YAŞAR ÜNİVERSİTESİ MESLEK YÜKSEKOKULU DENİZ VE LİMAN İŞLETMECİLİĞİ 2012-2013 Öğretim Yılı 1-Güz Dönemi MUDP 255 MESLEKİ BİLGİ TEKNOLOJİLERİ I 1.SUNUM Öğrenci: ERDOĞAN YAŞAR Öğr. Gör: M.KIVANÇ PAPUR
GEMİNİN ÖZELLİKLERİ
SEFERLER Toplam Navlun Toplam Gider Net Kazanç Günlük Kazanç Mil Başına Kazanç Toplam Gün Toplam Mil $ 23.001.427 $ 3.776.038 $19.225.389 $ 69.406 $ 319.417 277 60.189
GENEL DEĞERLENDİRME GOLAR SPIRIT i işletmemiz için bize teslim ettiğiniz 17.04.2004 tarihinden 19.01.2005 tarihine kadar olan 9 ay (277 gün) içinde; Toplam sefer sayımız 11 (4 ü Ballast olmak üzere) Toplam seyrettiğimiz mesafe 60.189 mil Toplam navlun gelirimiz 23.001.427$ Toplam giderimiz 3.776.038$, bu giderin 316.526$ ı kanal geçiş,63.152$ ı gecikme cezası, 2.743.860$ ı yakıt ve 652.500$ ı da sabit operasyon maliyetlerinden oluşmaktadır. Toplam giderlerimiz,toplam navlunun oranı %16 sını oluşturmakta Net gelirimiz 19.225.389$ Geminizin günlük kazancı 69.406$ Geminizin yaptığı mil başına getirisi 319.417$ olarak çıkmaktadır.
GİDERLER DAĞILIM GRAFİĞİ $652.500 opr.cost %17,28 $316.526 kanal geçiş %8,38 $63.152 penalty %1,67 $2.743.860 yakıt %72,66
M/T GOLAR SPIRIT PERFORMANS SUNUMU
1.SEFER Hong Kong- Algeria Mesafe:8453 mil Yük ve Miktarı:Marine Diesel 73.152 ton Navlun:3.588.968$ Toplam Opersayon Süresi: 36 gün İlk operasyonumuzu 3.588.968$ navlun getirisi olan 73.152 tonluk Marine Diesel yükü ile Hong Kong Algeria arasında gerçekleştirdik. 12 knot 29.4 t/day yakıt tüketimi ile 29.4 günde planladığımız bu operasyonumuzu liman operasyonları ile beraber 36 günde tamamladık. 8543 millik bu seferin yakıt maliyeti 289.982$ kanal geçiş masrafı 103.540$ olmuştur. Bu maliyetlere sabit operasyon maliyetini de ekledikten sonra bize kalan net kar $3.105.446( %87) olarak çıkmaktadır. Ayrıca bu seferin yaptığımız mil başına net navlun getirisi 367.378$ dır. Gayet karlı bir operasyon olduğunu söyleyebiliriz.
2.SEFER Algeria St.Petersburg Mesafe:3306 mil Yük ve Miktarı:Petrol Gas 68.269 Navlun:1.111.285$ Toplam Operasyon Süresi: 18 gün 11.92 knot süratte 34.1t/day yakıt tüketimi ile 11.6 günde planladığımız seferimizi 1 günlük fırtına gecikmesi ve 133.875$ yakıt maliyeti ile tamamladık.liman operasyonları ile beraber 18 günde tamamlanan operasyonun net karı 932.410$ buda toplam navlunun %84 üne denk gelmektedir, yaptığımız mil başına net navlun getirisi ise 282.036$dır.
3.SEFER St.Petersburg-Framentle Mesafe:11506 mil Yük ve Miktarı:Natural Gas 80.239 ton Navlun:2.485.198$ Toplam Operasyon Süresi: 40 gün 2.485.198$ navlunlu 80.239 tonluk Natural Gas yükünü taşıdığımız 3. operasyonumuzu 11.506 millik St.Petersburg-Framentle arasında gerçekleştirdik.bu operasyonumuz 44 gün limitli olduğundan 13.68 knot 58.5t/day yakıt tüketimi ile en hızlı seyredilen operasyon özelliğine sahiptir. 554.562$ lık yakıt maliyeti toplam navlunun %22 sine denk gelmekte 106.493$ kanal geçişi ve 100.000$ lık sabit maliyetlerde hesaba katıldığında 1.724.143$ net kar toplam navlunun %69 unda kalarak en düşük net kar a sahip operasyon oldu.yaptığımız mil başına net karımız ise 149.847$ dır. Sorduğunuz soruya gelince; seferin karlılık yüzdesinin %69 olması mesafeye göre navlunun düşük olması ve yakıt maliyetinin toplam navlunun %22 sini götürmüş olmasıdır.
4.SEFER Framentle-Djkarta Mesafe:1927 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi:14 4.seferimizi en karlı operasyonumuzu gerçekleştireceğimiz 5.operasyon için 1927 mil mesafedeki Djkarta ya ballastlı gittik. 12 knot 34,8t/day yakıt tüketimi ile 10,7 günde seyrettiğimiz bu seyrin toplam maliyeti bize 97.182$ ı yakıt, 35.000$ ı operasyon gideri olmak üzere toplam 132.182$ olmuştur.
5.SEFER Djkarta-San Francisco Mesafe:8013 mil Yük ve Miktarı: Gas Oil 80239 ton Navlun: 6.077.157$ Operasyon Süresi:31 gün 5. operasyonumuz biraz önce dediğim gibi bize 132.182$ ı unuttururcasına gerçekleştirdiğimiz en karlı operasyonumuz oldu. 8013 millik Djkarta-San Francisco arasında 80269 tonluk Marine Gas Oil taşıdığımız bu seferi,13,05 knot 50,09t/day yakıt tüketimi ile 25.6 günde varmayı planlıyorduk fakat 1 günlük fırtına gecikmesi ile tamamlayabildik.toplam navlunu en yüksek olan bu seferin mil başına net karıda 700.235$ la bu alanda birinci oldu. Bu da net kar yüzdemizin %92 yi bulmasını sağlamıştır.
6.SEFER San Francisco-Vancouver Mesafe:1157 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi:6 gün Karlı bir operasyonun ardından uygun yük bulamadığımız San Francisco limanından Vancouver a ballastlı gitmek zorunda kaldık.15 knot 67t/day yakıt tüketimi ile 2,2 günü seyir olan toplam 6 günlük operasyonun bize maliyeti 66.973$ oldu.
7.SEFER Vancouver- Tokyo Mesafe:5138 mil Yük ve Miktarı: Gas 68.360 ton Navlun:2.640.669$ Operasyon Süresi:21 gün 20.09.2004 de başlattığımız 23 gün limitli bu seferimizi 13,36 knot 54,6 t/day yakıt tüketimi ile 16 günde tamamladık fakat liman bekleme, load/dish sürelerinin yanlış hesabından dolayı yükümüzü 1 gün geç teslim ettik. Bu gecikmenin bedeli bize 63.152$ oldu. 2.640.669$ navlunlu bu yükten net karımız %85 ve yaptığımız mil başına net karımız 439,11$ olmuştur.
8.SEFER Tokyo-Shangai Mesafe:1157 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi: 8 gün Yine uygun yük bulamadığımız limanlardan biri olan Tokyo dan Shangai ye ballastlı gittik.12 knot 34,8t/day yakıt tüketimi ile 4 gün de gerçekleştirdiğimiz seyrin diğer sürelerle bize 8 günlük maliyeti 71.469$ olmuştur.
9.SEFER Shangai-Curacao Mesafe:13864 mil Yük ve Miktarı: Marine Diesel 80.239 ton Navlun:6.053.230$ Operasyon Süresi: 60 gün Full kapasite ile gerçekleştirdiğimiz 3. toplamda 9. operasyonumuz Shangai-Curacao arasında Marine Diesel yükü ile 13.824 millik mesafede gerçekleşmiştir.bu mesafe gerçekleştirdiğimiz en uzun seyir mesafesi oldu. 6.053.230$ navlunu olan bu yükü 12,25 knot 42,3t/day yakıt tüketimi ile 47 günde planlıyorduk fakat 7 günlük fırtına gecikmesinden dolayı 54 günde tamamladık.682.945$ yakıt,106.493$ kanal geçiş ve 150.000$ lık operasyon maliyetlerimizin toplamı 939.438$ olmuştur. Bu veriler sonucunda net karımız $5.113.792 (%84) hesaplanmaktadır.yaptığımız mil başına net karımız ise 368.854$ olmuştur.
9.SEFER Peki bu seferde sürat 12,25 değil de 13,68 knots ve yakıt tüketimi 42,3 değil de 58,5 ton/gün olsaydı yakıt ve işletme maliyetleri toplamı ne olurdu? sefer süresi ne olurdu?
10.SEFER Curacao-Kingston(Jamaika) Mesafe:569 mil Yük ve Miktarı: Ballast Operasyon Süresi: 5 gün 569 millik Curacao-Kingston Ballastlı seferimizi 14 knot 54,6t/day yakıt tüketimi ile 1.7 günde gerçekleştirdik.5 günlük toplam operasyon maliyetimiz $43.552 oldu.
11.SEFER Kingston-Gythion Mesafe:5520 mil Yük ve Miktar:Marine Gas Oil 24.010 ton Navlun:1.044.920$ Operasyon Süresi: 22 gün 28.12.2004 de başlattığımız son operasyonumuz en düşük en düşük net kara sahip 2. operasyon oldu.aldığımız 24.010 tonluk Marine Gas Oil i 1.044.920$ navlun getirisi ile Kingston-Gythion a taşıdık. Bu yük taşıdığımız en düşük tonaj ve navlunlu yük oldu.yaptığımız mil başına en düşük net kar 144.317$la bu operasyon olmuştur.11.25 knot 36.9t/day yakıt tüketen gemimiz bakım sinyalleri vermeye başladı.panamadan geçemediğimiz için katlandığımız bu seferi %76 lık net kar yüzdesi ile 796.629$ dan kapattık.
GOLAR SPIRIT YAKIT TÜKETİM GRAFİĞİ 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 Sürat-Yakıt Tüketimi eğirisi (yüklü seferler) 12,00 11,92 13,68 12,00 13,05 15 13,36 12 12,25 14 11,25
DENİZ İŞLETMECİLİĞİNDE TİCARİ OLARAK DİKKAT EDİLMESİ GEREKENLER Gemimizi ve özelliklerini (sürat,yakıt tüketimi,yük kapasitesi) iyi bilmeliyiz Dünya yakıt piyasasını,fiyatlarını iyi takip etmeliyiz, Dünya navlun piyasasını takip etmeliyiz Backhaul yükü bulabileceğimiz limanlar gözetilmeli Maliyetlerimizi iyi analiz etmeli doğru,avantajlı yüke gitmeliyiz Kısa mesafede yüksek navlunlu yükler öncelikli tercihimiz olmalı