TOSFED TÜRKİYE RALLİ ŞAMPİYONASI GÖZLEMCİ RAPORU

Transkript

1 TOSFED TÜRKİYE RALLİ ŞAMPİYONASI GÖZLEMCİ RAPORU Yarışmanın Adı Saygılı Rulman 27inci EGE RALLİSİ Tarih Nisan 2017 TOSFED Ulusal Ralli Şampiyonası / Kat Sayı EOSK - Türkiye Ralli Şampiyonası I.Ayak 1 Gözlemcinin Adı Soyadı Ediz Atabey KONULAR 1. Genel Organizasyon 2. Zaman Çizelgesi ve Alt Yapı 3. Dokümanlar ve Basılı Malzemeler 4. Güvenlik 5. Medya 6. Teknik Kontrol Mevcut Değerlendirme Sayısı Kazanılan Değerlendirme Sayısı Puan Katsayı 51 1 Toplam Puan 134 1,5 201, ,5 184,5 82,0 2,5 290,0 51,0 49 1,5 73,5 Genel Toplam Puanı 882,0 Olumlu Taraflar - Ortalamanın Üzerindekiler - Ege Rallisi'nin (15 yılı aşkın bir süreden sonra) daha önce Dünya Ralli Şampiyonasına aday yarış olarak düzenlenen Anatolian Rally sırasında koşulan etaplara taşınması heyacanı artıran çok olumlu bir yöndü. - Ralli tanıtımı için ralli öncesinde ve ralli sırasında yapılan (konser organizasyonu, basın mensuplarının İzmir'e davet edilmeleri, seyirciler için poster ve el ilanları hazırlanması vb.) faaliyetler son derece olumluydu. - Seyirci Özel Etabı hariç 5 farklı özel etap hazırlanması yarışın rekabet seviyesini ve heyecanını hayli arttıran bir unsurdu. Geliştirilmesi Gereken Konular - Servis alanının, (kapalı park, lastik işaretleme ve yakıt ikmal alanı olarak kullanılacak bölümünün tahsisinde çıkan son dakika sorunu dolayısıyla) ilan edildiği şekliyle kullanılamaması ciddi sıkıntılara sebep oldu. - Yarışın ikinci günü ilk 'loop'unda, telsiz haberleşmesinde yaşanan sıkıntı olumsuz bir başka taraftı. - Yarış yönetmeliği ve yarış sırasında yayınlanması gereken dökümanlar konusu, geliştirilmesi gereken bir husus olarak değerlendirilmektedir. - Gönüllülük esasına göre görev yapan gözetmenlerimize sağlanan (konaklama, ulaşım ve kumanya gibi) sosyal şartlara azami önemin gösterilmesi gerekmektedir. Sağlanan koşulların sporumuza, klüplerimize ve şampiyonamıza yaraşır nitelikte olması beklenmektedir. Notlar ve Yorumlar - Yer yer kar yağışı altında büyük bir özveriyle görevlerini aksatmadan yapmaya gayret eden gözetmenlerimiz ve etap görevlilerimiz başta olmak üzere, yarışmanın hazırlanmasında ve akışında canla başla çalışan Yarışma Direktörü'nü, yarış yönetimini, organizasyon komitesini ve emeği geçen herkesi tebrik ediyorum. NOT: - Bu raporda değerlendirme yapılan noktalar '' işaretiyle ait olduğu puana yazılmıştır. - Herhangi bir değerlendirmenin yapılmasının mümkün olmadığı noktalarda ise '' işaret; 3 numaralı puan hanesine yazılmıştır.

2 1. ORGANİZASYON 1.1. Genel Organizasyon Organizasyon görevlileri tarafından yarışma öncesinde ve sırasında takımlara, görevlilere ve üst düzey yöneticilere sağlanan destekler İdari kontroller ve dokümantasyon Bültenlerin diğer materyallerin dağıtımları Resmi İlan Panosu - düzgün yerleştirilmiş, yeterince büyük, zamanında askıya çıkması Ayrı bir ilan panosunda etap sonuçlarının gösterilmesi Resmi İlan Panosu; bağımsız karkasıyla, üzerindeki dökümanlar için hazırlanan pleksi kutularıyla ve görünümü itibariyle olumluydu Buna mukabil etap sonuçlarının ve diğer dökümanların ayrı ayrı ilan edileceği iki farklı pano kullanılmadı Yarış Alanı, Konaklama ve Resmi Formaliteler Yarışın yapıldığı yerin uygunluğu Yarışma bölgesindeki sosyal tesislerin, konaklama imkanlarının uygunluğu Yarışma izinlerinin alınması Yarışın düzenlendiği İzmir; kent merkezi ve çevresi itibariyle sosyal tesisler ve konaklama bakımından ortalamanın üzerinde fırsatlar sunmaktadır Tanıtım Organizasyon öncesi tanıtım ve medyada görünüm Organizasyon süresince tanıtım ve medyada görünüm Yerel otorite ve kamu kurumları ile olan ilişkiler Polise ve Jandarma ile olan ilişkiler Organizasyona olan rağbet ve saygınlık Resmi yarışma web sitesi Yarış haftası öncesinde düzenlenen tanıtım faaliyetleri (basın toplantısı, lansman) sayesinde, yerel ve ulusal gazeteler, dergi ve internet haber sitelerindeki görünüm hayli yaygındı Yarıştan bir gün önce (Cuma günü) Bornova'da planlanan konser faaliyeti, hazırlanan profesyonel sunum, dev ekranlardan canlı yayın yapılması tanıtım için çok önemli. (Maalesef ayn gün verdiğmiz 2 şehidimizden birinin Bornova'lı olması dolayısıyla konser, hassasiyet gösterilerek yapılmamıştır.) Yarış öncesinde planlanan ve ilan edilen servis alanının bir kısmı Belediye, Gençlk Spor İl Müdürlüğü ve Klüp arasındaki koordinasyon eksikliği yüzünden alınamamıştır. Bu durum raporun ilerleyen kısmında teferruatlandırılmıştır Jandarmayla kurulmuş olan iyi ilişkiler ve üstdüzey işbirliği sayesinde tüm etaplarda çok fazla sayıda Jandarma görev yaptı. Bunun etap güvenliğine etkisi çok olumluydu Yarışma Merkezi Yarışma merkezinin uygunluğu ve ulaşılabilir olması, üst düzey yöneticiler için özel bir araç park alanı olması Diğer odalar ve alanların birbirine yakınlığı Tüm alanlara girişlerin güvenli olması ve yaka kartıyla geçiş kontrolünün sağlanması Odaların ebatları, ekipmanlar, iletişim ve çalışma koşullarının uygunluğu Genel ve konuma özel yönlendirmelerin yapılması Takımlar ve seyirciler için yardım ve bilgilendirme noktası oluşturulması Genel: Yarışma Merkezi, Servis Alanına yaklaşık 4 km mesafede bir otelin zemin katında kompakt bir yapıda, 5 oda ve 1 fuayeden müteşekkildi. Odaların boyutları ve koşulları uygundu Park alanı vardı ancak etkin kullanımı sağlanamadı Alanlara girişte yaka kartlarının kontrolü mevcut değildi Otele girişte hazırlanan seyirci ve takım bilgilendirme panosu brendingi ve eksik bırakılmayan broşürleri ile olumluydu. (Ancak en azından belli aralıklarla daimi bir personel konulması daha fazla fayda sağlayabilirdi)

3 1.5. Gözetmenler ve Neticeler Zaman Kontrol noktalarındaki ekipmanlar Özel Etap startındaki sistem (ışıklı start sistemi/ elle kontrol) Fodeparın tespitinde kullanılan sistem FF noktasında kullanılan sistem (chronoprint ve fotosel/ kronometre) Gözetmenlerin yeterliliği, deneyimi, performansı ve sayısı Gözetmenlerin nokta yerleşimleri Tüm noktalardaki zamanların yarışma saatiyle senkronizasyonu Tüm noktalarda yedek ekipman/ sistem mevcudiyeti Stop noktasına ve neticelendirmeye derecelerin kaydedilme ve iletimin, hızı ve yöntemi Cezai durumların neticelendirmeye iletilmesinin hızı ve yöntemi Özel Etap derecelerinin, süratlerin ilanı ve dağıtılması. İnternetin kullanılması Geçici neticelerin ilanı ve dağıtılması Kısım ve ayak sonlarında neticelerin ilan edilme hızı Zaman Kontrol, Start ve Stop noktalarının çoğunda, verilen küçük plaj şemsiyesi görevlilerin ve (akü, cihazlar vb) ekipmanların korunmasında yeterli değildi. Yağış da hesaba katılarak tente tipi bir koruma düşünülmeliydi Özellikle sektör gözetmenleri sayısı yer yer planlanandan bile fazlaydı. Bazı (köy geçişi vb) kritik noktalardaki sayıları etkinliği artırdı Özellikle gün sonlarındaki neticeler planlandığından hayli geç ilan edildi Görevliler Yarışma Direktörünün yeterliliği, deneyimi ve performansı Yarışma Genel Sekreterinin yeterliliği, deneyimi ve performansı Yarışma Tıbbi Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı Yarışma Güvenlik Sorumlusunun yeterliliği, deneyimi ve performansı Yarışma Neticelendirme ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı Yarışmacılarla İlişkiler Sorumlusunun/Sorumlularının yeterliliği, deneyimi ve performansı Teknik Kontrol Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı Basın Sorumlusu ve ekibinin yeterliliği, deneyimi ve performansı Etap Sorumlularının yeterliliği, deneyimi ve performansı Tüm gözetmenlerin yeterliliği ve performansı Yarışma Direktörü genel anlamda yarışın akışına hakimdi. Özverili gayretiyle ve elindeki imkanlarla yarışı elinden kaçırmadı ve ekibine genel anlamda hakimdi. Bununla beraber bu raporda detaylandırılan (dökümantasyon, servis alanı, yakıt ikmal alanı, teknik kontrol sahası, haberleşme gibi) eksiklikleri daha iyi yönetememesi performansının beklenenin altında kalmasına sebep oldu Yarışma sırasında çıkarılması beklenen (örneğin servis giriş çıkışının değişimine dair bilgilendirme, raporlar, yazılı çağrılar vb) dökümantasyonda eksik kaldı. bknz Madde Yarışma doktorunun ralli merkezde bulunması ve etaplardaki medikal ekipleri sevk, idare ve yönlendirilmesi beklenir TOSFED Şartları Yarışmanın onayı ve evrak işlemlerinin asgari süre içerisinde tamamlanması Komiserler Kurulu Sekreterinin deneyimli ve organizasyon konusunda bilgili olması ASN Gözlemcisi için uygun ekipmanlarla(trip master/gps, Telsiz) donatılmış araç ve şöför desteği Araçta trip master ve GPS mevcut değildi. Söför desteği verilmedi.

4 2. Zaman Çizelgesi ve Alt Yapı 2.1. Yarışma Startı ve Finiş Podyumu Seçilen yerlerin uygunluğu TOSFED bayrağı, Türk Bayrağı, Bakanlık bayrağı ve sponsor bayrakları Devlet erkanı ve VIP katılımı Seyircilerin katılımı Podyuma çıkan üç ekibe de ödül verilmesi Sunucunun, gösterilerin ve sunumların kalitesi ve performansı Düşünceler : Genel: Yarışma Startı servis alanının hemen yanında yer alan parkta yapıldı. (Bir gün önce amfi tiyatroda yapılan gösteri bu raporda farklı yerde -Madde 1.3. 'te- değerlendirilmiştir.) Finish podyumu ise Kemalpaşada'da gerçekleşti. Müzik yayını ve sunum mevcut ve etkiliydi. İlçe merkezinde ana cadde trafiğe kapatılarak tak konulmuştu. Seyirci katılımı iyiydi Devlet erkanı ve VIP katılımı gözlenmedi Normal Etaplar Özel etaplar arasındaki uzunluğu ve Servis alanına olan uzaklığı Yerleşim yerlerinden rahat geçiş ve ortalama hıza uyulması Yarışmanın akışı ve düzeni Rallide 108 km'si özel, 404,40 km'si normal olmak üzere toplam 512,40 km etap geçilmiştir. (Ulusal Ralli Kuralları Madde 8.3'te belirtilen toplam parkur uzunluğu sınırları içerisindedir.) Servis alanına mesafe ilk gün için 33,70 km ikinci gün ise 44 km'dir. Özel etaplar arası mesafe genel olarak uygundur. Ör: ÖE1-ÖE2 arası 6,4 km, ÖE5-ÖE6 arası 16,2km. ANCAK ÖE4-ÖE5 arası normal etap 0,48 km'ydi. Bu mesafe yüksek performanslı araçların soğuması ve olası nötralizasyonlar için uygun mesafe değildir İkinci gün her iki loop'ta da servis alanına dönüş için yaklaşık 70 km'lik bir normal etap sözkonusu idi. Özellikle ikinci loop'ta bu normal etap yalnızca finish öncesi servis almak için katedilmiş olup servis sonrasında 35 km'lik bir normal etap daha podyum için geçilmiştir. Bu durum yarışın ikinci günü rallinin ritmini olumsuz yönde etkilemiştir Özel Etaplar Kurallara uygunluğu ve uzunluğu Azami süratin belirlenen sınırlar içerisinde olması Güvenlik veya başka sebepler yüzünden etabın gecikmesi Güvenlik veya başka sebepler yüzünden etabın iptal edilmesi Güvenlik açısından değerlendirme Rallide 108 km özel etap geçilmiştir. (Ulusal Ralli Kuralları Madde 8.3'te belirtilen toplam özel etap uzunluğu -100km 110km- sınırları içerisindedir.) Ortalama hızlar genel anlamda belirlenen hız limitlerine uygun olarak şekillendi. Tüm yarışın ortalaması 96,7 km/saat olarak hesaplandı. (En hızlı etap ÖE9 Redbull Powerstage 111 km/saat, Seyirci Etabı hariç en yavaş etap ÖE7 Kemalpaşa 93 km/saat) Etabın gecikmesi bu raporda 4.7. maddesi haberleşme kısmında değerlendirilmiştir Bazı etapların ÖE5-8 Mazhar Demiralp etabının ikinci kısmı iniş olduğu için tereddütler yaşandı ancak genel anlamda parkur yapısı güvenli idi Servis Alanı Şampiyona kurallarına uygunluğu Servis alanının zeminin, ebadının ve çalışma koşullarının uygunluğu Servis araçları için ayrı giriş ve çıkış noktalarının bulunması Zaman kontrol noktalarının sıkışıklığa mahal vermeyecek şekilde konumlandırılması Güvenlik, sağlık uzmanı ve iletişim hizmetlerinin sunulması Seyirciler için ayrı yürüyüş yollarının sağlanması ve kontrolü Genel olarak kalitesi ve verimliliği Genel: Servis Alanı, zemini uygun olmakla beraber, bu raporda daha önce de belirtildiği üzere planlanan alanların tamamının alınamaması ve varolan boyutu/yapısı yüzünden sıkışık bir düzendeydi. Giriş ve çıkışı tek bir noktaya ve kalabalık ve dar bir yolun kenarına alınmak durumunda kaldı. Servis araçları ve yarış otomobilleri tek bir kapıyı kullandı. Sıkışıklığın önüne geçilemedi. Her takıma şampiyona kurallarına uygun metrekare verilmeye çalışılmasına rağmen akışın sağlanması, seyirci için yolların düzenlenmesi ve kontrolü mümkün olmadı. Birçok husus, Servis Alanı Sorumlusunun ve görevlilerinin gayreti ve tecrübesiyle yerinde ve duruma göre halledildi veya halledilmeye çalışıldı.

5 2.5. Yakıt İkmal Alanları Servis alanının çıkışında konumlandırılmış olması Giriş ve çıkış noktalarının uygunluğu Yetkisiz girişin engellenmesi ve korunan bir alanda olması Zeminin şartları ve hava şartlarından etkilenmemesi için önlemler Yangın söndürme cihazların yeterliliği ve uygunluğu Şampiyona kurallarına uygunluğu İkaz işaretlerinin belirgin şekilde gösterilmesi Genel: Yakıt ikmal alanı servis alanının çıkışında konumlandırılmış gibi görünmesine rağmen (ilk planlanan yerinde olmadığından ve) alelacele hazırlandığından son derece sıkışık bir şekildeydi. Girişi, servis alanının içinde kalan kısımda daracık bir haldeydi. Yetkisiz insanların girişi bir tarafa, herkesin (ikmal yapılırken bile) rahatlıkla yanan sigaralarla yanında bulunacağı bir durumdaydı. Kontrolsüzlük kabul edilebilir sınırların dışındaydı. Üzeri açıktı. Yakınında itfaiye aracı olmasına rağmen personeli müdahaleye hazır değildi. İkmal anında, bir aracın ve yakınındakilerin alev almasının saniyeler alabileceği hesap edilmeli ve durum organizatör tarafından hassasiyetle tekrar değerlendirilmelidir Yol Keşfi Zaman programının planlanması ve dokümantasyonu Yol keşfinin takibi ve gözetmenlerin kullanımı Zaman kontrol ve Telsiz noktası tabela ve işaretlerinin yerleştirilmiş olması Kural dışı yol keşfinin tespitinde kullanılanan yöntemler Yol Keşfi için planlanan zaman yeterliydi. Ayrı bir yol keşif notu hazırlanmamıştı. (Ayrıca Fften Starta noktasına tekrar gidiş için hazırlanacak bir yol notu ekstra puan olarak değerlendirilir) Yol Keşfi sırasında geçiş sayılarının takibi gözetmenler vasıtasıyla olmuştur. Gözetmen föyleri tüm noktalara dağıtılmalıdır ÖE5-8 Mazhar Demiralp etabının stop noktası habersiz 40 m ileriye kaydırılmış, ÖE9 Powerstage etabının FF noktası olması gerekenden 100 m ileriye kurulmuştu Takip cihazı kullanılmamıştır Shakedown ( Deneme Sürüşü) Yarışma alanına yakınlığı ve Özel Etapların zeminlerine benzerliği Finiş noktasından Start noktasına ulaşımın kısa mesafede olması Servis araçları için ayrılmış alanların uygunluğu ( Shakedown için Servis Alanı kurulmuşsa) Tüm zaman kontrol noktalarının yarışma standartında çalışması Genel olarak kalitesi ve verimliliği Servis alanına yalnızca 2,7 km uzaklıktaydı Shakedown için servis alanı olmasına rağmen, güvenlik araçları ve görevli araçlarının park etmesi ve planlama eksikliğinden ötürü etkin kullanılamadı Etap 4,7 km olup FF'ten Start noktasına tekrar ulaşım 11,7 km idi Seyirci Özel Etabı İlgi çekici ve rekabete olanak sağlaması Seyircilerin katılımı Genel organizasyon (otopark, catering, sağlık hizmetleri, yönlendirme) Detaylı Güvenlik planı hazırlanması ve minimum 2 hafta önce yollanması TOSFED onayını alması Seyirci güvenliği için alınacak önlemler. Fiziki koruma bariyerleri konum ve malzemesi yeterli mi? Sesli uyarı sistemi güvenlik amaçlı Medya yerleri düzenlenmiş mi? Seyircilere sunucu ile anlatım ve bilgilendirme var mı? Genel kontrolün ve zaman tutumunun kalitesi Güvenlik şartları plana uygun yapılmış mı? Genel kalite ve etkinlik /elverişlilik İkili kalkış olarak düzenlenmesi rekabeti ve ilgiyi artıran bir unsur olmuştur ve Seyirci Özel Etabının yarış pisti olarak kullanılan bir parkurda düzenlenmesi Güvenlik Planı hazırlanmaması sonucunu doğurmamalıdır.görevlilerin sayısı ve konumları, güvenlik araçlarının pozisyonlandırılması, medya yerleri vb hususların yer aldığı bir Güvenlik Planı muhakkak hazırlanmalıydı.

6 3. Dokümanlar ve Basılı Malzemeler 3.1. Yol Notu İçeriğin ve tasarımın standartlara uygunluğu Diyagramların ve bilgilendirmelerin anlaşılır ve doğru gösterimi Mesafelerin doğruluğu Start alanı, finiş podyumu ve servis alanı krokilerinin anlaşılır ve doğru gösterimi Fotoğrafların ve işaretlenmiş tanımlamaların anlaşılır ve kullanışlı olması Etap haritalarının ve alternatif yolların anlaşılır ve doğru gösterimi Alternatif yolların diyagramlar ile tarifi Genel: Kağıt gramajının daha ağır, ön ve arka kapakların daha dayanıklı olması, dolayısıyla yarış şartlarında kolay dağılmaması beklenirdi Normal etap mesafelerinde metreye ulaşan farklar mevcuttu Yarışma Kılavuzu Standart içeriğin uygunluğu Anlaşılırlığı ve görselliği Servis Alanı yerleşim diyagramlarının anlaşılırlığı ve doğruluğu Yol diyagramlarının ve mesafelerin anlaşılırlığı ve doğruluğu Genel haritaların kalitesi ve anlaşılırlığı Yarışma web sitesinde zamanında yayınlanması 2017 Ulusal Ralli Kuralları Madde 9.2'ye göre Yarışma Kılavuzu (Rally Guide) opsiyoneldir Zaman Karneleri Standartlara uygunluğu Kısım ve ayak için ayrı zaman karnelerinin kullanımı 3.4. Yarışma Ek Kurallar Kitabı İçeriğin uygunluğu Taslağın TOSFED'e belirlenen asgari süreler içerisinde gönderilmesi Gözlemci ve Komiserlerin düzeltmelerinin uygulanması Görsellik, anlaşılırlık ve baskı kalitesi Yarışma web sitesinde zamanında yayınlanması İçeriğin, yarışın kendine has niteliklerini belirtir olmasına özen gösterilmelidir. Örneğin: işleyişi 2017 Ulusal Ralli Kuralları Madde 34.2 uyarınca ek kurallarda açılanması icap eden Özel Seyirci Etabı ralli sırasında karışıklık ortaya çıkmış ve itiraz konusu olmuştur gün önce gönderilmesi gerekirken 28 martta gönderilmiştir Yarışma Ek kurallarının basılı olması opsiyoneldir Diğer Standart Dokümanlar Kayıt Formu Kayıt Listesi ve Start Listesi Ayak ve podyum sıralaması Bültenler - Duyurular - Çağrılar Komiserler Kurulunun gündemi, tutanağı ve kararları Yarışma Direktörü yarışın ikinci gününün start listesi hazırlanırken daha özenli ve dikkatli olmalıdır. Süper Ralli yapan yarışmacıların veya zaman cezası yüzünden geriye düşmüş yarışmacıların, güvenliği (ihtimal de olsa) tehlikeye sokacak şekilde alt sıralarda yer almamasına dikkat edilmelidir Servis alanındaki değişiklik sonrası kapalı park, servis giriş çıkış, yakıt ikmal ve lastik işaretleme olduğu gibi değişmiştir. Ancak bunlar yarışmacılara duyrulmamıştır. Bunlar için bir bülten hazırlanarak, dağıtımları usulünce yapılmalıydı. Durum, kavşaklara konulan gözetmenlerin çalacağı düdüğe bırakılmamalıydı. Çağrılar yazılı yapılmalıdır. Örneğin; Komiserler Kuruluna davet edilen sporculara veya son teknik kontrole davet edilen araçlara çağrı yapılmamıştır.

7 3.6. Yaka Kartları Görselliği, kalitesi ve renklerle gruplandırılması Tüm girişlere kartların tanımlarının ve sınırlamalarının yer alması Gözetmenlere ve güvenlik görevlilere ibraz ve kontrol edilmesi Yaka Kartları hazırlanmış ve girişlerde de sınırlamama tabelaları konulmuştu. Ancak kontrolü yapılmadı Yarışma Programı İçerik Yarışma Programına Uygulanması Programda yazılı olan zamanlara riayet edilmelidir. Sembolik Start, Finish Podyum, Komiserler Kurulu II.Toplantısı zamanında başlamamış, gecikmiştir. 4. Güvenlik 4.1. Güvenlik Planı Standartlara uygunluğu Görselliği, anlaşılırlığı ve baskı kalitesi Her özel etap için harita(kaçış alanlarını dahil) ve görevli sayısı tablosu olması Seyirci alanları ve özellikle tehlikeli alanların ayrı ayrı belirtildiği çizimler Yarışma süresince de güncellenmesi ve geliştirilmesi Görselliği ve baskı kalitesinin yanı sıra sektör yerleşimlerini şemaların yanı sıra tek tek fotoğrafla göstermesi olumlu Kaçış alanları ve görevli sayısı tablosu mevcut değildir Seyirci Alanları ile ilgili bir planlama yoktur Müdahale Araçları ve Personeli Ambulanslar (konum, ekipman, sağlık ekibi) Medikal Müdahale Aracı (MIV) (konum, ekipman, müdahale kapasitesi) Kurtarma Aracı (konum, ekipman, müdahale kapasitesi) Yangın Söndürme Aracı (konumu, hızlı hareket kabiliyeti) Kurtarma/Medikal hızlı müdahaleye uygun olması Ambulanslarda defibrilatör ve doktor olması zorunludur. (Özellikle MIV yokken bu hususlara ekstra ehemmiyet gösterilmelidir.) 4.3. Güvenlik ve Öncü Araçlar Öncü araçların önündeki güvenlik araçlarının sayısı ve etkinliği Öncü araçların etkinliği (en az 2 adet) Güvenlik ve Öncü araçların zamanında start alması ve yarışma boyunca sürekliliği Özel etaplarda start ve finiş prosedürlerin uygunlanması, zaman karnesinin kullanılması Öncü araçlarda ışıklı, sirenli ve anons sistemli olması Yarışma Merkezi ile sürekli irtibatın sağlanması ve , 00 ve 0 olmak üzere 3 adet öncü araç kullanılmıştır. Ancak bu araçların geri bildirimine veya check list kullanımına rastlanmamıştır. 000 haricinde araçlarla devamlı ve etkili bir haberleşme duyulmamıştır ve 00 araçlarında siren mevcuttu. 0 da ise yoktu. Anons sistemi hiçbir öncü araçta bulunmamakta idi.

8 4.4. Yarışma Ekiplerin Güvenliği Özel Etap boyunca her aracın takibi için kullanılan sistemin verimliliği Güvenlik planı ve yol notunda acil kaçış noktalarının açıkça tanımlanmış ve gösterilmiş olması Telsiz noktaların (SOS) işaretlerinin doğru yerleştirilmiş olması Sapakların ve ana yolların kapatılması ve korunması Güvenlik planı ve yol notunda belirtilen hastanelerin bilgilendirilmesi Etap içerisinde müdahale edebilecek araçların yeterliliği Yarışmacı ekiplerin güvenlik şartlarına uyumu Start listesinde kayıt listesinin kontrol edilmesi Acil kaçış yani tahliye (Evacuation) yolları belirtilmemiştir Etaplardaki tüm sapaklar eksiksiz bir biçimde bantlanmış, yeteri sayıda güvenlik ve kolluk kuvvetiyle kapatılmıştır. Ortalamanın üzerinde bir özen gözlendi Seyirci Güvenliği Yarışma öncesi seyircilerin bilgilendirilmesi ve eğitilmesi "Seyirci Giremez" tabelası kullanılması ve bantlarla kapatılması Seyirci Alanlarının işaretlenmesi, güvenlik tedbirlerinin alınması (bariyer, lastik vb.) Yeterli sayıda Polis veya Jandarma olması, sesli uyarı sisteminin kullanılması Seyirciler için kılavuz ve yönlendirmelerin yapılması Genel: Seyirci borşürleri ve diğer yöntemlerle seyirci etaplara davet ediliyorsa, etaplarda da gerekli düzenlemelerin olması beklenir ve Etaplarda seyirci için özel bir hazırlık görülmedi. Etap güvenliği genel anlamda başarılı olmasına rağmen seyirci ile ilgili fiziki bir düzenleme yoktu Hazırlanan seyirci kılavuzu detaylı bir şekilde etaplara ulaşımı gösteriyordu. Ayrıca kılavuzda güvenlikle ilgili şematik anlatım da yer alıyordu Yarışmada Kullanılan Malzemeler Görevli yeleklerinin standart renklerde ve pozisyonlarda kullanımı Gözetmenlerin hava koşullarında korunması için olanaklar Derecelendirme için kullanılan ekipmanların fiziksel korunması Zaman kontrol noktalarının çevresinin kapatılması (jüt, bant, çit vb.) Görevli olmayanların Zaman kontrol noktalarının uzağında başka bir yoldan yönlendirilmesi Standartlara uygun tabelaların kullanılması Güvenlik ve müdahale araçlarının start alanında hızlı hareket edebilecek şekilde konumlandırılması ve Gözetmenlerin ve derecelendirme ekipmanlarının hava şartlarından korunmasına daha fazla önem göterilmeliydi. Bazı noktalarda varolan küçük şemsiyeler amaca hizmet etmekten uzaktı. Dikkat fotosel tabelalarında eksik çoktu Haberleşme Yarışma direktörünün etap sorumluluları, telsiz noktaları ve zaman kontrol noktalarıyla sürekli iletişimi Etap sorumlusunun telsiz noktaları ve zaman kontrol noktalarıyla iletişimi Ralli Kontrol ile güvenlik ve müdahale araçları arasındaki iletişim Ralli Konrol ile servis alanı, yakıt ikmal alanı, lastik işaretleme alanı arasındaki iletişim Ralli kontrol ile Güvenlik ve Öncü Araçlar arasındaki iletişim Ralli kontrol ile Gözlemci, Komiserler arası iletişim Ralli kontrol ile Güvenlik sorumlusu, neticelendirmenin iletişimi Genel: Yarışmanın ikinci günü, rölenin yerleştirilmesi ve devreye alınması geciktiği için ilk loopta haberleşme sıkıntısı yaşandı. Bundan ötürü ilk etapta verilen nötralizasyon 28 dakikadır. Hava şartları hesap edilmesi ve planlama ve hazırlığın ona göre yapılması beklenirdi Yakıt İkmal Alanı ve Lastik İşaretleme ile iletişim yoktu.

9 5. Medya 5.1. Medya Olanakları Medya merkezin ebadı, konumu ve uygunluğu Medya akreditasyon süreci Medya merkezinde teknik destekler ve olanaklar Medya merkezinin çalışma saatlerinin uygunluğu Medya araçları için otopark Görevlilerin bilgisi ve yeterliliği Yaka kartları ve yeleklerin uygunluğu Yarışma öncesi bilgilendirilmesi Yarış süresince içerik hakkında bilgilendirilmeleri İnternetin iletişim aracı olarak kullanılması Etap içerisindeki medya mensuplarının genel davranışları Start ve finiş Podyumu için medyanın konumlandırılması Gerekliyse ek medya merkezi sağlanması Genel: Yarış Merkezinde düzenlenen medya merkezi ölçüleriyle ve olanaklarıyla kabul edilebilir şartlardaydı Medya otoparkı hazırlanmamıştı Start ve Finish podyumlarda medya için bant çekilmiş ve bir alan hazırlanmıştı. Ancak planlaması ve işleyişi uygun değildi Yarışma Öncesi ve Sonra Basın Toplantıları Toplantı yapılacak yerin uygunluğu Hazırlık Katılım interaktif bir ortamın yaratılması Yerel basının yanı sıra ulusal ajans ve haberciler için hazırlık olumluydu. Organizatör tarafından İstanbul'da 8 gazeteci davet edilmişti Anadolu Ajansı, DHA ve İHA olmak üzere 3 ajansa ek olarak habertürk kamerası basın toplantısına katılım gösterdi Bunların yanı sıra içinde muhtelif gazete ve dergilerin olduğu 34 akredite gazeteci yarışı takip etti. 6. Teknik Kontrol 6.1. Yarışma öncesi Teknik Kontrol, İşaretleme ve Mühürleme Teknik Kontrol alanının uygunluğu Çalışma şartlarının ve gerekli ekipmanların yeterliliği (lift, tartı) Zaman çizelgesine uygun müddetlerde kontrolün yapılması Teknik Kontrol görevlilerinin yeterliliği ve sayısı Tüm kontrollerin gerçekleştirilebilmesi için yeterli zamanın sağlanması Aynı anda birden fazla aracın kontrol edilebilmesi sağlayacak bir akışın olması Güvenliği alınmış ve kontrollü bir bölge yaratılması Medya için ayrı bir izleme alanı oluşturulması Servis Alanı içerisinde girişi çıkışı belli bir alan yaratılmaya çalışılmış ancak alan darlığı sebebiyle sıkışıklık yaşanmıştır Ulusal Ralli Kurallar Madde uyarınca araçlar teknik kontrole ek kurallarda veya çıkarılan bültende belirtilen zaman çizelgesine göre alınmalıydı ve Yeterli sayıdan fazla Teknik Kontrol Görevlisi ve araçların iki sıra halinde alınması kontrollerin akışını hızlandırdı Etrafı kırmızı bantla çevrilmiş olması alanın güvenliğinin sağlanmasında yeterli değildi, görevli olmayanların geçişine engel olmadı Medya alanı mevcut değildi. NOT: Bu sene ilk kez uygulanmaya başlanan barkodlu QR uygulamasıyla teknik pasaport sistemi devreye alınmıştır. Bu sistemle ülkemideki arış araçlarının envanteri ve süreç gözlemi yapılabilecektir Lastik İşaretleme ve Kontrol Lastik işaretleme alanının Yakıt İkmal alanından hemen sonra konumlandırılmış olması Gecikmeyi önlemek için yeterli sayıda görevli olması Lastik işaret kontrol alanının Servis alanına girişte, zaman kontrol noktasının yanında konumlandırılmış olması Gecikmeyi önlemek için yeterli sayıda görevli olması Standartlara uygun tabelaların kullanılması Genel: Lastik işaretleme konum olarak yakıt ikmal alanından hemen sonra gibi konumlandırılmış da olsa yakıt alanı ile içiçe geçmiş durumdaydı. Alanın bi kısmı servis alanının dışındaki yola taşmıştı.

10 6.3. Kapalı Park Start ve Finiş podyumuna ve Servis Alanına yakın konumlandırılmış olması Toplama için uygun bekleme alanı olması Güvenliği alınmış ve kontrollü bir bölge yaratılması Yarışmacıların girişlerinin ve çıkışlarının kontrol edilmesi Genel: Bu raporda muhtelif noktalarda belirtildiği üzere; servis alanının planlandığı şekilde ve boyutta kullanılamaması kapalı park alanını da etkilemiştir. İlk ayak sonu kapalı park alanı planlanan yere konumlandırılmış fakat ikinci gün o alan alınamadığından araçların kapalı parka ulaşmasından az önce alelacele bir alan düzenlenerek sorun çözülmeye çalışıldı.bu kadar kısa bir süre içerisinde güvenliği alınmış kontrollü bir bölgeyi doğru şartlarda oluşturmak mümkün değildi Yarışma Sonrası Teknik Kontrol Uygun konumlandırılması Finiş podyumu sonrası denetimli olarak araçların çekilmesi Kontrolleri tamamlanması için yeterli zamanın ayrılmış olması Çalışma şartlarının ve gerekli ekipmanların yeterliliği (lift, tartı) Güvenliği alınmış ve kontrollü bir geçiş sağlanması Genel: Araçlar kapalı parka girmeye başladığında dahi son teknik kontrol alanı hala belirlenmemiş ve hazırlanmamıştı. Finish podyumdan kontrollü bir şekilde imkanı bir yana hangi araçların nereye ve nasıl alınacağı bile muammaydı. Uygun bir yer ayarlanmaya çalışıldı ve otomobiller idareten bir yere alındı. Zemin uygun olmadığından motor ve şanzıman için kullanılabilecek kendi liftlerini kullanmak da mümkün olmadı. Aks mesafelerinin kontrolü ve fren piston ölçümleri yapılmış ancak planlanan şanzıman ve aktarma parçalarının kontrolü yapılamamıştır.

11 Fotoğraflar - Ralli Merkez Teknik Kontrol - Sembolik Start Start / Fınısh Medya Shakedown Start - Etap Start Refueling ve Lastik İşaretleme Etaplardan Basın Toplantısı ve Billboard

12 İstatistikler Yarışmanın Adı Tarih TOSFED Ulusal Ralli Şampiyonası / Kat Sayı Saygılı Rulman 27inci EGE RALLİSİ Nisan 2017 EOSK - Türkiye Ralli Şampiyonası I.Ayak 1 Araçların Sayısı SINIF KAYIT YAPTIRAN N 8 H1 4 H2 4 TOPLAM 44 START ALAN FİNİŞ GÖREN ÜLKE KAYIT YAPTIRAN Türkiye 44 START ALAN FİNİŞ GÖREN Özel Etap Detayları En uzun Özel Etap En kısa Özel Etap En süratli Özel Etap En yavaş Özel Etap ÖE 1 SPİL ÖE3 SSS Şehit Fethi SEKİN ÖE 1 SPİL ÖE3 SSS Şehit Fethi SEKİN 20,70 km 3,66 km 106,34 km/h 69,46 km/h Güzergah Detayları AYAK Normal Etap km. Özel Etap km. Toplam km 1 76,09 32,61 108, ,31 76,09 404,40 TOPLAM 404,40 108,70 513,10 % ÖE % Toplam ÖE 30% 6% 70% 15% 21%