Motor ve çevresi Injection DCM 1.2 Program N : 4D Vdiag N : 48, 4C, 50 KISALTMALAR - 1 Teşhis - Giriş - 2 Teşhis - Temizlik talimatları - 10 Teşhis - Sistemin çalışması - 12 Teşhis - Beyin uçlarının görevi - 20 Teşhis - Organların değiştirilmesi - 24 Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri - 29 Teşhis - Arızaların özet tablosu - 30 Teşhis - Arızaların yorumlanması - 32 Teşhis - Uygunluk kontrolü - 100 Teşhis - Durumların özet tablosu - 142 Teşhis - Durumların yorumlanması - 144 Teşhis - Parametrelerin özet tablosu - 156 Teşhis - Parametrelerin yorumlanması - 158 Teşhis - Komutların özet tablosu - 160 Teşhis - Testler - 161 Teşhis - Müşteri şikayetleri - 179 Teşhis - Arıza bulma cetveli - 181 NİSAN 2006 Edition Turque "İşbu dokümanda, üretici tarafından öngörülen Onarım Metotları, dokümanın düzenlenme tarihinde yürürlükte olan teknik spesifikasyonlar doğrultusunda oluşturulmuştur. Bu metotlar, üretici tarafından araçların çeşitli organ gruplarının ve aksesuarlarının imalatında yapılabilecek modifikasyonlar doğrultusunda değiştirilebilir". Tüm telif hakları Renault-mais'e aittir. Renault-mais'ten yazılı izin alınmadan bu dokümanın kısmen veya tamamen kopya ve tercüme edilmesi ile satılması kesinlikle yasaktır. Renault s.a.s. 2006
1 Injection DCM 1.2 KISALTMALAR KISALTMALAR ABS ABC APC AVC BVA BVM BVR CAN AC CD DA DAE DVD DTC EGR ESP GMV GNC LPG HLE MAG MIG OK TN OBD SER SSPP THLE OZ UCH UPC UCT UHLE VIN KISALTMANIN ANLAMI ABS Fren Sistemi Arıza Bulma Cetveli Kontak sonrası Kontak öncesi Otomatik vites kutusu Mekanik vites kutusu Robotize vites kutusu Controller area network Klima Kompakt disk Takviyeli direksiyon (hidrolik) Elektrik takviyeli direksiyon Dijital video diski Teşhis Arıza Kodu EGR (exhaust gaz recycling) Dinamik sürüş kontrolü (Electronic stability program) Fan motor grubu Sıkıştırılmış Doğal gaz Sıvılaştırılmış petrol gazı Yüksek elastikiyet sınırı Metal Aktif gaz (çelik malzemelerin kaynağı için) Metal Asal gaz (alüminyum malzemelerin kaynağı için) Onarım Kataloğu Teknik not Araç üzerinde teşhis Elektrikli punta direnç kaynağı Lastik basınçları kontrol sistemi Çok yüksek elastikiyet sınırı Onarım Zamanı Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi Tavan kontrol ünitesi Aşırı yüksek elastikiyet sınırı Şasi numarası -1
1 Injection DCM 1.2 Teşhis - Giriş 1. DOKÜMANIN UYGULANABİLİRLİĞİ Bu doküman aşağıdaki özelliklere uyan bütün beyinler için geçerli teşhisi tanıtır: Araç(lar): CLIO III K9K 766, 768, 750, 752 motorlar İlgili fonksiyon: COMMON RAIL, MULTİ ENJEKSİYON, DELPHI Direkt Dizel Enjeksiyon sistemi Beyin adı: Enjeksiyon DCM1.2 2. TEŞHİSTE GEREKLİ ELEMANLAR Doküman tipi Teşhis metodları (elinizdeki bu doküman): Teşhis yardımı (teşhis aleti menüsüne dahil), Dialogys. Elektrik Şemaları: Visu-Schéma Elektrik Şemaları Görüntüleme Programı (CD-Rom), basılı dokümanlar. Teşhis aleti tipi CLIP + CAN sondası Gerekli aletlerin tipi Gerekli özel aletler Mültimetre Elé. 1590 112 uçlu beyin kontrol plaketi Elé. 1681 Üniversel kontrol plaketi Mot. 1711 Enjektör debisi ölçüm aletleri DCM1.2_V48_PRELI/DCM1.2_V4C_PRELI/DCM1.2_V50_PRELI DCM1.2 X85 V3.0-2
Teşhis - Giriş 3. HATIRLATMALAR Aracın beyinlerinde teşhis yapabilmek için kontağı açınız. Aracın ekipman tipine göre, aşağıdakileri işlemleri yapınız: Anahtarlı/radyofrekanslı uzaktan kumandalı araçlar için, anahtarla kontağı açınız. Renault kartlı araçlarda, aracın kartı yuvasında, marş koşulları dışında, marş butonuna uzun süreli basınız (5 saniyeden fazla), teşhis aletini bağlayıp istediğiniz işlemleri yapınız. Not: Xenon farların sağ ve sol beyinleri kısa farlar yakıldığında beslenir. Bu durumda teşhisleri, kontak teşhis modunda açıldıktan (zorlamalı kontak sonrası + akım) ve kısa farlar yandıktan sonra mümkündür. Kontak sonrası + akımın kesilmesi için aşağıdaki prosedürü uygulayınız: Anahtarlı/radyofrekanslı uzaktan kumandalı araçlar için, anahtarla kontağı kapatınız Renault kartlı araçlarda, marş butonuna iki kez kısa süreyle (3 saniyeden az) basınız, kontak sonrası + akımın kesilmesini gösterge tablosundaki beyin ikaz ışıklarının sönmesiyle kontrol ediniz. -3
Teşhis - Giriş Arızalar Arızalar mevcut veya hafızaya alınmış olarak belirir (bazı şartlara göre ortaya çıkar ve daha önceden veya hala mevcut fakat teşhis edilememiş olarak o anki şartlara göre kaybolur). Mevcut veya hafızaya alınmış arızaların durumu, kontak sonrası + akım gerçekleştikten sonra teşhis aletinin devreye girmesiyle ele alınmalıdır (sistem elemanlarına hiçbir müdahalede bulunmadan). Mevcut bir arıza için Arızaların yorumlanması bölümünde belirtilen yöntemi uygulayınız. Hafızaya alınmış bir arıza için, görüntülenen arızaları not ediniz ve Tavsiyeler bölümündeki açıklamaları izleyiniz. Arıza, tavsiyeler uygulanarak teyit edilmişse hala mevcuttur. Arızayı ele alınız. Arıza teyit edilmemişse aşağıdakileri kontrol ediniz: arızayla ilgili elektrik hatlarını, bu hatların soketlerini (oksidasyon, kıvrılmış uçlar, vb.), arızalı olduğu tespit edilen elemanın direncini, kabloların sağlamlığını (yalıtımı erimiş veya kesik, sürtünmeler). Uygunluk kontrolü Uygunluk kontrolünün amacı, uyumlu olmadıklarında teşhis aletinde hiçbir arıza ortaya çıkarmayan verileri kontrol etmektir. Bu aşama aşağıdakilere imkan verir: bir müşteri şikayetine uyabilen ve görüntülenmeyen arızaların teşhisini yapmak, sistemin düzgün çalıştığını kontrol etmek ve bir arızanın onarımdan sonra tekrar ortaya çıkmayacağından emin olmak. Bu bölümde, kontrol şartlarında durumların ve parametrelerin teşhisi bulunmaktadır. Bir durum normal çalışmıyor veya bir parametre tolerans dışındaysa ilgili teşhisin sayfasına bakınız. Müşteri şikayetleri - Arıza Bulma Cetveli Teşhis aletleriyle yapılan kontrol doğruysa fakat müşteri şikayeti hala devam ediyorsa, sorunu müşteri şikayetleri ile ele alınız. İzlenecek genel yöntemin özeti bir sonraki sayfada tablo şeklinde verilmiştir -4
Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ Sisteme ön teşhis yapınız Sistemin teşhis formunu yazdırınız (CLIP, Onarım Katalogu veya Teknik Not'ta mevcuttur) CLIP'i bağlayınız Beyinle bağlantı var mı? Hayır ABC 1'e bakınız Evet Arızaların okunması Arıza var mı? Hayır Uygunluk kontrolü Evet Mevcut arızaların ele alınması Arıza belirtisi devam ediyor Hayır Arıza giderildi Hafızaya alınmış arızaların ele alınması ABC'leri (Arıza bulma cetvelleri) kullanınız Arıza belirtisi devam ediyor Evet Hayır Arıza giderildi Arıza belirtisi devam ediyor Hayır Arıza giderildi Doldurduğunuz Teşhis formuyla Techline'a başvurunuz -5
Teşhis - Giriş 4. TEŞHİS YÖNTEMİ (devam) Kabloların kontrolü Teşhis zorluğu Soketlerin sökülmesi ve/veya kablolarda yapılan işlemler geçici olarak arızanın kaynağını giderebilir. Gerilimlerin, dirençlerin, yalıtımların elektrik ölçümleri, özellikle analiz sırasında arıza mevcut olmadığında genellikle doğrudur (hafızaya alınmış arıza). Gözle kontrol Arızaları motor kaputu altında ve araç içinde arayınız. Koruma sistemlerini, yalıtımları ve kabloların geçtiği yolları dikkatle kontrol ediniz. Oksitlenen kısımları tespit ediniz. Elle kontrol Kabloları söküp takarken, arızaların "hafızaya alınmış"tan "mevcut"a doğru değişimini tespit edecek şekilde teşhis aletini kullanınız. Soketlerin doğru takıldığından emin olunuz. Soketlere hafifçe bastırınız. Kablo demetini hareket ettiriniz. Durumda değişiklik olursa, arızanın yerini bulmaya çalışınız. Her parçanın incelenmesi Soketlerin bağlantılarını sökünüz ve klipslerin ve dillerin durumunu ve sıkılığını kontrol ediniz (yalıtımlı kısımlarda gevşeklik). Klipslerin ve kablo uçlarının yuvalarında düzgün kilitlendiğini kontrol ediniz. Bağlantı esnasında klips veya kablo uçlarının oturmuş olduğundan emin olunuz. Uygun modelde kablo ucu kullanarak klipslerin tam temas ettiğini kontrol ediniz. Direnç kontrolü Hatların sürekliliğini önce tamamını, sonra kısım kısım kontrol ediniz. Şasede, + 12 V'ta veya başka bir kablo ile arasında bir kaçak arayınız. Bir arıza algılanırsa, onarım yapınız veya kabloyu değiştiriniz. -6
Teşhis - Giriş 5. TEŞHİS FORMU DİKKAT! DİKKAT Karmaşık yapılı bir sistemde her türlü arıza için uygun aletler kullanılarak komple bir teşhis yapılmalıdır. Teşhis sırasında doldurulması gereken TEŞHİS FORMU yapılan teşhisin işlem akışının oluşturulmasını ve saklanmasını sağlar. Üreticiyle bağlantı kurulmasında temel bir elemandır. DOLAYISIYLA HER TEŞHİS İŞLEMİ SIRASINDA BİR TEŞHİS FORMUNUN DOLDURULMASI ZORUNLUDUR Bu form düzenli bir şekilde istenir: Techline teknik desteği talebi olduğunda, onay zorunluluğu olan parçaların değişimleri sırasında onay talepleri için, geri dönüşü istenen "gözetim altındaki" parçalara iliştirmek için. Garantinin ödenmesini güvence altına alır ve sökülen parçaların en iyi şekilde incelenmesine katkıda bulunur. 6. GÜVENLİK TALİMATLARI Bir elemana uygulanacak her işlem, insana veya malzemeye gelebilecek herhangi bir zararın önlenmesi için güvenlik kurallarına uyulmasını gerektirir: yetersiz şarj durumunda beyinlerin düzgün çalışmayacağını göz önünde bulundurarak akünün şarj durumunu kontrol ediniz, uygun aletleri kullanınız. 7. DİREKT YÜKSEK BASINÇ ENJEKSİYONU SİSTEMİNE MÜDAHALE EDİLİRKEN MUTLAKA UYULMASI GEREKEN TEMİZLİK TALİMATLARI: Yüksek basınç direkt enjeksiyon sistemi kirliliğe karşı çok duyarlıdır. Yabancı madde girmesi sonucu ortaya çıkan tehlikeler şunlardır: yüksek basınç enjeksiyon sisteminin arızalanması veya tahrip olması, bir elemanın tıkanması, bir parçanın sızdırmazlığını kaybetmesi. Satış sonrasındaki bütün müdahaleler çok temiz koşullarda yapılmalıdır. Bir işlemin çok iyi temizlik şartlarında yapılması, sökme esnasında sistemin içine hiçbir yabancı madde (birkaç mikron boyunda parçacıklar) girmemiş olması anlamına gelir. Temizlik prensipleri filtreden başlayıp enjektörlere kadar uygulanır. -7
Sistem: Enjeksiyon Gözetim altındaki parçaların listesi: Beyin İdari tanıtım bilgileri TEŞHİS FORMU Sayfa 1 / 2 Tarih 2 0 Formu düzenleyen Şasi no Motor Teşhis aleti CLIP Güncelleme versiyonu Müşteri şikayeti 579 Çalışmıyor - arıza 570 Stop etme - soğukken çalıştırmada zorluk 571 Stop etme - sıcakken çalıştırmada zorluk 586 Enjeksiyon / ön ısıtma ikaz ışığının yanması 572 Rölanti - kararsız devir 574 Darbe - kesiklik 573 Güç düşüklüğü 520 Anormal ses, titreşim 576 Egzoz dumanı - kokusu 569 Zor çalıştırma Diğer Görüşleriniz: Müşteri şikayetinin oluştuğu şartlar 001 Soğukken 005 Sürüş sırasında 008 Yavaşlarken 002 Sıcakken 006 Vites değiştirirken 009 Ani arıza 003 Duruyorken 007 Hızlanırken 010 Yavaş yavaş ortaya çıkan arıza 004 Zaman zaman Diğer Görüşleriniz: Teşhis için kullanılan dokümanlar Kullanılan teşhis metodu Teşhis katalogu tipi: Onarım Katalogu Teknik Not Teşhis yardımı Teşhis katalogu numarası: Elektrik Şeması Teknik Notu numarası: Adı ve/veya referansı: Kullanılan elektrik şeması Diğer dokümanlar FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
Sistem: Enjeksiyon TEŞHİS FORMU Sayfa 2 / 2 Sistem için değiştirilen parçaların ve beynin belirlenmesi 1. parça referansı 2. parça referansı 3. parça referansı 4. parça referansı 5. parça referansı Teşhis aletiyle okunacak (tanıtma ekranı): Beyin referansı İmalatçı numarası Program numarası Yazılım versiyonu Kalibrasyon numarası VDIAG Teşhis aletiyle tespit edilen arızalar Arıza numarası Mevcut Hafızaya alınmış Arızanın adı Özellikler Arızanın belirdiği andaki şartlar Durum veya parametre numarası Parametre adı Değer Birim Sisteme özgü bilgiler Tanım: Tamamlayıcı bilgiler Beyni değiştirmenize neden olan parçalar hangileridir? Değiştirilen diğer parçalar hangileridir? Arızalı diğer fonksiyonlar hangileridir? Görüşleriniz: FD 01 Teşhis Formu yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa - yazdırılacak veya çoğaltılacak sayfa
Teşhis - Temizlik talimatları I - KİRLİLİĞE BAĞLI RİSKLER ÖNEMLİ Enjektör devresine yapılacak her türlü müdahaleden önce, teşhis aletiyle aşağıdakileri kontrol ediniz: rampanın basınç altında olmadığını, yakıt sıcaklığının yükselmediğini. Kirliliğe yol açan elemanlar hangileridir? plastik veya metal talaşlar, boya, lifler: karton, fırça, kağıt, giysi, bez. saç benzeri yabancı maddeler, ortam havası vb. DİKKAT Soket bağlantılarına zarar vermemek için motorun yüksek basınçlı bir aletle temizlenmesi yasaktır. Ayrıca, nem soketler içine yerleşip kalarak elektrik bağlantısında sorunlar yaratabilir. II - Her türlü müdahaleden önce uyulması gereken talimatlar DİKKAT Yüksek basınç enjeksiyon sistemine yapılacak her türlü müdahaleden önce, aşağıdakileri koruyunuz: aksesuar ve eksantrik kayışlarını, elektrikli aksesuarları (marş motoru, alternatör, elektrikli takviyeli direksiyon pompası), motor volanı yüzeyini, debriyaj baskısı üzerine motorin akmasını önlemek için. Sökülen rakorları kapatmak için hazırda tapa bulundurunuz (tapa takımı Yedek Parça Mağazası'nda satılmaktadır). Tapalar tek kullanımlıktır. Kullanıldıktan sonra tapaların atılması gerekir (bir kez kullanıldıktan sonra kirlenirler, yeniden kullanmak için temizlemek yeterli olmaz). Kullanılmayan tapalar da atılmalıdır. Sökülen parçaların saklanması için, elinizde toz geçirmeyecek şekilde birkaç kez kapatılabilen plastik torbalar bulundurunuz. Bu şekilde saklanan parçaların kirlenme riski daha düşüktür. Bu torbalar tek bir kullanım içindir, bir kere kullanıldıktan sonra atılmalıdır. Tüy bırakmayan temizleme bezleri temin ediniz (bez referansı 77 11 211 707). Klasik bez veya kağıt kullanılması yasaktır. Çünkü bunlar tüy bırakarak yakıt devresini kirletebilirler. Her bez yalnızca bir kez kullanılabilir. -10
Teşhis - Temizlik talimatları Her müdahalede yeni temizleme ürünü kullanınız (kullanılmış bir temizleme ürününde pislik bulunur). Ürünü, temiz bir kaba boşaltınız. Her müdahalede temiz ve iyi durumda bir fırça kullanınız (fırçanın kılları dökülmemelidir). Fırça ve temizleme ürünü ile açılacak rakorları temizleyiniz. Temizlenen kısımları (aletler, tezgah ve parçalar, rakorlar ve enjeksiyon sistemi bölgesi) basınçlı hava ile temizleyiniz. Fırça tüylerinin kalmadığını kontrol ediniz. Ellerinizi önceden, gerekirse müdahale sırasında da yıkayınız. Koruyucu eldiven kullanırken ve her türlü kirliliği önlemek için deri eldivenlerin üstüne lastik eldivenler giyiniz. III - Müdahale sırasında uyulması gereken talimatlar Devre açılır açılmaz, içine kir girebilecek delikleri mutlaka kapatınız. Kullanılacak tapalar Yedek Parça Mağazası'ndan temin edilebilir. Bu tapalar hiçbir şekilde yeniden kullanılmamalıdır. Kısa bir süre sonra tekrar açılacak olsa bile, hava geçirmez poşeti tekrar kapatınız. Çevredeki hava bir kirlilik faktörüdür. Sökülen bütün enjeksiyon sistemi elemanları tapa ile kapatıldıktan sonra sızdırmaz bir plastik torbada saklanmalıdır. Devrenin açılmasından sonra fırça, temizleme ürünü, hava tabancası, tel fırça, klasik bez parçası kullanmak kesinlikle yasaktır. Sonuçta, bu elemanlar sisteme yabancı madde girmesine neden olurlar. Değiştirilecek yeni bir parçayı ambalajından araca tam takılacağı sırada çıkartınız. -11
Teşhis - Sistemin çalışması Sistemin tanımı K9 motorda kullanılan DCM1.2 enjeksiyon sistemi, elektronik olarak yönetilen yüksek basınçlı bir enjeksiyon sistemidir. Yakıt, yüksek basınç pompası ile sıkıştırılır sonra enjektörleri besleyen bir rampada bekletilir. Enjeksiyon beyni, enjektör kütüğüne bir akım sinyali gönderildiğinde gerçekleşir. Enjekte edilen debi, rampa basıncı ve uygulanan sinyalin uzunluğu ile orantılıdır ve enjeksiyon başlangıcı, sinyal başlangıcında gerçekleşir. Bu devrenin yakıt basınç seviyesine göre belirlenen iki alt sistemi bulunmaktadır: Alçak basınç devresi; depo, yakıt filtresi, aktarma pompası ve enjektör kütüğü geri dönüş hortumlarından oluşur, Yüksek basınç devresi; yüksek basınç pompası, rampa, enjektör kütüğü ve yüksek basınç borularından oluşur. Sonuç olarak, sisteme kumanda etmeyi ve grubu kontrol etmeyi sağlayan belli sayıda düzenleme kaptörü ve aktüatörü vardır. Gerçekleştirilen fonksiyonlar: Fonksiyon: Yakıt beslemesi yönetimi (avans, debi ve basınç). Enjekte edilen yakıtın miktarı ve enjeksiyon avansının ayarlanması Enjeksiyon kontrol parametreleri, birbiriyle bağlantılı avans ve enjekte edilecek yakıt miktarıdır. Bu miktarlar, aşağıdaki kaptörlerden alınan bilgilerle beyin tarafından ölçülür: motor devri (senkronizasyon için Krank mili + Eksantrik), gaz pedalı, aşırı besleme basıncı (K9K 766, 768, 750 motorlar için aşırı besleme basınç kaptörü ve K9K 750 motor için hava basınç / sıcaklık kaptörü), hava sıcaklığı (K9K 766 ve 768 motorlar için debimetre, K9K 750 motor için basınç / hava sıcaklık kaptörü, K9K 752 motor için enjeksiyon hava sıcaklık kaptörü), hava şarjı (debisi hesaplı), su sıcaklığı, rampa basıncı, atmosferik basınç. Enjekte edilecek miktarlar ve onların avansları aşağıda belirtilen şekilde değiştirilir: bir referans dişi, bu diş ile sinyallerin başlangıcı arasındaki süre, enjektör kütüğünün beslenmesi sırasında geçen süre Hesaplamanın hemen ardından verilere göre her enjektör kütüğüne bir elektrik akımı (sinyal veya "darbe sinyali") gönderilir. Sistem bir - dört arasında enjeksiyon gerçekleştirir (bir pilot enjeksiyon, bir ön-enjeksiyon, bir ana enjeksiyon, bir art enjeksiyon). Genel prensip, enjekte edilen daha sonra da yanmanın işleyişini ve kirletici egzoz emisyonlarının indirgenmesini optimize etmek için farklı tür enjeksiyon debilerine paylaştırılacak olan toplam debinin hesaplanmasıdır. Bir ivmeölçer, yakıt enjeksiyonundaki sapmaların bir kısmını kontrol eder. İvmeölçerin birkaç görevi vardır: Enjeksiyondaki fazla akışları algılayarak motorun korunması (temel versiyonda iptal edildi). Sapma ve dağılmaların ölçülmesiyle enjekte edilen yakıt miktarının kontrolü. Bir yandan süreyi ve öte yandan enjeksiyon avansını değiştirerek, enjekte edilen yakıt miktarının ve karışımın ateşlenme anının yeniden ayarlanması. -12
Teşhis - Sistemin çalışması Rampa basıncıyla kontrol Yanma kalitesi silindirin içine püskürtülen damlacıkların büyüklüğünden etkilenir. Yanma odasında, çok küçük yakıt damlacıklarının tamamen yanmaya zamanı olur ve yanmamış parçacıklar veya duman oluşturmaz. Kirlilik önleme standartlarına uygun olabilmesi için damlacıkların boylarının küçültülmesi ve bu nedenle de enjeksiyon deliklerinin küçültülmesi gerekir. Bu delikler çok küçük olunca, belirli bir basınçla daha az yakıt püskürtülebilir ve bu da güçte sınırlanmaya neden olur. Bu olumsuzluğu gidermek için, enjekte edilen yakıtın miktarının artırılması gerekir, bu durum basıncın (ve enjektörlerin uçlarındaki delik sayısını) yükseltilmesi zorunluluğunu getirir. Delphi Comman Rail sisteminde, enjeksiyon rampasındaki basınç 1600 bar'a kadar yükselebilir ve sürekli olarak ayarlanmalıdır. Ölçme devresi, sistem beyninin bir analog çıkışına bağlı ve enjeksiyon rampası üzerindeki bir aktif basınç kaptöründen oluşmaktadır. Yüksek Basınç pompası, sisteme entegre bir alçak basınç (5 bar) transfer pompasıyla beslenir. Yüksek basınç pompası da, basıncı şarj için yakıt debi (IMV) elektrovanası ile ve deşarjı için enjektör vanaları ile kontrol edilen rampayı besler. Basınç düşüşleri de bu şekilde karşılanabilir. Yakıt debi elektrovanası, yüksek basınç pompasına sadece rampada gerekli olan basıncı sabit tutabilecek miktarda motorin sağlar. Bu ilave ekipman sayesinde ısınma minimuma inerken motor verimi yükselir. Rampa geri dönüş basıncı için enjektörlerin supapları kullanıldığından, bu supaplar küçük elektrik sinyalleri ile kontrol edilir: bu empülsler enjektörün açılmasına neden olmayacak kadar kısa süreli ve (yakıt, enjektörlere bağlı geri dönüş devresinden geçer), valfleri açarak rampada geri dönüşü sağlayacak kadar uzun süreli olmalıdır. Yakıt fazlası, yakıt debisine göre yakıt filtresine veya depoya geri gönderilir. IMV'nin kumanda edilememesi durumunda, rampa basıncı pompada bulunan geri dönüş elektrovanası tarafından sınırlandırılır. Rölanti ayarı Rölanti devrinin hesaplamasını beyin yapar. Sonuçta beyin, aşağıdaki elemanların durumuna göre sağlanacak anlık güç seviyesini hesaplama durumundadır: motor suyu sıcaklığı, takılı olan vites kademesi, akü şarjı, aktif olma veya olmama durumlarına göre elektrik tüketeçleri (İlave ısıtma, Klima, Fan Motor Grubu, rezistanslı ön cam...), algılanan sistem arızaları. Enjektörlerin özel debi düzeltme kodu (C2I) DCM1.2 sistemi enjektörleri, yakıt debilerinin hassas bir şekilde ayarlanması için düzeltme değerleriyle kalibre edilmeleri gerekir. Her enjektörün kalibrasyonu, test standı üzerinde farklı basınçlarda gerçekleştirilir ve özellikleri, enjektör kütüklerinin üzerine yapıştırılmış etiketlere kaydedilir. Bu düzeltme değerleri, daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için beynin hafızasına kaydedilir. -13
Teşhis - Sistemin çalışması Açısal konum ölçümü Manyetik tutucu: Açısal konum ölçümü, krank milinin motor volanı üzerine işlenmiş dişlerle harekete geçen manyeto-endüktif bir kaptörün yardımıyla gerçekleştirilir. Bu volan, aralarında altı derece açı olan altmış dişten oluşur, eksik iki diş bir boşluk oluşturur. Silindir sıra kaptörü: Yüksek basınç pompası, motor devrinin yarı hızında dönen tahrik dişlisi (eksantrik mili ile eş zamanlı) üzerine işlenmiş bir dişten ikaz (uyarı) alan bir ikinci kaptör (Hall etkili) enjeksiyon aşamasında bilgi yollar. Beynin APS (Angular Position Subsysteme) modülü, bu iki kaptörün verdiği sinyalleri karşılaştırarak, enjeksiyon çevriminde ilerlemesinin eşzamanlı çalışmasını sağlayacak verileri, motor volanının açısal konumu, motor devri, enjektörün çalışma sırası bilgilerini sunabilecek duruma gelmiş olur. Bu program, motor devri ile ilgili bilgiyi sisteme ulaştırır. "Yeni pompa haznesini doldurma" ("pompanın beslenmesi'') stratejisi Pompanın "yağlanması" bir beslenme aşamasıyla gerçekleşir, bu aşama sırasında, motorini rampaya "aktarmadan önce" pompa dolar ve basınç tutar. Bu "yağlanma" aşaması, "Yeni pompa haznesini doldurma" olarak adlandırılan ve pompanın çalıştırılmasını, pompanın dolması ve çalışmaya hazır olabilmesi için gerekli olan 10 saniye süreyle yasaklayan bir strateji sayesinde gerçekleşir. Anahtarlı araçlarda, anahtarın çevrili durumuna bu "motoru çalıştırma ön aşaması" gerçekleşmeden son verilirse, yeni bir motoru çalıştırma girişiminden önce "power latch" olayının gerçekleşmesi gerekli değildir. Bu stratejinin uygulanması motorun fabrikada ilk çalıştırılması sırasında, daha sonra beynin değiştirilmesinin ardından rampa basıncıyla ilgili parametrelerin yeni beyne girilmemiş olması halinde veya enjeksiyon beyninin tekrar programlanması sonrasında gerçekleşir. VLC (Variable Low Capacity) Debi kapasitesi fonksiyonu Motor ömrü boyunca, motorin sıcaklığı, parçaların aşınması, motorin filtresinde kurum birikmesi... gibi birçok parametrenin bir araya gelmesiyle sistem limiti aşılabilir. Bu durumda, rampa basıncı pompa kapasitesindeki düşmeden dolayı sağlanamayabilir. Bu strateji, pompa kapasitesinin düşmesi durumunda, talep edilen debiyi, basınç kontrolüyle basıncı yeniden kontrol etmeyi sağlayan değere kadar azaltır. Bu stratejinin harekete geçirilmesiyle müşteri, araç performansında bir eksilme hissedebilir (ET563 "Debi olarak kapasite fonksiyonu" durumu tarafından teyit edilmiştir). Bu, enjeksiyon sisteminin normal bir çalışma şeklidir. -14
Teşhis - Sistemin çalışması Fonksiyon: Hava debisinin yönetimi EGR elektrovanası kumandası K9K 766, 768 (euro 4) motorlar: EGR elektrovana sistemi, elektrovana konumunu teyid eden bir potansiyometreye bağlı doğru akımla çalışan bir oransal EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası potansiyometre yoluyla konumu ve/veya hava debisinin artışının değerlendirilmesiyle kapalı çevrim olarak kontrol edilir. K9K 750, 752 (euro 3) motorlar: EGR elektrovana sistemi, elektrovana konumunu teyid eden bir potansiyometreye bağlı solenoidle çalışan bir EGR elektrovanasından oluşur. EGR elektrovanası potansiyometre ile konumu ve/veya hava debisinin artışının değerlendirilmesiyle kapalı çevrim olarak kontrol edilir. Hava debisinin hesaplanması K9K 766, 768 (euro 4) motorlar: Dışarıdan motora giren temiz hava debisinin oranı sıcak telli bir debimetre tarafından ayarlanır. Bu debimetre, en iyi çevrim oranını sağlamak için geri verilecek egzoz gazı miktarını kontrol eder. Debimetrenin içinde bir temiz hava sıcaklık kaptörü bulunmaktadır. Hava debisinin ölçümü, EGR elektrovanası tarafından kapalı çevrimde bir düzenlemenin gerçekleşmesini sağlar. K9K 750, 752 (euro 3) motorlar: Bazı modellerde hava debimetresi bulunmamaktadır. Bu durumda alınan temiz hava miktarının çevre sistemleri tarafından sağlanan değerlere göre değerlendirilmesi gerekir. Hava şarjı (teorik), modellemeler yardımıyla aşağıda belirtilen çeşitli parametrelere göre hesaplanır: turbokompresörden ve/veya eşanjörden (mevcut ise) sonra yerleştirilen sondayla ölçülen emme havası sıcaklığı, aşırı besleme basıncı, atmosferik basınç (dış hava), EGR elektrovanası konumu, yakıt debisi, motor devri. Turbokompresör kumandası K9K 766 motorlar: Turbokompresör sistemi emme devresinde aşırı basınç veya vakum oluşturması wastegate'e kumanda etmeyi sağlayan bir elektrovanadan oluşmaktadır. K9K 750, 752, 768 motorlar: Turbo sistemi otomatik düzenlemelidir, beyin tarafından yönetilmesine gerek yoktur. -15
Teşhis - Sistemin çalışması Fonksiyon: İçerdiği fonksiyonlar Klima yönetimi yardımcısı Klimalı modellerde DCM1.2 sistemi, bazı kullanım şartlarında klimayı devreden çıkarabilme olanağı sağlar: sürücünün isteğiyle durdurma, marş aşamaları sırasında, aşırı ısınma durumunda (motor tarafından verilen gücü azaltmak için), motor çok yüksek devirlerde sabit tutulduğunda (kompresörün korunması için). geçici kullanım şartlarında (sollama sırasındaki ani hızlanma talepleri, stop etmeyi önleme, kalkış gibi durumlarda). Sistemde kararsızlıklara (beklenmedik anlarda devre dışı kalma) yol açmamak için tekrarlanmadıkları sürece bu koşulları dikkate almayınız. örneğin bazı arızaların ortaya çıktığı zamanlarda. Klimanın soğutma çevriminde yönetimi Klima, soğutma çevrimi tipindedir, yönetimi birçok beyin arasında paylaştırılmıştır. Enjeksiyon beyninin görevleri: araç içi kumandalarına ve basınç değerine bağlı olarak soğutma talebinin yönetilmesi, basınç ölçülmesi yoluyla kompresör tarafından çekilen gücün saptanması, araç hızına ve basınca bağlı olarak fan motor grubu komutlarının belirlenmesi. Sürücü, gösterge tablosundan klimanın çalıştırılmasını talep eder. Bu bilgi enjeksiyon sistemi beynine CAN ağı üzerinden iletilir. Bu soğutma talebine, ölçülen basınca göre izin verilir ya da verilmez. Bu basınç çalışma limitlerinin dışındaysa soğutma çevrimi stratejisi devreye sokulamaz. Not: Fan Motor Grubunun kumanda talepleri enjeksiyon beyninden gönderiliyor olsa bile bunlar CAN veri yoluyla aktarılırlar. Bu talepler klimaya bağlı olup aynı zamanda motor suyu sıcaklığına ve araç hızına da bağlıdır. Araç içi ısıtma devresinin sıcaklık düzenlemesi: Direkt enjeksiyonlu bir motorun özelliği yakıtı yanma odasına doğrudan püskürten bir enjeksiyon sisteminin olmasıdır. Bunun sonucunda motorun üst kısmında termik kayıplar azalmış ve buna bağlı olarak silindir kapağındaki soğutma devresi boyutları da küçülmüştür. Bu küçülmenin sonucunda devrede dolaşan suyun sıcaklığı daha yavaş artmaktadır. Bu su araç içi ısıtma sistemi tarafından kullanılmaktadır. Bu nedenle aşırı soğuklarda araç içi konfor sıcaklığına kısa sürede ulaşabilmek daha zor olur. Isıtma süresini kısaltmak için araç içini ısıtma devresine "Araç İçi Isıtma Rezistansları" (RCH) adı verilen hava ısıtma elemanları yerleştirilmiştir. Araç içi merkezi kontrol ünitesi UPC, Araç İçi Isıtma Rezistanslarına (RCH) kumanda edilme gereksinimini belirler, Koruma ve Güç Kontrol Ünitesi (UPC), Araç İçi Isıtma Rezistanslarına fiziksel olarak kumanda eder ve enjeksiyon beyni bir taraftan alternatör yüküne göre Araç İçi Isıtma Rezistanslarının çektiği gücün sınırlandırılmasını, ve diğer taraftan motor devri, motor yükü ve araç hızına göre Araç İçi Isıtma Rezistanslarının çalışmasının yasaklanmasını belirler. -16
Teşhis - Sistemin çalışması Hız limitörü / regülatörünün yönetimi Araç hızı regülatörü fonksiyonu, devrede olduğunda aracın hızını seyir şartları ne olursa olsun önceden seçilen bir değerde tutmayı sağlar. Sürücü, kumanda tuşlarıyla aracın hızını artırabilir veya düşürebilir. Hız regülatörünün çalışması, kumanda tuşlarıyla, hız regülatörü seçici komütatörünün devre dışı bırakılmasıyla, debriyaj veya fren pedalına basılması ile ilgili hareketlerin algılanmasıyla ya da araç hızı uyumsuzluğu ya da ani yavaşlama gibi sistem hatalarının algılanmasıyla durdurulur. Hız regülatörünün çalışması aynı şekilde, sürücü tarafından istendiğinde aracın kontrolünü ele almak ve seçilen referans hızı geçmek için düzenleme debisinin aşılmasına yol açacak şekilde gaz pedalına basarak geçici olarak durdurulabilir. Sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde düzenleme hızı tekrar sağlanacaktır. Aracın aynı kullanım koşullarında olmasına bağlı birkaç nedenin fonksiyonu devre dışı bırakmasından sonra (beyin beslemesi kesilmeden) araç hızı kontrolünü yeniden devreye almak ve son referans hıza dönmek mümkündür. Böylece araç ayarlanmış hıza kontrollü bir hız kademesiyle ulaşmayı deneyecektir. Hız limitörü fonksiyonu aktif hale getirildiğinde (seçme butonuyla) aracın hızını önceden belirlenen bir değerle sınırlandırılmasını sağlar. Sürücü aracını, referans hıza ulaşana kadar gaz pedalını kullanarak normal bir şekilde kontrol eder. Bu hızı aşmayı denediğinde sistem pedalın talebini dikkate almayacak ve gaz pedalına yeteri kadar basılı olması koşuluyla hız regülatörünün yaptığı gibi aracın hızını kontrol edecektir. Hız regülatöründe olduğu gibi kumanda butonlarıyla ister tek dokunuşla ister sürekli basarak ayarlanmış hızın değiştirilmesi mümkündür. Güvenlik nedenleriyle, pedal konumunun sınır değerini aşacak şekilde gaz pedalına basarak referans hızın aşılması mümkündür. Hız kontrolü pedalın bu konumu yardımıyla aracın hızı, referans hızın altına inene kadar yapılacaktır, bu sayede hız sınırlaması devreye girecektir. Sürücü, hız regülatörü / limitörü fonksiyonunu kontrol etmek için aşağıdaki kumandaları kullanabilir: gaz pedalı, fren pedalı, debriyaj pedalı (sadece Robotize Vites Kutulu araçlar için), hız regülatörünün veya hız limitörünün çalışma modunun seçilmesini sağlayan fonksiyon seçme komütatörü. Gösterge tablosundan görüntüleme Beyin, motorun çalışmasıyla ilgili bazı bilgilerin gösterge tablosundaki gösterimini yönetir. Bu bilgiler beş fonksiyonu kapsar: Araç Üzerinde Teşhis Sistemi (EOBD) arıza ikaz ışığı, ön/art ısıtma, su sıcaklığı ve 1. derecede önemli arıza (kritik olmayan arıza) ve 2. derecede önemli arıza (acil duruş) gibi motor arızaları. Bu beş fonksiyon, beş ikaz ışığıyla veya yol bilgisayarı tarafından yayınlanan mesajlarla belirtilir. -17
Teşhis - Sistemin çalışması Ön/art ısıtma ikaz ışığı Bu çalışma ikaz ışığı ön ısıtmanın çalışma halinde olduğunu gösterir. Motor suyu sıcaklığı ikaz ışığı Bu ikaz ışığı, motorun aşırı ısınma göstergesi gibi kullanılır. Motorun aşırı ısınması durumunda sürücü aracı durdurup durdurmamakta serbesttir. OBD ikaz ışığı OBD arıza ikaz ışığı, aşırı bir kirlenmeye yol açan enjeksiyon arızalarının mevcut olduğunu sürücüye bildirmek için veya EOBD sistemi devre dışı ise kullanılır. Enjeksiyon beyni, sadece arka arkaya üç yol denemesi sonunda arıza mevcut konumda olduğunda OBD ikaz ışığının yakılması talebinde bulunur. Kontağın açılmasıyla (gösterge tablosu tarafından yapılan otomatik test prosedürü) enjeksiyon beyni tarafından yapılan 3 saniyelik işlemin gözle kontrolü. OBD ikaz ışığının yakılmasına neden olan OBD onaylı bir arıza halinde, İkaz ışığının test amacıyla yanmasından sonra herhangi bir yanıp sönme gerçekleşmemelidir. Üstelik gösterge tablosu "Kirlilik önleme sistemi kontrol edilmeli" mesajını ekrana getirir. Bu ikaz ışığının yakılması vites kutusu beyni (mevcut ise) tarafından da talep edilebilir. Not: Bu ikaz ışığı ancak aracın Araç üzerinde teşhis sistemi (EOBD) donanımlı olması halinde yanar. 1. derecede önemli arıza Basit bir arıza durumunda beyin, 1. derecede önemli arıza ikaz ışığının yakılmasını talep edebilir. Genel olarak gösterge tablosunda "service" ikaz ışığı yanar ve "Enjeksiyon sistemi kontrol edilmeli" mesajı yayınlanır. Bakınız: gösterge tablosunun çalışması. Not: Gösterge tablosunun "Hız regülatörü / Hız limitörü" fonksiyonu mevcut olarak tanıtıldığı halde, enjeksiyon beyni sistemin mevcut olduğunu algılamamış olması halinde "service" ikaz ışığı yanar. 2. derecede önemli arıza Önemli bir arıza durumunda beyin, 2. derecede önemli arıza ikaz ışığının yakılmasını talep eder. Genel olarak gösterge tablosunda "STOP" ikaz ışığı yanar ve "Enjeksiyon sisteminde arıza" mesajı yayınlanır. Bakınız: gösterge tablosunun çalışması. -18
Teşhis - Sistemin çalışması OBD ikaz ışığının yanmasına neden olan arızalar Arıza kodu İşlem adı Özellikler DF010 EGR konum kaptörü devresi (Minimum ve maksimum konumu limitleri) 1.DEF 2.DEF DF026 1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO - CC DF027 2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO - CC DF028 3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO - CC DF029 4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi CO - CC DF648 Beyin 2.DEF DF114 EGR elektrovanası devresi (EGR elektrovanası açık konumda sıkışmış) 4.DEF -19
Teşhis - Beyin uçlarının görevi Araç içi (CH) siyah A soketi: Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Tanım Motorinde su algılama bilgisi (Opsiyonel) Hız regülatörü çalıştırma / durdurma kumandası CAN L1 CAN H1 Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor K hattı teşhis sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Hız limitörü çalıştırma/durdurma kumandası Debriyaj kontaktörü bilgileri (Robotize Vites Kutulu K9K 766'da kullanılmıyor) Kontak sonrası + akım beslemesi Hız regülatörü programlama kumandası Hız regülatörü şasesi Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Açılışta Stop - Kontak bilgisi Motorinde su algılama bilgisi (Opsiyonel) Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist beslemesi Pedal potansiyometre 2 no'lu pistinin sinyali Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist şasesi Röle sonrası 12 V beslemesi Potansiyometre 1. pist beslemesi Kullanılmıyor Şase Şase Pedal potansiyometresi 1 no'lu pistinin sinyali Pedal potansiyometresi 1 no'lu pist şasesi Şase -20
Teşhis - Beyin uçlarının görevi Motor Kahverengi B soketi (CMI): Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 Tanım + 5 V hava debimetresi (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) Hava debimetresi + sinyali (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) Hava debimetresi şasesi (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) 1 no'lu enjektör + ucu (besleme) EGR konum kaptörü + 5 V ucu EGR konum kaptörü + sinyali EGR elektrovanası konum kaptörü şasesi 1 no'lu enjektör kumandası Aşırı besleme basınç kaptörü + 5 V ucu Aşırı besleme basınç kaptörü + sinyali Aşırı besleme basınç kaptörü şasesi 3 no'lu enjektör + ucu (besleme) Rampa basınç kaptörü + 5 V ucu Rampa basınç kaptörü + sinyali Rampa basınç kaptörü şasesi 3 no'lu enjektör kumandası Kullanılmıyor 1 no'lu silindir sıra kaptörü sinyali Eksantrik mili kaptörü 4 no'lu silindir enjektörü + ucu İvme ölçme kaptörü şasesi Manyetik tutucu (UÖN kaptörü) + sinyali Manyetik tutucu şasesi 4 no'lu enjektör kumandası -21
Teşhis - Beyin uçlarının görevi Motor kahverengi B (CMI) soketi (DEVAM): Uç G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 J1 J2 J3 J4 K1 K2 K3 K4 L1 L2 L3 L4 M1 M2 M3 M4 Tanım İvme ölçer kaptörü + sinyali Yakıt sıcaklık kaptörü sinyali Yakıt sıcaklık kaptörü şasesi 2 no'lu silindir enjektörü + ucu Kullanılmıyor Su sıcaklık kaptörü + sinyali Su sıcaklık kaptörü şasesi 2 no'lu enjektör kumandası Kullanılmıyor Emme havası sıcaklık sinyali (sadece K9K 750 ve 752 motorlar) Enjeksiyon havası sıcaklık kaptörü şasesi (sadece K9K 752 motor) Kullanılmıyor İvmeölçer muhafazası Hava sıcaklık kaptörü (debimetre) + sinyali (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor EGR elektrovanası kumandası - ucu (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) Kullanılmıyor Turbo elektrovanası kumandası - ucu (K9K 768, 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) EGR elektrovanası kumandası + ucu (K9K 750 ve 752 motorlarda kullanılmıyor) Yakıt basıncı düzenleme elektrovanası kumandası - ucu -22
Teşhis - Beyin uçlarının görevi Harici gri C soketi (CME): Uç A1 A2 A3 A4 B1 B2 B3 B4 C1 C2 C3 C4 D1 D2 D3 D4 E1 E2 E3 E4 F1 F2 F3 F4 G1 G2 G3 G4 H1 H2 H3 H4 Tanım Kullanılmıyor Kullanılmıyor Motor CAN L sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor) Motor CAN H sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Kullanılmıyor Klima akışkanı basınç kaptörü sinyali Klima akışkanı basınç kaptörü + 5 V ucu Kullanılmıyor Kullanılmıyor Ön ısıtma beyni teşhis sinyali Kullanılmıyor Kullanılmıyor Motorinde su sondası şasesi (opsiyonel) Kullanılmıyor Kullanılmıyor Ana röle kumandası - ucu Ön ısıtma beyni kumandası - ucu Ön ısıtma beyni kumandası - ucu Kullanılmıyor Kullanılmıyor + 12 V beslemesi (UPC rölesi sonrası) Klima akışkanı basınç kaptörü şasesi Şase Şase + 12 V beslemesi (UPC rölesi sonrası) Kullanılmıyor Manyetik tutucu sinyali (sadece robotize vites kutulu K9K 766 motor) -23
Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ Eski beyni sökmeden önce satış sonrasında, aşağıdaki verileri teşhis aleti ile kaydediniz: SC003 "Beyin verilerini kaydetme" komutu ile C2I (enjektör özel düzeltme kodu) ve motor uyarlamaları parametreleri. Sistem, RENAULT CLIP teşhis aleti ile diagnostik prizi tarafından programlanabilir (TN 3585A'ya bakınız, beynin programlanma ve yeniden programlanma prosedürü ve teşhis aleti ile sağlanan talimatları izleyiniz). DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazını bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı 60 C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 C'nin altında). Yeni enjeksiyon beyninin her programlanmasından sonra Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız. Teşhis aletiyle Araç İçi Merkezi Kontrol Ünitesi alanını seçiniz. SC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" komutunu onarım modunda çalıştırınız ve teşhis aletinden gelen bilgileri uygulayınız. Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız. ENJEKSİYON alanını seçiniz ve ET006 "Kod öğretildi" durumunu kontrol ediniz. ET006: EVET ise C2I kodlarının ve motor uyarlamalarının tekrar işlevsel olabilmeleri için teşhis aletindeki SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu kullanınız. Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız. Pompanın değiştirilmesi durumunda, yüksek basınç pompasının değiştirilme prosedürüne bakınız (TN 5011 A'ya bakınız, K9K motorlarda Delphi yüksek basınç pompalarının beslenmesi). Motor çalışıncaya kadar, sürekli olarak marşa basınız (motorun çalışma süresi 20 saniyeyi bulabilir). Motoru durdurunuz (beynin tanıtma işleminin gerçekleşmesi için) ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapmak için teşhis aletini kullanınız: VP010 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz. Enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin hafızasını siliniz. ET006: HAYIR ise SC017 "Enjeksiyon antidemaraj kodu öğretme işlemi" kumandasını bir kez daha çalıştırınız ve teşhis aletinden gelen bilgileri uygulayınız. -24
Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYİN DEĞİŞTİRME VE PROGRAMLAMA İŞLEMLERİ (DEVAM) DİKKAT BİR PROGRAMLAMA İŞLEMİNDEN SONRA, 30 DAKİKADAN ÖNCE AKÜNÜN BAĞLANTILARINI TAKMAYINIZ (araçta diğer müdahaleleri yapmak için). Not: Beynin programlanmasından sonra, SC001 ve SC003 komutlarının unutulması veya çalışmaması Her enjektör üzerinde C2I'yi okuyarak her enjektörün C2I'lerini manüel olarak yazınız (bakınız, enjektörlerin değiştirilmesi). Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. Kontağı kapatıp tekrar açınız. Motor beyni arızalarını siliniz. DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir, çünkü bu parça başka herhangi bir araca takılamaz. -25
Teşhis - Organların değiştirilmesi BEYNİN YENİDEN PROGRAMLANMA İŞLEMİ Satış sonrası, beynin her yeniden programlanma işlemine başlamadan önce teşhis aletine aşağıda belirtilen verileri kaydediniz: SC003 "Beyin verilerini kaydetme" komutu ile C2I (enjektör özel düzeltme kodu) ve motor uyarlamaları parametreleri. Sistem, RENAULT CLIP teşhis aleti ile diagnostik prizi tarafından yeniden programlanabilir (TN 3585A'ya bakınız, beynin programlanma ve yeniden programlanma prosedürü ve teşhis aleti ile sağlanan talimatları izleyiniz). DİKKAT Teşhis aletine akım veriniz (atölyenin elektriğinden veya araç çakmağından). Akü şarj cihazı bağlayınız. Bütün elektrik tüketeçlerini kapatınız (farlar, tavan lambaları, klima, radyo CD...). Motorun soğumasını bekleyiniz (motor suyu sıcaklığı 60 C'nin altında ve hava sıcaklığı 50 C'nin altında). Beynin her yeniden programlanmasından sonra: C2I kodlarının ve motor uyarlamalarının tekrar işlevsel olabilmeleri için teşhis aletindeki SC001 "Kaydedilen verilerin yazılması" komutunu kullanınız. Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. Kontağı kapatınız ardından yeniden açınız. Pompanın değiştirilmesi durumunda, yüksek basınç pompasının değiştirilme prosedürüne bakınız (TN 5011A'ya bakınız, K9K motorlarda Delphi yüksek basınç pompalarının beslenmesi). Motor çalışıncaya kadar, sürekli olarak marşa basınız (motorun çalışma süresi 20 saniyeyi bulabilir). Motoru durdurunuz (beynin tanıtma işleminin gerçekleşmesi için) ve 30 saniye bekleyiniz. Kontağı açınız ve aşağıdaki işlemleri yapmak için teşhis aletini kullanınız VP010 "Şasi numarasının yazılması" komutunu veriniz. Enjeksiyonun programlanmasından sonra, hafızaya alınmış arızalar diğer beyinlerde de belirebilir. Bu beyinlerin hafızasını siliniz. Not: Beynin programlanmasından sonra, SC001 ve SC003 komutlarının unutulması veya çalışmaması Her enjektör üzerinde C2I'yi okuyarak her enjektörün C2I'lerini manüel olarak yazınız (bakınız, enjektörlerin değiştirilmesi). Beynin tanıtma işlemlerini (FMG...) otomatik olarak gerçekleştirmesi için AC028 "Statik test" komutunu kullanınız. Kontağı kapatıp tekrar açınız. Motor beyni arızalarını siliniz. DİKKAT Yedek Parça Mağazası'ndan gelen bir enjeksiyon beynini denemeniz mümkün değildir, çünkü bu parça başka herhangi bir araca takılamaz. -26
Teşhis - Organların değiştirilmesi ENJEKTÖRLERİN DEĞİŞTİRİLMESİ: Not: C2I (enjektör özel düzeltme kodu), bir enjektörün hassas bir şekilde debi ayarının yapılabilmesi için her enjektöre fabrikada uygulanan bir kalibrasyondur. Bu düzeltme değerleri her enjektörün üstünde bulunan bir etikette kayıtlıdır daha sonra fabrika farklılıklarını hesaba katarak her enjektöre kumanda edebilmesi için beyne girilir. Sistemin parametreleri RENAULT CLIP teşhis aletiyle diagnostik prizi kullanılarak ayarlanabilir. Bir veya birkaç enjektör değiştirilirken C2I parametrelerini de değiştiriniz. Bunun için C2I'i aşağıdaki komutlarla tekrar beyne yazınız: 1 no'lu silindir enjektörü: VP001 "1 no'lu silindir enjektörü kodu" (motor volanı tarafındaki silindir) komutu 2 no'lu silindir enjektörü: VP002 "2 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu 3 no'lu silindir enjektörü: VP003 "3 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu 5 no'lu silindir enjektörü: VP004 "4 no'lu silindir enjektörü kodu" komutu SC002 "Enjektör kodlarının girilmesi" komutuyla dört C2I kodunun birden girilmesi mümkündür. Uygun komutu vererek onarımcı değiştirilen enjektörün yeni C2I'ini tekrar girebilecek ve eski C2I'i silebilecektir. Sadece en az üç enjektörün aynı anda değiştirilmesinden sonra enjektör uyarlamalarını RZ004 "Basınç düzenleme uyarlamaları" komutunu vererek sıfırlayınız. -27
Teşhis - Organların değiştirilmesi YÜKSEK BASINÇ POMPASININ DEĞİŞTİRİLMESİ DİKKAT Beynin yeniden programlanması durumunda, aşağıdaki yöntemi ancak AC028 "Statik test" komutunu kullandıktan sonra yapınız (beynin yeniden programlanma işlemine bakınız). PROSEDÜR K9K motorda delphi yüksek basıncın yeniden beslenmesi, TN 5011A notuna bakınız. EGR ELEKTROVANASININ DEĞİŞTİRİLMESİ: EGR elektrovanasının değiştirilmesi halinde, yeni elektrovanaya yeni offset konumunun öğretilmesi önemlidir. Bunun için EGR öğretme işlemlerini silme rutini aracılığıyla eski offset değerlerini siliniz, RZ002 ''EGR elektrovanası uyarlaması" komutunu veriniz. DİKKAT Elektrovananın yeni olmaması halinde bu komutu kullanmayınız. -28
Teşhis - Tanıtma ve öğretme işlemleri PARAMETRELENDİRMELER VP001: 1. Silindir enjektörü kodu VP002: 2. Silindir enjektörü kodu VP003: 3. Silindir enjektörü kodu VP004: 4. Silindir enjektörü kodu Bu komutlar enjektörün üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlarlar. SC001 komutu çalışmadığı zaman, enjektörün değiştirilmesi, beynin programlanması (tekrar programlanması) veya değiştirilmesi işlemlerinin ardından bu komutları kullanınız. VP010: Şasi No'sunun yazılması. Bu komut aracın şasi numarasının beyne elle girilebilmesini sağlar. Bu komutu, beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) sonra uygulayınız. VP013: Enjektör kumandalarının kilitlenmesi. Bu komut, kompresyon testi yapmak için enjektörlerin elektriksel olarak kumanda edilmelerini yasaklar. ÖZEL KOMUTLAR SC001: Kaydedilen verilerin yazılması. Bu komutu, beynin değiştirilmesinden veya programlanmasından (yeniden programlanmasından) sonra kullanınız (verilerin SC003 komutu ile kaydedilmiş olması halinde). SC002: Enjektör kodlarının girilmesi. Bu komut enjektörlerin üzerinde yazılı olan kalibrasyon kodunun elle yazılmasını sağlar. Bu komutu enjektörlerin değiştirilmesinden sonra veriniz. SC003: Beyin verilerinin kaydı. Bu komut, beynin çalışma verilerinin, C2I parametrelerinin (enjektörün düzeltme kodu) ve motor uyarlamalarının kaydedilmesini sağlar. Beynin her değiştirilmesinden veya programlanmasından (tekrar programlanmasından) önce bu komutu veriniz. -29
Teşhis - Arızaların özet tablosu Aletteki arıza DTC İşlem adı DF001 0115 Su sıcaklık kaptörü devresi DF002 0070 Hava sıcaklık kaptörü devresi DF003 2226 Atmosferik basınç kaptörü devresi DF005 0335 Manyetik tutucu devresi DF007 0190 Rampa basınç kaptörü devresi DF008 0225 Pedal potansiyometresi 1. pist devresi DF009 2120 Pedal potansiyometresi 2. pist devresi DF010 0409 EGR konum kaptörü devresi DF014 0500 Araç hız bilgisi devresi DF015 0685 Ana röle kumanda devresi DF016 0403 EGR kumanda devresi DF017 0382 Ön ısıtma beyni kumanda devresi DF024 0231 Alçak basınç elektrovanası kumanda devresi DF025 0380 Ön ısıtma beyni teşhis hattı DF026 0201 1 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF027 0202 2 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF028 0203 3 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF029 0204 4 no'lu silindir enjektörü kumanda devresi DF037 0513 Antidemaraj DF038 0606 Beyin DF039 0110 Emme havası sıcaklık kaptörü devresi DF047 0560 Beyin besleme gerilimi DF049 0530 Klima akışkanı kaptörü devresi DF050 0571 Fren kontaktörü devresi DF051 0575 Hız regülatörü / limitörü fonksiyonu DF052 0200 Enjektör kumanda devresi -30
Teşhis - Arızaların özet tablosu Aletteki arıza DTC İşlem adı DF053 0089 Rampa basıncı düzenleme fonksiyonu DF056 0100 Hava debimetre devresi DF059 0263 1 no'lu silindirde yanma bozukluğu DF060 0266 2 no'lu silindirde yanma bozukluğu DF061 0269 3 no'lu silindirde yanma bozukluğu DF062 0272 4 no'lu silindirde yanma bozukluğu DF089 0235 Emme manifoldu basınç kaptörü devresi DF098 0180 Yakıt sıcaklık kaptörü devresi DF099 C101 Otomatik veya robotize vites kutusunun mültipleks ağla bağlantısı DF107 0604 Beyin hafızası DF112 0340 Silindir sıra kaptörü devresi DF113 0641 Kaptörlerin besleme gerilimi DF114 0400 EGR elektrovanası devresi DF121 0325 İvme ölçer devresi DF122 0651 Pedal potansiyometresi 2 no'lu pist besleme gerilimi DF130 0087 Debi kapasitesi fonksiyonu DF195 0016 Eksantrik mili kaptörü / manyetik tutucu uyum arızası DF209 0487 EGR elektrovanası konum kaptörü devresi DF221 0830 Debriyaj kontaktörü bilgisi DF261 0045 Turbokompresör aktüatör devresi DF427 2263 Turbo aksiyonör kumandası DF631 0703 Fren kontaktörü bilgisi DF648 062F Beyin DF859 0170 Enjektörlerin öğretme işlemi çevrimi gerçekleştirilmemiş. -31
Teşhis - Arızaların yorumlanması DF001 MEVCUT VEYA HAFIZAYA ALINMIŞ SU SICAKLIK KAPTÖRÜ DEVRESİ CO.1 : Açık devre veya + 12 V'ta kısa devre CC.0 : Şasede kısa devre Özellikler: DF001 arızasının mevcut olması halinde, fan motor grubu düşük hızının (GMV 1) devreye girmesiyle birlikte ön ısıtma süresinin 10 saniyeden fazla olması. 1 no'lu Fan Motor Grubu'nun arızalı olması halinde, klima donanımlı araçlarda 2 no'lu Fan Motor Grubu çalışmaya başlar. Su sıcaklık kaptörünün 4 uçlu soketinin bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Enjeksiyon beyni B soketinin (48 uçlu kahverengi) bağlantılarını ve durumunu kontrol ediniz. Su sıcaklık kaptörünün 2 ve 3 no'lu uçları arasındaki direnci ölçünüz. Direnç aşağıdaki değerler arasında değilse su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz: - 40 C'de: 75780 Ω ± 7000 Ω - 10 C'de: 12460 Ω ± 1128 Ω 25 C'de : 2252 Ω ± 112 Ω 50 C'de 811 Ω ± 39 Ω 80 C'de 283 Ω ± 8 Ω 110 C'de: 115 Ω ± 3 Ω 120 C'de: 88 Ω ± 2 Ω Aşağıdaki uçlar arasındaki hatların yalıtımını ve sürekliliğini sağlayınız: enjeksiyon beyni B soketinin H3 ucu enjeksiyon beyni B soketinin H2 ucu Su sıcaklık kaptörü soketinin 2 no'lu ucu Su sıcaklık kaptörü soketinin 3 no'lu ucu Arıza devam ediyorsa, su sıcaklık kaptörünü değiştiriniz. Arıza devam ediyorsa, Techline'a başvurunuz. ONARIMDAN SONRA Teşhis aleti tarafından bildirilen arızaları ele alınız. Beynin arıza hafızasını siliniz. Yol denemesi yaptıktan sonra teşhis aletiyle yeniden kontrol ediniz. DCM1.2_V48_DF001/DCM1.2_V4C_DF001/DCM1.2_V50_DF001-32