Türk Armatörler Birliği Norm Merkezi

Transkript

1 Türk Armatörler Birliği Norm Merkezi Türk Armatörler Birliği Norm Merkezi; Ulusal Mevzuat sistemimiz ve Uluslararası denizcilik organizasyonlarının belirlediği standartları ve uygulamaları üyeleri adına takip ederek onları belirli zaman aralıklarında bilgilendirir ve bunlara ilişkin çalışmalar yaparak uygulama rehberleri veya bilgi notları hazırlar. Ayrıca gemilerdeki gelişmeleri takip ederek oluşturduğu kurul vasıtasıyla standart uygulamalar belirleyerek gemilerimizin nitelik açısından gelişmesine katkı sağlar. CİLT:3

2 ÖNE ÇIKANLAR EKİM AYINDA MEVZUAT, ULUSLARARASI SÖZLEŞME VE REGÜLASYONLARDA NELER DEĞİŞTİ? MİLLİ MEVZUAT İŞTE CEVAPLARI DEMİR-ÇELİK ÜRÜNLERİ İTHALATINDA GEÇİCİ KORUNMA ÖNLEMİ UYGULANMASINA İLİŞKİN CUMHURBAŞKANLIĞI KARARI (KARAR NO:138) YAYIMLANDI. TÜRK PARASI KIYMETİNİ KORUMA HAKKINDA 32 SAYILI KARARA İLİŞKİN TEBLİĞ (İHRACAT BEDELLERİ HAKKINDA) DE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR TEBLİĞ (TEBLİĞ NO: /51) YAYIMLANDI.. TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ İLE KATAR DEVLETİ HÜKÜMETİ ARASINDA DENİZ TAŞIMACILIĞI ANLAŞMASININ ONAYLANMASI HAKKINDA KARAR (KARAR SAYISI: 230) YAYIMLANDI. DÜNYA DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (IMO) Akdeniz de sürdürülebilir deniz taşımacılığı için işbirliği yapılıyor IMO, sera gazı emisyonlarına dikkat çekiyor. IMO, tam zamanında (just-in-time) operasyonların önemini vurguluyor.. IMO, Akdeniz de kükürt azaltımı çalışmalarına devam ediyor 1 AVRUPA BİRLİĞİ (AB).. AVRUPA PARLAMENTOSU ALTERNATİF YAKITLARI TEŞVİK EDİYOR ECSA, MEPC 73'ün sonucunu memnuniyetle karşıladı. Avrupa parlamentosu, AB limanlarına giren tüm gemiler için yeterli liman kabul tesisini garanti ediyor. EMSA nın RULECHECK mevzuat havuzu dünya çapında PSC rejimlerine açıldı. GLOBAL EVENTS ** The Offshore Wind Europe, Kasım 27-28, Londra, UK ***CWC World LNG Summit & Awards Evening, Kasım 27-30, Lizbon ***GreenTech in Shipping, Şubat, Hamburg

3 TAB NORM-TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ NORM MERKEZİ Aylık Sektör Norm Raporu EKİM 2018 RESMİ GAZETE AYLIK MEVZUAT DEĞİŞİKLİKLERİ DEMİR-ÇELİK ÜRÜNLERİ İTHALATINDA GEÇİCİ KORUNMA ÖNLEMİ UYGULANMASINA İLİŞKİN CUMHURBAŞKANLIĞI KARARI (KARAR NO:138) YAYIMLANDI. 02 EKİM 2018 SALI Sayı: Karar, 26/1/1995 tarihli ve 4067 sayılı Kanunla onaylanması uygun bulunan ve 3/2/1995 tarihli ve 95/6525 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile onaylanan Dünya Ticaret Örgütü Kuruluş Anlaşması ekinde yer alan Korunma Tedbirleri Anlaşması ile 10/5/2004 tarihli ve 2004/7305 sayılı Bakanlar Kurulu Kararıyla yürürlüğe konulan İthalatta Korunma Önlemleri Hakkında Karar kapsamında alınan geçici korunma önlemine ilişkin usul ve esasları kapsıyor. Bu karar çerçevesinde Belirlenen Gümrük Tarife Pozisyonu ve tanımı belirtilen eşyanın ithalatında, ithalat artışının yerli üretimde neden olduğu ciddi zarar tehdidinin ve oluşabilecek telafisi güç zararların önlenebilmesi amacıyla 200 gün süreyle eşyanın CİF kıymetinin %25'i oranında ek mali yükümlülük uygulanacak, ek mali yükümlülük Gümrük Mevzuatının ilgili hükümlerine göre teminata bağlanacaktır. 2 TÜRK PARASI KIYMETİNİ KORUMA HAKKINDA 32 SAYILI KARARA İLİŞKİN TEBLİĞ (İHRACAT BEDELLERİ HAKKINDA) DE DEĞİŞİKLİK YAPILMASINA DAİR TEBLİĞ (TEBLİĞ NO: /51) YAYIMLANDI. 06 EKİM 2018 CUMARTESİ Sayı: Bir önceki tebliğ ile Türkiye de yerleşik kişiler tarafından gerçekleştirilen ihracat işlemlerine ilişkin bedellerin, ithalatçının ödemesini müteakip doğrudan ve gecikmeksizin ihracata aracılık eden bankaya transfer edilmesi veya getirilmesi zorunlu hale getirilmiştir. Tebliğde bedellerin yurda getirilme süresinin fiili ihraç tarihinden itibaren 180 günü geçemeyeceği ve söz konusu bedellerin en az %80 inin bir bankaya satılmasının zorunlu olduğu ifade edilmiştir. Bu tebliğden sonra Hazine ve Maliye Bakanlığı nın Türk Parası Kıymetini Koruma Hakkında 32 Sayılı Karara İlişkin Tebliğ (Tebliğ No: /34) de Değişiklik Yapılmasına Dair yayınladığı ikinci tebliğ (Tebliğ No: /51) tarih ve sayılı Resmi Gazete de yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu tebliğ bir önceki tebliğin 8. Maddesini başlığıyla beraber değiştirmiştir. Buna göre yurtdışı bağlantılı çalışan gemilere bu konuda istisna getirildiği, bunların yurtiçinde yapacakları tüm sözleşmeleri döviz cinsinden yapabileceği ve fakat kabotajda yapılan taşıma için bu istisnanın söz konusu olmadığı değerlendirilmiştir. Yine TUGS bağlamında inşa ettirilecek gemilerin inşası kapsamında yapılacak sözleşmelere istisna getirilmiştir. Bunun yanı sıra TUGS ve 491 sayılı KHK da belirtilen gemilerin finansal kiralama yolu ile ediniminde de sözleşmeler açısından bir istisna bulunduğu anlaşılmıştır.

4 HAZİNE VE MALİYE BAKANLIĞI İLE STRATEJİ VE BÜTÇE BAŞKANLIĞINCA HAZIRLANAN ORTA VADELİ MALİ PLAN ( ) IN ONAYLANMASI HAKKINDA KARAR (KARAR SAYISI: 160) YAYIMLANDI. 11 EKİM 2018 PERŞEMBE Sayı: Hazine ve Maliye Bakanlığı ile Strateji ve Bütçe Başkanlığınca hazırlanan ekli ''Orta Vadeli Mali Plan ( )''ın onaylanmasına, 5018 sayılı Mali Yönetimi ve Kontrol Kanununun 16'ncı maddesi gereğince karar verilen kararın detayları şöyle: ''Yeni Ekonomi Programı (YEP) kapsamında hazırlanan Orta Vadeli Programla uyumlu olmak üzere 2019, 2020 ve 2021 yıllarına ilişkin merkezi yönetim bütçesi toplam gelir ve gider tahminlriyle birlikte hedef açık ve borçlanma durumu ile kamu idarelerinin ödenek teklif tavanlarını içerecek şekilde hazırlanmış '' dönemi Orta Vadeli Mali Planı'nın amacı, kısa vadede fiyat istikrarının ve finansal istkrarın yeniden tesis edilmesi, ekonomide dengelenmenin ve bütçe disiplininin sağlanması, orta vadede sürdürülebilir büyüme ve adaletli paylaşıma yönelik ekonomik değişimin gerçekleştirilmesidir. KREDI GARANTI KURUMLARINA SAĞLANAN HAZINE DESTEĞINE ILIŞKIN KARARDA DEĞIŞIKLIK YAPILMASINA DAIR 162 SAYILI KARAR YAYIMLANDI. 11 EKİM 2018 PERŞEMBE Sayı: /10/2016 tarihli ve 2016/9538 sayılı Kredi Garanti Kurumlarına sağlanan Hazine Desteğine ilişkin kararda değişiklik yapılmasına dair 162 sayılı karar 11/10/2018 ve sayılı Resmi gazetede yayımlanarak yürürlüğe girmiştir. Bu karar bir önceki kararda aşağıdaki önemli değişiklik ve ilaveleri yapmıştır. Düzenlemeyle kredi veren, kredinin açılış tarihinden başlamak üzere "işletme" kredilerinde 96 ay, "yatırım" kredilerinde 156 ayı aşmamak kaydıyla birden fazla yapılandırma yapabilecek, kredi vadesini değiştirebilecektir. Yapılandırma durumunda ödemesiz dönem en fazla 12 ay olarak uygulanacaktır. 3 Yine aynı düzenlemeyle kefalet limiti KOBİ'ler için 12 milyon TL'den 25 Milyon TL'ye çıkarılırken, KOBİ tanımı dışında kalanlar için 200 milyon TL'lik limitte herhangi bir değişiklik yapılmamıştır. Yeni eklenen diğer bir madde ile de döviz cinsinden ve dövize endeksli kredilerin TL cinsinden yapılandırılması halinde, yapılandırma tarihindeki TCMB Döviz açılış kuru esas alınacaktır. Ayrıca kredi veren kuruluşlar, tazmin talebinden önce, şirketlere standart yapılandırma uygulamaları kapsamında veya şartları taşıyor ise finansal sektöre olan borçları yeniden yapılandırma imkanı tanıyacaktır. 3/6/1975 TARİHLİ VE 7/10102 SAYILI BAKANLAR KURULU KARARI İLE ONAYLANAN HAYVANLARIN ULUSLARARASI NAKLİYAT SIRASINDA KORUNMASINA DAİR AVRUPA SÖZLEŞMESİ İLE 24/1/1989 TARİHLİ VE 89/13724 SAYILI BAKANLAR KURULU KARARI İLE ONAYLANAN HAYVANLARIN ULUSLARARASI NAKİL SIRASINDA KORUNMASINA DAİR AVRUPA SÖZLEŞMESİNE EK PROTOKOL"ÜN FESHEDİLMESİNE VE TÜRKİYE CUMHURİYETİ ADINA 4 ŞUBAT 2004 TARİHİNDE İMZALANAN VE 5/4/2018 TARİHLİ VE 7133 SAYILI KANUNLA ONAYLANMASI UYGUN BULUNAN EKLİ GÖZDEN GEÇİRİLEN ULUSLARARASI TAŞIMACILIKTA HAYVANLARIN KORUNMASINA İLİŞKİN AVRUPA SÖZLEŞMESİ NİN İLİŞİK ÇEKİNCE VE BEYANLARLA BİRLİKTE ONAYLANMASI HAKKINDA KARAR (KARAR SAYISI: 179) YAYIMLANDI 12 EKİM 2018 CUMA Sayı: 30563

5 AŞAĞIDA BELİRTİLEN ANLAŞMA 11 EKİM 2018 TARİHLİ VE 180 SAYILI CUMHURBAŞKANLIĞI KARARI İLE YAYIMLANMIŞTIR. 12 EKİM 2018 CUMA Sayı: SN İmza Tarihi ve Yeri Anlaşmanın Adı Yürürlük Tarihi 1 9 Temmuz 2013 Brüksel Türkiye ile Belçika arasında 2 Haziran 1987 tarihinde imzalanan Gelir Üzerinden Alınan Vergilerde Çifte Vergilendirmeyi Önleme Anlaşmasını Değiştiren Protokol 3 Ağustos 2018 TÜRKİYE CUMHURİYETİ HÜKÜMETİ İLE KATAR DEVLETİ HÜKÜMETİ ARASINDA DENİZ TAŞIMACILIĞI ANLAŞMASININ ONAYLANMASI HAKKINDA KARAR (KARAR SAYISI: 230) YAYIMLANDI. 26 EKİM 2018 CUMA Sayı: Aralık 2015 tarihinde Doha'da imzalanan ve 5/4/2018 tarihli ve 7112 sayılı Kanunla onaylanması uygun bulunan ekli "Türkiye Cumhuriyeti Hükümeti ile Katar Devleti Hükümeti Arasında Deniz Taşımacılığı Anlaşması"nın onaylanmasına, 9 sayılı Cumhurbaşkanlığı Kararnamesinin 2 nci ve 3 üncü maddeleri gereğince karar verilmiştir. Bu anlaşma 16 maddeyi ihtiva etmekte olup madde başlıkları şu şekildedir. Madde 2-Trafik serbestisi ve fark gözetmeme, Madde 3-Gemilere eşit muamele, Madde 4-Deniz taşımacılığını kolaylaştırmak için önlemler, Madde 5-Gemi belgeleri, Madde 6-Ticari faaliyetler, Madde 7-Vergilendirme, Madde 8- Denizde meydana gelen kazalar, Madde 9-Mürettebatın seyahat belgeleri, Madde 10-Limana giriş, transit geçiş ve kalış, Madde 11-Hukuki hükümler ile uyum ve diğer son maddelerdir GEMİLERİN EMNİYETLİ VE ÇEVREYE DUYARLI GERİ DÖNÜŞÜMÜ HAKKINDA HONG KONG ULUSLARARASI SÖZLEŞMESİNE İLİŞKİN OLARAK EKLİ BEYANDA BULUNULMASINA DAİR KARAR (KARAR SAYISI: 231) YAYIMLANDI. 26 EKİM 2018 CUMA Sayı: DÜNYA DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (IMO) 1 IMO KOMİTELERİNİN ÖNÜMÜZDEKİ AYLARDAKİ TOPLANTILARI Londra Konvansiyonu ve Protokolünün Tarafları Olan Devletlerin Danışma Komisyonu Toplantısı (40th Consultative Meeting of Contracting Parties to the London Convention and 13th Meeting of Contracting Parties to the London Protocol (LC 40/LP 13)) (05/11/ /11/2018) Denizde Emniyet Komitesi Toplantısı (Maritime Safety Committee (MSC)) 100. Oturum (03/12/ /12/2018) SAR, Muhabere ve Seyir Alt Komitesi (Sub-Committee on Navigation, Communications and Search and Rescue (NCSR)) 6. Oturum (21/01/ /01/2019) AKDENİZ DE SÜRDÜRÜLEBİLİR DENİZ TAŞIMACILIĞI İÇİN İŞBİRLİĞİ YAPILIYOR IMO Akdeniz Bölgesel Deniz Kirliliği Acil Müdahale Merkezi (Regional Marine Pollution Emergency Response Centre for Mediterranean REMPEC), AB tarafından finanse edilen SAFEMED IV Projesinin Ürdün de gerçekleştirilen bir toplantısında, 2019 teknik destek faaliyetlerini Avrupa Deniz Emniyeti Ajansı (European Maritime Safety Agency EMSA) ile beraber düzenlemeyi kararlaştırmıştır. 1 Deniz Ticaret Odası Aylık IMO Bülteninden istifade edilerek hazırlanmıştır.

6 EMSA, proje yararlanıcılarının teknik destek ihtiyaçlarını vurguladığı sunumlarının ardından, 2019 yılının sonuna kadar öngörülen proje faaliyetleri üzerinde anlaşmaya varmıştır. REMPEC Akdeniz deki faaliyetlerini EMSA nın liman kabul tesisleri, gemi emisyonları ve ulusal balast suyu yönetimi stratejileri gibi konular hakkındaki eylemleri ile koordine edecektir. EMSA tarafından yönetilen SAFEMED projesi kapsamında 8 güney ve doğu Akdeniz ülkesine ve bölgesine* teknik destek sağlanmaktadır. Bahse konu proje ile Akdeniz de bayrak ve liman devleti kapasitesini, deniz taşımacılığında insan faktörünü, gemi ve liman güvenliğini ve deniz çevresini koruma faaliyetlerini geliştirmek amaçlanmaktadır. REMPEC, IMO nun emniyetli ve sürdürülebilir deniz taşımacılığını teşvik etme aracı olarak bölgesel işbirliğine sıkı bağlılığını vurgulayarak, özellikle deniz çevresini koruma ile ilgili olan birçok SAFEMED IV faaliyetine katılmaktadır. Söz konusu katılım; hava kirliliği kontrolü ve enerji verimliliği düzenlemeleri, balast suyu yönetimi ve petrol sızıntısı müdahalesi ve işbirliği sözleşmeleri de dâhil olmak üzere IMO nun Akdeniz deki çevre sözleşmelerini onaylamaları ve uygulamaları adına devletlere yardım etme konusunda REMPEC in çalışmalarını tamamlar niteliktedir. *Cezayir, Mısır, İsrail, Ürdün, Lübnan, Libya, Fas ve Tunus. Filistin de birer proje yararlanıcısıdır. IMO, SERA GAZI EMİSYONLARINA DİKKAT ÇEKİYOR Gemilerden kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılması hakkındaki IMO nun başlangıç stratejisine yönelik tamamlayıcı eylemleri geliştirmek amacıyla oturumlararası bir çalışma grubu, 15 Ekim tarihinde IMO genel merkezinde toplandı. Bu yıl Nisan ayında yürürlüğe giren söz konusu başlangıç stratejisi, uluslararası denizcilikten kaynaklanan sera gazı emisyonlarının azaltılması ve bu yüzyılda mümkün olan en kısa sürede söz konusu emisyonların aşamalı olarak ortadan kaldırılmasına yönelik bir vizyon ortaya koymaktadır. Bahse konu strateji, yenilikçi enerji tasarruflu teknolojileri ve düşük veya sıfır karbonlu yakıtları geliştirecek olan yatırımları teşvik etmek için denizcilik sektörüne ve sektör paydaşlarına net bir yol göstermektedir. IMO Genel Sekreteri Kitack Lim açılış oturumunda Şimdi yeni bir sayfa açmanın ve IMO nun başlangıç stratejisini uygulamaya hep beraber girişmenin tam vakti.. Bu hafta, Başlangıç Stratejisinin vizyon, ilke ve kararlılık düzeyi ile uyumlu olarak net bir program oluşturmak adına harekete geçmeye teşvik edilmektesiniz. 5 Bahse konu oturumlararası toplantıya Norveç ten Sveinung Oftedal başkanlık etti. IMO, TAM ZAMANINDA (JUST-IN-TIME) OPERASYONLARIN ÖNEMİNİ VURGULUYOR IMO GloMEEP Küresel Endüstri İttifakı (Global Industry Alliance -GIA) üyeleri tarafından yürütülen çalışmalarda; gemilerin, limanların dışında demir atmış vaziyette bekleme sürelerini azaltmanın gemi emisyonlarını önemli derecede düşürebileceği ifade edilmektedir. Gemiler, demir atmış vaziyette saatlerce veya günlerce bekleyebilirler fakat gemilere özellikle limana varıştan önceki son 12 saat içerisinde demirleme yerlerinin uygunluğu hakkında düzenli güncellemelerin yapılması gemi ve liman emisyonlarında ciddi bir düşüş sağlayabilmektedir. Tam Zamanında (Just-In-Time) gemi operasyonları uygulamak, gemilerin önceden haber alması ve böylelikle limana varış zamanlarını planlayabilmesi anlamına gelmektedir. Bu durum, gemilerin hızını düşürmesine imkân vererek yakıt maliyet tasarrufu ve deniz taşımacılığında daha fazla karbon ayak izi azaltımı sağlayabilir. GIA, Tam Zamanında gemi operasyonlarını küresel bir gerçeklik haline getirmek için gemiler, liman yetkilileri, terminal işletmecileri dâhil olmak üzere bütün paydaşlar tarafından alınabilecek önlemleri belirlemek üzere bahse konu operasyonların uygulanması önündeki operasyonel ve sözleşmeden doğan engelleri araştırmaktadır.

7 15-19 Ekim tarihleri arasında IMO Genel Merkezinde gerçekleştirilen Gemilerden Kaynaklanan Sera Gazı Emisyonlarının Azaltılmasına dair IMO Oturumlararası Çalışma Grubu toplantısı esnasında Tam Zamanında kavramını açıklayan bir GIA videosu gösterildi. GIA; GEF-UNDP-IMO GloMEEP Projesi çerçevesinde oluşturulan bir IMO kamu-özel sektör ortaklık girişimidir. Bu bağlamda GIA, enerji verimliliği ve düşük karbonlu deniz taşımacılığı sistemini desteklemek için denizcilik sektörü liderlerini bir araya getirmektedir. Önde gelen armatörler ve operatörler, klas kuruluşları, makine ve teknoloji üreticileri ve tedarikçileri, büyük veri sağlayıcıları, petrol şirketleri ve limanlar, enerji verimli teknolojilerini kullanımı ve uygulanmasına ve operasyonel tedbirlere yönelik yaygın engelleri ele almak adına yenilikçi çözümleri belirlemek ve geliştirmek üzere GIA altında bir araya geldi. IMO, AKDENİZ DE KÜKÜRT AZALTIMI ÇALIŞMALARINA DEVAM EDİYOR 1 Ocak 2020 tarihinde, bir IMO düzenlemesi gereğince, gemilerin yakıtlarında izin verilen kükürt oranı küresel olarak yalnızca %0.5 oranına düşürülecektir. IMO nun Kükürt Emisyonu Kontrol Bölgeleri (Sulphur Emission Control Areas SECAs) olarak belirlenebilecek özel bölgelere dair bir süreci de bulunmaktadır. SECA ların içerisinde, kükürt oranı %0.1 olacak şekilde daha temiz yakıt gereklidir. IMO tarafından yönetilen Akdeniz Bölgesel Deniz Kirliliği Acil Müdahale Merkezi REMPEC, Akdeniz Bölgesinde SECA uygulamasının maliyetini ve faydalarını değerlendiren bir çalışmayı yakın zamanda sonuçlandırdı. Bahse konu çalışmaya göre, Akdeniz de deniz yakıtlarında kullanılan kükürt içeriğini daha da düşürmek kaydadeğer maliyetler doğuracaktır. Bununla birlikte, bir Akdeniz SECA sında üretilen daha kaliteli havanın etkisiyle azalan erken doğum ölüm vakaları ve solunum yolu hastalıkları gibi sağlığa ve çevreye ilişkin olumlu sonuçlar SECA ların maliyetinden daha fazladır. 6 REMPEC in çalışması, Akdeniz ülkelerinden ve Avrupa Birliği nden teknik uzmanlardan oluşan bir komite tarafından incelenecektir. Sonraki müzakereler, Aralık ayında REMPEC in Malta daki genel merkezinde gerçekleştirilecek olan bölgesel bir çalıştayda sürdürülecektir. AVRUPA BİRLİĞİ 2 AVRUPA PARLAMENTOSU ALTERNATİF YAKITLARI TEŞVİK EDİYOR Avrupa Parlamentosu, vergilerin alternatif yakıtların fiyat açısından rekabet edebilirliği üzerindeki etkisine dikkat çeken ve eşit koşullar yaratmak için teknolojiye tarafsız bir yaklaşımın benimsenmesi gerektiğini vurgulayan, AB'de alternatif yakıtlara yönelik altyapının oluşturulması hakkındaki raporunu 25 Ekim'de kabul etmiştir. Rapor, gemilere kıyıdan yapılan enerji tedariki ve alternatif yakıtlar üretmek için kullanılan enerjiye uygulanan vergi farklılıklarına dikkat çekmekte ve Avrupa Komisyonu nu, inovasyon, dijitalleşme ve limanların ve gemilerin adaptasyonuna odaklanarak denizciliğin ve deniz taşımacılığı sektörünün karbondan arındırılmasını desteklemeye davet etmektedir. Denizcilik sektörü adına Avrupa Topluluğu Armatörler Birliği (ECSA), Uluslararası Kruvaziyer Şirketleri Birliği - Avrupa (CLIA Europe), Interferry ve Avrupa Deniz Tabanı Tarama Derneği (EUDA) ve Avrupa bağımsız akaryakıt tedarikçileri adına UPEI, Avrupa Parlamentosu nun bahse konu raporunu memnuniyetle karşılamıştır. 2 Deniz Ticaret Odası Aylık AB Bülteninden istifade edilerek hazırlanmıştır.

8 Anılan paydaşlar, AB şirketlerinin AB dışındaki ülkelerden gelen armatörler ve tedarikçiler ile aynı temelde rekabet edebilmeleri için Enerji Vergilendirme Direktifi nde (Energy Taxation Directive) belirtilen vergisiz yakıt ve motor yağlarının muhafaza edilmesi için ortak çağrıda bulunmaktadırlar. Paydaşlar aynı zamanda, piyasa bozulmalarını ve rekabet kaybını önlemek için tarak gemilerinin yakıtları için muafiyetin zorunlu hale getirilmesini talep etmektedirler. Bununla birlikte Paydaşlar, mevcut Direktifin denizcilik sektörüne enerji tedariki için eşit muamele sağlamadığını ve kıyıda elektrik, yakıt hücresi, metanol vb. daha temiz teknolojilerin kullanımını ve bu teknolojilere yatırım yapılmasını engellediğini kabul etmekte ve bu nedenle de teknolojiye karşı tarafsız bir yaklaşımı savunmaktadırlar. Paydaşlara göre, gerek denizciliğin küresel doğası ve gerekse çevresel hedeflere ulaşmak amacıyla daha temiz teknolojilerin kullanımı dikkate alındığında, gözden geçirilmiş bir AB Enerji Vergilendirme Direktifi, tüm enerji taşıyıcıları için AB çapında zorunlu bir vergi muafiyeti sağlamalıdır. Bahse konu koşulların, ağır yakıtlar ile alternatif yakıtlar ve elektrik arasındaki maliyet farkını kapatmaya yardımcı olacağı ifade edilmektedir. Paydaşlar, Avrupa Parlamentosu'nun AB Üye Devletleri'ni düşük karbonlu ve karbonsuz alternatif yakıtların alımını teşvik etmeye ve enerji vergilendirmesindeki eşitsizlikleri ortadan kaldırmaya çağıran girişimi memnuniyetle karşılamaktadır. Ayrıca, liman altyapısına daha fazla yatırım yaparak Sıvılaştırılmış Doğal Gaz (LNG) ve kıyı elektriğinin kullanımını artırmak ve kolaylaştırmak için AB ye yapılan çağrıya da destek vermektedirler. (Kaynak ECSA) ECSA, MEPC 73'ÜN SONUCUNU MEMNUNİYETLE KARŞILADI ECSA, Ekim 2018 tarihleri arasında yapılan Deniz Çevresini Koruma Komitesi (MEPC) toplantısının önemli bazı çevre konuları hakkında sağladığı ilerlemeyi memnuniyetle karşılamaktadır. Kaydedilen ilerlemeler, 2020 kükürt kurallarının uygulanmasında gecikme olmaksızın, uygun olmayan yakıtların taşınmasının 1 Mart 2020 tarihinden itibaren yasaklanması ve yakıtın mevcudiyeti ve kalitesi hakkında dünya filosundan bilgi toplanmasına ilişkin ulaşılan uzlaşmadır. 7 MEPC 73 te katı bir uygulama tarihi muhafaza edilmiştir ve bu da bir yandan emniyet endişeleri giderilirken bir yandan da hükümetlere eşit koşullar sağlama imkânı vermek açısından önemlidir. ECSA Başkanı Martin Dorsman, üstesinden gelinmesi gereken bir dizi güvenlik meselesinin halen bulunduğunu ve bu meselelerin IMO tarafından hem bir sonraki MEPC toplantısında ve hem de Aralık 2018 deki Deniz Güvenliği Komitesi nde ele alınacağını belirtmiştir. Dorsman ayrıca şunları söylemiştir: % 0.5 küresel kükürt üst limitinin uygulanmasına ilişkin 1 Ocak 2020 tarihinde yürürlüğe girecek olan ve bir uygulama planı şablonunu da kapsayan kuralları memnuniyetle karşılıyoruz. IMO, Nisan 2018 de kararlaştırılan sera gazı emisyonu azaltma stratejisinin uygulanması doğrultusunda çalışmalarını sürdürmüştür. Bu kapsamda, uluslararası deniz taşımacılığının tamamıyla karbondan arındırılmasını sağlayacak uzun vadeli tedbirlere ilaveten, 2023 ten önce ilave CO2 azaltımı sağlayacak kısa vadeli tedbirlerin geliştirilmesine yönelik bir Eylem Planını Ekim ayında hayata geçirmiştir. IMO'nun Ekim ayında kabul ettiği Eylem Planı ile, Mayıs 2019'da yapılacak olan bir sonraki MEPC toplantısında spesifik CO2 azaltma önlemleri için ayrıntılı öneriler sunmanın yöntemi netleşmiş durumdadır. Denizcilik endüstrisinin, uzun vadeli CO2 azaltımı ve sıfır karbonlu yakıtların geliştirmesine yönelik yeni ve inovatif önlemler de dâhil olmak üzere detaylı fikirler ortaya koyma niyetinde olduğu belirtilmektedir. (Kaynak: ECSA)

9 AVRUPA PARLAMENTOSU, AB LİMANLARINA GİREN TÜM GEMİLER İÇİN YETERLİ LİMAN KABUL TESİSİNİ GARANTİ EDİYOR Avrupa Parlamentosu Taşımacılık Komitesi, Ekim ayının başında Liman Kabul Tesisleri ile ilgili nihai raporu kabul ederek, Raportör Gesine Meissner e yeni direktif metnini sonuçlandırmak üzere AB Konseyi ve AB Komisyonu ile müzakerelere başlama yetkisi verdi. ECSA, gemi atıklarının emniyetli ve çevreye duyarlı yönetimi için kirleten öder ilkesini desteklemektedir. Gemiler, teslim edilen çöp hacmine göre limana özel sınırlamalar olmaksızın sabit bir atık ücreti ödediklerinde tüm çöpleri teslim edebileceklerdir. ECSA Genel Sekreteri Martin Dorsman konu ile ilgili olarak şunları söylemiştir: Bu durum, limanların gerekli altyapıya, ek kapasiteye ve teknolojik gelişmeye yatırım yapmaya devam edeceklerini garanti eder. Limana özgü çok katı limitler belirlemek, AB limanları arasında çok fazla farklılaşmaya yol açacak ve bu da gemilerin tesislerden faydalanabilmelerini daha da zorlaştıracaktır. ECSA, Avrupa limanlarında farklı birçok maliyet kurtarma sisteminin şeffaflığını artırmaya katkıda bulunan bahse konu nihai raporu memnuniyetle karşılamaktadır. ECSA ya göre, verimli ve şeffaf liman kabul tesisleri, bu tesislerin gemi sahipleri tarafından kullanımını ve dolayısıyla gemilerin kıyıda atık teslimini kolaylaştıracaktır. Taşımacılık Komitesi yeterli tesislere ilişkin mevcut uluslararası veri tabanlarına atıfta bulunarak, gemilerin AB ve AB dışı limanlar arasında mümkün olduğunca hızlı bir şekilde seyretmelerine izin vermek ile atıkların daha emniyetli ve çevreye duyarlı bir artırma için kıyıya ulaştırılmasını güvence altına almak arasında doğru dengeyi kurmaktadır. ECSA ya göre, bu, Avrupalı armatörler için önemlidir çünkü şu anda Brexit müzakerelerinin bizi nereye götüreceğini halen bilinmemektedir. ECSA nın, Raportörün ve Avrupa Parlamentosu'ndaki ekibin bu ilkelere dayanacağından ve üç taraflı müzakerelerin iyi sonuçlanacağından emin olduğu belirtilmektedir. 8 Bununla birlikte, ECSA nın halen bazı endişeleri bulunmaktadır. Geminin ürettiği atıklara birçok farklı atık akışının da dâhil edilmesinin ne gibi bir katma değeri olabileceği açık değildir. Açık deniz sektörü ve gemi onarım tersaneleri gibi bazı sektörler, ticari deniz taşımacılığıyla karşılaştırıldığında çok farklıdır. ECSA ya göre, atık üretimi ve atıkların yönetme şekli çok farklı olduğu için, bu farklı sektörler için herkese uyan bir maliyet telafi sistemini geliştirmek çok zor olacaktır. (Kaynak: ECSA) EMSA NIN RULECHECK MEVZUAT HAVUZU DÜNYA ÇAPINDA PSC REJİMLERİNE AÇILDI EMSA nın denizcilik mevzuatına ilişkin zengin Rulecheck havuzuna, AB üyesi olmayan ülkelerin ve Liman Devleti rejimlerinin de erişim sağlamasına karar verilmiştir. Paris MoU, Akdeniz MoU ve Karadeniz MoU, Rulecheck'e erişim sağlayabiliyorken, mevzuat havuzunun kullanımı Eylül sonu itibariyle Karayip MoU ve Hint Okyanusu MoU yu kapsayacak şekilde genişletilmiştir. Rulecheck, Londra da uluslararası belgelerin uygulanması hakkındaki IMO alt komitesine Eylül tarihlerinde sunulmuştur. Mevzuat havuzu, Bayrak Devleti, Liman Devleti ve Kaza İnceleme organları dâhil olmak üzere pek çok yetkili makama destek sunmakta ve PSC görevlileri için yaygın şekilde karar destek aracı olarak kullanılmaktadır. Denetçilere dünya çapında güncel denizcilik mevzuatına kolay erişim sağlayan Rulecheck, sözleşmelerin ve PSC uygulamalarının uyumlu şekilde yerine getirilmesine katkı sağlayacaktır. (Kaynak: EMSA) GLOBAL FAALİYETLER ** The Offshore Wind Europe, Kasım 27-28, Londra, UK ***CWC World LNG Summit & Awards Evening, Kasım 27-30, Lizbon ***GreenTech in Shipping, Şubat, Hamburg

10 9 Veri toplama ve analiz konusundaki istek ve görüşlerinizi Türk Armatörler Birliği telefon hatlarından veya e-posta adreslerimizden bizlere iletmenizi rica ederiz. Hazırlanan raporlarımız üyelerimize ve yaklaşık 1500 denizcilik firması ile kurum/kuruluşa on-line olarak dağıtılmaktadır. Ulaşılan nokta sayımız her ay artmaktadır. Firma tanıtımlarınızın reklam mahiyetinde bu raporlarla birlikte veya bu rapor dışında doğrudan üyelerimize yayımlanmasını arzu ediyorsanız, detaylı bilgi için lütfen merkezimizle irtibata geçiniz. İletişim Bilgilerimiz: TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ Meclis-i Mebusan Cad. Dursun Han No:23 Kat:7 Fındıklı-Salıpazarı Beyoğlu/İstanbul Tel: +90 (212) (212) Faks: +90 (212) info.armatorlerbirligi.org.tr

11 TÜRK ARMATÖRLER BİRLİĞİ Mesleki bir birliktelik kurma hareketine 1923 yılında Türk Vapurcular Birliği yle başlayan Türk armatörleri, 1939 yılında kurulmuş olan Türk Armatörler Birliği yle Türk denizciliğinin gelişimi için tarihsel bir görev üslenmiş ve son olarak 1982 yılında Deniz Ticaret Odası nın kurulmasına da öncülük etmiştir. 10 Bu doğrultuda; Türk Armatörler Birliği yeniden yapılanırken, dünya denizcilik sektöründeki gelişmeleri takip ederek, gemi sahipleriyle deniz taşımacılığı yapan kuruluşların temsilcileri arasında yardımlaşmayı ve dayanışmayı sağlayan meslekî bir örgüt olarak hizmet vermektedir. Türk Armatörler Birliği köklü geçmişi ve sahip olduğu birikimi ile yılında da önemli projeleri, hazırlıkları ile hem üyelerine, hem sektöre önemli katkılarda bulunmayı hedeflemektedir.