EV ARAÇLAR İÇİN SESLİ UYARI SİSTEMİNİN GEREKSİNİMLERİNİN ORTAYA KONULMASI- FAZ 2

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "EV ARAÇLAR İÇİN SESLİ UYARI SİSTEMİNİN GEREKSİNİMLERİNİN ORTAYA KONULMASI- FAZ 2"

Transkript

1 EV ARAÇLAR İÇİN SESLİ UYARI SİSTEMİNİN GEREKSİNİMLERİNİN ORTAYA KONULMASI- FAZ 2 Ufuk UZUNDAĞ & Vicente Hector CAMPELLO (Kısaltılmış Web Paylaşım Versiyonu) OCTOBER 21, 2014 NOVOSİM MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ GOSB TEKNOPARK

2 İÇİNDEKİLER İÇİNDEKİLER ŞEKİLLER İİİ EV ARAÇLAR İÇİN SESLİ UYARI SİSTEMİNİN GEREKSİNİMLERİNİN ORTAYA KONULMASI 5 AMAÇ 5 KAPSAM 5 ICE ARAÇ İÇİN KRİTİK MESAFELERİN TESPİTİ 5 ARKA PLAN GÜRÜLTÜSÜ ÇALIŞMASI 5 AMAÇ 5 KAPSAM 5 ÇALIŞMA 6 VERİLERİN İŞLENMESİ 7 ARAÇ YAKLAŞMA TESTLERİ 9 AMAÇ 9 KAPSAM 9 HAZIRLIK 9 ÇALIŞMA 13 VERİLERİN İŞLENMESİ 14 ICE ARAÇ İÇİN KRİTİK MESAFE SÜBJEKTİF TESTLERİ 17 AMAÇ 17 KAPSAM 18 ÇALIŞMA 18 SONUÇLAR 19 MANEVRA TESTLERİ 20 ICE VE EV BİNEK ARAÇLARIN GÜRÜLTÜ İÇ VE DIŞ KARAKTERİZASYONLARININ TEST İLE BELİRLENMESİ 21 AMAÇ 21 KAPSAM 21 VERİLERİN İŞLENMESİ VE KARŞILAŞTIRMA 23 EV ARACIN GÜRÜLTÜ KESTİRİMLERİ 31 i

3 FİRMAMIZDA YAPILAN ÇALIŞMANIN DEĞERLENDİRMESİ ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED. TEST YÖNTEMLERİ KULLANILARAK EV ARACIN DIŞARIYA YAYDIĞI GÜRÜLTÜ İÇİN YAPILAN ÇALIŞMA 32 ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN GELİŞTİRİLEN KESTİRİM METODUNUN GÜRÜLTÜ HARİTALARINDA KULLANILMASI 36 EV ARAÇ DIŞ GÜRÜLTÜ KESTİRİMLERİ 38 LASTİK GÜRÜLTÜSÜ TESTLERİ 46 AMAÇ 46 ÇALIŞMA 46 SONUÇLAR 47 ii

4 ŞEKİLLER Şekil 1. Ölçümün yapıldığı bölgede hazırlanan testin kurulumu 6 Şekil 2. Ölçümün yapıldığı bölgenin uydu görüntüsü 6 Şekil 3. Ölçümün yapıldığı bölgenin resmi 6 Şekil 4. Ölçümün yapıldığı bölgenin uydu görüntüsü 6 Şekil 5. Hafif-Orta Yoğunluklu Yol Arka Plan Gürültüsü 7 Şekil 6. Hafif-Orta Yoğunluklu Yolun LAeqT Eşdeğer Ses Düzeyi 7 Şekil 7. Orta-Yoğun Yoğunluklu Yol Arka Plan Gürültüsü 8 Şekil 8. Orta-Ağır Yoğunluklu Yolun LAeqT Eşdeğer Ses Düzeyi 8 Şekil 9. Hafif-Orta Yoğunluklu Yol ile Orta-Ağır Yoğunluklu Yolun arka plan gürültülerinin karşılaştırılması 9 Şekil 10. Kritik mesafesi için hazırlanan ilk test yönteminin şeması 10 Şekil 11. Tetikleyici olarak kullanılan optik tako sensörü 11 Şekil 12. Reflektörün ve Tako Sensörün Konumu 11 Şekil 13. Yaklaşma Testinin Kurulumu 12 Şekil 14. Yaklaşma Testinin Yapıldığı Bölge 12 Şekil 15. Tetikleme Sistemi 13 Şekil 16. Tetikleme sistemi için hazırlanan Reflektör 13 Şekil 17. ISO /DIS Standarda göre test konumladırılması. 14 Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri 15 Şekil 19. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 10kph 15 Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri 16 Şekil 21. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 20kph 16 Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri 17 Şekil 23. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 30kph 17 Şekil 24. Deney Düzeneğinin Şematik Gösterimi 18 Şekil 25. Kritik Mesafe Hesaplanması İçin Matlab platformunda hazırlanan deney düzeneği 19 Şekil 26. Hafif Arka Plan Kritik Mesafe Testleri 20 Şekil 27. Yoğun Arka Plan Kritik Mesafe Testleri 20 Şekil 28. Manevra Testleri için hazırlanan testin kurulumu 20 Şekil 29. Araç Manevrası Test Alanı 20 Şekil 30. ICE Binek Araç Ön Koltuk Mikrofon Pozisyonu 22 Şekil 31. ICE Binek Araç Arka Koltuk Mikrofon Pozisyonu 22 Şekil 32. Elektrikli Araç İç ve Dış Gürültü Karakterizasyon Testleri 23 Şekil 33. Rölanti Kıyaslama EV vs Dizel. 23 Şekil 34. Cruise (Sabit Hız- 10kph- FLOE-Dizel) 24 Şekil 35. Cruise (Sabit Hız- 10kph- RROE- Dizel) 24 Şekil 36. Cruise (Sabit Hız- 30 kph- FLOE - Dizel) 25 Şekil 37. Cruise (Sabit Hız- 30 kph- RROE - Dizel) 25 Şekil 38. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - Dizel) 26 Şekil 39. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - Dizel) 26 Şekil 40. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - EV) 27 Şekil 41. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - EV) 27 Şekil 42. 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel FLOE 28 Şekil 43. 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel RROE 28 Şekil 44. Dizel FLOE & RROE 3WOT 29 Şekil 45. EV FLOE Comp RunUP 29 Şekil 46. EV RROE Comp RunUP 30 Şekil 47. Waterfall Comparisons FLOE- Dizel 30 Şekil 48. Dizel Aracın Articulation Index Değerleri 31 Şekil 49. EV Aracın Articulation Index Değerleri 31 Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları 33 Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları 33 iii

5 Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları 34 Şekil Kategorisine Ait Tekerlekler vs Renault Fluence EV 35 Şekil 54. FLUENCE EV vs Dizel (Motor Kapalı) 35 Şekil 55. FLUENCE EV vs Dizel (Motor Açık) 35 Şekil 56. Imagine Project Tekerlek Gürültüsü Sonuçları İle Test Sonuçlarının Karşılaştırılması 37 Şekil 57. French Model Tekerlek Gürültüsü Sonuçları İle Test Sonuçlarının Karşılaştırılması 37 Şekil 58. Hazırlanan Programda Aracın Yayaya Olan Farklı Uzaklaklıkları İçin Sonuç Elde Edilebilir 38 Şekil 59. Fluence EV 40 km/sa vs Matlab Programı Sonuçlarının Korelasyonu 39 Şekil 60. Fluence EV 30 km/sa vs Matlab Programı Sonuçlarının Korelasyonu 40 Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 40 Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 41 Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 41 Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 42 Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 42 Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 43 Şekil 67. Hafif Arka Plan Gürültüsü Altında Kritik Mesafe Test ve Analiz Sonuçlarının Karşılaştırılması 43 Şekil 68. Yoğun Arka Plan Gürültüsü Altında Kritik Mesafe Test ve Analiz Sonuçlarının Karşılaştırılması 44 Şekil km/sa Dizel Binek Araç Gürültüsü ile Standarta Verilen Minimum Gürültü Seviyelerin Karşılaştırılması 45 Şekil Km/Sa Araç Hızı İçin Çeşitli Arka Plan Gürültüleri İçin Çıkartılan Kritik Mesafeler [Alfred Zeitler, BMW Group] 46 Şekil 71. Lastik Gürültüsü Testi [ ISO/CD ] 47 Şekil 72. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (10kph) 48 Şekil 73. Arka Mikrofon Ölçüm Grafiği (10kph) 48 Şekil 74. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (20kph) 48 Şekil 75. Arka Mikrofon Ölçüm Grafiği (20kph) 49 Şekil 76. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (30kph) 49 Şekil 77. Arka Mikrofon Ölçüm Grafiği (30kph) 50 iv

6 EV ARAÇLAR İÇİN SESLİ UYARI SİSTEMİNİN GEREKSİNİMLERİNİN ORTAYA KONULMASI AMAÇ Yapılan Çalışma, Elektrikli araçlar (EV) için tasarlanması planlanan sesli uyarı sistemi için EV araçların gürültü karakteristiğini anlamak ve ICE araçlarla arasındaki farklılıkları ortaya koymak için yapılan bir dizi test (Objektif ve Subjektif testler) ve analizi içermektedir. Raporda elde edilen sonuçlar Sesli Uyarı Sisteminin gereksinimlerine ışık tutmaktadır. KAPSAM Bu çalışma için öncelikle ARKA PLAN GÜRÜLTÜSÜ ÇALIŞMASI Yapılmıştır. Bu çalışma ile ICE aracın çeşitli arka plan gürültüsü seviyelerinde yayalar için uyarıcı nitelikli olan ICE gürültülerinin etkinliği için gerekli olan veriler sağlanmıştır. PASS BY testleri km/sa hızlarındaki ICE aracın yayalara ilettiği gürültü tespit edilmiştir. ICE ARAÇ İÇİN KRİTİK MESAFE SÜBJEKTİF TESTLERİ aşamasında ise kritik mesafelerin çıkarılması için kullanılacak test set-up ının hazırlanması ve testlerin denekler üzerinde denenerek kritik mesafelerin çıkarılması sağlanmıştır. ICE ve EV BİNEK ARAÇLARIN GÜRÜLTÜ İÇ VE DIŞ KARAKTERİZASYONLARININ TEST ile BELİRLENMESİ aşamasında EV araçlarla ICE araçların gürültü karakterizasyonları incelenmiş ve karşılaştırılmıştır. EV ARACIN GÜRÜLTÜ KESTRİMLERİ aşamasında EV aracın dışarıya yaydığı gürültünün ana özelliklerine bakılarak kestirim metodu geliştirilmiş, testlerle elde edilen sonuçlarla karşılaştırılmıştır. LASTİK GÜRÜLTÜSÜ TESTLERİ aşamasında ise EV araçtan elde edilen sonuçlar doğrultusunda komponent bazında bir testin yapılması gerekli görülmüştür. ICE ARAÇ İÇİN KRİTİK MESAFELERİN TESPİTİ ICE binek araçlar düşük hızlarda, yayaların araçtan kaçınabilmesi için, uyarıcı nitelikte gürültü üretebilmektedirler. ICE araçların etkinliğinin tespit edilebilmesi için yayaların hangi mesafelerde ICE araçları fark ettiklerinin incelenmesi gerekmektedir. ARKA PLAN GÜRÜLTÜSÜ ÇALIŞMASI AMAÇ Arka plan gürültüsü; elektrikli araçlar için kullanılması planlanan sesli uyarı sisteminin etkinliğini belirleyen önemli bir unsurdur. Uyarı sesi, bağlı bulunduğu araç ile yaya arasındaki kritik bir mesafede duyulabilir olması gerekmektedir. Araç ile yaya arasındaki kritik mesafe ise arka plan gürültüsünün seviyesi ile birlikte değişmektedir. Bu sebeple arka plan gürültü ölçümlerinin yapılması gerekmektedir. KAPSAM Yayalar söz konusu olduğunda arka plan gürültüsü yol gürültüsü olarak gerçekleşmektedir. Yol gürültüsü ise araç geçiş sayısına ve yoldaki araçların hızına bağlı olarak gürültü seviyesi değişen dinamik bir yapıdır. Bu sebeple araç yoğunlukları farklı olan iki ayrı yoldan ölçüm yapılmıştır. 5

7 İkinci olarak yapılan arka plan ölçümlerinden dinamik etkenler kaldırılmış ve arka plan gürültüleri durağan bir yapı haline getirilmiştir. ÇALIŞMA Yol gürültüsü verisini toplamak için hafif-orta yoğunluklu bir bölge ile orta-ağır yoğunluklu iki bölge seçilmiştir. Yollardaki hız sınırı 30 km/sa olduğu tespit edilmiştir. Testler için seçilen bölgelerde mikrofonun arkasında, önünde veya yanında engellerin bulunmamasına dikkat edilmiştir. 1. Yol gürültüsü verisi toplama seçilen hafif - orta yoğunluklu bölge: Hafif orta yoğunluklu yoldan gürültü verisi toplamak için Koşuyolu bölgesi uygun görülmüştür. Yolun yanında bulunan park sayesinde mikrofona engel olacak yansıtıcı yüzeylerden kaçınılmıştır. Hava sıcaklığı 17,7 C ve Rüzgâr hızı 2,7 km/sa olarak ölçülmüştür. Testlerde 3 er dakikalık 3 adet gürültü verisi toplanmıştır. Şekil 1. Ölçümün yapıldığı bölgede hazırlanan testin kurulumu Şekil 2. Ölçümün yapıldığı bölgenin uydu görüntüsü 2. Yol gürültüsü verisi toplama seçilen orta-ağır yoğunluklu bölge: Orta-ağır yoğunluklu bölgeden yol gürültüsü toplamak için yine Koşuyolu bölgesinde Koşuyolu Caddesi seçilmiştir. Hava sıcaklığı 17 C ve Rüzgâr hızı 2,2 km/sa olarak ölçülmüştür. Şekil 3. Ölçümün yapıldığı bölgenin resmi Şekil 4. Ölçümün yapıldığı bölgenin uydu görüntüsü 6

8 SPL db(a) SPL db(a) VERİLERİN İŞLENMESİ Yapılan testlerde toplanan gürültü verisi, yayalar için kritik mesafelerin çıkarılmasında kullanılacaktır. Ayrıca, gürültü sistemi geliştirilecek olan aracın arka planlardaki araçlardan ayrılması gerekli olmaktadır. Bu sebeple MATLAB yazılımı kullanılarak, arka plan gürültüsünün FFT analizlerinde gürültünün her frekansında ortalamaları alınarak durağan hale getirilmiştir. Dijital işleme sonucunda elde edilen gürültü kritik mesafenin belirlenmesi için yapılacak sübjektif testlerde kullanılacaktır. Yapılan çalışmanın 1/3 oktav bantlarındaki gösterimi; hafif ve daha yoğun yol için Şekil 5 ve tekrar hafif ve ağır yoğunluklu yol için Şekil 6 da verilmiştir. 100,00 Yogun Az Yogun 10,00 1,00 32,00 320, , ,00 1/3 Octave Şekil 5. Hafif-Orta Yoğunluklu Yol Arka Plan Gürültüsü Şekil 6 da ise Hafif-Orta yoğunluklu yolun LAeqT eşdeğer ses düzeyi görülmektedir. 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 Yogun 15,00 Az Yogun 10,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 Zaman (s) Şekil 6. Hafif-Orta Yoğunluklu Yolun LAeqT Eşdeğer Ses Düzeyi 7

9 SPL db(a) SPL db(a) Şekil 7 de ise orta-ağır yoğunluklu yolun durağan 1/3 CBP analiz grafiği bulunmaktadır. 70,00 65,00 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 35,00 30,00 25,00 20,00 32,00 320, ,00 1/3 Octave Yogun Şekil 7. Orta-Yoğun Yoğunluklu Yol Arka Plan Gürültüsü Orta-Ağır Yoğunluklu yolun LAeqT eşdeğer ses düzeyi Şekil 8 de görülmektedir. 80,00 75,00 70,00 65,00 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 35,00 Yogun 30,00 0,00 50,00 100,00 150,00 200,00 250,00 300,00 350,00 Zaman (s) Şekil 8. Orta-Ağır Yoğunluklu Yolun LAeqT Eşdeğer Ses Düzeyi Hafif-Orta Yoğunluklu Yol ile Orta-Ağır Yoğunluklu Yolun arka plan gürültülerinin karşılaştırılması Şekil 9 da verilmiştir. 8

10 70,00 60,00 Az Yogun Yogun 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 32,00 320, ,00 Şekil 9. Hafif-Orta Yoğunluklu Yol ile Orta-Ağır Yoğunluklu Yolun arka plan gürültülerinin karşılaştırılması Bu aşamada arka plan gürültüleri ölçümleri yapılmış, ölçülen gürültüler yayaların kritik mesafe ölçümleri için işlenmiştir. ARAÇ YAKLAŞMA TESTLERİ AMAÇ Pass-By testleri ile mikrofonun önünden geçen aracın gürültü verisi toplanarak, yayalar için kritik mesafelerin çıkarılmasında kullanılması planlanmaktadır. KAPSAM Pass-By testleri ICE binek araçlarda yapılmıştır. Testler için öncelikle benzinli araç tercih edilmiştir. Pass-by testlerinde kullanılan benzinli aracın hızı 10 km/sa, 20 km/sa, 30 km/sa hızlarında yapılmıştır. Testlerden elde edilen sonuçlar yayalar için kritik mesafenin çıkarılması için yapılacak sübjektif testlerde kullanılacaktır. Raporlama aracın gittiği sabit hızındaki konumu ve overall gürültü verisi grafiği verilerek raporlanmıştır. HAZIRLIK TEST METODU ÖRNEKLERİ İlk verilen örnekte, aracın test mesafesi yol üzerinde belirlenmiş ve testlerin manuel olarak başlatılıp manuel olarak bitirilmesi düşünülmüştür. İlk örnekte verilen test metodunun kısa özeti aşağıdaki gibidir: 1. Örnek: Manuel tetikleme Örnek uygulama Şekil 10 da verilmiştir. 9

11 Şekil 10. Kritik mesafesi için hazırlanan ilk test yönteminin şeması Bu metod düşük hızlar için yeterrli hassasiyeti sağlamaktadır. Özellikle, şehir trafiği akarken yolun ortasına ek ekipmanlar kullanılamayacaksa ve testi yapılan araçların üzerine reflektör bağlanamayacaksa uygundur. Bu sebeple çok istisnai durumlar dışında testin başlangıcının otomatik olarak tetiklenmesi daha hassas sonuçlar alınması için gereklidir. 2. Örnek: Testi Araç Üzerindeki Reflektör Vasıtası ile Tetikleyerek Başlatma Testi manuel olarak başlatmak yerine ikinci örnekte, mikrofonun konumlandırıldığı yerleşkeden belli bir mesafe uzaklıkta, optik tako sensör konumlandırılmıştır. Bu amaçla Tako yapılmaya uyumlu bir optik lazer sensör temin edilmiştir. Reflektörün araç üzerinde kullanılması sayesinde yola ek bir donanım konulmadan, belirli bir trafik yoğunluğuna sahip yolun trafik güvenliği sağlanmıştır. Firmamız araç dış gürültüsünün ISO standardına uygun olarak ölçülmesine sağlayan yazılım ve donanımı geliştirmiştir. Bu tip test sistemine ihtiyacı olan firmalar firmamız ile irtibata geçebilirler. Bu kapsamda; a. Sensör Seçimi b. Devre Elemanları ve Devrenin Kurulum Süreci c. Analizörle Sensörün Haberleşmesi ve Hataların Düzeltilmesi d. Devreye Alma ve Test süreçleri gerçekleşmeştedir. Şekil 11 ve 12 de tetikleyici olarak kullanılan optik tako sensörü ve araca sabitlenmiş reflektör ile testin başlaması aşaması görülmektedir. 10

12 Şekil 11. Tetikleyici olarak kullanılan optik tako sensörü Şekil 12. Reflektörün ve Tako Sensörün Konumu Testlerde araçlar sabit hızlarda gittiklerinden, testi bitirmek için ayrıca bir tetikleyici sensörün kullanılmasına gerek yoktur. Bunun yerine test süresi 20 sn olarak belirlenmiş ve 20 sn sonunda testin bitmesi için yazılım içerinde zaman tetikleyicisi kullanılmışıtır. 20 sn sonunda zaman tetikleyicisi testi otomatik olarak bitirmektedir. İkinci örnek için yapılan testlerde ICE benzinli binek araç kullanılmıştır. 3. Örnek: Işık Perdesi Kullanılarak Yapılan Testler Kritik mesafe ölçümler için aracın en ön noktası ile yaya arasında ölçülen mesafe kritik mesafeyi belirlediğinden, aracın uç bölgesinden daha geriye konumlandırılmış reflektör yüzünden, yapılan kaydırmanın ölçülmesi ve hesaplarda aracın uç noktasına göre güncelleme yapılması gerekmektedir. Bu sebeple 3. örnekteki testlerde, reflektör sensörün karşısına konumlandırılarak ışık perdesi yaratılmış (senörün optik ışığı reflektörün üzerine her daim düşmektedir) ve bu ışık perdesi araç geçtiğinde kesilmesinden yola çıkılarak tetiklenme sağlanmıştır. 11

13 Şekil 13. Yaklaşma Testinin Kurulumu Şekil 14. Yaklaşma Testinin Yapıldığı Bölge Araç yaklaşma testlerinde testin başladığı andaki aracın konumunun bilinmesi gerektiğinden; aracın belirli bir konumda testi başlatan-tetikleyen bir tetikleyici kullanılmıştır. Şekil 15 ve 16 da testin başlangıç konumu için hazırlanan tetikleyici sistemi Şekil 14 te ise testin yapıldığı bölge görülmektedir. 12

14 Şekil 15. Tetikleme Sistemi Şekil 16. Tetikleme sistemi için hazırlanan Reflektör Şekil 15 de görülen tetikleme sistemi araç sensor ile reflektör arasındaki iletişimi kestiğinde çalışmaktadır. Şekil 16 da tetikleme sistemi için hazırlanan reflektör görülmektedir. Üçüncü örnekte anlatılan test metodu, trafik güvenliği sağlandığında en kullanışlı yöntemdir. Fakat diğer örneklerde anlatılan metodlar da yol şartlarının gerektiridiği özel durumlarda kullanılabilir.bütün örneklerde araç hızının doğru şekilde ölçülebilmesi için GPS kullanılması tavsiye edilmektedir. ÇALIŞMA Araç yaklaşma testleri ile isimlendirdiğimiz testler Pass-By testlerine benzemektedir. Pass-By testleri içten yanmalı araçlar için ISO Acoustics Engineering method for the measurement of noise emitted by accelerating road vehicles standardına göre yapılmaktadır. Elektrikli araçlar için ise Draft Internetional Standart aşamasına gelen ISO/DIS (veya SAE J2889-1) Acoustics Measurement of minimum noise emitted by road vehicles adlı standart kullanılmaya başlanmıştır. İki standart arasındaki temel fark mikrofon konumlarının araba merkezine göre 7,5 uzaklıktan 2 m ye çekilmesidir (Şekil 17). Firmamız yaptığı testlerde mikrofon konumunu araba merkezine göre 2 m de tutmuş ve iki mikrofondan yol tarafında olan mikrofonu iptal etmiştir. Testlerde kaldırım tarafında olacak şekilde bir adet mikrofon kullanılmıştır. Böylelikle yolun kenarında duran bir yayanın konumu sağlanmıştır. Testlerin yapıldığı ilk denemelerde testin başlangıç noktası olarak mikrofon konumuna göre 10m uzaklık esas alınmış; fakat araçlar bu mesafeyi özellikle 30 km/sa ve 40 km/sa hızlarında çok hızlı bir zamanda kat ettiğinden testin başlangıç noktası 30m nin üzerine alınmıştır (Şekil 17). 40 km/sa test için kullanılması düşünülen test hızları standardlar kapsamında olmadığı için çıkarılmıştır. 13

15 Şekil 17. ISO /DIS Standarda göre test konumladırılması. Testler için GOSB (Gebze Organize Sanayi Bölgesi) seçilmiştir (Şekil 17). Bu alanda şehir trafiği olmadığından ve çevre bölgesinde yerleşim olmadığından testler için uygun bulunmuştur. Testler için dizel binek araç kullanılmıştır. Hava sıcaklığı 29 C ve rüzgar hızı 2,9 km/sa olarak ölçülmüştür. Testin başlangıç noktası ile mikrofon arasındaki toplam mesafe 36m dir. Verilerin işlenmesi için seçilen testlerdeki araç hızları aşağıdaki gibidir: 10,6 km/sa 20,5 km/sa 30 km/sa Tek bir testin süresi 20 sn olarak belirlenmiştir. VERİLERİN İŞLENMESİ Testlerden elde edilen veriler, durağan hale getirilmiş arka plan gürültüleri ile birlikte kullanılarak yayalar için çıkarılacak kritik mesafe sübjektif testlerinde kullanılacaktır. Bu amaçla pass-by testlerinden elde edilen araç gürültüleri, arka plan gürültüleri ile birlikte işlenmiştir. Test verilerinin raporlamasında ise aracın mikrofona olan konumu ve araç Over-all gürültüsü verilmiştir. Test sonuçları aşağıdaki gibidir: Dizel Binek Araç 10 km/sa test sonucu Şekil 18 de görülmektedir. Test dört tekrar olarak yapılmıştır. Şekilde görülen mavi ve yeşil eğriler özellikle çok yüksek tekrarlılık (repeatability) göstermiştir. 4 farklı test sırasıda araç hızları tam olarak 10kph de tutulamadığı için, verilerin zaman eskeninde kayma olmaktadır. Ancak dış gürültü seviyeleri +-2dB içersinde kaldığından, ilk 3 verinin psikoakustik testlerde kullanılmasına karar verilmiştir. 14

16 SPL db(a) 70,00 65,00 run1 run2 run3 60,00 run4 55,00 50,00 45,00 40,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00 Zaman (s) Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri Şekil 19 da bu hızda yapılan testlerden 2no.lu test için zaman-frekans-genlik waterfall olarak verilmiştir (Gizlilik için bu aşamada kapatılmıştır). Şekil 19. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 10kph Dizel Binek Araç 20 km/sa test sonucu Şekil 20 de görülmektedir. Test üç tekrar olarak yapılmıştır. şekilden de görüldüğü üzere test sonuçları birbirine oldukça yakındır. 15

17 SPL db(a) 70,00 run1 65,00 60,00 run2 run3 55,00 50,00 45,00 40,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00 Zaman (s) Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri Şekil 21. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 20kph Dizel Binek Aracın 30 km/sa test sonucu Şekil 22 de görülmektedir. Test dört tekrar olarak yapılmıştır. Şekilden de görüldüğü üzere test sonuçları birbirine oldukça yakındır. Kırmızı olarak gösterilen ikinci eğri diğer araçların hızlarına göre nispeten biraz daha yavaş kaldığı için düşük kalmaktadır. 16

18 SPL db(a) 75,00 70,00 65,00 run1 run2 run3 run4 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 18,00 20,00 Zaman (s) Şekil Km/Sa Hızında Seyreden Dizel Binek Aracın Zamana Göre Olan Over All Ses Basınç Düzeyleri Şekil 23. Yaklaşma Testlerinin Frekans Dağılımı 30kph ICE ARAÇ İÇİN KRİTİK MESAFE SÜBJEKTİF TESTLERİ AMAÇ ICE araç için yapılacak kritik mesafe sübjektif testleri ile yayalar için güvenli olan kritik mesafelerin çıkarılması amaçlanmıştır. 17

19 KAPSAM Öncelikle testler için test düzeneği hazırlanmış ve hazırlanan test düzeneği ile testler deneklere yaptırılarak kritik mesafelerin çıkarılması sağlanmıştır. ÇALIŞMA Denekler için kullanılan test düzeneği Şekil 24 deki gibidir. Düzenek temel alınarak program hazırlanmıştır. Şekil 24. Deney Düzeneğinin Şematik Gösterimi Test düzeneğinin çalışması aşağıdaki gibi planlanmıştır: Denekler tarafından ilk bölümdeki kısımdan (1 ve 2 numaraları ile belirtilen) araç seçimi yapılır. ICE binek ve ticari araçların deney verileri bu seçimlerde kullanılacaktır. EV araç (binek ve ticari) gürültüleri, EV araçlar zaten çevreye gürültü yaymadıkları için; sesli uyarı sistemi için hazırlanan uyarı seslerinin hazırlanmasından sonra deneye dahil edilecektirler. Bu psikoakustik testin hazırlanmasının amacı, binek araçlardan elde edilen kritik mesafeler ile uyarı sistemi için hazırlanan uyarı seslerinin kritik mesafe sonuçlarının karşılaştırılmasıdır. İkinci seçim alanı arka plan gürültüleri (3 numara ile belirtilen) ile ilgilidir. Kritik mesafeler arka plan gürültü seviyesine göre değişeceği için bu seçim önemlidir. Deneyde deneklerin seçebileceği arka plan gürültüleri Hafif-Orta Yoğunluklu yol ile Ağır-Orta Yoğunluklu Kavşak olmak üzere iki adettir. Bu 18

20 iki tercihten sonra deney başlamaktadır. Deneyin ilk bölümü seçilen arka plan gürültüsünün over-all gürültü düzeyinin artımlı ve azalımlı olarak değiştiği bir dizi deneyden ibarettir. (Önemli Not: Avrupa ve Amerika standard geliştirme çalışmalarında, düşük seviyeli tek bir arka plan gürültüsünün subjektif değerlendirme testleri için yeterli olacağı kararına varılmıştır). Deneyin ikinci bölümünde ikinci arka plan gürültüsü seçildikten sonra testler tekrarlanmaktadır. Bu sayede iki adet arka plan gürültüsü için araç hızına bağlı değişen kritik mesafe grafikleri elde edilmektedir. Grafikler aracın hızı sabit tutularak, arka plan gürültüsüne bağlı da hazırlanabilir. Sol alt kısımdaki grafikler binek araçların grafiklerine ait temsili resimlerdir. Ayrıca yapılan her deneyde anlık olarak kritik mesafeler denek yukarıda aracı duyunca bas ile ifade edilen ünlem işaretli butona bastığında butonun altındaki göstergede görülecektir. Deneyler aracın km/sa hızları için yapılacaktır. Subjektif testler için hazırlanmış olan arayüz Şekil 25 deki gibidir. Şekil 25. Kritik Mesafe Hesaplanması için hazırlanan yazılım. 19

21 Kritik Mesafe [m] Kritik Mesafe [m] SONUÇLAR ICE binek aracının arka plan gürültüsüne göre deneklerle yapılan psikoakustik test sonuçları Şekil 26 ve Şekil 27 deki gibidir (Çalışmalar halen devam ettiği için bu aşamada sonuçlar paylaşılmamıştır). KRITIK MESAFE (HAFIF ARKA PLAN) KRITIK MESAFE (YOĞUN ARKA PLAN) 14,53 9,77 6,18 7,84 4,76 2,96 10,6 20,5 30 Araç Hızları [km/sa] Şekil 26. Hafif Arka Plan Kritik Mesafe Testleri 10,6 20,5 30 Araç Hızları [km/sa] Şekil 27. Yoğun Arka Plan Kritik Mesafe Testleri MANEVRA TESTLERİ Manevra testleri, binek araçların seyir esnasında yaptığı manevraların insanlar tarafından nasıl algılandığını araştırmak için yapılan bir çalışmadır. Bu amaçla araç manevralarının kayıtları için Head Acoustics firmasının üretttiği Binaural head kullanılmıştır. Şekil 28 de ve Şekil 29 da manevra testi kurulumu ve manevra testlerinin yapıldığı bölge görülmektedir. Testler için seçilen bölge İstanbul Park ın geniş otoparkı olup, araçların rahatlıkla manevra yapabilmesi için ideal durumdadır. Şekil 28. Manevra Testleri için hazırlanan testin kurulumu Şekil 29. Araç Manevrası Test Alanı Araç Manevraları kaydedilirken aynı zamanda araca her durumda arkası dönük ve manevraların doğru algılanıp algılanmadığının değerlendirmesini yapan gözlemciler kullanılmıştır. Manevra testlerinin sağlamasını yapan gözlemciler Şekil 28 de görülmektedir. Deneyler esnasında kullanılan manevralar aşağıdaki gibidir: Gözlemciye Karşıdan Dik Açıyla Yaklaşma Ve 2m Mesafe Kala Park Konumuna Geçme. Gözlemcinin Arkasından Dik Açıyla Yaklaşma Ve 2m Mesafe Kala Park Konumuna Geçme. 20

22 Gözlemciye Sağdan 2. Vitese Kadar Hızlanarak Yaklaşma Gözlemciye Sabit Hızlarda Sağdan Yaklaşma(10,20,30,40 Kph). (Binaural Head Yaklaşan Aracı Görmeyecek Şekilde Çevrilerek Test Tekrarlandı) Gözlemcinin Sağından Sabit Hızlarla Yaklaşıp(10,20,30,40kph) Gözlemcinin Soluna Manevra Y Apma.( Binaural Head Yaklaşan Aracı Görmeyecek Şekilde Çevrilerek Test Tekrarlandı) Gözlemciye 10,20,30,40 Kph İle Yaklaşıp Tam Önünde Durma Ve Tekrar 10,20,30,40 Kph İle Devam Etme. Gözlemcinin Önünden 2m Mesafede Rölantide Çalışma. Gözlemcinin Sağından Geri Vitesle Yaklaşma. Bu testlerin sonuçları deneklere dinletilmek üzere.vaw formatında hazırlanmıştır. ICE ve EV BİNEK ARAÇLARIN GÜRÜLTÜ İÇ VE DIŞ KARAKTERİZASYONLARININ TEST ile BELİRLENMESİ AMAÇ Burada yapılan test ve analizlerin amacı EV ve ICE araçların araç içine ve dışına yaydıkları gürültülerinin karakterizasyonunu yapmak ve ICE ile EV araçlar arasındaki farklılıkları gözlemlemektir. KAPSAM ICE ARAÇ İLE YAPILAN TESTLER ICE binek araçların iç ve dış gürültü karakterizasyonları testlerle belirlenmiştir. ICE araçların dışarıya verdikleri gürültü yayalar için uyarı niteliğindedir. Dolayısı ile araçtan belirli mesafe uzaklıklarda ölçülen ses basınç seviyelerine ulaşmak tasarlanacak uyarı sistemi sesleri için bir başarı kıstasıdır. ICE araç için yapılan İç gürültü karakterizasyonu testleri EV aracın dinamik yapısını anlamak ve ICE araçlarla karşılaştırma yapmak içindir. İç ve dış gürültü karakterizasyonları ölçümleri aynı aracın ICE (Dizel) ve EV binek versiyonları için yapılmıştır. Mikrofon lokasyonları Şekil 30 ve 31 de verilmiştir. ICE binek araç testleri için kullanılan test düzeneğinin resimleri: 21

23 Şekil 30. ICE Binek Araç Ön Koltuk Mikrofon Pozisyonu Şekil 31. ICE Binek Araç Arka Koltuk Mikrofon Pozisyonu ICE binek araçlardan elde edilen testlerin sonuçları analiz sonuçları ile karşılaştırılacaktır. Böylelikle analiz sonuçlarının güvenilirliği tespit edilecektir. Bu karşılaştırma projenin başarı kıstaslarındandır. Uyarı sistemi tasarlanırken uyarı sisteminin belirli mesafelerde üretmesi gereken ses basınç seviyeleri testlerle bilindiğinden uyarı sistemi için gerekli olan ses gücü hesaplanacak ve bu hesaba göre uyarı sisteminin donanımı seçilecektir. Aşağıda listesi verilmiş olan sürüş koşullarında ICE testleri yapılmıştır: 1) Cruise- sabit hızda ilerleme 2) 3. Vites PT 3.viteste yarım gaz hızlanma 3) 3. Vites WOT 3.viteste tam gaz hızlanma 4) Idle- rölanti 22

24 SPL db(a) ELEKTRİK ARAÇ İLE YAPILAN TESTLER Şekil 32. Elektrikli Araç İç ve Dış Gürültü Karakterizasyon Testleri Aşağıda listesi verilmiş olan sürüş koşullarında EV testleri yapılmıştır: 1) Çevre Gürültüsü 2) Rölanti İç ve Dış 3) Sabit Hızda Seyir İç 40 ve 50 kph 4) Tam gaz hızlanma WOT 70 kph e kadar 5) Yarım gaz hızlanma PT 70 kph e kadar 6) Key On/ Key Off uyarı sinyalleri testi VERİLERİN İŞLENMESİ VE KARŞILAŞTIRMA Şekil 33 te EV ve Dizel araçların rölanti gürültülerinin kıyaslaması görülmektedir. 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 35,00 30,00 Dizel 25,00 EV 20,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 14,00 16,00 Zaman (s) Şekil 33. Rölanti Kıyaslama EV vs Dizel. 23

25 SPL db(a) SPL db(a) Şekil 34 de Cruise (Sabit Hız- 10kph- FLOE-Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 60,00 58,00 56,00 54,00 52,00 50,00 48,00 46,00 44,00 10kph_run1 42,00 10kph_run2 40,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 Zaman (s) Şekil 34. Cruise (Sabit Hız- 10kph- FLOE-Dizel) Şekil 35 te Cruise (Sabit Hız- 10kph- RROE- Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 60,00 58,00 56,00 54,00 52,00 50,00 48,00 46,00 44,00 10kph_run1 42,00 10kph_run2 40,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 8,00 9,00 Zaman (s) Şekil 35. Cruise (Sabit Hız- 10kph- RROE- Dizel) 24

26 SPL db(a) SPL db(a) Şekil 36 da Cruise (Sabit Hız- 30 kph- FLOE - Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 30kph_r un1 52,00 30kph_r un2 50,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 Zaman (s) Şekil 36. Cruise (Sabit Hız- 30 kph- FLOE - Dizel) Şekil 37 de Cruise (Sabit Hız- 30 kph- RROE - Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 30kph_r un1 52,00 30kph_r un2 50,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 Zaman (s) Şekil 37. Cruise (Sabit Hız- 30 kph- RROE - Dizel) 25

27 SPL db(a) SPL db(a) Şekil 38 te Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 40kph_run1 40kph_run2 52,00 40kph_run3 50,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 Zaman (s) Şekil 38. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - Dizel) Şekil 39 da Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - Dizel) karşılaştırması görülmektedir. 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 40kph_run1 54,00 40kph_run2 52,00 40kph_run3 50,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 Zaman (s) Şekil 39. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - Dizel) Şekil 40 ta Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - EV) karşılaştırması görülmektedir. 26

28 SPL db(a) SPL db(a) 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 40kph_run1 52,00 40kph_run2 50,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 Zaman (s) Şekil 40. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- FLOE - EV) Şekil 41 de Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - EV) karşılaştırması görülmektedir. 70,00 68,00 66,00 64,00 62,00 60,00 58,00 56,00 54,00 40kph_run1 52,00 40kph_run2 50,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 12,00 Zaman (s) Şekil 41. Cruise (Sabit Hız- 40 kph- RROE - EV) Şekil 42 te 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel FLOE görülmektedir. 27

29 60,00 50,00 EV Dizel 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 32,00 320, ,00 Şekil 42. 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel FLOE Şekil 43 te 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel RROE görülmektedir. 60,00 50,00 EV Dizel 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 32,00 320, ,00 Şekil 43. 1/3 Octave Karşılaştırma 40kph EV vs. Dizel RROE 28

30 SPL db(a) SPL db(a) Şekil 44 te Dizel FLOE & RROE 3WOT karşılaştırması görülmektedir. 80,00 75,00 70,00 65,00 60,00 55,00 50,00 FLOE 45,00 RROE 40, , , , , , ,00 rpm Şekil 44. Dizel FLOE & RROE 3WOT Şekil 45 te EV FLOE Comp RunUP mertebe kıyaslaması görülmektedir*. 80,00 75,00 70,00 65,00 60,00 55,00 50,00 45,00 40,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 Zaman (s) Şekil 45. EV FLOE Comp RunUP *Bu tablo sadece mertebe kıyaslaması içindir. Verilerin süreleri birbiri ile aynı değildir. Dolayısıyla her «t» anı için kıyaslanamazlar. 29 EV_Run1 Dizel EV_Run2 EV_Run3

31 SPL db(a) Şekil 46 da EV RROE Comp RunUP mertebe kıyaslaması görülmektedir*. 80,00 75,00 70,00 65,00 60,00 55,00 EV_Run1 50,00 Dizel EV_Run2 45,00 EV_Run3 Ev_Run4 40,00 0,00 2,00 4,00 6,00 8,00 10,00 Zaman (s) Şekil 46. EV RROE Comp RunUP *Bu tablo sadece mertebe kıyaslaması içindir. Verilerin süreleri birbiri ile aynı değildir. Dolayısıyla her «t» anı için kıyaslanamazlar. Şekil 47 de Waterfall Comparisons FLOE- Dizel karşılaştırması görülmektedir. Elektrikli araçta özellikle araç içinde duyulan iniltiler (whine) kaynakları döner elemanlardan oluştuğu için bazı mertebeler görülmektedir. Şekil 47. Waterfall Comparisons FLOE- Dizel 30

32 AI % AI % Şekil 48 de Dizel aracın Articulation Index değerleri görülmektedir. 100,00 95,00 FLOE RROE 90,00 85,00 80,00 75,00 70, , , , , ,00 rpm Şekil 48. Dizel Aracın Articulation Index Değerleri Şekil 49 da EV aracın Articulation Index değerleri görülmektedir. 100,00 95,00 RROE FLOEl 90,00 85,00 80,00 75,00 70,00 0,00 1,00 2,00 3,00 4,00 5,00 6,00 7,00 Zaman(s) Şekil 49. EV Aracın Articulation Index Değerleri EV ARACIN GÜRÜLTÜ KESTİRİMLERİ Aşağıdaki standarta uyularak bir adet Hibrit araçta farklı tekerlek tipleri kullanılarak tekerlek gürültüleri toplanmıştır. EV araçta ise bir tip tekerlek kullanılarak testler karşılaştırılmıştır. [ISO , Acoustics Method for measuring the influence of road surfaces on traffic noise Part 1: The Statistical Pass-By Method. International Organization for 31

33 Standardization, Geneva, Switzerland, 1997.Application of electric vehicles into Noise Prediction Models] Yapılan testlerin sonuçları gürültü haritaları çıkaran programlardaki nümerik hesaplama yöntemleri kullanılarak karşılaştırılmıştır. Elektrikli araçlar için geliştirilen Matlab kodundan elde edilen sonuçlar gürültü harilatalarında kullanılarak eletkrikli araçların şehir gürültüsüne etkileri irdelenmiştir Yapılan diğer çalışmalar; SAE J standardına göre EV araçlar için simülasyon modeli hazırlanmıştır. Elektrikli araçlar için kritik mesafenin nümerik yöntemlerle belirlenmesi (simulasyon modeli yeni standarta göre güncellenmektedir) ICE araçların test sonuçları kullanılarak kritik mesafenin nümerik yöntemlerle belirlenmesi Kritik mesafe belirlenmesi için deneklerle yapılan Psikoakustik test sonuçlarının, nümerik yöntemlerle elde edilen sonuçlarla karşılaştırılması TEST YÖNTEMLERİ KULLANILARAK EV ARACIN DIŞARIYA YAYDIĞI GÜRÜLTÜ İÇİN YAPILAN ÇALIŞMA Bu aşamada ISO standartında bahsi geçen ve Pass-by testine benzer test olan, fakat motor kapatılarak yapılan Coast By Method kullanılmıştır. Testlerde araç belirli bir hızda iken motor kapatıldığında aynı EV araçlarda olduğu gibi tekerlek gürültüsü çevreye yayılan dominant gürültü olması sağlanmıştır. Yapılan testlerin sonuçları çalışmada üç farklı karşılaştırma ile gösterilmiştir: 1. Tek bir Hibrit araçta kullanılan 14 farklı tekerlekten elde edilen Coast By test sonuçlarının karşılaştırılması tyre vs Renault Fluence EV (Karşılaştırmaya EV sonuçlarının eklenmesi) 3. Fluence EV vs 12 Araç (FLUENCE EV motor kapalı, motor açık ve Hibrit araçların karşılaştıması) 1.- Tek bir Hibrit araçta kullanılan 14 farklı tekerlekten elde edilen Coast By test sonuçlarının karşılaştırılması Ev araçlarda tekerlek gürültüsü dominant olduğundan iyi bir model oluşturulabilmesi için farklı tip, markaya ait tekerleklerin kullanılması ve sonuçların değerlendirilmesinin yapılması şarttır. Bu amaçla, aynı araçta 14 farklı tekerlek denenmiştir. Şekil 50 de 185 lastik kategorisine ait 4 farklı tekerleğin Coast By test sonuçları görülmektedir. Test sonuçları verilirken maksimum (Araç ile mikrofon arasındaki uzaklığın yatay eksende 0 olduğu an) 185 kategorisine ait tekerlekler: 32

34 Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları Şekil 51 de ise 195 kategorisine ait tekerleklerin Coast-By Sonuçları görülmektedir. 195 kategorisine ait tekerlekler: Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları Şekil 52 de ise 205 kategorisine ait tekerleklerin Coast-By Sonuçları görülmektedir.205 kategorisine ait tekerlekler: 33

35 Şekil Kategorisine Ait Tekerleklerin Coast-By Sonuçları Şekil 56, 57 ve 58 deki sonuçlardan da görüldüğü gibi farklı tipteki ve markadaki tekerlekler arasındaki farklılık ±1,5dB(A) olmuştur. Bu sebeple elektrikli araçla yapılacak testlerde de sonuçların bu aralık içinde kalması beklenir tekerlek vs. Renault Fluence EV (Karşılaştırmaya EV sonuçlarının eklenmesi) Bir önceki çalışmada yapılan öngörünün sınanması için karşılaştırmalara Fluence ZE EV aracı da eklenmiştir. Yapılan karşılaştırma sonucunda EV aracın elektrikli motorunun gürültüsünün belirgin bir fark yaratmadığı görülmüştür. Diğer bir deyişle elektrikli aracın ürettiği toplam gürültü motorsu kapalı olarak hareket eden ICE aracın ürettiği tekerlek gürültüsüne eşittir. Karşılaştırma sonuçları Şekil 53 te görülebilir. Sonuçlar için burada 205 Kategorisine ait tekerleklerin karşılaştırma grafiği yeterli görülmüştür. 34

36 L Eq = L Eq ± 1, 5dB(A) Şekil Kategorisine Ait Tekerlekler vs Renault Fluence EV Şekil 53 teki sonuçlara bakıldığında FLUENCE olarak belirtilen mavi eğri beklendiği gibi ±1,5dB(A) aralığında kalmıştır. 3.- Fluence EV vs 12 Araç (FLUENCE EV motor kapalı, motor açık ve Hibrit araçların karşılaştıması) Elektrik araçtan yayılan gürültü bir kez tanımlandıktan sonra, bu tanımlamanın validasyonunu sağlamak amacıyla farklı tipteki araçlarında gürültü verileri toplanmış ve sonuçlar EV aracın gürültüsüyle karşılaştırılmıştır. Bu aşamada raporda validasyon sonuçlarından ziyade FLUENCE EV aracın dizel versiyonu ile yapılan karşılaştırılmalara yer verilmiştir. Şekil 54 te görülen grafikte FLUENCE EV aracının Pass-By testi ile FLUENCE Dizel aracın Coast-By test sonuçları karşılaşırılmıştır. Sonuçlardan da görüldüğü üzere motoru kapalı haldeki Fluence Dizel ile EV aracın sonuçları birbirine oldukça yakındır. Şekil 55 te ise FLUENCE EV ile Dizel versiyonlarının Pass-By sonuçları karşılaştırılmıştır. Bu sonuçlara göre dizel aracın motor gürültüsü düşük hızlarda baskınken yüksek hızlarda tekerlek gürültüsü giderek dominant olduğundan aradaki fark kapanmaktadır. Şekil 54. FLUENCE EV vs Dizel (Motor Kapalı) Şekil 55. FLUENCE EV vs Dizel (Motor Açık) 35

37 Yapılan çalışma sonucunda aynı model FLUENCE arabanın EV ve Dizel seçenekleri arasındaki fark gözükmektedir. Arıca Pass-By testleri ile Coast-By testleri karşılaştırılarak yapılan testlerin geçerliliği ortaya konulmuştur. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR İÇİN GELİŞTİRİLEN KESTİRİM METODUNUN GÜRÜLTÜ HARİTALARINDA KULLANILMASI Elektrik araç için tekerlek gürültüsünün en önemli gürültü kaynağı olduğu belirlendikten sonra test sonuçları, ticari gürültü haritalarında kullanılan IMAGINE PROJECT ve FRENCH MODEL ten elde edilen nümerik sonuçlarla karşılaştırılmıştır. IMAGINE PROJECT [PEETERS, B; VAN.BLOKLAND, G. The noise emission model for European road traffic. Deliverable 11 of the IMAGINE project, IMA55TR MP10. January 11th. 2007] kuzey avrupa ülkelerinde geçerli olan bir model olup FRENCH MODEL [ROAD NOISE PREDICTION 1 - Calculating sound emissions from road traffic Sétra. Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements june 2009] ve [ROAD NOISE PREDICTION 2 - Noise propagation computation method including meteorological effects (NMPB 2008). Service d'études sur les transports, les routes et leurs aménagements june 2009] ise güney avrupa ülkelerinde geçerlidir. Gürültü haritaları oluşturmakta kullanılan ticari programlar hesaplama yöntemi olarak bu modelleri kullanmaktadırlar. Avrupada kullanılan bu iki model aracın toplam gürültüsünü hesaplarken araçtan yayılan üç adet ana gürültü kaynağını kullanmaktadırlar: Motor gürültüsü Tekerlek Gürültüsü Rüzgar Gürültüsü (Araç Hızı > 120 km/sa hızından sonra modellere eklenmektedir [ SANDBERG, U.; EJSMONT, J.A. Tyre/road noise reference book. Informex, Kisa, Sweden, 2002]. Ticari programlar hasaplamalardan elde edilen sonuçları ayrı ayrı göstermemektedirler. Sonuçları aracın toplam gürültüsü olarak vermektedirler. Imagine Project ten alınan kod ile hesaplanan tekerlek gürültüsünün sonuçlarının Fluence test verileri ile karşılaştırılması Şekil 56 daki gibidir. 36

38 Şekil 56. Imagine Project Tekerlek Gürültüsü Sonuçları İle Test Sonuçlarının Karşılaştırılması Aynı şekilde French Model ile yapılan çalışmanın sonuçları şekil 57 de görülmektedir. Şekil 57. French Model Tekerlek Gürültüsü Sonuçları İle Test Sonuçlarının Karşılaştırılması Buradan görüldüğü üzere elektrikli araçların dışarıya verdiği gürültünün hesaplama yöntemleri ile bulunması için tekerlek gürültüsü hesaplamalarının kullanılması yeterlidir. İleriki aşamalarında French Modelde yapılan hesaplama yöntemlerine elektrikli araç gürültüsü modelini de ekleyip toplam yol gürültüsünü hesaplamış ve bu çalışmasının sonuçlarını gürültü haritalarını oluşturmakta kullanmıştır. Gürültü haritaları French Model kullanan ticari bir programla oluşturulmuştur. 37

39 EV ARAÇ DIŞ GÜRÜLTÜ KESTİRİMLERİ J TEST STANDARTININ MATLAB PLATFORMUNDA YAPILAN SİMULASYONU Yapılan simulasyon, araç yaklaşma testlerinde yapılan çalışmadan ilham alınmıştır. Hesaplamada elektrikli aracın dominant gürültüsü olan tekerlek gürültüsü kullanılmıştır. Hesaplama yöntemi, sonuçları frekans bantlarında gösterecek şekilde yeniden düzenlenmiştir. Ayrıca programda aracın yayaya olan herhangi bir konumu seçilerek; aractan yayanın olduğu bulunduğu konuma yayılan gürültü görülebilmektedir (Şekil 58). Son olarak programda kritik mesafe hesaplamaları için de çalışma yapılmıştır[rosenblum, L. D. Testing the audibility of quiet cars. Presentation at the National Highway Transportation Safety Administration Public Forum on Quiet Cars, 23rd June 2008]. Kritik mesafe hesaplamasında; araç yayaya yaklaşırken, aracın yayaya ulaşan Overall gürültüsünün çevre Overall gürültüsünden en az 8 dba fazla olması gerektiği şartı aranmıştır. Şekil 58. Hazırlanan Programda Aracın Yayaya Olan Farklı Uzaklaklıkları İçin Sonuç Elde Edilebilir Yapılan çalışmanın karşılaştırılmasında Çalışmaya konu olan EV binek aracın test sonuçları ile yapılan hesaplamanın sonuçları kullanılmıştır. Karşılaştırma aracın 40 km/sa ve 30 km/sa hızları için yapılmıştır. Tekerlek gürültüsü düşük hızlarda yakalanamadığından (Mikrofonun araca olan uzaklığı 7,5 m dir) tekerlek gürültüsünün yakalanabilmesi için daha yüksek hızlar tercih edilmiştir. Raporlama için mikrofonun topladığı maksimum değerler ile programın hesapladığı maksimum değerler karşılaştırılmıştır. Sonuçlara bakıldığında en önemli frekans aralığı olan Hz aralığında korelasyonun oldukça uyumlu olduğu görülmüştür. Fluence EV 40 km/sa vs Matlab programı sonuçlarının korelasyonu Şekil 59 taki gibidir. 38

40 Matlab40 measures Şekil 59. Fluence EV 40 km/sa vs Matlab Programı Sonuçlarının Korelasyonu Fluence EV 30 km/sa vs Matlab programı sonuçlarının korelasyonu Şekil 60 taki gibidir. 39

41 Matlab30 measures Şekil 60. Fluence EV 30 km/sa vs Matlab Programı Sonuçlarının Korelasyonu İkinci olarak raporlanan çalışma ise kritik mesafe hesaplamaları için yapılan çalışmadır. Yukarıda bahsettiğimiz çalışma için hazırlanan programdan elde edilen sonuçlar aşağıdaki gibidir. Hafif Arka Plan Gürültüsüne Göre Hesaplanan Kritik Mesafeler : 10 km/sa araç hızı gürültüsü ve hafif arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 61 deki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda kritik mesafe 4,2 m bulunmuştur. Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 20 km/sa araç hızı gürültüsü ve hafif arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 62 deki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda kritik mesafe 4 m bulunmuştur. 40

42 Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 30 km/sa araç hızı gürültüsü ve hafif arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 63 teki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda kritik mesafe 11,7 m bulunmuştur. Şekil km/sa Araç Hızı, Hafif Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 41

43 Yoğun Arka Plan Gürültüsüne Göre Hesaplanan Kritik Mesafeler : 10 km/sa araç hızı gürültüsü ve yoğun arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 64 teki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda kritik mesafe 1,2 m bulunmuştur. Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 20 km/sa araç hızı gürültüsü ve yoğun arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 65 teki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda yaya aracı ancak araç geçtikten sonra duyabilmektedir. Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi 30 km/sa araç hızı gürültüsü ve yoğun arka plan gürültüsüne göre kritik mesafenin gösterimi şekil 66 daki gibidir. Yapılan hesaplama sonucunda kritik mesafe 3,4 m bulunmuştur. 42

44 KRITIK MESAFE [M] Şekil km/sa Araç Hızı, Yoğun Arka Plan Gürültüsü İçin Kritik Mesafenin Gösterimi Kritik Mesafelerinin Karşılaştırılması : Şekil 67 de insanlara dinletilerek elde edilen kritik mesafe sonuçları ile hesaplama sonuçları görülmektedir. Karşılaştırma hafif arka plan şartında yapılmıştır. Kritik Mesafe Karşılaştırma - Hafif 16,00 14,00 12,00 10,00 8,00 6,00 4,00 2,00 0,00 14,53 11,7 7,84 6,18 4,2 4 10,6 20,5 30 ARAÇ HıZı [KM/SA] Test Hesaplama Şekil 67. Hafif Arka Plan Gürültüsü Altında Kritik Mesafe Test ve Analiz Sonuçlarının Karşılaştırılması Hafif arka plan gürültüleri şartında denekler 10,6 km/sa hızındaki aracı çok kolay duyduklarını hissetmektedirler. 30 km/sa hızındaki aracın gürültüsü ise beklenenden düşük çıkmıştır. Bunun sebeplerinden birinin deneklerin reaksiyon süreleri sebebi ile yaşanan gecikmeler olduğu düşünülmektedir. Denekler testi tekrarladıkça her seferinde daha erken reaksiyon süreleri göstermiştir. 43

45 KRITIK MESAFE [M] Şekil 68 de insanlara dinletilerek elde edilen kritik mesafe sonuçları ile hesaplama sonuçları görülmektedir. Karşılaştırma yoğun arka plan şartında yapılmıştır. 12,00 Kritik Mesafe Karşılaştırma Yoğun 10,00 8,00 9,77 6,00 4,00 4,76 3,4 2,00 0,00 1,2 2, ,6 20,5 30 ARAÇ HıZı [KM/SA] Test Hesaplama Şekil 68. Yoğun Arka Plan Gürültüsü Altında Kritik Mesafe Test ve Analiz Sonuçlarının Karşılaştırılması Yoğun arka plan gürültüsü altında da 10,6 km/sa hızındaki aracın daha rahat duyulduğu denekler tarafından iddia edilmektedir. Hesaplamalara göre 20,5 km/sa aracın sesi duyulmaması gerekirken denekler bu sesi duyabildiklerini iddia etmektedirler. 44

46 DEĞERLENDİRME SONUÇLARI Denekler teste alıştırılmalıdır. Bu amaçla sonuçlara dahil edilmeyecek şekilde ön testler yapılmalıdır. Denekler aracı kaçırmamak için butona basmak yerine aracın sesine odaklanmalıdır. Bu sebeple arka plan gürültüsü teste başlandığında bir süre dinletilerek deneke gerekli zaman verilmelidir. Deneğin butona basma süresi ile aracı duyma arasındaki reaksiyon süresini göz önüne alarak testteki zaman akışı yavaşlatılabilir. Normal zaman düzlemi ile yavaşlatılmış zaman düzleminde yapılacak karşılaştırma testleri ile reaksiyon sürelerinin teste etkisi gözlemlenebilir. Hesaplama yönteminde reaksiyon süreleri bulunmamaktadır. Hesaplama dinleyicinin sesi duyduğu ana odaklanmaktadır. Test çalışmaları projeye paralel olarak devam edecektir. Yukarıda düşünülen güncellemelere göre testler denekler ile yeniden yapılacak ve sonuçlar bir sonraki paylaşılacaktır. Bu arada en son yayınlanan US Elektrikli gürültü draftına göre 10km/sa ile giden bir aracın yayması gereken min. gürültü seviyesi aşağıdaki şekilde verilmiştir. Burada Mavi çizgi ile belirtilen araç Dizel binek araç olup, EV aracın yayması beklenen minimum gürültü bir dizel araçtan bile daha yüksektir FLUENCE MINIMALDETECTION Şekil km/sa Dizel Binek Araç Gürültüsü ile Standarta Verilen Minimum Gürültü Seviyelerin Karşılaştırılması Yukarıda verilen şekle göre elektrikli araçların kendi doğal yaydığı sese oranla nerdeyse bütün frekans bantlarında 5-10 db lik bir gürültü yükseltimi yapılması gereklidir (regülasyona göre 10/20/30 km/sa için). Ancak her frekans bandının bu kadar yükseltilmesi şehir merkezi çevre gürültüsü için bir hayli problem arz edebilir. 45

47 Son tahlilde, psikoakustik test programı kritik mesafe sonuçları ile referans kabul edilen belgeden alınan değerlere göre yapılan hesaplamadan elde edilen kritik mesafe sonuçlarının değerlendirmesi yapılırken başarı kriterimiz bu verilerin birebir uyuşması olmayacaktır. Regülasyonda verilen değerlerin üzerinde kalmamız yeterli görülmektedir. Şekil Km/Sa Araç Hızı İçin Çeşitli Arka Plan Gürültüleri İçin Çıkartılan Kritik Mesafeler [Alfred Zeitler, BMW Group] BMW grubunun [Psychoacoustic Requirements for Warning Sounds of Quiet Cars, Alfred Zeitler, BMW Group, 2012] yaptığı çalışmaya ait bu grafik 10 km/sa hızındaki aracın farklı arka plan gürültüleri için yaptığı çalışmadır. Değerlendirmede görülen kritik mesafe ifadesi sürücünün aracı durdurabileceği minimum mesafeyi göstermektedir. Bu çalışmasında BMW grupta bizim yaptığımız benzeri bir psikoakustik test yapmıştır. Sonuçlara bakıldığında ICE araç 52 dba arka plan gürültüsü için gerekli mesafe yaklaşık olarak 19m dir. Oysa bizim çalışmamızda hesaplama yöntemi ile 51dBA arka plan gürültüsüne göre elde edilen kritik mesafe 4,2m dir. Testlerde kullandığımız aracın dizel olduğu düşünülürse hesaplama yöntemi ile elde edilen değerlerin oldukça düşük olduğu açıktır. Bu sebeple başarı kriteri olarak bu değerlerin üzerinde kalmamız ileride gelecek regülasyonlara uyumlu olmamız açısında fayda sağlar. LASTİK GÜRÜLTÜSÜ TESTLERİ AMAÇ Elektrikli araçlarla yapılan gürültü testleri sonucu, bu araçların dominant gürültüsünün lastik yol gürültüsü olduğu görülmüştür. Bu sonuçlara bakılarak araçlar için bileşen bazında gürültü testleri yapılması kararlaştırılmış ve lastik gürültüsü test çalışmaları yapılmıştır. ÇALIŞMA Test prosedürü [ ISO/CD : Acoustics Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise Part 2: The close-proximity method ] adlı standart kullanılarak hazırlanmış ve testler bu standarta göre yapılmıştır. 46

48 Çevre Şartları SICAKLIK (CELSIUS) : 23 RÜZGAR HIZI (M/SN) : 13.4 LOKASYON (GPS) : , Testler, sektörün önde gelen otomotiv firmalarının da araç testleri yaptığı ve ölçüme engel çevre gürültüsü barındırmayan bir lokasyonda gerçekleştirilmiştir. Tek lastik gürültüsü ölçümü için, 2 mikrofonla ve mikrofonlar karşılıklı duracak şekilde uygulanmıştır. Lastik gürültüsü testleri, kontak kapatılarak yapılmış, motor gürültüsü verilere yansımamıştır. Ölçüm Şartları MİKROFONLARIN YERDEN YÜKSEKLİĞİ (cm) : 20 MİKROFONLARIN LASTİĞE UZAKLIĞI (cm) : 10 MİKROFONLAR ARASI UZAKLIK (cm) : 10 TEST ÖLÇÜM HIZLARI (KPH) : Tabloda test kurulumunun referans alındığı mesafeler görülmektedir. Araç; yukarıda belirtilen hızlara ulaşınca motor kapatılıp hız değerleri GPS cihazıyla ölçülmüş ve araç sabit hızda tutulmuştur. Çalışmanın fotoğrafı Şekil 71 deki gibidir: Şekil 71. Lastik Gürültüsü Testi [ ISO/CD ] SONUÇLAR 10 Kph Hız Değerindeki Ön Ve Arka Mikrofon Ölçümleri 47

49 Tekerleğin ön tarafından alınan ölçüm sonuçları Şekil 72 deki gibidir. Şekil 72. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (10kph) Tekerleğin arka tarafından alınan ölçüm sonuçları ise şekil 73 teki gibidir. Şekil 73. Arka Mikrofon Ölçüm Grafiği (10kph) 20 Kph Hız Değerindeki Ön Ve Arka Mikrofon Ölçümleri Tekerleğin ön tarafından alınan ölçüm sonuçları şekil 74 teki gibidir. Şekil 74. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (20kph) 48

50 Tekerleğin arka tarafından alınan ölçüm sonuçları ise şekil 75 teki gibidir. Şekil 75. Arka Mikrofon Ölçüm Grafiği (20kph) 30 Kph Hız Değerindeki Ön Ve Arka Mikrofon Ölçümleri Tekerleğin ön tarafından alınan ölçüm sonuçları şekil 76 daki gibidir. Şekil 76. Ön Mikrofon Ölçüm Grafiği (30kph) Tekerleğin arka tarafından alınan ölçüm sonuçları ise şekil 77 deki gibidir. 49

Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü kaynağı verileri (2) - karayolları

Detaylı

Yasal Durum, Ölçüm Standartları, Kalibrasyon, Cihaz ve Ekipman

Yasal Durum, Ölçüm Standartları, Kalibrasyon, Cihaz ve Ekipman Yasal Durum, Ölçüm Standartları, Kalibrasyon, Cihaz ve Ekipman Betül KESKİN ÇATAL Çevre ve Orman Uzmanı Ölçüm ve İzleme Dairesi Başkanlığı Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Amaç Çevresel gürültünün kontrolü

Detaylı

ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM YÖNETİMİ. 16 Şubat 2013 ANTALYA

ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM YÖNETİMİ. 16 Şubat 2013 ANTALYA 16 Şubat 2013 ANTALYA Sunum İçeriği Raporlarda Talep ve Değerlendirme Yetkisi Rapor Formatları Ölçümler Genel Hususlar Mikrofon Konumları Arkaplan Ölçümleri Ölçüm Süreleri Ölçüm Sonuçlarının Değerlendirilmesi

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü A. GENEL BİLGİLER

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü A. GENEL BİLGİLER Rapor No: Rapor Hazırlama Tarihi: Tarihi: Firma/İşletme Adı: de kullanılan ilgili standart veya metot: I. İşletmenin Genel Tanıtımına İlişkin Bilgiler 1) İşletmenin ticari unvanı, 2) İşletmenin adresi,

Detaylı

19 ve 29 cmlik PONCEBLOC HAFİF YAPI ELEMANI SES AZALMA İNDİSİ ÖLÇÜMÜ ÖN RAPORU

19 ve 29 cmlik PONCEBLOC HAFİF YAPI ELEMANI SES AZALMA İNDİSİ ÖLÇÜMÜ ÖN RAPORU 19 ve 29 cmlik PONCEBLOC HAFİF YAPI ELEMANI SES AZALMA İNDİSİ ÖLÇÜMÜ ÖN RAPORU HAZIRLAYAN : Y.DOÇ. DR. NURGÜN TAMER BAYAZIT İTÜ MİMARLIK FAKÜLTESİ YAPI BİLGİSİ ABD TAŞKIŞLA TAKSİM-34437 İST TEMMUZ, 2014

Detaylı

NOVOSİM MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ

NOVOSİM MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ NOVOSİM MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA SESLİ UYARI SİSTEMLERİNİN GELİŞTİRİLMESİ İÇİN TEMEL GEREKSİNİMLERİN BELİRLENMESİ Rapor No.4 ÖZET Novosim, Ülkemizin gelişen teknolojilerde söz sahibi

Detaylı

Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00

Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00 Ersin GÜRTEPE Çevre ve Orman Uzmanı Gürültü ve Titreşim Kontrolü Şube Müdürlüğü egurtepe@cob.gov.tr (0 312) 207 65 00 Antalya 2011 Sunum İçeriği ÇGSD Raporları Hangi Durumlarda Talep Edilir? Rapor Formatları

Detaylı

Gürültü Kaynak Verileri (1) - Demiryolları

Gürültü Kaynak Verileri (1) - Demiryolları için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü Kaynak Verileri (1) - Demiryolları Simon Shilton, Kilit Uzman 2 Genel Bakış Gürültü

Detaylı

PROJE AKUSTİĞİ DEĞERLENDİRME RAPORU HELİPORT

PROJE AKUSTİĞİ DEĞERLENDİRME RAPORU HELİPORT ÇINAR MÜHENDİSLİK MÜŞAVİRLİK A.Ş. Öveçler Huzur Mahallesi 1139. Sokak Çınar Apt. No:6/3 06460 Çankaya/ANKARA/TÜRKİYE Tel: 0 312 472 38 38 Fax: 0 312 472 38 33 Ofis GSM: 0 530 326 40 06 web: www.cinarlab.com.tr

Detaylı

Çevresel Gürültü Ölçümleri

Çevresel Gürültü Ölçümleri Çevresel Gürültü Ölçümleri Betül KESKİN ÇATAL Çevre ve Orman Uzmanı Endüstriyel Kirlilik İzleme Şube Müdürlüğü Ölçüm ve İzleme Dairesi Başkanlığı Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü 2 Gürültü Ölçümleri (1/12)

Detaylı

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ T.C. ÇALIŞMA VE SOSYAL GÜVENLİK BAKANLIĞI İŞ SAĞLIĞI VE GÜVENLİĞİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Gürültü-Titreşim Parametrelerinde Dikkat Edilecek Hususlar İş Hijyeni Ayhan ÖZMEN İSG Uzmanı Fizik Mühendisi İSGÜM Şubat

Detaylı

ARAÇ GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM (NVH) MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM İÇERİĞİ

ARAÇ GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM (NVH) MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM İÇERİĞİ ARAÇ GÜRÜLTÜ VE TİTREŞİM (NVH) MÜHENDİSLİĞİ EĞİTİM İÇERİĞİ Nvmek Mühendislik Hizmetleri GÜRÜLTÜ VE TITREŞIM (NVH) GIRIŞ Araç Gürültü ve Titreşim Terminljisi Sesin Tanımı ve Ses Dalgalarının Temel Özellikleri

Detaylı

1. Measurement of Noise Level (Gürültü Seviyesi Ölçümü ve Hesaplanması) 2. Sound Pressure Level Measurement (Emergency Ses Şiddeti Ölçümü ve

1. Measurement of Noise Level (Gürültü Seviyesi Ölçümü ve Hesaplanması) 2. Sound Pressure Level Measurement (Emergency Ses Şiddeti Ölçümü ve 1. Measurement of Noise Level (Gürültü Seviyesi Ölçümü ve Hesaplanması) 2. Sound Pressure Level Measurement (Emergency Ses Şiddeti Ölçümü ve Hesaplanması) 3. Measurement of Whole-Body Vibration (Vibrasyon

Detaylı

AKUSTĠK RAPOR DEĞERLENDĠRME METODLARI

AKUSTĠK RAPOR DEĞERLENDĠRME METODLARI T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI ÇEVRE YÖNETĠMĠ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Hava Yönetimi Dairesi BaĢkanlığı Gürültü ve TitreĢim Kontrolü ġube Müdürlüğü AKUSTĠK RAPOR DEĞERLENDĠRME METODLARI Çevre Kanununca Alınması

Detaylı

Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Gürültü Perdeleri (Bariyerleri) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Gürültü nedir? Basit olarak, istenmeyen veya zarar veren ses db Skalası Ağrı eşiği 30 mt uzaklıktaki karayolu Gece mesken alanları 300 mt yükseklikte

Detaylı

İSTİFLEME VE KALDIRMA EKİPMANLARI YENİ ÜRÜNLER RM-ECL1029 I RM-PS1550 I RM-EPT15 I RM-ESE20 I RM-TE10 I RM-T10. www.biglift.gen.tr

İSTİFLEME VE KALDIRMA EKİPMANLARI YENİ ÜRÜNLER RM-ECL1029 I RM-PS1550 I RM-EPT15 I RM-ESE20 I RM-TE10 I RM-T10. www.biglift.gen.tr İSTİFLEME VE KALDIRMA EKİPMANLARI YENİ ÜRÜNLER RM-ECL1029 I RM-PS1550 I RM-EPT15 I RM-ESE20 I RM-TE10 I RM-T10 www.biglift.gen.tr 1 RM-ECL1029 EKONOMİK TAM AKÜLÜ İSTİF MAKİNASI Kompak ve hafif tasarımı

Detaylı

Android Telefonlarla Yol Bozukluklarının Takibi: Kitle Kaynaklı Alternatif Çözüm

Android Telefonlarla Yol Bozukluklarının Takibi: Kitle Kaynaklı Alternatif Çözüm Galatasaray Üniversitesi Android Telefonlarla Yol Bozukluklarının Takibi: Kitle Kaynaklı Alternatif Çözüm Mustafa Tekeli, Özlem Durmaz İncel İçerik Giriş Literatür Özeti Sistem Mimarisi / Metodoloji Öncül

Detaylı

Uluslararası Yavuz Tüneli

Uluslararası Yavuz Tüneli Uluslararası Yavuz Tüneli (International Yavuz Tunnel) Tünele rüzgar kaynaklı etkiyen aerodinamik kuvvetler ve bu kuvvetlerin oluşturduğu kesme kuvveti ve moment diyagramları (Aerodinamic Forces Acting

Detaylı

TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204

TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204 TS ISO 1996-2 TS EN ISO 11201 TS EN ISO 11202 TS EN ISO 11204 TS ISO 1996-2 Akustik - Çevre Gürültüsünün Tarifi. Ölçülmesi ve Değerlendirilmesi -Bölüm 2: Çevre Gürültü Seviyelerinin Tayini TS ISO 1996-2

Detaylı

İZNE TABİ TESİSLER İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1 A. GENEL BİLGİLER

İZNE TABİ TESİSLER İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1 A. GENEL BİLGİLER İZNE TABİ TESİSLER İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1 A. GENEL BİLGİLER 1) Çevre Kanununca Alınması Gereken İzin ve Lisanslar Hakkında Yönetmelik ile Çevresel Gürültünün Değerlendirilmesi ve Yönetimi Yönetmeliği

Detaylı

Gürültü Haritalama için Gürültü Ölçümleri

Gürültü Haritalama için Gürültü Ölçümleri Çevresel Gürültü Direk$finin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementa6on Capacity for the Environmental Noise Direc6ve Gürültü Haritalama için Gürültü Ölçümleri

Detaylı

Konutların Zemin ve İkinci Katlarında Oluşan Tesisat Gürültüsü Üzerine Bir Araştırma

Konutların Zemin ve İkinci Katlarında Oluşan Tesisat Gürültüsü Üzerine Bir Araştırma Politeknik Dergisi Journal of Polytechnic Cilt: 9 Sayı: 2 s. 141-145, 2006 Vol: 9 No: 2 pp. 141-145, 2006 Konutların Zemin ve İkinci larında Oluşan Tesisat sü Üzerine Bir Araştırma Füsun DEMİREL Gazi Üniversitesi

Detaylı

İŞYERİNDE MARUZ KALINAN GÜRÜLTÜNÜN ÖLÇÜM TALİMATI

İŞYERİNDE MARUZ KALINAN GÜRÜLTÜNÜN ÖLÇÜM TALİMATI Sayfa No 1/8 1. AMAÇ -KAPSAM Bu talimatın amacı; gürültü seviyesi ölçümünün yapılması esnasında, ölçüm noktalarının belirlenmesi, cihazda yapılması gereken kontroller ve ölçümün nasıl yapılacağına dair

Detaylı

Özel Laboratuvar Deney Föyü

Özel Laboratuvar Deney Föyü Özel Laboratvar Deney Föyü Deney Adı: Mikrokanatlı borlarda türbülanslı akış Deney Amacı: Düşey konmdaki iç yüzeyi mikrokanatlı bordaki akış karakteristiklerinin belirlenmesi 1 Mikrokanatlı Bor ile İlgili

Detaylı

DUYSEL İŞİTME DÜNYASI

DUYSEL İŞİTME DÜNYASI DUYSEL İŞİTME DÜNYASI ÇİFT MİKROFONLU İŞİTME CİHAZININ KONUŞMAYI AYIRDETMEYE ETKİSİ Sensori-neural (SN) işitme kayıplılardaki temel iletişim problemi konuşulanları duydukları halde anlayamamalarıdır. Bu

Detaylı

BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ

BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK 402 MAKİNA MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY - 3 ÜÇ NOKTALI EĞİLME DENEYİ GİRİŞ Yapılan herhangi bir mekanik tasarımda kullanılacak malzemelerin belirlenmesi

Detaylı

GÜRÜLTÜ KONULU ÇEVRE İZNİNE TABİ TESİSLERİ İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1

GÜRÜLTÜ KONULU ÇEVRE İZNİNE TABİ TESİSLERİ İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1 T.C. ÇEVRE VE ŞEHİRCİLİK BAKANLIĞI GÜRÜLTÜ KONULU ÇEVRE İZNİNE TABİ TESİSLERİ İÇİN AKUSTİK RAPOR FORMATI 1 A. GENEL BİLGİLER 1) Çevre Kanununca Alınması Gereken İzin ve Lisanslar Hakkında Yönetmelik ile

Detaylı

Gürültü kaynağı verileri eğlence tesisleri

Gürültü kaynağı verileri eğlence tesisleri TR2009/0327.03-01/001 Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü

Detaylı

Araç Karşılaştırma Programı

Araç Karşılaştırma Programı 1 Araç Karşılaştırma Programı Sık Sorulan Sorular 01 Ocak 2015 2 Konu: Genel 1. Soru: Sistemdeki bilgiler nereden geliyor? Cevap: Görüntüleme ve karşılaştırma yapılan programda yer alan tüm bilgiler (sonuç

Detaylı

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler

Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler Karayolu İnşaatı Çözümlü Örnek Problemler 1. 70 km/sa hızla giden bir aracın emniyetle durabileceği mesafeyi bulunuz. Sürücünün intikal-reaksiyon süresi 2,0 saniye ve kayma-sürtünme katsayısı 0,45 alınacaktır.

Detaylı

SERTLĐK ELMAS UÇLARI KALĐBRASYONU LABORATUVARLAR ARASI KARŞILAŞTIRMASI TEKNĐK PROTOKOLÜ

SERTLĐK ELMAS UÇLARI KALĐBRASYONU LABORATUVARLAR ARASI KARŞILAŞTIRMASI TEKNĐK PROTOKOLÜ SERTLĐK ELMAS UÇLARI KALĐBRASYONU LABORATUVARLAR ARASI KARŞILAŞTIRMASI TEKNĐK PROTOKOLÜ UME-G2ST-12-01 TÜBĐTAK-UME KUVVET GRUBU LABORATUVARLARI - SERTLĐK Şubat, 2012 Özet SERTLĐK ELMAS UÇLARI KALĐBRASYONU

Detaylı

5 İki Boyutlu Algılayıcılar

5 İki Boyutlu Algılayıcılar 65 5 İki Boyutlu Algılayıcılar 5.1 CCD Satır Kameralar Ölçülecek büyüklük, örneğin bir telin çapı, objeye uygun bir projeksiyon ile CCD satırının ışığa duyarlı elemanı üzerine düşürülerek ölçüm yapılır.

Detaylı

*Icon paketi ile * 1. Renault R-Link. 7 ekrana dokunarak ya da sesli komutlar ile onunla konușarak yenilikçi ve pratik ișlevlere erișin: multimedya, Tomtom navigasyon, telefon ve Bluetooth bağlantısı.

Detaylı

Novomec Mühendisik Hizmetleri Şirket Tanıtımı. www.novomec.com info@novomec.com Tel: 0 216 7061324 Fax: 0 216 7061284

Novomec Mühendisik Hizmetleri Şirket Tanıtımı. www.novomec.com info@novomec.com Tel: 0 216 7061324 Fax: 0 216 7061284 1 Novomec Mühendisik Hizmetleri Şirket Tanıtımı 2 Genel Bilgiler Novomec Mühendislik in ofisi İstanbul dadır. Otomotiv ve Savunma ana ve yan sanayii firmaları ile mühendislik projeleri yapılmaktadır. Alanlarının

Detaylı

MALZEME TEST MAKİNASI KUVVET KALİBRASYONU KARŞILAŞTIRMA RAPORU

MALZEME TEST MAKİNASI KUVVET KALİBRASYONU KARŞILAŞTIRMA RAPORU MALZEME TEST MAKİNASI KUVVET KALİBRASYONU KARŞILAŞTIRMA RAPORU Dr. Bülent AYDEMİR Cemal VATAN Dr. Haldun DİZDAR 19.09.2014 TÜBİTAK ULUSAL METROLOJİ ENSTİTÜSÜ Kuvvet Laboratuarları İÇİNDEKİLER 1. Giriş...

Detaylı

A. GENEL BĠLGĠLER. T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü

A. GENEL BĠLGĠLER. T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü ÇEVRE KANUNUNCA ALINMASI GEREKEN ĠZĠN VE LĠSANSLAR HAKKINDA YÖNETMELĠK ĠN EK-1 VE EK-2 SĠNDE YER ALMAYAN TESĠSLER ĠÇĠN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜ SEVĠYESĠ 1 1) Tesis/işletmenin ticari unvanı, 2) Tesis/işletmenin

Detaylı

DY-45 OSİLOSKOP V2.0 KİTİ

DY-45 OSİLOSKOP V2.0 KİTİ DY-45 OSİLOSKOP V2.0 KİTİ Kullanma Kılavuzu 12 Ocak 2012 Amatör elektronikle uğraşanlar için osiloskop pahalı bir test cihazıdır. Bu kitte amatör elektronikçilere hitap edecek basit ama kullanışlı bir

Detaylı

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão

ECAC Havaalanı Gürültüsü Hesaplama Metodunun Teknik Detayları Vitor Rosão TR2009/0327.03-01/001 Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive () Çevresel Gürültü Direktinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi ECAC Havaalanı

Detaylı

EFFECT OF THE ENVIRONMENTAL PARAMETERS ON THE NOISE DIFFUSION

EFFECT OF THE ENVIRONMENTAL PARAMETERS ON THE NOISE DIFFUSION EFFECT OF THE ENVIRONMENTAL PARAMETERS ON THE NOISE DIFFUSION C. ŞENSÖĞÜT* & İ. ÇINAR** * Dumlupınar Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Maden Müh. Bölümü, Kütahya, sensogut@dumlupinar.edu.tr * * Selcuk

Detaylı

Ses Seviyesi Ölçer. Kullanım Kılavuzu. Kullanmadan önce bu kılavuzu tamamen okuyunuz

Ses Seviyesi Ölçer. Kullanım Kılavuzu. Kullanmadan önce bu kılavuzu tamamen okuyunuz Ses Seviyesi Ölçer Kullanım Kılavuzu Kullanmadan önce bu kılavuzu tamamen okuyunuz 2242 GİRİŞ Bu cihaz fabrika, okul, ofis, aile vs gibi değişik yerlerdeki ses seviyelerini ölçmek için kullanılabilir.

Detaylı

ĠSTANBUL TEKNĠK ÜNĠVERSĠTESĠ MAKĠNA FAKÜLTESĠ MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ

ĠSTANBUL TEKNĠK ÜNĠVERSĠTESĠ MAKĠNA FAKÜLTESĠ MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ ĠSTANBUL TEKNĠK ÜNĠVERSĠTESĠ MAKĠNA FAKÜLTESĠ MAKĠNE MÜHENDĠSLĠĞĠ BÖLÜMÜ Dersin; Adı: Endüstriyel Akustik ve Gürültü Kodu: MAK 374 Referans Numarası (CRN) #: 21494 Öğretim Görevlisi: Prof. Dr. Halit Temel

Detaylı

MODEL 1500 Tek Kanallı Askıda Katı Madde Ölçüm Sistemi

MODEL 1500 Tek Kanallı Askıda Katı Madde Ölçüm Sistemi MODEL 1500 Tek Kanallı Askıda Katı Madde Ölçüm Sistemi Optik ve Dijital Sıfıra Yakın Sensör Sapması Sarf Malzeme Yok Hareketli Parça Yok MLSS (Aktif Çamur), RAS (Geri Devir), WAS (Atık Aktif Çamur) Ölçümleri

Detaylı

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir.

Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya Geçitleri Hemzemin yaya geçitleri, geçide yaklaşan sürücülerin yayaları yeterli (emniyetli) mesafeden görebilecekleri yerlere yerleştirilmelidir. Yaya kaldırımında, kavşak veya yolun yaya geçitlerine

Detaylı

ORION ECHO ECH0201 Kullanıcı Kitapçığı Ver. 1.03

ORION ECHO ECH0201 Kullanıcı Kitapçığı Ver. 1.03 ORION ECHO ECH0201 Kullanıcı Kitapçığı Ver. 1.03 İÇİNDEKİLER 1.0. Orion ECH 0201 Ultrasonic Seviye Transmitteri 3 1.1. Ech_0201 Dc Hata Kontrolü Özellikleri 3 1.2. Uygulamalar 3 1.3. Teknik Özellikler

Detaylı

TOPRAKTA PH TAYİNİ YETERLİLİK TESTİ RAPORU TÜBİTAK ULUSAL METROLOJİ ENSTİTÜSÜ REFERANS MALZEMELERI LABORATUVARI. Rapor No: KAR-G3RM-400.2014.

TOPRAKTA PH TAYİNİ YETERLİLİK TESTİ RAPORU TÜBİTAK ULUSAL METROLOJİ ENSTİTÜSÜ REFERANS MALZEMELERI LABORATUVARI. Rapor No: KAR-G3RM-400.2014. TOPRAKTA PH TAYİNİ YETERLİLİK TESTİ RAPORU TÜBİTAK ULUSAL METROLOJİ ENSTİTÜSÜ REFERANS MALZEMELERI LABORATUVARI Rapor No: KAR-G3RM-400.2014.02 Koordinatör: Dr. Fatma AKÇADAĞ 24 Aralık 2014 Gebze/KOCAELİ

Detaylı

- TESTO 815/816 - TANITMA VE KULLANMA KILAVUZU

- TESTO 815/816 - TANITMA VE KULLANMA KILAVUZU - TESTO 815/816 - TANITMA VE KULLANMA KILAVUZU 1 TESTO 816 EKRAN VE TUŞ TAKIMI Mikrofon Ekran Max / Min butonu A / C geçiş Ölçüm Aralığı Butonu Açma / kapama Hızlı / Yavaş Aydınlatma Batarya yuvası AC/DC

Detaylı

ENERJĐ ELDESĐNDE ORTALAMA RÜZGAR HIZI ÖLÇÜM ARALIĞI ve HELLMANN KATSAYISININ ÖNEMĐ: SÖKE ÖRNEĞĐ

ENERJĐ ELDESĐNDE ORTALAMA RÜZGAR HIZI ÖLÇÜM ARALIĞI ve HELLMANN KATSAYISININ ÖNEMĐ: SÖKE ÖRNEĞĐ ENERJĐ ELDESĐNDE ORTALAMA RÜZGAR HIZI ÖLÇÜM ARALIĞI ve HELLMANN KATSAYISININ ÖNEMĐ: SÖKE ÖRNEĞĐ Mete ÇUBUKÇU1 mecubuk@hotmail.com Doç. Dr. Aydoğan ÖZDAMAR2 aozdamar@bornova.ege.edu.tr ÖZET 1 Ege Üniversitesi

Detaylı

Akustik Laboratuvarı Uluslararası Karşılaştırma Deneyleri

Akustik Laboratuvarı Uluslararası Karşılaştırma Deneyleri Akustik Laboratuvarı Uluslararası Karşılaştırma Deneyleri Akustik Paydaşlar Toplantısı Cafer KIRBAŞ Ulusal Metroloji Enstitüsü 23 Ocak 2013 UME, Gebze İçerik Karşılaştırma Deneyleri Kapsamı Ses Gücü Belirlenmesi

Detaylı

Kalite Kontrol Yenilikler

Kalite Kontrol Yenilikler Kalite Kontrol Yenilikler Amaç ve Fayda Kalite Kontrol modülünde ISO 2859 standardının desteklenmesine, kullanımın daha fonksiyonel ve rahat olabilmesine yönelik bazı iyileştirme çalışmaları yapılmıştır.

Detaylı

Leica DISTO D3a / BT Çok fonksiyonel, hassas ölçüm imkanı

Leica DISTO D3a / BT Çok fonksiyonel, hassas ölçüm imkanı Leica DISTO Da / BT Çok fonksiyonel, hassas ölçüm imkanı Leica DISTO Bu kadar hassas ölçüm yapabilir mi? ±.0 mm ölçüm hassasiyetle; Leica DISTO Da tek tuşa basarak hassas ölçüm yapabilmenize olanak sağlar.

Detaylı

DENEY 3 HAVALI KONUM KONTROL SİSTEMİ DENEY FÖYÜ

DENEY 3 HAVALI KONUM KONTROL SİSTEMİ DENEY FÖYÜ DENEY 3 HAVALI KONUM KONTROL SİSTEMİ DENEY FÖYÜ 1. Deneyin Amacı Bu deneyde, bir fiziksel sistem verildiğinde, bu sistemi kontrol etmek için temelde hangi adımların izlenmesi gerektiğinin kavranması amaçlanmaktadır.

Detaylı

BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK - 402 MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY 4

BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK - 402 MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY 4 BAŞKENT ÜNİVERSİTESİ MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MAK - 0 MAKİNE MÜHENDİSLİĞİ LABORATUVARI DENEY İÇİNDE SABİT SICAKLIKTA SİLİNDİRİK ISITICI BULUNAN DİKDÖRTGEN PRİZMATİK SAC KUTU YÜZEYLERİNDEN ZORLANMIŞ TAŞINIM

Detaylı

KARAYOLUNDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARĐTALANMASI ve BĐNALARIN DIŞ CEPHESĐNE ETKĐSĐNĐN BELĐRLENMESĐ

KARAYOLUNDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARĐTALANMASI ve BĐNALARIN DIŞ CEPHESĐNE ETKĐSĐNĐN BELĐRLENMESĐ 9.Ulusal Akustik Kongresi ODTÜ Kültür ve Kongre Merkezi, Ankara 26-27 Mayıs 2011 KARAYOLUNDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARĐTALANMASI ve BĐNALARIN DIŞ CEPHESĐNE ETKĐSĐNĐN BELĐRLENMESĐ Ekim BAKIRCI 1,

Detaylı

Çatı Üstü Cihazlardan Yayılan Çevresel Gürültünün Haritalanması

Çatı Üstü Cihazlardan Yayılan Çevresel Gürültünün Haritalanması Ekim Bakirci:Sablon 25.08.2011 16:51 Page 18 Ekim BAKIRCI Prof. Dr. Mehmet ÇALIŞKAN Çatı Üstü Cihazlardan Yayılan Çevresel Gürültünün Haritalanması Abs tract: The prediction of noise propagating from roof

Detaylı

BİR AKUSTİK DENEY ODASININ ARKA PLAN GÜRÜLTÜ PROBLEMİNİN İNCELENMESİ

BİR AKUSTİK DENEY ODASININ ARKA PLAN GÜRÜLTÜ PROBLEMİNİN İNCELENMESİ BİR AKUSTİK DENEY ODASININ ARKA PLAN GÜRÜLTÜ PROBLEMİNİN İNCELENMESİ H. EROL (1), T. BELEK (1), T. DURAKBAŞA (2) ÖZET Bu çalışmada, arka plan gürültü probleminin ortaya çıktığı bir akustik deney odası

Detaylı

ÇATI ÜSTÜ CİHAZLARDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARİTALANMASI

ÇATI ÜSTÜ CİHAZLARDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARİTALANMASI 69 ÇATI ÜSTÜ CİHAZLARDAN YAYILAN ÇEVRESEL GÜRÜLTÜNÜN HARİTALANMASI Ekim BAKIRCI Mehmet ÇALIŞKAN ÖZET Bu çalışmada yapıların çatılarına yerleştirilen tesisat ögelerinden yayılan çevresel gürültünün haritalanması

Detaylı

TAŞITLARDA KULLANILAN FREN KOMPRESÖRLERİNİN DİNAMİK VE AKUSTİK ANALİZİ

TAŞITLARDA KULLANILAN FREN KOMPRESÖRLERİNİN DİNAMİK VE AKUSTİK ANALİZİ TAŞITLARDA KULLANILAN FREN KOMPRESÖRLERİNİN DİNAMİK ÖZET. VE AKUSTİK ANALİZİ H. EROL (1), M.KABASAKAL (2), Y.KARAMAN (2) Kamyon, kamyonet ve otobüs gibi taşıtlarda, frenlemeye yardımcı sistemin bir elemanı

Detaylı

İSTANBUL ANADOLU YAKASI HAVA KİRLİLİĞİNİN PM10 ve PM2.5 AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ. Ufuk MALAK Prof.Dr. Kadir ALP

İSTANBUL ANADOLU YAKASI HAVA KİRLİLİĞİNİN PM10 ve PM2.5 AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ. Ufuk MALAK Prof.Dr. Kadir ALP İSTANBUL ANADOLU YAKASI HAVA KİRLİLİĞİNİN PM10 ve PM2.5 AÇISINDAN DEĞERLENDİRİLMESİ Ufuk MALAK Prof.Dr. Kadir ALP Hava Kirliliği Hava kirliliğinin, özellikle Partiküler madde PM10 ve PM2.5 in sağlık üzerine

Detaylı

(Mekanik Sistemlerde PID Kontrol Uygulaması - 3) HAVA KÜTLE AKIŞ SİSTEMLERİNDE PID İLE SICAKLIK KONTROLÜ. DENEY SORUMLUSU Arş.Gör.

(Mekanik Sistemlerde PID Kontrol Uygulaması - 3) HAVA KÜTLE AKIŞ SİSTEMLERİNDE PID İLE SICAKLIK KONTROLÜ. DENEY SORUMLUSU Arş.Gör. T.C. ERCİYES ÜNİVERSİTESİ MÜHENDİSLİK FAKÜLTESİ MEKATRONİK MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ MEKATRONİK LABORATUVARI 1 (Mekanik Sistemlerde PID Kontrol Uygulaması - 3) HAVA KÜTLE AKIŞ SİSTEMLERİNDE PID İLE SICAKLIK

Detaylı

DY-45 OSĐLOSKOP KĐTĐ. Kullanma Kılavuzu

DY-45 OSĐLOSKOP KĐTĐ. Kullanma Kılavuzu DY-45 OSĐLOSKOP KĐTĐ Kullanma Kılavuzu 01 Kasım 2010 Amatör elektronikle uğraşanlar için osiloskop pahalı bir test cihazıdır. Bu kitte amatör elektronikçilere hitap edecek basit ama kullanışlı bir yazılım

Detaylı

KUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURİYETİ NİN ALTI YERLEŞİM YERİNİN ELEKTROMANYETİK KİRLİLİK HARİTALARININ HAZIRLANMASI RAPORU. Hazırlayanlar:

KUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURİYETİ NİN ALTI YERLEŞİM YERİNİN ELEKTROMANYETİK KİRLİLİK HARİTALARININ HAZIRLANMASI RAPORU. Hazırlayanlar: KUZEY KIBRIS TÜRK CUMHURİYETİ NİN ALTI YERLEŞİM YERİNİN ELEKTROMANYETİK KİRLİLİK HARİTALARININ HAZIRLANMASI RAPORU Hazırlayanlar: İbrahim Emrah BORHAN Bilişim Uzmanı Kemal ASLAN Bilişim Uzman Yardımcısı

Detaylı

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ

BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014. Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ BİSİKLET YOLLARINDA YOL GÜVENLİĞİ YAŞANABİLİR ŞEHİRLER SEMPOZYUMU 20 KASIM 2014 Celal Tolga İMAMOĞLU ULAŞTIRMA YÜKSEK MÜHENDİSİ YOL GÜVENLİĞİ Küresel çapta etkiler (Kaynak: Dünya Sağlık Örgütü) Dünyada

Detaylı

TURBOCHARGER REZONATÖRÜ TASARIMINDA AKUSTİK ANALİZ VE SES İLETİM KAYBI ÖLÇÜMLERİNİN KULLANIMI

TURBOCHARGER REZONATÖRÜ TASARIMINDA AKUSTİK ANALİZ VE SES İLETİM KAYBI ÖLÇÜMLERİNİN KULLANIMI OTEKON 14 7. Otomotiv Teknolojileri Kongresi 26 27 Mayıs 2013, BURSA TURBOCHARGER REZONATÖRÜ TASARIMINDA AKUSTİK ANALİZ VE SES İLETİM KAYBI ÖLÇÜMLERİNİN KULLANIMI Özgür Palaz *, Burak Erdal *, Florian

Detaylı

Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon

Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon SAKARYA 2011 Avrupa ve Amerika da uygulanan emisyon standartlarının incelenmesi Türkiye de uygulanan egzoz gazı emisyon kontrol yönetmeliğinin incelenmesi Emisyon kontrolünde kullanılan sürüş çevrimlerinin

Detaylı

TestLAB KONSOLİDASYON TEST YAZILIMI KULLANIM KLAVUZU

TestLAB KONSOLİDASYON TEST YAZILIMI KULLANIM KLAVUZU TestLAB KONSOLİDASYON TEST YAZILIMI KULLANIM KLAVUZU Yazan: Eren AKGÜN Düzenleyen: - Tarih: 04.05.2010 Sürüm: 1.01 Dosya: TestLABKonsolidasyon v1.01 İçindekiler 1. GENEL GÖRÜNÜM VE GİRİŞ... 3 2. DENEYE

Detaylı

TC KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ AR-GE LABORATUVARI DESTEKLEME PROGRAMI PROJELERİ PROJE SONUÇ RAPORU,

TC KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ AR-GE LABORATUVARI DESTEKLEME PROGRAMI PROJELERİ PROJE SONUÇ RAPORU, TC KOCAELİ ÜNİVERSİTESİ AR-GE LABORATUVARI DESTEKLEME PROGRAMI PROJELERİ PROJE SONUÇ RAPORU, Laboratuvar Adı Mühendislik Fakültesi / Makine Mühendisliği Otomotiv Laboratuvarı Araştırma Konusu Buji ateşlemeli

Detaylı

TÜBİTAK UME Akustik Paydaşlar Toplantısı

TÜBİTAK UME Akustik Paydaşlar Toplantısı Hakan Dilmen TÜBİTAK UME Akustik Paydaşlar Toplantısı Gebze, 23 Ocak 2013 Akustik Ölçüm Odaları ve Endüstriyel Kullanımları Giriş Sesin Temel Parametreleri İlgili Akustik Standartları Çınlanım Odaları

Detaylı

Volvo S D Dynamic Edition

Volvo S D Dynamic Edition İlan no: 188477 Volvo S40 1.6 D Dynamic Edition Sahibinden SAHİBİNDEN TERTEMİZ VOLVO S40 1.6 DYNAMIC PAKET FULL 45.500 TL İlan tarihi: 6 Mart 2014 İlan detayları İlan detayları İl Gaziantep, Şehitkamil

Detaylı

Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/5) Akreditasyon Kapsamı

Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/5) Akreditasyon Kapsamı Akreditasyon Sertifikası Eki (Sayfa 1/5) BACAGAZI EMİSYON (TS CEN/TS 15675 ve TS EN 15259 Şartlarına Uygun) Deney Laboratuvarı Adresi :Necatibey Cad. Gümrük Sok. Küçük Han No:4 Karaköy - Beyoğlu 34425

Detaylı

ARAŞTIRMA DAİRESİ BAŞKANLIĞI Atmosfer Modelleri Şube Müdürlüğü. 31 Ocak 1 Şubat 2015 tarihlerinde yaşanan TOZ TAŞINIMI. olayının değerlendirmesi

ARAŞTIRMA DAİRESİ BAŞKANLIĞI Atmosfer Modelleri Şube Müdürlüğü. 31 Ocak 1 Şubat 2015 tarihlerinde yaşanan TOZ TAŞINIMI. olayının değerlendirmesi 31 Ocak 1 Şubat 2015 tarihlerinde yaşanan TOZ TAŞINIMI olayının değerlendirmesi Kahraman OĞUZ, Meteoroloji Mühendisi Cihan DÜNDAR, Çevre Yük. Mühendisi Şubat 2015, Ankara 31 Ocak 1 Şubat 2015 tarihlerinde

Detaylı

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline

Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline İlan no: 242147 Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline Sahibinden Volkswagen Golf 1.6 TDi Highline 2014 model 20900 km de. 87.950 TL İlan tarihi: 10 Ağustos 2015 İlan detayları İlan detayları İl İstanbul, Bağcılar,

Detaylı

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI

GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığından: GÜRÜLTÜ YÖNETMELİĞİ TASLAĞI BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE 1- (1) Bu Yönetmeliğin amacı, çalışanların gürültüye maruz kalmaları sonucu

Detaylı

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM

İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM - 169 - İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİNDE LİSANS SONRASI AKADEMİK EĞİTİM: SAYILARLA TÜRKİYE DEKİ MEVCUT DURUM Cemalettin Dönmez * Özet Türkiye de inşaat mühendisliğinde lisans sonrası eğitimin hacim ve temel uzmanlık

Detaylı

Musa DEMİRCİ. KTO Karatay Üniversitesi. Konya - 2015

Musa DEMİRCİ. KTO Karatay Üniversitesi. Konya - 2015 Musa DEMİRCİ KTO Karatay Üniversitesi Konya - 2015 1/46 ANA HATLAR Temel Kavramlar Titreşim Çalışmalarının Önemi Otomatik Taşıma Sistemi Model İyileştirme Süreci Modal Analiz Deneysel Modal Analiz Sayısal

Detaylı

YANGIN ALGILAMA VE UYARMA SİSTEMLERİNDE KULLANILAN SESLİ VE IŞIKLI CİHAZLARI PROJELENDİRME ESASLARI

YANGIN ALGILAMA VE UYARMA SİSTEMLERİNDE KULLANILAN SESLİ VE IŞIKLI CİHAZLARI PROJELENDİRME ESASLARI YANGIN ALGILAMA VE UYARMA SİSTEMLERİNDE KULLANILAN SESLİ VE IŞIKLI CİHAZLARI PROJELENDİRME ESASLARI Özcan UĞURLU Mavili Elektronik Tic. ve San. A.Ş. ozcanugurlu@mavigard.com ÖZET Yangın algılaması yapıldıktan

Detaylı

HACİM. Ölçülü Silindirler (Mezür) Balon Joje. Pipet (Tek İşaretli) Pipet (Taksimatlı)

HACİM. Ölçülü Silindirler (Mezür) Balon Joje. Pipet (Tek İşaretli) Pipet (Taksimatlı) Ölçüm Büyüklüğü Kalibre edilen Cihazlar Measurand Quantity Calibrated instrument HACİM Ölçülü Silindirler (Mezür) Ölçüm Aralığı Range 5 ml 10 ml 25 ml 50 ml 100 ml 250 ml 500 ml 1000 ml 2000 ml Ölçüm Şartları

Detaylı

RÜZGAR YÜKÜNÜN BİR TİCARİ ARAÇ SERVİS KAPISINA OLAN ETKİLERİNİN İNCELENMESİ

RÜZGAR YÜKÜNÜN BİR TİCARİ ARAÇ SERVİS KAPISINA OLAN ETKİLERİNİN İNCELENMESİ RÜZGAR YÜKÜNÜN BİR TİCARİ ARAÇ SERVİS KAPISINA OLAN ETKİLERİNİN İNCELENMESİ Melih Tuğrul, Serkan Er Hexagon Studio Araç Mühendisliği Bölümü OTEKON 2010 5. Otomotiv Teknolojileri Kongresi 07 08 Haziran

Detaylı

ÇİMENTO BASMA DAYANIMI TAHMİNİ İÇİN YAPAY SİNİR AĞI MODELİ

ÇİMENTO BASMA DAYANIMI TAHMİNİ İÇİN YAPAY SİNİR AĞI MODELİ ÇİMENTO BASMA DAYANIMI TAHMİNİ İÇİN YAPAY SİNİR AĞI MODELİ Ezgi Özkara a, Hatice Yanıkoğlu a, Mehmet Yüceer a, * a* İnönü Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Kimya Mühendisliği Bölümü, Malatya, 44280 myuceer@inonu.edu.tr

Detaylı

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.

ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK. Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit. ÇALIŞANLARIN GÜRÜLTÜ İLE İLGİLİ RİSKLERDEN KORUNMALARINA DAİR YÖNETMELİK Yayımlandığı Resmi Gazete Tarihi/Sayısı:28.07.2013/28721 www.bilgit.com BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar Amaç MADDE

Detaylı

ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 2014

ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 2014 ÇORUM DİNAMİK KAVŞAK KONTROL SİSTEMİ UYGULAMASININ PERFORMANS ANALİZİ Şubat 014 Çorum da 6 kavşakta hayata geçirilen Dinamik Kavşak Kontrol Sistemi CHAOS TM ile kavşaklarda bekleme sürelerinin azaltılması

Detaylı

ASANSÖR SİSTEMLERİNDE ENERJİ TÜKETİMİNİN ÖLÇÜMÜ VE VERİMLİLİĞİN ETİKETLENMESİ

ASANSÖR SİSTEMLERİNDE ENERJİ TÜKETİMİNİN ÖLÇÜMÜ VE VERİMLİLİĞİN ETİKETLENMESİ ASANSÖR SİSTEMLERİNDE ENERJİ TÜKETİMİNİN ÖLÇÜMÜ VE VERİMLİLİĞİN ETİKETLENMESİ ÖZET H.Tarık DURU Kocaeli Üniversitesi Mühendislik Fak. Elektrik Böl. Bu çalışmada, asansör sistemlerinde enerji tüketimlerinin

Detaylı

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1)

Sistem Temel. Genel Fonksiyonlar. Sistemleri. Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Tam Adaptif Trafik Kontrol Sistemi ( j\iti'1) Akıllı Trafik Ağı ve Adaptif Trafik Yönetim Sistemi, hızlı ve güvenli trafik akışını sağlar. /o95 doğruluk oranı ile ölçümler gerçekleştirerek uygun kavşak

Detaylı

ATMOSFERİK FAKTÖRLERİN MERMER VE GRANİT CEPHE KAPLAMA MALZEMELERİ ÜZERİNDEKİ PARLAKLIK KAYBINA OLAN ETKİLERİ

ATMOSFERİK FAKTÖRLERİN MERMER VE GRANİT CEPHE KAPLAMA MALZEMELERİ ÜZERİNDEKİ PARLAKLIK KAYBINA OLAN ETKİLERİ ATMOSFERİK FAKTÖRLERİN MERMER VE GRANİT CEPHE KAPLAMA MALZEMELERİ ÜZERİNDEKİ PARLAKLIK KAYBINA OLAN ETKİLERİ Yrd. Doç. Dr. Emrah GÖKALTUN Anadolu Üniversitesi Müh-Mim. Fakültesi Mimarlık Bölümü İkieylül

Detaylı

Aracı Kurumlar İçin EX-API İzleme ve Raporlama Uygulaması APIMON for IT MATRİKS Bilgi Dağıtım Hizmetleri

Aracı Kurumlar İçin EX-API İzleme ve Raporlama Uygulaması APIMON for IT MATRİKS Bilgi Dağıtım Hizmetleri Aracı Kurumlar İçin EX-API İzleme ve Raporlama Uygulaması APIMON for IT APIMON for IT Nedir? APIMon-IT; aracı kurum yetkililerinin, EXAPI, VOBAPI gibi emir iletim kanallarını gerçek zamanlı olarak takip

Detaylı

EnerjiÖlçümü MINOMETER M7 RADIO 3. Elektronik Isı Pay Ölçer

EnerjiÖlçümü MINOMETER M7 RADIO 3. Elektronik Isı Pay Ölçer EnerjiÖlçümü MINOMETER M7 RADIO 3 Elektronik Isı Pay Ölçer Çevrenin Korunması Avantaj ve Özellikleri İklim koruma için enerji tüketiminin ölçümü Kaynakların ve çevrenin korunması Günümüzde; çevremiz, korunmaya

Detaylı

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü

T.C. ÇEVRE VE ORMAN BAKANLIĞI Çevre Yönetimi Genel Müdürlüğü Rapor No: Rapor Hazırlama Tarihi: Ölçüm Tarihi: Firma/ĠĢletme Adı: Ölçümün yapıldığı ilgili standart veya metot: A. GENEL BĠLGĠLER 1) Tesis/işletmenin ticari unvanı, 2) Tesis/işletmenin adresi, 3) Tesis/İşletmenin

Detaylı

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler

NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 NSW Trafik kurallarındaki değişiklikler 1 Kasım 2012 den itibaren NSW Eyaletinde trafik kurallarında bir takım değişiklikler yapılmaktadır. Basit şekliyle bu değişikliklerin çoğu mevcut kuralların

Detaylı

ISO 14644 e göre temiz oda validasyonu

ISO 14644 e göre temiz oda validasyonu Havacılık ve uzay, yarı iletkenler, mikroelektronik, farmasötik, medikal, sağlık hizmetleri, gıda ve sayısı düzenli artan farklı sektörlerde periyodik temiz oda validasyonu ISO 14644 standardı ile uluslararası

Detaylı

BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ

BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ BİNEK ARAÇLARINDA SÜRÜŞ KOŞULLARININ KİRLETİCİ EGZOZ EMİSYONLARINA ETKİSİ Cem SORUŞBAY (*), Metin ERGENEMAN, H.A. Taha ÖZTÜRK ve Ender SEL İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Otomotiv Laboratuvarı,

Detaylı

Tork aralığı dahilinde maksimum yük (Nm)

Tork aralığı dahilinde maksimum yük (Nm) Sipariş hakkında genel bilgiler Sipariş hakkında genel bilgiler PTO'ları ve PTO'lar için elektrikli tertibatı doğrudan fabrikadan sipariş edin. Parça ekleme oldukça maliyetli olacaktır. Tavsiye edilen

Detaylı

Programın Tanıtımı 2-4- 1-3- 8-9- 10-11- 12- 13-

Programın Tanıtımı 2-4- 1-3- 8-9- 10-11- 12- 13- ISIS VERİ YÖNETİMİ Programın Tanıtımı 1-3- 2-4- 6-7- 5-8- 9-10- 11-12- 13-1- Bu bölüme aranacak sorgu için 2 tarih arası bilgi gün / ay / yıl / saat / dakika cinsinden girilir. 2- Arama kriterlerinden

Detaylı

İş makinaları sektörü, günümüzde

İş makinaları sektörü, günümüzde İş Makinalarında Gürültü Kontrolü gürültü kontrolü Kamil Alper YALÇINKAYA, Timur ARIKOĞLU Hidromek LTD.ŞTİ. Sincan Organize Sanayi Bölgesi Mehmet ÇALIŞKAN Prof. Dr., ODTÜ Makina Mühendisliği Bölümü GİRİŞ

Detaylı

100 kv AC YÜKSEK GERİLİM BÖLÜCÜSÜ YAPIMI

100 kv AC YÜKSEK GERİLİM BÖLÜCÜSÜ YAPIMI 465 100 kv AC YÜKSEK GERİLİM BÖLÜCÜSÜ YAPIMI Ahmet MEREV Serkan DEDEOĞLU Kaan GÜLNİHAR ÖZET Yüksek gerilim, ölçülen işaretin genliğinin yüksek olması nedeniyle bilinen ölçme sistemleri ile doğrudan ölçülemez.

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

TEKSTİLDE KALİTE DERSİ. Reklamasyon durumlarını belirlemek. İstatistik hesaplamaları yapmak

TEKSTİLDE KALİTE DERSİ. Reklamasyon durumlarını belirlemek. İstatistik hesaplamaları yapmak TEKSTİLDE KALİTE DERSİ Dersin Modülleri Kalite Güvence I Kalite Güvence II Kalite prosedörleri I Kalite prosedörleri II Reklamasyon İstatistik Kazandırılan Yeterlikler Kalite güvence sistemini hazırlamak

Detaylı

T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama Simon SHILTON, Kilit Uzman 2

T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama Simon SHILTON, Kilit Uzman 2 Çevresel Gürültü Direktifinin Uygulama Kapasitesi için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive T.C. Gürültü mevzuatı kapsamında Raporlama

Detaylı

Akustik Uygulamalarda Kullanılan Yazılımlar

Akustik Uygulamalarda Kullanılan Yazılımlar Akustik Uygulamalarda Kullanılan Yazılımlar Akustik Paydaşlar Toplantısı Ata Can ÇORAKÇI Ulusal Metroloji Enstitüsü 23 Ocak 2013 UME, Gebze İçerik Hacim Akustiğinin Modellenmesi Bina Akustiği Gürültü İletim

Detaylı

Bir Üniversite Hastanesi Binası ve Çevresinde Elektromanyetik Alan Ölçümleri

Bir Üniversite Hastanesi Binası ve Çevresinde Elektromanyetik Alan Ölçümleri Bir Üniversite Hastanesi Binası ve Çevresinde Elektromanyetik Alan Ölçümleri Teoman KARADAĞ 1, Teymuraz ABBASOV 2 1,2 İnönü Üniversitesi Mühendislik Fakültesi Elektrik Elektronik Mühendisliği Bölümü Merkez

Detaylı