İSKENDERUN DİVRİĞİ İSKENDERUN

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "İSKENDERUN DİVRİĞİ İSKENDERUN"

Transkript

1 ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. ERDEMİR LOJİSTİK İSKENDERUN DİVRİĞİ İSKENDERUN DEMİR CEVHERİ TAŞIMALARI İSTANBUL 2005

2 İÇİNDEKİLER 1- GİRİŞ 1 2- ÖZET 2 3- ÇALIŞMA KONULARI TREN AĞIRLIĞI VE UZUNLUĞU TREN TURNİSTLERİ VE SEYİR SÜRELERİ LOKOMOTİF TURNİSTLERİ VAGON TURNİSTLERİ VE VAGON SAYISI LOKOMOTİF BAKIM PROĞRAMLARI VE PERSONELİ VAGON BAKIM PROĞRAMLARI VE PERSONELİ LOKOMOTİF BAKIM ALANLARI VE DİZAYNI VAGON BAKIM ALANLARI VE DİZAYNI YÜKLEME VE BOŞALTMA OPERASYONLARI SOSYAL ALANLAR VE HİZMETLER DEMİRYOLU MERKEZ OFİSİNİN ORGANİZASYONU KAZA VE OLAYLAR ÖNERİLER TREN AĞIRLIĞI VE UZUNLUĞU KONUSUNDA ÖNERİLER TREN TURNİST VE SEYİR SÜRELERİ ÖNERİLERİ LOKOMOTİF VE VAGON SEÇİMİ KONUSUNDA ÖNERİLER KAZA VE OLAYLAR KONUSUNDAKİ ÖNERİLER TCDD İLE YAPILACAK SÖZLEŞME KONUSUNDAKİ ÖNERİLER DİĞER KONULARDAKİ ÖNERİLER MALİ DEĞERLER YATIRIM GİDERLERİ Lokomotif Ve Vagon Maliyetleri İle Teknik Ömürleri Diğer Yatırım Giderleri İŞLETME GİDERLERİ Personel Sayısı ve Giderleri Hat Kirası Enerji Maliyetleri Loko Bakım Onarım ve Malzeme Maliyetleri Vagon Bakım Onarım ve Malzeme Maliyetleri Sigorta Giderleri Diğer Giderler SONUÇ 25

3 EK 1 EK 2 EK 3 EK 4 EK 5 EK 6 EK 7 EK 8 EK 9 EK 10 EK 11 EK 12 EK 13 EK 14 EK 15 EK 16 EK 17 EK 18 TCDD 5, 6, 10 ve 11 NOLU GRAFİKLER TCDD TARİFE KİTAPÇIKLARI DEMİRDAĞ GAR ŞEMATİK PLANI YAKACIK GAR ŞEMATİK PLANI LOKOMOTİF ÇEKER VE KOŞUM TAKIMI DİRENÇ TABLOSU TREN HIZLARI İSTASYON MİHVER KİLOMETRELERİ LOKOMOTİF BAKIM PROGRAMI ÇİZİLEN TRENİN İTİNERERİ DÖNGÜLER (LOKOMOTİF, PERSONEL, VAGON) İZİN VERİLEN TREN UZUNLUKLARI HARİTA 1 TAŞIMA PARKURU HARİTA 2 DİNGİL MÜSAADELERİ HARİTA 3 DİNGİL BASINÇLARI Fals VAGONU TEKNİK ÖZELLİKLERİ E TİPİ TOSHİBA LOKOMOTİF ÖZEL TREN İŞLETME YÖNETMELİĞİ MALİ DEĞERLER

4 1- GİRİŞ TCDD nin son yıllardaki kabuk değiştirme çalışmaları çerçevesinde radikal kararlar alınarak uygulamaya konulmaktadır. Uygulamaya konulan en radikal kararlardan ikisi, En az taşıma talebinin 500 ton olarak sınırlandırılması, Direkt ve Blok tren uygulamasıdır. TCDD açısından bu iki kararın alınması sırasında amaçlanan hedeflere ulaşılmakta olduğu görülmektedir. Anlaşılan o ki TCDD nin bu değişim hamleleri devam edecek ve bu değişimin içine özel sektöründe katılımı sağlanacaktır. Bu güne kadar kapalı kutu olan TCDD, kendi sektöründe açılmakta ve küçülmektedir. Bu açılım ve küçülme sektöre dinamizm getirecektir. Bu dinamizm içinde bulunmak ve TCDD tarafından yapılması güçlükler arz eden veya özel sektöre devri öngörülen hizmetlerin bir kısmını veya tamamını üstlenmek gerekmektedir. Bu üstlenmenin de sınırlarının doğru belirlenmesi gerekmektedir ki şu anda TCDD nin uğradığı faaliyet zararlarının taşıttığı yük miktarı oranındaki kısmının üstleniciye kalması önlenmelidir. TCDD yıllık zararlarının önemli bir bölümünü bu şekilde önlemek istemektedir. Yanlış bir öngörü ile bu zararın bir kısmını üstlenir durumda kalmak yanlış bir davranış olacaktır. Çalışma, öncelikle TCDD nin Demirdağ İstasyonundan ERDEMİR MADENCİLİK SAN. A.Ş. nin ürettiği bir milyon iki yüz bin ton ( ton) demir cevherinin TCDD Yakacık Gar dan ayrılan İSDEMİR hatlarına kadar taşınmasını kapsamaktadır. Bu taşımanın, ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. ye ait lokomotif, vagon ve personelle, TCDD den minimum hizmet satın alarak yapılması öngörülmüştür. Çalışmada önce yapılabilirlik ve sonra maliyet aşaması ele alınmıştır. En uygun tren ağırlığı, uzunluğu, süre, araştırılmış ve bulunan en verimli tren işletme modeli savunulmuştur. Ancak bilinmelidir ki, bu çalışmadaki hesaplamalar, halen TCDD de çalışmakta olan E tipi TOSHİBA marka elektrikli lokomotif ile Fals tipi vagonların teknik özelliklerine göre yapılmıştır. Ana kabuller bunlardır. Diğer hususlardaki TCDD kısıtları yeri geldikçe belirtilmiştir.

5 2- ÖZET Demirdağ Gar ile Yakacık Gar arasındaki demir cevheri taşımaları ile ilgili elde edilen verilere göre, yaklaşık 950 bin ton civarında bir taşıma potansiyeli mevcuttur. ERDEMİR LOJİSTİK tarafından çalışmanın 1 milyon 200 bin ton yük esas alınarak yapılması istenmiştir. Çalışma sonucu, her gün karşılıklı 2 trenle taşıma yapılması, taşımada elektrikli E tipi TOSHİBA marka lokomotif kullanılması, her trenin 30 adet Fals vagonu ile 2 lokomotiften oluşması halinde yıllık ton yükün taşınmasının mümkün olduğu anlaşılmıştır. Bu taşıma için, yedekleri ile birlikte lokomotif sayısı 8 ve vagon sayısı 160 olarak hesaplanmıştır. Gerekli personel sayısı, yönetim kademesi hariç 48 kişidir. Taşıma için gerekli lokomotiflerin bir adedinin YTL. Vagonların bir adedinin YTL bedelle satın alınabileceği düşünülmüştür. Hat kirası olarak 1000 tondan az olan trenler için 2 / km ve 1000 tondan fazla olan trenler içinde 2,5 / km. esas alınmıştır. Toplam yatırım giderleri ile işletme giderlerine ilişkin tablolar şu şekildedir. TAHMİNİ YATIRIM GİDERLERİ CİNSİ ADEDİ BEHERİ TOPLAM TEKNİK (YTL) (YTL) ÖMRÜ LOKOMOTİF YIL VAGON YIL DİĞER YATIRIMLAR YIL TOPLAM YATIRIM GİDERLERİ

6 YILLIK TAHMİNİ İŞLETME GİDERLERİ GİDER KALEMİ YILLIK GİDER TUTARI ( YTL / YIL ) HAT KİRASI ,80 ENERJİ GİDERİ ,00 LOKOMOTİF SİGORTA GİDERLERİ ,00 VAGONLARIN SİGORTA GİDERLERİ ,00 YILLIK LOKOMOTİF AMORTİSMAN GİDERLERİ ,00 YILLIK VAGON AMORTİSMAN GİDERLERİ ,00 DİĞER AMORTİSMANLAR ,00 LOKOMOTİF BAKIM GİDERLERİ ,00 VAGON BAKIM GİDERLERİ ,00 DİĞER GİDERLER ,00 PERSONEL GİDERLERİ ,00 TOPLAM GİDERLER ,80 = 1,74 YTL ve $ = 1,4 YTL olarak alınmıştır. Görüldüğü gibi yıllık amortisman giderleri dahil işletme giderleri ,80 YTL olarak hesaplanmaktadır. Yıllık taşınabileceği hesaplanan ton yükün bir tonunun maliyeti ise 10,45 YTL olarak gerçekleşmektedir. Halen TCDD ye tarihinden itibaren yürürlüğe girerek uygulanmakta olan E/123 sayılı genelgeye göre ton başına 19,43 YTL taşıma ücreti, vagon başına 4,5 YTL kıymet primi ve 6,6 YTL manevra ücreti ödenmektedir ton/yıl taşımanın yapılabilmesi için TCDD ye ödenmesi gereken ücretler toplamı ise YTL olmalıdır. Taşımanın ERDEMİR LOJİSTİK tarafından yapılması halinde yıllık sağlanacak tasarruf ,20 YTL olmaktadır. Başlangıç yatırımları olarak YTL öngörüldüğünden, yatırımın geri dönüş süresi 3,05 yıl olarak karşımıza çıkmaktadır. Bu değerlere, kaza ve olaylar dahil edilmemiştir. Çalışma grubumuz, ERDEMİR LOJİSTİK e en kısa zamanda bu taşımaya başlamasını önermektedir.

7 3- ÇALIŞMA KONULARI 3.1. TREN AĞIRLIĞI VE UZUNLUĞU Güzergahtaki; , ve lik lokomotif tiplerine göre yük çekerleri ile 100 tonluk ve yarı otomatik koşum takımı dirençleri ekli tablolarda gösterilmiştir.(ek 5) Bu tabloya göre genellikle kullanılacak olan lik lokomotif tipine göre 1195 ton lokomotif çekeri esas alınmalıdır. Yarı otomatik koşum takımı kullanılması öngörüldüğünden 3300 ton koşum takımı direncine uygun olarak trenlerin oluşturulması gerekmektedir. Bu değerlere göre E tipi TOSHİBA marka elektrikli lokomotif kullanıldığında oluşturulacak trenin ağırlığı tek lokomotifle 1195 ton ve çift lokomotifle 2390 ton olmalıdır.( EK 16) Bu esas üzerinden hareketle trenin tüm parkurda 2390 ton olarak seyir etmesi için Fevzipaşa ile Km: arasındaki 7,8 Km lik bir bölümde trene 3. makineye ihtiyaç duyulmaktadır. Bu hususla ilgili olarak 2 yöntem belirlenmiştir. Bu yöntemlerden birincisi, TCDD den bu 7,8 km kesim için ranfor (destek) hizmeti satın alınmasıdır. Bu durumda trenler sadece dizinin arkasına bağsız olarak TCDD ait lokomotif tarafından 7,8 km kısımda desteklenecek ve TCDD lokomotifinin Km: de trenin seyir halindeyken kendiliğinden ayrılmasıyla tren manipülasyona uğramadan seyrine devam edecektir. İkinci yöntem ise, 2390 ton olarak Fevzipaşa ya gelen ERDEMİR treninin 30 vagondan oluşan tren dizisinin vagon olarak ikiye bölünmesi ve ERDEMİR lokomotiflerinin önce biri baştan diğeri sondan olmak üzere 20 vagonluk gurubu km e kadar çıkarması ve arkadaki lokomotifin halen TCDD tarafından da uygulandığı üzere km.den geri Fevzipaşa ya dönerek bırakılan 10 vagonluk diğer grubu alarak Fevzipaşa dan sonra bölünen trenin 2 ayrı tren olarak yoluna devam etmesidir. Konunun maliyet açısından değerlendirilmesinde; TCDD den ranfor (destek) hizmeti satın alınması durumunda bu lokomotif için ücretlendirme yöntemi belirlenmelidir. TCDD Eşya Tarifesinin B maddesi gereğince lokomotif kiralanması şeklinde ücretlendirme yapılacağı kabul edilirse her saat ve kesri için 600 YTL ödenecek ( tarihli E/123 Sayılı Genelge) ve günde iki kez lokomotif kiralanacaktır. Bu durumda her gün 2 tren için toplam 1200 YTL lokomotif kirası ödenmesi gerekecektir.

8 ERTREN in Fevzipaşa - Yakacık (Payas) arasında vagonluk olacak şekilde bölünmesi durumunda ise Birinci tren için 30 dakika manipülasyon süresi gerekmekte, ikinci trenimiz ise birinci trenin Fevzipaşa dan hareketinden 1 saat sonra hareket etmektedir. Böylece ERTREN in Fevzipaşa ya gelişinden sonra 90 dakikalık bir süre harcaması olmaktadır. Ayrıca Parasal olarak ikinci tren için (800 ton 100 km için) 2 x 100 = 200 ilave hat kirası ücreti ödenecektir. Bu seçeneklerden hangisinin tercih edileceği TCDD ile yapılacak sözleşme sırasında ücretlendirme ile ilgili esaslar belirlenirken ortaya çıkacaktır. Ancak işletmecilik açısından önerimiz: Fevzipaşa da TCDD den alınacak destek lokomotifle trenin bölünmeden devamın sağlanması yönündedir. ERTREN için öngörülen brüt ağırlık E tipi lokomotifler için 2390 ton olmakta ve net yük 1610 ton olmaktadır. Bu ağırlıklar trenin 30 adet Fals tipi vagondan oluşmasını gerektirmektedir. Bir adet Fals tipi vagonun uzunluğunun 12,94 metre olduğundan yola çıkılarak trenin toplam uzunluğunun, vagonlar 30 x 12,94 metre = 388,2 metre ve iki adet lokomotif uzunluğu 2 x 20,24 metre = 40,48 metre olmak üzere 428,68 metre olacağı öngörülmektedir. Trenin çalışacağı tüm parkur bu uzunluğu kısıtlayacak tarzda değildir. Parkurdaki istasyonların kritik uzunluklarını gösterir tablo ektedir. Trende bir biriyle akuple çalışabilen ve baştan destekli iki lokomotif öngörülmüştür. Örnekleme yapılırken halen bölgede çalışan TCDD ye ait E tipi TOSHIBA marka lokomotifler seçilmiştir TREN TURNİSTLERİ VE SEYİR SÜRELERİ ERTREN için mevcut grafikler ve hızlı yük (blok) trenlerine ait itinererler kullanılarak iki ayrı tren çizgisi çizilmiştir. (EK 1, 2, 6, 7,9,11) ORER tekniği bakımından çizilen trenin, tüm yolcu trenlerinin altında ve tüm yük trenlerinin üstünde olduğu kabul edilmiştir. Trenlerin grafik üzerinde işletilme kabiliyetlerini belirlemek için bölgede uygulanmakta olan Tren grafikleri üzerinde ORER tekniğine uygun olarak (2 gidiş- 2 geliş olarak) 4 adet tren çizilmiştir. Bu çizim sırasında bölgenin tamamının sinyalizasyon ile donatılmış olduğu (TSİ sistemi olduğu) ve blok mesafesi ile trenlerin birbirlerini takip edebildikleri esası göz önüne alınmıştır.

9 Her iki yönde de trenlerin ortalama seyir süreleri 15 saat 30 dakika civarında çıkmaktadır. Bu süreler içinde gar, istasyon ve saydinglerdeki duruş süreleri de vardır. Duruş konulan işyerleri Çetinkaya müselles, Malatya Müselles, Narlı, Fevzipaşa ve Toprakkale dir. Fevzipaşa da yapılması gereken operasyonlar duruş süreleri içinde yapılabilecek tarzdadır. Yolcu tren buluşmaları için grafikte orer tekniği bakımından yapılması gereken duruşlar yapılmıştır. Örnek olarak çizilen trenlerin kalkış saatleri Yakacık Gar (Payas) dan 07:00 ve 19:00 olarak alınmıştır. 07:00 da Yakacık tan kalkan tren 22:28 de ve diğeri de 09:39 da Demirdağ a varabilmektedir. Dönüş trenlerinin ise Demirdağ dan hareket saatleri 01:00 ve 13:00 olarak belirlenmiştir. TCDD destek alarak trenin Fevzipaşa dan bölünmeden gitmesi öngörümüze göre tren saat: de Yakacık gar a varmaktadır. Ancak trenin Fevzipaşa dan bölünerek gitmesi halinde ise trenin ilk grubu saat :16.11 de ikinci grubu ise de Yakacık gar a varmaktadır. Yine ikinci tren içinde trenin Fevzipaşa dan bölünmeden gitmesi durumunda tren saat:04.10 da Yakacık gar a varmakta; ancak bölünerek gitmesi durumunda ise ikinci grup saat da Yakacık a varmaktadır. Bu sürelerin içinde oldukça yüksek toleranslar vardır ve bu değerler üst değerlerdir. Ortalama her iki yönde saat kabul edilen seyir süresi ortalama turnist süresini 36 saate endekslemektedir. 36 saatlik turnist süresi aynı anda 3 dizinin hareket halinde olmasını gerektirmektedir. ERTREN olarak çalışacak trenler Coğrafi konumlandırma kitleri ile güzergâh boyunca kesintisiz olarak izlenebileceği gibi oluşturulacak Tren İzleme bürosuna cep telefonu veya benzer iletişim araçlarıyla belli noktalarda makinistler tarafından bilgi aktarımı yöntemiyle pratik olarak izlenmesi de mümkündür. Tren seyirlerinin kayıt altına alınması; Divriği İskenderun arasında trenler sinyallere göre işletildiğinden sistem gereği Trenleri temin eden lokomotiflerde sinyalli bölgelerde seyir edebilmesi için ATS (Otomatik Tren Durdurma Sistemleri) takılması ve bunun da lokomotiflerde bir cihazla kayıt edilmesi zorunludur. Bunun yanında lokomotiflerde hızların kayıt altına alınması da zorunludur. TCDD

10 de her iki kayıt da, lokomotiflerde bulunan Sürat kontrol bantları üzerine grafik olarak yapılmaktadır. Ancak bu işlemlerin dijital ortamlarda kayıt edilmesi bunların aynı şekilde dijital olarak deşifre edilip kayıt altına alınması da mümkündür. Halen TCDD tarafından kullanılan ve lokomotiflerde olduğu gibi seyir esnasında yapılan hızlar, duruş yerleri ve süreleri, seyir süreleri, makinistin lokomotife verdiği komutlar uyguladığı eylemler, arıza özet bilgileri gibi tüm hareketler dijital ortamda kayıt edilip, merkezde bu kayıtlar her lokomotif için günlük, haftalık ve aylık periyotlarda istenilen başlık altında bilgi tasnifi yapılabilmektedir. Ayrıca her trenin çıkış varış istasyonları arasındaki her hareketinin kaydedilmesi ve belirli bir tren trafik cetveli üzerinde belirlenecek bir yöntemle tasnif edilmesi gerekmektedir. TCDD hatlarında çalışan trenler için TCDD nin de bir kayıt sistemi vardır. Bu kayıt sistemini TCDD kendi açısından da isteyeceğinden ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. kayıt sisteminin de TCDD kayıt sisteminin aynısı olması ve 512 nolu Genel Emir e uygun olması pratik olacaktır. Belirli dönemlerin sonunda TCDD kayıtları ile ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. kayıtlarının karşılaştırılıp mahsuplaşma yapılacağından aynı kayıt sisteminin kullanılması gerektiği düşüncesindeyiz. Bu kayıt sistemi ile her türlü gecikmeler ve sebepleri belirlenecek ve Şirket kusurları ile trafik gereklilikleri dışındaki her türlü gecikmeler araştırılarak tedbirleri alınacaktır. Tren seyirlerinin TCDD 512 nolu Genel emiri doğrultusunda takibi için hali hazırda TCDD tarafından kullanılan cetveller kullanılmalıdır. Bu cetveller çıkıştan varışa kadar, varış, duruş, kalkış, buluşma, öne geçme işlemleri ile yolda meydana gelen her türlü aksaklık ve düzensizliklerin kaydedilmesine yarayan, trene ait işlemlerin kontrolüne, makine ve vagonların hareketlerine ait istatistiki bilgilerin tespitine ve işletme sonuçlarının değerlendirilmesine esas teşkil eden kayıt araçlarıdır. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. içinde aynı çalışmaların yapılması gerekmektedir. TCDD de kullanılan 5501, 5517, 2052, 2088 modeller aynen kullanılmalıdır Tren Trafik Cetveli, Hareket ve Cer Temel Bilgi Formu, Elektrikli Lokomotif ve Trenlerin Arıza Kayıt Defteri, Cer Araçlarının Günlük Faaliyet Raporu, TCDD nin kendi kayıt sistemini aynen devam ettireceği düşünülürse çalışacak tüm personelin tren trafiği ile ilgili olarak eğitilmesi gerekecektir.

11 3.3. LOKOMOTİF TURNİSTLERİ Bu raporda ele alınan değerler TOSHİBA marka E tipi elektrikli lokomotife göredir. (EK 16) Satın alınacak veya kiralanacak lokomotif tipine göre yeni değerlendirmelerin yapılması gerekmektedir. Yapılan çalışmada aynı anda 3 trenin hareket halinde olması ve yedekleri ile birlikte 8 lokomotif ihtiyacı tespit edilmiştir. Bu tespit doğrultusunda çizilen lokomotif turnist grafikleri ektedir. ( EK 10-1) Lokomotif personeli ihtiyaçları iki değişik yöntemle hesaplanarak hesaplama sonrası bulunan değerler ekte verilmiştir. Birinci yöntem diyagram yöntemidir. Bu yöntemde çalışanların çalışmaları bir gün/saat diyagramı üzerine çizilmektedir. Bu yöntemde de grubumuz tarafından iki merkezli ve tek merkezli olmak üzere iki alternatif değerlendirilmiştir. (EK 10-2, 10-4) İki merkezli seçenekte 1. merkez, İskenderun ve ikinci merkez Malatya olarak kabul edilmiştir. Çizilen diyagramda İskenderun için 13+2 ve Malatya için 12+2 olmak üzere toplam 29 lokomotif personeli hesaplanmıştır. Tek merkezli yöntemde merkez İskenderun kabul edilmiş ve çizilen diyagramda da 28 personel ihtiyacı hesaplanmıştır. Lokomotif emsali yöntemi ile hesaplanan lokomotif personeli ihtiyacı 29 olarak bulunmuştur. Lokomotif personelinin ilk etapta TCDD den emekli olan personelden temin edilmesi ve kullanılacak olan lokomotif tipine göre yetiştirilerek sertifika sahibi olmaları sağlandıktan sonra hat güzergahı hakkında da eğitilmeleri için yol stajı yapmaları sağlanmalıdır. Bu staj imkanı TCDD den talep edilmelidir. Hizmetin devamlılığı açısından bir eğitim programı çerçevesinde yeni işe alınacak personelinde eğitilmesi ve brövelendirilerek kademe kademe gençleştirilmesi gerekmektedir. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. tarafından işe alınacak yardımcı makinist adayları en az Meslek Yüksek Okulu Elektrik, Elektronik, Motor ve Makine Bölümü mezunları arasından seçilmelidir. Bu elemanların yetiştirilmesinde, halen TCDD nin uygulamakta olduğu TCDD Hizmet içi Yönetmeliğinde belirlenen süre ve şartlar uygulanmalıdır.

12 TCDD halen çalıştırmış olduğu lokomotif personeli için gerekli sağlık şartlarını diğer lokomotif personelinden de isteyeceği için, çalıştırılacak lokomotif personelinin işe alımında TCDD Beden Kabiliyetleri Yönetmeliğindeki şartların aranarak belgelendirilmesi gerekmektedir. Lokomotif faaliyet kayıtları tren faaliyet kayıtları ile eş zamanlı düşünülerek planlanmalı, aynı kayıt ve değerlendirme sistemi içerisinde ele alınmalıdır VAGON TURNİSTLERİ VE TAŞIMADA KULLANILACAK VAGON SAYISI ERTREN in 30 vagonluk dizilerden oluşmasının gerektiği noktasından hareketle aynı anda 3 trenin hat üzerinde hareket halinde olacağı çizilen grafiklerde görülmektedir. Bir dizinin dolumda ve bir dizinin de boşalmada olduğu varsayılarak toplam 5 dizilik vagona ihtiyaç duyulmaktadır. Bu dizilerdeki vagonların münferit arızaları sebebiyle gruplarından çıkarılmaları halinde trenlerin eksik vagonla çalışmasına yol açmamak için grubun tamamlanması bakımından olmak üzere toplam 10 adet yedek vagon daha olması faydalıdır. Sonuç olarak (5 x 30) + 10 = 160 vagonla öngörülen taşımanın yapılması mümkündür. Vagon satın alınma aşamasında alınacak vagon sayısı gelecekteki açılımlar dikkate alınarak yüksek tutulabilir. (EK 10-3) Yapılan çalışmada, aynı parkurun dolu ve boş gidilip gelindiği ve parkur dışına çıkılmadığı için rotasyon dışında tüm teknik göstergeler sabittir. Teknik göstergeler parkur dışına çıkılması veya aynı parkurda dönüş yükü olması halinde hesaplanmalıdır. Vagonlar da, bir sistematik çerçeve içerisinde takip edilmeli ve bu takip değerleri kapsamında bakım, onarım ve tamir işlemleri planlanarak yapılmalıdır. Vagonlar lokomotif ve trenlerden ayrı işlemlere uğrayacağından gerek Yakacık taki ve gerekse Demirdağ daki tüm faaliyetlerin bilgisayar ortamında kayıt altına alınması gerekmektedir. Bunun için gerekli yazılım sağlanmalıdır. İlerideki açılımlar ile taşıma çeşitliliğinin artması ihtimalleri bu sistemleri zorunlu kılmaktadır. Çalışma grubu olarak, ERDEMİR LOJİSTİK e vagon alımı aşamasında yaş, tekerlek çapı ve ölçüleri ile vagonun imalatında öngörülen kapasitesinin önemli olduğu hususlarının değerlendirilmesi gerektiğini öneriyoruz.

13 TCDD nin kullanmakta olduğu Fals tipi vagonların imalat şartları 22,5 ton dingil basıncına uygun değildir. Bu nedenle ilerideki açılımlara uygun görülmemektedir. Ayrıca satın alınacak veya kiralanacak vagonların PARK YERİ, DEMİRDAĞ olarak belirlenmelidir LOKOMOTİF BAKIM PROGRAMLARI VE PERSONELİ Halen TCDD de kullanılan ve çalışmada baz alınan E tipi TOSHİBA marka lokomotifin periyodik bakım programı ve süreleri ekte verilmiştir. (EK 8) Bu bakım programı çerçevesinde periyodik bakımlarının yapılması ve arıza tamirlerinin de yapılması gerekmektedir. Satın alınacak veya kiralanacak lokomotifler için satıcı yada kiralayıcı firmadan periyodik bakım bilgileri alınmalı ve hatta bakım sözleşmesi ve yedek parça temini de anlaşma paketinin içine dahil edilmelidir. Ancak, E tipi bir lokomotif için örnek bir atölye düşünülmüş ve bu atölyenin, bakım programında öngörülen bakımları yetiştirilmiş, 5 uzman işçi ile yapabileceği sonucuna varılmıştır. Çalışmadaki işçi sayısı ile Atölye şartları 8 lokomotif için düşünülmüş ve İSDEMİR Lokomotif ve Vagon Bakım Atölyesinin 5 uzman işçi takviyesi ile hem kadro ve hem de teknik yönden yeterli olacağı yerinde gözlemlenmiştir. Elektrikli lokomotif konusunda 5 uzman işçinin, 1 yüksek gerilim elektrik,1 alçak gerilim elektrik, 1 elektronik, 1 pnömatik + fren, 1 mekanikçi olması yeterli görülmektedir VAGON BAKIM PROGRAMLARI VE PERSONELİ Vagonların boş iken tamir edilmesi esastır. Bu nedenle kullanılacak vagonların Demirdağ da dolumdan önce ve dolumdan sonra olmak üzere 2 kez, Yakacık ta boşalmadan önce ve sonra olmak üzere 2 kez kontrol edilmesi gerekmektedir. Demirdağ daki boş kontrol, vagonun doldurulmasına sakıncalı hallerin belirlenmesi ve dolu kontrol ise vagonun trenle sevkine engel hallerin tespiti için gereklidir. Aynı şekilde Yakacık taki dolu kontrol vagonun yük altında iken görülecek şase ve boji çatlaklarının tespiti için önemlidir. Boşaldıktan sonrada, tespit edilen her türlü arızaların giderilmesi için ihtiyaç duyulan Atölye imkanları Yakacık ta mevcuttur.

14 Günlük bakımlar bu şekilde yapıldıktan başka, yük vagonları için TCDD nin uyguladığı tamir ve bakım grupları şu şekildedir. TAMİR GRUBU İŞARETİ V0A V0H TAMİR GRUBU İSMİ ARIZA TAMİRİ HASAR TAMİRİ TAMİR MÜDDETİ MÜDDETSİZ (Gerektiğinde) MÜDDETSİZ (Gerektiğinde) 5 YIL V1 REVİZYON TAMİRİ(Rev) Rev. Uz. REVİZYON UZATMA ALTIŞAR AYLIK 2 DEFA V2 BÜYÜK TAMİR (BT) 16 YIL Vagonların periyodik bakımlarının takibi için gördüğü işlemlerin ve çalışma kilometresinin takibi önemlidir. Bu hizmetler, tren kayıt sistemi içinde bulunacak vagon takip kayıtlarının ( TCDD de ki 5600 model ) merkezde teknik büro tarafından düzenlenerek, tasnif edilmesinden sağlanacaktır. Günlük kontroller ve periyodik bakım ihtiyaçları Demirdağ ve Yakacık ta istihdam edilecek 2 vagon teknisyeni tarafından yapılacaktır. İSDEMİR Lokomotif ve Vagon Bakım Onarım Atölyesinde tamir ve bakım hizmetleri için 4 personel istihdam edilmeli ve bunların ikisi tesviyeci, biri frenci ve diğeri de kaynakçı olmalıdır. Kaza ve olaylara karışan vagonlar olayın meydana geldiği yerde kontrol edilmelidir. Bunun için mobil ekip oluşturulmalıdır. Satın alınacak vagonların teknik özelliklerine göre bakım süre ve şartlarına uyulmalıdır. Vagon alınacak veya kiralanacak kuruluştan yedek parça temini de sağlanmalıdır. Vagon revizyonu yapabilecek TCDD Atölyeleri kapasitelerine göre sınıflandırılmış ve tüm şebekeye duyurulmuştur. Her Atölye nin kapasitesi ve yetkisi belirlidir. İSDEMİR Lokomotif ve Vagon Bakım Onarım Atölyesinin de bu sınıflandırmaya dahil edilerek, yetkilendirilmesi ve Vagon Revizyonu yapabilir sertifikasını alması gerekmektedir. Bu takdirde diğer firma vagonlarının da revizyonları İSDEMİR Atölyelerinde yapılabilecektir.

15 Çalışılacak bölgenin fiziki şartlarından dolayı fren ve tekerlek takımlarının bakım ve onarımları ile günlük kontrollerinin aksatılmadan yapılması gerektiği önemli uyarımızdır LOKOMOTİF BAKIM ALANLARI VE DİZAYNI Elektrikli lokomotiflerin bakım atölyelerinde, standart olarak bulunması gereken araç ve tesisler ana kalemler halinde şöyle sıralanabilir. - Bakım kanallı veya yan kanallı yol, - Boji indirme asansörü, - Tavan vinçleri, ( ton) - Lokomotif kaldırma krikoları, (4 x 30 ton ) - Bakım sehpaları, (lokomotif tipine uygun) - Kaynak makineleri, (Elektrik, Oksijen ve Asetilen) - Gaz altı kaynağı, - Takım Tezgahları (Torna, Freze, taşlama, pres vs. ) - Tekerlek torna tezgahı, - Patinaj Kumu ikmal tesisi, - Lokomotif temizleme ve yıkama tesisi, Bölgeye yapılan teknik gezi sırasında, lokomotif bakım atölyesinin Yakacık da ki İSDEMİR Tesisleri içinde bulunan Lokomotif ve Vagon Bakım Atölyesinin imkanları incelenmiş satın alınacak veya kiralanacak lokomotif tipine göre yapılacak küçük ilavelerle bu tesisin ihtiyaca cevap vereceği görülmüştür. Çalışma grubu olarak, halen TCDD de kullanılan her hangi bir lokomotif tipi seçilmeyecek ise satın alma veya kiralama işleminin bakım faaliyetleri de dahil edilerek paket halinde düşünülmesini önermekteyiz VAGON BAKIM ALANLARI VE DİZAYNI Lokomotif bakım atölyesi olarak öngörülen alan (İSDEMİR Lokomotif ve Vagon Bakım Atölyesi) tüm teknik araç ve tesisleri, bu çalışmada gerekli görülen 160 adet Fals tipi vagonun bakım ve onarımını yapabilecek yeterliliktedir. Demirdağ istasyonunda doluma verilecek vagonlarda ortaya çıkabilecek vagon arızaları tren gelişinde tespit edilecektir. Dolumu sakıncalı görülenler, dolum yoluna verilmeden önce manevrası yapılarak tren dizisinden çıkarılacak, diğerlerinin tamiri tren üzerinde yapılacaktır. Diziden çıkarılacak vagonların yerine yedekten vagon takviyesi yapılarak 30 vagonluk kompozisyon bozulmayacaktır.

16 3.9. YÜKLEME VE BOŞALTMA OPERASYONLARI Demirdağ Gar da bulunan ERDEMİR MADENCİLİK SAN. A.Ş. tarafından günlük 3600 ton pelet ve 1000 ton hematit üretilerek değişik yerlere sevk edilmektedir. Çalışma kapsamında İSDEMİR e yapılacak sevkıyatın günlük 3300 ton olacağı ve gerçekleşen rakamlara göre oranlanarak bu miktarın 2200 ton/gün miktarının pelet ve 1100 ton/gün miktarının diğer cinslerden olacağı düşünülmektedir. Demirdağ da yapılan incelemelerde, yükleme operasyonlarının sevk edilecek cevherin cinsine göre değişik yollardan yapıldığı görülmüştür. Pelet, bunker yolları diye adlandırılan otomatik yükleme tesisleri ile donatılmış 10, 11, 12 ve 13. yollardan, otomatik olarak bunkerden vagona yüklenmektedir. Diğer cins ürünler ise 15. yol üzerinde bulunan yüksek (1,60 m.) rampadan yapılmaktadır. Rampa boyu 160 metre olup devamındaki manevra kör yolu kullanılır ise 460 metrelik yol uzunluğu sağlanabilmektedir. Bu yola 14. yolun doğusundan gelerek 30 vagonluk bir grup vagonu bırakmak mümkündür. Bu yükleme rampası ile bunker tesisi arası 350 metredir. Yapılacak bir bant sistemi ile rampadaki cevherin bunkerden vagona yüklenmesi sağlanabilecektir. Ayrıca halen loader ile yapılmakta olan yüklemelerden sonra vezin işlemlerinde lokomotif kullanılmaktadır. Vezinden sonra fazla yük vagon içinden alınmakta veya eksik yük tamamlanarak tekrar vezin yapılmaktadır. Vezin için lokomotif ihtiyacını ortadan kaldıracak ve zaman tasarrufu sağlayabilecek hidrolik tartı yapabilen yükleme araçlarının kullanılması isabetli olacaktır. Bunker yollarının uzunlukları yaklaşık 1250 metre civarındadır. Ancak bunker 1 ve 2 diye adlandırılan 10 ve 11. yollar kataner hattı ile donatılmış diğer 2 bunker yolu donatılmamıştır. Bu nedenle İSDEMİR yüklerinin kataner hattı ile donatılmış olan bunker 1 ve bunker 2 yollarından yapılması zorunluluğu vardır. Bu iki kataner hatlı yollarda manevra kabiliyetleri yeterli görülmüştür. (EK 3) Yükleme hatlarına vagon verilmesi yüklemenin yapılması ve dolu dizinin tren olarak teşkili için geçecek süreler planlanan süreler içinde rahatlıkla yapılabilecek tarzdadır. Ancak, TCDD den Bunker 1 ve Bunker 2 diye adlandırılan 10 ve 11. yolların özel hat olarak ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. ye tahsisinin sağlanması talep edilmelidir. Yakacık Gar yolları 30 vagonluk dolu trenlerin kabulü için yeterli uzunlukta ve sayıdadır. Boşaltma işlemleri İSDEMİR içindeki ve Ayrım İstasyonundan ayrılarak VAGON DEVİRME diye adlandırılan yolda yapılmaktadır. Ortalama bir vagonun boşaltma süresi 3 dakikadır. 30 vagonluk bir dizinin toplam boşaltma süresi 90 dakikadır. Bazen pelet dışındaki diğer cevherlerde bu süre artabilmektedir. Ancak vagon turnistinde öngörülen süreler içinde boşaltma operasyonları ile vagon

17 teknisyenleri tarafından yapılması öngörülen muayenelerin yapılmasın da bir darboğaz yaşanmayacağı düşünülmektedir. (EK 4) Ancak, TCDD Yakacık Gar ile İSDEMİR Ayrım İstasyonu arasındaki 1860 metrelik yol ile Ayrım İstasyonundaki en az 4 yolun kataner hattı ile donatılması öncelikli önerimizdir SOSYAL ALANLAR VE HİZMETLER Tren üzerinde çalışmak zor ve zahmetli bir iştir. Özellikle lokomotif kullanan personelde dikkatin azalmasının bedeli ağırdır. Kısa sürelide olsa sosyal anlamda sağlanan her hizmet çalışan personelin motivasyonu üzerinde olumlu etki yapacaktır. Çalışma grubumuz tarafından; çalışacak lokomotif personelinin zorunlu ihtiyaçları ile sosyal ihtiyaçlarını giderebileceği alanların dizayn edilmesi ve burada iyi şartlarda hizmetlerin sunulması gerekmektedir. Örneğin, Demirdağ da trenle gelip dönecek lokomotif personeline verilecek bir mola alanının kalitesi, bu personelin işine göstereceği dikkati ve özeni artıracaktır. Satın alınacak veya kiralanacak lokomotiflerde de sosyal ihtiyaçlara cevap verebilecek asgari şartların aranması gerekmektedir. TCDD de ki kaza ve olayların büyük çoğunluğunun personel kusurundan ve dikkatsizlikten kaynaklandığı bilmekte ve bu tür sosyal alanlar ile verilecek hizmetlerin kalitesinin ERTREN personeli üzerinde olumlu katkıları olacağını düşünmekteyiz DEMİRYOLU MERKEZ OFİSİNİN ORGANİZASYONU ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. nin Demirdağ Yakacık arasındaki demir cevheri taşımalarında kullanacağı bir merkez ofisi olmalıdır. Bu ofiste çalışan trenleri izlemek amacıyla vardiyalı çalışacak 3 kişi, vagon ve lokomotiflerin teknik sicillerini tutmak için 2 kişi, ödeme ve yazışma işlemleri içinde 2 kişi olmak üzere toplam 7 kişi bulunmalıdır. Yönetim kadrosu bu sayının dışındadır. Çalışma ortamı için gerekli fiziki şartlar sağlanmalıdır. Bu ofisin İSDEMİR de olması önerilmektedir.

18 3.12. KAZA VE OLAYLAR TCDD ile yapılacak sözleşme aşamasında, meydana gelebilecek kaza ve olaylar karşısında izlenecek yol ana hatları ile belirlenmiş olmalıdır. TCDD de Kaza ve olaylar karşısında izlenecek yol ve yöntemleri belirleyen bir tamim mevcut olup (630 no.lu tamim) ERTREN ler içinde bu numaralı tamimin uygulanması genel görüşümüzdür. ERTREN lerin uğrayacağı her kaza ve olayın sebebinin belirlenerek tekrarının önlenmesi için TCDD Soruşturma heyetlerine katılacak elemanların full time veya part time istihdamı gerekmektedir. Bu elemanlar TCDD de bu işi yapmış kimseler olmalıdır. 4. ÖNERİLER 4.1. Tren Ağırlığı ve Uzunluğu Konusundaki Öneriler Tren ağırlığı ve uzunluğu konusu, esas olarak seçilecek lokomotif tipine bağlı olmakla birlikte, trenlerin işleyeceği hat güzergahın da izin verilen tren uzunluğunu aşmayacak şekilde düşünülmelidir. Satın alınacak veya kiralanacak lokomotifin TCDD hatlarındaki yük çekerlerinin kesin olarak bilinmesi gerekmekte olup satıcı veya kiralayıcı firmaya, hat kesimlerine göre yük çeker tablolarının (istasyon bazında) lokomotifle birlikte verilmesi şartı konulmalıdır. Lokomotif alınırken hat profiline göre hız yük analizlerinin yapılmış olması gerekmektedir. Bu sistem TCDD de mevcut olup Cer Dairesi Başkanlığı bu analizleri yapmaktadır. E tipi lokomotiflerin yük çekim kabiliyetlerine göre taşıma parkurunda en ideal tren ağırlığı 2390 ton çıkmakla birlikte lokomotifin yük çekim kabiliyetine göre ideal tren ağırlığı değişebilecektir. Ancak tren ağırlığının bağlı olduğu başka bir değerde taşıma parkurundaki istasyon yol uzunluklarına göre izin verilecek tren uzunluğudur. Bir başka kısıtlayıcı faktör ise genel olarak izin verilebilecek an fazla dingil sayısıdır. Halen taşıma için öngörülen parkurun tamamında TCDD nin izin verdiği azami tren uzunluğu ( tarihinde yürürlüğe giren 361 tamime göre) 576 metredir. Tüm şebekenin genelinde de izin verilen en fazla dingil miktarı ise ( Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmeliğin 23. maddesine göre) 150 dingildir. 150 dingilin üzerindeki her tren için ilgili Tesisler Müdürlüklerinden izin alınması gerekmektedir. İzin alınan trenler içinde en fazla 200 dingile kadar izin verilebilmektedir. Taşıma parkuru içinde Demirdağ ile Çetinkaya arası için Sivas Tesisler Müdürlüğü, Çetinkaya ile Narlı arası için Malatya Tesisler Müdürlüğü ve Narlı ile yakacık arası için Adana Tesisler Müdürlüğü yetkilidir. Bu kısıtlar dikkate alınarak lokomotif tipine bağlı olmadan en fazla 576 metre ve en az 4 dingilli vagonlardan oluşturulması kaydı ile 150 dingillik trenler izne bağlı olmadan oluşturulabilmektedir. Bunu aşmak izne bağlıdır. 576 metre uzunluğundaki bir tren 42 vagondan oluşmaktadır. Ancak izin verilen

19 azami tren dingil sayısı 150 olduğundan 37 vagonu aşmamak gerekmektedir Tren Turnistleri ve Seyir Süreleri Konusundaki Öneriler TCDD ile yapılacak sözleşme öncesi tren bilgilerinin kesinleştirilmesi ve orerlerinin çizilmesi gerekmektedir. Orer tekniklerinin doğru kullanılması ve hız çeker tabloları ile hatlara göre izin verilen tren uzunluklarını aşmayacak şekilde dizayn edilmiş trenlerin, ortalama seyir süreleri bulunarak çok istisnai durumlar dışında bu sürelerin yakalanması konusunda TCDD den taahhüt alınmalıdır. Çalışma grubu olarak ERTREN diye adlandırdığımız trenlerin orer tekniği bakımından Yolcu trenlerinin altında ve tüm yük trenlerinin üstünde bir sıraya sahip olması gerektiğini düşünmekteyiz ve ısrarla önermekteyiz. Belirtilen seyir sürelerinin üzerine çıkılması lokomotif ve vagon sayısını artıracak etkilere sahiptir. Bu nedenle üzerinde ciddiyetle durulması gerekmektedir Lokomotif ve Vagon Seçimi Konusundaki Öneriler Bu rapor konusu çalışma, Demirdağ istasyonunda vagona yüklenen demir cevherinin Yakacık (Payas) istasyonundan ayrılan özel hat üzerindeki İSDEMİR tesislerine taşınması çalışmasıdır. Bu çalışma yapılırken E tipi TOSHİBA marka lokomotifler ile TCDD nin kullanmakta olduğu Fals tipi / 2707 seriden vagonların kullanıldığı ve toplam ton/yıl taşıma kapasitesi öngörülmüştür. ERTREN için satın alınacak veya kiralanacak lokomotifin 37 vagonu ya kendisinin ya da 1 destek lokomotif ile birlikte (2 adedinin) çekebiliyor olması ideal sonucu doğuracaktır. Tek lokomotifle 37 adet vagonun brüt ağırlığı olan 2960 tonu çekmek yerine değişebilecek şartlara uyum bakımından akuple iki lokomotifle bu yükü çekmek daha akılcıdır. Bu takdirde de lokomotif çekerinin binde 18 eğimde çıkışta 50 kilometre saat hızda en az 1480 ton olması gerekmektedir. Seçilecek lokomotiflerde, kesinlikle dinamik fren sisteminin bulunması ve çalışır halde olması gereklidir. Taşımanın planlandığı hat kesimi tamamen sinyalizasyon ve elektrifikasyonla donatılmış durumdadır. Bu nedenle enerji maliyetlerinde ki tasarruf ve çevreci bir yaklaşım olarak kiralanacak ve satın alınacak lokomotiflerin elektrikli olmasını önermekteyiz. Bu önerimizi yaparken, başka hat kesiminde bu lokomotiflerin çalıştırılması ihtiyaçlarını göz ardı etmekteyiz. Demirdağ Yakacık arasındaki ton /yıl taşımanın süreklilik arz ettiğini öngörmekteyiz. Elektrikli lokomotifler sadece bu hatta kullanılabilir.

20 Ekli (EK 14 Harita 3) hatlara göre dingil basınçları haritasında kırmızı ile işaretlenmiş bölgelerde dingil basıncı 22,5 ton ve yol sınıfı D dir. TCDD söz konusu bölgenin yol sınıfını D yaptığı anda dingil basıncı 22,5 tona çıkacaktır. Yukarıda bahsedilen tonaj vagon başına 10 ton artabilecek tarzda düşünülmeli ve bir tren için ( 37 vagon x 10 ton = ) 370 ton lokomotif çekerinin yüksek alınması uygun olacaktır. Bu takdirde tren yükü 3330 ton olacak ancak Yarı otomatik koşum takımlarının azami çekeri 3300 ton olduğundan bir trenin ideal brüt ağırlığı 3300 ton olarak gerçekleşecektir. Lokomotif çekerleri, tren uzunlukları, vagon kapasitesi, dingil basıncı kısıtları yanında bir başka kısıtlayıcı faktörde vagon ve lokomotifin birbirine bağlandığı koşum takımlarının dirençleridir. (EK 5) Buda önemli bir konu ve sorun teşkil eden bir konudur. TCDD de halen 2 tip koşum takımı kullanılmaktadır. Vidalı ve yarı otomatik koşum takımlarıdır. Vidalı tiplerde dirençlerine göre 65 ve 100 tonluk olarak ikiye ayrılmış ancak 65 tonluklar neredeyse kullanımdan kalkmıştır. Yarı otomatik koşum takımları ise direnç bakımından en iyi sonuçları vermektedir. Taşıma yapılacak parkurda 100 tonluk vidalı tip koşum takımı direnç alt limiti 945 tonluk trenler olmasına rağmen yarı otomatik koşum takımlarının dirençleri 3300 tondur. Alınacak vagon ve lokomotiflerin kesinlikle yarı otomatik koşum takımlı olması gerekmektedir. Böylece TCDD ile yapılacak müzakere sonrası tamponların kaldırılması mümkün olabilecektir. Tren tonajına olumlu etkisi vardır Kaza ve Olaylar Konusundaki Öneriler Kaza ve olaylar demiryolu taşımacılığının en önemli gider kalemlerini oluşturmaktadır. Meydana gelebilecek en küçük bir kaza bile maliyeti katlanılamayacak kadar büyüyen sonuçlar doğurabilir. Bunun için temel öncelik hiçbir kaza ve olayın olmaması için çalışmaktır. Lokomotif bakımlarında, vagon kontrollerinde ve periyodik bakımlarında, lokomotifi kullanan personelin çalışma koşullarındaki olumlu işlerde asla taviz verilmemeli ve bu nedenlerden ortaya çıkabilecek kaza ve olayların olmadan tedbiri alınmalıdır. TCDD de kaza ve olayların sebepleri bazında yapılan çalışmalarda en büyük payı insan hatası almaktadır. TCDD personelinden kaynaklanan kaza ve olaylar azımsanacak gibi değildir. Bu nedenle bu hataları da en aza indirecek şekilde ve karşısındaki hata yapsa bile dikkat ve özeninden dolayı kaza ve olaya sebebiyet vermeyecek personel çalıştırmak gerekmektedir. Çalışanların sosyal hayatı ve iş koşulları dikkatle takip edilmelidir.

21 Bütün önleyici çabalara rağmen kaçınılamayan kaza ve olaylarda olacaktır. Bununla ilgili olarak da, sözleşme aşamasında dikkat edilmesini önerdiğimiz konular şunlardır. - Yolda meydana gelmiş kaza ve olaylar, zamanında ERTREN personeline (makiniste) bildirilecek ve yolun tahmini açılabileceği süre bu bildirinin içinde yer alacaktır. - Meydana gelmiş her hangi bir kaza ve olayın bertaraf edilmesi için ERTREN lokomotifi ve personeli kullanılacak ise, bu karşılıklılık ilkesi doğrultusunda ve ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. tarafından belirlenecek bir yetkilinin iznine bağlı olmalıdır. Kullanım süresi, yolun trafiğe açılması için geçecek süre kadar olmalı, yol trafiğe açıldığında ERTREN yoluna devam etmelidir. - ERTREN kendisinin uğradığı bir kaza ve olay sonrası TSİ Kumanda Merkezine durumu bildirecek ve diğer birimlerin bilgilendirilmesi TSİ Kumanda Merkezinin yükümlülüğünde olacaktır. - Yolun trafiğe açık tutulması TCDD nin taahhüdüdür. Yolu trafiğe kapatan her türlü kaza ve olayın giderilmesi yükümlülüğü TCDD de ise bunun zamanlamasından kaynaklanan gecikmelerin ERDEMİR LOJİSTİK e fatura edilmemesi gerektiğini düşünmekteyiz. Ancak TCDD imdat ekibi çalışmalarını işletmeci kuruluşa fatura etmek düşüncesinde olur ise bunun önceden belirlenen fiks bir saat ücretine bağlanması uygun olacaktır. - ERTREN in uğrayacağı her kaza ve olay için olay nedenini soruşturacak müşterek heyete ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. tarafından görevlendirilmiş elemanların katılımı da sağlanacak ve bunlar eşit yetkilerle donatılmış sayılacaktır. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. yetkilisine talebi halinde soruşturma konusu kapsamında her türlü belge ve bilgi TCDD tarafından verilmelidir. Mutabakata varılamaması halinde konu ile ilgili üniversitelere ve mahkemelere başvurulmalıdır. - Kaza ve olaylarda ERTREN görevlisinin görev yapamayacağı bir durumla karşılaşılması halinde trenin devamının sağlanması için imkanlar dahilinde TCDD tarafından sağlanacak personel görevlendirilerek, ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. ye fatura edilmelidir TCDD ile Yapılacak Sözleşme Konusundaki Öneriler ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. TCDD ile sözleşme masasına otururken öncelikli birkaç konuda hazırlıklı olmalıdır. Bunlardan ilki ve beklide en önemlisi taşıma yapılacak parkurda çalışacak trenlerin hız kısıtlarının kaldırılması ve en kısa sürede bu parkurlardaki yol bakım eksikliklerinin giderilmesinin sağlanmasıdır.

22 Yine yol, kataner bakım ve tamiratları aşamalarında tren tehirlerinin üst limitlerinin belirlenmesi gerekmektedir. Zaman bakımından TCDD den kaynaklanacak gecikmeler sebebiyle turnist aksamaları olabileceğinden oluşacak zararların karşılanması için şartlar konulması gerekmektedir. Örneğin olağanüstü sebepler dışında TCDD 3 saatten fazla tehire yol açmış ise o trenin hat kirasının alınmaması vs. gibi. Çalışma Grubu olarak ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. nin yük potansiyelinin fazlalığı nedeniyle yıl bazında yapacağı tren işletmeciliği sayısının belirli dilimlerine göre ücretlendirmede bazı indirimler isteyebileceğini düşünmekteyiz. Halen uluslar arası taşıma yapan ICF firmasına , , ve 601 üzeri tren sayısına göre değişik ücretlendirmeler yapılmaktadır. Çalışmada 730 tren çalışacağı hesaplanmıştır. Bir başka öneri konumuz risturnlar olacaktır. TCDD gerek dahili ve gerekse uluslar arası taşımalarda belirli kurallara göre taşınan eşyanın miktarına bağlı olmak üzere risturn uygulaması yapmaktadır. Özel Tren İşletmeciliği için de risturn uygulaması yapılabilir. Lokomotifler kiralanacak ise TCDD nin Bosna Hersek ten kiraladığı lokomotiflerin şartları doğrultusunda kiralama yapılmalıdır. Çalışmada öngörülen hat kirası bedelleri tahmini olarak, tondan az trenler için 2 /km, tondan ağır trenler için 2,5 /km, alınmıştır. Bu değerler yüksek değerler olup düşürülmesi için çaba gösterilmelidir Diğer Konulardaki Öneriler Çalışma grubumuz, ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. nin tüm demiryolu taşıma organizasyonlarını yaparken dikkat etmesi gereken en temel konunun ağır tren diye ifade edilebilecek yüksek tonajlı trenlerin çalıştırılmasının sağlanması olduğunu düşünmektedir. Ağır trenler birkaç akuple lokomotifle cer edilebilen trenlerdir. Bu trenlerin verimliliğinin altında yatan gerçek sebep zaman ve taşınan yük miktarının fazlalığıdır. TCDD nin verimsiz bir işletmecilik yapmasının ana sebeplerinden birisi kişi başına düşen üretilmiş iş birimi düşüklüğüdür. TCDD de çalışan personellerin çalışma alanlarına göre bile üretim miktarları oldukça alt seviyelerdedir. Bunun ana sebebi bizce doğru iş analizlerinin, görev tanımlarının ve norm kadro çalışmalarının yapılmamasıdır. Yapılanlarda, bir takım kaygılarla doğru platformlarda yapılmamaktadır. ERDEMİR

23 LOJİSTİK A.Ş. ERTREN için bu çalışmaları tarafsız ve doğru platformlarda yapabilmelidir. Yine çeken ve çekilen araçlar içinde, araç başına düşen trafik birimleri ve iş birimleri TCDD de oldukça düşüktür. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. çalıştırmayı düşündüğü trenlerde TCDD nin üretim değerlerinin çok çok üzerine çıkmalıdır. Bunun yolu da doğru bir koordinasyon ve seri karar alma ile uygulamadan geçmektedir. İlk planda hedeflenen parkurlar için tren çalıştırılması zor değildir. Ancak, tren çalıştırma ihtiyaçları arttıkça bu kez yönetimde ve anında isabetli kararlar vermede sorunlar yaşanabilecektir. Bunun kesinlikle önüne geçilmelidir. TCDD de gördüğümüz bir diğer olumsuzluk işyeri sayısının çokluğu ve merkezi bir karar alma noktasının bulunmayışıdır. Bu nedenle ERDEMİR A.Ş. ye demiryolu taşımaları için fazla işyeri tahsis etmeden bir merkezden işlerin yürütülmesini önermekteyiz. Demiryolu taşıması yapan bazı özel şirketler bünyelerinde, daha önce TCDD de görev yapmış elemanlar bulundurmaktadırlar. Demiryolu taşımacılığının özel kurallara tabi olması ve mevzuatının çeşitliliği şimdilik bunu zorunlu kılmaktadır. Hizmetin özelliği bakımından da dışarıdan temini mümkün olmayan görevler için TCDD nin eski çalışanlarına ihtiyaç vardır. TCDD den ayrılmış çalışanlardan faydalanılacak ise bunlara önce ERDEMİR LOJİSTİK kurum kimliği kazandırılmalıdır. Kurum kimliği üzerinde önemle durulmalıdır. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. yapmayı düşündüğü demiryolu taşımacılığını diğer taşıma sistemleri ile de desteklemelidir. Taşıma yapılacak parkurlarda dönüş yükünün bulunması mümkün görülmektedir. Ayrıca liman hizmetleri önemli bir açılımdır. Kara, demiryolu ve denizyolu entegrasyonu ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. için kolay bir uygulama niteliğindedir. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. ye bir önerimizde, deniz nakliyesinde tanınan yakıt indirimlerinin demiryolu nakliyesinde de tanınması için kamuoyu oluşturulmasıdır.

24 5. MALİ DEĞERLER Yapmış olduğumuz çalışmada esas alınan ve hesaplanan değerler şöyle sıralanabilir. (EK 18) 5.1. YATIRIM GİDERLERİ CİNSİ ADEDİ BEHERİ TOPLAM TEKNİK (YTL) (YTL) ÖMRÜ LOKOMOTİF YIL VAGON YIL DİĞER YATIRIMLAR YIL TOPLAM YATIRIM GİDERLERİ Yatırım Giderlerinde esas harcama kalemini lokomotif ve daha sonra vagon maliyetleri oluşturmaktadır Lokomotif ve Vagon Maliyetleri ile Teknik Ömürleri ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. için öngörülen lokomotif alım maliyeti birim lokomotif için 3 milyar YTL ve toplam lokomotif harcaması 24 milyar YTL olarak gerçekleşecekmiş gibi hesaplamalarda esas alınmıştır. Vagon içinde birim değeri YTL ve toplam 160 vagon için YTL harcama yapılacağı düşünülmüştür. Bu değerler tahminidir. Lokomotif tipine ve teknik özelliklerine göre fiyatları değişecektir. Lokomotifin 14 yıl ve vagonlarında 15 yıl teknik ömrü olacağı varsayılmıştır Diğer Yatırım Giderleri Bu yatırım giderlerinin içinde, Demirdağ da yükleme yollarına kurulacak bant sistemi, makara sistemi, Yakacık Gar ile İSDEMİR Ayrım İstasyonu arası ve istasyonda gerekli asgari yolların elektrifikasyon tesisleri ile donatılması, yolda arıza yapan vagonların tamirini yapacak mobil tamir ekibi için gerekli araç ve gereçler, alınacak lokomotiflerin üzerine takılacak haberleşme, otomatik durdurma gibi araçlar düşünülmüştür.

25 5.2. İŞLETME GİDERLERİ Projede işletme giderleri de mümkün olan en detaylı şekilde araştırılmıştır. Lokomotiflerin enerji giderleri, TCDD ye ödenecek tahmini hat kirası, personel giderleri, lokomotif ile vagon bakım ve onarım giderleri, sigorta giderleri değerlendirilen gider çeşitleridir Personel Sayısı ve Giderleri Çalışmada yöneticiler hariç 48 personelle hizmetin yürütülebileceği hesaplanmıştır. Bu çalışanların sınıfları ve adetleri şu şekildedir. Makinist 28 Makine Bakım Personeli 5 Vagon Bakım Personeli 4 Tren Takip Personeli 3 Teknik Büro 2 Merkez Büro 2 Yükleme Boşaltma Teknisyen i 4 Bu sayılan personele YTL/ay harcama yapılacağı düşünülmüştür Hat Kirası Hat kirasına esas değerler, bin tondan az ağırlıktaki trenler için 2 / km ve bin tondan ağır trenler içinde 2,5 / km. olarak alınmıştır. Bu değerler kesin değerler değildir. Henüz açıklanmamıştır. Çalışmada, günlük 2 adet 2390 tonluk tren ile 2 adet 850 tonluk tren çalışacağı için ve taşıma mesafesi 552 km olduğu için, 2 tren x 552 km. x 2,5 = 2760 / gün ve, 2 tren x 552 km. x 2 = 2208 / gün hat kirası ödenmelidir. Yıllık hat kiraları, Demirdağ Yakacık parkurunda 2760 x 365 = / yıl Yakacık Demirdağ parkurunda 2208 x 365 = / yıl ve toplam, / yıl olmaktadır. ( ,8 YTL / yıl)

26 Enerji Maliyetleri TCDD de E tipi TOSHİBA marka lokomotiflerin enerji tüketimleri 1000 hamton km için 25 KWh dir. Hesaplanan lokomotif başına düşen dolu ve boş dönüş hamton km ler ; - Demirdağ-Yakacık hamton km - Yakacık-Demirdağ hamton km, dir. Buna göre de enerji tüketimleri; - Demirdağ-Yakacık kwh - Yakacık-Demirdağ kwh olmaktadır. 1 kwh enerjinin 0,126 YTL bedeli olduğundan; YILLIK ENERJİ BEDELLERİ, - Demirdağ-Yakacık ,00 YTL - Yakacık-Demirdağ ,00 YTL ve - TOPLAM ,00 YTL olmaktadır Lokomotif Bakım, Onarım ve Malzeme Maliyetleri TCDD de kullanılan lokomotifler için ağırlıklı tüketim malzemeleri patinaj kumu, pik sabo (fren balatası), cer motor kömürü ve muhtelif yağlardır. Lokomotif bakım ve onarımı için öngörülen personel sayısı personel giderleri bölümünde değerlendirilmiştir. Bu nedenle burada tekrarlanmayacaktır. Yapılan hesaplamalara ve TCDD de ki fiili tüketimlerine göre belirtilen tüketim malzemeleri giderleri yıllık ,03 YTL dir Vagon Bakım, Onarım ve Malzeme Maliyetleri TCDD de kullanılan ve bu taşıma için kullanılacağı öngörülen Fals tipi vagonların fiili durumları dikkate alındığında en önemli tüketim ve onarım malzemelerinin kompozit sabo (fren balatası), fren malzemeleri, hava hortumu, tampon, kapak, mandal, perno, susta, koşum takımı, baga gibi malzemeler olduğu tespit edilmiştir. Bunların içinde de saboların özel bir yeri vardır.

27 Yapılan hesaplamalarda, bu malzemelerin yıllık ,20 YTL maliyetle karşılanabileceği görülmüştür. Vagon bakım personeli personel giderleri bölümünde değerlendirilmiştir Sigorta Giderleri Taşıma sırasında kullanılacak lokomotif ve vagonların sigorta edilmesi gerektiği, kaza ve olaylar sırasında uğranılacak zararlardan kaçınılması için zorunludur. TCDD de bu nedenle sigortasız araç çalıştırmamaktadır. Yapılan hesaplamalarda rayiç bedel üzerinden ve TCDD nin yaptırdığı sigorta bedeli değerlerinden yola çıkılarak lokomotiflerin beherinin YTL ye, vagonların beherinin 639,45 YTL ye sigorta edilebileceği belirlenmiştir. Buna göre yıllık toplam sigorta giderleri, ,00 YTL olarak gerçekleşecektir. Ancak, sigorta işlemleri halen TCDD tarafından yaptırılıp müşteriden tahsil edilmektedir, özel sigorta şirketlerinin devreye girmesi ile sigorta maliyetleri aşağıya düşebilecektir Diğer Giderler Taşımanın sürekliliğinin sağlanması ve tren üzerinde çalışan personelin ihtiyaçlarının giderilmesi gibi gider kalemlerinin dikkate alınarak diğer giderler başlığı adı altında sefer başına 150,00 YTL ve yıllık toplam ,00 YTL gider öngörülmüştür.

28 6. SONUÇ Yapılan çalışmada, taşıma yapılacak parkurun elektrifikasyon ve sinyalizasyon sistemi ile donatıldığı için elektrikli lokomotiflerle temin edilen hızlı ve ağır trenler daha verimli görülmüş ve bu yönde yoğunlaşılmıştır. Dünya üzerinde de, yük taşımacılığında verimlilik ağır ve hızlı blok tren çalıştırılarak sağlanmaktadır. ERDEMİR LOJİSTİK A.Ş. nin yükünün cinsi bu taşımaya elverişlidir. Doğru lokomotif ve vagon seçimi yapıldığında, işletmecilik yönünden de doğru organizasyonun yapılması halinde bu taşımanın verimli bir taşımacılık olacağı açıktır. Taşıma sırasında parkur dışına çıkılması seçilen lokomotif tipi nedeniyle mümkün değildir. Bu nedenle dönüş yükü bulunması halinde parkurdan küçük sapmalar yapılabilir ancak lokomotif ve vagon sayısı ile tipleri bu sapmalara uydurulmalıdır. Ya da TCDD den hizmet satın alınabilir. Lokomotif ve vagon temini ile TCDD nin kabulü ve sözleşmenin akdi tarihinden itibaren 2 aylık süre sonunda bu taşımaya başlanabilmesi mümkündür. Bu taşımanın yapılması halinde ERDEMİR GRUBU küçümsenemeyecek tasarruf sağlayacaktır.

EĞİTİM VE ÖĞRETİM DAİRESİ BAŞKANLIĞI. ÇOK İVEDİ Sayı : B.11.2.DDY.0.72.00.05-774.99-18/05/2007 Konu : Unvan Değişikliği Sınavı

EĞİTİM VE ÖĞRETİM DAİRESİ BAŞKANLIĞI. ÇOK İVEDİ Sayı : B.11.2.DDY.0.72.00.05-774.99-18/05/2007 Konu : Unvan Değişikliği Sınavı EĞİTİM VE ÖĞRETİM DAİRESİ BAŞKANLIĞI ÇOK İVEDİ Sayı : B.11.2.DDY.0.72.00.05-774.99-18/05/2007 Konu : Unvan Değişikliği Sınavı Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları İşletmesi Genel Müdürlüğü ve Bağlı

Detaylı

ÖĞRENME FAALİYETİ 41

ÖĞRENME FAALİYETİ 41 ÖĞRENME FAALİYETİ 41 AMAÇ: RAYLI SİSTEMLER ALANI Bu öğrenme faaliyeti sonucunda Raylı Sistem alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Ülkemiz demiryolu tarihi üç dönem

Detaylı

TÜDEMSAŞ. Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015)

TÜDEMSAŞ. Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015) TÜDEMSAŞ Türkiye Demiryolu Makineleri Sanayii A.Ş. İSTANBUL (10 Eylül2015) 1 2 TARİHÇE Atatürk ün Fabrika İnşaatını Ziyareti 1937 İlk Yük Vagonu Üretimi 1953 İsim ve Statü Değişikliği TÜDEMSAŞ 1986 1934

Detaylı

DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş

DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş Demiryolu Taşımacılığı İÇERİK Demiryolu Taşımacılığının Avantajları Demiryolu Taşımacılığının Dezavantajları

Detaylı

TÜRKİYE DEMİRYOLU ULAŞTIRMASININ SERBESTLEŞTİRİLMESİ HAKKINDA KANUN

TÜRKİYE DEMİRYOLU ULAŞTIRMASININ SERBESTLEŞTİRİLMESİ HAKKINDA KANUN TÜRKİYE DEMİRYOLU ULAŞTIRMASININ SERBESTLEŞTİRİLMESİ HAKKINDA KANUN Halkla İlişkiler Başkanlığı TA K D İ M Değerli; Ana Kademe, Kadın Kolları, Gençlik Kolları MKYK üyemiz, Bakan Yardımcımız, Milletvekilimiz,

Detaylı

TÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2012 2013 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE ALINMASI GEREKLİ TEDBİRLER

TÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2012 2013 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE ALINMASI GEREKLİ TEDBİRLER 2012 2013 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE ALINMASI GEREKLİ TEDBİRLER 2012 İÇİNDEKİLER 1. Talebe İlişkin Baz Senaryolar 2. Doğal Gaz Şebekesi Arz İmkânlarına Dair Varsayımlar 3. Elektrik

Detaylı

TÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2013-2014 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE GELECEK YILLARA İLİŞKİN ALINMASI GEREKEN TEDBİRLER

TÜRKİYE DOĞAL GAZ MECLİSİ 2013-2014 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE GELECEK YILLARA İLİŞKİN ALINMASI GEREKEN TEDBİRLER 2013-2014 KIŞ DÖNEMİ DOĞAL GAZ GÜNLÜK PUANT TÜKETİM TAHMİNİ VE GELECEK YILLARA İLİŞKİN ALINMASI GEREKEN TEDBİRLER 2014 İÇİNDEKİLER 1. Talebe İlişkin Baz Senaryolar 2. Doğal Gaz Şebekesi Arz İmkânlarına

Detaylı

BİNA YÖNETİM SİSTEMLERİ

BİNA YÖNETİM SİSTEMLERİ BİNA YÖNETİM SİSTEMLERİ GİRİŞ : Bir binanın işletilmesinde her adımda çalışan insanlar var. Günümüzde bilgisayarlar insanların yaptıkları işlerin çoğunu üstlenmekte ve bunları kusursuz olarak gerçekleştirmektedirler.

Detaylı

ÖMER FARUK BACANLI. DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015

ÖMER FARUK BACANLI. DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015 ÖMER FARUK BACANLI DTD Genel Sekreteri 10 Eylül 2015 * DTD hakkında Genel Bilgi, * Ulaştırma Sektör üne Genel Bakış, * Türkiye nin Ulaştırma Sektör ündeki Yeri, * Demiryolu Ulaştırmasının Serbestleştirilmesi,

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu 8 AĞUSTOS 2015 TARİHİNDEKİ 53047 NUMARALI TREN İLE 46 HR 227 PLAKALI ARACIN HEMZEMİN GEÇİT KAZASINA İLİŞKİN KAZA İNCELEME

Detaylı

MAKİNİST TREN İŞÇİLİĞİ GÖREV TANIMI

MAKİNİST TREN İŞÇİLİĞİ GÖREV TANIMI MAKİNİST TREN İŞÇİLİĞİ GÖREV TANIMI 1) Kullanmaya yetkili oldukları cer aracını (lokomotif, manevra lokomotifi, tren seti ve tren ısıtma vagonu) en iyi bir şekilde işletme talimatlarına uygun olarak kullanmak.

Detaylı

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler

Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler Tüm Kurumsal İşlerinizde Profesyonel Çözümler www.faktorgrup.com İşlerinizde Profesyonel Çözümler Değerli yöneticiler, Bildiğiniz gibi, içinde yaşadığımız yüzyılda modern işletmecilik kavramı beraberinde

Detaylı

İşgücü İstemi Tarih/No : Yurtdışı İşgücü İstem No:... (A) İŞYERİ BİLGİLERİ Meslek Kodu: 7231.01

İşgücü İstemi Tarih/No : Yurtdışı İşgücü İstem No:... (A) İŞYERİ BİLGİLERİ Meslek Kodu: 7231.01 İşgücü İstem Formu (Form 1) Meslek Adı: Diğer Motorlu Araç Tamirci Makinistleri (A) İŞYERİ BİLGİLERİ Meslek Kodu: 7231.01 İstenen Meslek : Diğer Motorlu Araç Tamirci Makinistleri Mesleki ve Teknik Anadolu

Detaylı

T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI Strateji Geliştirme Başkanlığı. Sayı :B.10.0.SGB.0.84.00.01/10-06-3431 05.04.2011 Konu :Çerçeve anlaşmalar ve toplu alımlar

T.C. SAĞLIK BAKANLIĞI Strateji Geliştirme Başkanlığı. Sayı :B.10.0.SGB.0.84.00.01/10-06-3431 05.04.2011 Konu :Çerçeve anlaşmalar ve toplu alımlar ..... VALİLİĞİNE (İl Sağlık Müdürlüğü) GENELGE 2011/27 İlgi: a) 23/07/2009 tarihli ve 2009/45 Sıra Nolu Genelge. b) 23/11/2009 tarihli ve 2009/71 Sıra Nolu Genelge. Bilindiği üzere Bakanlığımıza bağlı

Detaylı

ATS Pro. Araç Filo Yönetimi Yazılımı. www.orjin.net

ATS Pro. Araç Filo Yönetimi Yazılımı. www.orjin.net ATS Pro Araç Filo Yönetimi Yazılımı www.orjin.net Orjin Yazılım Hakkında Orjin Yazılım Hakkında ORJIN Yazılım 10 Yıllık Tecrübemize Ortak Olun... 1998 yılında, bilişim sektöründe tecrübeli ve dinamik bir

Detaylı

DEMĠRYOLU ALTYAPISI ve LOJĠSTĠĞĠ. Hacer UYARLAR

DEMĠRYOLU ALTYAPISI ve LOJĠSTĠĞĠ. Hacer UYARLAR DEMĠRYOLU ALTYAPISI ve LOJĠSTĠĞĠ Hacer UYARLAR 05.03.2011 SEKTÖRDE YÜK TAġIMA ORGANĠZASYONLARI YAPAN BĠR ĠġLETMENĠN SAHĠBĠ OLARAK; TAġIMA ORGANĠZASYONU HĠZMETLERĠNĠ YERĠNE GETĠRĠRKEN KARġILAġTIĞIMIZ SORUNLAR

Detaylı

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD.

DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. DTD YÖNETİM KURULU BAŞKAN YARDIMCISI TOBB ULAŞTIRMA ve LOJİSTİK MECLİSİ ÜYESİ EBK SERAMİK KÜMESİ ÜYESİ TURKON DEMİRYOLU GENEL MÜDÜR YRD. Multi Modal İmkanlar Mart 2012 2010 yılında sadece Hamburg

Detaylı

KISMİ İSTİHDAM SÖZLEŞMESİ İLE ÇALIŞAN İŞÇİLERİN SOSYAL SİGORTA İŞLEMLERİ

KISMİ İSTİHDAM SÖZLEŞMESİ İLE ÇALIŞAN İŞÇİLERİN SOSYAL SİGORTA İŞLEMLERİ KISMİ İSTİHDAM SÖZLEŞMESİ İLE ÇALIŞAN İŞÇİLERİN SOSYAL SİGORTA İŞLEMLERİ I. GENEL BİLGİLER 01.10.2008 tarihine karar yürürlükte bulunan 506 sayılı Yasa da ve bu Yasa nın uygulamasını gösteren Sosyal Sigorta

Detaylı

JENERATÖR PERİYODİK BAKIM SÖZLEŞMESİ

JENERATÖR PERİYODİK BAKIM SÖZLEŞMESİ JENERATÖR PERİYODİK BAKIM SÖZLEŞMESİ 1- TARAFLAR: Kanuni ikametgâhı, Adana/Yüreğir/Sinanpaşa Girne Bulvarı 78/A olan Atak Power ( Bundan sonra Atak Power diye anılacaktır) ile kanuni ikametgahı;... adresi

Detaylı

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti

* Güvenilir Dişli Grubu. * Islak Disk Fren. Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans. Daha küçük direksiyon. *Yüksek Manevra Kabiliyeti Yüksek Verimlilik ve Güçlü Performans Hidrolik pompa motoru Düşük hıza ayarlanabilen Motorlu hidrolik pompa çıkış gücü, yüksek performans ve uzun kullanım ömrü sağlar. Forkliftin operatör tarafından değiştirilebilen

Detaylı

TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER

TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER TEKNĐK DESTEK BAKIM SÖZLEŞMESĐ ĐÇĐNDEKĐLER 1. TARAFLAR 2. SÖZLEŞME KONUSU 3. SÖZLEŞME KAPSAMI 4. SÖZLEŞMENĐN AMACI 5. SÖZLEŞMENĐN SÜRESĐ 6. BAKIM KOŞULLARI 7. SERVĐS ALICININ SORUMLULUKLARI 8. SÖZLEŞME

Detaylı

KONU : Taslak Satış Sonrası Hizmetler Yönetmeliği Hakkında TÜBİSAD Bilişim Sanayicileri Derneği Görüşü T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI NA

KONU : Taslak Satış Sonrası Hizmetler Yönetmeliği Hakkında TÜBİSAD Bilişim Sanayicileri Derneği Görüşü T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI NA 28/05/2014 KONU : Taslak Satış Sonrası Hizmetler Yönetmeliği Hakkında TÜBİSAD Bilişim Sanayicileri Derneği Görüşü T.C. GÜMRÜK VE TİCARET BAKANLIĞI NA Sayın Bakanlığınız tarafından hazırlanan Taslak Satış

Detaylı

Elektrik Piyasası Serbest Tüketici Yönetmeliği. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar

Elektrik Piyasası Serbest Tüketici Yönetmeliği. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Elektrik Piyasası Serbest Tüketici Yönetmeliği BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar ve Kısaltmalar Amaç Madde 1- Bu Yönetmeliğin amacı, elektrik piyasasında gerçek ve tüzel kişilerin serbest

Detaylı

Yıl Dilimleri (x=yıl) Oran 1 Oran 2 I.Dilim 2003<=x<=2013) %11,00 %9,00 II. Dilim (2013+) %8,00 %6,00

Yıl Dilimleri (x=yıl) Oran 1 Oran 2 I.Dilim 2003<=x<=2013) %11,00 %9,00 II. Dilim (2013+) %8,00 %6,00 Genelge No: 2003/4 Kabul Tarihi: 03.10.2003 Bireysel Emeklilik Sisteminde Kullanılacak Muhtemel Birikim ve Muhtemel Yıllık Gelir Tablolarında Uygulanacak Esaslara İlişkin Genelge (Genelge No: 2003/4) 1.

Detaylı

T.C. MALİYE BAKANLIĞI Bütçe ve Mali Kontrol Genel Müdürlüğü

T.C. MALİYE BAKANLIĞI Bütçe ve Mali Kontrol Genel Müdürlüğü T.C. MALİYE BAKANLIĞI Bütçe ve Mali Kontrol Genel Müdürlüğü Sayı : B.07.0.BMK.0. 19-115708-184 Konu : Belediyelerde Sözleşmeli Personel Ücret Tavanları GENELGE 2008 Yılı Merkezi Yönetim Bütçe Kanununun

Detaylı

Televizyon Kullanma Kılavuzu F 49-209 LED TV

Televizyon Kullanma Kılavuzu F 49-209 LED TV Televizyon Kullanma Kılavuzu F 49-209 LED TV Lütfen önce bu kılavuzu okuyun! Değerli Müşterimiz, Modern tesislerde üretilen ve titiz kalite kontrol işlemlerinden geçirilen üründen en iyi verimi almanızı

Detaylı

GENEL İŞ PROGRAMI. İş Miktarı Program Revizyonu GERÇEK İLERLEME PROGRAMI

GENEL İŞ PROGRAMI. İş Miktarı Program Revizyonu GERÇEK İLERLEME PROGRAMI İŞ PROGRAMI AKIŞ DİYAGRAMI GENEL İŞ PROGRAMI İş Miktarı Programı Proje Programı İş Miktarı Program Revizyonu Yönetim Personel Programı Detay İş Programı İnsan Gücü Programı Lojistik Programı Ekipman Programı

Detaylı

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ

T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ T.C. BATMAN ÜNİVERSİTESİ REKTÖRLÜĞÜ ARAÇ KULLANIM YÖNERGESİ 2015 Amaç ve Kapsam MADDE 1- (1) Bu Yönergenin amacı, makam hizmetine tahsis edilen taşıtların dışında Batman Üniversitesinin sahip olduğu veya

Detaylı

VI.BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (ANTALYA) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU

VI.BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (ANTALYA) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU VI.BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (ANTALYA) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SIRAN O HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ (EN GEÇ) sözleşmeler bölümünde mevcut olan başvuru formuna; taşımacı

Detaylı

İX İÇİNDEKİLER Önsöz... v İkinci Baskıya Önsöz... vii İçindekiler... ix BİRİNCİ BÖLÜM: DEMİRYOLUNDA ÇEKEN ÇEKİLEN ARAÇLAR 1. Demiryolu taşımacılığında Çeken ve Çekilen... 3 1.1. Demiryolu taşımacılığında

Detaylı

DİYARBAKIR DA İŞGÜCÜ YETİŞTİRİLMESİNE YÖNELİK DESTEKLER

DİYARBAKIR DA İŞGÜCÜ YETİŞTİRİLMESİNE YÖNELİK DESTEKLER DİYARBAKIR DA İŞGÜCÜ YETİŞTİRİLMESİNE YÖNELİK DESTEKLER Hikmet DENİZ, Uzman Temmuz - 2012 DİYARBAKIR DA İŞGÜCÜ YETİŞTİRMEYE YÖNELİK DESTEKLER Günümüz rekabet piyasasında işletmeler belli alanlarda uzmanlaşmak

Detaylı

BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ 2014 YILI YATIRIM PROGRAMI İZLEME VE DEĞERLENDİRME RAPORU

BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ 2014 YILI YATIRIM PROGRAMI İZLEME VE DEĞERLENDİRME RAPORU BİLECİK ŞEYH EDEBALİ ÜNİVERSİTESİ 2014 YILI YATIRIM PROGRAMI İZLEME VE DEĞERLENDİRME RAPORU Strateji Geliştirme Dairesi Başkanlığı 2015 1 1. GENEL DEĞERLENDİRME 1.1. Kuruluşun Yatırımlarını Finansman Kaynakları:

Detaylı

DOKÜMAN KODU IP.16.01 TEKNİK BÖLÜM YAYIN TARİHİ 01.05.2006 İŞLEYİŞ PROSEDÜRÜ

DOKÜMAN KODU IP.16.01 TEKNİK BÖLÜM YAYIN TARİHİ 01.05.2006 İŞLEYİŞ PROSEDÜRÜ Teknik Bölüm SAYFA NO 1 / 6 1. AMAÇ Hastanemiz bünyesindeki tüm makine ve teçhizatın arıza, bakım ve işletimleri ile ilgili faaliyetlerini düzenlemek ve yetki ve sorumlulukları belirlemektir. 2. KAPSAM

Detaylı

Destek Hizmetleri Dairesi Başkanlığı. 2014 Yılı Faaliyet Raporu

Destek Hizmetleri Dairesi Başkanlığı. 2014 Yılı Faaliyet Raporu Destek Hizmetleri Dairesi Başkanlığı 2014 Yılı Faaliyet Raporu DESTEK HİZMETLERİ DAİRE BAŞKANLIĞI 2014 YILI FAALİYET RAPORU Balıkesir Büyükşehir Belediye Meclisinin 13.11.2014 tarih ve 1/306 sayılı kararı

Detaylı

ELEKTRİK ENERJİSİ TALEP TAHMİNLERİ, PLANLAMASI ve ELEKTRİK SİSTEMİNİN DETAYLI İNCELENMESİ

ELEKTRİK ENERJİSİ TALEP TAHMİNLERİ, PLANLAMASI ve ELEKTRİK SİSTEMİNİN DETAYLI İNCELENMESİ ELEKTRİK ENERJİSİ TALEP TAHMİNLERİ, PLANLAMASI ve ELEKTRİK SİSTEMİNİN DETAYLI İNCELENMESİ YUSUF BAYRAK TEİAȘ APK Daire Bașkanlığı 1. GİRİȘ 4628 sayılı Elektrik Piyasası Kanunu ve sektörün yeniden yapılanmasından

Detaylı

Türkiye de Demiryolu Sektörüne Yönelik Mesleki Yeterlilik Çalışmaları. Efe MISIRLI

Türkiye de Demiryolu Sektörüne Yönelik Mesleki Yeterlilik Çalışmaları. Efe MISIRLI Türkiye de Demiryolu Sektörüne Yönelik Mesleki Yeterlilik Çalışmaları Efe MISIRLI Sunum İçeriği Bölüm 1: TCDD nin Girişimleri Bölüm 2: Sınav ve Belgelendirme Girişimleri Bölüm 3: Tüm Raylı Sistem İşletmecileri

Detaylı

OSMANLI MENKUL DEĞERLER A.Ş. TÜREV ARAÇLAR RİSK BİLDİRİM FORMU

OSMANLI MENKUL DEĞERLER A.Ş. TÜREV ARAÇLAR RİSK BİLDİRİM FORMU OSMANLI MENKUL DEĞERLER A.Ş. TÜREV ARAÇLAR RİSK BİLDİRİM FORMU (Vadeli İşlem ve Opsiyon Borsası A.Ş. ve İstanbul Menkul Kıymetler Borsası Vadeli İşlem ve Opsiyon Piyasası nezdindeki işlemlere ilişkindir.)

Detaylı

ARTVİN İL AMBULANS SERVİSİ KALİTE BİRİMİ TIBBİ CİHAZLARIN BAKIM, ONARIM, ÖLÇME AYAR VE KALİBRASYONLARININ SAĞLANMASI PROSEDÜRÜ

ARTVİN İL AMBULANS SERVİSİ KALİTE BİRİMİ TIBBİ CİHAZLARIN BAKIM, ONARIM, ÖLÇME AYAR VE KALİBRASYONLARININ SAĞLANMASI PROSEDÜRÜ Revizyon Tarihi:00 Sayfa No:1/6 1. AMAÇ: İl Ambulans Servisi Başhekimliği ve istasyonlardaki ambulanslarda bulunan ölçüm cihazlarının kalibrasyonu ve hizmet kalitesini etkileyen ekipmanlarının bakım faaliyetlerinin

Detaylı

TCDD GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BİRİM HABERLEŞME KODLARI TABLOSU (1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe girmiştir.)

TCDD GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BİRİM HABERLEŞME KODLARI TABLOSU (1 Ocak 2013 tarihinde yürürlüğe girmiştir.) 15922579 DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ (TCDD) B112DDY000000000000000 56722281 ÖZEL KALEM MÜDÜRLÜĞÜ B112DDY001000000000000 31773162 GENEL MÜDÜR YARDIMCILARI B112DDY002000000000000 94956891

Detaylı

KOMPRESÖR SEÇİMİ. Ümit ÇİFTÇİ ÖZET

KOMPRESÖR SEÇİMİ. Ümit ÇİFTÇİ ÖZET 105 KOMPRESÖR SEÇİMİ Ümit ÇİFTÇİ ÖZET Günümüzde, basınçlı havanın otomasyonda kullanılması hayli yaygındır. Hemen her işletmede bir kompresör bulunması mümkündür. Üretimi arttırmak ve işgücü kullanımını

Detaylı

ÇANAKKALE ONSEKİZ MART ÜNİVERSİTESİ İÇ KONTROL STANDARTLARI EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI STANDARTLARI

ÇANAKKALE ONSEKİZ MART ÜNİVERSİTESİ İÇ KONTROL STANDARTLARI EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI STANDARTLARI ÇANAKKALE ONSEKİZ MART ÜNİVERSİTESİ İÇ KONTROL STANDARTLARI EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI STANDARTLARI Standart Sorumlu veya KOS1 Etik Değerler ve Dürüstlük: Personel davranışlarını belirleyen kuralların

Detaylı

T.C. MALİYE BAKANLIĞI İdari ve İşler Dairesi Başkanlığı 2015-2016 YILLARI ARAÇ KİRALAMA TEKNİK ŞARTNAMESİ

T.C. MALİYE BAKANLIĞI İdari ve İşler Dairesi Başkanlığı 2015-2016 YILLARI ARAÇ KİRALAMA TEKNİK ŞARTNAMESİ T.C. MALİYE BAKANLIĞI İdari ve İşler Dairesi Başkanlığı 2015-2016 YILLARI ARAÇ KİRALAMA TEKNİK ŞARTNAMESİ Bu şartname, Maliye Bakanlığı nın güvenlik ve resmi hizmetlerinin yürütülmesi için 01.01.2015-31.12.2016

Detaylı

TOPRAK MAHSULLERİ OFİSİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BAKLİYAT VE ÇELTİK İŞLEME İŞYERLERİ YÖNETMELİĞİ

TOPRAK MAHSULLERİ OFİSİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BAKLİYAT VE ÇELTİK İŞLEME İŞYERLERİ YÖNETMELİĞİ TOPRAK MAHSULLERİ OFİSİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ BAKLİYAT VE ÇELTİK İŞLEME İŞYERLERİ YÖNETMELİĞİ Kuruluş Amacı Madde 1- Bu yönetmeliğin amacı, Toprak Mahsulleri Ofisine ait yada kiralık tesislerde yaptırılan bakliyat

Detaylı

FEN İŞLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI İDARİ İŞLER ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNERGE

FEN İŞLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI İDARİ İŞLER ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNERGE FEN İŞLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI İDARİ İŞLER ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNERGE BİRİNCİ BÖLÜM AMAÇ, KAPSAM, HUKUKİ DAYANAK ve TANIMLAR Amaç Madde 1- Bu yönergenin amacı; Denizli

Detaylı

SON DÜZENLEMELERLE UYGULAMALI İŞ HUKUKU VE SOSYAL SİGORTALAR MEVZUATI İLE ÜCRET HESAP PUSULASI (BORDRO) BİLGİLENDİRMESİ

SON DÜZENLEMELERLE UYGULAMALI İŞ HUKUKU VE SOSYAL SİGORTALAR MEVZUATI İLE ÜCRET HESAP PUSULASI (BORDRO) BİLGİLENDİRMESİ SON DÜZENLEMELERLE UYGULAMALI İŞ HUKUKU VE SOSYAL SİGORTALAR MEVZUATI İLE ÜCRET HESAP PUSULASI (BORDRO) BİLGİLENDİRMESİ (25.02.2011 tarih ve 27857 sayılı 1. Mükerrer Resmi Gazetede yayımlanan 13.02.2011

Detaylı

ÖZEL İZİN ÖZEL YÜK TAŞIMA İZİNLERİ

ÖZEL İZİN ÖZEL YÜK TAŞIMA İZİNLERİ ÖZEL İZİN ÖZEL YÜK TAŞIMA İZİNLERİ 8 MAYIS 2014 İSTANBUL Hüseyin Hüsnü İLGÜN Mak. Müh. Karayolları Genel Müdürlüğü Trafik Güvenliği Dairesi Başkanlığı Cumhuriyetin ilk yıllarında özellikle yol olsun, tekerlek

Detaylı

Düşük İtibar Kaybı. Mali kayıp, menfaat sağlama, yanlış sayım. Haksız rekabet, ihale iptali, menfaat sağlama. Hatalı ödeme, yanlış işlem, hak kaybı.

Düşük İtibar Kaybı. Mali kayıp, menfaat sağlama, yanlış sayım. Haksız rekabet, ihale iptali, menfaat sağlama. Hatalı ödeme, yanlış işlem, hak kaybı. Birimi: Kütüphane ve Dokümantasyon Daire Başkanlığı Alt Birimi: Teknik ve İdari Hizmetler Şube Müdürlüğü Hassas Görevler Hassas Görevi Risk Görevin Yerine Olan Personel Düzeyi Getirilmeme Sonucu Birim

Detaylı

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ

ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ ÇALIŞMA VE DİNLENME SÜRELERİ 1. Ticari amaçla yolcu ve yük taşıyan motorlu araç sürücüleri sürekli en fazla kaç saat araç kullanabilirler? a) 4 saat b) 6 saat c) 4.5 saat d) 3 saat 2. Tek şoför 24 saatlik

Detaylı

T.C. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANLIĞI

T.C. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANLIĞI T.C. İZMİR BÜYÜKŞEHİR BELEDİYE BAŞKANLIĞI PARK VE BAHÇELER DAİRESİ BAŞKANLIĞI YEŞİL ALANLAR PLANLAMA PROJE ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIŞMA USUL VE ESASLARI HAKKINDA YÖNERGE BİRİNCİ BÖLÜM Genel Hükümler Amaç ve

Detaylı

DENİZLİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM DAİRESİ BAŞKANLIĞI NIN TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNETMELİK

DENİZLİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM DAİRESİ BAŞKANLIĞI NIN TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNETMELİK DENİZLİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ ULAŞIM DAİRESİ BAŞKANLIĞI NIN TEŞKİLAT YAPISI VE ÇALIŞMA ESASLARINA DAİR YÖNETMELİK BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Hukuki Dayanak, Tanımlar Amaç MADDE 1- Bu yönetmeliğin amacı;

Detaylı

SU ŞEBEKE VE ARITMA TESİSLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI GÖREV YETKİ VE SORUMLULUK YÖNERGESİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Teşkilat

SU ŞEBEKE VE ARITMA TESİSLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI GÖREV YETKİ VE SORUMLULUK YÖNERGESİ. BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Teşkilat SU ŞEBEKE VE ARITMA TESİSLERİ DAİRESİ BAŞKANLIĞI GÖREV YETKİ VE SORUMLULUK YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar ve Teşkilat Amaç MADDE 1 - (1) Bu Yönergenin amacı; Su Şebeke ve Arıtma

Detaylı

TÜRKİYE KAMU HASTANELERİ KURUMU Döner Sermaye Bütçe ve Muhasebe İşlemleri Daire Başkanlığı Tek Düzen Muhasebe Birimi

TÜRKİYE KAMU HASTANELERİ KURUMU Döner Sermaye Bütçe ve Muhasebe İşlemleri Daire Başkanlığı Tek Düzen Muhasebe Birimi TÜRKİYE KAMU HASTANELERİ KURUMU Döner Sermaye Bütçe ve Muhasebe İşlemleri Daire Başkanlığı Tek Düzen Muhasebe Birimi MUHASEBEDE SIK YAPILAN HATALAR VE SIKÇA SORULAN SORULAR MEHMET DEVİREN & ADİL DUMANLILAR

Detaylı

YATIRIM TEŞVİK SİSTEMİ

YATIRIM TEŞVİK SİSTEMİ T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI Teşvik Uygulama ve Yabancı Sermaye Genel Müdürlüğü YATIRIM TEŞVİK SİSTEMİ M. Özger BOZOĞLU Dış Ticaret Uzmanı Ahmet GÜNEŞ Dış Ticaret Uzmanı İSTANBUL 10/12/2014 1 SUNUM PLANI 1.

Detaylı

KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İÇ KONTROL EYLEM PLANI (2011)

KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İÇ KONTROL EYLEM PLANI (2011) KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İÇ KONTROL EYLEM PLANI (2011) Standart Kod No KOS1 Etik Değerler ve Dürüstlük: Personel davranışlarını belirleyen kuralların personel tarafından bilinmesi sağlanmalıdır. KOS

Detaylı

ANADOLU ÜNİVERSİTESİ. Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU. Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU

ANADOLU ÜNİVERSİTESİ. Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU. Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU Yrd. Doç.Dr. Meserret NALÇAKAN ULAŞTIRMA MESLEK YÜKSEKOKULU RAYLI SİSTEM EĞİTİMİ RAYLI RAYLI SİSTEM SİSTEM EĞİTİMİ Sağlık, eğitim ve ulaştırma

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 2012

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 2012 YENİ TEŞVİK SİSTEMİ 2012 Önceki Teşvik Sisteminin Değerlendirilmesi Yeni Teşvik Sisteminin Değerlendirilmesi TR32 Düzey 2 Bölgesi Değerlendirmesi Hazırlayan: Emrah ÇELİK Aydın Yatırım Destek Ofisi Koordinatörü

Detaylı

ÇANAKKALE İL AMBULANS SERVİSİ TIBBİ CİHAZLARIN BAKIM, ONARIM, ÖLÇME AYAR VE KALİBRASYONLARININ SAĞLANMASI PROSEDÜRÜ

ÇANAKKALE İL AMBULANS SERVİSİ TIBBİ CİHAZLARIN BAKIM, ONARIM, ÖLÇME AYAR VE KALİBRASYONLARININ SAĞLANMASI PROSEDÜRÜ Dok. Kodu: YÖN.PR.09 Yay. Trh.: Kasım 2012 Rev. Trh.: -Ocak2014 Rev. No: 01 Sayfa No: 1/5 1. AMAÇ: İl Ambulans Servisi Başhekimliği ve istasyonlardaki ambulanslarda bulunan ölçüm cihazlarının kalibrasyonu

Detaylı

KAMU HASTANELERİ BİRLİKLERİNDE STOK YÖNETİMİ VE MEVZUAT. Eczacı Neşe KAYA Stok Yönetim Birimi

KAMU HASTANELERİ BİRLİKLERİNDE STOK YÖNETİMİ VE MEVZUAT. Eczacı Neşe KAYA Stok Yönetim Birimi KAMU HASTANELERİ BİRLİKLERİNDE STOK YÖNETİMİ VE MEVZUAT Eczacı Neşe KAYA Stok Yönetim Birimi Birlik Süreci Yeni süreç; 2013/09 sayılı Stok Yönetimi ve Taşınır Mal Uygulamaları konulu genelge ile düzenlenmiştir.

Detaylı

ENERJİ YATIRIMLARI VE TEŞVİK TEDBİRLERİ

ENERJİ YATIRIMLARI VE TEŞVİK TEDBİRLERİ ENERJİ YATIRIMLARI VE TEŞVİK TEDBİRLERİ TEŞVİK UYGULAMA ve YABANCI SERMAYE GENEL MÜDÜRLÜĞÜ ANKARA - Nisan 2012 1 TEŞVİK NEDİR? Ekonomik literatürde teşvik kavramı, belirli ekonomik ve sosyal faaliyetlerin

Detaylı

TCDD LIMANLAR DAI BS LİMANLAR DAIRESI BASKANLIG1. GENELGE Sıra Na: L2014-1

TCDD LIMANLAR DAI BS LİMANLAR DAIRESI BASKANLIG1. GENELGE Sıra Na: L2014-1 0E3/12/2014 10: (16 +903123126506 TCDD LIMANLAR DAI BS LİMANLAR DAIRESI BASKANLIG1 GENELGE Sıra Na: L2014-1 n.nkara r3s /1t./2014 PAGE 01/05 2- TCDD Liman Hizmetleri Tarifesinin 5.4 maddesi gereğince:

Detaylı

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu

T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu T.C. ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Kaza Araştırma ve İnceleme Kurulu 20 AĞUSTOS 2015 TARİHİNDEKİ 71136 NUMARALI TREN İLE 64 AB 076 PLAKALI ARACIN HEMZEMİN GEÇİT KAZASINA İLİŞKİN KAZA İNCELEME

Detaylı

ULUSAL PNÖMOKONYOZ ÖNLEME EYLEM PLANI

ULUSAL PNÖMOKONYOZ ÖNLEME EYLEM PLANI ULUSAL PNÖMOKONYOZ ÖNLEME EYLEM PLANI 1. Sorunun öneminin saptanması Pnömokonyoz ülkemizde en sık görülen mesleki akciğer hastalıklarından biri olup, önlenebilir meslek hastalıklarının başında gelmektedir.

Detaylı

ORMAN YOL AĞI VE TRANSPORT İLİŞKİLERİ Amaç Bu çalışmanın amacı; harita üzerinde bir ormanlık alanın orman yol ağı planlamasının yapılmasıdır.

ORMAN YOL AĞI VE TRANSPORT İLİŞKİLERİ Amaç Bu çalışmanın amacı; harita üzerinde bir ormanlık alanın orman yol ağı planlamasının yapılmasıdır. ORMAN YOL AĞI VE TRANSPORT İLİŞKİLERİ Amaç Bu çalışmanın amacı; harita üzerinde bir ormanlık alanın orman yol ağı planlamasının yapılmasıdır. Bu çalışmada kullanılacak haritalar, 1/25 000 ölçekli, eş yükselti

Detaylı

1894 Bakım ve Onarım Atölyesi. 1958 KARAKURT Buharlı Lokomotifi İmalatı. 1961 Devrim Otomobili imalatı (İlk Türk Otomobili)

1894 Bakım ve Onarım Atölyesi. 1958 KARAKURT Buharlı Lokomotifi İmalatı. 1961 Devrim Otomobili imalatı (İlk Türk Otomobili) Ali Osman KOYUN TÜLOMSAŞ - 10.09.2015 KİLOMETRE TAŞLARI 1894 Bakım ve Onarım Atölyesi 1958 KARAKURT Buharlı Lokomotifi İmalatı. 1961 Devrim Otomobili imalatı (İlk Türk Otomobili) 1971 DE 24000 Tipi Lokomotif

Detaylı

KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ

KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ KOCAELİ BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ İÇ KONTROL EYLEM PLANI (2010 2011) (KONTROL FAALİYETLERİ) Sorumlu KFS 7 Kontrol stratejileri ve yöntemleri: İdareler, hedeflerine ulaşmayı amaçlayan ve riskleri karşılamaya

Detaylı

RAYLI SİSTEMLER ELEKTRİK ELEKTRONİK TEKNİKERİ

RAYLI SİSTEMLER ELEKTRİK ELEKTRONİK TEKNİKERİ TANIM Demiryollarında enerji tesisleri, elektrikli işletme tesisleri ile santrallerin ve sinyalizasyonun, kent içi raylı ulaşım sistemlerinin elektrik ve elektronik aksamının ayarlarını ve düzenli kontrolünü,

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ YATIRIM REHBERİ

LOJİSTİK SEKTÖRÜ YATIRIM REHBERİ çi LOJİSTİK SEKTÖRÜ YATIRIM REHBERİ AHİLER KALKINMA AJANSI AKSARAY - 2014 2014 1 KURULUŞ İŞLEMLERİNDEN ÖNCE YAPILACAK İŞLEMLER 2 LOJİSTİK ŞAHIS ŞİRKETİ KURMA REHBERİ 3 ŞAHIS FİRMASI KURMA PROSEDÜRÜ VE

Detaylı

Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr

Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr Erkut KIRMIZIOĞLU Bilim, Sanayi ve Teknoloji Bakanlığı erkut.kirmizioglu@sanayi.gov.tr SUNUM PLANI GİRİŞ AKILLI ŞEBEKE İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI BİLEŞENLERİ İLERİ ÖLÇÜM ALTYAPISI FAYDALARI

Detaylı

II. Organize Sanayi Bölgesi

II. Organize Sanayi Bölgesi 2 II. Organize Sanayi Bölgesi 2.1 İmar Planı 25.08.2008 tarihinde Sanayi ve Ticaret Bakanlığınca onaylanan 1/5000 ölçekli nazım ve 1/1000 ölçekli uygulama imar planlarımız 15.09.2008 tarihinde Ankara Valiliği

Detaylı

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI

T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI T.C. MİLLÎ EĞİTİM BAKANLIĞI Talim ve Terbiye Kurulu Başkanlığı MOBİL AKARYAKIT TANKERİ İKMAL MAKİNESİ OPERATÖRÜ YETİŞTİRME KURS PROGRAMI ANKARA 2010 KURUMUN ADI : KURUMUN ADRESİ : KURUCUNUN ADI : PROGRAMIN

Detaylı

NATRO SERVİS SEVİYESİ SÖZLEŞMESİ (NATRO SLAs NATRO SERVICE LEVEL AGREEMENTS)

NATRO SERVİS SEVİYESİ SÖZLEŞMESİ (NATRO SLAs NATRO SERVICE LEVEL AGREEMENTS) NATRO SERVİS SEVİYESİ SÖZLEŞMESİ (NATRO SLAs NATRO SERVICE LEVEL AGREEMENTS) Son revizyon tarihi: 28.06.2011 1. İş bu Sözleşme, NATRO tarafından sunulan muhtelif Web Barındırma ve Veri Merkezi Hizmetlerinin

Detaylı

İlgili Kanun / Madde 1475.S.İşK/14 4857 S.İşK/57 T.C YARGITAY 9. HUKUK DAİRESİ. Esas No. 2009/17310 Karar No. 2011/19792 Tarihi: 30.06.

İlgili Kanun / Madde 1475.S.İşK/14 4857 S.İşK/57 T.C YARGITAY 9. HUKUK DAİRESİ. Esas No. 2009/17310 Karar No. 2011/19792 Tarihi: 30.06. İlgili Kanun / Madde 1475.S.İşK/14 4857 S.İşK/57 T.C YARGITAY 9. HUKUK DAİRESİ Esas No. 2009/17310 Karar No. 2011/19792 Tarihi: 30.06.2011 KIDEM TAZMİNATI HESABINA ESAS ÜCRET YILLIK İZİN ÜCRETİ HESABINDA

Detaylı

15. ÜNİTE ÖRNEK KUVVET TESİSAT UYGULAMA PROJESİNİN HAZIRLANMASI

15. ÜNİTE ÖRNEK KUVVET TESİSAT UYGULAMA PROJESİNİN HAZIRLANMASI 15. ÜNİTE ÖRNEK KUVVET TESİSAT UYGULAMA PROJESİNİN HAZIRLANMASI KONULAR 1. Küçük Bir Atölyenin Kuvvet Tesisat Projesinin Hazırlanması 2. Asma Katlı Bir İş Yerinin Aydınlatma ve Kuvvet Projesinin Hazırlanması

Detaylı

ÖĞRENME FAALİYETİ 1 ARAÇ BAKIM VE ONARIMI

ÖĞRENME FAALİYETİ 1 ARAÇ BAKIM VE ONARIMI ÖĞRENME FAALİYETİ 1 AMAÇ ARAÇ BAKIM VE ONARIMI Bu faaliyet sonucunda Araç Bakım Onarımı alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. A. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ İnsanoğlu yaratılışından beri yaşadığı

Detaylı

HASARLI ARAÇ İŞLEMLERİ DERSİ

HASARLI ARAÇ İŞLEMLERİ DERSİ HASARLI ARAÇ İŞLEMLERİ DERSİ Dersin Modülleri Hasar Tespiti Sigorta ve Müşteri İşlemleri Kazandırılan Yeterlikler Hasar tespit yöntemlerini kullanarak belirlediği hasara göre onarım yöntemine karar verebilecektir.

Detaylı

XI. BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (TRABZON) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU

XI. BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (TRABZON) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU XI. BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (TRABZON) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SIRA NO HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLA NMA SÜRESİ (EN GEÇ) 1 C1 YETKİ BELGESİ (Kendi iştigali ile ilgili Uluslararası

Detaylı

T.C. ÇUBUK BELEDİYESİ Bilgi İşlem Müdürlüğü Görev ve Çalışma Esasları Yönetmeliği

T.C. ÇUBUK BELEDİYESİ Bilgi İşlem Müdürlüğü Görev ve Çalışma Esasları Yönetmeliği T.C. ÇUBUK BELEDİYESİ Bilgi İşlem Müdürlüğü Görev ve Çalışma Esasları Yönetmeliği BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar MADDE 1 : Amaç Bu Yönetmelik Çubuk Belediyesi Bilgi işlem Müdürlüğünün,

Detaylı

Diyarbakır Ticaret ve Sanayi Odası YENİ TEŞVİK MEVZUATI DESTEKLERİ İÇİN NİHAİ ÖNERİLERİMİZ RAPORU 2012

Diyarbakır Ticaret ve Sanayi Odası YENİ TEŞVİK MEVZUATI DESTEKLERİ İÇİN NİHAİ ÖNERİLERİMİZ RAPORU 2012 Diyarbakır Ticaret ve Sanayi Odası YENİ TEŞVİK MEVZUATI DESTEKLERİ İÇİN NİHAİ ÖNERİLERİMİZ RAPORU 2012 1 1- TEŞVİK MEVZUATININ DÜZENLENMESİNDEK TEMEL DEVLET POLİTİKALARINA UYGULAMALARINA YÖNELİK ÖNERİLERİMİZ.

Detaylı

KIRGIZTAN-TÜRKİYE MANAS ÜNİVERSİTESİ ULAŞTIRMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ

KIRGIZTAN-TÜRKİYE MANAS ÜNİVERSİTESİ ULAŞTIRMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ KIRGIZTAN-TÜRKİYE MANAS ÜNİVERSİTESİ ULAŞTIRMA HİZMETLERİ YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM KURULUŞ VE KAPSAM Amaç ve Kapsam; Madde 1. Bu yönergenin amacı Kırgızistan-Türkiye Manas Üniversitesi ulaştırma işlemlerinde

Detaylı

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri

International Rail Loading Specialists Çekme Sistemleri. Çekme Sistemleri Çekme Sistemleri Trainload Limited den Çekme Hizmetleri Trainload Limited in Çekme Sistemlerinde yük vagonunun ya da tamponun her iki ucuna bağlanan bir halat ve bir dizi çark vasıtasıyla bir vinç ünitesi

Detaylı

TÜRK KIZILAYI KUZEY MARMARA BÖLGE KAN MERKEZİ 2 ADET OTOBÜS ALIM TEKNİK ŞARTNAMESİ KIZILAY 1

TÜRK KIZILAYI KUZEY MARMARA BÖLGE KAN MERKEZİ 2 ADET OTOBÜS ALIM TEKNİK ŞARTNAMESİ KIZILAY 1 TÜRK I KUZEY MARMARA BÖLGE KAN MERKEZİ 2 ADET OTOBÜS ALIM TEKNİK ŞARTNAMESİ 1 İÇİNDEKİLER 1. TANIMLAR. 3 2. TEDARİK EDİLECEK ÜRÜNÜNÜN TEKNİK ÖZELLİKLERİ... 3 3. GARANTİ KAPSAMI. 4 4. CEZAİ KAPSAM.4 5.

Detaylı

Periyodik Teknik Kontrol

Periyodik Teknik Kontrol Periyodik Teknik Kontrol www.uzmanis.com.tr iş güvenliği, - 1 - uzmanlık ister... PERİYODİK TEKNİK KONTROL HİZMETLERİ Uzman İş Güvenliği; işletmelerde kullanılan tüm makine ve ekipmanların muayenesi konusunda

Detaylı

T.C NİĞDE ÜNİVERSİTESİ. 2014 Yılı Kurumsal Mali Durum ve Beklentiler Raporu

T.C NİĞDE ÜNİVERSİTESİ. 2014 Yılı Kurumsal Mali Durum ve Beklentiler Raporu T.C NİĞDE ÜNİVERSİTESİ 2014 Yılı Kurumsal Mali Durum ve Beklentiler Raporu Strateji Geliştirme Daire Başkanlığı TEMMUZ 2014 I. OCAK - HAZİRAN 2014 DÖNEMİ BÜTÇE UYGULAMA SONUÇLARI A. Bütçe Giderleri Üniversitemize,

Detaylı

RAYLI SİSTEMLER ELEKTRİK ELEKTRONİK TEKNİKERİ

RAYLI SİSTEMLER ELEKTRİK ELEKTRONİK TEKNİKERİ RAYLI SİSTEMLER ELEKTRİK ELEKTRONİK TEKNİKERİ TANIM Demiryollarında enerji tesisleri, elektrikli işletme tesisleri ile santrallerin ve sinyalizasyonun, kent içi raylı ulaşım sistemlerinin elektrik ve elektronik

Detaylı

T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI ŞUBAT 2015

T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI ŞUBAT 2015 T.C. EKONOMİ BAKANLIĞI YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI ŞUBAT 2015 İZMİR YATIRIM TEŞVİK SİSTEMİNİN HEDEFLERİ 1. Mevzuat ve Hedefler Tasarrufların katma değeri yüksek yatırımlara yönlendirilmesi, Üretim ve

Detaylı

DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ SAĞLIK KÜLTÜR VE SPOR DAİRE BAŞKANLIĞI RESTAURANT İŞLETMELERİ İŞLETİM VE DENETİM YÖNERGESİ

DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ SAĞLIK KÜLTÜR VE SPOR DAİRE BAŞKANLIĞI RESTAURANT İŞLETMELERİ İŞLETİM VE DENETİM YÖNERGESİ Amaç DOKUZ EYLÜL ÜNİVERSİTESİ SAĞLIK KÜLTÜR VE SPOR DAİRE BAŞKANLIĞI RESTAURANT İŞLETMELERİ İŞLETİM VE DENETİM YÖNERGESİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar MADDE 1- İşbu yönergenin amacı,

Detaylı

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ (2012) YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI

YENİ TEŞVİK SİSTEMİ (2012) YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI YENİ TEŞVİK SİSTEMİ (2012) YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI 1 YENİ TEŞVİK SİSTEMİ YATIRIMLARDA DEVLET YARDIMLARI T.C. Ekonomi Bakanlığı, Teşvik Uygulama ve Yabancı Sermaye Müdürlüğü tarafından 01 Ocak 2012

Detaylı

EK-2 KAMU HİZMET STANDARTLARI TABLOSU TRABZON ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRMLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI

EK-2 KAMU HİZMET STANDARTLARI TABLOSU TRABZON ULAŞTIRMA BÖLGE MÜDÜRMLÜĞÜ HİZMET STANDARTLARI BAŞVURUDA 1 C1 YETKİ BELGESİ ALMAK İÇİN (Kendi iştigali ile ilgili Uluslararası ve Yurtiçi Eşya 2- Ticaret Odası Oda Sicil Kayıt Sureti, 3- Temsil ve ilzama yetkili olanların noter onaylı imza sirküleri,

Detaylı

PROJE UYGULAMA SÜRECİ 2010 YILI MALİ DESTEK PROGRAMLARI SATIN ALMA EĞİTİMİ

PROJE UYGULAMA SÜRECİ 2010 YILI MALİ DESTEK PROGRAMLARI SATIN ALMA EĞİTİMİ PROJE UYGULAMA SÜRECİ 2010 YILI MALİ DESTEK PROGRAMLARI SATIN ALMA EĞİTİMİ 2 İÇERİK SATIN ALMA NEDİR? GENEL ÇERÇEVE SATIN ALMA STRATEJİSİ / PLANI SATIN ALMA SÜREÇLERİNİN İZLENMESİ ÖZEL DURUMLAR 3 Satın

Detaylı

STRATEJİK PLAN, AMAÇ, HEDEF VE FAALİYET TABLOSU

STRATEJİK PLAN, AMAÇ, HEDEF VE FAALİYET TABLOSU FAKÜLTE/BÖLÜM ADI: STRATEJİK PLAN, AMAÇ, HEDEF VE FAALİYET TABLOSU Stj. Amaç No Hedef No Faaliyet No Performans no Stratejik Amaç / Hedef / Faaliyet Tanımı 2008 mevcut durum 2009 2010 2011 2012 2013 Faaliyet

Detaylı

MENTEŞE BELEDİYESİ DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIŞMA USUL VE ESASLARI YÖNETMELİĞİ

MENTEŞE BELEDİYESİ DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIŞMA USUL VE ESASLARI YÖNETMELİĞİ MENTEŞE BELEDİYESİ DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ ÇALIŞMA USUL VE ESASLARI YÖNETMELİĞİ BİRİNCİ BÖLÜM Amaç, Kapsam, Dayanak, Tanımlar, Temel İlkeler Amaç Madde 1 Bu Yönetmeliğin amacı, Menteşe Belediye Başkanlığı

Detaylı

DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ Kuruluş, Çalışma Usul ve Esasları Hakkında Yönetmelik Amaç, Kapsam, Dayanak, Kuruluş ve Tanımlar

DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ Kuruluş, Çalışma Usul ve Esasları Hakkında Yönetmelik Amaç, Kapsam, Dayanak, Kuruluş ve Tanımlar DESTEK HİZMETLERİ MÜDÜRLÜĞÜ Kuruluş, Çalışma Usul ve Esasları Hakkında Yönetmelik Amaç, Kapsam, Dayanak, Kuruluş ve Tanımlar Amaç : BİRİNCİ BÖLÜM Bu yönetmeliğin amacı; Araklı Belediye Başkanlığı Destek

Detaylı

HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ (EN GEÇ)

HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ (EN GEÇ) IV.BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ (BURSA) HİZMET STANDARTLARI TABLOSU SIRA NO HİZMETİN ADI BAŞVURUDA İSTENİLEN BELGELER HİZMETİN TAMAMLANMA SÜRESİ (EN GEÇ) 1 B2 YETKİ 9- Varsa şube ile ilgili bilgilerin (adres, sorumlu)

Detaylı

A- 506 SAYILI KANUNA İLİŞKİN DEĞİŞİKLİKLER

A- 506 SAYILI KANUNA İLİŞKİN DEĞİŞİKLİKLER 23/10/2007 tarihli ve 26679 sayılı Resmi Gazete de yayımlanan 5698 sayılı Sosyal Sigortalar Kanunu, Esnaf ve Sanatkarlar ve Diğer Bağımsız Çalışanlar Sosyal Sigortalar Kurumu Kanunu ile Tarım İşçileri

Detaylı

Gürcan Banger 21 Mayıs 17 Haziran 2012

Gürcan Banger 21 Mayıs 17 Haziran 2012 Gürcan Banger 21 Mayıs 17 Haziran 2012 Üretim Yatırımı Girişim kapsamında hedeflenen ürün veya hizmetlerin üretilmesi için gerekli işletme faaliyetleri planlanmalıdır. Girişimcinin uzmanlığına da bağlı

Detaylı

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI

KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI KARMA KASKO SİGORTASI ASISTANS HİZMETİ ÖZEL ŞARTLARI Hususi ve Kamyonet Kullanım Tarzları İçin Geçerli Yardım Hizmeti Özel Şartları A)Yardım Hizmeti Özel Şartları A. 1. Lehtar /lar Sigorta poliçesinde

Detaylı

BAKIM SÖZLEŞMESİ. (Yedek Parça Hariç) 1. TARAFLAR: EFELAB: KULLANICI: EFELAB Laboratuar cihazları ve kimyasalları. Sadettin TOLAY VD ASLANBEY

BAKIM SÖZLEŞMESİ. (Yedek Parça Hariç) 1. TARAFLAR: EFELAB: KULLANICI: EFELAB Laboratuar cihazları ve kimyasalları. Sadettin TOLAY VD ASLANBEY BAKIM SÖZLEŞMESİ (Yedek Parça Hariç) 1. TARAFLAR: EFELAB: KULLANICI: EFELAB Laboratuar cihazları ve kimyasalları Sadettin TOLAY VD ASLANBEY 471 941 757 94 İsmet Paşa Mah. Trabzon Cad. Nar İş Hanı 1 / 8

Detaylı

TÜRKİYE ELEKTRİK ENERJİSİ 10 YILLIK ÜRETİM KAPASİTE PROJEKSİYONU (2010 2019) Özet

TÜRKİYE ELEKTRİK ENERJİSİ 10 YILLIK ÜRETİM KAPASİTE PROJEKSİYONU (2010 2019) Özet TÜRKİYE ELEKTRİK ENERJİSİ 10 YILLIK ÜRETİM KAPASİTE PROJEKSİYONU (2010 2019) Özet Bu özet, TÜRKİYE ELEKTRİK İLETİM A.Ş GENEL MÜDÜRLÜĞÜ, APK DAİRESİ BAŞKANLIĞI tarafından hazırlanan Ekim 2010 tarihli projeksiyonu,

Detaylı

2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER

2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER 2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER 2009 yılı Yatırım Programı uzun bir hazırlık, rasyonelleştirme ve değerlendirme süreci kapsamındaki çalışmalar sonunda hazırlanmış olup içeriğinde toplam

Detaylı

KAMU İÇ KONTROL STANDARTLARINA UYUM EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI. Öngörülen Eylem veya Eylemler

KAMU İÇ KONTROL STANDARTLARINA UYUM EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI. Öngörülen Eylem veya Eylemler KAMU İÇ KONTROL STANDARTLARINA UYUM EYLEM PLANI 1- KONTROL ORTAMI Standart Öngörülen veya ler veya KOS1 Etik Değerler ve Dürüstlük: Personel davranışlarını belirleyen kuralların personel tarafından bilinmesi

Detaylı