2 PROJE 2.1 PROJEYE DUYULAN GEREKSİNİM VE GENEL BİLGİLER Projeyi Gerçekleştirecek Taraf

Ebat: px
Şu sayfadan göstermeyi başlat:

Download "2 PROJE 2.1 PROJEYE DUYULAN GEREKSİNİM VE GENEL BİLGİLER. 2.1.1 Projeyi Gerçekleştirecek Taraf"

Transkript

1 2 PROJE Bu bölüm, daha sonraki bölümlerde sunulan etki değerlendirmelerine bir temel oluşturacak şekilde, Otoyol ve İzmit Körfez Köprüsü Projesi nin Faz 1 ve Faz 2 bölümlerinin kapsamlı bir tarifini sunmaktadır. Aşağıdaki bazı konular tüm proje için geçerlidir. Faz 1 ve Faz 2 ile ilgili belirli yönler ise vurgulanmıştır. Bu bölümde sunulan belirli teknik veriler ve spesifikasyonlar çevresel ve sosyal değerlendirmelerin çerçevesini oluşturan açıklayıcı bilgiler olarak sunulmaktadır. Aksi belirtilmediği sürece, bu bölümde yer alan şekiller/çizimler ya da KGM kaynaklarından alınmış, veri ve bilgiler ise 2012 yılının başında güncellenmiştir. Lütfen ayrıca Ek U: Kısıt Haritaları nda yer alan şekil ve harita setine de bakınız. 2.1 PROJEYE DUYULAN GEREKSİNİM VE GENEL BİLGİLER Projeyi Gerçekleştirecek Taraf Projeyi gerçekleştirecek taraf olarak (Otoyol Yatırım ve İşletme A.Ş.) Türkiye Cumhuriyeti Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı Karayolları Genel Müdürlüğü (KGM) tarafından Gebze-İzmir Otoyol Projesini Yap, İşlet, Devret (YİD) sözleşmesi çerçevesinde gerçekleştirmek üzere seçilmiştir. Proje, toplam 377 km lik Otoyol ile İzmit Körfezi üzerinde inşa edilecek olan yaklaşık 3 km uzunluğundaki asma köprü ve ayrıca 46 km uzunluğundaki yaklaşım yollarının inşasını kapsayacaktır. İnşaatın tamamlanmasının ardından, yaklaşım yolları işletilmek üzere yerel belediyelere devredilecektir., tamamlanmış otoyolun 27 kilometrelik Bursa Çevre Yolu da dahil olmak üzere (toplam 404 km) YİD sözleşmesinin geriye kalan süresi işletecektir. Mevcut Bursa Çevre Yolu KGM ye bağlıdır ve YİD sözleşmesi kapsamında işletilmek üzere Otoyol A.Ş ye devredilecektir. Otoyol un inşası ve işletimi için YİD sözleşmesinin toplam süresi 22 yıl ve 4 aydır., NÖMAYG Yapım Ortaklığı nı Otoyol Projesi nin inşaat aşamasının ana Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi olarak atayacaktır. NÖMAYG Yapım Ortaklığı da, belirli inşaat çalışmalarını gerçekleştirmek üzere çeşitli Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicileri ile diğer yüklenicileri atayacaktır. Köprü ve tünel inşası için yükleniciler belirlenmiştir. Güney Yaklaşım Viyadüğü yüklenicisi ile olan görüşmeler devam etmektedir. Otoyol un farklı kesimlerinin yol yapım yüklenicileri Nurol İnşaat ve Ticaret A.Ş. (Nurol); Özaltın İnşaat, Ticaret ve Sanayi A.Ş. (Özaltın); Mak-Yol İnşaat, Sanayi, Turizm ve Ticaret A.Ş. (Mak-Yol); Astaldi S.p.A. (Astaldi); Yüksel İnşaat A.Ş. (Yüksel) ve Göçay İnşaat, Taahhüt ve Ticaret A.Ş. (Göçay) olacaktır. Bu firmalar tek başına ve diğer firmalar ile birlikte ortak olarak çalışacaktır. Ayrıca, daha sonra bir İşletme ve Bakım Ortaklığı adına Otoyol un işletmesini yürütmek üzere atanacaktır. Projenin başlıca tarafları aşağıdaki Şekil 2.1 de şekilde belirtilmektedir. 2-1

2 Şekil 2.1 Proje Organizasyonu Karayolları Genel Müdürlüğü- KGM NÖMAYG Yapım Ortaklığı İNŞAAT İ&B Ortaklığı* İŞLETME & BAKIM KÖPRÜ Güney Yaklaşım Viyadüğü TÜNEL Km OTOYOL GEBZE BURSA OTOYOL BURSA IZMIR IHI-ITOCHU NN DAGCAN N / Ö /M / A / Y / G N / Ö /M / A / Y / G Alt Birimler* Alt Birimler* Alt Birimler* Alt Birimler* Alt Birimler* A=Astaldi, G=Göcay, M=Makyol, N=Nurol, Ö=Özaltin, Y=Yüksel Henüz belirlenmemiştir Güncellenme Tarihi=Mayıs 2012 Detaylı tasarım, inşaat ve işletme için alınan, finansman, uluslararası proje finansmanı sektörü tarafından sağlanacaktır. Köprü ile karayolunun kullanımı için alınacak ücretler ile geri ödenecektir. 1. Bölüm de açıklandığı gibi, Proje nin uygulanmasını hızlandırmak için Proje, Faz 1 ve Faz 2 bölümlerine ayrılmıştır. Genel olarak Faz 1; İzmit Körfez Köprüsü, Güney Yaklaşım Viyadüğü (GYV) ve ayrıca Otoyol un I. Kesiminden (ayrıca ilgili taş ocakları ve yardımcı yapılardan) oluşmaktadır; Faz 2 ise, Otoyol un II., III. ve IV. Kesimlerinden (ayrıca ilgili taş ocakları ve yardımcı yapılardan) oluşmaktadır. Toplam inşaat süresi yaklaşık 7 yıldır. Bu süreye, 2011 yılında Faz 1 in bazı kesimlerinde başlayan hazırlık çalışmaları (örneğin, Samanlı Tüneli ndeki şantiye alanlarının geliştirilmeye başlanması) da dâhildir. İnşaat çalışmaları, 2018 yılında tamamlanacaktır Projeye Duyulan Gereksinim 1. Bölüm de tarif edildiği gibi, Proje ilk olarak 1990 ların başında KGM tarafından öngörülmüştür. KGM 93 Yatırım Programı çerçevesinde, İstanbul u büyük şehirlerle bağlayan bir Otoyol oluşturmak amacıyla, bir dizi fizibilite çalışması ve projesi başlatmıştır. Proje nin geçmişi ile ilgili daha fazla bilgi 1. Bölüm ve Kısım den edinilebilir. 2-2

3 Türkiye nüfusunun yaklaşık üçte biri (yaklaşık 24 milyon insan), İstanbul da ve Otoyol dan faydalanacak olan altı ilde; yani Kocaeli, Yalova, Bursa, Balıkesir, Manisa ve İzmir de yaşamaktadır. Bu iller, Gayri Safi Yurtiçi Hasıla (GSYİH) ya yaptıkları yüksek katkılardan dolayı, Türkiye ekonomisi için önem taşımaktadırlar. Mevcut İstanbul-İzmir güzergâhı, Türkiye nin en önemli ulaşım bağlantılarından biridir. Ancak, son yıllardaki büyüme hızı ve gelişme bu güzergâhtaki trafiğin de artmasına neden olmuştur. Bu durum, ticaret amaçlı seyahat edenlerin, yurtiçinde seyahat eden yerli ve turist yolcuların ekonomisi, emniyeti ve refahı açısından sorunlara yol açmaktadır. Mevcut iyileştirme çalışmaları, trafik yükünde günde ortalama araca ulaşan artışı kaldıramamaktadır. Özellikle, İzmit Körfezi ni dolaşmak veya geçmek için yapılan seyahat, yaklaşık 90 kilometrelik (ve yaklaşık 75 dakika süren) bir kara yolculuğunu veya en azından 1 saat süren feribot yolculuğunu (yoğun dönemlerdeki bekleme sürelerini de içeren) içermektedir. Table 2.1, önemli iller arasındaki mesafe ve seyahat süreleri açısından mevcut koşullarla önerilen Gebze-İzmir Otoyol un ile birlikte gelecekte oluşacak koşulları karşılaştırmaktadır. Table 2.1 Seyahat Süresi ve Uzaklık: Mevcut Yol ve Yeni Yol Mevcut Devlet Karayolu Yeni Otoyol Süredeki Kısalma Bağlantı: Uzunluk [km] Süre [saat] Uzunluk [km] Süre [saat] [saat] İSTANBUL- BURSA [1] 258 2, ,5-2 İSTANBUL-BALIKESİR [2] İSTANBUL-İZMİR [2] ,5-4 4,5-6 BURSA-BALIKESİR [3] 156 2, ,5 1,5 BURSA-İZMİR [3] ,5 2,5-3,5 BALIKESIR-İZMİR [3] , ,5 1,5-2 Notlar: [1] Güzergâh Faz 1 ve Faz 2 dahilindedir [2].Güzergâh hem Faz 1, hem de Faz 2 dahilindedir [3] Güzergâh Faz 2 dahilindedir. Aşağıda açıklanan, beklenen gelişmeler sonucunda, Projenin önemli ölçüde ekonomik ve diğer faydaları ağlaması beklenmektedir: İş ve tatil amaçlı tüm seyahatlerde zaman tasarrufu. Otoyol un geçtiği illerde ekonomik gelişmenin tetiklenmesi. Güzergâh çevresinde yer alan illerin İzmir Limanı na, Marmara bölgesindeki limanlara ve planlanan Çandarlı Limanı na erişimlerinin kolaylaşması Türkiye nin Otoyol ağına daha iyi bağlantılar kurulması: Edirne-Kınalı- İstanbul-Ankara Otoyolu ve İzmir-Aydın Otoyolu. Mevcut yolun yetersiz standartlarından kaynaklanan trafik kazalarında azalma. 2-3

4 Mevcut Gebze-İzmir karayolu güzergâhı üzerindeki trafiğin yaklaşık %30 azalarak yolun içinden geçtiği topluluklara fayda sağlaması Özetle, Gebze/İstanbul u İzmir e bağlayan bu Proje KGM nin uzun vadeli, ulusal otoyol planlamasının bir parçasıdır. Projenin uygulaması ve finansman yöntemi için YİD modeli, Proje nin yürütülmesi için de YİD yüklenicisi olarak seçilmiştir. Finansman, inşaat ve Projenin genel uygulaması iki fazda gerçekleştirilecektir. Bu fazların programları, kısmen birbiriyle örtüşmektedir (detaylı program aşağıda sunulmaktadır) Otoyol un Fizibilitesi Otoyol un doğrulanmasına/fizibilitesine ilişkin aşağıdaki ekonomik bilgiler, Jacobs tarafından hazırlanan 22 Aralık 2010 (1) tarihli Trafik Raporu ndan alınmıştır. Bu bilgiler, Otoyol un her bir kesimi ile Köprü için tahmin edilen trafik hacmi ve Otoyol un kullanım ücretlerinden elde edilecek geliri göstermektedir. Jacobs tarafından referans alınan Otoyol Kesimleri, aşağıda açıklandığı üzere, Projenin Faz 1 ve Faz 2 bölümlerine (bu ÇSED de olduğu şekilde) karşılık gelmektedir: Kesim 1, Faz 1 dahilindedir. Kesim 2, 3 ve 4, Faz 2 dahilindedir. Mevcut karayolu koridoru boyunca trafikte gözlemlenen farklılıklar Şekil 2.2 de gösterilmektedir. İzmit Körfezi nin güney kıyısı boyunca, D-130 üzerinde ve Gemlik ile Bursa arasında, trafik hacimleri her iki yönde yaklaşık günde araçla en yüksek seviyededir. Kuzeydeki kesimde, Yalova ve Gemlik arasında genel olarak trafik hacmi günde araç şeklindedir. Bursa nın güneyinde trafik hacmi genel olarak düşmektedir. Balıkesir civarında daha yüksek trafik hacimleri görülmektedir. En düşük hacimli trafik akışı Balıkesir in güneyindeki kırsal iç bölgededir. Akhisar ve İzmir arasındaki bölümün güney kesiminde, özellikle aralarında güçlü ekonomik bağlantılar ve 35 km mesafe olan Manisa ve İzmir arasında trafik hacimleri artmaktadır. Şekil 2.2 ve Şekil 2.3 araç türüne göre trafiğin hacmini ve bileşimini göstermektedir. En yoğun kesimlerde, akışın %80 ini otomobiller oluştururken; yoğunluğun en az olduğu, genellikle kırsal olan kesimlerde, trafikteki araçların üçte birini kamyonlar oluşturmaktadır. (1) Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Trafik ve Gelir İncelemesi Nihai Rapor, 22 Aralık

5 Şekil 2.2 Araç türüne göre trafik hacmi Koridor Trafik hacimleri-2009 (yıllık ortalama günlük trafik-araçlar) Ağır Kamyon&Treyler Kamyon Otobüs Büyük Yük Kamyonu Araba Ağır Araçlar Hafif Araçlar Manisa-İzmir Saruhanlı Güney den Akhisar a Kuzey den Akhisar a Gelembe nin kuzeyi Balıkesir in güneyi Susurluk-Balıkesir Susurluk un kuzeyi Susurluk un kuzeyi Karacabey in güneyi Karacabey in doğusu Bursa geçişinin batısı O-33 Bursa:Batı O-33 Bursa: Mudanya-Görükle O-33 Bursa: Genlik-Mudanya Gemlik in güneyi Orhangazi nin güneyi Yalova nın güneyi Yalova-Altınova Karamürsel-Altınova İzmit-Gölcük Kaynak: KGM, Jacobs Concultancy Not: O-33 Bursa Çevre Yolu dur. KGM nin bu yol için araç sayım sınıflandırması diğer yollardan farklıdır. Şekil 2.3 Araç türüne göre trafik yapısı Koridor Trafik Yapısı (yıllık ortalama günlük) Ağır Kamyon&Treyler Kamyon Otobüs Büyük Yük Kamyonu Araba Ağır Araçlar Hafif Araçlar Manisa-İzmir Saruhanlı Güney den Akhisar a Kuzey den Akhisar a Gelembe nin kuzeyi Balıkesir in güneyi Susurluk-Balıkesir Susurluk un kuzeyi Susurluk un kuzeyi Karacabey in güneyi Karacabey in doğusu Bursa geçişinin batısı O-33 Bursa:Batı O-33 Bursa: Mudanya-Görükle O-33 Bursa: Genlik-Mudanya Gemlik in güneyi Orhangazi nin güneyi Yalova nın güneyi Yalova-Altınova Karamürsel-Altınova İzmit-Gölcük Kaynak: KGM, Jacobs Concultancy Not: O-33 Bursa Çevre Yolu dur. KGM nin bu yol için araç sayım sınıflandırması diğer yollardan farklıdır. Yukarıdaki veriler baz alınarak, Jacobs un çalışması için Otoyol kesimleri aşağıdaki gibi belirlenmiştir: Kesim 1: Gebze İznik Güney Kavşağı Kesim 2: İznik Güney Kavşağı - Bursa Kesim 3: Bursa - Balıkesir, 27 km lik Bursa Çevre Yolu dahil Kesim 4: Balıkesir - İzmir. 2-5

6 YİD sözleşme sahibinin, Proje sponsorunun bildirdiği gibi, Ovaakça Köprülü Kavşağı ve Karacabey Köprülü Kavşakları arasındaki mevcut 27 km uzunluğundaki Bursa Çevre Yolu ndan da gelir elde edeceği düşünülmektedir. Şekil 2.4 Köprü ile Otoyol un her kesimi için, yıllık ortalama günlük temel durum trafik tahminlerini vermektedir. Hem trafik hem de gelir tahminleri trafik gelişimini kapsamaktadır. Bu durum, her bir kesimin ilk üç yıllık işletimi için yapılan tahminlerde azalmaya neden olmaktadır yılına trafik artışının tamamlanmasının ardından, İzmit Körfez Köprüsü nün yıllık ortalama günlük bazda Binek Otomobil Birimi (PCU) (1) taşıyacağı öngörülmektedir yılında bu değer PCU ya yükselecektir ki bu da % 5,3 lük bir Yıllık Kümülatif Büyüme Oranına (CAGR) karşılık gelmektedir. Otoyol un dört kesimi içerisinde, Kesim 3, Bursa Çevre Yolu nun da dahil olması nedeniyle, en yüksek PCU-km değerini oluşturmaktadır. Otoyol un kesimleri için 2025 yılı PCU-km nin ve gelirlerin yüzdesel dağılımı aşağıdaki gibidir: Kesim 1: % 16,4 Kesim 2: % 15,1 Kesim 3: % 41,1 Kesim 4: % 27,4. Trafikteki artışın tamamlanmasından itibaren her bir kesimdeki Yıllık Kümülatif Büyüme Oranı aşağıdaki gibi öngörülmektedir: Kesim 1: % 3,9 Kesim 2: % 4,4 Kesim 3: % 6,2 Kesim 4: % 7,3. Trafikteki büyüme, koridor boyunca kuzeyden güneye doğru artmaktadır. Bu durum, farklı nüfus artış hızlarını, karayolu ağındaki diğer gelişmelerinin etkisi ve karayolu trafik yoğunluğunun mevcut seviyeleri gibi çeşitli faktörleri yansıtmaktadır. Şekil 2.4 Otoyol kesimleri ve Köprü trafiğindeki (PCU-km) büyümeyi göstermektedir. Güneydeki iki kesim için trafik (PCU-km) ve trafikle orantılı olduğundan dolayı gelir oranlarında, YİD sözleşmesi süresi boyunca hafif bir (1) Binek Otomobil Birimi (Passenger Car Unit: PCU) geçiş ücreti sınıflandırması (bkz. Tablo 2-19 Otoyol ve Köprü Geçiş Ücretleri) için Uygulama Sözleşmesi nde (IC: Implementation Contract) verilen ölçüm değeridir. Jacobs ın Raporu trafik tahminlerini IC-PCU-km olarak; yani toplam araç-kilometre sayısının, Uygulama Sözleşmesi nde verilen PCU faktörleri kullanılarak eşdeğer binek otomobil birimine dönüştürülmüş haliyle verir. Bu ÇSED Raporu nda, her bir Kesim için ortalama PCU lar verilmektedir. Yani; Otoyol kesimlerinin bölümlerindeki farklı kullanım miktarları ve araç türleri (otomobil, otobüs, kamyon) bu rakamlarda yansıtılmamaktadır. Örneğin: PCU (YOGT) günlük otomobil (PCU eşdeğeri 1,0) ya da 5,263 otobüs (PCU değeri 1,6) ya da 3,968 3 akslı römork (PCU değeri 2.52) olabilir. 2-6

7 artış gözlemlenmektedir; çünkü bu kesimlerde daha fazla büyüme söz konusudur. Şekil 2.4 Köprü ve dört Otoyol kesiminin her biri için mevcut durum trafik tahmini, yıllık ortalama günlük trafik Otoyol kesimlerine göre güncellenmiş günlük mevcut durum trafik tahminleri (m. IC-PCU-kms-AAD) Kesim 4 Kesim 3 Kesim 2 Kesim 1 Güncellenmiş günlük mevcut durum gelir tahminleri (m U.S Dolar, exc. VAT-AAD) Kesim 4 Kesim 3 Kesim 2 Kesim 1 Köprü Trafik Tahminleri YİD sözleşmesi, her bir Otoyol kesimi için garanti edilen minimum PCU akışını baz almaktadır: 2-7

8 Faz 1 Kesim I: PCU/gün (İzmit Körfez Köprüsü dahil); Faz 2 Kesim II: PCU/gün Kesim III: PCU/gün; ve Kesim IV: PCU/gün. Bunun anlamı, KGM nin YİD yüklenicisine günlük bazda yukarıdaki PCU miktarlarını garanti ediyor olduğu ve bu rakamlara erişilmezse, KGM nin ücretli geçişten kaynaklanan kaybı karşılayacağıdır yılına kadar yapılmış olan ön trafik tahmini, nin ulaşım planlama danışmanı olan Jacobs tarafından 28 Mart 2011 tarihi itibariyle güncellenmiştir (Jacobs Consultancy, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu - Trafik ve gelir çalışması: Ek: Güncellenmiş trafik ve gelir tahminleri). Yıllık Ortalama Günlük Trafiğin (YOGT) PCU olarak 2033 yılına kadarki tahminlerinin özeti aşağıda verilmektedir. Faz 1 Kesim I: Gebze İznik Güney Kavşağı: Kesim I için YOGT nin, 2015 deki PCU dan, 2025 de PCU ya ve 2033 de PCU ya çıkması beklenmektedir. İzmit Körfez Köprüsü: Trafik akışının 2015 deki PCU dan, 2025 de PCU ya ve 2033 de PCU ya çıkacağı tahmin edilmektedir. Bu, 2025 de körfez geçişinin yılda toplam 20,1 milyon PCU ve 2033 de 31,9 milyon PCU olmasına karşılık gelmektedir. Faz 2 Kesim II: İznik Güney Kavşağı Bursa Kesim II için YOGT nin 2015 deki PCU dan 2025 de PCU ya ve 2033 de PCU ya yükseleceği tahmin edilmektedir. Kesim III: Bursa Balıkesir Kesim III için YOGT nin 2018 deki PCU dan 2025 de PCU ya ve 2033 de PCU ya çıkacağı tahmin edilmektedir. Kesim IV: Balıkesir İzmir Kesim IV için YOGT nin 2018 deki PCU dan, 2025 de PCU ya ve 2033 de PCU ya yükseleceği tahmin edilmektedir Planlamanın Detay Düzeyi Bu bölümde (2. Bölüm) ve Ek G de açıklandığı üzere, bu ÇSED çalışması, KGM tarafından önerilen ve araştırılan, YİD sözleşmesiyle atanan yüklenici ye verilen güzergâh dikkate alınarak hazırlanmıştır. Diğer bilgi kaynakları, nin Otoyol ve İzmit Körfez Köprüsü İhale 2-8

9 Dokümanları ve ayrıca KGM tarafından yayınlanmış olan Karayolu Teknik Şartnamesi dir (1). İzmit Körfez Köprüsü için, tarafından dokümanlar ilgili Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicilerine dağıtılan ihaleyle ilgili dokümanlar temel alınmıştır. Asma Köprünün Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi 2011 yılı Eylül ayında atanmıştır ve detaylı tasarımı bu ÇSED nin hazırlığı sırasında Mühendislik, Tedarik ve İnşaat Yüklenicisi tarafından henüz tamamlanmamıştır yılı Temmuz ve Ağustos aylarında KGM nin önerdiği iki güzergâh değişikliğini onaylamıştır. Bu değişikliklerden biri Uluabat Gölü ndeki hassas RAMSAR koruma bölgesinden geçişi engellemek için, diğeri de toprak kaymasına eğilimli olduğu bilinen Dürdane Bölgesi nden geçmemek için yapılmış revizyonlardır (KM (yarma alanı) arasında ve KM arasında). Otoyol un detaylı tasarımı, YİD sözleşmesi kapsamında nin sorumluluğunda olacaktır. İzmit Körfez Köprüsü nün detaylı tasarımı Mühendislik, Tedarik ve İnşaat yüklenicisi tarafından yürütecektir. Yüklenici, bu ÇSED raporu ve ilgili Türk mevzuatında belirtilen çevresel hükümleri de içine alan tasarım çerçevesi/ihale şartnamesi dahilinde mühendislik çözümleri önermek açısından serbest olacaktır. Bu ÇSED Raporunun tamamlanmasının ardından detaylı tasarım aşamasında önemli değişiklikler meydana gelirse, bu değişiklikler resmi bir Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü (TDYP) (EK V: Otoyol un Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü açıklanmıştır) çerçevesinde değerlendirilecektir İnşaat ve Uygulama Programı Şekil 1.1 de gösterilmekte olan Otoyol, Faz 1 de 10 ve Faz 2 de 5 alt kesimde inşa edilecektir. İnşaat çalışmaları, ve Köprü inşaatına paralel olarak ilerleyecektir. Belli inşaat öncesi hazırlık çalışmaları 2011 yılında başlamıştır. Otoyol un yaklaşık 7 yıl sonra, 2018 yılında tamamlanacağı öngörülmektedir. Genel anlamda, ilk önce Faz 1 deki çalışmalar başlayacak ve Faz 1 çalışmaları sırasında gerçekleştirilen Faz 2 çalışmaları sadece hazırlık çalışmaları olacak ve Faz 2 nin ana inşaat faaliyetleri, Faz 1 in tamamlanmasından sonra başlayacaktır. Her bir kesimdeki temel proje adımları Şekil 2.5 de gösterilmektedir. Her bir Faz ve Kesim için yaklaşık inşaat süreleri aşağıdaki gibidir: Faz 1 (Çalışmalar 1. İnşaat Yılı nın başında başlayacaktır) Kesim I: Gebze-İznik Güney Kavşağı: yaklaşık olarak 3,3 yıl (40 ay); İzmit Körfez Köprüsü/geçişi: yaklaşık 3,3 yıl (40 ay); (1) KGM 2006, Karayolu Teknik Şartnamesi, Karayolları Genel Müdürlüğü-KGM tarafından yayınlanmıştır; NOT: KGM otoyolların, servis istasyonlarının ve ilgili diğer unsurların tasarımı için resmi tasarım dökümanları hazırlamıştır. 2-9

10 Faz 2 (Çalışmalar 1. İnşaat Yılının ikinci yarısında başlayacak) Kesim II: İznik Güney Kavşağı-Bursa: yaklaşık 4 yıl (45 ay). Kesim III (Bursa-Balıkesir): yaklaşık 6,5 yıl; Kesim IV (Balıkesir-İzmir): yaklaşık 6,5 yıl. Şekil 2.5 Faz 1 ve Faz 2 için İnşaat Programı FAZ I FAZ II İŞ KALEMLERİ Toplam Süre (ay) Yıl Üç aylık süre Başlangıç Bitiş Ay FAZ 1 FAZ 2 KAMULAŞTIRMA İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ KÖPRÜSÜ KESİM I Gebze - Orhangazi KESİM II Orhangazi - Bursa KESİM III Bursa Balıkesir KESİM IV Balıkesir - İzmir M M M M D D M M D D Not: Kesim III ve IV'deki hazırlık ve acil geçici işler 7. ve 42. aylar arasında tamamlanmış olmalıdır Kesim III için hazırlık çalışmaları ve acil çalışmalar Kesim IV için hazırlık çalışmaları ve acil çalışmalar M Mobilizasyon D Durma 2.2 ALTERNATİFLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ Genel Bakış Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesi nin alternatiflerinin değerlendirilmesi ile ilgili olarak, nin Projeye KGM tarafından onaylanmış bir güzergâhın ihalesine katılarak girdiğini ve nin KGM nin hazırladığı YİD ihale tasarımındaki güzergâh boyunca Otoyol u inşa etmesini gerektiren YİD Uygulama Sözleşmesi nde, üst-düzey, stratejik alternatif araştırmasının öngörülmediğini belirtmekte yarar vardır. KGM 1990 ların başlarında İstanbul u çevredeki büyük şehirlerle bağlamak amacıyla bir dizi çalışma/proje başlatmıştır. Bu Proje (Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu) 29 Ocak 1993 tarihli Resmi Gazete de, Devlet Planlama Teşkilatı nın yatırım planında 91E ve 93E DPT sayılı projeler olarak belirtilmiştir arasında Gebze-Orhangazi Bölümü için otoyol alternatiflerini değerlendirmek üzere çeşitli fizibilite çalışmaları ve proje öncesi programlar yürütülmüştür arasında, İstanbul-Bursa-Balıkesir-İzmir şehirlerini bağlayan toplam 449 kilometrelik bir otoyol değerlendirmeye alınmıştır arasında, mevcut Anadolu Otoyolu nun kısımları Dilovası - Orhangazi arasında (İzmit Körfezi ni geçen bir köprünün de dahil olduğu) bir otoyol da, köprü ve otoyolu kapsayan toplam 50 kilometre olacak şekilde ihaleye açılmış, ancak ihale başarıyla sonuçlanmamıştır. Orhangazi-İzmir arasında, KGM nin Otoyolu Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde (1) belirtilen kriterlere göre, Otoyol un farklı kesimleri için alternatiflerin değerlendirmek üzere altı proje firması görevlendirilmiştir. Sonuç 2-10

11 olarak, Orhangazi den İzmir e uzanan güzergâhın altı ayrı bölümü için, KGM adına ön çevresel çalışmaları (yani ön ÇED çalışmaları ) yürütülmüştür. Nihayetinde, 2008 yılı Nisan ayında, KGM Gebze den İzmir e uzanan güzergâhın tamamı (mevcut İzmir Otoyolu Projesi) için bir YİD sözleşmesini ihaleye açmaya karar vermiştir. KGM, güzergâhı seçerken, KGM, Otoyolu Proje Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde (1) (ön ve kesin proje) (Sayfa 1, madde 1) çevresel ve sosyal konuları da içine alan aşağıdaki bir dizi faktörü göz önüne almıştır: Jeoloji ve jeoteknik koşullar (sismik koşullar dahil) Meteorolojik koşullar İnşaat ve işletmenin ekonomik olarak gerçekleşe bilirliği; Otoyol güzergâhı üzerindeki/yanındaki yerleşim alanları, tarihi eserler ve kalıntılar, endüstriyel ve askeri alanlar, mezarlıklar, tarım ve orman alanları Deniz ortamı, göller, nehirler, barajlar ve su koruma bölgeleri Mevcut ve planlanmış otoyollar ve deniz yolları, havaalanları, limanlar Elektrik enerjisi iletim hatları, su boru hattı, doğal gaz ve petrol boru hatları, telekomünikasyon ve benzer altyapılar gibi mevcut ve planlanmış altyapı tesisleri Güzergâh ve güzergâha bitişik bölgelerin sosyal, kültürel ve endüstriyel yapısını göz önünde bulundurarak, ulaşım mevcut ve potansiyel gelişimler Belediye sınırları dahilindeki mevcut ve planlanan gelişme planları (imar planları) 1997 ve 1998 yılla KGM adına yapılmış olan Türk ön-çed çalışmalarında bahsedilen alternatif değerlendirmelerin özeti bu ÇSED Raporunda, Ek E de sunulmaktadır. ERM ya da için konuyla ilgili başka bir bilgi mevcut değildir. Yukarıda bahsedildiği gibi, KGM tarafından verilmiş olan YİD tasarımının detaylandırılmasına/optimizasyonuna ve inşaat metodolojisine ilişkin başka alternatiflerin ele alınması, YİD yüklenicisi olarak OTOYOL A.Ş. nin mevcut yetki kapsamında değildir. Ancak, bu etki değerlendirme çalışmasının güzergâh üzerinde yeni düzenlemeler yaparak engellenebilecek, önemli olumsuz etkileri tespit etmesi halinde, bu durum ilgili bölümde ele alınacak ve tasarım çalışması tamamlanmadan önce konu detaylı olarak incelenecektir. Aşağıda alt-başlıklarda tarif edilen, Faz 1 ve Faz 2 konumları için yürütülen alternatif değerlendirme çalışmaları, tarafından 2010 ve 2011 yıllarında, bu proje için etki değerlendirme çalışması ve halk toplantılarında alınan görüşler ve edinilen bilgiler ile tarafından yapılan ek tasarım çalışmalarında elde edinilen bilgiler doğrultusunda gerçekleştirilmiştir. (1)Bu, KGM nin Türkiye deki otoyol inşaatları için uyguladığı standart şartname dökümanlarından biridir, Otoyolu proje mühendislik hizmetleri teknik şartnamesi (ön ve kesin proje); bu ve diğer standartlarla ilgili daha detaylı açıklamalar için bu bölümün ilerleyen kısımlarına bakınız. 2-11

12 Detaylı tasarım aşamasında, geliştirici ek çalışmaların önerilmesi halinde, çevresel veya sosyal açıdan olumsuz ilave etkilerin ortaya çıkmaması için, yukarıda söz edilen Tasarım Değişikliği Yönetim Prosedürü nün (TDYP) (Ek V de açıklanmaktadır) uygulanacağı unutulmamalıdır Faz 1 - Kesim I: Gebze İznik Güney Kavşağı Otoyol Güzergâhı Otoyol un Kesim I i için alternatifler, Yüksel Domaniç, Ankara firması tarafından 2010/2011 yıllarında, KGM Araştırma Mühendislik Hizmetleri Teknik Şartnamesinde belirtildiği gibi, ön çalışma ve ön proje aşamasının bir parçası şeklinde değerlendirilmiştir. Çalışma, Gebze-Orhangazi Kesimini dikkate almış ve iki aşamalı olarak yürütülmüştür: 1: ölçek dikkate alınarak yapılan bir koridor araştırması ve daha detaylı bir güzergâh seçim değerlendirmesi. KGM tarafından onaylanmış önceki güzergâhın, yüzey kayması ve heyelan riski olan arazilerden geçtiği tespit edilmiştir. KGM tarafından onaylanmış olan güzergâh da dahil olmak üzere, toplam üç alternatif güzergâh değerlendirmeye alınmıştır. Üç alternatif koridor; jeoteknik koşullar, çevresel koşullar, inşaat maliyetleri, kamulaştırma ve işletim açısından araştırılmıştır. Tüm alternatiflerin benzer seviyede inşaat maliyetlerine neden olacağı tahmin edilmektedir. Diğer iki koridorla karşılaştırıldığında jeoteknik açıdan daha zorlayıcı koşulların olmasına rağmen ve askeri arazi ve kültürel miras alanlarıyla ilgili çeşitli kaygılar da göz önüne alındığında, önerilen güzergâhın en uygun güzergâh olduğuna karar verilmiştir. Çevresel ve sosyal açıdan bakıldığında, değerli tarım arazileri, orman ve zeytinlik kullanımları, ekolojik açıdan önemli flora ve fauna üzerinde daha az etkiye neden olmasından dolayı seçilen koridor en uygun olandır. Köprü nün Türü Köprü nün temel tasarımı hakkında bilgi YİD sözleşmesinde verilmektedir ve bu tasarım doğal teknik ihtiyaçlara göre belirlenmiştir. Örneğin; köprü, asma köprü olarak tasarlanmalıdır. Körfezdeki su derinliği (yaklaşık 64 m) ve köprünün aktif bir fay hattı bölgesinde bulunması nedeniyle, diğer köprü yapıları (örneğin kablolu köprü gibi) uygun görülmemiştir. Ankraj noktalarının ve kulelerin konumları da bölgenin sismik koşulları göz önüne alınarak belirlenmiştir Faz 2 - Kesim II de KM 63 KM 82 arasında güzergâh değişikliği Bu kesimdeki toprak kayması riski, tarafından yakın zamanda araştırılmış ve güzergâhın biraz daha geliştirilmesine yol açmıştır. Kesim II için alternatifler Yüksel Domaniç, Ankara, tarafından 2010/2011 yıllarında değerlendirilmiştir. Bu çalışmaların sonuçları aşağıda verilmekte ve Şekil 2.6 da gösterilmektedir. İznik Güney Kavşağı ndan Bursa ya uzanan Kesim II nin güzergâhı, KGM tarafından 1990 ların sonlarında seçilmiştir (bkz. Şekil 2.6 daki kırmızı/sarı 2-12

13 çizgi). İlave araştırmalar sırasında; jeoteknik zorluklar, özellikle iki yerde (KM KM ve KM KM ) heyelan problemleri ve bu kesimin bazı bölümlerinde yol eğiminin tahmini olarak %5 den daha fazla olacağı belirtilmiştir. Bu durumu, etkiye maruz kalan endüstriyel alanlar, yola komşu yerleşim alanları ve diğer alanlarla (Örneğin; Kurtul Köyü mezarlığı ya da Engürücük Köyü ne bağlantı) ilgili şikâyetler ve kamulaştırmaya ilişkin kaygılar takip etmiştir. Yukarıda bahsedilen araştırmaların sonucunda,, Dürdane heyelan bölgesindeki alternatiflerin değerlendirilmesine yönelik ek çalışma ve değerlendirmeler yürütmüştür. Bu çalışmaların genel amacı, jeoteknik dezavantajları azaltmak, geometrik standartları yükseltmek, daha fazla konfor, güvenlik ve yakıt tasarrufu sağlamak ve çevre üzerinde olduğu kadar kültürel ve tarihsel unsurlar üzerindeki etkiler ile işyerleri, şahıslara ve kamuya ait mülkler üzerindeki potansiyel sosyo-ekonomik etkileri azaltmak olmuştur. KM ve KM arasında toplam yedi güzergâhı değerlendirmiş (Şekil 2.6 da gösterildiği üzere) ve sıralama için aşağıdaki parametreleri göz önüne almıştır: 1. Jeoteknik özellikler; 2. Otoyola doğru ve otoyoldan kaynaklanan yüzey drenajıyla ilgili zorluklar; 3. Çevresel etkiler ve diğer etkiler; 4. Geometrik standartlar; ve 5. İnşaat hacimleri, koşulları ve maliyetleri 2-13

14 Şekil 2.6 Dürdane Heyelan Bölgesi ndeki Güzergâh Değişikliği Kırmızı/sarı çizgi Mavi/siyah çizgi = önceki güzergâh, YİD sözleşmesi doğrultusunda; = yeni güzergâh Doğu-1 Alternatifi Alternatif güzergâhlar ve mevcut güzergâh, sistematik olarak, beş parametre kullanılarak değerlendirilmiş ve birbirleriyle karşılaştırılmıştır. Alternatiflerin değerlendirme sonuçları aşağıdaki tabloda verilmektedir; küçük sayılar, büyük sayılardan daha olumlu bir değerlendirmeyi işaret etmektedir; yani 1 mümkün olan en iyi değerlendirme puanıdır. Her bir parametrenin bağımsız olarak değerlendirilmesi gerektiği unutulmamalıdır; örneğin, jeoteknik özelliklerin sıralanması, drenaj zorluluklarının sıralanmasıyla doğrudan karşılaştırılamaz. 2-14

15 Tablo 2.2 Dürdane Heyelan Bölgesi Güzergâh Alternatifleri Karşılaştırması Parametre KGM Güzergâhı Batı-1 Batı-2 Batı-3 Batı-4 Doğu-1 Doğu-2 Doğu-3 1 Jeoteknik özellikler Drenajla ilgili zorluklar Çevresel etkiler ve diğer etkiler Geometrik standartlar İnşaat hacimleri, koşullar ve maliyetler Toplam sıralama notu Özet Aşağıda, önceki güzergâh ve tercih edilen Doğu-1 alternatifinin önemli avantaj ve kısıtlarının bir özeti yer almaktadır: (1) Jeoteknik özellikler ve kritik unsurlar Önceki güzergâhın kritik kısımlar, genel olarak; taşkın, aktif heyelan ve çatlak-çökme risklerini içermesidir. Hendek ve dren deliği, susuzlaştırma, destekleme ve jeoteknik önlemler gibi uygun karşı tedbirler göz önünde bulundurulmuştur. Çok sayıda yarma ve dolgu çalışmasını gerektirmesi de güzergâhın kısıtlarındadır. Doğu-1 alternatifinin kritik kısımları, bazı yerlerde taşkın ve toprak kayması risklerini içermektedir. Bununla birlikte, bu riskler önceki güzergâhının riskleri ile karşılaştırıldığında önemli oranda düşük seviyede kalmıştır ve güzergâhın jeoteknik tasarımında (yarma, dolgu ve viyadükler) yapılacak uyum çalışmalarıyla çözülebilir. (2) Drenaja ilişkin güçlükler Önceki güzergâhın jeolojik özellikleri ve jeoteknik kısıtları, geçirgen tabakalar arasından su sızmasına neden olacaktır. Yüksek miktardaki yağışlara birlikte, boşluklardaki su basıncının düşürülmesi gerekecektir (kuşaklama, diğer hendekler, eğimli yüzeylerde Fransız drenleri, dren delikleri ve benzer yüzey ya da yüzey altı drenajı, v.s. uygulanarak).öte yandan, kaba eğimli topografyadan kaynaklanan drenaj suyu da göz önünde bulundurulmalıdır (uzun drenaj zincirleri, v.s.). Önceki güzergâh mevcut karayoluyla kesiştiği için, etkilenen menfez ve kanalların her birinin kaldırılması ve yerlerinin değiştirilmesi gerekecektir. Doğu-1 alternatifinin drenaj uygulamaları açısından tek dezavantajı Kocabük Deresi boyunca yaklaşık metrelik bir bölümdür ve aktif heyelan riski taşımayan 20 metrelik bir dolguyla bu risk bertaraf edilmektedir. Şevlerdeki hareketleri azaltmak için, dolgu katmanın 2-15

16 altında menfezler ya da dolgu alanın eğim sınırlarında/tabanlarında açık kanal oluşturulması ya da her iki yöntemin bir arada uygulanması göz önüne alınmalıdır. (3) Çevresel ve diğer etkiler KM civarındaki endüstriyel bölge dışında, etkiye maruz kalabilecek başka önemli hiçbir endüstriyel alan yoktur. Önceki güzergâhın, mevcut imar ve kamulaştırma planlarına hâlihazırda dahil edilmiş olması bir avantaj sağlamaktadır. Güzergâh tarım alanlarından ziyade, meyve bahçeleri ve ağırlıklı olarak ormanlık alanlardan geçmektedir. Önceki güzergâh mevcut karayolunu iki noktada kesmektedir. Mevcut karayolunun bu karayolunun en az 6 metre alçaltılması gerekmektedir. Bu durum mevcut karayolunun 100 metreden daha fazla bir bölümünde ek çalışma yapılmasını gerektirmektedir. Ayrıca, bir endüstriyel bölgenin yakınlarındaki köprülü kavşakta gereken boyutlarda bir ücretli geçiş tesisi kurulması için mevcut karayolunun yaklaşık 2 km yer değiştirmesi gerekmektedir. Doğu-1 güzergâhı mevcut karayolunu sadece Ovaakça da kesmektedir. Bu noktaya dek herhangi bir endüstriyel alan ya da Kurtul Köyü nde olduğu gibi göz önünde bulundurulması gereken bir mezarlık bulunmamaktadır. Doğu-1 alternatifi, Selçukgazi-Dürdane yolunu KM de kesmektedir. Kazı çalışmaları nedeniyle kullanılamayacak olan bir üst geçit 1,5-2 km yer değiştirecektir. KM KM kısmı (bu kısımda, kullanılan arazilerden çok orman bulunmaktadır) dışında, meyve bahçeleri yer almaktadır ve tarımsal değeri olan araziler ile ormanlık alanlar daha azdır. (4) Geometric standartlar Önceki güzergâh ortalama %3,2 lik bir eğime sahiptir. En yüksek eğim %5,1 ile KM de (Dürdane) yer almaktadır, metreden daha uzun bir mesafe boyunca. Ayrıca, yaklaşık m boyunca (KM civarında ve KM de), güzergâhın eğimi %5 dir. Doğu-1 alternatifi, Batı-4 alternatifinin yanısıra, en iyi dikey geometrik standartlara sahiptir; yani, Bayramtepe de bir yer dışında, güzergâhın eğimi %4 ü aşmamaktadır. Ortalama eğim %2,8 dir. (5) İnşaat hacimleri, koşulları ve maliyetleri Aşağıdaki tablo, önceki güzergâh (KGM onaylı YİD güzergâhı) ve alternatif Doğu-1 güzergâhı için inşaat hacimlerini ve ilgili maliyetleri göstermektedir. Tablo 2.3 İnşaat hacimleri ve maliyetlerinin karşılaştırılması Öğe Kalem Grubuna Dair Açıklama Önceki Güzergâh Önceki güzergâh için İlave Önlemler Doğu-1 1 Yarma (milyon m³) Dolgu (milyon m³)

17 Öğe Kalem Grubuna Dair Açıklama Önceki Güzergâh Önceki güzergâh için İlave Önlemler Doğu-1 1 Yarma ve dolgu tutarı (milyon TL) TL TL 2 Küçük yapıların adedi Küçük yapıların tutarı (milyon TL) TL TL 3 Tünel çalışmalarının tııtarı 0.00 TL 0.00 TL 4 Jeoteknik önlemlerin tutarı (milyon TL) TL TL 7.10 TL 6 Büyük yapıların uzunlukları (m) 2, ,495 6 Büyük yapıların tutarı (milyon TL) TL TL 7 Yer üstündeki tesislerin tutarı (milyon TL) TL TL 7 Yer üstündeki tesislerin uzunluğu Trafik emniyeti için önlemlerin tutarı (milyon 8.40 TL 8.90 TL TL) 9 Peyzaj uygulamalarının tutarı (milyon TL) 1.40 TL 1.60 TL 10 Tesislerin işletim tutarı (milyon TL) 1.70 TL 1.70 TL 11 Muhtelif başka çalışmaların tutarı (milyon TL) 4.20 TL 4.20 TL İnşaat Maliyetleri (Milyon TL) TL TL Otoyol A.Ş. tarafından yürütülen alternatif değerlendirme çalışması Doğu-1 Alternatifini (Şekil 2.6 daki mavi-beyaz çizgi) en uygun güzergâh olarak belirlemiştir Faz 2 - Kesim III: Bursa Balıkesir, KM 105 ve KM 177 arası Bu Kesimde, KGM tarafından 1990 ların sonlarında orijinal olarak Uluabat Gölü nün güney sahilinde uzanan (Şekil 2.7 deki kırmızı çizgi) bir güzergâh seçilmiştir larda Uluabat Gölü hâlihazırda özel statülü, koruma altında olan bir RAMSAR alanı idi; ama planlanan Otoyol, tanımlı RAMSAR koruma bölgesinden geçmiyordu. Ancak daha sonra gölün çevresindeki RAMSAR koruma bölgesi genişletilmiştir ve daha geniş olan bu RAMSAR Tampon Bölgesi, planlanan Otoyol güzergâhını kapsamına almıştır. ÇSED sırasında yapılan değerlendirme ve halk toplantılarının çıktıları, bugünkü haliyle tanımlı RAMSAR Tampon Bölgesi nden geçmekte olan orijinal güzergâhın büyük ölçüde önemli ekolojik kaygılara neden olduğunu göstermiştir. Bu nedenle, Kesim III ün kuzeyindeki Bursa Çevre Yolu nu, güneydeki Susurluk a bağlayacak ve sonuç olarak Uluabat Gölü nün yakınlarından geçilmesinin ve RAMSAR bölgesinin etkiye maruz kalmasının tamamen önüne geçilmesini sağlayacak üç alternatifi araştırmıştır. Alternatifler değerlendirilmiş ve 8 farklı parametreye göre sıralanmıştır: 1. İnşa edilecek yeni uzunluk ve kullanım uzunluğu (tüm alternatifler mevcut Bursa Çevre Yolu nun tamamını kullanmayacağından dolayı, bu parametre konu ile ilgilidir); 2. Maksimum şev ve ortalama şev; 3. İnşa edilecek yapıların miktarı (viyadükler, köprüler, tüneller); 4. Yarma ve dolgu malzemesinin miktarı; 5. İnşaat maliyetleri; dakika sefer süresi olan 30 tonluk kamyon ve 32 dakikalık sefer süresi olan 1,2 tonluk otomobilin yakıt tüketimi; 2-17

18 7. Gelecek 25 yıl için ortalama günlük yakıt tüketimi; ve 8. Bir puanlama sistemi içinde sıralanan ve ağırlıklandırılan çevresel faktörler. Şekil 2.7 Uluabat Gölü Çevresindeki Alternatifler kırmızı koridor = önceki güzergâh; sarı koridor = kuzey alternatifi 1 turkuaz çizgi = kuzey alternatifi 2 ( KGM tarafından onaylanmış güzergâh) turuncu koridor = güzey alternatifi Tablo 2.4 de, değerlendirme sonuçlarını özetlemektedir. Tablo daha düşük olan puan, daha yüksek/daha iyi bir sıralamayı göstermektedir, Farklı parametreler dört alternatif için de karşılaştırılmıştır. Aşağıdaki tablo, güney güzergâhının parametrelerin çoğu açısından en az tercih edilen alternatif olduğunu göstermektedir; bu güzergâh alternatifi, en yüksek eğime sahip olan araziden geçmektedir. Bu durum diğer alternatiflerle karşılaştırıldığında, oldukça büyük miktarlarda kazı yapılması gerektiğine, ortalama eğimin ciddi oranda yüksek olması nedeniyle yakıt tüketiminin daha fazla olacağına, daha fazla üst yapı ve bir tünel daha gerektireceğine işaret etmektedir. Kuzey Alternatifi 1, ilk bakışta en uygun alternatif gibi gözükse de, RAMSAR alanının dış tampon bölgesi içerisinde ilerlemekte ve Bursa Çevre Düzeni Planı nda belirtilmiş olan potansiyel bir tabiat koruma alanından geçmektedir. Bu nedenle, parametrelerin çoğu açısından ikinci tercih gibi gözükse de, Kuzey Alternatifi 2, çevresel konular açısından en iyi performansı göstermektedir ve Uluabat Gölü nün kuzeyindeki seçilmiş yeni güzergâhtır. 2-18

19 Tablo 2.4 Uluabat Gölü Çevresindeki Alternatiflerin Karşılaştırılması Parametre Önceki Güzergâh Kuzey Alternatifi 1 Kuzey Alternatifi 2 Güney Alternatifi 1 Uzunluk 1,5 3 2,5 3,5 İnşa edilecek uzunluk (km) Kullanılacak uzunluk (km) Şev 3 1,5 1,5 3,5 Ortalama (%) Maksimum (%) Yapılar 3 1,3 1,3 3,3 Köprüler ve Viyadükler >50 m Toplam Köprü ve Viyadük uzunluğu 3, ,525 2,922 (m) Tünel uzunluğu (m) ,340 4 Yarma ve Dolgu (milyon m³/milyon m³) 24.76/ / / / İnşaat maliyetleri (Milyon TL) ,093 6 Yakıt tüketimi t kamyon - 68 dakika sürüş (litre) ,2 t otomobil - 32 dakika sürüş (litre) ortalama günlük yakıt tüketimi kamyon (milyon litre) otomobil (milyon litre) PCU (milyar TL) Ağırlıklı Çevre Notları Özet puan (çevre açısından iki misli ağırlıklandırma yapılmış) Faz 2 Kesim IV: Balıkesir İzmir Kesim IV için, KGM tarafından seçilmiş olan güzergâh, önerilmiş olduğu haliyle kalkacaktır. 2.3 PROJE TARİFİ Bu bölümde, Proje bu ÇSED de değerlendirildiği şekliyle tarif edilmektedir Genel Giriş Önerilen Otoyol, 3 km lik İzmit Körfezi Asma Köprüsü ile 377 kilometre uzunluğunda, her yönde 3 şeritten oluşan yeni bir çift taşıt yolu şeklinde inşa edilecektir. Halen mevcut olan 27 km lik Bursa Çevre Yolu ile toplam uzunluk 404 km olacaktır. Otoyol, Türkiye nin kuzey batısındaki Kocaeli ilini batıdaki İzmir iline bağlayacak ve ücretli geçiş uygulanacaktır. Projeye, ayrıca, 46 km lik yaklaşım yollarının inşası da dahildir. Otoyol, yalnızca otomobil, otobüs, küçük ve büyük kamyon/alçak kamyon ve motosiklet gibi motorlu araçların kullanımı için tasarlanmıştır. Özel araçlar (çok büyük yük kamyonları gibi) ya da belli tehlikeli yükleri taşıyan kamyonlar, bu tür karayolları için geçerli olan T.C. karayolu yönetmeliklerine göre KGM nin onayına tabi olacaktır. Yayalar, bisikletler, hayvanlar, yavaş ilerleyen çiftlik araçları ve bu tür bir otoyola uygun olmayan başka araçların geçişi 2-19

20 yasaklanacaktır. Otoyol sınırlı erişime sahip bir karayolu olduğundan, trafik ışıklı kavşaklar olmayacak, giriş ya da çıkışlar yeni yapılmış köprülü kavşaklarda sağda yer alan rampalar sayesinde gerçekleşecektir. Yayaların, bisikletli/motosikletlilerin ya da başka araçların Otoyolu aynı seviyede geçmeleri için gerekli koşullar olmayacaktır. Otoyol boyunca yayaların ve hayvanların yolu geçme girişimlerini engellemek için tabelalar ve/veya çitler kurulacaktır. Buna karşılık, Otoyol un tasarımı, yayaların ve vasıtaların ve ayrıca yaban hayvanlarının Otoyol un altından emniyetli geçişine olanak sağlayacak şekilde yaklaşık adet altgeçit, köprü ve menfez sağlamaktadır. Öncelikli olarak mevcut taşıt yollarında ve tarla yollarında/patikalarda (ya da olabildiğince bunlara yakın yerlerde) olacak şekilde altgeçitler tasarlanmıştır (bkz. Kısım 2.4.9). Bir başka deyişle, uygun yerlerde mevcut ulaşım rutinlerini/geçişleri kolaylaştıracak ve Otoyol un yasal olmayan şekilde geçilmesini engelleyecek şekilde yeterli sayıda altgeçit inşa edilecektir (bu konu ayrıca Toplum Sağlığı ve Güvenliği başlıklı 14. Bölüm de ele alınmıştır). Otoyol, Şekil 1.1 de gösterildiği gibi dört kesim olacak şekilde planlanmaktadır: Faz 1 Kesim I: Gebze İznik Güney Kavşağı (KM 0 58) Faz 2 Kesim II: İznik Güney Kavşağı Bursa (KM 58-83) Kesim III: Bursa Balıkesir (KM ) Kesim IV: Balıkesir İzmir (KM ) Araştırılmış ve seçilmiş alternatiflerin farklı uzunluklarda olması nedeniyle KM olarak konumların süreklilik göstermediğine dikkat ediniz. Proje, mevcut koşullarda aşağıda Tablo 2.5 de belirtilen parçaları içermektedir. Bu unsurlar bu bölümün ilerleyen kısımlarında detaylı olarak ele alınacaktır. Tablo 2.5 Otoyol un Parçaları Faz 1 Faz 2 Yapı Unsuru Kesim I Kesim II Kesim III Kesim IV Toplam Asma Köprü Tünel Viyadük 6* Altgeçit (çeşitli büyüklüklerde) Küçük sanat yapıları Altgeçit Köprüsü 12 2* * 4 Üstgeçit Köprüsü Nehir/Dere üzerindeki Köprü Yol Üzerindeki Köprü (kavşaklarda 4 4 3* * 5 olanlar dahil) Menfez (çeşitli büyüklüklerde) * * 5 Otoyol bakım tesisi 1 (1)* Tünel bakım tesisi

KUZEY MARMARA OTOYOLU PROJESİ

KUZEY MARMARA OTOYOLU PROJESİ KUZEY MARMARA OTOYOLU (3. Boğaz Köprüsü Dahil) PROJESİ KINALI ODAYERİ KESİMİ VE KURTKÖY AKYAZI KESİMİ www.marmaraotoyolu.com KUZEY MARMARA OTOYOLU (3. Boğaz Köprüsü Dahil) PROJESİ KINALI ODAYERİ KESİMİ

Detaylı

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi (3. Boğaz Köprüsü Dahil) KINALI ODAYERİ KESİMİ VE KURTKÖY AKYAZI KESİMİ (Bağlantı Yolları Dahil)

Kuzey Marmara Otoyolu Projesi (3. Boğaz Köprüsü Dahil) KINALI ODAYERİ KESİMİ VE KURTKÖY AKYAZI KESİMİ (Bağlantı Yolları Dahil) Kuzey Marmara Otoyolu Projesi (3. Boğaz Köprüsü Dahil) KINALI ODAYERİ KESİMİ VE KURTKÖY AKYAZI KESİMİ ( Dahil) MARMARA OTOYOL İNŞAATI ADİ ORTAKLIĞI TİCARİ İŞLETMESİ Proje Tanımı... 3996 sayılı Bazı Yatırım

Detaylı

KARAYOLU SINIFLANDIRMASI

KARAYOLU SINIFLANDIRMASI GEOMETRİK STANDARTLARIN SEÇİMİ PROJE TRAFİĞİ ve TRAFİK TAHMİNİ KARAYOLU SINIFLANDIRMASI 2 3 Karayollarını farklı parametrelere göre sınıflandırabiliriz: Yolun geçtiği bölgenin özelliğine göre: Kırsal yollar

Detaylı

İsmail KARTAL. Bölge Müdürü

İsmail KARTAL. Bölge Müdürü İsmail KARTAL Bölge Müdürü 25.11.2014 ASMA KÖPRÜ LOKASYONU ( KM: 4+175-7+082) DİLOVASI HERSEK BURNU İSTANBUL-BURSA-İZMİR OTOYOLU ( İZMİT KÖRFEZ GEÇİŞİ VE BAĞLANTI YOLLARI DAHİL) YAP-İŞLET-DEVRET PROJESİ

Detaylı

KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU

KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU 2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU Gökhan GÖMCÜ Kırşehir Yatırım Destek Ofisi 15.04.2013 KIRŞEHİR ULAŞTIRMA RAPORU 1. Karayolu Taşımacılığı Karayolu taşımacılığı, başlangıç ve varış noktaları arasında aktarmasız

Detaylı

Güzergâh KoridorununFotoğrafları

Güzergâh KoridorununFotoğrafları EK O-2 Mevcut Peyzaj Karakteri Güzergâh KoridorununFotoğrafları O2-1 EK O-2: MEVCUT PEYZAJ KARAKTERİ GÜZERGÂH KORİDORUNUN FOTOĞRAFLARI Otoyol güzergâhı boyunca peyzaj kırsal ya da yarı-kırsal karakterdedir;

Detaylı

Gemlik-Armutlu Karayolu nun bitişiğinden güneye doğru uzanmaktadır.

Gemlik-Armutlu Karayolu nun bitişiğinden güneye doğru uzanmaktadır. PLAN DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU: Kapsam: Hazırlanan 1/1000 ölçekli uygulama imar planı değişikliği Bursa İli, Gemlik İlçesi, Yeni Mahallesinde, H22-A-09-A-1-C, pafta, 956, 957 nolu imar adaları ile çevresini

Detaylı

OTOYOL YATIRIM ve İŞLETME A.Ş.

OTOYOL YATIRIM ve İŞLETME A.Ş. T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI Karayolları Genel Müdürlüğü GEBZE-ORHANGAZI-IZMIR OTOYOL PROJESİ IZMIT KÖRFEZ GEÇİŞİ KÖPRÜSÜ OTOYOL YATIRIM ve İŞLETME A.Ş. OTOYOL A.Ş. Bilkent Plaza

Detaylı

Yeşilırmak Havzası Taşkın Yönetim Planının Hazırlanması Projesi

Yeşilırmak Havzası Taşkın Yönetim Planının Hazırlanması Projesi T. C. ORMAN VE SU İŞLERİ BAKANLIĞI Su Yönetimi Genel Müdürlüğü Yeşilırmak Havzası Taşkın Yönetim Planının Hazırlanması Projesi Taşkın ve Kuraklık Yönetimi Daire Başkanlığı 03 Aralık 2013 / Afyonkarahisar

Detaylı

Kaynaklar ve Atıklar ile ilgili Destekleyici Bilgi

Kaynaklar ve Atıklar ile ilgili Destekleyici Bilgi Kaynaklar ve Atıklar ile ilgili Destekleyici Bilgi Taş Ocakları Değerlendirmesi GEBZEORHANGAZİ İZMİR OTOYOLU 1 Güneyköyü Taş Ocağı (Bölüm 1) Ocak Hakkında Genel Bilgiler Taş Ocağı ve Nakliye Yolunun Harita

Detaylı

YENİ ŞEHİR ARNAVUTKÖY / 2. İSTANBUL. Daha İyi Bir Gelecek İçin Bugün`den Harekete Geçin

YENİ ŞEHİR ARNAVUTKÖY / 2. İSTANBUL. Daha İyi Bir Gelecek İçin Bugün`den Harekete Geçin Daha İyi Bir Gelecek İçin Bugün`den Harekete Geçin İstanbul'dan yeni bir şehir doğuyor. Proje alanı büyüklügü 453 milyon metrelik bölgeye 7 milyonluk nüfusun yaşayacağı Yeni Şehir, 2. İstanbul planlanıyor.

Detaylı

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi

Kaynak: KGM, Tesisler ve Bakım Dairesi, 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi. Harita 16 - Türkiye 2023 Yılı Bölünmüş Yol Hedefi ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 16 ve Harita

Detaylı

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr

ULAŞIM. MANİSA www.zafer.org.tr ULAŞIM Kara taşımacılığı 2023 hedeflerinde büyük merkezler otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir. Harita 15 ve Harita

Detaylı

1 PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI 2 PLANLAMANIN AMAÇ VE KAPSAMI

1 PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI 2 PLANLAMANIN AMAÇ VE KAPSAMI 1 ANTALYA İLİ, MANAVGAT İLÇESİ ÇELTİKÇİ MAHALLESİ VE DEMİRCİLER MAHALLESİ MEVKİİNDE D-400 KARAYOLU ÇEVRESİNDE 1/5.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ 1 PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI Planlama alanı

Detaylı

BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI

BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI BÖLÜM 11 KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDIRILMESI Sayfa i İÇİNDEKİLER İÇİNDEKİLER... İİ TABLOLAR DİZİNİ... İİ ŞEKİLLER DİZİNİ... İİ 11. KÜMÜLATİF ETKİLERİN DEĞERLENDİRİLMESİ... 1 11.1. GİRİŞ... 1 11.2. TÜRKİYE-YUNANİSTAN

Detaylı

Yol Derecelendirmesi: Trafik Karakteristiği: Yön

Yol Derecelendirmesi: Trafik Karakteristiği: Yön Şekil 9.6.9 Yol Derecelendirmesi: Trafik Karakteristiği: Yön Şekil 9.6.9 Yol Derecelendirmesi: Trafik Karakteristiği: Yön Kısım 9:Kentsel Hasargörebilirlik Hesaplaması 9-97 Türkiye Cumhuriyeti İstanbul

Detaylı

ANTALYA İLİ, BATI ÇEVRE YOLU GÜZERGÂHI İLE KEPEZ İLÇESİ ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ YERLEŞİM ALANLARININ DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN 1/100.

ANTALYA İLİ, BATI ÇEVRE YOLU GÜZERGÂHI İLE KEPEZ İLÇESİ ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ YERLEŞİM ALANLARININ DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN 1/100. ANTALYA İLİ, BATI ÇEVRE YOLU GÜZERGÂHI İLE KEPEZ İLÇESİ ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ YERLEŞİM ALANLARININ DÜZENLENMESİNE İLİŞKİN 1/100.000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI AÇIKLAMA RAPORU MAYIS 2016 1 İçindekiler

Detaylı

2.0 PLAN BİLGİLERİ. 2.1 Genel Bilgiler

2.0 PLAN BİLGİLERİ. 2.1 Genel Bilgiler 2-1 2.0 PLAN BİLGİLERİ 2.1 Genel Bilgiler Proje, Boğaz (veya İstanbul Boğazı) üstünden geçecek bir köprü, bağlantı ve bağlantı yollarıyla birlikte hem Avrupa hem de Asya yakası üzerinde yer alacak bir

Detaylı

Ö:1/5000 25/02/2015. Küçüksu Mah.Tekçam Cad.Söğütlü İş Mrk.No:4/7 ALTINOLUK TEL:0 533 641 14 59 MAİL:altinoluk_planlama@hotmail.

Ö:1/5000 25/02/2015. Küçüksu Mah.Tekçam Cad.Söğütlü İş Mrk.No:4/7 ALTINOLUK TEL:0 533 641 14 59 MAİL:altinoluk_planlama@hotmail. ÇANAKKALE İli, AYVACIK İLÇESİ, KÜÇÜKKUYU BELDESİ,TEPE MAHALLESİ MEVKİİ I17-D-23-A PAFTA, 210 ADA-16 PARSELE AİT REVİZYON+İLAVE NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU Ö:1/5000 25/02/2015 Küçüksu Mah.Tekçam

Detaylı

MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ

MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ UYGULAMA İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU ÖLÇEK:1/1000 Pafta No: K19-d-02-a-3a / K19-d-02-a-4b PİM PLANLAMA BÜROSU Yılmaz Şevket KOCATUĞ / Şehir Plancısı Yarhasanlar

Detaylı

HARİTA OKUMA BİLGİSİ

HARİTA OKUMA BİLGİSİ HARİTA OKUMA BİLGİSİ 1. Harita üzerinde gösterilen işaretlerden hangisi uluslararası yol numarasıdır? a) O-3 b) E-80 c) D100 d) K2 2. Yeryüzünün tamamının veya bir parçasının kuşbakışı görünümünün matematiksel

Detaylı

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti KARAYOLU TASARIMI RAPORU EK 5 MEVCUT ESASLARDA YAPILMASI GEREKEN DEĞĠġĠKLĠKLER VE DÜZELTMELER Ek A Tırmanma ġeritleri ile ilgili Ġsveç Esaslarının Özeti Haziran 2000 Bu yazıda, Ġsveç esaslarına göre (VU

Detaylı

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr

ULAŞIM. AFYONKARAHİSAR 2015 www.zafer.org.tr ULAŞIM 2023 kara taşımacılığı hedeflerinde, büyük merkezlerin otoyollarla bağlanırken, nüfusu nispeten küçük merkezlerin bu otoyollara bölünmüş yollarla entegre edilmesi hedeflenmektedir ve Afyonkarahisar

Detaylı

MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ KURTULUŞ MAHALLESİ ada 2 parsel- 10 ada 4, 5, 7 parsel -9 ada 12 parsel

MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ KURTULUŞ MAHALLESİ ada 2 parsel- 10 ada 4, 5, 7 parsel -9 ada 12 parsel MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ- İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ KURTULUŞ MAHALLESİ 1264 ada 2 parsel- 10 ada 4, 5, 7 parsel -9 ada 12 parsel 1/5000 VE 1/1000 ÖLÇEKLİ

Detaylı

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ

KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ KARAYOLU VE TRAFİK GÜVENLİĞİ MUSTAFA IŞIK KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ TRAFİK GÜVENLİĞİ EĞİTİMİ VE PROJE ŞUBESİ MÜDÜRÜ ŞİŞLİ 10 CAN KAYBI SOMA 301 CAN KAYBI VAN 604 CAN KAYBI JAPONYA 15.828 CAN KAYBI ÖLÜ

Detaylı

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü

T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI. Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü T.C. DEVLET DEMİRYOLLARI İŞLETMESİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR LİMANI Turan YALÇIN Liman İşletme Müdürü LİMAN Türk Dil Kurumu tarafından yayımlanan Türkçe Sözlük te liman, gemilerin barınarak yük alıp boşaltmalarına,

Detaylı

2. PLANLAMA ALANININ ÜLKE VE BÖLGEDEKİ YERİ

2. PLANLAMA ALANININ ÜLKE VE BÖLGEDEKİ YERİ SELMA KISA PLANLAMA MANİSA İLİ, AKHİSAR İLÇESİ, ATATÜRK MAHALLESİ 2304 ADA 1 PARSEL VE 2305 ADA 1 PARSELİN DOĞUSUNDAKİ 30 METRELİK YOLA İLİŞKİN 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA

Detaylı

ANTALYA İLİ, KEPEZ İLÇESİ, ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ 1/ ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI REVİZYONU AÇIKLAMA RAPORU

ANTALYA İLİ, KEPEZ İLÇESİ, ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ 1/ ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI REVİZYONU AÇIKLAMA RAPORU ANTALYA İLİ, KEPEZ İLÇESİ, ŞAFAK VE ÜNSAL MAHALLELERİ 1/25.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI REVİZYONU AÇIKLAMA RAPORU MAYIS 2016 1 İçindekiler 1 PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI... 2 2 MEVCUT PLAN DURUMU...

Detaylı

DOĞALGAZ TEDARİĞİ İÇİN KİLİT BAĞLANTI. Karadeniz den Geçecek Güney Akım Deniz Doğalgaz Boru Hattı

DOĞALGAZ TEDARİĞİ İÇİN KİLİT BAĞLANTI. Karadeniz den Geçecek Güney Akım Deniz Doğalgaz Boru Hattı DOĞALGAZ TEDARİĞİ İÇİN KİLİT BAĞLANTI Karadeniz den Geçecek Güney Akım Deniz Doğalgaz Boru Hattı 1 Güney Akım Deniz Doğalgaz Boru Hattı Rusya da bulunan dünyanın en geniş gaz rezervlerini doğrudan Avrupa

Detaylı

ULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN

ULAŞTIRMA. Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN ULAŞTIRMA Yrd. Doç. Dr. Sercan SERİN 2 1-GİRİŞ Ulaştırma 3 Yol Nedir? Türk Dil Kurumu Sözlüğüne göre Yol: 1. Karada, havada, suda bir yerden bir yere gitmek için aşılan uzaklık 2. Karada insanların ve

Detaylı

MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ

MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ MANİSA İLİ SARUHANLI İLÇESİ UYGULAMA İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU ÖLÇEK:1/1000 Pafta No: K19-d-01-b-3b / K19-d-02-a-4a PİM PLANLAMA BÜROSU Yılmaz Şevket KOCATUĞ / Şehir Plancısı Yarhasanlar

Detaylı

MUĞLA-BODRUM-MERKEZ ESKİÇEŞME MAHALLESİ-BARDAKÇI MEVKİİ 9 PAFTA 14 ADA 70 ve 90 PARSELLER KORUMA AMAÇLI İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU

MUĞLA-BODRUM-MERKEZ ESKİÇEŞME MAHALLESİ-BARDAKÇI MEVKİİ 9 PAFTA 14 ADA 70 ve 90 PARSELLER KORUMA AMAÇLI İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU İÇİNDEKİLER TABLOSU 1. PLANLAMA ALANININ TANIMI... 1 2. MEVCUT PLAN DURUMU... 2 3. PLANLAMA GEREKÇESİ-PLANLAMA KARARLARI... 5 4. EKLER... 9 i 1. PLANLAMA ALANININ TANIMI Plan değişikliği yapılan alan;

Detaylı

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop

1. Ulaştırma. www.kuzka.gov.tr. TR82 Bölgesi Kastamonu Çankırı Sinop 1. Ulaştırma Ulaştırma; sermaye, işgücü, hizmetler ve malların ülke düzeyinde ve uluslararası düzeyde en hızlı biçimde hareket etmesi için büyük önem arz etmektedir. Bu altyapının güçlü olmasının yanı

Detaylı

YUSUFELİ BARAJI ve HES

YUSUFELİ BARAJI ve HES YUSUFELİ BARAJI ve HES Projenin Tanımı Yusufeli Barajı ve Hidroelektrik Santrali Projesi; Doğu Karadeniz Bölgesi nde, Çoruh Nehri üzerinde yer almaktadır. Çoruh Türkiye sınırları içinde 390 km lik bir

Detaylı

Bölünmüş yollar Otoyollar

Bölünmüş yollar Otoyollar Bölünmüş yollar Otoyollar Kapasite Analizleriyle Geometrik Standartların Değerlendirilmesi İçin Bir Yaklaşım 1 1 Verilen bu format; Ön Proje Raporu, Trafik Erişim Yönetim Raporu, Trafik Güvenliği Raporu

Detaylı

13013 تيوكلا - ةافص لا 2921 :ب.ص (965) (965) :نوفلت (965) :ص كاف

13013 تيوكلا - ةافص لا 2921 :ب.ص (965) (965) :نوفلت (965) :ص كاف ص.ب: 2921 ال صفاة - الكويت 13013 تلفون: (965) 2999000-2999802 (965) فاك س: (965) 2999891 www.kuwait-fund.org Türkiye ve Kuveyt Devleti Kalkınmada Ortak Kuveyt Fonu nun Türkiye Cumhuriyeti ne Katkıları

Detaylı

DİYARBAKIR İLİ, KAYAPINAR İLÇESİ, ÜÇKUYULAR GECEKONDU ÖNLEME BÖLGESİ 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU

DİYARBAKIR İLİ, KAYAPINAR İLÇESİ, ÜÇKUYULAR GECEKONDU ÖNLEME BÖLGESİ 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU DİYARBAKIR İLİ, KAYAPINAR İLÇESİ, ÜÇKUYULAR GECEKONDU ÖNLEME BÖLGESİ 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI ŞUBAT 2016 A) PLANLAMA ALANI KONUMU Planlama alanı; Diyarbakır İli, Kayapınar İlçesi, Üçkuyu Mahallesinde;

Detaylı

KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI YATIRIM VE İŞLETMELER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ

KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI YATIRIM VE İŞLETMELER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ KÜLTÜR VE TURİZM BAKANLIĞI YATIRIM VE İŞLETMELER GENEL MÜDÜRLÜĞÜ MANİSA TURGUTLU URGANLI TERMAL TURİZM MERKEZİ 1/25000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI PLAN NOTU İLAVESİ AÇIKLAMA RAPORU 2017-ANKARA 1 ALAN TANIMI

Detaylı

Arsa Dikili, İzmir, TÜRKİYE

Arsa Dikili, İzmir, TÜRKİYE Arsa Dikili, İzmir, TÜRKİYE 592 Dönüm Termal Arazi (aralarından asfaltlı yol geçen iki parça 514 ve 77 Dönüm) Konut ve Termal Turizm İmarlı (Bakanlık onaylı 1/100.000 lik plan) Yasal Bilgiler, Teşvikler

Detaylı

«Raylı Teknolojiler» A.Ş. SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı. kentsel otoyol güzergahı. Ankara

«Raylı Teknolojiler» A.Ş. SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı. kentsel otoyol güzergahı. Ankara «Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskovo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel: +375-17-3882020 SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı kentsel otoyol güzergahı Ankara Ön Teklif

Detaylı

SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Erzurum Şehri

SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Erzurum Şehri «Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskogo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel:. +375-17-3882020 SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti Erzurum Şehri Ön Teklif Minsk 2016 Teknik

Detaylı

INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ

INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ 1 INS13204 GENEL JEOFİZİK VE JEOLOJİ Yrd.Doç.Dr. Orhan ARKOÇ e-posta: orhan.arkoc@kirklareli.edu.tr Web : http://personel.kirklareli.edu.tr/orhan-arkoc 2 BÖLÜM 12 Baraj Jeolojisi 3 Barajlar ve Baraj inşaatlarında

Detaylı

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM

KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM KARAYOLLARININ SINIFLANDIRILMASI KENT PLANLAMADA ULAŞIM Karayollarının Sınıflandırılması Karayolları çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış; her yol sınıfının kendine has bazı geometrik özellikleri belirlenmiştir.

Detaylı

AKARSU KÖPRÜLERİNDE EKOLOJİK TASARIM VE DOĞA ONARIMI

AKARSU KÖPRÜLERİNDE EKOLOJİK TASARIM VE DOĞA ONARIMI 3. KÖPRÜLER VİYADÜKLER SEMPOZYUMU TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI BURSA ŞUBESİ 08-09-10 MAYIS 2015 AKARSU KÖPRÜLERİNDE EKOLOJİK TASARIM VE DOĞA ONARIMI H. Ülgen Yenil, Osman Uzun ve Şükran Şahin Sav Doğaya

Detaylı

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi

Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi

Detaylı

Maden Tetkik ve Arama Genel Müdürlüğü

Maden Tetkik ve Arama Genel Müdürlüğü YENİLENMİŞ TÜRKİYE DİRİ FAY HARİTALARI VE DEPREM TEHLİKESİNİN BELİRLENMESİ AÇISINDAN ÖNEMİ Dr. Tamer Y. DUMAN MTA Genel Müdürlüğü, Jeoloji Etütleri Dairesi Türkiye neden bir deprem ülkesi? Yerküre iç-dinamikleri

Detaylı

GÖKÇESU (MENGEN-BOLU) BELDESİ, KADILAR KÖYÜ SİCİL 112 RUHSAT NOLU KÖMÜR MADENİ SAHASI YER ALTI PATLAYICI MADDE DEPOSU NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU

GÖKÇESU (MENGEN-BOLU) BELDESİ, KADILAR KÖYÜ SİCİL 112 RUHSAT NOLU KÖMÜR MADENİ SAHASI YER ALTI PATLAYICI MADDE DEPOSU NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU GÖKÇESU (MENGEN-BOLU) BELDESİ, KADILAR KÖYÜ SİCİL 112 RUHSAT NOLU KÖMÜR MADENİ SAHASI YER ALTI PATLAYICI MADDE DEPOSU NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU Planlama Alanı : Bolu ili, Mengen ilçesi, Kadılar

Detaylı

BURSA İLİ, GEMLİK İLÇESİ, NARLI MAHALLESİ, 1353 VE 1466 PARSELLERE AİT UYGULAMA İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU

BURSA İLİ, GEMLİK İLÇESİ, NARLI MAHALLESİ, 1353 VE 1466 PARSELLERE AİT UYGULAMA İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU BURSA İLİ, GEMLİK İLÇESİ, NARLI MAHALLESİ, 1353 VE 1466 PARSELLERE AİT UYGULAMA İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU Bursa İli, Gemlik İlçesi, Narlı Mahallesi, 1353 Nolu Parsel ve 1466 Nolu Parsel toplam yüzölçümü,

Detaylı

Bursa İl Sınırları İçerisinde Kalan Alanların Zemin Sınıflaması ve Sismik Değerlendirme Projesi

Bursa İl Sınırları İçerisinde Kalan Alanların Zemin Sınıflaması ve Sismik Değerlendirme Projesi Bursa İl Sınırları İçerisinde Kalan Alanların Zemin Sınıflaması ve Sismik Değerlendirme Projesi 17 Ağustos 1999, Mw=7.4 büyüklüğündeki Kocaeli depremi, Marmara Denizi içine uzanan Kuzey Anadolu Fayı nın

Detaylı

EDİRNE UZUNKÖPRÜ DOĞAL ORTAMI TEMİZ HAVASI İLE SÜPER BİR YAŞAM BURADA UZUNKÖPRÜ DE. MÜSTAKİL TAPULU İMARLI ARSA SATIŞI İSTER YATIRIM YAPIN KAZANIN

EDİRNE UZUNKÖPRÜ DOĞAL ORTAMI TEMİZ HAVASI İLE SÜPER BİR YAŞAM BURADA UZUNKÖPRÜ DE. MÜSTAKİL TAPULU İMARLI ARSA SATIŞI İSTER YATIRIM YAPIN KAZANIN EDİRNE UZUNKÖPRÜ MÜSTAKİL TAPULU İMARLI ARSA SATIŞI Yunanistan sınırına 6 kilometre uzaklıkta yer alan Edirne nin Uzunköprü ilçesi, Osmanlı İmparatorluğu nun Trakya daki ilk yerleşimlerinden biri. Ergene

Detaylı

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ

TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ TMMOB İNŞAAT MÜHENDİSLERİ ODASI İZMİR ŞUBESİ Kentsel ve Kent dışı Alanlarda Yaya Trafiği ve Sosyal Yaşam Olarak İnsan Yaşamında Önemli Yer Tutan Hemzemin Geçitler Trafik Güvenliği olarak en tehlikesiz

Detaylı

18 KÜMÜLATİF ETKİLER 18.1 GİRİŞ

18 KÜMÜLATİF ETKİLER 18.1 GİRİŞ 18 KÜMÜLATİF ETKİLER 18.1 GİRİŞ Bu bölüm, Gebze-Orhangazi-İzmir Otoyolu Projesinin etki alanı ( Proje Alanı ) içerisinde ya da yakınlarında geliştirilmekte olan, tespit edilmiş önemli başka projelerle

Detaylı

Faaliyet ve Proje Bilgileri

Faaliyet ve Proje Bilgileri Faaliyet ve Proje Bilgileri Ulaşım Koordinasyon Şube Müdürlüğü BUTTİM Köprülü Kavşağı Buttim Kavşağı Avan ve Uygulama Projeleri İşi kapsamında proje çalışmaları tamamlanmıştır. Böylece, mevcut kavşaktaki

Detaylı

TARSUS (MERKEZ) MUHTELİF BÖLGELER 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİKLERİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU

TARSUS (MERKEZ) MUHTELİF BÖLGELER 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİKLERİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU TARSUS (MERKEZ) MUHTELİF BÖLGELER 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİKLERİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MEVCUT DURUM TESPİTİ VE KAPSAM Tarsus (Mersin) Nazım İmar Planı Revizyonu 02.10.2012 tarihinde Tarsus

Detaylı

19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2

19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2 İçindekiler Tablosu 19 KÜMÜLATİF ETKİ DEĞERLENDİRMESİ... 2 19.1 GİRİŞ... 2 19.2 KILAVUZ... 2 19.3 KAPSAM VE METODOLOJİ... 2 19.3.1 Mekansal Kapsam... 2 19.3.2 Zamansal Kapsam... 2 19.3.3 Değerlendirme

Detaylı

ETÜT PROJE VE ÇEVRE DAİRESİ BAŞKANLIĞI ANKARA Karayolları Genel Müdürlüğü T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI

ETÜT PROJE VE ÇEVRE DAİRESİ BAŞKANLIĞI ANKARA Karayolları Genel Müdürlüğü T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI T.C. ULAŞTIRMA, DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞI KARAYOLLARI YERSEL VE FOTOGRAMETRİK HARİTA, PROJE, KÖPRÜ, PEYZAJ, TRAFİK VE ÇEVRE MÜHENDİSLİK HİZMETLERİ İŞLERİ 2015 YILI BİRİM FİYAT LİSTESİ VE TARİFLERİ

Detaylı

T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU

T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU T.C.ULAŞTIRMA DENİZCİLİK VE HABERLEŞME BAKANLIĞIALTYAPI YATIRIMLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İZMİR ÇEŞMEALTI YAT LİMANI NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU Planlama Amacı Ekonomideki gelişmelere bağlı olarak

Detaylı

GÜNEŞ ENERJİSİ SANTRALLERİ HİZMETLERİMİZ

GÜNEŞ ENERJİSİ SANTRALLERİ HİZMETLERİMİZ GÜNEŞ ENERJİSİ SANTRALLERİ HİZMETLERİMİZ HANEDAN ENERJİ olarak, enerji sektöründe faaliyet gösteren yerli ve yabancı tüm yatırımcılara, idari ve teknik konularda müşavirlik, mühendislik, danışmanlık ve

Detaylı

Akhisar nüfusu (2012),Akhisar ilçe merkezi , Beldeler ( 9 adet) Köyler (86 adet) , İlçe toplam nüfusu kişidir.

Akhisar nüfusu (2012),Akhisar ilçe merkezi , Beldeler ( 9 adet) Köyler (86 adet) , İlçe toplam nüfusu kişidir. PLANLAMA ALANININ KONUMU ve TANITIMI Çalışma alanı, Manisa İli Akhisar İlçesi Akhisar Belediyesi sınırları içerisinde yer almaktadır. Manisa İli Akhisar ın doğusunda Gördes, güneyinde Gölmarmara, batısında

Detaylı

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments

Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Trafik Bilgi İşaretleri Feb 15, 2011 // by admin // Genel // No Comments Akaryakıt İstasyonu Karayolu kenarında, araçların ihtiyacı olan akaryakıt istasyonu bulunduğunu bildirir ve yerini gösterir. Ana

Detaylı

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN

Trafik Mühendisliğine Giriş. Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Mühendisliğine Giriş Prof.Dr.MustafaKARAŞAHİN Trafik Nedir? İnsanların ve/veya eşyaların bir yol boyunca hareketidir.? Trafik Problemi: Trafik miktarı ile yol kapasitesi arasındaki dengesizlik sonucu

Detaylı

BALIKESİR-ÇANAKKALE PLANLAMA BÖLGESİ 1/100.000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI 3. FAALİYET RAPORU

BALIKESİR-ÇANAKKALE PLANLAMA BÖLGESİ 1/100.000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI 3. FAALİYET RAPORU BALIKESİR-ÇANAKKALE PLANLAMA BÖLGESİ 1/100.000 ÖLÇEKLİ ÇEVRE DÜZENİ PLANI 3. FAALİYET RAPORU TEMMUZ 2012 YÜKLENİCİ: DOĞUKAN & BHA İŞ ORTAKLIĞI 1 "Balıkesir-Çanakkale Planlama Bölgesi 1/100 000 Ölçekli

Detaylı

Asra bedel yatırım, Kandıra Barajı

Asra bedel yatırım, Kandıra Barajı Kocaeli nde 3 bin 505 kilometrekarelik alanda yaklaşık 1 milyon 600 bin nüfusa ve 596 bin aboneye hizmet veren Kocaeli Büyükşehir Belediyesi İSU Genel Müdürlüğü nün tamamen öz kaynaklarıyla yapacağı Kandıra

Detaylı

PLAN AÇIKLAMA RAPORU

PLAN AÇIKLAMA RAPORU BALIKESİR İLİ, EDREMİT İLÇESİ, KIZILKEÇİLİ MAHALLESİ, ADA 329, PARSEL 7 DE KAYITLI TAŞINMAZ İÇİN HAZIRLANAN 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU Temmuz 2016 Balıkesir İli, Edremit

Detaylı

MEGA PPP PROJELERİ VE TEKNİK MÜŞAVİRLİK A. İRFAN ÜNAL 1 ÖZET

MEGA PPP PROJELERİ VE TEKNİK MÜŞAVİRLİK A. İRFAN ÜNAL 1 ÖZET MEGA PPP PROJELERİ VE TEKNİK MÜŞAVİRLİK A. İRFAN ÜNAL 1 ÖZET Genel anlamda PPP (Public Private Partnership / Kamu Özel Sektör Ortaklığı) bir sözleşmeye dayalı olarak, yatırım ve hizmetlerin, projeye yönelik

Detaylı

Topografya (Ölçme Bilgisi) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Topografya (Ölçme Bilgisi) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Topografya (Ölçme Bilgisi) Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Topografya (Surveying) Nedir? Topografya geleneksel olarak, Dünya yüzeyinin üzerindeki, üstündeki veya altındaki noktalarının rölatif konumlarını belirleyen

Detaylı

MEVZİİ İMAR PLANINA ESAS JEOLOJİK-JEOTEKNİK ETÜT RAPORU

MEVZİİ İMAR PLANINA ESAS JEOLOJİK-JEOTEKNİK ETÜT RAPORU SINIRLI SORUMLU KARAKÖY TARIMSAL KALKINMA KOOP. MEVZİİ İMAR PLANINA ESAS JEOLOJİK-JEOTEKNİK ETÜT RAPORU ÇANAKKALE İLİ BAYRAMİÇ İLÇESİ KARAKÖY KÖYÜ Pafta No : 1-4 Ada No: 120 Parsel No: 61 DANIŞMANLIK ÇEVRE

Detaylı

EK C GENEL VE TEKNİK TERİMLER SÖZLÜĞÜ YUSUFELİ BARAJI VE HES PROJESİ ÇEVRESEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ RAPORU

EK C GENEL VE TEKNİK TERİMLER SÖZLÜĞÜ YUSUFELİ BARAJI VE HES PROJESİ ÇEVRESEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ RAPORU EK C GENEL VE TEKNİK TERİMLER SÖZLÜĞÜ YUSUFELİ BARAJI VE HES PROJESİ ÇEVRESEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ RAPORU GENEL VE TEKNİK TERİMLER SÖZLÜĞÜ Açıklığı ve tutarlılığı sağlamak adına bu bölümde; ÇED raporlarında

Detaylı

Toprak İşleri ve Demiryolu Mühendisliği (CRN:13133) Güz Yarıyılı. Prof. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlu Araş. Gör. Mehmet Ali Silgu.

Toprak İşleri ve Demiryolu Mühendisliği (CRN:13133) Güz Yarıyılı. Prof. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlu Araş. Gör. Mehmet Ali Silgu. Toprak İşleri ve Demiryolu Mühendisliği (CRN:13133) 2015-2016 Güz Yarıyılı Prof. Dr. Hilmi Berk Çelikoğlu Araş. Gör. Vermelding onderdeel organisatie Ders Bilgileri Dönemiçi ders planı Hafta Hafta1 Hafta2

Detaylı

MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ BEŞEYLÜL MAHALLESİ

MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ BEŞEYLÜL MAHALLESİ MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ- İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ PLAN AÇIKLAMA RAPORU MANİSA İLİ ALAŞEHİR İLÇESİ BEŞEYLÜL MAHALLESİ 1203 ADA 13 PARSEL ve 1204 ADA 1 PARSEL 1/5000 VE 1/1000 ÖLÇEKLİ İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ

Detaylı

M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş.

M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş. M. Kemal AKMAN YÜKSEL Proje Uluslararası A.Ş. TÜNELLERDE PLANLAMA, ARAŞTIRMA MÜHENSİDLİK HİZMETLERİ VE TASARIM Mustafa Kemal AKMAN Jeoloji Yüksek Mühendisi Yüksel Proje Uluslararası A.Ş. Jeolojik Hizmetler

Detaylı

GÖLMARMARA MAHALLESİ, 6920 VE 6921 PARSELLERE AİT

GÖLMARMARA MAHALLESİ, 6920 VE 6921 PARSELLERE AİT GÖLMARMARA (MANİSA) GÖLMARMARA MAHALLESİ, 6920 VE 6921 PARSELLERE AİT NAZIM İMAR PLANI DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU HAZIRLAYAN etüdproje TEL/FAKS:0 236 713 09 36 M. PAŞA CAD. UĞURSOY İŞHANI KAT:2 NO:146/217

Detaylı

KUZEY MARMARA (3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ DAHİL) OTOYOLU PROJESİ ODAYERİ-PAŞAKÖY (3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ DAHİL) KESİMİ 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ (YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ)

KUZEY MARMARA (3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ DAHİL) OTOYOLU PROJESİ ODAYERİ-PAŞAKÖY (3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ DAHİL) KESİMİ 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ (YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ) 3. BOĞAZ KÖPRÜSÜ (YAVUZ SULTAN SELİM KÖPRÜSÜ) İHALE MAKAMI KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ İDARE KONTROL TEŞKİLATI KARAYOLLARI 1. BÖLGE MÜDÜRLÜĞÜ Kuzey Marmara Otoyolu Kontrol Başmühendisliği MÜŞAVİR GÖREVLİ

Detaylı

İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları

İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları İnşaat ve Diğer Altyapı Çalışmaları 7.1. İnşaat Faaliyetleri 7.1.1. Bölgemiz Yollarının Genişletilmesi 7 Bölgemiz yollarının artan taşıt sayısı ile taşıt trafiği yoğunluğundan dolayı yetersiz kalması ve

Detaylı

BHRS II. AŞAMA İNŞAAT VE E&M İŞLERİ SÖZLEŞMESİ 2010 Yılı Sonu İtibariyle Yapılan Toplam İş Miktarları

BHRS II. AŞAMA İNŞAAT VE E&M İŞLERİ SÖZLEŞMESİ 2010 Yılı Sonu İtibariyle Yapılan Toplam İş Miktarları Faaliyet ve Proje Bilgileri ÜNİVERSİTE HATTI GÜZERGAH PLANI BursaRay Hafif Raylı Sistemi İzmir Yolundaki mevcut Küçük Sanayi İstasyonu ile Uludağ Üniversitesi İstasyonu arasında uzanmaktadır ve yeni alınacak

Detaylı

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Yol Kenarı Alanları ve Otokorkuluklar ile ilgili olarak Önerilen Tasarım Esasları

KARAYOLU TASARIMI RAPORU. Yol Kenarı Alanları ve Otokorkuluklar ile ilgili olarak Önerilen Tasarım Esasları KARAYOLU TASARIMI RAPORU Ek 3 Yol Kenarı Alanları ve Otokorkuluklar ile ilgili olarak Önerilen Tasarım Esasları Yumuşak tasarımlı tehlikesiz yol kenarı güvenlik alanı Haziran 2000 İçindekiler Sayfa 1 Giriş

Detaylı

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama gerekli

Detaylı

İNEGÖL UYGULAMA İMAR PLANI; 652 ADA, 134 NOLU PARSEL İLE 1493 ADA, 10 NOLU PARSELİN BİR KISMINA AİT PLAN DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU

İNEGÖL UYGULAMA İMAR PLANI; 652 ADA, 134 NOLU PARSEL İLE 1493 ADA, 10 NOLU PARSELİN BİR KISMINA AİT PLAN DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU İNEGÖL UYGULAMA İMAR PLANI; 652 ADA, 134 NOLU PARSEL İLE 1493 ADA, 10 NOLU PARSELİN BİR KISMINA AİT PLAN DEĞİŞİKLİĞİ AÇIKLAMA RAPORU Bursa İli, İnegöl İlçesi, Osmaniye Mahallesi, 652 Ada, 134 Nolu Parsel,

Detaylı

ANTALYA İLİ, MANAVGAT İLÇESİ D-400 KARAYOLU ÇEVRESİNDE 1/5.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI

ANTALYA İLİ, MANAVGAT İLÇESİ D-400 KARAYOLU ÇEVRESİNDE 1/5.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI ANTALYA İLİ, MANAVGAT İLÇESİ D-400 KARAYOLU ÇEVRESİNDE 1/5.000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI 1. PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI Planlama alanı Antalya İli, Manavgat İlçesi sınırları içerisinde yer alan Çeltikçi

Detaylı

PLAN AÇIKLAMA RAPORU

PLAN AÇIKLAMA RAPORU BALIKESİR İLİ, SINDIRGI İLÇESİ, ÇELEBİLER MAHALLESİ, ADA 108,PARSELLER 34-39-40-41 DE KAYITLI TAŞINMAZLAR İÇİN HAZIRLANAN 1/5000 ÖLÇEKLİ NAZIM İMAR PLANI PLAN AÇIKLAMA RAPORU ŞUBAT 2017 Balıkesir İli,

Detaylı

YILINDAKİ DEV YATIRIMLAR VE ESERLER

YILINDAKİ DEV YATIRIMLAR VE ESERLER 2016 YILINDAKİ DEV YATIRIMLAR VE ESERLER AK PARTİ GENÇLİK KOLLARI AR-GE VE EĞİTİM BAŞKANLIĞI KURUMSAL YAYINLAR SERİSİ 2016 YILINDAKİ DEV YATIRIMLAR VE ESERLER OCAK 2017 I ANKARA 2016 YILINDAKİ DEV YATIRIMLAR

Detaylı

YELİ VE MEVCUT YATIRIMLAR

YELİ VE MEVCUT YATIRIMLAR TÜRKİYE RÜZGAR R ENERJİSİ POTANSİYEL YELİ VE MEVCUT YATIRIMLAR RÜZGAR ENERJİSİ VE SANTRALLERİ SEMİNERİ Rahmi Koç Müzesi Konferans Salonu - İstanbul (27 MAYIS 2011) MUSTAFA ÇALIŞKAN Makine Yüksek Mühendisi

Detaylı

Şekil 1: Planlama Alanının Bölgedeki Konumu

Şekil 1: Planlama Alanının Bölgedeki Konumu EDİRNE İLİ 1/25 000 ÖLÇEKLİ 1. PLANLAMA ALANININ GENEL TANIMI Planlama alanı, Edirne İli, Merkez İlçe, Tayakadın Köyü, Karakoltepe Mevkii, 34 Pafta, 164 Ada, 27 Parselin bulunduğu alanı kapsamaktadır.

Detaylı

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI

LOJİSTİK SEKTÖRÜ BÜYÜME ORANLARI RAPOR: TÜRKİYE NİN LOJİSTİK GÖRÜNÜMÜ Giriş: Malumları olduğu üzere, bir ülkenin kalkınması için üretimin olması ve bu üretimin hedefe ulaşması bir zorunluluktur. Lojistik, ilk olarak coğrafyanın bir ürünüdür,

Detaylı

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN

Kar Mücadelesi-Siperler. Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Kar Mücadelesi-Siperler Prof.Dr.Mustafa KARAŞAHİN Yüzey Kaplaması Yüzey Dokusu Kaplamanın yüzeysel dokusu ve pürüzlülüğü hem sürüş konforunu hem de sürüş emniyetini belirler. Kaplama yeterince düzgün ama

Detaylı

ULAŞIM YOLLARINA AİT TANIMLAR

ULAŞIM YOLLARINA AİT TANIMLAR ULAŞIM YOLLARINA AİT TANIMLAR Geçki: Karayolu, demiryolu gibi ulaştıma yapılarının, yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgisinin harita ya da arazideki izdüşümüdür. Topografik

Detaylı

Popüler Bölgeler 2017

Popüler Bölgeler 2017 Popüler Bölgeler 2017 TÜRKİYE VE İSTANBUL DA ARZ VE TALEP AÇISINDAN ÖN PLANA ÇIKAN LOKASYONLARA İLİŞKİN DEĞERLENDİRME Türkiye de gayrimenkul piyasasında arz ve talebi oluşturan dinamikler; Sosyal - ekonomik

Detaylı

Değişiklik Paketi : 6

Değişiklik Paketi : 6 Değişiklik Paketi : 6 10 Kasım 2014 Tarihinde Bakanlar Kuruluna Sunulan, 12 Kasım 2014 tarihindeki Bakanlar Kurulu Toplantısında İlk Görüşmesi Yapılan ve 11 Aralık 2014 Tarihinde Planlama Makamına Geri

Detaylı

2. YEŞİL ŞEHİRLER ZİRVESİ GÜNGÖR GÜLENÇ BUSKİ GENEL MÜDÜR YARDIMCISI

2. YEŞİL ŞEHİRLER ZİRVESİ GÜNGÖR GÜLENÇ BUSKİ GENEL MÜDÜR YARDIMCISI K - Q TSE - ISO - EN 9000 11.12.2014 BUSKİ GENEL MÜDÜRLÜĞÜ 2. YEŞİL ŞEHİRLER ZİRVESİ K - Q TSE - ISO - EN 9000 2. YEŞİL ŞEHİRLER ZİRVESİ GÜNGÖR GÜLENÇ BUSKİ GENEL MÜDÜR YARDIMCISI SORUMLULUK ALANIMIZ 26

Detaylı

Doğal ve doğal olmayan yapı ve tesisler, özel işaretler, çizgiler, renkler ve şekillerle gösterilmektedir.

Doğal ve doğal olmayan yapı ve tesisler, özel işaretler, çizgiler, renkler ve şekillerle gösterilmektedir. HARİTA NEDİR? Yeryüzünün tamamının veya bir parçasının kuşbakışı görünümünün, istenilen ölçeğe göre özel işaretler yardımı ile küçültülerek çizilmiş örneğidir. H A R İ T A Yeryüzü şekillerinin, yerleşim

Detaylı

11 PEYZAJ VE GÖRSEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ 11.1 GİRİŞ

11 PEYZAJ VE GÖRSEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ 11.1 GİRİŞ 11 PEYZAJ VE GÖRSEL ETKİ DEĞERLENDİRMESİ 11.1 GİRİŞ ÇSED nin bu bölümü, İzmir Otoyolu Projesi nin peyzaj ve görsel etki değerlendirmesi sonuçlarını ele almaktadır. Bölüm önerilen projenin Faz 1 ve Faz

Detaylı

YAVUZ HES PROJESI AREM ENERJI URETIM A.S.

YAVUZ HES PROJESI AREM ENERJI URETIM A.S. Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized Public Disclosure Authorized YAVUZ HES PROJESI AREM ENERJI URETIM A.S. ARAZI TEMIN RAPORU ARAZİ TEMİN RAPORU AREM

Detaylı

2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER

2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER 2009 YATIRIM PROGRAMI GENEL BİLGİLER VE ANALİZLER 2009 yılı Yatırım Programı uzun bir hazırlık, rasyonelleştirme ve değerlendirme süreci kapsamındaki çalışmalar sonunda hazırlanmış olup içeriğinde toplam

Detaylı

Horzumalayaka-ALAŞEHİR (MANİSA) 156 ADA 17 PARSEL DOĞAL MİNERALLİ SU ŞİŞELEME TESİSİ NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU

Horzumalayaka-ALAŞEHİR (MANİSA) 156 ADA 17 PARSEL DOĞAL MİNERALLİ SU ŞİŞELEME TESİSİ NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU Horzumalayaka-ALAŞEHİR (MANİSA) 156 ADA 17 PARSEL DOĞAL MİNERALLİ SU ŞİŞELEME TESİSİ NAZIM İMAR PLANI AÇIKLAMA RAPORU Yerkabuğunun çeşitli derinliklerinde uygun jeolojik şartlarda doğal olarak oluşan,

Detaylı

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği

ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği ULAŞIM YOLLARINA İLİŞKİN TANIMLAR 1. GEÇKİ( GÜZERGAH) Karayolu, demiryolu gibi ulaşım yollarının yuvarlanma yüzeylerinin ortasından geçtiği varsayılan eksen çizgilerinin topoğrafik harita ya da arazi üzerindeki

Detaylı

Gebze Orhangazi İzmir Otoyolu (GOIO) Projesi (Körfezi Geçişi ve Bağlantı Yolları dahil) Proje Tanıtım Broşürü (Eylül 2012)

Gebze Orhangazi İzmir Otoyolu (GOIO) Projesi (Körfezi Geçişi ve Bağlantı Yolları dahil) Proje Tanıtım Broşürü (Eylül 2012) Gebze Orhangazi İzmir Otoyolu (GOIO) Projesi (Körfezi Geçişi ve Bağlantı Yolları dahil) Proje Tanıtım Broşürü (Eylül 2012) GİRİŞ Bu Proje Tanıtım Broşürü, 2011 yılında dağıtılan broşürün güncellenmiş hali

Detaylı

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın

KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ. Dün,bugün,yarın KARAYOLLARI GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Dün,bugün,yarın Mayıs, 2014 diye çıktık yola Yollar İnsanoğlunun ortak mekanı... Yollar, insanın ileriye yolculuğudur, zamanla yarışıdır toplumların. Yol, ülke kalkınmasına,

Detaylı

HARİTA BİLGİSİ ve TOPOĞRAFİK HARİTALAR

HARİTA BİLGİSİ ve TOPOĞRAFİK HARİTALAR HARİTA BİLGİSİ ve TOPOĞRAFİK HARİTALAR Harita nedir? Yeryüzünün veya bir parçasının belli bir orana göre küçültülerek ve belirli işaretler kullanılarak yatay düzlem üzerinde gösterilmesine harita adı verilir.

Detaylı

Kaynak : CIA World Factbook

Kaynak : CIA World Factbook Türk Plastik ve Mamulleri, Ambalaj Sektörü ve Plastik İşleme Makine Üreticileri İçin SIRBİSTAN Pazarının Değerlendirmesi GENEL BİLGİLER : Barbaros Demirci Genel Müdür PAGEV EIU tahminine göre Sırbistan

Detaylı