TÜRKYE'DE KENTÇ RAYLI ULAIM SSTEMLER. Prof. Dr. Ergun GEDZLOLU 1 Y. Müh. K. Selçuk ÖÜT 2
|
|
- Osman Hayrettin
- 8 yıl önce
- İzleme sayısı:
Transkript
1 TÜRKYE'DE KENTÇ RAYLI ULAIM SSTEMLER Prof. Dr. Ergun GEDZLOLU 1 Y. Müh. K. Selçuk ÖÜT 2 1. GR Kentlerimizde giderek artan sayıda raylı ulaım yatırımları gündeme alınmakta ya da alınması tartıılmaktadır. Bunların yeterince incelendii, daha iyi bir söylemle, bir aratırma yapıp gereklilikleri gösterilerek, gündeme getirildiklerini söylemek çou zaman olanaksızdır. Kentiçi ulaımında raylı ulaım türlerine gereksinimi bilinmekte olan Istanbul gibi büyük kentlerimiz de bile, gereklilii aratırılmadan inaa edilen raylı ulaım hatları tartımalı duruma gelebilmektedir. Bu hatların, yapılan bazı iyiletirmelerle, ancak ie yarar duruma geldikleri görülmütür. Nitekim bu bildiriyi hazırlamak için yapılan çalımalar sırasında, iletilmekte olan raylı ulaım türlerinin bir bölümünün sundukları olanaklara göre oldukça düük yolcu istemi ile yetinmek zorunda kaldıkları, yani yetersiz kapasite kullanımı nedeniyle, bu yatırımlardan etkin bir biçimde yararlanılmamaktadır. Dier yandan, örnein Istanbul'da olduu gibi, elde kalan araçların deerlendirilebilmesi için, çok sayıda yolcunun bulunduu yola yapılan raylı ulaım hattı, dier trafie karı korunamamasından ve altyapı donanımının yetersiz olmasından dolayı olabilecek, ya da istenen sıklıkta sefer yapılamadıından gerektii kadar yolcu taımamaktadır. Bu bildiride, Istanbul ve Ankara'da son yıllarda iletilmeye açılan kentiçi raylı ulaım alarının özellikleri verildikten sonra bu iletmelerde taınan yolcu sayıları ile bu türlerin sunduu kapasiteler karılatırılmakta ve kısa bir deerlendirme yapılmaktadır. Konya daki iletmenin ise yolcu bilgileri elde edilmesine karın kapasite özellikleri elde edilememitir. Bu arada altının çizilmesi gereken önemli bir nokta da çalımakta olan raylı ulaım hatlarından elde edilen verilerin bu hatların deerlendirilmesi için yeterli olmamasıdır. Bir ulaım aının etkin kullanılıp kullanılmadıına ancak sunulan koltuk-km hizmet ile yapılan yolcu-km iin karılatırılması ile karar verebiliriz. Bunun için de her durakda inen ve binen yolcu sayılarını yapılan her sefer için bilmemiz gereklidir. Böyle bir deerlendirme yapmak için hiç bir iletmede veri bulunmamasına karın, bildirinin sonunda bu yöntem de kısaca açıklanmıtır. 2. MEVCUT RAYLI ULAIM SSTEMLER 2.1. stanbul daki Raylı Sistemler stanbul'da kentsel raylı sistemlerin geçmii 1875 yılına dayanmaktadır yılında Beyolu-Karaköy arasında, dünyanın en eski üçüncü metrosu olan "Tünel" hizmete girmittir. Ne yazık ki stanbul'da kentsel raylı sistem taımacılıında atılan bu ilk adımın gerisi gelmemitir. O yüzden bugün stanbul 10 milyona yaklaan nüfusu ile dünyanın sayılı "metrosuz" metropolleri arasında yer almaktadır. stanbul'da, banliyö taımacılıını bir tarafa bırakırsak, kentsel raylı sistemler, Aksaray-Kartaltepe arasında 1989 yılında "Hafif Metro"nun iletmeye açılmasıyla ortaya çıktı. Bu gelimeyi, Taksim- 1.T.Ü. naat Fakültesi Ulatırma Anabilim Dalı, Öretim Üyesi 2.T.Ü. naat Fakültesi Ulatırma Anabilim Dalı, Aratırma Görevlisi 1
2 Tünel arasında 1990 yılında iletmeye açılan "Nostaljik Tramvay" ve Topkapı-Sirkeci arasında 1992 yılında iletmeye açılan "stanbul Tramvayı" takip etti stanbul Tramvayı 18 Mayıs 1992 tarihinde Topkapı-Sirkeci arasında iletmeye açılan stanbul Tramvayı, bugün Eminönü-Zeytinburnu arasında 11 km'lik bir hat boyunca 20 istasyon ile hizmet vermektedir. stasyonlar; Eminönü, Sirkeci, Gülhane, Sultanahmet, Çemberlita, Bayazıt, Üniversite, Laleli, Yusufpaa, Haseki, Fındıkzade, Çapa, Pazartekke, Topkapı, Cevizliba, A.Ö. Yurdu, Merkez Efendi, Seyitnizam, Mithatpaa, Zeytinburnu. stanbul Tramvayı'nda Eminönü-Sirkeci ve Sultanahmet-Zeytinburnu arası korunmu özel hattı bulunmakta, Sirkeci-Sultanahmet arasında ise tramvay, dier taıt trafii ile aynı yolu yer yer ortak kullanmaktadır. Tramvay hattı boyunca zemine gömülü oluklu ray kullanıldıından, acil durumlarda korunmu hattı bile lastik tekerlekli araçların da kullanılması mümkündür. Bunun yanında hattın dier trafikle olan çok sayıda kesimesinin tümü edüzeydir ve denetimleri karayolu kavak sinyalleri ile yapılmaktadır. Bu sinyallerde tramvayların bir öncelii de söz konusu deildir. Bunun sonucu bu hatların sunduu kapasite ve dolayısıyla taıyabilecei yolcu sayısı bir raylı taın türünden beklenenin altında kalmaktadır. Bunlara karın bu hattın yapılma nedeni,. Eylül/1989 yılında Aksaray-Esenler arasında 8 km lik bölümü tamamlanan hafif metro sistemi için ilk ihalede gereinden çok fazla vagon, (3 aamada tamamlanacak 24 km lik toplam geçki için gerekecek 108 vagonun tümünün) satın alınması nedeniyle elde kalan hafif metro vagonlarının deerlendirilmesi ve böylece otobüs tasarruf edilmesi düüncesi ile, var olan Sirkeci-Topkapı otobüs yolunun üzerine ray döenerek tramvay hattına çevrilmesi ile elde edilmi bir hat olmasıdır. Tramvay hattının Sirkeci-Aksaray arasındaki bölümü Temmuz 1992'de, Aksaray-Topkapı bölümü Ekim 1992 tarihinde, Topkapı-Zeytinburnu bölümü Mart 1994'te ve Sirkeci-Eminönü bölümü ise Nisan 1996 tarihinde hizmete açılmıtır. stanbul Tramvayının teknik özellikleri Tablo 1'de görülmektedir. stanbul Tramvay'ında, belirtildii gibi, stanbul Hafif Metro'sunda kullanılan araçların aynısı, sürücülü 45 araç bulunmaktadır. Araç özellikleri Tablo 2'de görülmektedir. Tablo 1 :stanbul Tramvayının teknik özellikleri [1] Hat uzunluu m. stasyon Sayısı 20 Peron Boyu 50 m. Peron Genilii Kenar Peron : 2 m. Orta Peron : 4 m. Peron Yükseklii 0,88 m. Peron Kapalı kısım 7 m. Yol açıklıı 1435 mm 2
3 Tablo 2 : stanbul Tramvayı ve Hafif Metrosu Araç Özellikleri [1], [2] Taıt Genilii 2650 mm Taıt Yükseklii 3360 mm Taıt Uzunluu mm. Taıt Aırlıı Bo : kg Dolu : kg Motor Sayısı 4 Sürekli Güç 300 KW Tahrik Gücü 75 KW Ortalama 15 km/st. Hız letmede en büyük 40 km/st En büyük hız 80 km/ts 46 yolcu oturma yeri * Yolcu Kapasitesi 178 Ayakta yolcu (tam dolu) 310 Ayakta Yolcu (aırı dolu) (6 kii/m 2 ) 198 Yolcu (Sürücüsüz) (6 kii/m 2 ) 186 Yolcu (Sürücülü) stanbul Tramvayı, ehir trafiinde sabah saat 6.00'dan gece saat 24.00'e kadar, toplam 19 saat hizmet vermektedir. Sirkeci'den her 5 dakikada bir, 2 araçtan oluan bir dizi kalkmaktadır. Kalkan her 3 diziden 2'si Cevizliba'a kadar giderken, 3. dizi bu hattaki son durak olan Zeytinburnu'na gitmektedir. stanbul Tramvayı iletme bilgileri Tablo 3'de verilmitir. Tablo 3 : stanbul Tramvayı letme Bilgileri [1] Çalıan Araç Sayısı 45 araç Sefer Süresi Sirkeci-Cevizliba :30 dakika. Sirkeci-Zeytinburnu : 40 dakika Sefer Adedi Sirkeci-Cevizliba : 260 sefer. Sirkeci-Zeytinburnu : 140 sefer. Toplam : 400 sefer Taınan Yolcu Adedi bin kii/gün Dizideki Araç Sayısı 2 Sefer Aralıkları * : Eminönü-Cevizliba : Normal saatler 5 dk. Eminönü-Zeytinburnu : Normal saatler 15 dk. * Zirve saatlerde ayrıca iki araç Bayazıt-Cevizliba arasında mekik sefer yapmaktadır. 3
4 stanbul Tramvayı ile 1998 kasım ayında yolcu, 1998 aralık ayında yolcu taınmıtır. Günlük ortalama yolcu sayısı 1998 kasım ayı için yolcu, 1998 aralık ayında yolcu olarak gerçeklemitir. Taınan yolcu sayılarının yıllık deiimi Tablo 4'de verilmitir. Tablo 4 : stanbul Tramvayının ve Hafif Metrosunun Yıllık Yolcu Sayıları [3] Yıl Hafif Metro st. Tramvayı Tramvay ile yapılan günlük yolcu taımaları, kapasite ve doluluk oranları, iki yön toplamı olarak Tablo 6'da verilmitir. Tramvayın yolcu taıma kapasite için deeri bir kestirim yapmak gereklidir. Gerçekte, iki yönde günde yapılabilecek toplam sefer sayısı ile her seferde dizilerin taıyabilecei en çok yolcu saysının çarpımı hattın kapasitesi olarak alınmalıdır. Ancak sabah saatlerinde kent merkezine doru, akam saatlerinde de kentdıına doru zirve yolcu isteminin oluacaı ve bunun tersi yönlerde yolcu saysının çok az olacaı göz önünde tutulursa bu yaklaımın pek de anlamlı olamayacaı açıktır. Bu nedenle aaıdaki kabullerle hattın yolcu kapasitesi, için bir kestirim yapılmıtır. -letmede 2 araçlık diziler, 5 dakikada aralıkla yani saatte 12 sefer yapmaktadır. -letilen araçların kapasitesi için, (tam dolu olduklarında ayakta 178 yolcu, aırı dolu olduunda 310 ayakta yolcu, veya m 2 'ye 6 yolcu hesabı ile sürücüsüz araçlar için 198 ayakta yolcu, sürücülü araçlar için 186 ayakta yolcu olarak verilmekte [1,2]) olduundan, (aırı doluluu da bir ölçüde hesaba katabilmek için) ortalama 194 ayakta yolcu kabul edilmi 46 da oturma yeri bulunduundan araç kapasitesi olarak; 240 yolcu, dizi kapasitesi de 2*240 = 480 yolcu/dizi olarak kabul edilmitir. -Böylece hattın bir yönde saatlik yolcu kapasitesi 12*480 =5.760 yolcu/saat-yön olmaktadır. -Günlük kapasite deerini bulmak için ise zirve yön kabulü yapmak gereklidir. Gün boyu hatta youn yolcusu bulunduu göz önünde tutarak, araçların, sabah ve akam dörder saat zirve yönde tam, dier yönde %50 dolu ve zirve dıı, 10 saatte iki yönde de araçların, % 75 dolu kullanılmasının iletmenin yolcu kapasitesini tanımlayacaı kabulü edilmitir. -Buna göre; günde 18 saat çalıan hattın sabah ve akam zirve yönde toplam kapasitesi 2*5.760*4 = yolcu, -Zirve saatklerde zirveye ters yönde sunduu 2*5.760/2*4 = yolcu, -Zirve saatler dıında sunduu iki yön toplamı ise 2*10*5760*0,75= yolcu, -Böylece günlük iki yön toplamı kapasitesi; yolcu/gün olarak tahmin edilmektedir 4
5 Tablo 5 : stanbul Tramvayı Günlük Yolcu Sayısı ve Doluluk Oranları Yıllar Kapasite (Yolcu/gün) Yolcu Sayısı (Yolcu/Gün) Doluluk (%) , , , , , ,8 Tablo 5'de verilen kapasite deeri bir kesitten saatte geçirilebilecek en büyük yolcu sayısını ifade etmektedir. Ancak "günlük yolcu sayısı" tüm duraklardan tramvayı kullanan yolcuları ifade etmektedir. Bu nedenle hesaplanan doluluk oranının birden büyük olması olasılıı da vardır. Bu hatlar oldukça dolu görünmesine karın en çok yolcunun taındıı saatte yukarıdaki deerlere göre bin yolcu/sa. taındıı tahmin edilmektedir. Bu deer, bir otobüs özel yolunda da kolaylıkla taınabilecek yolcu kadardır stanbul Hafif Metrosu Kentsel raylı sistemlerin Türkiye'deki öncüsü olarak nitelendirilebilecek stanbul Hafif Metrosunun birinci aaması 3 Eylül 1989 tarihinde Aksaray-Kartaltepe arasında iletmeye açıldı. 18 Aralık 1989 tarihinde Esenler istasyonu, 31 Ocak 1994 tarihinde de Otogar stasyonu ve daha sonra da Terazidere, Davutpaa, Merter, Zeytinburnu ve Bakırköy istasyonları hizmete eklendi. 26 Temmuz 1995'te Ataköy, hemen ardından ise Yenibosna istasyonu açılarak, Bahçelievler istasyonu dıında proje tamamlanmı oldu. Bugün stanbul Hafif Metrosu, Aksaray-Esenler arasında 8,40 km, Otogar-Yenibosna arasında 9.45 km hat uzunluu ve 16 istasyon ile hizmet vermektedir. Bu istasyonlar : Aksaray-Esenler arasında; Aksaray, Emniyet, Ulabatlı, Bayrampaa, Samalcılar, Kartaltepe, Otogar Esenler; Otogar-Yenibosna arasında; Otogar, Terazidere, Davutpaa, Merter, Zeytinburnu, Bakırköy, Bahçelievler, Ataköy, Yenibosna. stanbul Hafif Metrosu, tamamıyla dier taıt trafiinden ayrılmı korumalı bir hat boyunca ve karayolu taıtları ve yayalarla hiç bir edüzey kesimesi olmayan bir geçkide iletilmektedir. Bu hatta lastik tekerlekli araçları girmesi olanaksızdır. stanbul Hafif Metrosunun teknik özellikleri Tablo 6'da verilmitir. Hafif Metro'da 32 sürücülü (MD), 28 sürücüsüz (M) toplam 60 araç kullanılmaktadır. letmede diziler, normal saatlerde 3 araçtan (MD-M-MD), zirve saatlerde ise 4 (MD-M-M-MD) araçtan oluturulmaktadır. Araçların teknik özellikleri Tablo 1 ve Tablo 7'de ve iletme özellikleri de Tablo 8'de verilmitir. 5
6 Tablo 6 : stanbul Hafif Metro Sistem Özellikleri m. (Aksaray Esenler) Hat uzunluu m. (Otogar-Yenibosna) m. (Toplam) stasyon Sayısı 16 Ortalama stasyon Aralıı 1104 m. En Kısa stasyon Aralıı 670 m. (Otogar- Esenler) En Uzun stasyon Aralıı m.(ulubatlı-bayrampaa) Peron Boyu 100 m. Peron Genilii 5,75-8,00 m. Hat Genilii 1435 mm. Tablo 7 : stanbul Hafif Metrosu Araç Teknik Özellikleri Ray Üstünde Taban Yükseklii Pantograf inik durumda yükseklii Trenlerin Besleme Gerilimi Cer Trafo Merk. Bes. Gerilimi 920 mm 3800 mm 750 V D C 34,5 KV (TEK ebekesinden) Tablo 8 : stanbul Hafif Metrosu letme Özellikleri [1] letmede En Büyük Hız Ortalama letme Hızı ki sefer arasında en kısa süre stasyonlarda duru süresi Tek yönde saatlik taınabilecek yolcu sayısı ki yönde taınabilecek yolcu sayısı Yılda taınabilecek yolcu sayısı 80 km/st 40 km/st 2,5 dak. 30 sn kii kii/gün 135 milyon kii stanbul Hafif Metrosu'nda 1998 kasım ayında yolcu, 1998 aralık ayında yolcu taınmıtır. Günlük ortalama yolcu sayısı kasım ayı için yolcu, aralık ayında yolcu olarak gerçeklemitir. Taınan yolcu sayılarının yıllık deiimi Tablo 4'de, verilmiti. stanbul Hafif Metrosu nun günlük ortalama yolcu sayıları yıllara göre deiimi Tablo 10'da verilmitir. Hattın günlük iki yön toplamı yolcu kapasitesini iletmeci yolcu/gün olarak vermektedir [1]. Yukarda tramvay için yaptıımız gibi hafif metro için de bir kapasite kestirimi 6
7 yapmak istersek yine bazı kabuller yapmamız gerekecektir. Aaıdaki gibi yapılan kabuller sonucu ise yolcu/gün olarak hesaplanmı ve bu durumlara göre, yıllar itibariyle doluluk oranları da Tablo 9'da verilmitir. -letmede 4 araçlık dizilerle, bir yönde 2,5 dakika aralıkla, saatte 24 sefer yapılabilmektedir. -Araç kapasitesinin sürücülü vagonlarda yine 240 yolcu, sürücüsüz vagonlarda 260 yolcu olduu kabulü ile dizi kapasitesi 1000 yolcu/dizi ve saatlik hat kapasite de bir yönde yolcu/saat-yön bulunmaktadır. - Günde 18 saat çalıan hattın, günlük kapasite deerini bulmak için, araçların sabah ve akam üçer saat zirve yönde %100, dier yönde %50 dolu ve zirve dıı 12 saatte iki yönde de % 50 dolu kullanılmasının iletmeninin yolcu kapasitesini tanımlayacaı kabul edilmitir. -Buna göre; sabah ve akam zirve yönde toplam kapasitesi 2*24.000*3 = yolcu, -Zirve saatlerde zirveye ters yönde sunduu 2*24.000*0,5*3 = yolcu, -Zirve saatler dıında sunduu iki yön toplamı ise 2*12* *0,5 = yolcu, -Böylece günlük iki yön toplam kapasitesi; = yolcu/gün olarak tahmin edilmektedir Tablo 9 : stanbul Hafif Metrosu Günlük Yolcu Sayısı ve Doluluk Oranları Yıllar Kapasite * Yolcu/gün Günlük Yolcu Sayısı Doluluk Oranı (%) A B Yolcu/Gün A'e göre B'e göre ,7 0, ,6 6, ,3 8, ,3 9, ,4 7, ,2 12, ,1 18, ,5 24, ,4 28, ,9 30,9 A: stanbul Ulaım A. nin verdii kapasite [1], B:kestirim. Geçek etkinlik ölçütü olmayan bir doluluk oranına göre bile, görüldüü gibi stanbul Hafif Raylı Sistemi (HRS) kapasite kullanımı oldukça düüktür. Taınan bu yolcular ilk duraktan binip, son duraa kadar yolculuk yapmı bile olsa, sunulan hizmetin en fazla 1/3 oranında kullanılmakta olduu görülmektedir. Bu orana da iletmeye açıldıktan ancak 10 sene sonra, geçkide yolcunun çok olduu yöne doru deiiklik yapılarak ancak ulaılabilmitir. 7
8 stanbul Banliyö Tren letmesi stanbul'da banliyö iletmecilii Anadolu yakası (Haydaraa-Gebze) ve Avrupa yakası (Sirkeci- Halkalı) olmak üzere iki güzergahta yapılmaktadır [4]. Haydarpaa-Gebze arası 44 km uzunlukta ve 28 istasyondan, Sirkeci-Halkalı arası 27 km uzunlukta ve 18 istasyondan olumaktadır[4]. Tablo 11'de stanbul Banliyö Tren letmesi yıllık yolcu sayıları Tablo 10'da görülmektedir. Tablo 10 : stanbul Banliyö Tren letmesi Yıllık Yolcu Sayıları [5]. Yıllar Yıllık Yolcu Sy ANKARA Ankara'da ilettilmekte olan kentsel raylı sistemler banliyö treninden baka, Ankaray ve Ankara metrosu'dur Ankaray 1995 yılında iletmeye açılan Ankaray Sistemi, bir hafif metrodur. lk aama Ankara'nın batısında bulunan Söütözü'ndeki AT'yi, Kızılay üzerinden, doudaki Dikimevi'ne balar, Dikimevi Söütözü güzergahı metre uzunluundadır. Ankaray'da 11 adet istasyon bulunmaktadır. Bunlar; AT, Emek, Bahçelievler, Beevler, Tandoan, Maltepe, Demirtepe, Kızılay, Kolej, Kurtulu ve Dikimevi'dir. Ankaray sistem özellikleri Tablo 11'de, araçların özelikleri Tablo 12'de görülmektedir. 8
9 Tablo 11 : Ankaray Altyapı ve Geometrik Yapı Özellikleri [6] Hat Uzunluu m. stasyon Sayısı 11 Ortalama stasyon Aralıı 783 m. En Kısa stasyon Aralıı 538 m. (Tandoan-Maltepe) En Uzun stasyon Aralıı 994 m. (Emek-Bahçelievler) Kenar Peron Eni 2x(3,00-9,00 m.) Orta Peron Eni 10,75 m.-12,55 m. Peron Boyu 10 adet 90 m.+1 adet 95 m. Ray açıklıı 1435 mm Tablo 12 : Ankaray Sisteminde Kullanılan Araç Özellikleri [6] Araç Boyu 29,000 m. Araç Eni 2,650 m. Araç Aırlıı kg Araç Yükseklii 3,465 m. Araç Enerjisi 750 VDC 3. Ray Araç Ticari Hız 30,38 km/st Araç Maksimum Hız 80 km/st Araç Kapasitesi (6 kii/m 2 ) 308 yolcu Tren Kontrol Tam Otomatik Ankaray saatleri arasında toplam 18 saat hizmet vermektedir. Ankaray'da iletilen dizi, üç araç birletirilerek oluturulmaktadır. Ankaray ile 1996 yılında günlük ortalama bir i gününde taınan yolcu sayısı yolcu olmutur. Yine aynı yıl zirve saatte taınan yolcu sayısı yolcu/zirve saat olarak gerçeklemitir. Ankaray ile 2005 yılında ortalama bir i günüde günlük yolcu, 2015 yılında ise yolcu taınması beklenmektedir[4]. letme özellikleri Tablo 13'de görülmektedir. Tablo 13 : Ankaray letme Özellikleri [6] Minimum Dizi Aralıı 120 sn (2 dakika) Dizi Aralıı (1996) 200 saniye (3,33 dakika) Saatte Dizi Sayısı dizi/saat Dizi Kapasitesi (3 Araç ) 925 yolcu Dizideki Araç Sayısı 3 araç Dolaım Süresi (AT- Dikimevi-AT) 31 dakika (1860 sn ) AT-Dikimevi Seyahat Süresi 13 dakika Günlük Çalıma Süresi 18 saat 9
10 -letmede 3 araçlık dizilerle, bir yönde 2 dakika aralıkla yani saatte 30 sefer yapılabilmektedir. - Dizi kapasitesi 925 yolcu/dizi ve saatlik hat kapasite de bir yönde yolcu/saat-yön bulunmaktadır. - Günde 18 saat çalıan hattın, günlük kapasite deerini bulmak için, araçların sabah ve akam üçer saat zirve yönde %100, dier yönde %50 dolu ve zirve dıı 12 saatte iki yönde de % 50 dolu olmasının iletmeninin yolcu kapasitesini tanımlayacaı kabul edilmitir. -Buna göre; sabah ve akam zirve yönde toplam kapasitesi 2*27.750*3 = yolcu, -Zirve saatlerde zirveye ters yönde sunduu 2*27.750*0,5*3 = yolcu, -Zirve saatler dıında sunduu iki yön toplamı ise 2*12* *0,5 = yolcu, -Böylece günlük iki yön toplam kapasitesi; = yolcu/gün olarak tahmin edilmektedir. Ankaray ile günlük yapılan yolculuklar ve kapasitesinin iki yön toplamı günlük yolcu/gün olması durumu için doluluk oranları yıllar itibariyle Tablo 14'de verilmitir. Tablo 14 : Ankaray Günlük Yolcu Sayısı ve Doluluk Oranları Yıllar Kapasite * Günlük Yolcu Sayısı Doluluk Oranı Yolcu/gün Yolcu/Gün (%) , , ,8 Bu sistemin de henüz etkin kullanıdıını söyleyemeyiz. Taınan yolcu deerleri bir otobüs özel yolunda lastik tekerlekli taıtlarla taınabilir düzeydedir Ankara Metrosu Ankara Metrosu Ocak 1998 yılında iletmeye açılmıtır. Batıkent-Kızılay arasında iletmeye açılan Ankara Metrosu'nda 12 istasyon bulunmaktadır. Bu istasyonlar : Batıkent, Ostim, Macunköy, Hastane, Demetevler, Yeni Mahalle, vedik, Akköprü, Kültür Merkezi, Ulus, Sıhhiye, Kızılay. Ankara Metrosu sistem özellikleri Tablo 15'de, araç özellikleri Tablo 16'da verilmitir. Ankara Metrosunda yolcu kapasiteleri 294 yolcu olan araçlar, 6'lı dizi olarak iletilmektedirler. Araç parkında %20 yedek araç dahil olmak üzere toplam 132 araç vardır. Ankara Metrosu iletme özellikleri Tablo 17'de verilmitir. Tablo 15 : Ankara Metrosu Sistem Özellikleri [6] Hat Uzunluu 14.,6615 m. stasyon Sayısı 12 adet Ortalama stasyon Aralıı m 10
11 Tablo 16 : Ankara Metrosu Araç Özellikleri [6] Araç Boyu Araç Eni Araç Yükseklii Araç Aırlıı Araç Enerjisi Araç En Büyük Hızı Araç Ticari Hız Araç Kapasitesi (6 kii/m 2 ) Tren Kontrol 22,878 m 3,124 m 3,645 m kg 750 V. DC. 3. Ray 80 km/st 38 km/st 294 yolcu Tam Otomatik Tablo 17 : Ankara Metrosu letme Özellikleri [6] Dizideki Araç Sayısı Dizi Yolcu Kapasitesi Minimum Dizi Aralıı Dizi Aralıı (1997) Saat te Dizi Sayısı (1997) Taıma Kapasitesi Dolaım Süresi (Batıkent-Kızılay-Batıkent) Batıkent - Kızılay Seyahat Süresi Zirve Saatler Günlük Çalıma Süresi 6 adet 1764 kii/dizi 90 saniye 175 saniye 18 dizi/saat yolcu/saat-yön 48 dakika (2898 sn.) 22 dakika 2 saat (Sabah : 7-9, Akam : 17-19) 18 saat -letmede 6 araçlık dizilerle, bir yönde 1,5 dakika aralıla yani saatte 40 sefer yapılabilmektedir. - Dizi kapasitesi yolcu/dizi ve saatlik hat kapasite de bir yönde yolcu/saat-yön bulunmaktadır. - Günde 18 saat çalıan hattın, günlük kapasite deerini bulmak için, araçların sabah ve akam ikier saat zirve yönde %100, dier yönde %50 dolu ve zirve dıı 14 saatte iki yönde de % 50 dolu kullanılmasının iletmeninin yolcu kapasitesini tanımlayacaı kabul edilmitir. -Buna göre; sabah ve akam zirve yönde toplam kapasitesi 2*70.560*2 = yolcu, -Zirve saatlerde zirveye ters yönde sunduu 2*70.560*0,5*2 = yolcu, -Zirve saatler dıında sunduu iki yön toplamı ise 2*14* *0,5 = yolcu, 11
12 -Böylece günlük iki yön toplam kapasitesi; = yolcu/gün olarak tahmin edilmektedir. Ankara Metrosu ile günlük yapılan yolculuklar ve taıma kapasitesinin iki yön toplamı günlük yolcu/gün olması durumu için doluluk oranları yıllar itibariyle Tablo 18'de verilmitir. Tablo 18 : Ankara Metrosu Günlük Yolcu Sayısı ve Doluluk Oranları [5] Yıllar Kapasite * Yolcu/gün Günlük Yolcu Sayısı Yolcu/Gün Doluluk Oranı (%) ,7 Ankara metrosunun da etkin kullanımdan henüz çok uzak olduu görülmektedir. Nitekim 1998 yılında ortalama günlük yolcu sayısı bir saatlik kapasitesi kadardır. Ancak bu hat hakkında sonuç çıkarmak için, eldeki veriler henüz çok yetersiz ya da dier bir deyile çok erkendir KONYA Yapımına 1987 yılında balanan "hafif raylı ulaım sistemi (HRUS)" projesi 28 Eylül 1992 yılında Konya halkının hizmetine açıldı. letme, 1989 yılına açılan Alaaddin-Cumhuriyet ve aralık 1996 yılında açılan Cumhuriyet-Kampüs hatlarında sürdürülmektedir. Alaaddin-Cumhuriyet hattında hat uzunluu m'dir. Günlük sefer sayısı kıın 165, yazın 142'dir. Bu hat, arasında iletmeye açık bulunmaktadır. Cumhuriyet-Kampüs hattında hat uzunluu m'dir.bu hatta toplam 13 durak bulunmaktadır. Günlük sefer sayısı 102'dir. Bu hat, saatleri arasında iletmeye açık bulunmaktadır. Konya Hafif Raylı Ulaım Sistemi ile taınan yolcu sayıları yıllar itibariyle Tablo 19'da verilmitir. Tablo 19 : Konya Hafif Raylı Ulaım Sistemi ile Taınan Yıllık Yolcu Sayıları [8] Yıllar Yıllık Yolcu Sayısı Yolcu/Yıl
13 Konya'da kullanılan araçların teknik özellikleri ve çalıtırılan diziler hakkında bilgi elde edilemediinden kullanım için bir deerlendirme yapılamamıtır. Bu rakamlara göre günlük ortalama yolcu sayısı , saatlik ortalama yolcu sayısı da dolayında olabilecei tahmin edilmektedir. 3. RAYLI SSTEMLERN KARILATIRILMASI Ülkemizde iletilmekte ve ina edilmekte olan raylı sistemlerin yatırım maliyetleri ile teknik özellikleri topluca, karılatırma amacı ile Tablo 20'de verilmitir. Tablo 20 : Türkiye'deki Kentsel Raylı sistemlerin Karılatırılması[9], * [7] Kent ve Raylı Sistem stanbul Hat Uzunluu (m) Hemzemin Kesim Payı (%) Hat Km Maliyeti USD Ticari Hız Kapasite (km/sa) Yolcu ARAÇ Dizideki Araç Sy. Maliyet USD Hafif Metro Tramvay Ankara Ankaray zmir zray Konya Konula * TOPLU TAIMA HATLARININ VERMLL Toplu taıma sistemlerinde verimliliin yani sunulan hizmetin kullanımını aratırılması için "doluluk katsayısı" kavramı gelitirilmelidir. Bunu "verimlilik katsayısı" olarak da adlandırabiliriz. Doluluk katsayısının bulunması için yer (koltuk) ve yapılan yolculuk deerleri yani sunulan hizmet ile yapılan yolculuk deerleri i birimine çevirilerek oranlanmalıdır. Yani, araçlarla sunulan yer sayısının yaptıı yol kadar iin yolcuların yaptıı yol kadar ie oranlanmasıyla elde edilir. Buna göre bir toplu taıma hattında bir seferde sunulan hizmet, o seferdeki taıtlardaki yer (koltuk+ayakta) sayısı ile hat uzunluunun çarpımı kadardır. Bu seferin her iki durak arasında yaptıı i taıtlarda bulunan yolcu sayısı ile bu duraklar arasındaki yol uzunluun çarpımı kadar, seferde yapılan i ise duraklar arasında yapılan ilerin toplamı kadardır. Duraklar arasında taıtlarda bulunan yolcu sayıları her durakta inen binen yolcu sayısının bilinmesi ile bulunabilir. Doluluk katsayısı ya da verimlilik katsayısı da yapılan iin sunulan hizmete oranıdır. 13
14 Verimlilik katsayısının bu tanımı öyle gösterilebilir: k : seferdeki taıtların yer sayısı, L: toplam hat boyu (sefer uzunluu) ise, bir seferde sunulan hizmet; Gün boyu "n" seferde sunulan hizmet ise h = k*l (1) H = Σ h = L*Σk i (2) y j : j ile (j+1) durakları arasında taıtlardaki yolcu sayısı j : j ile (j+1) durakları arasındaki uzaklık Bir hatta "m" durak var ise ve bir seferde yapılan i; e = m y j j= 1 Gün boyu "n" seferde yapılan i; E = Doluluk katsayısı bir sefer için; "n" sefer için; n m y j i= 1 j= 1 * (3) j * j (4) i e d = (5) h E D = (6) olacaktır. H Yeterli zaman ve veri olmadıı için bu bildiride doluluk katsayıları bulunamamıtır. Doluluklar yalnız gün boyunca taınan yolcu sayıları hat kapasitesine oranlanmıtır. Bu nedenle hesaplanan doluluk oranlarının birden büyük olması da mümkündür. Bu nedenle bildiride hesaplanan doluluk deerleri, gerçek "kullanım yani verimliliklerini" göstermemektedir. 4. SONUÇLAR stanbul Tramvayı için hatlar oldukça dolu görünmesine karın en çok yolcunun taındıı saatte bin yolcu/sa. taındıı tahmin edilmektedir. Bu deer, bir otobüs özel yolunda da kolaylıkla taınabilecek yolcu kadardır. stanbul Hafif Metrosunda, gerçek etkinlik ölçütü olmayan bir doluluk oranında bile kapasite kullanımı oldukça düüktür. Taınan bu yolcular ilk duraktan binip son duraa kadar bile yolculuk yapmı olsa sunulan hizmetin en fazla %30-35 oranında kullanılmakta olduu görülmektedir. Bu orana da iletmeye açıldıktan ancak 10 yıl sonra, geçkide yolcunun çok olduu yöne doru deiiklik yapılarak ulaıldıı düünülürse sistemin ne derece etkin kullanıldıı daha iyi anlaılır. Ankaray sisteminin de henüz etkin kullanıldıı söylenemez yılı itibariyle günlük yolcu/gün olan taınan yolcu sayısı, bir otobüs özel yolunda lastik tekerlekli taıtlarla taınabilir düzeydedir. 14
15 1998 yılında, Ankara metrosu ile taınan yolcu/gün olan ortalama günlük yolcu sayısı, zirve saatte sunulan saatlik kapaiste deeri olan yolcu/zirve saat deerinin altındadır. Bu durum bize Ankara metrosunun, u an için etkin kullanımdan henüz çok uzak olduunu göstermektedir. Ancak bu hattın iletmeye yeni açılmı olması nedeniyle, sonuç çıkarmak için çok erkendir. Konya raylı sistemi ile ilgili yeterli veri temin edilemedii için bu sistem ile ilgili bildirideki veriler son derece yüzeysel olmutur. KAYNAKLAR [1] " stanbul Ulaım A.. web safyası. [2] N. Yayla, H. Gerçek "Kentsel Raylı Sistemler ve stanbul Uygulaması", Rayta'89 Ulatırmada Raylı Taıt Sempozyumu, 1989, sf [3] stanbul Ulaım Sanayi ve Ticaret A.. statistik Bölümü, ubat 1999 [4] Z. Bayraktar, "stanbul'da Banliyö Tren Taımacılıı", stanbul 2. Kentiçi Ulaım Kongresi,.M.O. stanbul ubesi, stanbul, Aralık1992, sf [5] Erhan Öncü, Ulaım-Art, ubat 1999 [6] " Ankara Büyükehir Belediyesi web sayfası. [7] "Konya'da Hafif Raylı Ulaım Sistemi" ", Türkiye Mühendislik Haberleri Raylı Ulaım, TMMOB naat Müh. Odası, Temmuz 1996, sf [8] Mak. Müh. Odası Konya ubesi, ile alınan bilgi, ubat 1999 [9] G. Evren "Kentsel Ulaımda Raylı sistemler", Türkiye Mühendislik Haberleri Raylı Ulaım, TMMOB naat Müh. Odası, Temmuz 1996, sf. 63 [10] E. Gedizliolu, N. Baer, "Aksaray-Esenler LRT letmesi Üzerine Bir Deerlendirme", stanbul 2. Kentiçi Ulaım Kongresi,.M.O. stanbul ubesi, stanbul, Aralık 1992, sf [11] Ç. Gümüolu " Kentiçi Raylı Taın Sistemlerinin Entegrasyonu", stanbul 2. Kentiçi Ulaım Kongresi,.M.O. stanbul ubesi, stanbul, Aralık 1992, sf [12] A. Çivi, N. Kaya"stanbul LRTS Hızlı Tramvay Sistem Otogar-Yeni Bosna Hattı", stanbul 2. Kentiçi Ulaım Kongresi,.M.O. stanbul ubesi, stanbul, Aralık 1992, sf
TÜM OTOBÜSÇÜLER VE LETMECLER FEDERASYONU KARAYOLU YOLCU TAIMACILII SEKTÖRÜNÜN TARHSEL GELM
TÜM OTOBÜSÇÜLER VE LETMECLER FEDERASYONU KARAYOLU YOLCU TAIMACILII SEKTÖRÜNÜN TARHSEL GELM 1955 ten 1999 a kadar karayolu yolcu taımacılıının ulaım biçimleri içindeki payı Karayolu ile yolcu taımacılıının
DetaylıKENTSEL RAYLI SSTEMLERDEK SON GELMELERE LKN GÖRÜ VE ÖNERLER
KENTSEL RAYLI SSTEMLERDEK SON GELMELERE LKN GÖRÜ VE ÖNERLER Prof. Dr. Güngör EVREN Ara. Gör. K. Selçuk ÖÜT.T.Ü. naat Fakültesi Ulatırma Anabilim Dalı Ayazaa / STANBUL 1. GR Kentlerin, büyümeleri ölçüsünde
Detaylı2014 Seçim Beyannamemizde bu dönem ulaşım ve şehircilik dönemi olacak demiştik.
2014 Seçim Beyannamemizde bu dönem ulaşım ve şehircilik dönemi olacak demiştik. 2016 da Osmangazi Köprüsü hizmete girdi. 2017 de Akçaray seferlerine başladı. Tramvayımızın yeni hat yatırımları bütün hızıyla
DetaylıKent İçi Raylı Sistemlerde Verimlilik
Kent İçi Raylı Sistemlerde Verimlilik Feyzullah GÜNDOĞDU Kayseri Ulaşım A.Ş Sabit Tesisler Müdürü e-posta: feygun@kayseriulasim.com Enver Sedat TAMGACI Kayseri Ulaşım A.Ş İşletme Müdürü e-posta: est@kayseriulasim.com
DetaylıİSTANBUL ULAŞIM A.Ş. ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMALARI RAPORU
İSTANBUL ULAŞIM A.Ş. ERİŞİLEBİLİRLİK UYGULAMALARI RAPORU İSTANBUL, 2011 1 İçindekiler 1. M1 (Aksaray-Havalimanı) Metro Hattında 2009-2011 Yılları Arasında Engellilerin Erişimiyle İlgili Düzenlemeler...
DetaylıORTA ÖLÇEKL KENTLER ÇN TOPLU TAIMA SEÇENEKLERNN TEKNK VE MALÎ KARILATIRMASI
ORTA ÖLÇEKL KENTLER ÇN TOPLU TAIMA SEÇENEKLERNN TEKNK VE MALÎ KARILATIRMASI Mustafa Tanı 1, Kemal Selçuk Öüt 2 SUMMARY In this study initially; small, middle, and big size city concepts are explained and
DetaylıKENTÇ TOPLU TAIMA SSTEMLERNN TÜREL DAILIMI
KENTÇ TOPLU TAIMA SSTEMLERNN TÜREL DAILIMI Kemal Selçuk ÖÜT Ara. Gör., stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fakültesi, Ulatırma Anabilim Dalı 1. KENTÇ TOPLU TAIMA SSTEMLER Kentiçi toplu taıma sistemleri iki
DetaylıRecep Tayyip ERDOĞAN Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı
Yeni Türkiye yolunda, 2023 ulaşım hedeflerimizin yakalanmasında art arda dev adımlar atıyor, yolları bölüyor, dağları deliyor, gönülleri birleştiriyoruz. Recep Tayyip ERDOĞAN Türkiye Cumhuriyeti Cumhurbaşkanı
DetaylıÇOK AMAÇLI ALIVER MERKEZLERNN ULATIRMA ALYAPISINA ETKLER. Kemal Selçuk ÖÜT
ÇOK AMAÇLI ALIVER MERKEZLERNN ULATIRMA ALYAPISINA ETKLER Kemal Selçuk ÖÜT stanbul Teknik Üniversitesi, naat Fakültesi, Ulatırma Anabilim Dalı, Ayazaa 80626, stanbul ÖZET : Çok amaçlı alıveri merkezleri
Detaylıİstanbul Ulaşım A.Ş 1
İstanbul Ulaşım A.Ş 1 İstanbul Ulaşım Ürün & Hizmetler İşletme Hizmetleri İşletme Planlama Trafik Yönetimi İstasyon İşletme Hizmetleri Bakım Hizmetleri Hat ve Araç Bakım Faaliyetleri Mühendislik & Müşavirlik
DetaylıĐzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü
1 Đzmir Büyükşehir Belediyesi Ulaşım Dairesi Başkanlığı Ulaşım Koordinasyon Müdürlüğü ĐZMĐR ULAŞIM ANA PLANI UĐZMĐR TRAMVAY HATLARI ÖN ETÜTLERĐ TASLAK RAPOR Đstanbul Eskişehir Aralık 2009 2 ĐÇERĐK 1. Giriş
DetaylıTaıt alımlarının ette tüketim endeksi kapsamında izlenmesi hakkında bilgi notu
Taıt alımlarının ette tüketim endeksi kapsamında izlenmesi hakkında bilgi notu ette tüketim endeksi, ekonomideki tüketim eilimlerini kartla yapılan tüketimi baz alarak incelemektedir. Bu nedenle, endeks
DetaylıYol Kademelenmesi ve Kent İçi Yolların Sınıflandırılması
Ulaşım Erişilebilirlik: Belli bir yere/varış noktasına ulaşabilme/erişebilme kolaylığı ve rahatlığıdır. Erişilebilirlikte uzaklık bir etkendir ve 4 kıstasa göre ölçülür. Bunlar; Fiziksel ölçüm (gerçek
DetaylıKent çi Ulaımda Enerji Verimlilii. Derya AYDEMR Elektrik Mühendisi Elektrik leri Etüt daresi Genel Müdürlüü
Kent çi Ulaımda Enerji Verimlilii Derya AYDEMR Elektrik Mühendisi Elektrik leri Etüt daresi Genel Müdürlüü Dünya Yolcu Trafii 4.500 4.000 3.500 Air Voiture 2.000 1.500 3.000 2.500 2.000 Car ou Bus Rail
DetaylıINSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması
INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modlarını Karşılaştırılması İçerik Nüfusa göre kent tanımı ABD Avrupa Toplu Taşıma Araç Türlerinin Karşılaştırılmaları Kentsel Yolcu Taşıma Modlarının Teorisi ABD'de
DetaylıTOPLU ULAŞIMIN MİLADI İSTANBUL UN ŞAHİDİ
HERKES İÇİN ERİŞİLEBİLİR TOPLU ULAŞIM TOPLU ULAŞIMIN MİLADI İSTANBUL UN ŞAHİDİ İETT'nin İstanbul yolculuğu 1869'da Dersaadet Tramvay Şirketi kurulması ile başladı. 1872'de İlk atlı tramvaylar hizmete girdi.
DetaylıMEVCUT RAYLI SİSTEMLER 141,45 KM SIRA NO GÜZERGAH ADI UZUNLUK
24.02.2014 MEVCUT RAYLI SİSTEMLER 141,45 KM SIRA NO GÜZERGAH ADI UZUNLUK (km) 1 TAKSİM - 4. LEVENT METROSU 8,5 2 **AKSARAY - HAVAALANI HAFİF METROSU 20,3 3 EMİNÖNÜ - ZEYTİNBURNU TRAMVAYI 11,2 4 İSTİKLAL
DetaylıP1 Gebze-İzmit Hattı
Kocaeli 2020 Raylı Ulaşım Hattı Projeleri Hakkında Özet Bilgi Dr. Numan Akdoğan* *Gebze Yüksek Teknoloji Enstitüsü, Fizik Bölümü Nanomanyetizma ve Spintronik Araştırma Merkezi P1 Gebze-İzmit Hattı Bu proje
Detaylı4 adedi (3 Karşıyaka + 1 Şirinyer) tünel içinde, 18 adedi de yer üstünde olmak üzere toplam 22 adet yeni istasyon,
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö ve Raylı Sistem Yatırımlar Daire Başkanlığı tarafından İzmir Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesi ve İzmir Hafif Raylı Sistemi Projesi olmak üzere iki projenin
DetaylıİSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ KENTSEL RAYLI SİSTEMLERDE İŞLETME MALİYETLERİ. YÜKSEK LİSANS TEZİ İnş. Müh.
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ KENTSEL RAYLI SİSTEMLERDE İŞLETME MALİYETLERİ YÜKSEK LİSANS TEZİ İnş. Müh. Serdar AYHAN Anabilim Dalı : İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ Programı : ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ
DetaylıM4 KADIKÖY-KARTAL HATTI YOLCU SIKLIĞINA GÖRE SEFER OPTİMİZASYONU
M4 KADIKÖY-KARTAL HATTI YOLCU SIKLIĞINA GÖRE SEFER OPTİMİZASYONU İstanbul Medeniyet Üniversitesi Fen Bilimleri Enstitüsü Mühendislik Yönetimi Programı Mühendislik Yönetiminin Temelleri Ders Kodu: MY 602
Detaylıİstanbul; dün bugün, yarın
İstanbul; dün bugün, yarın İstanbul da Ulaşımın Gelişimi Doç. Dr. Meryem HAYIR İSTANBUL DA ULAŞIMIN TARİHSEL GELİŞİMİ İstanbul da ulaşımın tarihsel gelişimine bakıldığında, 19.yy başlarında ulaşımın yaya
DetaylıBir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi
TMMOB Gemi Mühendisleri Odası Gemi Mühendisliği Haftası 2015 10 11 Aralık 2015 Bir Plansızlık Örneği: Deniz Kenti İstanbul da Denizin Ulaşımdaki Payının İrdelenmesi İsmail Şahin Yıldız Teknik Üniversitesi
DetaylıKentsel Planlamada Toplu Taşımanın Yeri ve Kalite
Kentsel Planlamada Toplu Taşımanın Yeri ve Kalite Güzin AKYILDIZ ALÇURA Mustafa GÜRSOY Elektrikli Raylı Ulaşım Sistemleri Sempozyumu 2013 erusis 14-15 Haziran 2013 Sunum Planı Giriş Toplu Taşıma Sistemlerinin
DetaylıÜLKEMZDE KENTSEL RAYLI SSTEMLERN GELM
ÜLKEMZDE KENTSEL RAYLI SSTEMLERN GELM Güngör Evren 1 Kemal Selçuk Öüt 2 SUMMARY In this study, the dimension of urban rail system requirements in our cities is brought out approximately but in manner concrete.
DetaylıRaylı Sistemler. Ulaşım Hizmetleri Yönetimi 88
88 İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından ulaşım probleminin çözümü için raylı sistemlerin yaygınlaşarak İstanbul genelini kapsamasına yönelik çalışmalar devam etmektedir. Mevcut raylı sistem hatları
DetaylıBANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö ve Raylı Sistem Yatırımlar Daire Başkanlığı tarafından İzmir Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesi nin yapım işleri ve İzmir Tramvay Sistemi Projesinin inşaat
DetaylıBANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö ve Raylı Sistem Yatırımlar Daire Başkanlığı tarafından İzmir Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesi nin yapım işleri tamamlanmış İzmir Hafif Raylı Sistemi
DetaylıANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ
ANKARA TOPLU TAŞIMA ARAÇLARI DURAK VE GÜZERGAH COĞRAFİ BİLGİ SİSTEMİ (www.ego.gov.tr) ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ Bu proje, Ankara Büyükşehir Belediyesi ve Gazi Üniversitesi tarafından
DetaylıYENİKAPI TRANSFER MERKEZİ VE ARKEO-PARK PROJESİ ULAŞIM RAPORU
YENİKAPI TRANSFER MERKEZİ VE ARKEO-PARK PROJESİ ULAŞIM RAPORU 1.Alan ın Erişilebilirliği ve Ulaşım PROF. DR. MUSTAFA ILICALI, MEHMET ÇAĞRI KIZILTAŞ Söz konusu alan; konumu, coğrafyası ve tarihinden gelen
DetaylıCITY KAYSERI GO TO TENDER
NEW WAVE OF INTEREST IN TROLLEYBUS IN TURKEY AND WORLDWIDE MALATYA, 1 ST AND 2 ND OCTOBER 2015 CITY KAYSERI GO TO TENDER FEYZULLAH GUNDOGDU KAYSERI ULAŞIM A.Ş İÇERİK/CONTENT Kayseri Ulaşım A.Ş Kayseri
DetaylıT.C. BALIKESR ÜNVERSTES FEN BLMLER ENSTTÜSÜ NAAT MÜHENDSL ANABLM DALI
T.C. BALIKESR ÜNVERSTES FEN BLMLER ENSTTÜSÜ NAAT MÜHENDSL ANABLM DALI TEK YÖN SSTEMLERNN ÇFT YÖNE DÖNÜTÜRÜLMESNN SONUÇLARI VE PERFORMANS ANALZ ÜZERNE ARATIRMA (BALIKESR VE ZMR ÖRNEKLER) YÜKSEK LSANS TEZ
DetaylıDLH Genel Müdürlüğü Kentiçi Raylı Toplutaşım Kriterleri Ve Mevzuatın Geliştirilmesi Đşi
EK - ETÜDÜ VE TOPLU TAŞIM FĐZĐBĐLĐTE ETÜDÜ TEKNĐK ŞARTNAME Tablo-1: Mevcut Bilgilerin Toplanması Çalışmalarının Kapsamı Kent ile Đlgili Genel Bilgiler (coğrafi, tarihi, ekonomik yapı ve turizme yönelik
DetaylıINVESTIGATION OF THE FACTORS AFFECTING DESIGN OF ANCHORED SHEET PILES
INVESTIGATION OF THE FACTORS AFFECTING DESIGN OF ANCHORED SHEET PILES Özcan TAN Selim ALTUN M. Tarık DLAVER. Hakkı ERKAN Assoc. Prof. Dr. Asst. Prof. Dr. Civil Engineer (MSc) Research Asst. Selçuk Univ.
DetaylıÖĞRENME FAALİYETİ 41
ÖĞRENME FAALİYETİ 41 AMAÇ: RAYLI SİSTEMLER ALANI Bu öğrenme faaliyeti sonucunda Raylı Sistem alanındaki meslekleri tanıyabileceksiniz. ALANIN MEVCUT DURUMU VE GELECEĞİ Ülkemiz demiryolu tarihi üç dönem
Detaylı2. Bölgesel Kalkınma ve Yönetiim Sempozyumu 25-26 Ekim 2007, zmir
Türkiye de Bölgesel Kalkınmanın Aracı Olarak Kalkınma Ajansları: zmir Kalkınma Ajansı Örnei Ergüder Can zmir Kalkınma Ajansı Giri: Türkiye de dier ülkeler gibi bölgelerarası hatta bölgeler içinde kalkınma
DetaylıATATÜRK OLİMPİYAT STADI NA METRO İLE ULAŞIM REHBERİ
ATATÜRK OLİMPİYAT STADI NA METRO İLE ULAŞIM REHBERİ ANADOLU YAKASINDAN METRO İLE ULAŞIM 1 KARTAL DAN ULAŞIM 2 KADIKÖY DEN ULAŞIM 3 ÜSKÜDAR DAN ULAŞIM AVRUPA YAKASINDAN METRO İLE ULAŞIM 1 TAKSİM DEN ULAŞIM
DetaylıGürültü Kaynak Verileri (1) - Demiryolları
için Teknik Yardım Projesi Technical Assistance for Implementation Capacity for the Environmental Noise Directive Gürültü Kaynak Verileri (1) - Demiryolları Simon Shilton, Kilit Uzman 2 Genel Bakış Gürültü
DetaylıBHRS II. AŞAMA İNŞAAT VE E&M İŞLERİ SÖZLEŞMESİ 2010 Yılı Sonu İtibariyle Yapılan Toplam İş Miktarları
Faaliyet ve Proje Bilgileri ÜNİVERSİTE HATTI GÜZERGAH PLANI BursaRay Hafif Raylı Sistemi İzmir Yolundaki mevcut Küçük Sanayi İstasyonu ile Uludağ Üniversitesi İstasyonu arasında uzanmaktadır ve yeni alınacak
DetaylıUlaşım Hizmetleri Yönetimi 84. Harita 1. İstanbul Geneli Raylı Sistem. Kaynak. Ulaşım Daire Başkanlığı, 2011. Hatları, 2011
Ulaşım Hizmetleri Yönetimi 8 Harita 1. İstanbul Geneli Raylı Sistem ı, 011 8 Stratejik Hedef.1 Raylı Sistemler Toplu Ulaşımı Yaygınlaştırmak Ve Konforu Arttırmak Istanbul un çok merkezli ve yoğun bir yerleşim
DetaylıİZMİR HAFİF RAYLI SİSTEMİ. Mustafa ÇINARLI Elektrik Mühendisi Elektrik Mühendisleri Odası İzmir Şubesi mustafa.cinarli@emo.org.tr
İZMİR HAFİF RAYLI SİSTEMİ Mustafa ÇINARLI Elektrik Mühendisi Elektrik Mühendisleri Odası İzmir Şubesi mustafa.cinarli@emo.org.tr Kent içi toplu ulaşımın tamamlayıcı unsuru olarak gelişen raylı sistemlerin
DetaylıÜNİVERSİTEMİZ GÖLBAŞI YERLEŞKESİ NE TOPLU TAŞIMA İLE ULAŞIM HİZMETLERİNDE SAĞLANAN GELİŞMELER
ÜNİVERSİTEMİZ GÖLBAŞI YERLEŞKESİ NE TOPLU TAŞIMA İLE ULAŞIM HİZMETLERİNDE SAĞLANAN GELİŞMELER 1. EGO Otobüsleri ile Ulaşım Hizmetleri: Ankara Büyükşehir Belediyesi EGO Genel Müdürlüğü ile yapılan görüşmelerin
DetaylıUPİ. İzmir Ulaşım Ana Planı Bilgi Notu (2) Saha Araştırmaları Bilgilendirme UPİ
UPİ 2030 UPİ İzmir Ulaşım Ana Planı Bilgi Notu (2) Saha Araştırmaları Bilgilendirme Sunum İçeriği A Çalışmanın Amacı ve Kapsamı I Ulaşım Planı İzmir (UPİ) B A Çalışmanın Süreci ve Takvimi Metodoloji II
DetaylıKent ve Ulaşım. Ulaşım Planlaması. Yeni Büyükşehirler. Yeni Yasanın Getirdiği Sorunlar. Olası Çözüm Yaklaşımları
Kent ve Ulaşım Ulaşım Planlaması Yeni Büyükşehirler Yeni Yasanın Getirdiği Sorunlar Olası Çözüm Yaklaşımları Merkeze odaklanan Tekrarlarlanan İşgünleri Hafta sonu Mevsimlik değişim Çevre Talep Kapasite
DetaylıCivan Ali YILMAZ Elektronik ve Haberleşme Mühendisi
Civan Ali YILMAZ Elektronik ve Haberleşme Mühendisi Demiryollar,Limanlar ve Hava Meydanları İnşaatı Genel Müdürlüğü(DLH) Raylı Toplu Taşım Daire Başkanlığı(RTT) RTT Daire Başkanlığımızın kısmen kredi ve
DetaylıATATÜRK OLİMPİYAT STADI NA METRO İLE ULAŞIM REHBERİ
ATATÜRK OLİMPİYAT STADI NA METRO İLE ULAŞIM REHBERİ ANADOLU YAKASINDAN METRO İLE ULAŞIM 1 KARTAL DAN ULAŞIM 2 KADIKÖY DEN ULAŞIM 3 ÜSKÜDAR DAN ULAŞIM AVRUPA YAKASINDAN METRO İLE ULAŞIM 1 TAKSİM DEN ULAŞIM
DetaylıKENTİÇİ RAYLI SİSTEMLERDE BİR MODEL
KENTİÇİ RAYLI SİSTEMLERDE BİR MODEL Kısaca İzban, Elektrikli ve sinyalli banliyö işletmeciliği yapmaktadır. Bu tür işletmecilikte uluslar arası standartlar şöyledir. Banliyö İşletmeciliği Ortalama Yol
DetaylıALTERNATF BR ENERJ KAYNAI ÜRETELM
ALTERNATF BR ENERJ KAYNAI ÜRETELM Hazırlayanlar Cannur KURUOLU 6B Pırıl ALP 6B Danıman Öretmen Demet EROL 2011 ÇNDEKLER Projenin Amacı.....1 Projenin Hedefi.1 Proje çalımaları sırasında gerçekletirilen
DetaylıDEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ. Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş
DEMİRYOLU TAŞIMACILIK İSTASYONLARI TERMİNOLOJİSİ Hande Baki Hasan Akkılıç Mustafa Akkulak Sertaç Altunbaş Demiryolu Taşımacılığı İÇERİK Demiryolu Taşımacılığının Avantajları Demiryolu Taşımacılığının Dezavantajları
DetaylıMALATYA TRAMBÜS HATTI
TROLEYBÜS Troleybüs dünyada 310 farklı şehirde, 56 ülke tarafından kullanılan ve insanlar tarafından kabul görmüş toplu taşıma sistemidir. Dünyada şuanda 40 binden fazla troleybüs hizmet vermektedir. Günümüzde
DetaylıDR. SAVAŞ ZAFER ŞAHİN
ANKARA DA ULAŞIMIN GELECEĞİ KARANLIK! Bu raporda kullanılan tüm bilimsel veriler ve görsel materyaller TMMOB DR. SAVAŞ Şehir ZAFER Plancıları ŞAHİN Odası Ankara Şubesi tarafından yayımlanan Ankarada Uygulanan
DetaylıHAZIRLAYAN: RAYLI SİSTEMLER DAİRESİ BAŞKANLIĞI
T.C ANKARA BÜYÜKŞEHİR BELEDİYESİ BAŞKANLIĞI EGO GENEL MÜDÜRLÜĞÜ RAYLI SİSTEMLER DAİRESİ BAŞKANLIĞI SAYFA NO: 1/8 ANKARA METROSU VE ANKARAY İSTASYONLARINDA MEVCUT SABİT MERDİVENLER ÜZERİNE 43 (KIRKÜÇ) ADET
DetaylıYaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI)
Yaya & Yolcu Gözüyle Ulaşım.. TRANSIST 2012 Sibel BÜLAY( Edit By Dr. Muammer KANTARCI) Konular Yolcu İhtiyaçları Erişebilirlilik Yolcu Bilgilendirme Durak ve Aktarama İstasyonu Tasarımı İnşaat Alanı ve
Detaylıstanbul, 11 Ekim 2004 2004/1021
TÜRKYE SERMAYE PYASASI ARACI KURULULARI BRL Büyükdere Cad.No:173 I. Levent Plaza A-Blok Kat:4 34394 I. Levent-stanbul Tel : (212) 280 85 67 Faks : (212) 280 85 89 www.tspakb.org.tr stanbul, 11 Ekim 2004
DetaylıİSTANBUL METROSU NUN BAZI AVRUPA METROLARIYLA KARŞILAŞTIRILMASI
2. Uluslar arası Raylı Sistemler Mühendisliği Sempozyumu (ISERSE 13), 9-11 Ekim 2013, Karabük, Türkiye İSTANBUL METROSU NUN BAZI AVRUPA METROLARIYLA KARŞILAŞTIRILMASI A. Faik İYİNAM a ve *Onur ÖZTÜRK b
Detaylı03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi (5 li EMS) 03.01. EMS Yönteminde Dilüsyon Kavramı
03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi (5 li EMS) En muhtemel sayı yöntemi, tüp dilüsyon yönteminin gelitirilmi eklidir. Bu yöntemde, materyalden FTS ile standart 1 : 9 oranında dilüsyon yapılır. Dilüsyonlardan
DetaylıULAŞIM ANA PLANI KENTİÇİ ULAŞIM, YOL VE TRAFİK PLANLAMASI
ULAŞIM ANA PLANI Kentleri mevcut ve gelecek planlarına bağlı olarak en uygun şekilde planlıyoruz. Palye Proje Uluslararası Mühendislik, Ulaşım Ana Planlarını tüm ulaşım türlerine entegre edip taleplere
DetaylıMarmaray. İstasyon Yapıları Tasarım Kriterleri. Nisan - 2011
Marmaray İstasyon Yapıları Tasarım Kriterleri Nisan - 2011 MARMARAY Boğaz Geçişi Banliyö Demiryolu Hattı İSTASYONLAR MARMARAY İstasyonlar Tren Aralıkları Pik saatte tek yönde 75 000 yolcu 2 dakika ile
DetaylıBANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö ve Raylı Sistem Yatırımlar Daire Başkanlığı tarafından İzmir Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesi nin yapım işleri tamamlanmış İzmir Hafif Raylı Sistemi
DetaylıBANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesinde, Aliağa dan Cumaovası na kadar mevcut 80 km uzunluğundaki TCDD ye ait demiryolu alt yapısı geliştirilerek, standardı yükseltilmiş
DetaylıULAŞTIRMA. Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN
ULAŞTIRMA Dr. Öğr. Üyesi Sercan SERİN 2 7-YOL GEOMETRİK STANDARTLARI 3 Geometrik Standartlar Yolun Genişliği Yatay ve Düşey Kurba Yarıçapları Yatay Kurbalarda Uygulanan Enine Yükseltme (Dever) Boyuna Eğim
DetaylıBaşbakan Yıldırım, Keçiören Metrosu nun Açılış Töreni nde konuştu
Başbakan Yıldırım, Keçiören Metrosu nun Açılış Töreni nde konuştu Ocak 05, 2017-4:11:00 Başbakan Binali Yıldırım, Keçiören Belediyesi önünde düzenlenen metro açılış töreninde yaptığı konuşmada, nüfusu
DetaylıTürkiye de Bilgi Edinme Hakkı Kanunu nun Bakanlıklar Tarafından Uygulanması
Türkiye de Bilgi Edinme Hakkı Kanunu nun Bakanlıklar Tarafından Uygulanması Dr. Yaman AKDENIZ * akdeniz@bilgiedinmehakki.org Bilgiedinmehakki.org / BilgilenmeHakki.Org 28 Eylül 2004 Sürüm 1.1 Güncelleme
DetaylıSIKI TIRILMI YOL ZEM NLER N N KOMPAKS YON PARAMETRELER N N KONTROLÜ
SIKITIRILMI YOL ZEMNLERNN KOMPAKSYON PARAMETRELERNN KONTROLÜ Selim ALTUN Yrd. Doç. Dr. Ege Üniversitesi naat Müh. Bölümü zmir,türkiye Alper SEZER n.yük.müh. Ege Üniversitesi naat Müh. Bölümü zmir,türkiye
DetaylıTC ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ULAŞ. MYO/RAYLI SİSTEMLER MAKİNE TEKNOLOJİSİ PROGRAMI RAY206 Tren ve Depo İlişkileri Bahar Dönemi Final Sınavı
TC ANADOLU ÜNİVERSİTESİ ULAŞ. MYO/RAYLI SİSTEMLER MAKİNE TEKNOLOJİSİ PROGRAMI RAY206 Tren ve Depo İlişkileri 2016-2017 Bahar Dönemi Final Sınavı Öğrenci Adı Soyadı : 1 2 3 4 5 6 Top Numarası : Not: Sınav
DetaylıİSTANBUL MEDENİYET ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ MÜHENDİSLİK YÖNETİMİ ANABİLİM DALI MÜHENDİSLİK YÖNETİMİ YÜKSEK LİSANS PROGRAMI
İSTANBUL MEDENİYET ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ MÜHENDİSLİK YÖNETİMİ ANABİLİM DALI MÜHENDİSLİK YÖNETİMİ YÜKSEK LİSANS PROGRAMI RAYLI SİSTEMLERDE ERİŞİLEBİLİRLİK KALİTESİ YOLCU SİSTEMİ İLE ENTEGRASYON
Detaylıİstanbul Ulaşım A.Ş. Ömer YILDIZ, Genel Müdür RAYLI SİSTEMLERİN GELECEĞİ VE YERLİ ÜRETİM
İstanbul Ulaşım A.Ş. Ömer YILDIZ, Genel Müdür RAYLI SİSTEMLERİN GELECEĞİ VE YERLİ ÜRETİM RAYLI SİSTEM UZUNLUKLARI 82 Km. 64 Km. 41,1 Km. 28 Km. 25 Km. 1994 1999 2004 2007 2011 RAYLI SİSTEM PROJELERİ UZUNLUK
DetaylıRAYLI SĠSTEM PROJELERĠNDE ÖZÜRLÜ UYGULAMALARI
RAYLI SĠSTEM PROJELERĠNDE ÖZÜRLÜ UYGULAMALARI AĞUSTOS 2011 Giriş : Raylı Sistem Müdürlüğü, yaptığı metro projelerinde ulusal ve uluslararası mevzuatlar, standartlar doğrultusunda özürlü vatandaşlara hizmet
DetaylıSönmez ALEV. 2. Uluslararası Demiryolu Endüstrisi ve Pazarı Konferansı 10 Eylül 2015, İstanbul. İZMİR METRO A.Ş. İZBAN A.Ş. salev@izmirmetro.com.
Sönmez ALEV İZMİR METRO A.Ş. İZBAN A.Ş. salev@izmirmetro.com.tr Başkan Vekili & Genel Müdür Y.K.Murahhas üye & Genel Müdür Yd sonmez.alev@izban.com.tr Mayıs 2000 İzmir Metrosu İşletmeye Başladı 11 Km &
Detaylı3.6.1.1.1. Toplu Taşıma Aracı Kullanım Sıklığı
3.6.1. Ulaşım Tipleri Yaşam Kalitesi Grubu araştırmaları çerçevesinde şehir yönetimi açısından önem taşıyan halkın beğeni ve eğilimleri, kamu hizmetlerinin kullanım özellikleri, ulaşım ilişkileri, gibi
DetaylıİSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ İSTANBUL İLİNDEKİ TOPLU TAŞIMA YOLCULUK TALEPLERİNİN YAPAY SİNİR AĞLARIYLA MODELLENMESİ
İSTANBUL TEKNİK ÜNİVERSİTESİ FEN BİLİMLERİ ENSTİTÜSÜ İSTANBUL İLİNDEKİ TOPLU TAŞIMA YOLCULUK TALEPLERİNİN YAPAY SİNİR AĞLARIYLA MODELLENMESİ YÜKSEK LİSANS TEZİ İnş. Müh. Sabahat TOPUZ Anabilim Dalı: İNŞAAT
DetaylıOTSTK ÇOCUKLARIN ALELERNE YÖNELK GRUP REHBERL NN ANNE BABALARIN DEPRESYON VE BENLK SAYGISINA ETKS
Bu aratırma 2005 yılında 1. Uluslararası zmir Özel Eitim ve Otizm Sempozyumu'nda poster bildiri olarak sunulmutur. OTSTK ÇOCUKLARIN ALELERNE YÖNELK GRUP REHBERL NN ANNE BABALARIN DEPRESYON VE BENLK SAYGISINA
DetaylıYÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU YOLCULUKLARININ ÖZELLİKLERİ
YÜKSEK HIZLI DEMİRYOLU YOLCULUKLARININ ÖZELLİKLERİ Hazırlayan: Doç.Dr. Hakan Güler Sakarya Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, İnşaat Mühendisliği Karlsruhe Üniversitesi, Mühendislik Fakültesi, Almanya
DetaylıBANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI
BANLİYÖ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Banliyö Sisteminin Geliştirilmesi Projesinde, Aliağa dan Cumaovası na kadar mevcut 80 km uzunluğundaki TCDD ye ait demiryolu alt yapısı geliştirilerek, standardı yükseltilmiş
DetaylıBRSA BRDGESTONE SABANCI LASTK SANAY VE TCARET A. BLGLENDRME POLTKASI
BRSA BRDGESTONE SABANCI LASTK SANAY VE TCARET A. BLGLENDRME POLTKASI Amaç Brisa, hissedarlarıyla effaf ve yakın bir iletiim içinde olmayı ilke edinmitir. Bu kapsamda Brisa yönetimi stratejik planları uygulayıp,
DetaylıKAZIKLI YAYILI TEMELLERN SAYISAL ANALZ
KAZIKLI YAYILI TEMELLERN SAYISAL ANALZ Sayısal analiz yöntemlerindeki gelimeler, imdiye kadar çounlukla iki boyutta incelenebilen zemin-yapı etkileiminin ve zeminlerin dorusal olmayan yük-ekil deitirme
DetaylıPopüler Bölgeler 2017
Popüler Bölgeler 2017 TÜRKİYE VE İSTANBUL DA ARZ VE TALEP AÇISINDAN ÖN PLANA ÇIKAN LOKASYONLARA İLİŞKİN DEĞERLENDİRME Türkiye de gayrimenkul piyasasında arz ve talebi oluşturan dinamikler; Sosyal - ekonomik
DetaylıSkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Çorum Şehri
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk, Dzerzhinskovo, 104 B,www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel:. +375-17-3882020 SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti Çorum Şehri Ön Teklif Мinsk 2016 Teknik
DetaylıAB Uyum Sürecinde Türkiye nin Rekabet Gücü lerleme Raporu Üzerine Tespitler
AB Uyum Sürecinde Türkiye nin Rekabet Gücü lerleme Raporu Üzerine Tespitler Avrupa Komisyonu tarafından Türkiye hakkında hazırlanan lerleme Raporu, Türkiye ile müzakerelerin balaması yönünde olumlu bir
DetaylıKurumsal Yapısı, Yasal Çerçevesi ve Göstergeleriyle Ula tırma Sektörü
28 ubat 2007 TS/BAS-BÜL/07-20 Kurumsal Yapısı, Yasal Çerçevesi ve Göstergeleriyle Ulatırma Sektörü Özet Bulgular Türk Sanayicileri ve adamları Dernei (TÜSAD), ulatırma yöntemlerinin sürdürülebilir büyümeye
DetaylıSAKARYA ULAŞIM ANA PLANI
VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI SAKARYA ULAŞIM ANA PLANI ULAŞIM DAİRE BAŞKANLIĞI UKOME ŞUBE MÜDÜRLÜĞÜ EYLÜL, 2012 VE ÖNCELİKLİ TOPLU TAŞIMA SİSTEMLERİ PROJELERİNİN HAZIRLANMASI
DetaylıINSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları
INSA467 Bölüm İki Kentsel Yolcu Taşıma Modları Dr. Mehmet M. Kunt İnşaat Müh., DAÜ INSA467 Toplu Taşımacılık Transit Sınıflandırmaları ve Tanımlar Kullanıma Göre Sınıflandırma Özel Taşımacılık Private
Detaylı«Raylı Teknolojiler» A.Ş. SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı. kentsel otoyol güzergahı. Ankara
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskovo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel: +375-17-3882020 SkyWay Özgür sağlıklı yaşam alanı kentsel otoyol güzergahı Ankara Ön Teklif
Detaylı03.03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi ( 3 lü EMS)
03.03. En Muhtemel Sayı (EMS) Yöntemi ( 3 lü EMS) Yöntemin prensibi ardıık 3 seyreltiden sıvı besiyerlerine ekim yapıp inkübasyon sonunda gelime olanları pozitif olarak deerlendirmek ve istatistik yöntemlerle
DetaylıSANAY SEKTÖRÜNDE ENERJ YÖNETM: ABD BRAHM LAÇ SANAY VE TC. A.. ÖRNE
_ 889 SANAY SEKTÖRÜNDE ENERJ YÖNETM: ABD BRAHM LAÇ SANAY VE TC. A.. ÖRNE Murat TÜZEN zzet ENOL ÖZET 1912 yılında küçük bir eczane laboratuvarı olarak kurulan Abdi brahim laç, bugün Türk ilaç sektörünün
DetaylıBu model ile çalımayı öngören kuruluların (servis ve içerik salayıcılar),.nic.tr sistemi ile uyumlu, XML tabanlı yazılım gelitirmeleri gerekmektedir.
.tr alan adlarını tescili, 1991 yılından itibaren, Türkiye'yi ilk olarak nternet'e balayan Üniversitemiz bünyesinde devam etmektedir. Bu kapsamda, bugün itibarı ile, toplam yaklaık 70,000 adet.tr uzantılı
DetaylıSORGULAR ÖLÇEK BÜYÜLTME/KÜÇÜLTME SAYFA KONTROLÜ MENÜ GİZLE/GÖSTER
SORGULAR ÖLÇEK BÜYÜLTME/KÜÇÜLTME KATMANLAR MENÜ GİZLE/GÖSTER SAYFA KONTROLÜ SORGULAR-Yakın Hatlar Ulaşım Türü (Hepsini Seç) EGO ÖHO ÖTA Ankaray Metro Banliyö Taksi Dolmuş Yakınlık Mesafesi En Yakın 50
Detaylı«Raylı Teknolojiler» A.Ş
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk, Dzerzhinskovo, 104B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel: +375-17-3882020 Türkiye Cumhuriyeti, Erzurum, Atatürk Üniversitesi Sınırları İçerisinde Yapılacak
DetaylıSkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti. Erzurum Şehri
«Raylı Teknolojiler» A.Ş Belarus Cumhuriyeti, Minsk,. Dzerzhinskogo,104 B, www.sw-tech.by, info@sw-tech.by, Tel:. +375-17-3882020 SkyWay Güzergahı Kentsel Konsepti Erzurum Şehri Ön Teklif Minsk 2016 Teknik
Detaylı!!"#! $#$%& '(& )*$+,( -. )/0 1-2 *. / *. /0 3 )56 7
&' -. )/0 1-2 *. /0 3 4 1-2 *. /0 3 )56 7!"#$ % Önemli Not: bu rapor, Sermaye Piyasası Kurulu Teblii VII-128.1 Pay Teblii nin 2.maddesine istinaden Yatırım Menkul Deerler A.. ( Yatırım ) Kurumsal Finansman
DetaylıAVUSTURYA EKONOMİSİ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI. Dr. İlhami Pektaş
AVUSTURYA EKONOMİSİ VE RAYLI SİSTEM YATIRIMLARI Dr. İlhami Pektaş II. Dünya Savaşı ndan sonra Avrupa nın en fakir ülkelerinden sayılan Avusturya, son 20 yılda dünyanın en zengin ülkeleri arasında yer almayı
DetaylıBÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI
BÖLÜM 7 ULAŞTIRMA MÜHENDİSLİĞİ ANABİLİM DALI Ulaştırma mühendisliği, insan ve yükün güvenli, yeterli, ekonomik ve doğa koşullarına uygun bir biçimde taşınabilmesini sağlayacak ulaşım sistemlerinin ve bileşenlerinin
DetaylıTürk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfının bir kuruluşudur 1/32
Türk Silahlı Kuvvetlerini Güçlendirme Vakfının bir kuruluşudur 1/32 Organizasyon YÖNETİM KURULU İÇ DENETİM BAŞKANLIĞI YÖNETİM KURULU DİREKTÖRLÜĞÜ GENEL MÜDÜR BİLİM VE TEKNOLOJİ DANIŞMA KURULU STRATEJİ
DetaylıKONTROL SSTEMLER LABORATUARI
YILDIZ TEKNK ÜNVERSTES ELEKTRK-ELEKTRONK FAKÜLTES KONTROL ve OTOMASYON MÜHENDSL BÖLÜMÜ KONTROL SSTEMLER LABORATUARI Doç.Dr. Haluk GÖRGÜN Ar.Gör. brahim ALIKAN Ar.Gör. Yavuz EREN STANBUL - 2010-1 - DiGiAC
DetaylıDoç.Dr. Serhan TANYEL Dokuz Eylül Üniversitesi Ulaştırma Emniyeti ve Kaza İnceleme Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü
Doç.Dr. Serhan TANYEL Dokuz Eylül Üniversitesi Ulaştırma Emniyeti ve Kaza İnceleme Uygulama ve Araştırma Merkezi Müdürü Ulaşım Ana Planında Genel Yaklaşımlar Planlama ve Ulaşım Ulusal, bölgesel ve kentsel
DetaylıAnahtar Kelimeler: Ulaım Corafyası, Ulaım, Türkiye, Karayolu Ulaımı. Abstract
Uluslararası Sosyal Aratırmalar Dergisi The Journal of International Social Research Cilt: 7 Sayı: 33 Volume: 7 Issue: 33 www.sosyalarastirmalar.com Issn: 1307-9581 ULAIM CORAFYASI AÇISINDAN TÜRKYE DE
DetaylıBA ALANLARINDAK AZALMA NEDENLER VE BALICA BACILIK SORUNLARI: TEKRDA MERKEZ LÇE ÖRNE
BA ALANLARINDAK AZALMA NEDENLER VE BALICA BACILIK SORUNLARI: TEKRDA MERKEZ LÇE ÖRNE Elman BAHAR 1 Ahmet KUBA 2 lknur DOAN 1 Özay DENZL 1 Baak GÜZEYCAN 1 1. Trakya Üniversitesi, Tekirda Ziraat Fakültesi,
DetaylıENTEGRE TOPLU TAŞIMA, KOMBİNE TAŞIMACILIK VE LOJİSTİK
ENTEGRE TOPLU TAŞIMA, KOMBİNE TAŞIMACILIK VE LOJİSTİK Oturum II : Karayolu Ulaştırması ve Diğer Ulaşım Modları İle Entegrasyonu Fatih TURAN Altyapı Yatırımları Genel Müdür V. Karayolu 3.Ulusal Kongresi,
DetaylıYILDIZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ İnşaat Mühendisliği Bölümü. TÜNEL DERSİ Ergin ARIOĞLU
YILDIZ TEKNİK ÜNİVERSİTESİ İNŞAAT MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ İ 2. Bölüm Ek Notları (Marmaray Projesi nde Yapılan Sondaj Çalışmalarının Sayısal Değerlendirilmesi) Prof. Dr. Müh. Yapı Merkezi AR&GE Bölümü Mart
DetaylıSRKÜLER NO: POZ - 2005 / 62 ST, 20. 07. 2005 SSK EK GENELGES(16/347) YAYIMLANDI
SRKÜLER NO: POZ - 2005 / 62 ST, 20. 07. 2005 ÖZET: * SSK ek genelgesi yayımlandı. SSK EK GENELGES(16/347) YAYIMLANDI S.S.K.Bakanlıı Sigorta leri Genel Müdürlüü Sigorta Primleri Daire Bakanlıı nın 04.07.2005
Detaylı