplarının genel davranışları 5.1.12. Start ve finiş Podyumu için medyanın konumlandırılması 5.1.13. Gerekliyse ek medya merkezi sağlanması Genel: Yarış merkezi olarak kullanılan prefabriklerin bir tanesinin içinde küçük bir odaya medya tabelası asılmıştı. İçerisi boştu. Bu manada herhangi bir destek veya olanaktan bahsetmek mümkün değildi. 5.2. Yarışma Öncesi ve Sonra Basın Toplantıları 5.2.1. Toplantı yapılacak yerin uygunluğu 5.2.2. Hazırlık 5.2.3. Katılım 5.2.4. interaktif bir ortamın yaratılması Basın Toplantıları yapılmadı 6. Teknik Kontrol 6.1. Yarışma öncesi Teknik Kontrol, İşaretleme ve Mühürleme 6.1.1. Teknik Kontrol alanının uygunluğu 6.1.2. Çalışma şartlarının ve gerekli ekipmanların yeterliliği (lift, tartı) 6.1.3. Zaman çizelgesine uygun müddetlerde kontrolün yapılması 6.1.4. Teknik Kontrol görevlilerinin yeterliliği ve sayısı 6.1.5. Tüm kontrollerin gerçekleştirilebilmesi için yeterli zamanın sağlanması 6.1.6. Aynı anda birden fazla aracın kontrol edilebilmesi sağlayacak bir akışın olması 6.1.7. Güvenliği alınmış ve kontrollü bir bölge yaratılması 6.1.8. Medya için ayrı bir izleme alanı oluşturulması Genel: İlk teknik kontrolün prefesyonel bir garaj imkanları içerisinde yapılması olumlu. Ancak alanın giriş ve çıkışının planlanamaması sıkışıklıklara sebep oldu. Zaman tablosu ve Medya alanı mevcut değildi. 6.2. Lastik İşaretleme ve Kontrol 6.2.1. Lastik işaretleme alanının Yakıt İkmal alanından hemen sonra konumlandırılmış olması 6.2.2. Gecikmeyi önlemek için yeterli sayıda görevli olması 6.2.3. Lastik işaret kontrol alanının Servis alanına girişte, zaman kontrol noktasının yanında konumlandırılmış olması 6.2.4. Gecikmeyi önlemek için yeterli sayıda görevli olması 6.2.5. Standartlara uygun tabelaların kullanılması
6.3. Kapalı Park 6.3.1. Start ve Finiş podyumuna ve Servis Alanına yakın konumlandırılmış olması 6.3.2. Toplama için uygun bekleme alanı olması 6.3.3. Güvenliği alınmış ve kontrollü bir bölge yaratılması 6.3.4. Yarışmacıların girişlerinin ve çıkışlarının kontrol edilmesi 6.4. Yarışma Sonrası Teknik Kontrol 6.4.1. Uygun konumlandırılması 6.4.2. Finiş podyumu sonrası denetimli olarak araçların çekilmesi 6.4.3. Kontrolleri tamamlanması için yeterli zamanın ayrılmış olması 6.4.4. Çalışma şartlarının ve gerekli ekipmanların yeterliliği (lift, tartı) 6.4.5. Güvenliği alınmış ve kontrollü bir geçiş sağlanması Genel: Profesyonel bir garajda yapıldı. İmkanlar ve ekipmanlar ortalamanın üzerindeydi.
Fotoğraflar Sekreterya, RM RIP Seramonik Start Etaplardan Servis Alanı Service in Parc ferme Refuelling Finish İlk Teknik Kontrol Son Teknik Kontrol
İstatistikler Yarışmanın Adı 38inci İSTANBUL RALLİSİ Tarih 8-10 Eylül 2017 TOSFED Ulusal Ralli Şampiyonası / Kat Sayı İSOK - Türkiye Ralli Şampiyonası V.Ayak 1 Araçların Sayısı SINIF KAYIT YAPTIRAN 2 4 3 5 4 15 N 4 K1 5 K2 4 START ALAN FİNİŞ GÖREN 4 3 3 3 15 10 4 4 5 3 3 2 TOPLAM 37 34 25 ÜLKE KAYIT YAPTIRAN Türkiye 37 START ALAN FİNİŞ GÖREN 34 25 Özel Etap Detayları En uzun Özel Etap ÖE 1 / 3 En kısa Özel Etap ÖE 5 En süratli Özel Etap ÖE 4 En yavaş Özel Etap ÖE 6 16,15 km 3,24 km 92,01 km/h 74,36 km/h Güzergah Detayları AYAK Normal Etap km. Özel Etap km. Toplam km 1 114,86 57,48 172,34 2 81,68 53,54 135,22 TOPLAM 196,54 111,02 307,56 % ÖE % Toplam ÖE 52% 19% 48% 17% 36%